EP1799498A2 - Getriebestufe für einen fahrzeugsitz - Google Patents

Getriebestufe für einen fahrzeugsitz

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EP1799498A2
EP1799498A2 EP05786045A EP05786045A EP1799498A2 EP 1799498 A2 EP1799498 A2 EP 1799498A2 EP 05786045 A EP05786045 A EP 05786045A EP 05786045 A EP05786045 A EP 05786045A EP 1799498 A2 EP1799498 A2 EP 1799498A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
gear stage
housing
bearing
gear
drive shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05786045A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bernd Bossmanns
Michael Berres
Karsten Kalmus
Rolf Schüler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Original Assignee
Keiper GmbH and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
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Application filed by Keiper GmbH and Co filed Critical Keiper GmbH and Co
Publication of EP1799498A2 publication Critical patent/EP1799498A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
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    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
    • B60N2/2252—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear, e.g. one gear without sun gear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
    • F16H1/28—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion
    • F16H1/32—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H13/00—Gearing for conveying rotary motion with constant gear ratio by friction between rotary members
    • F16H13/02—Gearing for conveying rotary motion with constant gear ratio by friction between rotary members without members having orbital motion
    • F16H13/04—Gearing for conveying rotary motion with constant gear ratio by friction between rotary members without members having orbital motion with balls or with rollers acting in a similar manner
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/15—Intermittent grip type mechanical movement
    • Y10T74/1558—Grip units and features

Definitions

  • the invention relates to a gear stage for a vehicle seat having the features of the preamble of claim 1.
  • Such gear stages are used for motor-adjustable vehicle seats, in order to achieve an optimum seat position for the occupant by adjusting individual components, wherein the gear stage driven by a motor reduces the speed by means of gears of different diameters and at the same time increases the output torque ,
  • the invention is based on the object to improve a gear stage of the type mentioned ge called. This object is achieved by a Ge gear stage with the features of claim 1.
  • Advantageous embodiments are the subject of the subclaims.
  • the gear stage has at least one gear ball row on which at least one, in particular two drive surfaces of the drive shaft, at least one output face of the output shaft and at least one housing face of a housing lie tangentially, there is a low-noise, single-stage gear arrangement with high gear ratio at low gear Required space available.
  • the gear stage is preferably constructed as a concentric radially symmetrical hollow shaft gear, wherein missing imbalances and missing eccentric movements of low noise benefit.
  • the balls of the gearbox Ball row which can also be replaced by equivalent rolling elements, ensure quiet running.
  • the use of identical balls ent ⁇ falls the sorting and storage costs during assembly.
  • the arrangement of the balls makes it possible that all balls are supported while avoiding misalignment and increased friction.
  • the gear ball row is pressed by three components rotating differently from one another with preferably four contact surfaces, one component having two contact surfaces, i. a groove.
  • the component with the two contact surfaces determines the speed profile of the rolling ball in each case via the two contact points. Therefore, the drive surfaces, the output surface and the housing surface preferably extend obliquely inclined at the contact points with the gear ball row to a plane perpendicular to the drive shaft, wherein the two drive surfaces in each case at the same angle to the plane, i. are arranged mirror-symmetrically to each other with respect to this plane.
  • a preferred deviation of the inclination angle of one of the four surfaces from the other results in a different effective radius for the rotational movement of the associated component, from which a speed difference follows.
  • the difference in the angle is preferably very small compared to the sum of the angles, so that there is a large reduction with this ball-roller differential speed gear, ie a large ratio between the input speed and the output speed.
  • the drive shaft is preferably arranged radially inside, so that the external output can transmit a high torque in a compact space.
  • the housing remains relative to the drive shaft and the output shaft preferably at rest and also serves to support the two. Although a ball cage or web for separate storage of the balls is not excluded, to avoid the associated friction losses but less preferred.
  • a Spann ⁇ bearing for example, an angular contact ball bearings, tapered roller bearings, Axialpendelrollen ⁇ bearings, a combination of a classic axial and radial bearing or a Gleit ⁇ camp, between the housing and one of the output shaft associated carrier axially effective.
  • an elastic element such as a plate spring, another spring steel or an integrated elastic wall member, the stiff trained waves, outer rings and balls simultaneously targeted and balanced in terms of balance of power.
  • Drive shaft and output shaft can only rotate relative to the housing, but not move or tilt.
  • the predetermined by the gear ball row gear bearing and the clamping bearing which can be arranged axially and / or radially offset from each other or nested to achieve small diameters or short lengths, can be very close together to form a compact storage unit, or very far apart to increase the support distance. In the latter case, components of a driving motor can be arranged in the space.
  • the gear stage is preferably used in a drive unit of a vehicle seat adjuster, particularly preferably for a geared fitting for adjusting the inclination of a backrest of the vehicle seat relative to a seat part.
  • drive unit additionally has a motor.
  • other purposes are also possible.
  • FIG. 2 is a schematic representation of a vehicle seat
  • Fig. 4 shows a second variant of the embodiment
  • Fig. 5 shows a third variant of the embodiment.
  • a vehicle seat 1 has a seat part 3 and a back 4 that can be tilted relative to the seat part 3.
  • the backrest 4 is attached by means of two gear fittings 6 on the seat part 3.
  • a drive unit 10 is mounted on the backrest 4 for driving the transmission fittings 6 connected by a transmission rod.
  • the drive unit 10 has an engine 12 and a gear stage 14 provided on the output side by the engine 12, which is in gear connection with the transmission rod stands.
  • the motor 12 is an electric motor, for example an electronically commutated motor with stator and rotor.
  • the gear stage 14 serves to reduce the rotation of a drive shaft 16, which is driven by the motor 12 and defines the directions used, into a slower rotation of an output shaft 18, by means of a ball-roller differential speed gearbox.
  • the drive shaft 16 has a radially after Outside funnel-shaped opening groove 20 which is formed for example V-shaped or U-shaped, wherein the walls of the groove 20 drive surfaces 22 form. Senk ⁇ right to the central axis of the drive shaft 16 extends a plane E.
  • Spiegelsymme ⁇ to plane E are the drive surfaces 22 of the groove 20 tangentially in Kunststoff ⁇ points B i (touch points) at an angle (X to the plane E at a Getriebekugel ⁇ row 24th
  • the gear ball row 24 consists of at least three identical balls, two balls being present per ball B.
  • the slot 20 thus opens at the contact points Bi at an angle of 2 (X symmetrical to the plane E.).
  • the output surface 26 is located in contact points B 2 , one of each per ball of the Ge operating sphere row 24 is present, tangent to the transmission ball row 24 at an angle ß to the plane E on.
  • the housing surface 28 is located in contact points B 3 , one of which per ball of the gear ball row 24 is present, tangent to the gear ball row 24 at an angle Y to the plane E.
  • a support 30 of the output surface 26 a preferably integrally formed (or otherwise attached) flange of the output shaft 18 is provided, while a housing 32, the GeHouseflä ⁇ che 28 carries.
  • the housing 32 supports the drive shaft 16 and the output shaft 18 in the manner described, so that no separate bearing is required for the waves (at low axial length).
  • the carrier 30 and the region of the housing 32 with the housing surface 28 are formed as hollow rings.
  • a Spann ⁇ bearing 40 is provided, which is primarily between the carrier 30 and the housing 32 is effective.
  • the thrust bearing 40 are in addition to the carrier 30 and the housing 32 integrally formed on the housing 32 or attached elastic member 42, which is presently annular, and associated with a Spannkugel Research 44.
  • the radial bearing 40 is presently designed as an angular contact ball bearing, wherein the clamping ball row 44 preferably directly between the support 30 (or output shaft 18) on the one hand and the elastic member 42 on the other hand is arranged and stored. But it is also possible to provide additional intermediate pieces 46 between one of these superimposed components and the clamping ball row 44.
  • the drive shaft 16 may optionally be provided a support bearing 48, which is designed as a radial bearing. Due to the over-determination, the support bearing 48 must be aligned very precisely with the gear bearing formed by the row of gear balls 24. LIST OF REFERENCE NUMBERS

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Bei einer Getriebestufe (14) für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einer Antriebswelle (16) und einer Antriebswelle (18), wobei die Getriebestufe (14) die Drehzahl der Antriebswelle (16) in einer geringere Drehzahl der Antriebswelle (18) untersetzt, weist die Getriebestufe (14) wenigstens eine Getriebekugelreihe (24) auf, an welcher wenigstens eine, insbesondere zwei Antriebsflächen (22) der Antriebswelle (16), wenigstens eine Abtriebsfläche (26) der Abtriebswelle (18) und wenigstens eine Gehäusefläche (28) eines Gehäuses (32) tangential anliegen.

Description

KEIPER GmbH & Co. KG, 67657 Kaiserslautern
Getriebestufe für einen Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft eine Getriebestufe für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Derartige Getriebestufen werden für motorisch einstellbare Fahrzeugsitze einge¬ setzt, um durch Einstellen einzelner Komponenten relativ zueinander eine für den Insassen optimale Sitzposition zu erreichen, wobei die von einem Motor ange¬ triebene Getriebestufe mittels Zahnräder von unterschiedlichem Durchmesser die Drehzahl herabgesetzt und zugleich das abgegebene Drehmoment erhöht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Getriebestufe der eingangs ge¬ nannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Ge¬ triebestufe mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausge¬ staltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Dadurch, daß die Getriebestufe wenigstens eine Getriebekugelreihe aufweist, an welcher wenigstens eine, insbesondere zwei Antriebsflächen der Antriebswelle, wenigstens eine Abtriebsfläche der Abtriebswelle und wenigstens eine Gehäuseflä¬ che eines Gehäuses tangential anliegen, steht eine geräuscharme, einstufige Ge¬ triebeanordnung mit hoher Übersetzung bei geringem Bauraumbedarf zur Verfü¬ gung. Die Getriebestufe ist vorzugsweise als ein konzentrisch radialsymmetrisches Hohlwellengetriebe aufgebaut, wobei fehlende Unwuchten und fehlende Ex¬ zenterbewegungen der Geräuscharmut zugute kommen. Die Kugeln der Getriebe- kugelreihe, welche auch durch gleichwirkende Wälzkörper ersetzt werden können, sorgen für den geräuscharmen Lauf. Durch die Verwendung identischer Kugeln ent¬ fällt der Sortier- und Lageraufwand bei der Montage. Die Anordnung der Kugeln ermöglicht es, daß sich alle Kugeln unter Vermeidung von Schiefstellung und erhöhter Reibung abstützen. An den Kontaktstellen der Kugeln entsteht eine sehr kleine Bohrreibung, die deutlich kleiner ist als die Gleitreibung von Zylinderrollen mit Mikroschlupf. Aus diesem Grund sind flache Neigungen der Kontaktflächen be¬ vorzugt, wobei daraus eine verringerte Bohrbewegung der Kugeln und damit ein sehr hoher Wirkungsgrad folgt. Die Schmiegungs- und Flächenpressungsbe¬ dingungen sind ähnlich wie in Schrägkugellagern oder Vierpunktlagern.
Die Getriebekugelreihe wird von drei unterschiedlich zueinander drehenden Bautei¬ len mit vorzugsweise vier Anpressflächen angepresst, wobei ein Bauteil zwei An¬ pressflächen besitzt, d.h. eine Nut. Das Bauteil mit den zwei Anpressflächen be¬ stimmt jeweils über die beiden Kontaktstellen das Geschwindigkeitsprofil der wälzenden Kugel. Daher verlaufen die Antriebsflächen, die Abtriebsfläche und die Gehäusefläche an den Kontaktstellen mit der Getriebekugelreihe vorzugsweise schräg geneigt zu einer senkrecht zur Antriebswelle stehenden Ebene, wobei die beiden Antriebsflächen jeweils im gleichen Winkel zur Ebene verlaufen, d.h. spiegelsymmetrisch zueinander bezüglich dieser Ebene angeordnet sind.
Eine bevorzugte Abweichung des Neigungswinkels einer der vier Flächen von den anderen ergibt einen anderen effektiven Radius für die Drehbewegung des zugeord¬ neten Bauteils, woraus eine Drehzahldifferenz folgt. Die Differenz der Winkel ist betragsmäßig vorzugsweise sehr klein gegenüber der Summe der Winkel, so daß sich mit diesem Kugelwälzdifferenzdrehzahlgetriebe eine große Untersetzung er¬ gibt, d.h. eine großes Verhältnis zwischen Antriebsdrehzahl und Abtriebsdrehzahl. Die Antriebswelle ist vorzugsweise radial innen abgeordnet, so daß der außen liegende Abtrieb bei kompaktem Bauraum ein hohes Drehmoment übertragen kann. Das Gehäuse bleibt relativ zur Antriebswelle und zur Abtriebswelle vorzugsweise in Ruhe und dient zugleich zur Lagerung der beiden. Ein Kugelkäfig oder Steg zur gesonderten Lagerung der Kugeln ist zwar nicht ausgeschlossen, zur Meidung der zugehörigen Reibungsverluste aber weniger bevorzugt. Vorzugsweise ist ein Spann¬ lager, beispielsweise ein Schrägkugellager, Kegelrollenlager, Axialpendelrollen¬ lager, eine Kombination eines klassischen Axial- und Radiallagers oder eines Gleit¬ lagers, zwischen dem Gehäuse und einem der Abtriebswelle zugeordneten Träger axial wirksam. Mittels des Spannlagers ist es unter Verwendung eines elastischen Elementes, beispielsweise einer Tellerfeder, ein anderes Bauteils aus Federstahl oder einer integrierten elastischen Wand, möglich, die steif ausgebildeten Wellen, Außenringe und Kugeln gleichzeitig gezielt und bezüglich des Kräftegleichgewichts ausgewogen vorzuspannen. Antriebswelle und Abtriebswelle lassen sich relativ zum Gehäuse nur drehen, aber nicht verschieben oder kippen.
Das durch die Getriebekugelreihe vorgegebene Getriebelager und das Spannlager, welche axial und/oder radial versetzt zu einander oder geschachtelt angeordnet sein können, um kleine Durchmesser oder kurze Baulängen zu erreichen, können sehr dicht beieinander liegen, um eine kompakte Lagereinheit zu bilden, oder sehr weit auseinander, um den Stützabstand zu vergrößern. In letzterem Fall können auch Bauteile eines antreibenden Motors im Zwischenraum angeordnet werden.
Zusätzlich zu dem durch die Getriebekugelreihe vorgegebenen Getriebelager und dem Spannlager ist noch ein weiteres Stützlager möglich, das die Wirkung des Ge¬ triebelagers bezüglich der Verkippsicherheit der Antriebswelle unterstützt. Dieses reine Radiallager bewirkt eine Überbestimmung des Getriebelagers und sollte daher präzise zu diesem ausgerichtet sein.
Die Getriebestufe wird bevorzugt in einer Antriebseinheit eines Fahrzeugsitz-Ein¬ stellers eingesetzt, besonders bevorzugt für einen Getriebebeschlag zur Neigungs¬ einstellung einer Lehne des Fahrzeugsitzes relativ zu einem Sitzteil, wobei die An- triebseinheit zusätzlich noch einen Motor aufweist. Es sind aber auch andere Ein¬ satzzwecke möglich.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfüh¬ rungsbeispiels mit verschiedenen Varianten näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Prinzipskizze des Ausführungsbeispiels,
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsitzes,
Fig. 3 eine erste Variante des Ausführungsbeispiels,
Fig. 4 eine zweite Variante des Ausführungsbeispiels, und
Fig. 5 eine dritte Variante des Ausführungsbeispiels.
Ein Fahrzeugsitz 1 weist ein Sitzteil 3 und eine relativ zum Sitzteil 3 neigungsein¬ stellbare Lehne 4 auf. Die Lehne 4 ist mittels zweier Getriebebeschläge 6 am Sitzteil 3 angebracht. Auf einer Fahrzeugsitzseite ist an der Lehne 4 eine Antriebseinheit 10 angebracht zum Antrieb der mittels einer Übertragungsstange in Getriebever¬ bindung stehenden Getriebebeschläge 6. Die Antriebseinheit 10 weist einen Motor 12 und eine abtriebsseitig vom Motor 12 vorgesehene Getriebestufe 14 auf, welche in Getriebeverbindung mit der Übertragungsstange steht. Der Motor 12 ist ein Elektromotor, beispielsweise ein elektronisch kommutierter Motor mit Stator und Rotor.
Die Getriebestufe 14 dient der Untersetzung der Drehung einer vom Motor 12 ange¬ triebenen Antriebswelle 16, welche die verwendeten Richtungsangaben definiert, in eine langsamere Drehung einer Abtriebswelle 18, und zwar mittels eines Kugel- wälzdifferenzdrehzahlgetriebes. Die Antriebswelle 16 weist eine sich radial nach außen trichterförmig öffnende Nut 20 auf, die beispielsweise V-förmig oder U-för- mig ausgebildet ist, wobei die Wände der Nut 20 Antriebsflächen 22 bilden. Senk¬ recht zur Mittelachse der Antriebswelle 16 verläuft eine Ebene E. Spiegelsymme¬ trisch zur Ebene E liegen die Antriebsflächen 22 der Nut 20 tangential in Kontakt¬ stellen B i (Berührpunkten) in einem Winkel (X zur Ebene E an einer Getriebekugel¬ reihe 24 an. Die Getriebekugelreihe 24 besteht aus wenigstens drei gleichen Kugeln, wobei pro Kugel zwei Kontaktstellen B ι vorhanden sind. Die Nut 20 öffnet sich so¬ mit an den Kontaktstellen Bi mit einem Winkel von 2(X symmetrisch zur Ebene E.
Auf der radial gesehen äußeren Seite der Getriebekugelreihe 24 befinden sich zwei Abgriffsflächen, nämlich eine Abtriebsfläche 26 und eine Gehäusefläche 28. Die Abtriebsfläche 26 liegt in Kontaktstellen B2, von denen je eine pro Kugel der Ge¬ triebekugelreihe 24 vorhanden ist, tangential an der Getriebekugelreihe 24 in einem Winkel ß zur Ebene E an. Die Gehäusefläche 28 liegt in Kontaktstellen B3, von denen je eine pro Kugel der Getriebekugelreihe 24 vorhanden ist, tangential an der Getriebekugelreihe 24 in einem Winkel Y zur Ebene E an. Als ein Träger 30 der Abtriebsfläche 26 ist ein vorzugsweise angeformter (oder anderweitig angebrachter) Flansch der Abtriebswelle 18 vorgesehen, während ein Gehäuse 32 die Gehäuseflä¬ che 28 trägt. Das Gehäuse 32 lagert die Antriebswelle 16 und die Abtriebswelle 18 auf die beschriebene Weise, so daß für die Wellen (bei geringer axialer Länge) kein gesondertes Lager erforderlich ist. Der Träger 30 und der Bereich des Gehäuse 32 mit der Gehäusefläche 28 sind als Hohlringe ausgebildet.
Sofern die Winkel ß und y voneinander abweichen, also die Kontaktstellen B2 und B3 unterschiedliche Entfernungen zur Mittelachse der Antriebswelle 16 aufweisen, ergeben sich für die Kontaktstellen B2 und B3 unterschiedliche Bahngeschwindig¬ keiten bei einer Drehung der Antriebswelle 16, was zu einer Relativdrehung des Trägers 30 und des Gehäuses 32 führt. Wenn die Differenz ß - y der Winkel ß und y betragsmäßig sehr klein bezüglich der Summe ß + y der beiden ist, erfolgt diese Relativdrehung mit sehr kleiner Drehzahl. Da Gehäuse 32 in Ruhe gehalten wird, dreht sich die Abtriebswelle 18 dann mit kleiner Drehzahl relativ zum Gehäuse 32. Das Drehzahlverhältnis zwischen Antriebswelle 16 und Abtriebswelle 18 ist ent¬ sprechend groß, beispielsweise 200: 1.
Um die tangentiale Anlage der Antriebsflächen 22 und der Flächen 26 und 28 durch eine ausreichende axiale und radiale Anpresskraft sicher zu stellen, ist ein Spann¬ lager 40 vorgesehen, welches vorrangig zwischen dem Träger 30 und dem Gehäuse 32 wirksam ist. Dem Spannlager 40 sind außer dem Träger 30 und dem Gehäuse 32 ein am Gehäuse 32 angeformtes oder angebrachtes elastisches Element 42, welches vorliegend ringförmig ausgebildet ist, und eine Spannkugelreihe 44 zugeordnet. Das Spannlager 40 ist vorliegend als Schrägkugellager ausgebildet, wobei die Spann¬ kugelreihe 44 vorzugsweise direkt zwischen dem Träger 30 (oder Abtriebswelle 18) einerseits und dem elastischen Element 42 andererseits angeordnet ist und gelagert wird. Es ist aber auch möglich, zusätzliche Zwischenstücke 46 zwischen einem dieser lagernden Bauteile und der Spannkugelreihe 44 vorzusehen.
In der Zeichnung sind verschiedene Varianten der erfindungsgemäßen Getriebestufe 14 dargestellt, wobei gleiche und gleichwirkende Bauteile gleiche Bezugszeichen tragen. Die Unterschiede ergeben sich aus den verschiedenen axialen und radialen Anordnungsmöglichkeiten der Getriebekugelreihe 24 und der Spannkugelreihe 44. Zur Verbesserung der Verkippsicherheit der Antriebswelle 16 kann optional noch ein Stützlager 48 vorgesehen sein, welches als Radiallager ausgeführt ist. Aufgrund der Überbestimmung muß das Stützlager 48 sehr präzise zu dem durch die Getriebe¬ kugelreihe 24 gebildeten Getriebelager ausgerichtet sein. Bezugszeichenliste
1 Fahrzeugsitz Sitzteil Lehne Getriebebeschlag
10 Antriebseinheit
12 Motor
14 Getriebestufe
16 Antriebswelle
18 Abtriebswelle
20 Nut
22 Antriebsfläche
24 Getriebekugelreihe
26 Abtriebsfläche
28 Gehäusefläche
30 Träger
32 Gehäuse
40 Spannlager
42 elastisches Element
44 Spannkugelreihe
46 Zwischenstück
48 Stützlager
B i Kontaktstelle zwischen Getriebekugelreihe und Antriebsfläche
B2 Kontaktstelle zwischen Getriebekugelreihe und Abtriebsfläche
B3 Kontaktstelle zwischen Getriebekugelreihe und Gehäusefläche
E Ebene senkrecht zur Antriebswelle
(X Winkel der Antriebsfläche zur Ebene an der Kontaktstelle Bi ß Winkel der Abtriebsfläche zur Ebene an der Kontaktstelle B2
Y Winkel der Gehäusefläche zur Ebene an der Kontaktstelle B3

Claims

Patentansprüche
1. Getriebestufe (14) für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahr¬ zeugsitz, mit einer Antriebswelle (16) und einer Abtriebs welle (18), wobei die Getriebestufe (14) die Drehzahl der Antriebswelle (16) in eine geringere Dreh¬ zahl der Abtriebswelle ( 18) untersetzt, dadurch gekennzeichnet, daß die Ge¬ triebestufe ( 14) wenigstens eine Getriebekugelreihe (24) aufweist, an welcher wenigstens eine, insbesondere zwei Antriebsflächen (22) der Antriebswelle (16), wenigstens eine Abtriebsfläche (26) der Abtriebs welle (18) und wenigs¬ tens eine Gehäusefläche (28) eines Gehäuses (32) tangential anliegen.
2. Getriebestufe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsflä¬ chen (22), die Abtriebsfläche (26) und die Gehäusefläche (28) an den Kontakt¬ stellen (Bi, B2, B3) mit der Getriebekugelreihe (24) in Winkeln ((X, ß, y) schräg zu einer senkrecht zur Antriebswelle (16) stehenden Ebene (E) verlaufen.
3. Getriebestufe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden An¬ triebsflächen (22) jeweils im gleichen Winkel ((X) zur Ebene (E) verlaufen.
4. Getriebestufe nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebsfläche (26) und die Gehäusefläche (28) in verschiedenen Winkeln (ß, Y) zur Ebene (E) verlaufen.
5. Getriebestufe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Differenz (ß - Y) der Winkel (ß, Y) betragsmäßig sehr klein gegenüber der Summe (ß + Y) der Winkel (ß, Y) ist.
6. Getriebestufe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (32) relativ zur Antriebswelle (16) und zur Abtriebswelle (18) in Ruhe ist.
7. Getriebestufe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Spannlager (40) vorgesehen ist, welches zwischen dem Gehäuse (32) und einem der Abtriebswelle (18) zugeordneten Träger (30) wirksam ist, wobei das Spannlager (40) insbesondere mit einem elastischen Element (42) und einer Spannkugelreihe (44) versehen ist.
8. Getriebestufe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannlager (40) axial und/oder radial versetzt zu oder geschachtelt mit der Getriebekugel¬ reihe (24) angeordnet ist.
9. Getriebestufe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein zur Getriebekugelreihe (24) axial versetztes Lager, insbesondere ein Stütz¬ lager (48) oder Gleitlager, für die Antriebswelle (16) vorgesehen ist.
10. Fahrzeugsitz mit einer Antriebseinheit (10) für einen Einsteller, insbesondere für einen Getriebebeschlag (5) zur Neigungseinstellung einer Lehne (4) relativ zu einem Sitzteil (3), wobei die Antriebseinheit (10) eine Getriebestufe (14) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 aufweist.
EP05786045A 2004-10-14 2005-09-24 Getriebestufe für einen fahrzeugsitz Withdrawn EP1799498A2 (de)

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