CN101076464A - 用于车辆座椅的级传动装置 - Google Patents

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Abstract

用于车辆座椅、尤其是用于汽车座椅的级传动装置(14)，其具有驱动轴(16)和从动轴(18)，其中级传动装置(14)使驱动轴(16)的转速降低到从动轴(18)的更低转速，该级传动装置(14)具有至少一个传动球组(24)，在该传动球组(24)上相切地贴靠有驱动轴(16)的至少一个、尤其是两个驱动面(22)、从动轴(18)的至少一个从动面(26)和外壳(32)的至少一个外壳面(28)。

Description

用于车辆座椅的级传动装置
技术领域
本发明涉及一种用于车辆座椅的、具有权利要求1前序部分所述特征的级传动装置(Getriebestufe)。
背景技术
这种级传动装置用于可通过电机调整的车辆座椅，通过各个部件相互间的相对调整，实现对于乘客最佳的座位位置，其中由电机驱动的级传动装置通过不同直径的齿轮降低转速，同时增大输出转矩。
发明内容
本发明的任务是改进上述类型的级传动装置。这项任务按照本发明通过具有权利要求1特征的级传动装置得以完成。有利的结构方案是从属权利要求的主题。
通过使所述级传动装置具有至少一个传动球组(Getriebekugel-reihe)，在该传动球组上相切地贴靠有驱动轴的至少一个、尤其是两个驱动面、从动轴的至少一个从动面和外壳的至少一个外壳面，从而形成一个低噪声的、在小的结构空间需求下具有高传动比的单级传动装置装置供使用。该级传动装置优选构造为同心径向对称的空心轴传动机构，其中没有失衡和没有偏心运动有益于低噪声。传动球组的球体负责无噪声的运行，也可以通过相同功能的滚动体替代传动球组。通过使用相同球体节省了装配时的分选和库存费用。球体的布置能够使所有球体在避免偏斜位置和增加摩擦的条件下被支承。在球体接触位置产生非常小的旋转摩擦(Bohrreibung)，它明显小于具有微量滑移的圆柱滚子的滑动摩擦。出于这种原因，优选接触面具有平缓的倾斜，其中由此实现球体更微小的自旋，并由此实现非常高的效率。贴靠状况和压紧状况与在角接触球轴承或四点支承滚动轴承中类似。
所述传动球组被三个相互不同地旋转的、具有优选四个压紧面的部件压紧，其中一个部件具有两个压紧面，即一个槽。这个具有两个压紧面的部件分别通过两个接触位置确定滚动球体的速度特征。因此驱动面、从动面和外壳面在同传动球组相接触的位置上优选倾斜于一垂直于驱动轴的平面而延伸，其中两个驱动面分别相对平面以相同的角度延伸，即相对这个平面相互镜面对称地设置。
四个平面之一的倾斜角与其它平面倾斜角的优选偏差形成另一有效的半径，该半径用于使配属的部件进行旋转，由此实现转速差。角度差在数值上最好远小于角度和，由此通过这种球体滚动差速传动机构得到大的减速比，即在驱动转速与从动转速之间的大比例。所述驱动轴最好径向地配置在内部，由此使位于外部的从动轴可以在紧凑的结构空间下传递高转矩。外壳相对于驱动轴和从动轴优选保持静止，并且同时支承两者。尽管不排除球笼或托板(Steg)用于单独支承球体，但是为了避免附属产生的摩擦损失优选较少使用。优选一种受拉轴承(Spannlager)在外壳和配属于驱动轴的支架之间起作用，例如角接触球轴承、圆锥滚子轴承、推力球面滚子轴承、传统的轴向和径向轴承的组合或滑动轴承。借助受拉轴承，在使用弹性部件，例如碟簧、由弹簧钢制成的其它部件或者集成的弹性壁的条件下，能够同时获得刚性地构成的轴、外环和球体，并且考虑力平衡适度地进行预紧。驱动轴和从动轴能够相对于外壳只旋转，但是不能移动或倾翻。
通过传动球组给定的传动轴承(Getriebelager)和受拉轴承可以轴向和/或径向相互错开地或者嵌套地进行设置，为了达到小的直径或短的结构长度，通过传动球组给定的传动轴承和受拉轴承可以非常紧密地放在一起，用于形成紧凑的轴承单元；或者非常远地相互间隔，用于加大支承距离。在后一种情况下也可以将驱动电机的部件设置在中间空间里面。
附加地对于通过传动球组给定的传动轴承和受拉轴承，还可以使用另一种支承轴承，它在防止驱动轴的倾翻的情况下支持传动轴承的功能。这个纯径向轴承引起传动轴承的过定位，并因此应该精确地相对于传动轴承对准。
这种级传动装置优选在车辆座椅调整装置的驱动单元中进行使用，特别优选用于使车辆座椅的靠背相对于座位部件倾斜调整的传动配件，其中驱动单元还附加地具有一个电机。但是也可以用于其它的使用目的。
附图说明
下面借助于在附图中示出的具有不同变型的实施例详细描述本发明。附图示出：
图1实施例的原理草图，
图2车辆座椅的示意图，
图3实施例的第一变型，
图4实施例的第二变型，
图5实施例的第三变型。
具体实施方式
车辆座椅1具有座位部件3和可以相对于座位部件3倾斜调整的靠背4。该靠背4通过两个传动配件6安装在座位部件3上。在车辆座椅一侧，在靠背4上设置有一个驱动单元10，它用于驱动通过传递杆处于传动连接的传动配件6。该驱动单元10具有一个电机12和一个设置在电机12从动端的级传动装置14，该级传动装置14与传递杆处于传动连接。所述电机12是电动机，例如具有定子和转子的电动换向的电机。
所述级传动装置14用于使由电机12所驱动的、确定所使用方向的驱动轴16的旋转减速到从动轴18的更慢旋转，确切地说是通过球体滚动差速传动机构。该驱动轴16具有一个径向向外的漏斗形敞开的槽20，它例如V形或U形地构成，其中槽20的壁体构成驱动面22。垂直于驱动轴16的中心轴线延伸有一个平面E。槽20的驱动面22相对平面E镜像对称地，切向地在接触位置B1(接触点)与平面E成夹角α地贴靠在传动球组24上。该传动球组24由至少三个相同的球体组成，其中每个球体存在两个接触位置B1。因此槽20在接触位置B1以夹角2α角相对平面E对称地敞开。
在传动球组24的从径向看去最外侧面上有两个接合面，即一个从动面26和一个外壳面28。所述从动面26在接触位置B2处、与平面E成夹角β相切地贴靠在传动球组24上，其中在每个接触位置B2处都存在传动球组24的一个球。所述外壳面28在接触位置B3与平面E成夹角γ相切地贴靠在传动球组24上，其中在每个接处B3处都存在传动球组24的一个球。作为从动面26的支架30有一个优选成型的(或以其它方式安装的)从动轴18的法兰，而外壳32具有外壳面28。该外壳32以上述方式支承着驱动轴16和从动轴18，从而对于轴(在轴向长度不长时)无需单独的轴承。所述支架30和具有外壳面28的外壳32由空心环构成。
只要角度β与γ相互不同，即接触位置B2与B3与驱动轴16的中心轴线具有不同的距离，在驱动轴16旋转时，对于接触位置B2与B3形成不同的轨迹速度，这导致支架30和外壳32的相对旋转。如果角度β与γ的差值β-γ在数值上远小于两个角度的和β+γ，则这种相对旋转以非常小的转速进行。因为外壳32保持静止，于是从动轴18以小的转速相对于外壳32进行旋转。驱动轴16与从动轴18之间的转速比相应较大，例如200∶1。
为了通过足够的轴向和径向压紧力确保驱动面22和表面26和28相切地贴靠，设置有一个受拉轴承40，它首先在支架30与外壳32之间起作用。配属于受拉轴承40，在支架30和外壳32外面设置有一个成型或安装在外壳32上的、在此环形构造的弹性部件42和一个夹紧球组(Spannkugelreihe)44。该受拉轴承40在此由角接触球轴承构成，其中夹紧球组44优选直接设置并且支承在支架30(或从动轴18)与弹性部件42之间。但是也可以在支承部件之一与夹紧球组44之间设置附加的中间体46。
在附图中示出了按照本发明的级传动装置14的不同变型，其中相同的和功能相同的结构部件具有相同的标记。差别在于传动球组24和夹紧球组44不同的轴向和径向结构可能。为了改善驱动轴16的倾翻可靠性，还可以选择地设置支承轴承48，它构造为径向轴承。由于过定位，必须使支承轴承48非常精确地对准由传动球组24构成的传动轴承。
附图标记列表
1    车辆座椅
3    座位部件
4    靠背
6    传动配件
10   驱动单元
12   电机
14   级传动装置
16   驱动轴
18   从动轴
20   槽
22   驱动面
24   传动球组
26   从动面
28   外壳面
30   支架
32   外壳
40   受拉轴承
42   弹性部件
44   夹紧球组
46   中间体
48   支承轴承
B1  在传动球组与驱动面之间的接触位置
B2  在传动球组与从动面之间的接触位置
B3  在传动球组与外壳面之间的接触位置
E    垂直于驱动轴的平面
α   在接触位置B1处驱动面与平面的夹角
β   在接触位置B2处从动面与平面的夹角
γ   在接触位置B3处外壳面与平面的夹角

Claims (10)

1.用于车辆座椅、尤其是用于汽车座椅的级传动装置(14)，其具有驱动轴(16)和从动轴(18)，其中级传动装置(14)将驱动轴(16)的转速降低到从动轴(18)的更低转速，其特征在于，所述级传动装置(14)具有至少一个传动球组(24)，在该传动球组(24)上相切地贴靠有驱动轴(16)的至少一个、尤其是两个驱动面(22)、从动轴(18)的至少一个从动面(26)和外壳(32)的至少一个外壳面(28)。
2.如权利要求1所述的级传动装置，其特征在于，所述驱动面(22)、从动面(26)和外壳面(28)在与传动球组(24)的接触位置(B1、B2、B3)上以角度(α、β、γ)倾斜于一垂直于驱动轴(16)的平面(E)而延伸。
3.如权利要求2所述的级传动装置，其特征在于，所述两个驱动面(22)分别相对于平面(E)以相同的角度(α)延伸。
4.如权利要求2或3所述的级传动装置，其特征在于，所述从动面(26)和外壳面(28)相对于平面(E)以不同的角度(β、γ)延伸。
5.如权利要求4所述的级传动装置，其特征在于，所述角度(β、γ)的差(β-γ)与角度(β、γ)的和(β+γ)相比在数值上是非常小的。
6.如权利要求1至5中任一项所述的级传动装置，其特征在于，所述外壳(32)相对于驱动轴(16)和从动轴(18)处于静止。
7.如权利要求1至6中任一项所述的级传动装置，其特征在于，设置有受拉轴承(40)，它在外壳(32)和配属于从动轴(18)的支架(30)之间起作用，其中该受拉轴承(40)尤其设置有弹性部件(42)和夹紧球组(44)。
8.如权利要求7所述的级传动装置，其特征在于，所述受拉轴承(40)轴向和/或径向与传动球组(24)错开地、或者与传动球组(24)嵌套地进行设置。
9.如权利要求1至8中任一项所述的级传动装置，其特征在于，对于驱动轴(16)，设置有与传动球组(24)轴向错开的轴承，尤其是支承轴承(48)或滑动轴承。
10.车辆座椅，它具有用于调整装置、尤其是用于使靠背(4)相对于座位部件(3)进行倾斜调整的传动配件(5)的驱动单元(10)，其中驱动单元(10)具有如权利要求1至9中任一项所述的级传动装置(14)。
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