EP1783047B1 - Unterseeboot mit einer Schleppleine - Google Patents

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EP1783047B1
EP1783047B1 EP06019619A EP06019619A EP1783047B1 EP 1783047 B1 EP1783047 B1 EP 1783047B1 EP 06019619 A EP06019619 A EP 06019619A EP 06019619 A EP06019619 A EP 06019619A EP 1783047 B1 EP1783047 B1 EP 1783047B1
Authority
EP
European Patent Office
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tow line
towline
submarine according
submarine
line
Prior art date
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Active
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EP06019619A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1783047A3 (de
EP1783047A2 (de
Inventor
Burkhard Stoltenberg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp Marine Systems GmbH
Original Assignee
Howaldtswerke Deutsche Werft GmbH
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Publication date
Application filed by Howaldtswerke Deutsche Werft GmbH filed Critical Howaldtswerke Deutsche Werft GmbH
Publication of EP1783047A2 publication Critical patent/EP1783047A2/de
Publication of EP1783047A3 publication Critical patent/EP1783047A3/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
    • B63B21/56—Towing or pushing equipment
    • B63B21/66—Equipment specially adapted for towing underwater objects or vessels, e.g. fairings for tow-cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
    • B63B21/04—Fastening or guiding equipment for chains, ropes, hawsers, or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
    • B63G8/42—Towed underwater vessels

Definitions

  • the invention relates to a submarine with a towline.
  • the outer skin should be as aerodynamic and smooth as possible in order to keep the acoustic signature as low as possible in particular militarily used submarines, it belongs to the state of the art in submarines whose outer skin is made of steel to complete this groove to the outside through sheets and to dress, which are then bent due to the force acting on the towline pulling force to the side, so that the towline can escape from the groove and is exposed until it tense between the stop point in the bow area of the submarine and the stop point on the towing vehicle strained their function when towing met.
  • the invention has the object, a submarine in such a way that on the one hand the transfer of the towline from the tower is possible, on the other hand, however, the above-described manufacturing cost is significantly reduced.
  • the submarine according to the invention has a towline which is jammed in the bow region of the hull and connected to an auxiliary line which is guided from the bow region to the tower in or on the outer skin.
  • the basic idea of the present invention is not to guide the towline itself from its stop point in the bow area to the tower, but merely to guide an auxiliary line into this area and to stow the towline itself in the bow area.
  • This has the advantage that the guide along the outer skin to the tower is not for the towline itself, but only needs to be dimensioned and manufactured for an auxiliary line, which, since it only serves to transfer the towline, must not be designed for the high tensile forces to be absorbed by the towline.
  • the auxiliary line can therefore be dimensioned significantly smaller, which leads to smaller dimensions and thus to a cheaper and simpler design.
  • auxiliary line is designed as a steel cable
  • a groove in the outer skin can be produced by milling after the assembly of the plastic panels, which is considerably less expensive than prefabricating one.
  • Such a groove can be filled by inserting the auxiliary line by means of suitable sealants, so that forms a very smooth and signature poor outer skin in this area.
  • the towline dammed in the bow area is advantageously connected at one end to the submarine-side tow hook or struck in any other suitable manner on the hull such that a sufficiently stable connection with the hull is formed for the tow operation.
  • the auxiliary line is advantageously formed by a thin compared to the towline rope, especially steel cable.
  • Such an auxiliary line can for example be formed by a steel wire only 8 mm thick, which lies in a groove of the outer skin.
  • the auxiliary line does not necessarily have to lie within the outer skin, but may, if permitted by the flow and signature requirements, also be formed by a corresponding structure on the outer skin, for example by a flattened channel to the outer skin.
  • the auxiliary line is inserted into a groove arranged in the outer skin, which is formed cost-effectively after completion of the assembly of the outer skin, for example by milling.
  • a groove can be easily completed by a sealant, so that after installation of the auxiliary line, this groove is again closed flush with the rest of the outer skin.
  • the towline itself is advantageously arranged in at least one storage compartment, preferably meandering.
  • a storage compartment is expediently designed so that it has an opening through which the towline initially runs parallel to the side wall near the front of the storage compartment, is bent to the end, there by 90 ° until the other lateral end of the storage compartment is reached. From then on, the towline is then placed in loops at 180 ° reversal until the tray is filled.
  • the arrangement of the towline is expediently such that the end that exits the front of the storage compartment at the meandering guided part, is arranged zug facility, so that the laid in loops loop towline is if necessary withdrawn from this forward.
  • the towline is formed by a braided or beaten preferably textile rope, which has the advantage over tow lines made of steel, that it is more elastic and absorbs shock loads better, then it is according to a development of the invention of advantage Storage compartment in such a way that the distance between the limiting planar walls, so the walls at which abuts the meandering arranged portion of the towline is less than the clear width of the unloaded towline.
  • the clear width corresponds to the diameter; in the case of non-round or asymmetrical profiles, the clear width in the plane transverse to the winding plane is important.
  • the towline is protected within the outer skin in the bow area of the submarine.
  • a towline exit opening in the outer skin is provided on the bow side, which is closed off by means of a detachable cover.
  • the arrangement and design of the lid is advantageously provided according to a development of the invention that automatically by applying a tensile force on the auxiliary line the towline outlet opening is released.
  • the cover has a peripheral edge which covers the circulating in the region of the lid auxiliary line portion to the outside, so that the force applied by the auxiliary line tensile force the circumferential adhesive gap, which passes through the Sealant and a plastic film is formed, cuts in the way that the lid falls out of the towline outlet opening.
  • towline storage compartments are advantageously provided, which are arranged side by side and one above the other in pairs, the towline passing from its stop on the tow hook to the auxiliary line all four storage compartments in succession.
  • the storage compartments are expediently designed to be open at the front and, moreover, closed, so that the towline is pulled off from the storage compartment via the auxiliary line. It has proved to be advantageous in terms of the arrangement, the tow hook on which the towline is posted, to arrange between adjacent storage compartments and to arrange moreover two storage compartments on top of each other, wherein expediently the towline guide is such that initially the superimposed towline storage compartments emptied and then pulled out of the two arranged on the other side of the towing hook storage compartments the towline.
  • An auxiliary line 1 in the form of an 8 mm thick steel cable leads from a transfer point 2 on the tower 3 of a submarine 4 in a groove 5 in the outer skin 6 of the boat 4 first from the transfer point 2 at the top of the tower 3 down and then along the hull forward to the bow area 7.
  • the groove 5 is made in the made of fiber-reinforced plastic outer skin 6 after their assembly by milling.
  • the auxiliary line 1 is inserted, after which the groove 5 has been sealed with a sealant, which fixes the auxiliary line 1 within the groove 5 and the groove is flush with the outer skin 6 to the outside.
  • the groove 5 opens at the bow area 7 in a gap 8, which is formed between there provided in the outer skin towline exit opening 9 and a cover 10 which closes the opening 9.
  • the edge 11 of the cover 10 projects beyond the actual opening 9 by one piece, wherein the auxiliary line 1 is guided peripherally around the cover 10 in this projecting area under the edge 11.
  • the remaining free space of the gap 8 is filled with sealing means 12, so that both cover 10 and sealing means 12 are flush with the immediate outer skin 6.
  • the cover 10 is glued with an elastic adhesive in the form of the sealant 12 in the frame-like designed towline outlet opening 9 there.
  • a plastic film 15, which prevents sticking of the lid on the frame-like lid support is placed around the auxiliary line 1 and the lid support.
  • the plastic film 15 thus ensures that neither lid 15 nor auxiliary line 1 stick to the lid support of the towline outlet opening 9, so that defined pull-off forces are ensured when the lid 10 is opened.
  • the lid 15 is glued by the sealant 12 to the frame. When triggered, the auxiliary line 1 is pulled through this adhesive gap and thereby destroys the bond between the frame and lid 15.
  • the lid 15 is not torn by the auxiliary line 1, but it is only the adhesive bond destroyed.
  • the lid 15 then falls through the then subsequent towline ejected from the frame.
  • the storage compartments 16a and 16c are adjacent to each other and above the storage compartments 16b and 16d underneath. Between adjacent storage compartments 16a, 16c and 16b, 16d, a free space is formed, in which a towing hook 20 is articulated, to which one end of the towline 14 is struck by means of a loop 21. From the loop 21, the towline 14 extends first in the seen from the front lower left storage compartment 16d along the side wall 18 to the rear wall 17, where it is 90 ° bent along the rear wall 17 extends to then on reaching the opposite side wall 18 its direction 180 ° to change. Within the storage compartment 16d the towline 14 is then guided meander-shaped, with adjacent towline sections can be additionally connected with cable ties or other fixing elements.
  • the end of the meandering guided part of the towline is out of the storage compartment 16d up into the overlying storage compartment 16c out where the towline 14 again along the side wall 18 to the rear wall 17 is guided there by 90 ° deflected to the opposite side wall and from since meandering in each case under 180 ° directionally shot is shot.
  • the end of the meandering part of the towline 16 of the storage compartment 16c is guided downwards to the storage compartment 16b lying diagonally offset therefrom, where the towline 14 has again been projected as described with reference to the storage compartments 16c and 16d.
  • the leading out of this storage compartment 16b end is then led up to the storage compartment 16a, where the towline 14 is finally struck after the meandering guide on the shackle 13, which connects the towline 14 with the auxiliary line 1.

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  • Ropes Or Cables (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Unterseeboot mit einer Schleppleine.
  • Um ein Unterseeboot im Havariefall oder bei Ausfall des Eigenantriebs auch in schwerer See bergen zu können, ist es bekannt, eine Schleppleine hierzu vorzusehen. Diese ist üblicherweise vom Bug des Schiffes in einer längs des Schiffskörpers verlaufenden, nach außen abgeschlossenen Nut geführt, die im Turm endet, so dass auch bei schwerer See eine im Turm befindliche Person in der Lage ist, das Ende der Schleppleine an das schleppende Fahrzeug zu übergeben bzw. an einer Hilfsleine festzumachen, mit der das Schleppseil dann zum schleppenden Fahrzeug verbracht wird.
  • Da die Außenhaut bei insbesondere militärisch eingesetzten Unterseebooten möglichst strömungsgünstig und glatt sein sollte, um die akustische Signatur so gering wie möglich zu halten, zählt es zum Stand der Technik, bei Unterseebooten, deren Außenhaut aus Stahl besteht, diese Nut nach außen hin durch Bleche abzuschließen und zu verkleiden, die dann aufgrund der auf die Schleppleine wirkende Zugkraft zur Seite gebogen werden, so dass die Schleppleine aus der Nut austreten kann und freigelegt wird, bis sie gespannt zwischen der Anschlagstelle im Bugbereich des Unterseeboots und der Anschlagstelle am schleppenden Fahrzeug gespannt ihre Funktion beim Schleppen erfüllt.
  • Bei modernen Unterseebooten ist die Außenhaut nicht aus Stahl, sondern großteils aus faserverstärktem Kunststoff gebildet. Um hier eine solche Nut vorzusehen, ist es erforderlich, dass die in den einzelnen Kunststofftafeln anzubringende und vorzufertigenden Nuten nach dem späteren Montieren exakt zu einander fluchten, da sonst kein durchgängiger Kanal zur Aufnahme der Schleppleine gebildet ist. Zwar ist in DE 93 13 337 U1 beschrieben, das Schleppseil nicht unmittelbar in dieser Nut zu führen, sondern ein elastisches Hohlprofil einzusetzen, das gewisse Ungenauigkeiten ausgleichen kann und die Nut gleichzeitig nach außen hin bündig abschließt, doch erfordert auch die dort beschriebene Konstruktion stets die recht aufwändige Fertigung der Nut innerhalb der Platten bereits bei der Herstellung.
  • Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Unterseeboot so auszubilden, dass einerseits die Übergabe der Schleppleine vom Turm aus möglich ist, andererseits jedoch der vorbeschriebene Fertigungsaufwand deutlich vermindert wird.
  • Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch ein Unterseeboot mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen erfüllt.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung angegeben.
  • Das erfindungsgemäße Unterseeboot weist eine Schleppleine auf, die im Bugbereich des Schiffskörpers gestaut ist und mit einer Hilfsleine verbunden ist, die vom Bugbereich bis zum Turm in oder an der Außenhaut geführt ist.
  • Grundgedankte der vorliegenden Erfindung ist es, nicht die Schleppleine selbst von ihrer Anschlagstelle im Bugbereich bis zum Turm zu führen, sondern lediglich eine Hilfsleine in diesen Bereich zu führen und die Schleppleine selbst im Bugbereich zu stauen. Dies hat den Vorteil, dass die Führung längs der Außenhaut bis zum Turm nicht für die Schleppleine selbst, sondern lediglich für eine Hilfsleine dimensioniert und gefertigt werden muss, die, da sie lediglich zur Übergabe der Schleppleine dient, nicht für die von der Schleppleine aufzunehmenden hohen Zugkräfte ausgelegt sein muss. Die Hilfsleine kann also deutlich kleiner dimensioniert werden, was zu kleineren Abmessungen und damit zu einer kostengünstigeren und einfacheren Konstruktion führt. So kann, wenn beispielsweise die Hilfsleine als Stahlseil ausgebildet ist, eine Nut in der Außenhaut durch Einfräsen nach der Montage der Kunststofftafeln hergestellt werden, was wesentlich kostengünstiger ist, als eine solche vorzufertigen. Eine solche Nut kann nach Einlegen der Hilfsleine durch geeignete Dichtstoffe verfüllt werden, so dass sich eine sehr glatte und signaturarme Außenhaut in diesem Bereich bildet.
  • Die im Bugbereich gestaute Schleppleine ist vorteilhaft mit einem Ende mit dem unterseebootseitigen Schlepphaken verbunden oder in sonstiger geeigneter Weise so am Bootskörper angeschlagen, dass eine für den Schleppvorgang ausreichend stabile Verbindung mit dem Bootskörper gebildet ist.
  • Vorteilhaft ist die Hilfsleine durch ein im Vergleich zur Schleppleine dünnes Seil, insbesondere Stahlseil gebildet. Eine derartige Hilfsleine kann beispielsweise durch ein nur 8 mm dickes Stahlseil gebildet sein, das in einer Nut der Außenhaut liegt. Gemäß der Erfindung muss die Hilfsleine nicht zwingend innerhalb der Außenhaut liegen, sondern kann, wenn dies die Strömungs- und Signaturanforderungen zulassen, auch durch einen entsprechenden Aufbau auf der Außenhaut gebildet sein, beispielsweise durch einen zur Außenhaut hin abgeflachten Kanal.
  • Vorteilhaft wird die Hilfsleine jedoch in eine in der Außenhaut angeordnete Nut eingefügt, die kostengünstig nach Abschluss der Montage der Außenhaut gebildet wird, beispielsweise durch Fräsen. Eine solche Nut kann in einfacher Weise durch ein Dichtmittel abgeschlossen werden, so dass nach Montage der Hilfsleine diese Nut wieder bündig mit der übrigen Außenhaut abschließend verschlossen ist.
  • Die Schleppleine selbst wird vorteilhaft in mindestens einem Staufach angeordnet, und zwar bevorzugt mäanderförmig. Dabei ist ein solches Staufach zweckmäßigerweise so ausgebildet, dass es eine Öffnung aufweist, durch welche die Schleppleine zunächst nahe der Vorderseite des Staufaches seitenwandparallel einläuft, bis zum Ende, dort um 90° abgebogen ist bis das andere seitliche Ende des Staufaches erreicht ist. Von da an ist die Schleppleine dann jeweils unter 180° Richtungsumkehr in Schlaufen gelegt, bis das Fach gefüllt ist. Die Anordnung der Schleppleine erfolgt dabei zweckmäßigerweise so, dass das Ende, das am mäanderförmig geführten Teil aus dem Staufach vorne austritt, zugseitig angeordnet ist, so dass die im Fach in Schlaufen gelegte Schleppleine bedarfsweise aus diesem nach vorne abgezogen wird.
  • Wenn, was vorteilhaft ist, die Schleppleine durch ein geflochtenes oder geschlagenes vorzugsweise textiles Tauwerk gebildet ist, was gegenüber Schleppleinen aus Stahl den Vorteil hat, dass es elastischer ist und stoßartige Belastungen besser abfängt, dann ist es gemäß einer Weiterbildung der Erfindung von Vorteil, das Staufach so auszugestalten, dass der Abstand zwischen den begrenzenden flächigen Wänden, also den Wänden, an denen der mäanderförmig angeordnete Abschnitt der Schleppleine anliegt, geringer ist als die lichte Weite der unbelasteten Schleppleine. Bei einer im Wesentlichen im Querschnitt kreisrunden Schleppleine entspricht die lichte Weite dem Durchmesser, bei unrunden oder asymmetrischen Profilen kommt es auf die lichte Weite in der Ebene quer zur Wickelebene an. Durch geeignete Dimensionierung des Abstandes der flächigen Wände des Staufaches kann dann ein Kraftschluss zwischen diesen Wänden und der Schleppleine erzeugt werden, was zum einen den Vorteil hat, dass die Schleppleine fest und definiert im Staufach angeordnet ist, zum anderen jedoch mit dafür sorgt, dass die Schlaufen aus Zugrichtung beginnend abgewickelt werden, d.h., dass nicht das gesamte Schleppleinenpaket aus dem Staufach herausgezogen werden kann, was zu einem Stau vor der Schleppleinenaustrittsöffnung führen könnte. Da der Teil der Schleppleine, der bereits unter Zug steht, seine lichte Weite verringert, wird dort, wo die Zugbelastung eingeleitet wird, gezielt der Kraftschluss mit den Staufachwänden aufgehoben.
  • Dieser Effekt kann gemäß einer Weiterbildung der Erfindung noch dadurch unterstützt werden, dass innerhalb des Staufaches benachbarte Schleppleinenabschnitte durch Verbindungselemente, vorzugsweise in Form von Kabelbindern miteinander verbunden werden. Auf diese Weise kann die Schleppleine oder zumindest der Schleppleinenabschnitt, der in einem Staufach unterzubringen ist, vor dem Einlegen in das Staufach fixiert werden, wobei zweckmäßigerweise eine der flächigen Wände im Abstand veränderbar angeordnet ist, so dass nach Einlegen des Schleppleinenabschnittes in das Staufach durch Verringern des Abstandes der Kraftschluss gezielt hergestellt werden kann.
  • Die Schleppleine liegt geschützt innerhalb der Außenhaut im Bugbereich des Unterseebootes. Um ihre Funktion zu erfüllen ist bugseitig eine Schleppleinenaustrittsöffnung in der Außenhaut vorgesehen, die mittels eines lösbaren Deckels abgeschlossen ist. Die Anordnung und Ausbildung des Deckels ist dabei gemäß einer Weiterbildung der Erfindung vorteilhaft so vorgesehen, dass durch Aufbringen einer Zugkraft an der Hilfsleine selbsttätig die Schleppleinenaustrittsöffnung freigegeben wird.
  • Dies kann in konstruktiv einfacher Weise dadurch erreicht werden, dass der Deckel spaltbildend in der Schleppleinenaustrittsöffnung ausgebildet und angeordnet ist, wobei in diesem Spalt zwischen Deckel und Schleppleinenaustrittsöffnung die Hilfsleine umlaufend geführt ist. Dies hat den Vorteil, dass durch Zugkraft auf die Hilfsleine, wie dies regelmäßig nach Übergabe an ein zu schleppendes Fahrzeug gegeben sein wird, zunächst die Hilfsleine aus ihrer Nut in der Außenhaut vom Turm längs des Schiffes bis zum Bug herausgezogen und dann schließlich, wenn der Bereich des Deckels erreicht ist, dieser durch die Zugkraft auf die Hilfsleine entfernt wird. An geeigneter Stelle hinter dem Deckel der Schleppleinenaustrittsöffnung ist dann das Ende der Hilfsleine beispielsweise über einen Schäkel mit dem freien Ende der Schleppleine verbunden.
  • Um ein Entfernen des Deckels aus seinem bündigen Verbund in der Außenhaut sicherzustellen, weist der Deckel einen umlaufenden Rand auf, der den im Bereich des Deckels umlaufenden Hilfsleinenabschnitt nach außen hin abdeckt, so dass die von der Hilfsleine aufgebrachte Zugkraft den umlaufenden Klebespalt, der durch das Dichtmittel und eine Kunststofffolie gebildet wird, in der Art durchschneidet, dass der Deckel aus der Schleppleinenaustrittsöffnung herausfällt.
  • Aufgrund der erforderlichen Länge der Schleppleine einerseits und den räumlichen Gegebenheiten im Bugbereich des Unterseeboots andererseits ist es insbesondere für Unterseeboote kleinerer und mittlerer Baugröße zweckmäßig, die Schleppleine nicht nur in einem, sondern in mehreren Staufächern unterzubringen. Dabei sind vorteilhaft vier Schleppleinen-Staufächer vorgesehen, die paarweise neben- und übereinander angeordnet sind, wobei die Schleppleine von ihrem Anschlag am Schlepphaken bis zur Hilfsleine alle vier Staufächer nacheinander durchläuft.
  • Dabei sind die Staufächer zweckmäßigerweise nach vorne offen ausgebildet und im Übrigen geschlossen, so dass über die Hilfsleine die Schleppleine aus einem nach dem anderen Staufach abgezogen wird. Es hat sich dabei hinsichtlich der Anordnung als vorteilhaft erwiesen, den Schlepphaken, an welchem die Schleppleine angeschlagen ist, zwischen nebeneinander angeordneten Staufächern anzuordnen und im Übrigen zwei Staufächer übereinander anzuordnen, wobei zweckmäßigerweise die Schleppleinenführung so ist, dass zunächst die übereinander angeordneten Schleppleinen-Staufächer entleert und dann aus den beiden zur anderen Seite des Schlepphakens angeordneten Schleppleinen-Staufächer die Schleppleine herausgezogen wird.
  • Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
    • Fig. 1
    in stark vereinfachter Seitenansicht den vorderen Teil eines Unterseeboots und den Verlauf der Hilfsleinenführung,
    Fig. 2
    das Unterseeboot gemäß Fig. 1 in Draufsicht,
    Fig.3
    eine schematische Darstellung eines in der Schleppleinenaustrittsöffnung liegenden Deckels,
    Fig. 4
    eine Schnittdarstellung der Außenhaut im Bereich des Deckels,
    Fig. 5
    die Einzelheit V in Fig. 4 in vergrößerter Darstellung,
    Fig. 6
    die Anordnung der oberen beiden SchleppleinenStaufächer in Draufsicht mit abgenommenen oberen flächigen Wänden,
    Fig. 7
    die Anordnung der unteren beiden SchleppleinenStaufächer in Draufsicht mit abgenommenen oberen flächigen Wänden und
    Fig. 8
    eine schematische Seitenansicht der übereinander angeordneten Staufächer ohne Seitenwand.
  • Eine Hilfsleine 1 in Form eines 8 mm dicken Stahlseils führt von einer Übergabestelle 2 am Turm 3 eines Unterseebootes 4 in einer Nut 5 in der Außenhaut 6 des Bootes 4 zunächst von der Übergabestelle 2 am oberen Ende des Turmes 3 nach unten und dann längs des Bootskörpers nach vorne zum Bugbereich 7. Die Nut 5 ist in die aus faserverstärkten Kunststoff gefertigte Außenhaut 6 nach deren Montage durch Fräsen hergestellt. In diese Nut 5 ist dann die Hilfsleine 1 eingelegt, wonach die Nut 5 mit einem Dichtmittel verschlossen worden ist, welches die Hilfsleine 1 innerhalb der Nut 5 fixiert und die Nut nach außen hin bündig mit der Außenhaut 6 abschließt.
  • Die Nut 5 mündet am Bugbereich 7 in einen Spalt 8, der zwischen einer dort in der Außenhaut vorgesehenen Schleppleinenaustrittsöffnung 9 und einen Deckel 10, welcher die Öffnung 9 verschließt, gebildet ist. Dabei überragt der Rand 11 des Deckels 10 die eigentliche Öffnung 9 um ein Stück, wobei die Hilfsleine 1 in diesem überragenden Bereich unter dem Rand 11 umlaufend um den Deckel 10 geführt ist. Der verbleibende Freiraum des Spalts 8 ist mit Dichtmittel 12 verfüllt, so dass sowohl Deckel 10 als auch Dichtmittel 12 bündig mit der umgehenden Außenhaut 6 abschließen.
  • Wie insbesondere die schematische Darstellung gemäß Fig. 3 verdeutlicht, mündet die Nut 5 mit der darin geführten Hilfsleine 1 schräg von unten und vorne in den Spalt 8 um dann von vorne betrachtet im Uhrzeigersinn unterhalb des Deckelrandes 11 umlaufend im Spalt 8 geführt zu werden, bis sie kurz vor der Mündungsstelle der Nut 9 dann nach innen geführt ist (siehe Fig. 4) und mittels eines Schäkels 13 am freien Ende einer Schleppleine 14 angeschlagen ist.
  • Der Deckel 10 ist mit einem elastischen Kleber in Form des Dichtmittels 12 in die dort rahmenähnlich gestaltete Schleppleinenaustrittsöffnung 9 geklebt. Eine Kunststofffolie 15, die das Festkleben des Deckels auf der rahmenartigen Deckelauflage verhindert, ist um die Hilfsleine 1 und die Deckelauflage gelegt. Die Kunststofffolie 15 stellt somit sicher, dass weder Deckel 15 noch Hilfsleine 1 mit der Deckelauflage der Schleppleinenaustrittsöffnung 9 verkleben, so dass definierte Abziehkräfte beim Öffnen des Deckels 10 gewährleistet sind. Der Deckel 15 ist durch das Dichtmittel 12 mit dem Rahmen verklebt. Im Auslösefall wird die Hilfsleine 1 durch diesen Klebespalt gezogen und zerstört dadurch die Klebung zwischen Rahmen und Deckel 15. Der Deckel 15 wird durch die Hilfsleine 1 nicht herausgerissen, sondern es wird nur die Klebeverbindung zerstört. Der Deckel 15 fällt dann durch die dann nachfolgende Schleppleine ausgestoßen, aus dem Rahmen.
  • Die Schleppleine 14 selbst ist im Bugbereich 7 von vorne gesehen hinter dem Deckel 10 in insgesamt 4 Staufächern 16a bis 16d angeordnet. Die Staufächer 16a bis 16d weisen einen quaderförmigen Innenraum auf und sind sämtlich nach vorne, also zum Deckel 10 hin offen ausgebildet. Der Raum dieser Staufächer wird durch schmale Rückwände 17, schmale Seitenwände 18 sowie flächige Seitenwände 19 begrenzt. Zum Einlegen der Schleppleine 14 in die Staufächer 16a bis 16d können jeweils eine der flächigen Seitenwände 19 entfernt werden. Dabei ist der Abstand der flächigen Seitenwände 19 zueinander kleiner als der Durchmesser der in diesem Ausführungsbeispiel im Querschnitt etwa kreisrunden Schleppleine 14 in unbelastetem Zustand. Hierdurch wird ein Kraftschluss zwischen der Schleppleine 14 und den flächigen Seitenwänden 19 erzeugt, der den einleitend beschriebenen Effekt hat, dass die Schleppleine 14 stets bestimmungsgemäß aus den Staufächern 16 herausgezogen wird und nicht als Paket aus einem Staufach 16 herausgezogen werden kann.
  • Die Staufächer 16a und 16c liegen nebeneinander und über den darunter liegenden Staufächern 16b und 16d. Zwischen nebeneinander liegenden Staufächern 16a, 16c bzw. 16b, 16d ist ein Freiraum gebildet, in welchem ein Schlepphaken 20 angelenkt ist, an welchem ein Ende der Schleppleine 14 mittels einer Schlaufe 21 angeschlagen ist. Von der Schlaufe 21 verläuft die Schleppleine 14 zunächst in das von vorne gesehen untere linke Staufach 16d längs der Seitenwand 18 bis zur Rückwand 17, wo es um 90° abgebogen längs der Rückwand 17 verläuft, um dann beim Erreichen der gegenüberliegenden Seitenwand 18 seine Richtung um 180° zu ändern. Innerhalb des Staufaches 16d ist die Schleppleine 14 dann mäanderförmig geführt, wobei benachbarte Schleppleinenabschnitte zusätzlich mit Kabelbindern oder anderen Fixierelementen verbunden sein können. Das Ende des mäanderförmig geführten Teils der Schleppleine ist aus dem Staufach 16d nach oben in das darüber liegende Staufach 16c geführt, wo die Schleppleine 14 wieder längs der Seitenwand 18 bis zur Rückwand 17 geführt ist, dort um 90° umgelenkt bis zur gegenüberliegenden Seitenwand und ab da mäanderförmig jeweils unter 180° richtungswechselnd aufgeschossen ist. Das Ende des mäanderförmig aufgeschossenen Teils der Schleppleine 16 des Staufachs 16c ist nach unten zu dem diagonal versetzt dazu liegenden Staufach 16b geführt, wo die Schleppleine 14 wieder entsprechend wie anhand der Staufächer 16c und 16d beschrieben aufgeschossen ist. Das aus diesem Staufach 16b herausführende Ende ist dann nach oben zum Staufach 16a geführt, wo die Schleppleine 14 nach der mäanderförmigen Führung schließlich am Schäkel 13 angeschlagen ist, welcher die Schleppleine 14 mit der Hilfsleine 1 verbindet.
  • Sobald die Hilfsleine 1 aus der Nut 5 herausgezogen ist und der Deckel 10 aufgrund der Zugkraft der Hilfsleine 1 entfernt ist, wirkt die Zugkraft auf das am Schäkel 13 angeschlagene Ende der Schleppleine 14, die dann zunächst aus dem Staufach 16a abgezogen wird. Erst nachdem das Staufach 16a entleert ist, wird der weitere Schleppleinenabschnitt herausgezogen, der in dem darunter befindlichen Staufach 16b aufgeschossen ist. Schließlich wird die Schleppleine aus dem Staufach 16c abgezogen bis dann auch das letzte Staufach 16d entleert ist. Während des Herausziehens der Schleppleine 14 aus den Staufächern 16a-d erreicht der Schäkel 13 mit Hilfe der Hilfsleine 1 das schleppende Fahrzeug. Dort wird der Schäkel 13 geöffnet, das Schleppseil 14 aus dem Schäkel 13 entnommen und in das Schleppgeschirr des schleppenden Fahrzeuges eingehakt. Jetzt ist die Verbindung zwischen Uboot und dem schleppenden Fahrzeug gegeben und die Zugkraft wird auf den Schlepphaken 20 übertragen.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Hilfsleine
    2
    Übergabestelle
    3
    Turm
    4
    Unterseeboot
    5
    Nut
    6
    Außenhaut
    7
    Bugbereich
    9
    Schleppleinaustrittsöffnung
    10
    Deckel
    11
    Deckelrand
    12
    Dichtmittel
    13
    Schäkel
    14
    Schleppleine
    15
    Kunststofffolie
    16a, b, c, d
    Staufächer
    17
    Rückwände
    18
    Seitenwände
    19
    Flächige Seitenwände
    20
    Schlepphaken
    21
    Schlaufe

Claims (13)

  1. Unterseeboot mit einer Schleppleine (14) dadurch gekennzeichnet, dass die Schleppleine (14) im Bugbereich (7) des Schiffskörpers gestaut und mit einer Hilfsleine (1) verbunden ist, die vom Bugbereich (7) bis zum Turm (3) in oder an der Außenhaut (6) geführt ist.
  2. Unterseeboot nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das eine Ende der Schleppleine (14) mit einem unterseebootseitigen Schlepphaken (20) verbunden ist.
  3. Unterseeboot nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hilfsleine (1) durch ein im Vergleich zur Schleppleine (14) dünnes Seil, insbesondere Stahlseil gebildet ist.
  4. Unterseeboot nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hilfsleine (1) in einer vorzugsweise durch Dichtmittel geschlossenen Nut (5) in der Außenhaut (6) angeordnet ist.
  5. Unterseeboot nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schleppleine (14) in mindestens einem Staufach (16) vorzugsweise mäanderförmig angeordnet ist.
  6. Unterseeboot nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schleppleine (14) durch geflochtenes oder geschlagenes, vorzugsweise textiles Tauwerk gebildet ist und dass der Abstand der das Staufach (16) begrenzenden flächigen Wände (19) kleiner ist als die lichte Weite der unbelasteten Schleppleine (14), derart, dass die Schleppleine (14) kraftschlüssig innerhalb des Staufaches (16) angeordnet ist.
  7. Unterseeboot nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb des Staufaches (16) benachbarte Schleppleinenabschnitte durch Verbindungselemente, vorzugsweise in Form von Kabelbindern miteinander verbunden sind.
  8. Unterseeboot nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bugseitig eine Schleppleinenaustrittsöffnung (9) in der Außenhaut (6) vorgesehen ist, die mittels eines lösbaren Deckels (10) abgeschlossen ist, der so ausgebildet und angeordnet ist, dass durch Aufbringen einer Zugkraft an der Hilfsleine (1) selbsttätig die Schleppleinenaustrittsöffnung (9) freigegeben wird.
  9. Unterseeboot nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (10) spaltbildend in der Schleppleinenaustrittsöffnung (9) angeordnet und ausgebildet ist, wobei innerhalb des zwischen Deckel (10) und Schleppleinenaustrittsöffnung (9) gebildeten Spalts (8) die Hilfsleine (1) umlaufend geführt ist.
  10. Unterseeboot nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (10) einen umlaufenden Rand (11) aufweist, welcher den im Bereich des Deckels (10) umlaufenden Hilfsleinenabschnitt (1) nach außen hin abdeckt.
  11. Unterseeboot nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der der zwischen Deckel (10) und Schleppleinenaustrittsöffnung (9) gebildete Spalt (8) nach außen hin bündig abschließend mit Dichtmittel (12) verfüllt ist.
  12. Unterseeboot nach einem der Ansprüche 2 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass vier Schleppleinenstaufächer (16a - 16d) vorgesehen sind, die paarweise neben- und übereinander angeordnet sind, wobei die Schleppleine (14) von ihrem Anschlag am Schlepphaken (20) bis zur Hilfsleine (1) alle vier Staufächer (16a - 16d)durchläuft.
  13. Unterseeboot Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass alle vier Staufächer (16a - 16d) nach vorne offen ausgebildet sind, wobei der Schlepphaken (20) zwischen nebeneinander angeordneten Staufächern befindlich ist.
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