EP1761673A1 - Winkelführungsplatte und system zum befestigen von schienen für schienenfahrzeuge - Google Patents

Winkelführungsplatte und system zum befestigen von schienen für schienenfahrzeuge

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Publication number
EP1761673A1
EP1761673A1 EP04763803A EP04763803A EP1761673A1 EP 1761673 A1 EP1761673 A1 EP 1761673A1 EP 04763803 A EP04763803 A EP 04763803A EP 04763803 A EP04763803 A EP 04763803A EP 1761673 A1 EP1761673 A1 EP 1761673A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
guide plate
angled guide
elastic layer
rail
support surface
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP04763803A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Dirk VORDERBRÜCK
Winfried BÖSTERLING
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vossloh Werke GmbH
Original Assignee
Vossloh Werke GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vossloh Werke GmbH filed Critical Vossloh Werke GmbH
Publication of EP1761673A1 publication Critical patent/EP1761673A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
    • E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
    • E01B9/303—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped bar

Definitions

  • the invention relates to an angle guide plate for the attachment of rails for rail vehicles, which is equipped with a bearing surface over which the angle guide plate is placed in its mounting position on a solid surface.
  • the invention relates to a system for fastening a rail for rail vehicles, comprising an attachable with a support surface on a substrate angle guide plate on which a mounting element in the mounting position, a spring element for applying the required holding force is supported on the rail.
  • Such angle guide plates and fastening systems are, in many variants known (see for example http:. '//Www.vossloh-rail-systems.de/ or DE-AS 1,954,008, EP 0,231,304 Bl, DE 33 34 119 Al).
  • the purpose of the angled guide plates is to support the required elastic holding force on the rail foot performing spring element in the assembled state.
  • the angled guide plate is a lateral support of the rail foot, by which the rail is held in the respective prescribed longitudinal orientation. This requires a firm, precisely aligned seat of the angled guide plate on the respective substrate.
  • the well-known angle guide plates and the fastening systems equipped with them have proven themselves in operation. However, under certain operating conditions increased wear in the region of the support surface has been found, with which the angle surface is supported on the support of the overall support rail with the base. This wear manifests itself in a removal of material on the support surface angle plate and / or the support surface of the substrate on which the angle plate rests.
  • the object of the invention therefore was to provide an angled guide plate in which the risk of abrasive wear in the region of its bearing surface is minimized.
  • a system for fastening rails was to be created in which the risk of the formation of abrasive wear in the angled guide plate is reduced to a minimum with simple means even under unfavorable operating conditions.
  • this object is achieved in that the bearing surface is at least partially occupied by an elastic layer.
  • An angle guide plate according to the invention has in the region of its support surface on an elastic layer over which it rests in its mounting position on the support surface of the angled guide plate supporting ground.
  • This elastic layer also prevents the gaping of a gap between the bearing surface of the angled guide plate and the support surface of the ground when passing the rail, the angle guide plate due to the weight of the rail vehicle and the associated dynamic movement of the rail, the angle guide plate in the horizontal or vertical direction relative to Underground is moved.
  • the penetration of particles into the critical area between angle guide plate and substrate can thus be permanently prevented.
  • the elastic layer dampens the effect of such particles, which, despite the seal provided by the invention, reach the area between the angled guide plate and the substrate.
  • the invention thus minimizes the abrasive wear of the angled guide plate or substrate in the prior art.
  • a spring element for applying the required holding force on the rail the above object is achieved in that it comprises an elastic layer for insertion between the bearing surface of the angled guide plate and the solid ground.
  • a thin elastic layer whose thickness is substantially less than the thickness of the angled guide plate in the region of the support surface.
  • the thickness of the elastic layer can be limited to at most 10% of the average thickness of the angled guide plate in the region of the support surface. Due to the fact that the elastic layer has no spring function, it is also preferably designed so that it is compressed as much as possible in the assembly forces acting on the angle guide plate in its mounting position. This results in a particularly good effect of the elastic layer when it is completely or at least almost completely compressed with ready mounted angle guide plate
  • the support surface of the angled guide plate is occupied in the areas with the elastic layer in which gaps can form in practical operation between the support surface and the support surface.
  • a particularly secure transmission of the forces acting on the angled guide plate during assembly and during operation can be achieved if the elastic layer covers the contact surface over its entire area.
  • Suitable materials for the elastic layer are all materials whose elasticity is retained even after prolonged compression. Accordingly, the elastic layer is preferably made of a polyurethane, a rubber, a rubber or other elastomeric material. These materials are available at low cost and expand sufficiently quickly even with a short-term gap formation between angled guide plate and substrate to avoid the penetration of particles such as dust or sand in the critical area.
  • the elastic layer can be firmly connected to the angled guide plate. This can be achieved for example by suitable mold elements, etc., which hold the elastic layer positively and / or non-positively on the angled guide plate.
  • the elastic layer is bonded in a material-locking manner, for example by gluing or vulcanization, to the bearing surface of the angled guide plate.
  • a cohesive connection between the elastic layer and angled guide plate is additionally prevented that particles get into the area between the elastic layer and the support surface and cause wear there.
  • the invention can be used in such systems in which the rails are mounted on a threshold, which forms the solid surface for the angled guide plate.
  • a threshold which forms the solid surface for the angled guide plate.
  • the threshold is made of a concrete material.
  • concrete sleepers or comparable thresholds made especially sensitive to abrasive materials produced thresholds show the advantages achieved by the inventive arrangement of an elastic layer between the angled guide plate and threshold.
  • FIG. 1 shows a system for fastening a rail for a rail vehicle in longitudinal section.
  • Fig. 2 is an angle guide plate in a view from below.
  • the system 1 is used for fastening a rail 2, of which in Fig. 1, only the system 1 facing edge of the rail foot is shown. It comprises a concrete sleeper 3, an angled guide plate 4, an elastic layer 5, as a spring element for generating the required holding force, a tensioning clamp 6 and a tensioning screw 7 for tensioning the tensioning clamp 6.
  • the concrete sleeper 3 comprises a flat support surface 8, in which a groove 9 is formed in the region of its lateral end.
  • the adjacent to the groove 9 side end portion of the support surface 8 forms the area on which the angle guide plate 4 is in mounting position.
  • a recess is formed in this end, in which a plastic dowel 10 is seated for the clamping screw 7.
  • the angle guide plate 4 which is formed in a manner known per se, has, on its upper side, form elements 11 which guide the tensioning clamp 6 in its mounting position and ensure the secure transmission of the holding forces to the rail foot of the rail 2.
  • a through hole 12 is additionally formed in the angled guide plate 4, by the clamping screw 7 in the assembly in itself also known manner Clamping the tension clamp 6 is guided to screw them into the plastic dowel 10 of the threshold 3.
  • a flat bearing surface 13 is formed, which is bounded at its in the mounting position facing away from the rail 2 edge by a longitudinally extending edge 14 of this.
  • the elevation 14 additionally carries projections 15 whose cross-sectional shape is adapted to the cross section of the groove 9.
  • the thin elastic layer 5 is adhered, which covers the support surface 13 with the release of the passage opening 12 and recesses 16 over the entire surface.
  • the recesses 16 are formed in the bearing surface 13 in the mounting position of the rail 2 associated edge.
  • the elastic layer 5 consists of a finely porous, highly elastic polyurethane foam, the elasticity of which is such that it automatically relaxes automatically even after a prolonged complete compression suddenly discharge and again expands to the initial thickness of the elastic layer 5.
  • This initial thickness is a maximum of 8% of the average thickness of the angled guide plate 4 in the region of its support surface thirteenth
  • the angle guide plate 4 is placed on the support surface 8 that the formed on the bottom of the angled guide plate 4 projections 15 engage positively in the groove 9 and so the angle guide plate 4 against displacement in Secure the longitudinal direction of the threshold 3.
  • the support surface 13 sits on the elastic layer 5 on the end portion of the support surface 8 so that the passage opening 12 of the angle guide plate 4 is aligned with the dowel 10 of the threshold 3.
  • the elastic layer 5 In the course of tightening the tension clamp 6, the elastic layer 5 is fully compressed so far that its elasticity has no influence on the overall elasticity of the system 1. Is it due to the entering when passing over the rail 2 by an unillustrated rail vehicle movements in the system 1 to Lifting the angle guide plate 4 of the support surface 8 of the concrete sleeper 3, so the elastic layer 5 expands and fills the gap forming in this case between the support surface 8 and the support surface 13 of the angled guide plate 4 completely. In this way it is prevented that particles fall between the angled guide plate 4 and the concrete sleeper 3 and cause abrasive wear there.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Sliding-Contact Bearings (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Winkelführungsplatte (4) und ein System für die Befestigung von Schienen für Schienenfahrzeuge, die mit einer Auflagefläche (13) ausgestattet sind, über die die Winkelführungsplatte (4) in ihrer Montagestellung auf einem festen Untergrund aufgesetzt ist, insbesondere in einem System, bei dem in Montagestellung auf der Winkelführungsplatte (4) ein Federelement (6) zum Aufbringen der erforderlichen Haltekraft auf der Schiene (2) abgestützt ist. Die erfindungsgemäße Winkelführungsplatte (4) ermöglicht es, dass der beim Stand der Technik auftretende abrasive Verschleiß von Winkelführungsplatte (4) oder Untergrund (3) minimiert ist. Dies wird dadurch erreicht, dass die Auflagefläche (13) mindestens abschnittsweise mit einer elastischen Lage (5) belegt ist.

Description

Winkelführungsplatte und System zum Befestigen von Schienen für Schienenfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Winkelführungsplatte für die Befestigung von Schienen für Schienenfahrzeuge, die mit einer Auflagefläche ausgestattet ist, über die die Winkelführungsplatte in ihrer Montagestellung auf einem festen Untergrund aufgesetzt ist. Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein System zum Befestigen einer Schiene für Schienenfahrzeuge, das eine mit einer Auflagefläche auf einem Untergrund aufsetzbare Winkelführungsplatte umfasst, auf der in Montagestellung ein Federelement zum Aufbringen der erforderlichen Haltekraft auf die Schiene abgestützt ist. Derartige Winkelführungsplatten und Befestigungssysteme sind in vielen Varianten bekannt (s. beispielsweise URL http:'//www.vossloh-rail-systems.de/ oder DE-AS 1 954 008, EP 0 231 304 Bl, DE 33 34 119 Al) .
Der Zweck der Winkelführungsplatten besteht darin, im fertig montierten Zustand das die erforderliche elastische Haltekraft auf den Schienefuß ausübende Federelement abzustützen. Gleichzeitig stellt die Winkelführungsplatte eine seitliche Abstützung des Schienenfußes dar, durch die die Schiene in der jeweils vorgeschriebenen Längsausrichtung gehalten wird. Dies macht einen festen, exakt ausgerichteten Sitz der Winkelführungsplatte auf dem jeweiligen Untergrund erforderlich. Die bekannten Winkelführungsplatten und die damit ausgerüsteten Befestigungssysteme haben sich im Betrieb an sich bewährt. Allerdings ist unter bestimmten Betriebsbedingungen ein erhöhter Verschleiß im Bereich der Auflagefläche festgestellt worden, mit der die Winkelfläche auf dem die Schiene mit dem Befestigungssystem insgesamt stützenden Untergrund abgestützt ist. Dieser Verschleiß äußert sich in einem Materialabtrag an der Auflagefläche Winkelplatte und / oder der Stützfläche des Untergrunds, auf der die Winkelplatte aufliegt.
Als Ursache für den erhöhten Verschleiß sind Partikel ermittelt worden, die zwischen die Auflagefläche der Winkelführungsplatte und die Stützfläche des Untergrunds gelangen. Besonders drastisch tritt diese Verschleißerscheinung bei Befestigungssystemen auf, bei denen die Schienen auf Betonschwellen befestigt sind und die im Bereich hoher Staubentwicklung sowie möglicher Sandverwehungen etc. eingesetzt sind.
Die Aufgabe der Erfindung bestand daher darin, eine Winkelführungsplatte zu schaffen, bei der die Gefahr eines abrasiven Verschleißes im Bereich ihrer Auflagefläche minimiert ist. Darüber hinaus sollte ein System zur Befestigung von Schienen geschaffen werden, bei dem mit einfachen Mitteln auch unter ungünstigen Betriebsbedingungen die Gefahr der Entstehung von abrasivem Verschleiß im Bereich der Winkelführungsplatte auf ein Minimum reduziert ist.
In Bezug auf eine Winkelführungsplatte für die Befestigung von Schienen für Schienenfahrzeuge, die mit einer Auflageflache, über die die Winkelführungsplatte in ihrer Montagestellung auf einem festen Untergrund aufgesetzt ist, ausgestattet ist, wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass die Auflagefläche mindestens abschnittsweise mit einer elastischen Lage belegt ist.
Eine erfindungsgemäße Winkelführungsplatte weist im Bereich ihrer Auflagefläche eine elastische Schicht auf, über die sie in ihrer Montagestellung auf der Stützfläche des die Winkelführungsplatte tragenden Untergrunds aufsitzt. Diese elastische Lage verhindert auch dann das Aufklaffen eines Spaltes zwischen der Auflagefläche der Winkelführungsplatte und der Stützfläche des Untergrunds, wenn beim Überfahren der Schiene die Winkelführungsplatte aufgrund des Gewichts des Schienenfahrzeugs und der damit einhergehenden dynamischen Bewegungen der Schiene die Winkelführungsplatte in horizontaler oder vertikaler Richtung relativ zum Untergrund bewegt wird.
Überraschend hat sich gezeigt, dass sich so das Eindringen von Partikeln in den kritischen Bereich zwischen Winkelführungsplatte und Untergrund dauerhaft verhindern lässt. Darüber hinaus dämpft die elastische Lage die Wirkung von solchen Partikeln, die trotz der durch die Erfindung geschaffenen Abdichtung in den Bereich zwischen Winkelführungsplatte und Untergrund gelangen. Im Ergebnis minimiert die Erfindung so den beim Stand der Technik auftretenden abrasiven Verschleiß von Winkelführungsplatte oder Untergrund.
In entsprechender Weise wird daher bei einem System zum Befestigen einer Schiene für Schienenfahrzeuge, das mit einer mit einer Auflagefläche auf einem Untergrund aufsetzbaren Winkelführungsplatte ausgestattet ist, auf der in Montagestellung ein Federelement zum Aufbringen der erforderlichen Haltekraft auf die Schiene abgestützt ist, die voranstehend genannte Aufgabe dadurch gelöst, dass es eine elastische Lage zum Einlegen zwischen die Auflagefläche der Winkelführungsplatte und den festen Untergrund umfasst.
Praktische Versuche haben gezeigt, dass bei einem derart ausgebildeten Schienenbefestigungssystem die elastische Lage zwischen Winkelführungsplatte und Untergrund keinen negativen Einfluss auf den Halt der Schiene oder die Sicherheit und Exaktheit der Befestigung hat, sondern nur positiv zur Lebensdauer des mit eines in solcher erfindungsgemäßen Weise ausgebildeten Befestigungssystems beiträgt. Da der Zweck der elastischen Lage dabei nur in der Abdichtung eines im Betrieb möglicherweise auftretenden Spaltes zwischen Winkelführungsplatte und Untergrund besteht, sollte die elastische Lage so ausgelegt werden, dass sie in der Montagestellung weitestgehend keinen Einfluss auf die Nachgiebigkeit des Befestigungssystems hat, in dem sie jeweils eingesetzt wird.
Abhängig vom jeweils verarbeiteten Material ist es daher in der Regel ausreichend, wenn eine dünne elastische Lage eingesetzt wird, deren Dicke wesentlich geringer ist als die Dicke der Winkelführungsplatte im Bereich der Auflagefläche. So kann die Dicke der elastischen Lage beispielsweise auf höchstens 10 % der durchschnittlichen Dicke der Winkelführungsplatte im Bereich der Auflagefläche beschränkt werden. Aufgrund dessen, dass die elastische Lage keine Federfunktion hat, wird sie darüber hinaus bevorzugt so ausgelegt, dass sie bei den auf die Winkelführungsplatte in ihrer Montagestellung wirkenden Montagekräften möglichst stark komprimiert ist. So ergibt sich eine besonders gute Wirkung der elastischen Lage, wenn sie bei fertig montierter Winkelführungsplatte ganz oder zumindest nahezu vollständig komprimiert ist
In der Regel ist es ausreichend, wenn die Auflagefläche der Winkelführungsplatte in den Bereichen mit der elastischen Lage belegt ist, in denen sich im praktischen Betrieb zwischen der Stützfläche und der Auflagefläche Spalten bilden können. So ist es beispielsweise denkbar, nur die diesbezüglich kritischen Randbereiche der Auflagefläche mit einem dünnen elastischen Streifen zu belegen, der dann die elastische Lage darstellt. Eine besonders sichere Übertragung der bei der Montage und im Betrieb auf die Winkelführungsplatte wirkenden Kräfte lässt sich jedoch dann erreichen, wenn die elastische Lage die Auflagefläche vollflächig abdeckt.
Als Material für die elastische Lage eignen sich alle Werkstoffe, deren Elastizität auch nach einer längeren Kompression noch erhalten bleibt. Demzufolge ist die elastische Lage bevorzugt aus einem Polyurethan-, einem Gummi-, einem Kautschuk- oder einem sonstigen Elastomer- Material hergestellt. Diese Materialien sind kostengünstig erhältlich und dehnen sich auch bei einer kurzfristig auftretenden Spaltbildung zwischen Winkelführungsplatte und Untergrund ausreichend schnell aus, um das Eindringen von Partikeln, wie Staub oder Sand, in den kritischen Bereich zu vermeiden. Um die Montage der erfindungsgemäßen Winkelführungsplatte zu erleichtern, kann die elastische Lage mit der Winkelführungsplatte fest verbunden sein. Dies kann beispielsweise durch geeignete Formelemente etc. verwirklicht werden, die die elastische Lage form- und/oder kraftschlüssig an der Winkelführungsplatte halten. Besonders wirkungsvoll erweist es sich jedoch, wenn die elastische Lage stoffschlüssig, beispielsweise durch Verkleben oder Aufvulkanisieren, mit der Auflagefläche der Winkelführungsplatte verbunden ist. Durch eine solche stoffschlüssige Verbindung zwischen elastischer Lage und Winkelführungsplatte wird zusätzlich verhindert, dass Partikel in den Bereich zwischen der elastischen Lage und der Auflagefläche gelangen und dort Verschleiß verursachen.
Besonders wirkungsvoll lässt sich die Erfindung bei solchen Systemen einsetzen, bei denen die Schienen auf einer Schwelle befestigt werden, die den festen Untergrund für die Winkelführungsplatte bildet. Dies gilt insbesondere dann, wenn die Schwelle aus einem Betonmaterial gefertigt ist. Gerade bei Betonschwellen oder aus vergleichbaren, gegen abrasiven Verschleiß besonders empfindlichen Werkstoffen hergestellten Schwellen zeigen sich die durch erfindungsgemäße Anordnung einer elastischen Lage zwischen Winkelführungsplatte und Schwelle erreichten Vorteilen.
Nachfolgend wird Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen jeweils schematisch: Fig. 1 ein System zur Befestigung einer Schiene für ein Schienenfahrzeug im Längsschnitt;
Fig. 2 eine Winkelführungsplatte in einer Ansicht von unten.
Das System 1 dient zur Befestigung einer Schiene 2, von der in Fig. 1 lediglich der dem System 1 zugewandte Rand des Schienenfußes dargestellt ist. Es umfasst eine Betonschwelle 3, eine Winkelführungsplatte 4, eine elastische Lage 5, als Federelement für die Erzeugung der erforderlichen Haltekraft eine Spannklemme 6 und eine Spannschraube 7 zum Spannen der Spannklemme 6.
Die Betonschwelle 3 umfasst eine ebene Stützfläche 8, in die im Bereich ihres seitlichen Endes eine Rille 9 eingeformt ist. Der an die Rille 9 angrenzende seitliche Endbereich der Stützfläche 8 bildet dabei den Bereich, auf dem in Montagestellung die Winkelführungsplatte 4 liegt. An zentraler Stelle ist in diesen Endbereich eine Vertiefung eingeformt, in der ein Kunststoffdübel 10 für die Spannschraube 7 sitzt.
Die in an sich bekannter Weise geformte Winkelführungsplatte 4 weist an ihrer Oberseite Formelemente 11 auf, die die Spannklemme 6 in ihrer Montagestellung führen und die sichere Übertragung der Haltekräfte auf den Schienenfuß der Schiene 2 sicherstellen. Ausgehend von ihrer Oberseite ist in die Winkelführungsplatte 4 zusätzlich eine Durchgangsöffnung 12 eingeformt, durch die bei der Montage in an sich ebenfalls bereits bekannter Weise die Spannschraube 7 zum Spannen der Spannklemme 6 geführt wird, um sie in den Kunststoffdübel 10 der Schwelle 3 einzuschrauben.
An der Unterseite der Winkelführungsplatte 4 ist eine ebene Auflagefläche 13 ausgebildet, die an ihrem in Montagestellung von der Schiene 2 abgewandten Rand durch eine sich längs dieses Randes erstreckende Erhebung 14 begrenzt ist. Die Erhebung 14 trägt zusätzlich Vorsprünge 15, deren Querschnittsform an den Querschnitt der Rille 9 angepasst ist.
Auf die Auflagefläche 13 ist die dünne elastische Lage 5 aufgeklebt, die die Auflagefläche 13 unter Freilassung der Durchgangsöffnung 12 und Ausnehmungen 16 vollflächig abdeckt. Die Ausnehmungen 16 sind an dem in Montagestellung der Schiene 2 zugeordneten Rand in die Auflagefläche 13 eingeformt.
Die elastische Lage 5 besteht aus einem feinporösen, hoch elastischen Polyurethanschaum, dessen Elastizität so beschaffen ist, dass er auch bei einer nach einer längeren vollständigen Kompression plötzlich eintretenden Entlastung sich unverzüglich selbsttätig entspannt und sich wieder bis zur Ausgangsdicke der elastischen Lage 5 ausdehnt. Diese Ausgangsdicke beträgt maximal 8 % der durchschnittlichen Dicke der Winkelführungsplatte 4 im Bereich ihrer Auflagefläche 13.
Zur Montage des Systems 1 wird die Winkelführungsplatte 4 so auf die Stutzfläche 8 gesetzt, dass die auf der Unterseite der Winkelführungsplatte 4 ausgebildeten Vorsprünge 15 formschlüssig in die Rille 9 greifen und so die Winkelführungsplatte 4 gegen eine Verschiebung in Längsrichtung der Schwelle 3 sichern. Die Auflagefläche 13 sitzt dabei über der elastischen Lage 5 auf dem Endbereich der Stützfläche 8 so auf, dass die Durchgangsöffnung 12 der Winkelführungsplatte 4 fluchtend zum Dübel 10 der Schwelle 3 ausgerichtet ist.
Anschließend wird die in konventioneller Weise W-förmig ausgebildete Spannklemme 6 so auf die
Winkelführungsplatte 4 aufgesetzt, dass ihre Haltearme 17 mit ihren freien Enden auf dem Schienenfuß der Schiene 2 aufliegen. Durch Einschrauben der Spannschraube 7 in den Dübel 10 wird dann die Spannklemme 6 gespannt, bis die erforderliche federnde Haltekraft auf den Schienenfuß der Schiene 2 ausgeübt wird.
Im Zuge des Spannens der Spannklemme 6 wird die elastische Lage 5 soweit vollständig komprimiert, dass ihre Elastizität keinen Einfluss mehr hat auf die Gesamtelastizität des Systems 1. Kommt es aufgrund der beim Überfahren der Schiene 2 durch ein nicht dargestelltes Schienenfahrzeug eintretende Bewegungen im System 1 zum Abheben der Winkelführungsplatte 4 von der Stützfläche 8 der Betonschwelle 3, so dehnt sich die elastische Lage 5 aus und füllt den sich in diesem Fall zwischen der Stützfläche 8 und der Auflagefläche 13 der Winkelführungsplatte 4 bildenden Spalt vollständig aus. Auf diese Weise wird verhindert, dass Partikel zwischen die Winkelführungsplatte 4 und die Betonschwelle 3 geraten und dort abrasiven Verschleiß verursachen.
Aufgrund der auf diese Weise durch die elastische Lage 5 zwischen der Winkelführungsplatte 4 und der Betonschwelle 3 erreichten erfindungsgemäßen Abdichtung eignet sich ein erfindungsgemäßes System 1 insbesondere zur Befestigung von Schienen 2 in trockenen Gebieten, in denen ein mit Schienen 2 und Systemen 1 ausgerüsteter Gleiskörper starken Sand- oder Staubverwehungen ausgesetzt ist.
BEZUGSZEICHEN
1 System zur Befestigung einer Schiene 2
2 Schiene, von der in Fig. 1 lediglich der Schienenfuß dargestellt ist
3 Betonschwelle
4 Winkelführungsplatte
5 elastische Lage
6 Spannklemme
7 Spannschraube
8 Stützfläche
9 Rille
10 Kunststoffdübel
11 Formelemente, die die Spannklemme 6 in ihrer Montagestellung führen
12 Durchgangsöffnung
13 Auflagefläche
14 Erhebung
15 Vorsprünge
16 Ausnehmungen
17 Haltearme der Spannklemme 6

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Winkelführungsplatte für die Befestigung von Schienen (2) für Schienenfahrzeuge, die mit einer Auflagefläche (13) ausgestattet ist, über die die Winkelführungsplatte (4) in ihrer Montagestellung auf einem festen Untergrund aufgesetzt ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Auflagefläche (13) mindestens abschnittsweise mit einer elastischen Lage (5) belegt ist.
2. Winkelführungsplatte nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Dicke der elastischen Lage (5) höchstens 10 % der durchschnittlichen Dicke der Winkelführungsplatte
(4) im Bereich der Auflagefläche (13) beträgt.
3. Winkelführungsplatte nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die elastische Lage (5) bei den auf die Winkelführungsplatte (4) in ihrer Montagestellung wirkenden Montagekräften im Wesentlichen vollständig komprimiert ist.
4. Winkelführungsplatte nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die elastische Lage (5) die Auflagefläche (13) vollflächig abdeckt.
5. Winkelführungsplatte nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die elastische Lage (5) aus einem Polyurethan-, einem Gummi-, einem Kautschuk- oder sonstigem Elastomer- Material besteht.
6. Winkelführungsplatte nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die elastische Lage (5) stoffschlüssig mit der Auflagefläche (13) der Winkelführungsplatte (4) verbunden ist.
7. System zum Befestigen einer Schiene (2) für Schienenfahrzeuge, das eine mit einer Auflagefläche (13) auf einem Untergrund aufsetzbare
Winkelführungsplatte (4) umfasst, auf der in Montagestellung ein Federelement zum Aufbringen der erforderlichen Haltekraft auf die Schiene (2) abgestützt ist, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h eine elastische Lage (5) zum Einlegen zwischen die Auflagefläche (13) der Winkelführungsplatte (4) und den festen Untergrund.
8. System nach Anspruch 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Elastizität der elastischen Lage (5) derart abgestimmt ist, dass die elastische Lage (5) bei fertig montiertem System (1) im Wesentlichen vollständig komprimiert ist.
9. System nach einem der Ansprüche 7 oder 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s es eine Schwelle (8) umfasst, die den festen Untergrund für die Winkelführungsplatte (4) bildet.
10. System nach Anspruch 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Schwelle (8) aus einem Betonmaterial gefertigt ist.
11. Verwendung einer gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6 ausgebildeten Winkelführungsplatte (4) in einem gemäß einem der Ansprüche 7 bis 10 ausgebildeten System (1) .
EP04763803A 2004-07-01 2004-08-05 Winkelführungsplatte und system zum befestigen von schienen für schienenfahrzeuge Withdrawn EP1761673A1 (de)

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DE102004032055 2004-07-01
PCT/EP2004/008756 WO2006002682A1 (de) 2004-07-01 2004-08-05 Winkelführungsplatte und system zum befestigen von schienen für schienenfahrzeuge

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