EP1725712A1 - Vehicle restraint system for roads and the like - Google Patents
Vehicle restraint system for roads and the likeInfo
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- EP1725712A1 EP1725712A1 EP05715087A EP05715087A EP1725712A1 EP 1725712 A1 EP1725712 A1 EP 1725712A1 EP 05715087 A EP05715087 A EP 05715087A EP 05715087 A EP05715087 A EP 05715087A EP 1725712 A1 EP1725712 A1 EP 1725712A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- restraint system
- vehicle restraint
- guardrail
- fiber
- profile
- Prior art date
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- Withdrawn
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Classifications
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0453—Rails of materials other than metal or concrete, e.g. wood, plastics; Rails of different materials, e.g. rubber-faced metal profiles, concrete-filled steel tubes
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means
Definitions
- Vehicle restraint system for roads and the like Vehicle restraint system for roads and the like
- the invention relates to a vehicle restraint system for roads, highways and the like safety-equipped routes, as is common today as a modern, static-dynamic force absorbing device.
- Guardrails are usually produced from a sheet metal profile of suitable thickness in order to keep a vehicle that has slipped from the control of the vehicle driver on the route. For example, such a solution is described in the document DE 89 15 616 U1. These crash barriers are costly and complex to implement and maintain, because the assembly effort is particularly considerable.
- a construction of a guardrail which consists of pultruded fiber-reinforced plastic profiles, which in its type of design replaces a previous guardrail made of sheet steel.
- a previously common training is available as well as previous mounting options.
- a further proposal for a guardrail made of plastic is contained in DE document 2 353 941 A1.
- parallel profiles of metallic nature with outwardly facing beads and supports, which are also made of metal, are used here.
- a plastic profile is open at the bottom and is jointly designed to overlap the parallel profiles from above.
- the plastic profile is locked by means of self-clamping.
- the plastic profile has a chamber-like configuration in its longitudinal extent. Thereby Depending on the setting of the starting material, it has a high strength to elasticity.
- DE-DE 41 16 317 A1 provides for the use of plastics for guardrails in that all components are made of plastic except for the fastening elements, but additionally a stabilizing profile is provided on the back of the plastic body serving as the guardrail and lying in front of the vertical supports is.
- guardrails are made from foamed hoses that have a textile base.
- This type of guardrail embodies a guidance system which, due to the high dynamic forces of a skidding street vehicle, is not suitable for acting as a protective device and restraining it on the road.
- the object of the invention is therefore to provide a vehicle restraint system for travel routes, which was created on the basis of reinforced plastics and which is reinforced by a mathematically precisely calculated and in this way integrated fiber structure, in particular in the stress zones, so that this at least selectively high train - and can absorb pressure forces without experiencing permanent deformations.
- the use of conventional standard parts for assembly should be largely avoided.
- emerging requirements from the integration of developing driver assistance and telematics systems must be taken into account.
- guardrail profile which is known in terms of its shape and which consists of a suitable plastic, preferably polyester resin.
- a phenolic resin or similar long-term stable thermosetting plastic can also be used.
- a strand-like fiber composite is embedded in the longitudinal direction throughout.
- the fibers in the fiber composite are oriented in the direction of stress. These are preferably natural fibers.
- the strand-like fiber composite can have transverse fiber layers for the purpose of cross-connecting individual fiber strands.
- a preferred variant according to the invention provides for these transverse fiber layers to be zigzag-shaped.
- the guardrail profile In order to connect the guardrail to the supporting system that supports it, fastening points for the fastening of the guardrail profile piece per se are predetermined. There are also options for retrofitting or on-site installation of components of driver assistance and telematics systems. systems as well as traffic status and anomaly registration and / or identification systems are provided.
- the guardrail profile preferably has, in accordance with the load, spaced apart from one another geometrically determined ring fiber reinforcements with target connection points for storing fastening elements and the elements already mentioned.
- the strand-like fiber composite is designed to transmit tensile forces in a circular manner around these desired connection points.
- the design of the guardrail system is based on a known profile cross-section, in which there are at least two U-like configurations lying next to one another in the vertical and with the open end facing away from traffic, which are connected to one another by means of a web.
- This U-like design can correspond directly to a flat letter "U”, but it can also be a cross section in the form of a trapezoid without a base line.
- guardrail system in the form of closed hollow profiles and to design the surfaces facing traffic according to the invention in a fiber-reinforced manner. It is basically irrelevant whether a tubular or box-shaped cross-section of the hollow profile is used, the tubular cross-section being more favorable for the effects on the colliding vehicle.
- Colored embedding can take place in the surface of the guardrail profile to be produced, which permanently warn the vehicle driver, for example, in curve areas, whereby this embedding can likewise have a high degree of reflection. Colored designs in the form of coatings can also be used.
- Guardrail profiles proposed according to the invention also have fixed lengths for manufacturing and assembly reasons. According to the invention, these fixed lengths are connected by butting the guardrail profiles. On the side facing away from traffic, a connecting piece overlapping the fixed lengths to be connected and glued to them is formed. A strand-like fiber composite is also continuously embedded in the longitudinal direction of this connecting piece. If the guardrail system is designed in the form of a closed hollow profile, the connecting piece is designed to be insertable into the free interior.
- fastening elements according to the invention are proposed in the form of plastic bolts which can be plugged into one another and glued together, and which are thus made up of an inner sleeve and an outer sleeve, and which are on each Side to achieve a surface pressure have heads that allow clamping of the surfaces to be connected.
- this head is preferably designed as a countersunk head, to which the receiving bore is then also adapted. It is also possible to have a flat head on the side facing traffic.
- an advantageous embodiment of the fastening elements provides that the inner sleeve has at least one bead formed in a ring-shaped manner in substantial parts of the circumference on the outer surface, while the outer sleeve has at least one circumferential groove of identical dimensions on its inner wall. This allows the two parts to be fixed in place by snapping them into place.
- the at least one bead formed in an annular manner in substantial parts of the circumference can also be arranged on the inner wall of the outer sleeve and the at least one circumferential groove can be arranged on the outer surface of the inner sleeve.
- Both are arranged with regard to their length distribution so that when the inner and outer sleeves snap into place, the surfaces to be connected are pressed.
- a cladding part On the side facing away from traffic, a cladding part can be arranged adjoining a free leg of one of the U-like configurations and covering the U-like space and extending downward as required.
- the fastening elements already described are proposed as fastening elements.
- Known holders for the protected accommodation of lines, cables and similar systems can be integrated into the space thus created, oriented at least in the direction of the guardrail.
- the proposed using a single-conductor bus system To ensure that the connection of the single-wire bus system is not interrupted in the event of a crash caused by a vehicle leaving the route, it is equipped with a length reserve and automatic retractor.
- the single-wire bus system is also possible to store the single-wire bus system as a metallic, electrically conductive insert in the fiber composite.
- the contact areas must be exposed at the transitions. After gluing in connection with the assembly, these connection points are again made contact-safe and weatherproof. This training is also important for repairs in the event of an accident.
- recesses are arranged or retrofitted in the trim part, which can also be provided with removable covers. So that damaged elements can be easily replaced in the event of a crash, they are preferably connected to the supply lines by cable connectors designed as insulation displacement elements.
- the vertical support system supporting the guardrail profile can be designed at a distance that meets the requirements.
- This support system can be designed with a larger diameter, which is designed in such a way that amputation injuries of colliding two-wheelers are largely avoided.
- the vehicle restraint system can be designed such that the support system is designed to accommodate a longitudinal displacement of the guardrail profile. This can be done by fastening the vertical supports via spacers, so that they are able to absorb a longitudinal displacement caused by a colliding vehicle as well as a torsional movement of the guardrail around the vertical support.
- the end of the support system protruding into the ground can also have an earth screw-like design if the load-bearing floor is sufficiently strong, so that it can be easily replaced in the event of a collision.
- the solution proposed according to the invention not only leads to full substitution of known metal structures. It is characterized by the fact that it can absorb high torsional, tensile and compressive forces in the event of a crash. Due to its own low elastic deformation, a colliding vehicle with as little deflection as possible is returned to the lane without hurling it back over several lanes in a highly elastic manner. Through the The connecting fiber structure is consistently retained, both at the connection points and in the case of repairs in the specific length grid. The time required for installing new or replacing defective areas of the proposed protective device is significantly reduced. Damaged parts can be reused by reprocessing and returning them to the material cycle and do not occur as waste. Conventional fasteners such as steel screws can be dispensed with. By opening the ring fiber reinforcements, which are usually closed, by drilling or punching, nodes and installation points can be activated as desired as a connection point.
- microwave sensors or other suitable detectors that detect the relevant traffic variables into the guardrail system as soon as it is erected or subsequently. These can also be visibility detectors. There is also the option of providing the driver with information based on the specific traffic situation via programmable or freely selectable warning patterns in a timely manner.
- GPS systems can also be used as the transmission system.
- the proposed vehicle pressure retention system can be used as a media carrier for energy supply and other communication purposes.
- 1 shows the principle of fiber insertion in a guardrail section
- 2 shows the basic representation of a fixed length of a guardrail
- FIG. 5 shows a cross section through a variant of a guardrail proposed according to the invention
- FIG. 6 shows the principle of the plastic bolts serving as fastening elements which can be plugged into one another and glued together.
- a guardrail profile consists, for example, of 2 U-like profiles 1 lying next to one another in the vertical, which have the shape of a trapezoid without a base line and which are both connected to one another by means of an intermediate web 2.
- an intermediate web 2 a guardrail profile consists, for example, of 2 U-like profiles 1 lying next to one another in the vertical, which have the shape of a trapezoid without a base line and which are both connected to one another by means of an intermediate web 2.
- a fiber composite 3 in the form of natural fibers which is proposed according to the invention, is arranged on a carrier layer which is formed at a suitable distance from connection-supporting material. This is then covered with the same plastic.
- the inserted fiber composite 3 is inserted in the direction of stress in a longitudinally oriented and strand-like manner.
- the fiber composite 3 proposed according to the invention is also inserted in the direction of the web 2.
- the individual fiber strands of the fiber composite 3 are connected to one another by means of zigzag-shaped fiber layers.
- the intended fastening points and other possibly necessary recesses are predetermined and are taken into account when laying out the fiber composite, so that 4 circular tensile forces are transmitted around these ring fiber reinforcements and a continuous flow of force is present.
- the guardrail profile is designed in such a way that a recess can be opened at any time during construction site operation within each of the ring fiber reinforcements 4, which recess serves as the intended connection point.
- the guardrail profile After curing in an autoclave, the final strength of the guardrail profile is reached and after cutting to achieve a desired fixed length, the guardrail profile is ready for installation.
- a flat cover 5 is attached, which is also made of polyester resin and are integrated in the holders for cables 12.
- fastening elements 7 are not significantly superior to the outer contour.
- These fasteners 7 are designed so that they consist of an inner sleeve 8 and an outer sleeve 9, which are designed to be plugged into one another and are glued together. Both sleeve parts have heads at their free ends so that they are able to press the guardrail parts to be joined together.
- these fastening elements 7 are inserted into one another and glued.
- a sleeve part has a countersunk head, to which the embossing is further adapted.
- both parts have a circumferential bead or groove, so that the two parts are locked together in such a way that the guardrail parts to be connected are pressed. The predetermined flow of force is possible after the adhesive has hardened.
- the support system provided as an example is designed such that the guardrail profiles can be attached to it. This possibility is unproblematic, in that connection pieces 6 are glued on in this area as reinforcements, in which the correspondence of the grid dimension of the ring fiber reinforcements 4 of the connection pieces 6 with the grid dimension of the ring fiber reinforcements 4 formed in the guardrail is observed.
- the vertical support 10 of the support system is arranged at a distance from the guardrail profile by means of at least one spacer 11, so that these spacers 11 are capable of slight longitudinal displacement and a torsional movement of the guardrail in order to intercept the vertical support.
- the vertical supports 10 are advantageously made of a fiber-reinforced plastic tube with a larger diameter, so that amputation injuries of colliding two-wheelers are largely avoided.
- a cover 5 is fastened via the described fastening elements 7, which is designed, for example, up to the vertical of the trapezoidal U-like profile 1.
- holders for cables 12 are available.
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Abstract
The invention relates to a vehicle restraint system for roads, motorways, and such travel ways which are equipped in terms of safety. The aim of the invention is to provide a vehicle restraint system created on the basis of armoured plastics, and reinforced by a fibrous structure which is calculated in a mathematically precise manner and integrated, especially in the load regions, in such a way that it can absorb high traction and compressive forces. To this end, a crash barrier profiled element with a known form is created, consisting of a suitable plastic, preferably polyester resin, in which a strand-type fibre composite is continuously incorporated in a longitudinally oriented manner in the course direction thereof. In order to achieve a maximum traction and bending resistance, the fibres in the fibre composite are oriented in the direction of stress. Pre-determined fixing points for fixing the crash barrier profiled part are characterised by geometrically defined ring fibre reinforcements that are interspaced preferably according to load, said reinforcements having nominal junction points that are formed in such a way as to transmit annular traction forces.
Description
Fahrzeugruckhaltesystem für Strassen und dergleichenVehicle restraint system for roads and the like
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugruckhaltesystem für Strassen, Autobahnen und dergleichen sicherheitstechnisch ausgerüsteten Fahrwegen, wie dieses als moderne, statisch-dynamische Kräfte aufnehmende Einrichtung heute üblich ist.The invention relates to a vehicle restraint system for roads, highways and the like safety-equipped routes, as is common today as a modern, static-dynamic force absorbing device.
Üblicherweise werden Leitplanken aus einem Blechprofil geeigneter Stärke hergestellt, um ein der Kontrolle des Fahrzeuglenkers entglittenes Fahrzeug auf dem Fahrweg zu halten. Beispielsweise ist eine derartige Lösung in der Schrift DE 89 15 616 U1 beschrieben. Diese Leitplanken sind kostenintensiv und aufwendig in der Ausführung sowie in der Unterhaltung, weil insbesondere der Montageaufwand erheblich ist.Guardrails are usually produced from a sheet metal profile of suitable thickness in order to keep a vehicle that has slipped from the control of the vehicle driver on the route. For example, such a solution is described in the document DE 89 15 616 U1. These crash barriers are costly and complex to implement and maintain, because the assembly effort is particularly considerable.
Nach der Schrift DE 200 15 910 IM wird deshalb eine Konstruktion einer Leitplanke vorgeschlagen, die aus pultrudierten faserverstärkten Kunststoffprofilen besteht, die in ihrer Art der Ausbildung eine bisherige aus Stahlblech gefertigte Leitplanke substituiert. Eine bisher übliche Ausbildung ist ebenso vorhanden wie bisherige Befestigungsmöglichkeiten.According to the document DE 200 15 910 IM, a construction of a guardrail is therefore proposed, which consists of pultruded fiber-reinforced plastic profiles, which in its type of design replaces a previous guardrail made of sheet steel. A previously common training is available as well as previous mounting options.
Einen weiteren Vorschlag einer aus Kunststoff bestehenden Leitplanke enthält die DE-Schrift 2 353 941 A1. Hier werden zunächst parallellaufende Profile metallischer Natur mit nach aussen gewandten Wülsten sowie Stützen, die ebenfalls aus Metall gefertigt sind, verwendet. Ein Kunststoffprofil ist nach unten offen und ist die parallellaufenden Profile von oben her gemeinsam übergreifend ausgebildet. Das Kunststoff profil wird mittels Selbstklemmung arretiert. In seiner Längsausdehnung weist das Kunststoffprofil eine kammerartige Ausbildung auf. Dadurch
weist es je nach Einstellung des Ausgangsmaterials eine hohe Festigkeit bis Elastizität auf.A further proposal for a guardrail made of plastic is contained in DE document 2 353 941 A1. Initially, parallel profiles of metallic nature with outwardly facing beads and supports, which are also made of metal, are used here. A plastic profile is open at the bottom and is jointly designed to overlap the parallel profiles from above. The plastic profile is locked by means of self-clamping. The plastic profile has a chamber-like configuration in its longitudinal extent. Thereby Depending on the setting of the starting material, it has a high strength to elasticity.
Nach der DE-Schrift 297 17 605 U1 wird ein Schutzprofil vorgeschlagen, das ellipsenartigen Querschnitt aufweist und einer herkömmlichen üblichen Leitplankenausbildung übergestülpt wird. Auch hier bleibt die grundsätzliche Konstruktion einer Leitplanke erhalten.According to DE 297 17 605 U1, a protective profile is proposed which has an elliptical cross-section and is slipped over a conventional, conventional guardrail design. Here too, the basic construction of a guardrail is retained.
Nach der DE-Schrift 298 02 634 U1 wird vorgeschlagen, das eigentliche Leitplankenprofil aus Kunststoff zu fertigen, indem, bezogen auf seinen Querschnitt, ein kompakter Körper gefertigt wird, der seine Festigkeit durch eingelegte Metallprofile erhält. Erfindungsgemäss sollen für das Leitplankenprofil Kunststoffabfälle verwendet werden. Damit bleibt die statisch-dynamische Festigkeit einer insoweit tragenden Metallkonstruktion vorbehalten, die üblich und dementsprechend stabil auszuführen ist.According to DE document 298 02 634 U1, it is proposed to manufacture the actual guardrail profile from plastic by producing, based on its cross-section, a compact body which obtains its strength through inserted metal profiles. According to the invention, plastic waste is to be used for the guardrail profile. This means that the static-dynamic strength of a metal structure that supports this is reserved, which is customary and accordingly stable.
Die DE-Schrift 41 16 317 A1 sieht insoweit eine Verwendung von Kunststoffen für Leitplanken vor, indem bis auf die Befestigungselemente alle Bauteile aus Kunststoff gefertigt werden, jedoch zusätzlich an der Rückseite des als Leitplanke dienenden Kunststoff körpers und vor den senkrechten Stützen liegend ein Stabilisierungsprofil vorgesehen ist.DE-DE 41 16 317 A1 provides for the use of plastics for guardrails in that all components are made of plastic except for the fastening elements, but additionally a stabilizing profile is provided on the back of the plastic body serving as the guardrail and lying in front of the vertical supports is.
Nach der DE-OS 39 05 199 A1 werden Leitplanken aus ausgeschäumten Schläuchen, die eine textile Basis aufweisen, hergestellt. Diese Art der Leitplanke verkörpert ein Leitsystem, das auf Grund der hohen dynamischen Kräfte eines schleudernden Strassenfahrzeuges nicht geeignet ist, als Schutzvorrichtung zu wirken und dieses auf der Fahrbahn zurückzuhalten.
Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, ein Fahrzeugruckhaltesystem für Fahrwege zu schaffen, das auf der Basis von armierten Kunststoffen entstanden ist und das durch eine mathematisch genau berechnete und auf solche Weise integrierte Faserstruktur insbesondere in den Belastungszonen so verstärkt ist, dass dieses mindestens punktuell hohe Zug- und Druckkräfte aufnehmen kann, ohne bleibende Verformungen zu erfahren. Gleichzeitig soll auf die Verwendung herkömmlicher Normteile zur Montage weitestgehend verzichtet werden. Des weiteren sind entstehende Anforderungen aus der Integration sich entwickelnder Fahrerassistenz- und Telematiksysteme zu berücksichtigen.According to DE-OS 39 05 199 A1, guardrails are made from foamed hoses that have a textile base. This type of guardrail embodies a guidance system which, due to the high dynamic forces of a skidding street vehicle, is not suitable for acting as a protective device and restraining it on the road. The object of the invention is therefore to provide a vehicle restraint system for travel routes, which was created on the basis of reinforced plastics and which is reinforced by a mathematically precisely calculated and in this way integrated fiber structure, in particular in the stress zones, so that this at least selectively high train - and can absorb pressure forces without experiencing permanent deformations. At the same time, the use of conventional standard parts for assembly should be largely avoided. Furthermore, emerging requirements from the integration of developing driver assistance and telematics systems must be taken into account.
Die Aufgabe wird gelöst, indem zunächst ein von der Form her bekanntes Leitplankenprofil geschaffen wird, das in aus einem geeigneten Kunststoff, vorzugs- weise Polyesterharz, besteht. Es kann jedoch ebenso ein Phenolharz oder ähnlicher langzeitstabiler duroplastischer Kunststoff verwendet sein. In dieses Leitplankenprofil ist in dessen Verlaufsrichtung längsorientiert durchgängig ein strangartig ausgebildeter Faserverbund eingelagert. Zum Zweck des Erreichens einer maximalen Zug- und Biegefestigkeit sind die Fasern im Faserverbund gestreckt in Beanspruchungsrichtung ausgerichtet. Vorzugsweise sind das Naturfasern.The object is achieved by first creating a guardrail profile which is known in terms of its shape and which consists of a suitable plastic, preferably polyester resin. However, a phenolic resin or similar long-term stable thermosetting plastic can also be used. In this guardrail profile, a strand-like fiber composite is embedded in the longitudinal direction throughout. For the purpose of achieving maximum tensile and bending strength, the fibers in the fiber composite are oriented in the direction of stress. These are preferably natural fibers.
Der strangartig ausgebildete Faserverbund kann zum Zweck der Querverbindung einzelner Faserstränge quer liegende Faserlagen aufweisen. Eine erfindungsge- mässe Vorzugsvariante sieht vor, diese quer liegenden Faserlagen zick-zack-för- mig auszubilden.The strand-like fiber composite can have transverse fiber layers for the purpose of cross-connecting individual fiber strands. A preferred variant according to the invention provides for these transverse fiber layers to be zigzag-shaped.
Um die Leitplanke mit dem sie tragenden Stützsystem zu verbinden, sind Befestigungspunkte für die Befestigung des Leitplankenprofilstückes an sich vorbestimmt. Ebenso sind Möglichkeiten für den nachträglichen Einbau beziehungsweise Einbau vor Ort von Bauelementen von Fahrerassistenz- und Telematiksy-
stemen sowie Verkehrszustände und Anomalien registrierenden und/oder ausweisenden Systemen vorgesehen. An diesen Befestigungspunkten weist das Leitplankenprofil vorzugsweise belastungsgemäss beabstandet zueinander geometrisch bestimmte Ringfaserverstärkungen mit Sollverbindungsstellen zur Einlagerung von Befestigungselementen und der bereits erwähnten Elemente auf. Um diese Sollverbindungsstellen ist der strangartig ausgebildete Faserverbund kreisringförmig Zugkräfte weiterleitend ausgebildet.In order to connect the guardrail to the supporting system that supports it, fastening points for the fastening of the guardrail profile piece per se are predetermined. There are also options for retrofitting or on-site installation of components of driver assistance and telematics systems. systems as well as traffic status and anomaly registration and / or identification systems are provided. At these fastening points, the guardrail profile preferably has, in accordance with the load, spaced apart from one another geometrically determined ring fiber reinforcements with target connection points for storing fastening elements and the elements already mentioned. The strand-like fiber composite is designed to transmit tensile forces in a circular manner around these desired connection points.
Bei der Ausbildung des Leitplankensystems wird auf einen bekannten Profilquerschnitt abgestellt, bei dem wenigstens zwei in der Senkrechten und mit dem offenen Ende dem Verkehr horizontal abgewandt nebeneinanderliegenden U-ähnli- chen Ausbildungen vorhanden sind, die mittels eines Steges miteinander verbunden sind. Diese U-ähnliche Ausbildung kann direkt einem flachliegenden Buchstaben "U" entsprechen, es kann sich aber ebenso um einen Querschnitt in Form eines Trapezes ohne Grundlinie handeln.The design of the guardrail system is based on a known profile cross-section, in which there are at least two U-like configurations lying next to one another in the vertical and with the open end facing away from traffic, which are connected to one another by means of a web. This U-like design can correspond directly to a flat letter "U", but it can also be a cross section in the form of a trapezoid without a base line.
Es ist ebenso möglich, das Leitplankensystem in Form geschlossener Hohlprofile auszuführen und die dem Verkehr zugewandten Flächen erfindungsgemäss faserverstärkt auszubilden. Dabei ist es grundsätzlich einerlei, ob ein rohrartiger oder kastenprofilartiger Querschnitt des Hohlprofils verwendet ist, wobei für die Einwirkungen auf das kollidierende Fahrzeug der rohrartige Querschnitt günstiger ist.It is also possible to design the guardrail system in the form of closed hollow profiles and to design the surfaces facing traffic according to the invention in a fiber-reinforced manner. It is basically irrelevant whether a tubular or box-shaped cross-section of the hollow profile is used, the tubular cross-section being more favorable for the effects on the colliding vehicle.
Der Vorteil dieses Querschnitts besteht darin, dass ein die vorgesehene Fahrbahn verlassendes Fahrzeug im Falle eines Anpralles zunächst von den ihm am nächsten liegenden Flächen aufgefangen wird. Verstärken sich die Kräfte und es kommt zu einer Durchbiegung der Leitplanke oder einer Einbeulung am Fahrzeug, erfolgt im weiteren ein Kontakt des Fahrzeuges mit dem Steg und die ihm entgegenwirkenden Kräfte vermehren sich.
Bei einer erhebliche Belastungen aufnehmenden Variation des Leitplankensystems ist der erfindungsgemäss vorgeschlagene Faserverbund ebenso in die Verlaufsrichtung des Steges eingelegt.The advantage of this cross-section is that, in the event of an impact, a vehicle leaving the intended roadway is initially caught by the surfaces closest to it. If the forces increase and the guardrail bends or bulges on the vehicle, the vehicle then comes into contact with the web and the counteracting forces increase. In the case of a variation of the guardrail system which absorbs considerable loads, the fiber composite proposed according to the invention is likewise inserted in the direction of the web.
In die Oberfläche des herzustellenden Leitplankenprofiles können farbige Einlagerungen erfolgen, die beispielsweise in Kurvenbereichen den Fahrzeuglenker dauerhaft warnen, wobei diese Einlagerungen ebenfalls einen hohen Reflexionsgrad aufweisen können. Ebenso können farbige Gestaltungen in Form von Überzügen erfolgen.Colored embedding can take place in the surface of the guardrail profile to be produced, which permanently warn the vehicle driver, for example, in curve areas, whereby this embedding can likewise have a high degree of reflection. Colored designs in the form of coatings can also be used.
Erfindungsgemäss vorgeschlagene Leitplankenprofile weisen aus fertigungs- und montagetechnischen Gründen ebenfalls Fixlängen auf. Eine Verbindung dieser Fixlängen erfolgt erfindungsgemäss, indem die Leitplankenprofile stumpf aufein- anderstossen. Auf der dem Verkehr abgewandten Seite ist ein die zu verbindenden Fixlängen überlappendes und mit diesen verklebtes Verbindungsstück ausgebildet. In Verlaufsrichtung dieses Verbindungsstückes ist längsorientiert durchgängig ebenfalls ein strangartig ausgebildeter Faserverbund eingelagert. Ist das Leitplankensystem in Form eines geschlossenen Hohlprofiles ausgeführt, ist das Verbindungsstück in den freien Innenraum einschiebbar gestaltet.Guardrail profiles proposed according to the invention also have fixed lengths for manufacturing and assembly reasons. According to the invention, these fixed lengths are connected by butting the guardrail profiles. On the side facing away from traffic, a connecting piece overlapping the fixed lengths to be connected and glued to them is formed. A strand-like fiber composite is also continuously embedded in the longitudinal direction of this connecting piece. If the guardrail system is designed in the form of a closed hollow profile, the connecting piece is designed to be insertable into the free interior.
Auf den zu überlappenden Flächen sind zusätzlich diese Flächen pressend und das Leitplankenprofil im Bereich der Ringfaserverstärkungen mit Sollverbindungsstellen durchdringend und auf der dem Verkehr zugewandten Seite die äussere Kontur möglichst wenig überragend Befestigungselemente ausgebildet.On the surfaces to be overlapped, these surfaces are additionally pressed and the guardrail profile in the area of the ring fiber reinforcements penetrates with desired connection points and on the side facing the traffic, the outer contour is designed with the least possible outstanding fastening elements.
Dafür werden erfindungsgemäss Befestigungselemente in Form ineinander steckbarer und miteinander verklebbarer Kunststoffbolzen vorgeschlagen, die damit aus Innenhülse und Aussenhülse bestehend ausgeführt sind und die auf jeder
Seite zum Erzielen einer Flächenpressung Köpfe aufweisen, die ein Klemmen der zu verbindenden Flächen ermöglichen. Auf der dem Verkehr zugewandten Seite ist dieser Kopf vorzugsweise als Senkkopf ausgebildet, dem die Aufnahmebohrung dann ebenfalls angepasst ist. Es ist ebenso möglich, auf der dem Verkehr zugewandten Seite einen Flachkopf auszuführen.For this purpose, fastening elements according to the invention are proposed in the form of plastic bolts which can be plugged into one another and glued together, and which are thus made up of an inner sleeve and an outer sleeve, and which are on each Side to achieve a surface pressure have heads that allow clamping of the surfaces to be connected. On the side facing traffic, this head is preferably designed as a countersunk head, to which the receiving bore is then also adapted. It is also possible to have a flat head on the side facing traffic.
Eine vorteilhafte Ausbildung der Befestigungselemente sieht vor, dass die Innenhülse auf der Aussenfläche mindestens eine in wesentlichen Teilen des Umfanges ringförmig ausgebildete Wulst aufweist, während die Aussenhülse auf ihrer Innenwand masslich identisch mindestens eine umlaufende Nut besitzt. Damit ist eine Fixierung beider Teile zueinander durch ein Einrasten möglich.An advantageous embodiment of the fastening elements provides that the inner sleeve has at least one bead formed in a ring-shaped manner in substantial parts of the circumference on the outer surface, while the outer sleeve has at least one circumferential groove of identical dimensions on its inner wall. This allows the two parts to be fixed in place by snapping them into place.
Selbstverständlich kann ebenso die mindestens eine in wesentlichen Teilen des Umfanges ringförmig ausgebildete Wulst auf der Innenwand der Aussenhülse und die mindestens ein umlaufende Nut auf der Aussenfläche der Innenhülse angeordnet sein.Of course, the at least one bead formed in an annular manner in substantial parts of the circumference can also be arranged on the inner wall of the outer sleeve and the at least one circumferential groove can be arranged on the outer surface of the inner sleeve.
Beide sind hinsichtlich ihrer Längenverteilung so angeordnet, das beim Einrasten von Innen- und Aussenhülse ein Pressen der damit zu verbindenden Flächen erfolgt.Both are arranged with regard to their length distribution so that when the inner and outer sleeves snap into place, the surfaces to be connected are pressed.
Auf der dem Verkehr abgewandten Seite kann sich an einen freien Schenkel einer der U-ähnlichen Ausbildungen anschliessend und den U-ähnlichen Raum abdek- kend ein Verkleidungsteil angeordnet sein, das sich nach Bedarf nach unten erstreckt. Als Befestigungselemente werden die bereits beschriebenen vorgeschlagen. In den so entstandenen Raum können bekannte Halterungen für die geschützte Unterbringung von Leitungen, Kabel und dergleichen Systeme mindestens in Verlaufsrichtung der Leitplanke orientiert integriert sein. Zur Gewährleistung des Betriebes von Fahrerassistenz- und Telematiksystemen wird die Ver-
wendung eines Einleiter-Bus-Systems vorgeschlagen. Damit im Falle eines Crashs durch ein den Fahrweg verlassendes Fahrzeug die Verbindung des Einleiter-Bus-Systems nicht unterbrochen wird, ist dieses mit Längenreserve und Aufrollautomatik ausgerüstet ausgeführt.On the side facing away from traffic, a cladding part can be arranged adjoining a free leg of one of the U-like configurations and covering the U-like space and extending downward as required. The fastening elements already described are proposed as fastening elements. Known holders for the protected accommodation of lines, cables and similar systems can be integrated into the space thus created, oriented at least in the direction of the guardrail. To ensure the operation of driver assistance and telematics systems, the proposed using a single-conductor bus system. To ensure that the connection of the single-wire bus system is not interrupted in the event of a crash caused by a vehicle leaving the route, it is equipped with a length reserve and automatic retractor.
Bei einer Ausführung des Leitplankenprofils in Form von mehreren übereinander- gelagerten geschlossenen Hohlprofilen sind Leitungen, Kabel und dergleichen Systeme zweckmässigerweise in das Innere der geschlossenen Hohlprofile verlegt.In the case of a design of the guardrail profile in the form of a plurality of closed hollow profiles superimposed on one another, lines, cables and similar systems are expediently laid in the interior of the closed hollow profiles.
Es ist ebenso möglich, das Einleiter-Bus-System als metallische elektrisch leitende Einlage in den Faserverbund einzulagern. Bei der Montage sind hier an den Übergängen zunächst die Kontaktflächen freizulegen. Nach dem im Zusammen hang mit der Montage erfolgenden Verkleben sind diese Verbindungsstellen wieder kontaktsicher hergestellt und witterungsgeschützt. Diese Ausbildung ist auch für den Reparaturfall bei einem Unfall bedeutsam.It is also possible to store the single-wire bus system as a metallic, electrically conductive insert in the fiber composite. During assembly, the contact areas must be exposed at the transitions. After gluing in connection with the assembly, these connection points are again made contact-safe and weatherproof. This training is also important for repairs in the event of an accident.
Um auf der dem Verkehr abgewandten Seite den geschützten Einbau von Bauelementen von Fahrerassistenz- und Telematiksystemen sowie Verkehrszustände und Anomalien registrierenden und/oder ausweisenden Systemen zu ermöglichen, sind in das Verkleidungsteil Aussparungen eingeordnet oder nachträglich eingebracht, die ebenso mit lösbaren Abdeckungen versehen sein können. Damit im Falle eines Crashs beschädigte Elemente leicht gewechselt werden können, erfolgt deren Verbindung mit den Zuleitungen vorzugsweise durch als Schneidklemmelemente ausgebildete Kabelverbinder.In order to enable the protected installation of components of driver assistance and telematics systems as well as systems that register and / or identify traffic conditions and anomalies on the side facing away from traffic, recesses are arranged or retrofitted in the trim part, which can also be provided with removable covers. So that damaged elements can be easily replaced in the event of a crash, they are preferably connected to the supply lines by cable connectors designed as insulation displacement elements.
Es ist möglich, dem Verkehr zugewandt Informationselemente in das Leitplankenprofil einzuordnen, die dem Fahrer zeitnah notwendige Informationen übermitteln.
Am zweckmässigsten sind dafür LED-Felder nutzbar, die vorzugsweise im Bereich des Stegverlaufes angeordnet sind.It is possible to classify information elements facing the traffic in the guardrail profile, which promptly transmit the necessary information to the driver. It is most expedient to use LED fields for this purpose, which are preferably arranged in the region of the web course.
Es ist ebenso möglich, das in der Vertikalen das Leitplankenprofil tragende Stützsystem der Grundstruktur des Materials, aus dem das Leitplankenprofil besteht, anzupassen und aus einem faserverstärkten Kunststoffprofil auszuführen. Entsprechend dem durch den Faserverlauf in der Leitplanke vorbestimmten Raster- mass der Sollverbindungsstellen können die Stützen in einer anspruchsgerechten Entfernung ausgebildet sein. Dieses Stützsystem kann vorbestimmt in einem grösseren Durchmesser ausgeführt sein, der so ausgelegt ist, dass Amputationsverletzungen von kollidierenden Zweiradfahrern weitestgehend vermieden werden.It is also possible to adapt the vertical support system supporting the guardrail profile to the basic structure of the material from which the guardrail profile is made and to implement it from a fiber-reinforced plastic profile. In accordance with the grid dimension of the target connection points, which is predetermined by the fiber course in the guardrail, the supports can be designed at a distance that meets the requirements. This support system can be designed with a larger diameter, which is designed in such a way that amputation injuries of colliding two-wheelers are largely avoided.
Im Befestigungspunkt der Leitplanke am Stützsystem kann das Fahrzeugruckhaltesystem so ausgebildet sein, dass das Stützsystem eine Längsverschiebung des Leitplankenprofiles aufnehmend ausgebildet ist. Das kann erfolgen, indem die senkrechten Stützen über Distanzstücke befestigt sind, sodass diese einen durch ein kollidierendes Fahrzeug verursachten Längsverschub sowie eine Torsionsbewegung der Leitplanke um die senkrechte Stütze abzufangen in der Lage sind. Das in das Erdreich hineinragende Ende des Stützsystems kann bei hinreichender Festigkeit des tragenden Bodens ebenso eine erdschraubenartige Ausbildung aufweisend ausgeführt sein, sodass es im Kollisionsfall leicht auswechselbar ist.At the point of attachment of the guardrail to the support system, the vehicle restraint system can be designed such that the support system is designed to accommodate a longitudinal displacement of the guardrail profile. This can be done by fastening the vertical supports via spacers, so that they are able to absorb a longitudinal displacement caused by a colliding vehicle as well as a torsional movement of the guardrail around the vertical support. The end of the support system protruding into the ground can also have an earth screw-like design if the load-bearing floor is sufficiently strong, so that it can be easily replaced in the event of a collision.
Die erfindungsgemäss vorgeschlagene Lösung führt nicht nur zu vollwertigen Substitution bekannter Metallkonstruktionen. Sie zeichnet sich dadurch aus, dass sie im Crashfall hohe Verwindungs-, Zug- und Druckkräfte aufnehmen kann. Durch die ihr eigene geringe elastische Verformung wird ein kollidierendes Fahrzeug mit möglichster geringer Auslenkung auf die Fahrspur zurückgeführt, ohne es über mehrere Fahrspuren hochelastisch zurückzuschleudern. Durch die vorge-
schlagene Verbindungstechnik bleibt die tragende Faserstruktur sowohl an den Verbindungsstellen als ebenso im Reparaturfall im konkreten Längenraster durchgängig erhalten. Der Zeitbedarf bei der Montage neuer oder dem Wechsel schadhafter Bereiche der vorgeschlagenen Schutzeinrichtung verringert sich wesentlich. Anfallende Schadteile lassen sich durch Wiederaufbereitung und Rückführung in den Materialkreislauf wieder verwenden und fallen nicht als Abfall an. Auf herkömmliche Verbindungsmittel, wie Stahlschrauben, kann verzichtet werden. Durch Öffnen der im Regelfall verschlossenen Ringfaserverstärkungen mittels Bohren oder Stanzen können Knotenpunkte und Einbaustellen als Sollverbindungsstelle beliebig aktiviert werden.The solution proposed according to the invention not only leads to full substitution of known metal structures. It is characterized by the fact that it can absorb high torsional, tensile and compressive forces in the event of a crash. Due to its own low elastic deformation, a colliding vehicle with as little deflection as possible is returned to the lane without hurling it back over several lanes in a highly elastic manner. Through the The connecting fiber structure is consistently retained, both at the connection points and in the case of repairs in the specific length grid. The time required for installing new or replacing defective areas of the proposed protective device is significantly reduced. Damaged parts can be reused by reprocessing and returning them to the material cycle and do not occur as waste. Conventional fasteners such as steel screws can be dispensed with. By opening the ring fiber reinforcements, which are usually closed, by drilling or punching, nodes and installation points can be activated as desired as a connection point.
Es ist ebenso ohne weiteres möglich, in das Leitplankensystem bereits bei seiner Errichtung oder nachträglich Mikrowellen-Sensoren oder andere geeignete Detektoren, die die relevanten Verkehrsgrössen erfassen, zu integrieren. Das können ebenso Sichtweitendetektoren sein. Ebenso besteht die Möglichkeit, dem Fahrzeugführer in Abhängigkeit von der konkreten Verkehrssituation über programmierbare oder frei wählbare Warnmuster orts- und zeitnah Informationen zu übermitteln.It is also readily possible to integrate microwave sensors or other suitable detectors that detect the relevant traffic variables into the guardrail system as soon as it is erected or subsequently. These can also be visibility detectors. There is also the option of providing the driver with information based on the specific traffic situation via programmable or freely selectable warning patterns in a timely manner.
Als Übertragungssystem können neben dem vorgeschlagenen System ebenso GPS-Systeme Verwendung finden. Des weiteren kann das vorgeschlagene Fahrzeugruckhaltesystem als Medienträger für die Energieversorgung sowie weitere Kommunikationszwecke genutzt werden.In addition to the proposed system, GPS systems can also be used as the transmission system. Furthermore, the proposed vehicle pressure retention system can be used as a media carrier for energy supply and other communication purposes.
Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung zeigtThe invention will be explained in more detail below using an exemplary embodiment. In the accompanying drawing shows
Fig. 1 das Prinzip der Fasereinlage in einem Leitplankenabschnitt,
Fig.2 die prinzipielle Darstellung einer Fixlänge einer Leitplanke,1 shows the principle of fiber insertion in a guardrail section, 2 shows the basic representation of a fixed length of a guardrail,
Fig. 3 das Prinzip der Verbindung von zwei Leitplankenabschnitten,3 shows the principle of connecting two guardrail sections,
Fig. 4 eine aufgeständerte erfindungsgemäss ausgeführte Leitplanke,4 shows a raised guardrail designed according to the invention,
Fig. 5 einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäss vorgeschlagene Variante einer Leitplanke,5 shows a cross section through a variant of a guardrail proposed according to the invention,
Fig. 6 das Prinzip der als Befestigungselemente dienenden ineinander steckbaren und miteinander verklebbaren Kunststoffbolzen.6 shows the principle of the plastic bolts serving as fastening elements which can be plugged into one another and glued together.
Ein Leitplankenprofil besteht beispielhaft aus 2 in der Senkrechten nebeneinanderliegenden U-ähnlichen Profilen 1, die die Form eines Trapezes ohne Grundlinie aufweisen und die beide miteinander mittels eines zwischengeordneten Steges 2 zu einem Körper verbunden sind. Selbstverständlich ist es ebenso möglich, mehr als 2 Profile übereinander auszubilden.A guardrail profile consists, for example, of 2 U-like profiles 1 lying next to one another in the vertical, which have the shape of a trapezoid without a base line and which are both connected to one another by means of an intermediate web 2. Of course it is also possible to create more than 2 profiles on top of each other.
Im weiteren besteht es aus Polyesterharz, indem jeweils ein erfindungsgemäss vorgeschlagener Faserverbund 3 in Form von Naturfasern auf einer abstandsge- recht aus verbindungsunterstützendem Material gebildeten Trägerschicht angordnet ist. Diese wird im weiteren mit dem gleichen Kunststoff abgedeckt. Der eingelegte Faserverbund 3 ist in Beanspruchungsrichtung längsorientiert und strangartig ausgebildet eingelegt. Der erfindungsgemäss vorgeschlagene Faserverbund 3 ist ebenso in die Verlaufsrichtung des Steges 2 eingelegt. Zur Verbesserung des Widerstandes gegenüber einer überaus hohen Zugdehnung, beispielsweise im
Falle eines Unfalls, sind die die einzelnen Faserstränge des Faserverbundes 3 mittels zick-zack-förmiger Faserlagen miteinander verbunden.Furthermore, it consists of polyester resin in that a fiber composite 3 in the form of natural fibers, which is proposed according to the invention, is arranged on a carrier layer which is formed at a suitable distance from connection-supporting material. This is then covered with the same plastic. The inserted fiber composite 3 is inserted in the direction of stress in a longitudinally oriented and strand-like manner. The fiber composite 3 proposed according to the invention is also inserted in the direction of the web 2. To improve the resistance to an extremely high tensile elongation, for example in In the event of an accident, the individual fiber strands of the fiber composite 3 are connected to one another by means of zigzag-shaped fiber layers.
Vorgesehene Befestigungspunkte und andere eventuell weiteren notwendigen Aussparungen sind vorbestimmt und werden beim Auslegen des Faserverbundes berücksichtigt, sodass um diese Ringfaserverstärkungen 4 kreisringförmig Zugkräfte weitergeleitet werden und ein durchgängiger Kraftfluss vorhanden ist.The intended fastening points and other possibly necessary recesses are predetermined and are taken into account when laying out the fiber composite, so that 4 circular tensile forces are transmitted around these ring fiber reinforcements and a continuous flow of force is present.
Das Leitplankenprofil ist so ausgebildet, dass innerhalb jeder der Ringfaserverstärkungen 4 eine Ausnehmung im Baustellenbetrieb jederzeit mit einfachen Mitteln geöffnet werden kann, die im weiteren als Sollverbindungsstelle dient.The guardrail profile is designed in such a way that a recess can be opened at any time during construction site operation within each of the ring fiber reinforcements 4, which recess serves as the intended connection point.
Nach Aushärten in einem Autoklaven ist die Endfestigkeit des Leitplankenprofils erreicht und nach Ablängen, um eine erwünschte Fixlänge zu erreichen, ist das Leitplankenprofil einbaufertig.After curing in an autoclave, the final strength of the guardrail profile is reached and after cutting to achieve a desired fixed length, the guardrail profile is ready for installation.
Am freien Ende des oberen Profiles 1 ist eine flache Abdeckung 5 befestigt, die ebenfalls aus Polyesterharz gefertigt ist und in die Halterungen für Kabel 12 integriert sind.At the free end of the upper profile 1, a flat cover 5 is attached, which is also made of polyester resin and are integrated in the holders for cables 12.
Bei der Verbindung zweier Fixlängen werden diese stumpf gestossen. Auf der dem Verkehr abgewandten Seite ist ein die zu verbindenden Fixlängen überlappendes und mit diesen verklebtes Verbindungsstück 6 ausgebildet. In Verlaufsrichtung dieses Verbindungsstückes 6 ist längsorientiert durchgängig ebenfalls ein strangartig ausgebildeter Faserverbund 3 eingelagert. Auf den zu überlappenden Flächen sind zusätzlich diese beiden Flächen pressend und das Leitplankenprofil im Bereich der Ringfaserverstärkungen 4 mit Sollverbindungsstellen durchdringend und auf der dem Verkehr zugewandten Seite die äussere Kontur nicht wesentlich überragend Befestigungselemente 7 ausgebildet.
Diese Befestigungselemente 7 sind so ausgeführt, dass diese aus einer Innenhülse 8 sowie einer Aussenhülse 9 bestehen, die ineinandersteckbar ausgeführt sind und miteinander verklebt werden. Beide Hülsenteile haben an ihrem freien Ende Köpfe, damit sie im Stande sind, die zu verbindenden Leitplankenteile aufeinanderpressen zu können.When two fixed lengths are connected, they are butted. On the side facing away from traffic, a connecting piece 6, which overlaps the fixed lengths to be connected and is glued to them, is formed. A strand-like fiber composite 3 is also continuously embedded in the longitudinal direction of this connecting piece 6. On the surfaces to be overlapped, these two surfaces are additionally pressed and the guardrail profile in the area of the ring fiber reinforcements 4 penetrating with predetermined connection points and on the side facing traffic the fastening elements 7 are not significantly superior to the outer contour. These fasteners 7 are designed so that they consist of an inner sleeve 8 and an outer sleeve 9, which are designed to be plugged into one another and are glued together. Both sleeve parts have heads at their free ends so that they are able to press the guardrail parts to be joined together.
Zu diesem Zweck werden diese erfindungsgemässen Befestigungselemente 7 ineinander gesteckt und verklebt. Für den Einsatz auf der Verkehrsseite weist ein Hülsenteil einen Senkkopf auf, dem im weiteren die Einprägung angepasst wird. Des weiteren weisen beide Teile eine umlaufende Wulst beziehungsweise Nut auf, sodass ein Arretieren beider Teile zueinander so eintritt, dass die zu verbindenden Leitplankenteile gepresst werden. Der vorbestimmte Kraftfluss ist möglich nach Aushärten des Klebers.For this purpose, these fastening elements 7 according to the invention are inserted into one another and glued. For use on the traffic side, a sleeve part has a countersunk head, to which the embossing is further adapted. Furthermore, both parts have a circumferential bead or groove, so that the two parts are locked together in such a way that the guardrail parts to be connected are pressed. The predetermined flow of force is possible after the adhesive has hardened.
Das beispielhaft vorgesehene Stützsystem ist so ausgebildet, dass die Leitplankenprofile daran befestigt werden können. Diese Möglichkeit ist unproblematisch gegeben, indem in diesem Bereich als Verstärkungen Verbindungsstücke 6 aufgeklebt werden, bei denen die Übereinstimmung des Rastermasses der Ringfaserverstärkungen 4 der Verbindungsstücke 6 mit dem Rastermass der in der Leitplanke ausgebildeten Ringfaserverstärkungen 4 beachtet wird. Die senkrechte Stütze 10 des Stützsystems ist mittels wenigstens eines Distanzstückes 11 mit einem Abstand vom Leitplankenprofil entfernt angeordnet, sodass diese Distanzstücke 11 einen leichten Längsverschub und eine Torsionsbewegung der Leitplanke um die senkrechte Stütze abzufangen in der Lage sind.The support system provided as an example is designed such that the guardrail profiles can be attached to it. This possibility is unproblematic, in that connection pieces 6 are glued on in this area as reinforcements, in which the correspondence of the grid dimension of the ring fiber reinforcements 4 of the connection pieces 6 with the grid dimension of the ring fiber reinforcements 4 formed in the guardrail is observed. The vertical support 10 of the support system is arranged at a distance from the guardrail profile by means of at least one spacer 11, so that these spacers 11 are capable of slight longitudinal displacement and a torsional movement of the guardrail in order to intercept the vertical support.
Vorteilhafterweise sind die senkrechten Stützen 10 aus einem faserverstärkten Kunststoffrohr mit grösserem Durchmesser gefertigt, sodass Amputationsverletzungen von kollidierenden Zweiradfahrern weitestgehend vermieden werden.
Am freien Schenkel des oberen U-ähnlichen Profiles 1 ist über die beschriebenen Befestigungselemente 7 eine Abdeckung 5 befestigt, das beispielhaft bis zur Senkrechten des trapezartig ausgebildeten U-ähnlichen Profil 1 ausgeführt ist. In dem so entstandenen geschützten Raum sind Halterungen für Kabel 12 vorhanden.
The vertical supports 10 are advantageously made of a fiber-reinforced plastic tube with a larger diameter, so that amputation injuries of colliding two-wheelers are largely avoided. On the free leg of the upper U-like profile 1, a cover 5 is fastened via the described fastening elements 7, which is designed, for example, up to the vertical of the trapezoidal U-like profile 1. In the resulting protected space, holders for cables 12 are available.
Bezugszeichen:Reference numerals:
U-ähnliches Profil 1U-like profile 1
Steg 2Bridge 2
Faserverbund 3Fiber composite 3
Ringfaserverstärkungen 4Ring fiber reinforcements 4
Abdeckung 5Cover 5
Verbindungsstück 6Connector 6
Befestigungselemente 7Fasteners 7
Innenhülse 8Inner sleeve 8
Aussenhülse 9Outer sleeve 9
Stütze 10Prop 10
Distanzstück 11Spacer 11
Halterungen für Kabel 12Brackets for cables 12
Faserlage 13
Fiber layer 13
Claims
1. Fahrzeugruckhaltesystem für Strassen und dergleichen, bei dem ein Leitplankenprofil aus einem faserverstärkten Kunststoff bestehend ausgeführt ist, in dessen Verlaufsrichtung längsorientiert durchgängig mindestens ein strangartig ausgebildeter Faserverbund (3) eingelagert ist, das Leitplankenprofil vorzugsweise mittig beabstandet zueinander geometrisch bestimmte Ringfaserverstärkungen (4) mit Sollverbindungsstellen zur Einlagerung von Befestigungspunkten von Bauelementen von Fahrerassistenz- und Telematiksystemen sowie Ver- kehrszustände und Anomalien registrierenden und/oder ausweisenden Systemen aufweisend ausgebildet ist sowie der strangartig ausgebildete Faserverbund (3) um diese Ringfaserverstärkungen (4) kreisringförmig Zugkräfte weiterleitend ausgebildet ist.1. Vehicle restraint system for roads and the like, in which a guardrail profile is made of a fiber-reinforced plastic, in the longitudinal direction of which at least one strand-like fiber composite (3) is embedded in the longitudinal direction, the guardrail profile preferably spaced apart from one another geometrically determined ring fiber reinforcements (4) with target connection points is designed to store fastening points of components of driver assistance and telematics systems as well as systems that register and / or identify traffic conditions and anomalies, and the strand-like fiber composite (3) around these ring fiber reinforcements (4) is designed to transmit toroidal tensile forces.
2. Fahrzeugruckhaltesystem nach Anspruch 1 , bei dem dem der strangartig ausgebildete Faserverbund (3) zur Querverbindung einzelner Faserstränge querliegende Faserlagen (13) aufweist.2. Vehicle restraint system according to claim 1, in which the strand-like fiber composite (3) for transverse connection of individual fiber strands has transverse fiber layers (13).
3. Fahrzeugruckhaltesystem nach Anspruch 2, bei dem die querliegenden Faserlagen (13) zick-zack-förmig angeordnet sind. 3. Vehicle restraint system according to claim 2, wherein the transverse fiber layers (13) are arranged in a zigzag shape.
. Fahrzeugruckhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem das Leitplankenprofil aus wenigstens zwei in der Senkrechten und mit dem offenen Ende dem Verkehr horizontal abgewandt nebeneinanderliegenden U-ähnlichen ausgebildeten Profilen (1 ) besteht, wobei zwischen diesen zu deren Verbindung ein Steg (2) vorhanden ist., Vehicle restraint system according to one of Claims 1 to 3, in which the guardrail profile consists of at least two U-like profiles (1) which are arranged next to one another in the vertical and with the open end facing away from traffic, with a web (2) between them for their connection. is available.
5. Fahrzeugruckhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem das Leitplankenprofil aus wenigstens zwei in der Senkrechten angeordneten geschlossenen Hohlprofilen bestehend ausgeführt ist und die dem Verkehr zugewandten Flächen erfindungsgemäss faserverstärkt ausgeführt sind, wobei zwischen den geschlossenen Hohlprofilen zu deren Verbindung ein Steg (2) vorhanden ist.5. Vehicle restraint system according to one of claims 1 to 3, in which the guardrail profile is made up of at least two closed hollow profiles arranged in the vertical and the surfaces facing traffic are designed fiber-reinforced according to the invention, with a web (2 ) is available.
6. Fahrzeugruckhaltesystem nach Anspruch 4, bei dem das U-ähnliche Profil (1 ) in Form eines Trapezes ohne Grundlinie ausgeführt ist.6. Vehicle restraint system according to claim 4, wherein the U-like profile (1) is designed in the form of a trapezoid without a baseline.
7. Fahrzeugruckhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei dem der Faserverbund (3) ebenfalls im Steg (2) ausgebildet ist.7. Vehicle restraint system according to one of claims 1 to 6, in which the fiber composite (3) is also formed in the web (2).
8. Fahrzeugruckhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bei dem die Fasern im Faserverbund (3) gestreckt in Beanspruchungsrichtung ausgerichtet sind.8. Vehicle restraint system according to one of claims 1 to 7, in which the fibers in the fiber composite (3) are oriented stretched in the direction of stress.
9. Fahrzeugruckhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, bei dem eine Verbindung einzelner Fixlängen des Leitplankenprofils mittels eines Stumpfstosses erfolgt, dem auf der dem Verkehr abgewandten Seite ein die zu verbindenden Fixlängen überlappend und mit diesen verklebt ein Verbindungsstück (6) ausgebildet ist, in Verlaufsrichtung dieses Verbindungsstückes (6) längsorientiert durchgängig ein strangartig ausgebildeter Faserverbund (3) eingelagert ist, mindestens teilweise mit der im Leitplankenprofil vorhandenen Teilung indentische Ringfaserverstärkungen (4) mit Sollverbindungsstelle zur Einlagerung von Befestigungspunkten von Bauelementen von Fahrerassistenz- und Telematiksystemen sowie Verkehrszu- stände und Anomalien registrierenden und/oder ausweisenden Systemen aufweisend ausgebildet sind, auf den zu überlappenden Flächen zusätzlich diese beiden Flächen pressend und das Leitplankenprofil im Bereich der Ringfaserverstärkungen (4) durchdringend Befestigungselemente (7) ausgebildet sind.9. Vehicle restraint system according to one of claims 1 to 8, in which individual fixed lengths of the guardrail profile are connected by means of a butt joint, on the side facing away from traffic that overlaps the fixed lengths to be connected and glued to them a connecting piece (6), in the longitudinal direction of this connecting piece (6), a strand-like fiber composite is formed in a longitudinally oriented manner ( 3) is stored, at least partially with the division existing in the guardrail profile, indented ring fiber reinforcements (4) with target connection point for the storage of fastening points of components of driver assistance and telematics systems as well as traffic conditions and anomalies registering and / or indicating systems, to which overlapping surfaces additionally pressing these two surfaces and fastening elements (7) penetrating the guardrail profile in the area of the ring fiber reinforcements (4).
10. Fahrzeugruckhaltesystem nach Anspruch 9, bei dem die Befestigungselemente (7) in Form ineinander steckbarer und miteinander verklebbarer Innenhülse (8) und Aussenhülse (9) bestehend ausgeführt sind, Innenhülse (8) und Aussenhülse (9) auf ihren freien Enden zur Sicherung ein masslich stärker dimensioniertes Kopfteil aufweisend ausgebildet sind.10. Vehicle restraint system according to claim 9, wherein the fastening elements (7) in the form of mutually pluggable and mutually adhesive inner sleeve (8) and outer sleeve (9) are executed, inner sleeve (8) and outer sleeve (9) on their free ends for securing dimensionally more strongly dimensioned headboard are formed.
11. Fahrzeugruckhaltesystem nach Anspruch 10, bei dem die Innenhülse (8) auf ihrer Aussenfläche eine mindestens in wesentlichen Teilen des Umfanges ringförmig ausgebildete Wulst aufweist, die Aussenhülse (9) auf ihrer Innenwand masslich identisch mindestens eine umlaufende Nut aufweist sowie Nut und Wulst hinsichtlich ihrer Längsverteilung so angeordnet sind, dass beim Einrasten von Innen- und Aussenhülse ein leichtes Pressen der damit zu verbindenden Flächen erfolgt.11. The vehicle restraint system according to claim 10, wherein the inner sleeve (8) has on its outer surface an at least substantial part of the circumference of a bead, the outer sleeve (9) has identical dimensions on its inner wall at least one circumferential groove and groove and bead are arranged with respect to their longitudinal distribution so that when snapping in Inner and outer sleeve is lightly pressed on the surfaces to be connected.
12. Fahrzeugruckhaltesystem nach Anspruch 10, bei dem die Aussenhülse (9) auf ihrer Innenfläche eine mindestens in wesentlichen Teilen des Umfanges ringförmig ausgebildete Wulst aufweist, die Innenhülse (8) auf ihrer Aussenwand masslich identisch mindestens eine umlaufende Nut aufweist und Nut und Wulst hinsichtlich ihrer Längsverteilung so angeordnet sind, dass beim Einrasten von Innen- und Aussenhülse ein leichtes Pressen der damit zu verbindenden Flächen erfolgt.12. Vehicle restraint system according to claim 10, wherein the outer sleeve (9) has on its inner surface an at least in substantial parts of the circumference of a ring-shaped bead, the inner sleeve (8) has identical dimensions on its outer wall at least one circumferential groove and groove and bead with respect to them Longitudinal distribution are arranged so that when the inner and outer sleeves snap into place, the surfaces to be connected are lightly pressed.
13. Fahrzeugruckhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 12, bei dem als faserzuverstärkender Kunststoff Polyesterharz verwendet ist.13. Vehicle restraint system according to one of claims 1 to 12, in which polyester resin is used as the fiber-reinforced plastic.
14. Fahrzeugruckhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4 und 6 bis 13, bei dem sich an wenigstens einen freien Schenkel einer U-ähnlichen Ausbildung (1) anschliessend und einen entstehenden U-förmigen Raum zur dem Verkehr abgewandten Seite abdeckend eine Abdeckung (5) angeordnet ist, in den entstandenen Raum bekannte Halterungen (12) für Leitungen, Kabel und dergleichen Systeme mindestens in Verlaufsrichtung der Leitplanke orientiert integriert sind.14. Vehicle restraint system according to one of claims 1 to 4 and 6 to 13, in which at least one free leg of a U-like design (1) adjoins and an emerging U-shaped space to the side facing away from traffic covering a cover (5) is arranged Known holders (12) for lines, cables and similar systems are integrated into the resulting space, oriented at least in the direction of the guardrail.
15. Fahrzeugruckhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 14, bei dem wenigstens eins der vertikal nebeneinanderliegenden Profile (1 ) die Aufnahme von Fahrerassistenzsystemen beinhaltend ausgebildet ist.15. Vehicle restraint system according to one of claims 1 to 14, in which at least one of the vertically adjacent profiles (1) is designed to contain driver assistance systems.
16. Fahrzeugruckhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 15, bei dem wenigstens eins der vertikal nebeneinanderliegenden Profile (1 ) die Aufnahme von Telematiksystemen, auch die Erfassung der Verkehrssituation betreffend, auch durch optische Anzeigeelernente, beinhaltend ausgebildet ist.16. Vehicle restraint system according to one of claims 1 to 15, in which at least one of the vertically adjacent profiles (1) is designed to include telematics systems, also relating to the detection of the traffic situation, also by optical display elements.
17. Fahrzeugruckhaltesystem nach einem der Ansprüche 15 oder 16, bei dem die Gewährleistung des Betriebes von Fahrerassistenz- und Telematiksystemen sowie Verkehrszustände und Anomalien registrierenden und/oder ausweisenden Systemen durch die Verwendung eines Einleiter-Bus-Systems erfolgt.17. Vehicle restraint system according to one of claims 15 or 16, in which the operation of driver assistance and telematics systems as well as traffic conditions and anomalies registering and / or identifying systems is ensured by the use of a single-conductor bus system.
18. Fahrzeugruckhaltesystem nach Anspruch 17, bei dem das Einleiter-Bus-System mit Längenreserve und Aufrollautomatik ausgerüstet ausgeführt ist.18. Vehicle restraint system according to claim 17, wherein the single-wire bus system is equipped with a length reserve and automatic reel-up.
19. Fahrzeugruckhaltesystem nach Anspruch 17, bei dem das Einleiter-Bus-System in den Faserverbund integriert ist. 19. Vehicle restraint system according to claim 17, in which the single-conductor bus system is integrated in the fiber composite.
0. Fahrzeugruckhaltesystem nach Anspruch 14, bei dem das Verkleidungsteil (13) im Bereich der Einordnung von Bauelementen von Fahrerassistenz- und Telematiksystemen sowie Verkehrszustände und Anomalien registrierenden und/oder ausweisenden Systemen auf der dem Verkehr abgewandten Seite mindestens eine lösbare Abdeckung aufweisend ausgebildet ist, integrierte Komponenten jedes der angeführten Systeme über als Schneidklemmelemente ausgebildete Kabelverbinder mit den notwendigen Zuleitungen verbunden ist.0. Vehicle restraint system according to claim 14, in which the trim part (13) in the area of the arrangement of components of driver assistance and telematics systems as well as traffic conditions and anomalies registering and / or identifying systems on the side facing away from traffic is designed to have at least one removable cover Components of each of the systems mentioned are connected to the necessary supply lines via cable connectors designed as insulation displacement elements.
21. Fahrzeugruckhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 20, bei dem dem Verkehr zugewandt Informationselemente in wenigstens eines der vertikal nebeneinanderliegenden Profile (1 ) eingeordnet sind.21. Vehicle restraint system according to one of claims 1 to 20, in which information elements facing traffic are arranged in at least one of the vertically adjacent profiles (1).
22. Fahrzeugruckhaltesystem nach einem der Ansprüche 4 bis 21 , bei dem Informationselemente im Bereich des Verlaufes des Steges (2) ausgebildet sind.22. Vehicle restraint system according to one of claims 4 to 21, in which information elements are formed in the region of the course of the web (2).
23. Fahrzeugruckhaltesystem nach einem der Ansprüche 21 oder 22, bei dem als Informationselemente LED-Felder ausgebildet sind.23. Vehicle restraint system according to one of claims 21 or 22, in which LED fields are formed as information elements.
24. Fahrzeugruckhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 23, bei dem in der dem Verkehr zugewandten Fläche des Leitplankenprofils farbliche Einlagerungen vorgenommen sind.24. Vehicle restraint system according to one of claims 1 to 23, in which colored inclusions are made in the area of the guardrail profile facing the traffic.
25. Fahrzeugruckhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 24, bei dem in der Vertikalen das Leitplankenprofil tragende Stützen (10) als Bestandteil eines Stützsystems aus einem faserverstärkten Kunststoffprofil bestehend ausgebildet ist.25. Vehicle restraint system according to one of claims 1 to 24, in which in the vertical, the guard rail supporting supports (10) is formed as part of a support system made of a fiber-reinforced plastic profile.
26. Fahrzeugruckhaltesystem nach Anspruch 25, bei dem das Stützsystem eine Längsverschiebung des Leitplankenprofiles und Torsionsbewegung der Leitplanke um die senkrechte Stütze (10) aufnehmend ausgebildet ist.26. Vehicle restraint system according to claim 25, wherein the support system is designed to accommodate a longitudinal displacement of the guardrail profile and torsional movement of the guardrail about the vertical support (10).
27. Fahrzeugruckhaltesystem nach Anspruch 26, bei dem die in der Vertikalen die Leitplanke tragende Stütze (10) im Verhältnis zur Leitplanke über ein Distanzstück (11) mit diesem verbunden ist.27. The vehicle restraint system according to claim 26, wherein the support (10) supporting the guardrail in the vertical is connected to the guardrail by a spacer (11) in relation to the guardrail.
28. Fahrzeugruckhaltesystem nach einem der Ansprüche 25 bis 27, bei dem die in der Vertikalen die Leitplanke tragende Stütze (10) an dem im Erdboden befindlichen Ende eine erdschrau benartige Ausbildung aufweisend ausgeführt ist. 28. Vehicle restraint system according to one of claims 25 to 27, in which the vertical supporting the guardrail support (10) at the end located in the ground is designed to have an earth screw configuration.
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