EP1681222A1 - Zugbeeinflussungssystem - Google Patents

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EP1681222A1
EP1681222A1 EP06100144A EP06100144A EP1681222A1 EP 1681222 A1 EP1681222 A1 EP 1681222A1 EP 06100144 A EP06100144 A EP 06100144A EP 06100144 A EP06100144 A EP 06100144A EP 1681222 A1 EP1681222 A1 EP 1681222A1
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61L3/22—Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation
    • B61L3/225—Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation using separate conductors along the route
    • B61L2003/226—German inductive continuous train control, called 'Linienzugbeeinflussung' [LZB]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
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    • B61L27/20—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation
    • B61L2027/202—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation using European Train Control System [ETCS]

Definitions

  • the invention relates to a Switzerlandbeein lambungssystem according to the preamble of claim 1.
  • the ETCS system is intended to replace the variety of train control systems used in European countries and thus enable a dense, fast and cross-border train control throughout Europe. It should be used in the medium term in high-speed traffic and be implemented in the long term in the entire European rail transport.
  • STMs Specific Transmission Modules
  • INDUSI INDUSI
  • LZB LZB
  • ZUB ZUB
  • SIGNUM SIGNUM
  • TVM TVM
  • the STM modules translate information from these old train control systems so that a traction vehicle equipped with an ETCS vehicle unit and an STM module can travel these routes with the appropriate country specific functionality.
  • Each STM module must comply with the UNISIG specification have a Profibus interface for connection to the ETCS vehicle unit.
  • UNISIG is a consortium of companies that specifies and develops the ETCS vehicle and track equipment, with a common basis for meeting certain standards.
  • the safety layer of the STM interface specified in the context of the UNISIG specification must be observed, whereby a safety level according to CENELEC 50126 has been specified.
  • This standard EN 50126 defines the requirements for reliability, availability, maintainability and safety as well as their interactions.
  • the development of the various STMs must meet these requirements. Since, in the case of changes or new developments, EN 50126 also has to be taken into account for the sometimes very old national train protection systems, the development effort for the STMs is very high.
  • the invention has for its object to simplify the connection of the proprietary train protection systems to the ETCS vehicle unit in a train control system of the generic type.
  • the object is achieved with the characterizing features of claim 1.
  • the STM Gateway is a universal interface customization that works with all common train control systems.
  • the gateway allows networks to communicate with each other based on completely different protocols. For this purpose, the gateway performs a protocol conversion. In detail, all protocol information attached to a data packet is removed and replaced by those of the target system.
  • a redevelopment of the train control system or a development of the same by connection to a special STM for connection to the ETCS vehicle unit is dispensable by the STM gateway.
  • the sole figure shows a schematic representation of the most important components of an ETCS system using a conventional train control system.
  • an EVC ETCS vehicle - European Vital Computer - is connected via the ETCS-specific Profibus with a display DMI - Driver Machine Interface - and a device for driving data recording JR - Juridical Recorder.
  • the existing national train control system ATP X - Automatic Train Protection - for example INDUSI, can be kept unchanged since the interface adaptation takes place via a gateway "STM interface".
  • the peripherals connected to this train protection system ATP X for example, a proprietary DMI, corresponding sensors and braking intervention, can also be used.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein zugbeeinflussungssystem mit einem ETCS (European Train Control System) -Fahrzeuggerät (EVC - European Vital Computer) und einem nicht ETCS-kompatiblen Zugsicherungssystem (ATP X - Automatic Train Protection). Um auf einfache Weise Kompatibilität zu erreichen, ist vorgesehen, dass ein STM (Specific Transmission Modul)-Gateway zur Anpassung mindestens einer Schnittstelle des Zugsicherungssystems (ATP X) an eine STM-Schnittstelle des ETCS-Fahrzeuggerätes (EVC) verwendet wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Zugbeeinflussungssystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Das ETCS-System soll die Vielzahl der in den europäischen Ländern eingesetzten Zugsicherungssysteme ablösen und so eine dichte, schnelle und grenzüberschreitende Zugführung in ganz Europa ermöglichen. Es soll mittelfristig im Hochgeschwindigkeitsverkehr Verwendung finden und langfristig im gesamten europäischen Schienenverkehr umgesetzt werden.
  • Um einen sicheren und reibungslosen Zugverkehr zu gewährleisten, sind Zugsicherungssysteme notwendig. In Europa haben sich mehr als zehn Arten entwickelt, die teilweise nebeneinander und länderabhängig eingesetzt werden und untereinander nicht kompatibel sind. Im grenzüberschreitenden Verkehr müssen daher Triebfahrzeuge mit einem oder eventuell mehreren Zugsicherungssystem(en) des Gastlandes ausgerüstet sein. Ist das nicht der Fall, muss ein Wechsel des Triebfahrzeuges vorgenommen werden, der zeit- und kostenaufwendig ist.
  • Zur Anpassung der nicht ETCS-kompatiblen nationalen Zugsicherungssysteme an das ETCS-Fahrzeuggerät werden üblicherweise STMs (Specific Transmission Modules) eingesetzt. Diese ermöglichen die Weiterbenutzung der nationalen Zugsicherungssysteme, beispielsweise INDUSI, LZB, ZUB, SIGNUM, TVM, in einer Übergangsphase. Die STM-Module übersetzen Informationen von diesen alten Zugsicherungssystemen so, dass ein mit einem ETCS-Fahrzeuggerät und einem STM-Modul ausgestattetes Triebfahrzeug diese Strecken mit der entsprechenden länderspezifischen Funktionlität befahren kann. Jedes STM-Modul muss gemäß der UNISIG-Spezifikation eine Profibus-Schnittstelle zur Anbindung an das ETCS-Fahrzeuggerät aufweisen. Die UNISIG ist ein Firmenkonsortium, das die ETCS-Ausrüstungen für Fahrzeuge und Strecken spezifiziert und entwickelt, wobei als gemeinsame Grundlage die Einhaltung bestimmter Normen verabredet ist. Die im Rahmen der UNISIG-Spezifikation vorgegebenen Safety Layer der STM-Schnittstelle sind dabei zwingend zu beachten, wobei ein Sicherheitslevel nach CENELEC 50126 festgelegt wurde. Diese Norm EN 50126 definiert die Anforderungen an Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit, Instandhaltbarkeit und Sicherheit sowie deren Wechselwirkungen. Die Entwicklung der verschiedenen STMs muss diesen Anforderungen genügen. Da bei Änderung bzw. Neuentwicklung auch für die zum Teil sehr alten nationalen Zugsicherungssysteme die EN 50126 berücksichtigt werden muss, ist der Entwicklungsaufwand für die STMs sehr hoch.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Zugbeeinflussungssystem der gattungsgemäßen Art die Anbindung der proprietären Zugsicherungssysteme an das ETCS-Fahrzeuggerät zu vereinfachen.
  • Die Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Durch die Verwendung eines STM-Gateways anstelle einer Um- oder Neuentwicklung eines nationalen Zugsicherungssystems kann der Aufwand zur Anbindung des nationalen Zugsicherungssystems an das ETCS-Fahrzeuggerät erheblich reduziert werden. Das STM-Gateway ist eine universelle Schnittstellenanpassung, die für alle gebräuchlichen Zugsicherungssysteme verwendbar ist. Das Gateway erlaubt es Netzwerken miteinander zu kommunizieren, die auf völlig unterschiedlichen Protokollen basieren. Zu diesem Zweck nimmt das Gateway eine Protokollumsetzung vor. Im Detail werden sämtliche Protokollinformationen, die an ein Datenpaket angehängt werden, entfernt und durch die des zielsystems ersetzt. Eine Neuentwicklung des Zugsicherungssystems oder eine Umentwicklung desselben durch Verbindung mit einem speziellen STM zur Anbindung an das ETCS-Fahrzeuggerät ist durch das STM-Gateway entbehrlich.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines figürlich dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
  • Die einzige Figur zeigt eine schematische Darstellung der wichtigsten Komponenten eines ETCS-Systems unter Verwendung eines herkömmlichen Zugsicherungssystems.
  • Auf der ETCS-Seite ist ein ETCS-Fahrzeuggerät EVC - European Vital Computer - über den ETCS-spezifischen Profibus mit einem Display DMI - Driver Machine Interface - und einer Einrichtung zur Fahrdatenaufzeichnung JR - Juridical Recorder - verbunden. An den Profibus sind weiterhin verschiedene Einrichtungen zur Zugsteuerung über STM - Specific Transmision Modules - gemäß europäischer Spezifikation, hier LZB - Linienzugbeeinflussung - und weitere XYZ angeschlossen.
  • Das vorhandene nationale Zugsicherungssystem ATP X - Automatic Train Protection -, beispielsweise INDUSI, kann unverändert beibehalten werden, da die Schnittstellenanpassung über ein Gateway "STM-Interface" erfolgt. Dadurch sind auch die an diesem Zugsicherungssystem ATP X angeschlossenen Peripheriegeräte, beispielsweise ein proprietäres DMI, entsprechende Sensorik und Bremseingriff, weiter verwendbar.
  • Die Erfindung beschränkt sich nicht auf das vorstehend angegebene Ausführungsbeispiel. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche auch bei grundsätzlich anders gearteter Ausführung von den Merkmalen der Erfindung Gebrauch machen.

Claims (1)

  1. Zugbeeinflussungssystem mit einem ETCS (European Train Control System) -Fahrzeuggerät (EVC - European Vital Computer) und einem nicht ETCS-kompatiblen Zugsicherungssystem (ATP X - Automatic Train Protection),
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein STM (Specific Transmission Modul)-Gateway zur Anpassung mindestens einer Schnittstelle des Zugsicherungssystems (ATP X) an eine STM-Schnittstelle des ETCS-Fahrzeuggerätes (EVC) vorgesehen ist.
EP06100144A 2005-01-17 2006-01-09 Zugbeeinflussungssystem Revoked EP1681222B1 (de)

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