EP1678417B1 - Kolben für einen verbrennungsmotor - Google Patents

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EP1678417B1
EP1678417B1 EP04789922A EP04789922A EP1678417B1 EP 1678417 B1 EP1678417 B1 EP 1678417B1 EP 04789922 A EP04789922 A EP 04789922A EP 04789922 A EP04789922 A EP 04789922A EP 1678417 B1 EP1678417 B1 EP 1678417B1
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EP
European Patent Office
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piston
half shells
combustion engine
internal combustion
shells
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EP04789922A
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EP1678417A1 (de
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Rainer Scharp
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Mahle GmbH
Original Assignee
Mahle GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/16—Pistons  having cooling means
    • F02F3/20—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
    • F02F3/22—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/16—Pistons  having cooling means

Definitions

  • the invention relates to a piston for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • the present invention consists of two half-shells cover the cooling channel has an inwardly directed groove over which the half shells for the purpose of assembly can be pushed quickly and easily on a groove shape complementary shaped projection on the outside of the piston.
  • the half-shells in the region of their abutting surfaces latching connections, by means of which the half-shells are quickly connected to each other.
  • Figure 1 shows a one-piece piston 1 for an internal combustion engine in a sectional view along the angled line II in Fig. 2, which consists of two halves, of which the left half a section of the piston 1 along a longitudinal axis 2 of a hub bore 3 and the right Half represents a 90 ° offset to longitudinal section of the piston 1.
  • the piston 1 is made of steel and has a combustion bowl 5 in the region of the piston head 4.
  • an annular circumferential cooling channel 6 is arranged, the radially outer boundary of an integrally formed on the piston head 4 ring wall 7 and its radially inner boundary part of an annular rib 8, partly from a hub support 9, 9 'and partly be formed by a shank connection 10, 10 '.
  • the annular wall 7 serves as a piston ring carrier.
  • the hub supports 9, 9 ' each a pin boss 11, 11', each with a hub bore 3, 3 'integrally formed on the piston head 4.
  • the piston 1 has recesses 15.
  • a circumferential projection 16 is formed, which has a substantially rectangular shaped cross-sectional area, and whose function is as a support rail for two half-shells 17 and 17 ' to serve, of which the cooling channel 6 is closed, and of which in the region of the shaft members 14 and 14 'also the recesses 15 are covered.
  • the half shells 17, 17 'each have on their inner sides a circumferential groove 18, the inner surface of which is Complemtentär formed to the outer surface of the projection 16 that the half shells 17, 17' can be pushed over their grooves 18 on the projection 16 ,
  • the cross-sectional shape of the half-shells 17, 17 ' depending on whether they the cooling channel 6 in the region of the end faces 12 of the pin bosses 11, 11', as shown in the left half of Fig. 1, or cover the cooling channel 6 in the region of shaft elements 14, 14 ', as shown in the right half of the sectional view of FIG. 1.
  • both aprons 19 and 21, 21 ' is, in particular, the half-shells 17, 17' with faster reciprocating movements of the piston against the shaft-side end face 20 of the annular wall 7 and partly against the piston crown side Shades 22 of the shaft members 14, 14 'support and thus securely fix in the axial direction.
  • the half-shells 17, 17 ' in the case that they are made of steel, a support for the annular wall 7 and thus for the edge of the piston head 4, whereby at greater loads of the piston 1, a bending of the piston crown edge in the direction of the pin bosses eleventh , 11 'is avoided.
  • FIG. 1 The section shown in Fig. 2 by the piston 1 and through the two half-shells 17 and 17 'along the line A-A, respectively.
  • IV-IV in Fig. 1 shows first that the section shown in the right half of Fig. 1 of the half-shells 17, 17 'through the gap 23 between the abutment surfaces ⁇ 26, 28' ⁇ and ⁇ 26 ', 28 ⁇ of the half-shells 17 and 17 'goes, so that in the right sectional view of Fig. 1, the abutting surface 26 of the half-shell 17' in plan view and the locking arm 24 are shown in section.
  • retaining bracket 30, 30' see also Fig.
  • the half shells 17, 17 'in section semi-circular recesses 31, 31' wherein one of the recesses 31 'with a semi-circular and in the region of the projections 16 on the outside of the piston attached recess 40 corresponds and thus a circular in section opening 32 forms.
  • Fig. 2 to the half-shells 17, 17 'molded feet 35 to 38 are shown, the shape and function will be explained in more detail below.
  • FIG. 3 On the basis of FIG. 3, a section along the line DD according to FIG. 2 or FIG. 4, the function of the opening 32, partially incorporated into the projection 16 and partly into the half-shell 17 ', will be explained, which is aligned axially and via an in the shaft connection 10 'introduced opening 33 is extended into the piston interior 34.
  • the function of the channel formed from the openings 32 and 33 is to guide in the axial direction in the piston interior 34 esp. In the direction of the opening 33 injected cooling oil into the cooling channel 6.
  • the collar 32 which is also shown in FIGS. 4 and 5, on the piston crown side, defines the collar 32.
  • Fig. 4 shows the half-shells 17 and 17 'in plan view, wherein the area around the locking connection 25 in partial section along the line IV-IV in Fig. 1 is shown.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Kolben für einen Verbrennungsmotor nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
  • Aus der Europäischen Patentschrift EP 0 799 373 B1 ist ein Kolben mit einem im Randbereich des Kolbenkopfes angeordneten Kühlkanal bekannt, der schaftseitig von einem unter mechanischer Spannung stehenden zweiteiligen Abdeckring verschlossen ist. Nachteilig ist hierbei insbesondere die sehr aufwendige Montage des Abdeckringes. Dazu müssen die beiden halbkreisförmigen Elemente des Abdeckringes mit Hilfe eines relativ komplizierten Spezialwerkzeuges zunächst vorgespannt werden, bevor sie unter Vorspannung in dafür vorgesehene Auflagen am Kolbenkopf eingebracht werden können.
  • Diesen Nachteil des Standes der Technik zu vermeiden, ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung.
  • Gelöst wird die Aufgabe mit den im Kennzeichen des Hauptanspruches stehenden Merkmalen. Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Vorteilhaft ist hierbei zum einen, dass die erfindungsgemäß aus zwei Halbschalen bestehende Abdeckung des Kühlkanals eine nach innen gerichtete Nut aufweist, über die die Halbschalen zum Zweck der Montage schnell und einfach auf einen zur Nutform komplementär geformten Vorsprung auf der Außenseite des Kolbens aufgeschoben werden können. Zum anderen weisen die Halbschalen im Bereich ihrer Stoßflächen Rastverbindungen auf, mittels der die Halbschalen schnell miteinander verbindbar sind.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigen
    • Fig. 1
    einen Kolben für einen Verbrennungsmotor mit einem Kühlkanal, der von zwei Halbschalen verschlossen ist, dargestellt in einem aus zwei Hälften bestehenden Schnitt entlang der abgewinkelten Linie I-I in Fig. 2,
    Fig. 2
    einen Schnitt durch den gesamten Kolben entlang der Linie A-A in Fig. 1,
    Fig. 3
    einen Schnitt entlang der Linie D-D in Fig. 2, bzw. Fig. 4,
    Fig. 4
    eine Draufsicht auf die beiden verrasteten Halbschalen mit einem Teilschnitt im Bereich der Rastverbindung entlang der Linie IV-IV in Fig. 1,
    Fig. 5
    eine perspektivische Darstellung der beiden verrasteten Halbschalen und
    Fig. 6
    eine Seitenansicht des Kolbens in Richtung des Pfeiles VI in Fig. 1 mit einem von den Halbschalen gemäß der Erfindung verschlossenen Kühlkanal.
  • Figur 1 zeigt einen einteilig ausgebildeten Kolben 1 für einen Verbrennungsmotor in einem Schnittbild entlang der abgewinkelten Linie I-I in Fig. 2, das aus zwei Hälften besteht, von denen die linke Hälfte einen Schnitt des Kolbens 1 entlang einer Längsachse 2 einer Nabenbohrung 3 und die rechte Hälfte einen um 90° dazu versetzten Längsschnitt des Kolbens 1 darstellt. Der Kolben 1 ist aus Stahl hergestellt und weist im Bereich des Kolbenbodens 4 eine Brennraummulde 5 auf. Im radial außen liegenden Bereich des Kolbenbodens 4 ist ein ringförmig umlaufender Kühlkanal 6 angeordnet, dessen radial äußere Begrenzung von einer an den Kolbenboden 4 angeformten Ringwand 7 und dessen radial innere Begrenzung teils von einer Ringrippe 8, teils von einer Nabenabstützung 9, 9' und teils von einer Schaftanbindung 10, 10' gebildet werden. Die Ringwand 7 dient hierbei als Kolbenringträger.
  • Über die Nabenabstützungen 9, 9' sind an den Kolbenboden 4 je eine Bolzennabe 11, 11' mit jeweils einer Nabenbohrung 3, 3' angeformt. Die Stirnflächen 12 der Bolzennaben 11, 11' sind gegenüber der Ringwand 7 in Richtung der Kolbenlängsachse 13 zurückgesetzt angeordnet. Die Bolzennaben 11, 11' sind über Schaftelemente 14, 14' miteinander verbunden, die über je eine Schaftanbindung 10, 10' an den Kolbenboden 4 angeformt sind. Zwischen den Schaftelementen 14, 14' und der Ringwand 7 weist der Kolben 1 Ausnehmungen 15 auf.
  • Auf der radial äußeren Seite der Bolzennaben 11 und 11' und an der Schaftanbindungen 10 und 10' ist ein umlaufender Vorsprung 16 angeformt, der eine im Wesentlichen rechteckig geformte Querschnittsfläche aufweist, und dessen Funktion darin besteht, als Halteschiene für zwei Halbschalen 17 und 17' zu dienen, von denen der Kühlkanal 6 verschlossen wird, und von denen im Bereich der Schaftelemente 14 und 14' zudem die Ausnehmungen 15 abgedeckt werden. Zu diesem Zweck weisen die Halbschalen 17, 17' auf ihren Innenseiten je eine umlaufende Nut 18 auf, deren lnnenfläche insoweit komplemtentär zur Außenfläche des Vorsprunges 16 ausgebildet ist, dass die Halbschalen 17, 17' über ihre Nuten 18 auf den Vorsprung 16 aufgeschoben werden können. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel bestehen die Halbschalen 17, 17' aus einem warmfesten Kunststoff und werden im Spritzgussverfahren hergestellt. Es liegt im Rahmen der Erfindung, dass die Halbschalen 17, 17' auch aus einem anderen Material bestehen können, wie beispielsweise aus Stahl oder aus Aluminium, wobei die Halbschalen gegossen oder geschmiedet werden können.
  • Wie nachfolgend näher erläutert wird, variiert die Querschnittsform der Halbschalen 17, 17' in Abhängigkeit davon, ob sie den Kühlkanal 6 im Bereich der Stirnflächen 12 der Bolzennaben 11, 11', wie es in der linken Hälfte von Fig. 1 dargestellt ist, oder den Kühlkanal 6 im Bereich Schaftelemente 14, 14' abdecken, wie es in der rechten Hälfte des Schnittbildes gemäß Fig. 1 dargestellt ist. Im Bereich der Stirnflächen 12 der Bolzennaben 11, 11' weisen die Halbschalen nur nach oben in Richtung des Kolbenbodens 4 gerichtete Schürzen 19 auf, die an der schaftseitigen Stirnfläche 20 der Ringwand 7 anliegen, wohingegen sie in Richtung der Stirnflächen 12 mangels Auflagemöglichkeit keiner Anformung aufweisen. Demgegenüber weisen, wie in der rechten Hälfte des Schnittbildes gemäß Fig. 1 dargestellt ist, die Halbschalen 17, 17' im Bereich der Schaftelemente 14, 14' neben den kolbenbodenseitigen Schürzen 19 schaftseitige Schürzen 21 auf (siehe auch Fig. 5), die auf kolbenbodenseitigen Abstufungen 22 der Schaftelemente 14, 14' zur Anlage gelangen.
  • Die Funktion beider Schürzen 19 und 21, 21' besteht darin, die Halbschalen 17 ,17' insb. bei schnelleren Hin- und Herbewegungen des Kolbens teils gegen die schaftseitige Stirnfläche 20 der Ringwand 7 und teils gegen die kolbenbodenseitigen Abstufungen 22 der Schaftelemente 14, 14' abzustützen und damit in axialer Richtung sicher zu fixieren. Des Weiteren bilden die Halbschalen 17, 17' für den Fall, dass sie aus Stahl bestehen, eine Abstützung für die Ringwand 7 und damit für den Rand des Kolbenbodens 4, wodurch bei größeren Belastungen des Kolbens 1 eine Verbiegung des Kolbenbodenrandes in Richtung der Bolzennaben 11, 11' vermieden wird.
  • Der in Fig. 2 dargestellte Schnitt durch den Kolben 1 und durch die beiden Halbschalen 17 und 17' entlang der Linie A-A, resp. IV-IV in Fig. 1 zeigt zunächst, dass der in der rechten Hälfte von Fig. 1 dargestellte Schnitt der Halbschalen 17, 17' durch den Spalt 23 zwischen den Stoßflächen {26, 28'} und {26', 28} der Halbschalen 17 und 17' geht, sodass im rechten Schnittbild der Fig. 1 die Stoßfläche 26 der Halbschale 17' in Draufsicht und deren Rastarm 24 im Schnitt dargestellt sind.
  • Vom Kolben 1 sind in Fig. 2 Schnitte durch die Nabenabstützungen 9, 9' und durch die Schaftanbindungen 10, 10' zu sehen. Weiterhin ist die räumliche Verteilung der nabenseitigen Schürzen 21 und 21' der Halbschalen 17, 17' dargestellt, die auf gegenüberliegenden Seiten jeweil über ein Viertel des von den Halbschalen 17, 17' gebildeten Kreises reichen und gemäß Fig. 1 ausschließlich im Bereich der Schaftelemente 14, 14' angeordnet sind. Insb. zeigt Fig. 2 die Rastverbindungen 25 und 25', mittels der die beiden Halbschalen 17, 17' zusammengehalten und damit auch am Kolben 1 befestigt werden. Hierbei dienen der an den Kolbenkörper angeformte, umlaufende Vorsprung 16, auf den die Halbschalen 17, 17' über ihre umlaufenden Nuten 18 aufgeschoben werden, der Fixierung des Halbschalen 17, 17' in axialer Richtung, und die Rastverbindungen 25, 25' deren Fixierung in radialer Richtung.
  • Die Rastverbindungen 25, 25' bestehen jeweils aus im Bereich der einen Stoßflächen 28, 28' der Halbschale 17, 17' auf deren Außenseite angebrachten Hinterschneidungen 27, 27' und aus im Bereich der anderen Stoßflächen 26, 26' der jeweiligen Halbschalen 17', 17 angeformten Rastarmen 24', 24 mit nach innen gerichteten Rasthaken 29, 29', die beim Zusammenfügen der beiden Halbschalen 17, 17' in die Hinterschneidungen 27, 27' der jeweils anderen Halbschale 17', 17 einrasten. Im Bereich der Stoßflächen 28, 28' sind Haltebügel 30, 30' (siehe hierzu auch Fig. 5) derart angebracht, dass beim Zusammenfügen der Halbschalen 17, 17' deren Rastarme 24, 24' in die von den Haltbügeln 30, 30' gebildeten Schlaufe eingeführt werden können. Die Haltebügel 30, 30' erleichtern die Montage der Halbschalen 17, 17', da sie hierbei eine Führung für die Rastarme 14, 14' bilden. Zum anderen bieten sie eine gewisse Sicherheit vor einem ungewollten Lösen der Rastverbindungen 25, 25' bei extremen Belastungen des Kolbens 1.
  • Zudem weisen die Halbschalen 17, 17' im Schnitt halbkreisförmige Ausnehmungen 31, 31' auf, wobei eine der Ausnehmungen 31' mit einer im Schnitt ebenfalls halbkreisförmigen und im Bereich des Vorsprungen 16 auf der Kolbenaußenseite angebrachten Ausnehmung 40 korrespondiert und damit eine in Schnitt kreisrunde Öffnung 32 bildet. Weiterhin sind in Fig. 2 an die Halbschalen 17, 17' angeformte Füßchen 35 bis 38 dargestellt, deren Form und Funktion weiter unten näher erläutert wird.
  • Anhand von Fig. 3, einem Schnitt entlang der Linie D-D gemäß Fig. 2 beziehungsweise Fig. 4, sei die Funktion der teils in den Vorsprung 16 und teils in die Halbschale 17' eingearbeiteten Öffnung 32 erläutert, die axial ausgerichtet ist und über eine in die Schaftanbindung 10' eingebrachte Öffnung 33 bis in den Kolbeninnenraum 34 verlängert ist. Die Funktion des aus den Öffnungen 32 und 33 gebildeten Kanals besteht darin, in axialer Richtung in den Kolbeninnenraum 34 insb. in Richtung der Öffnung 33 gespritztes Kühlöl in den Kühlkanal 6 zu leiten. Weiterhin ist in Figur 3 der auch in den Figuren 4 und 5 gezeigte, kolbenbodenseitig die Öffnung 32 begrenzende Kragen 39 dargestellt.
  • Fig. 4 zeigt die Halbschalen 17 und 17' in Draufsicht, wobei der Bereich um die Rastverbindung 25 im Teilschnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 1 dargestellt ist.
  • Anhand der perspektivischen Darstellung der zusammengefügten Halbschalen 17 und 17' gemäß Fig. 5 ist zum einen die Anordnung sowohl der kolbenbodenseitigen Schürze 19 und als auch der schaftseitigen Schürzen 21 und 21' gezeigt. Zum anderen ist erkennbar, dass die Füßchen 35 bis 38 an den Rändern der schaftseitigen Schürzen 21 und 21' angebracht sind, und zwar derart, dass sie, wie insb. in der in Fig. 6 gezeigten Seitenansicht des Kolbens 1 (in Richtung des Pfeiles VI in Fig. 1) dargestellt ist, über die Seiten der Schaftelemente 14, 14' überstehen, und dass die schaftseitigen Schürzen 21, 21' der Halbschalen 17, 17' auf den kolbenbodenseitigen Stirnflächen 41, 41' Schaftelemente 14, 14' aufliegen. Hierdurch ist die Position der Halbschalen 17, 17' gegenüber dem Kolben 1 eindeutig festlegbar.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Kolben
    2
    Längsachse
    3, 3'
    Nabenbohrung
    4
    Kolbenboden
    5
    Brennraummulde
    6
    Kühlkanal
    7
    Ringwand
    8
    Ringrippe
    9, 9'
    Nabenabstützung
    10, 10'
    Schaftanbindung
    11, 11'
    Bolzennabe
    12
    Stirnfläche der Bolzennabe 11, 11'
    13
    Kolbenlängsachse
    14, 14'
    Schaftelement
    15
    Ausnehmung
    16
    Vorsprung
    17, 17'
    Halbschale, Abdeckung
    18
    Nut in den Halbschalen 17, 17'
    19
    kolbenbodenseitige Schürzen der Halbschalen 17, 17'
    20
    schaftseitige Stirnfläche der Ringwand 7
    21, 21'
    schaftseitige Schürzen der Halbschalen 17, 17'
    22
    Abstufung der Schaftelemente 14, 14'
    23
    Spalt
    24, 24'
    Rastarm
    25, 25'
    Rastverbindung
    26, 26'
    Stoßfläche
    27, 27'
    Hinterschneidung
    28, 28'
    Stoßfläche
    29, 29'
    Rasthaken
    30, 30'
    Haltebügel
    31, 31'
    Ausnehmung
    32
    Öffnung
    33
    Öffnung
    34
    Kolbeninnenraum
    35 bis 38
    Füßchen
    39
    Kragen
    40
    Ausnehmung im Vorsprung 16
    41, 41'
    Stirnflächen der Schaftelemente 14, 14'.

Claims (8)

  1. Kolben (1) für einen Verbrennungsmotor
    - mit einem Kolbenboden (4),
    - mit am Kolbenboden (4) angeformten Nabenabstützungen (9, 9') für zwei Bolzennaben (11, 11'), wobei die Nabenabstützungen (9, 9') gegenüber dem radial äußeren Rand des Kolbenbodens (4) in Richtung der Kolbenlängsachse (13) zurückgesetzt angeordnet sind,
    - mit zwei die Bolzennaben (11, 11') verbindenden Schaftelementen (14, 14'),
    - und mit einem im Randbereich des Kolbenbodens (4) angeordneten, ringförmigen Kühlkanal (6), dessen radial äußere Begrenzung von einer am Kolbenboden (4) angeformten Ringwand (7), dessen radial innere Begrenzung teils von den Nabenabstützungen (9, 9') und teils von einer am Kolbenboden (4) angeformten Ringrippe (8),und dessen schaftseitige Begrenzung von einer zweiteiligen Abdeckung (17, 17') gebildet werden, wobei
    - auf der Kolbenaußenseite nahe dem Kühlkanal (6) ein umlaufender Vorsprung (6) angeformt ist, dadurch gekennzeichnet,
    - dass die Abdeckung aus zwei halbkreisförmigen Halbschalen (17, 17') besteht, die auf der kolbenzugewandten Innenseite je eine umlaufende Nut (18) mit einer zur Form des Vorsprunges (16) insoweit komplementären Nutform aufweisen, dass die Halbschalen (17, 17') über die jeweilige Nut (18) auf den Vorsprung (16) aufschiebbar sind,
    - dass die Halbschalen (17, 17') kolbenbodenseitig je eine Schürze (19) aufweisen, über die die Halbschalen (17, 17') an der schaftseitigen Stirnseite (20) der Ringwand (7) anliegen, und
    - dass die Halbschalen (17, 17') im Bereich ihrer Stoßflächen (26, 26', 28, 28') Rastverbindungen (25, 25') aufweisen, mittels der die auf den Vorsprung (16) aufgeschobenen Halbschalen (17, 17') miteinander verbindbar sind.
  2. Kolben (1) für einen Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Halbschalen (17, 17') aus einem warmfesten Kunststoff bestehen.
  3. Kolben (1) für einen Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Halbschalen (17, 17') aus Stahl bestehen.
  4. Kolben (1) für einen Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Halbschalen (17, 17') aus Aluminium bestehen.
  5. Kolben (1) für einen Verbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halbschalen (17, 17') im Bereich der Schaftelemente (14, 14') schaftseitige Schürzen (21, 21') aufweisen, die auf kolbenbodenseitigen Abstufungen (22) der Schaftelemente (14, 14') aufliegen.
  6. Kolben (1) für einen Verbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastverbindungen (25, 25') aus im Bereich der einen Stoßflächen (28, 28') der Halbschalen (17, 17') auf deren Außenseiten angebrachten und nach innen gerichtete Hinterschneidungen (27, 27') und aus im Bereich der anderen Stoßflächen (26, 26') der jeweiligen Halbschalen (17, 17') angeformten Rastarmen (24, 24') mit nach innen gerichteten und in die Hinterschneidungen (27, 27') einrastbaren Rasthaken (29, 29') bestehen.
  7. Kolben (1) für einen Verbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halbschalen (17, 17') auf ihren Innenseiten im Schnitt halbkreisförmige Ausnehmungen (31, 31') aufweisen, die zumindest teilweise mit im Schnitt halbkreisförmigen, in die Außenseite des Vorsprungs (16) eingeformten Ausnehmungen (40) korrespondieren und damit im Schnitt kreisförmige, axial ausgerichtete Öffnungen (32) bilden, die einerseits in den Kühlkanal (6) und andererseits über in die Schaftanbindung eingebrachte Öffnungen (33) in den Kolbeninnenraum (34) münden.
  8. Kolben (1) für einen Verbrennungsmotor nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Halbschalen (17, 17') zwischen den Hinterschneidungen (27, 27') und den einen Stoßflächen (28, 28') auf ihren Außenseiten in Richtung der Kolbenlängsachse (13) ausgerichtete Haltebügel (30, 30') aufweisen, durch die Schlaufen gebildet werden, in die bei der Montage der Halbschalen (17, 17') die Rastarme (24, 24') einführbar sind.
EP04789922A 2003-10-06 2004-10-04 Kolben für einen verbrennungsmotor Not-in-force EP1678417B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10346822A DE10346822A1 (de) 2003-10-06 2003-10-06 Kolben für einen Verbrennungsmotor
PCT/DE2004/002209 WO2005035960A1 (de) 2003-10-06 2004-10-04 Kolben für einen verbrennungsmotor

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EP1678417A1 EP1678417A1 (de) 2006-07-12
EP1678417B1 true EP1678417B1 (de) 2007-09-12

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04789922A Not-in-force EP1678417B1 (de) 2003-10-06 2004-10-04 Kolben für einen verbrennungsmotor

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