EP1676060A1 - Schaltvorrichtung zur übertragung von schaltbefehlen an ein kraftfahrzeuggetriebe - Google Patents

Schaltvorrichtung zur übertragung von schaltbefehlen an ein kraftfahrzeuggetriebe

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Publication number
EP1676060A1
EP1676060A1 EP04789950A EP04789950A EP1676060A1 EP 1676060 A1 EP1676060 A1 EP 1676060A1 EP 04789950 A EP04789950 A EP 04789950A EP 04789950 A EP04789950 A EP 04789950A EP 1676060 A1 EP1676060 A1 EP 1676060A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
adapter
switching device
selector lever
switch
hand knob
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP04789950A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Giefer
Jörg Meyer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
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Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=34485081&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP1676060(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of EP1676060A1 publication Critical patent/EP1676060A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
    • B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0217—Selector apparatus with electric switches or sensors not for gear or range selection, e.g. for controlling auxiliary devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0278—Constructional features of the selector lever, e.g. grip parts, mounting or manufacturing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20012—Multiple controlled elements
    • Y10T74/20018—Transmission control

Definitions

  • the invention relates to a switching device for transmitting switching commands to a motor vehicle transmission.
  • Switching devices for transmitting switching commands to a motor vehicle transmission, with a hand knob that includes a switch, are generally known.
  • a switch is integrated in the hand knob, a problem arises when mounting the hand knob on the selector lever of the switching device.
  • a switch cover - also called shift gate - is installed at the motor vehicle manufacturer and the hand knob is mounted on the assembly line.
  • an electrical connection on the selector lever must be routed securely and plugged into the hand knob. Special measures are required to protect this plug connection during transport of the switching device to the motor vehicle manufacturer. There is also the risk that failures can be expected due to incorrect assembly of the plug connection with the hand knob.
  • the switch is preassembled on the selector lever as a separate component with most of the electrical switch connections.
  • the hand knob only contains the actuating mechanism and the visible part of the switch and is installed by the motor vehicle manufacturer As the switch on the selector lever is exposed, special protective measures are still required during transport and therefore costs are required. In addition, improper installation of the hand knob on the belt can damage the switch, which means that assembly errors and certain rejects can also be expected here. This improved hand knob with switch is therefore still not a satisfactory solution to the "hand knob assembly problem".
  • a simple and safe hand knob mounting can be carried out by the motor vehicle manufacturer after the switching device has been installed, without having to plug in the switch connections.
  • a switching device for transmitting switching commands to a motor vehicle transmission comprising: a housing and / or a frame, a selector lever which transmits switching commands to the transmission, a hand knob which forms a grip option for the hand of the motor vehicle driver and a switch, wherein the switching device is intended for installation in a motor vehicle and, preferably after installing the switching device in a motor vehicle, a shifting gate is slid over the selector lever, to the effect that an adapter for the hand knob with an integrated switch is provided, which can be mounted on the selector lever and forms a connection between the selector lever and the hand knob.
  • the hand knob can only be installed after installing the shifting gate. Before the hand knob is pushed onto the selector lever, the electrical and / or optical connections to the hand knob must be made.
  • the shifting gate can be pushed over the selector lever with the adapter installed.
  • the adapter installed at the vehicle manufacturer.
  • no switch connections have to be plugged into the hand knob. This largely prevents assembly errors.
  • the new adapter enables different switches to be used. It is thus possible to use the electrical switches which previously used to switch electrical signals. Since the adapter is designed in such a way that the actuating mechanism of the switch is integrated in the housing of the adapter and is therefore protected, accidental destruction of the switch on the transport route or in an assembly step is avoided.
  • the adapter can have a switch that transmits an optical signal to the switching device.
  • the optical transmission path could be mounted in the selector lever of the switching device, the selector lever being drilled hollow on the inside. This elegant routing of the signal path in connection with the optical signal transmission makes it possible to avoid disruptive electrical lines, which can be destroyed especially when the switching device is installed.
  • the adapter has a switch interface for a connecting cable. This switch interface also creates connections for multi-core cables that are used to transmit switch commands. If electrical supply lines are used, the switch interface can be implemented using a simple plug connection.
  • the adapter can have at least one recess in which these lines can be laid.
  • the part of the switch to which the driver has visual contact and which he touches to operate the switch is referred to as the switch visible part.
  • the switch actuation mechanism is usually also present in this part.
  • Various options are available for attaching a visible switch part to the new switching device.
  • the switch visible part is attached in the adapter.
  • the hand knob which can be pushed onto the adapter, has a recess at this point for receiving the switch part.
  • the advantage of this attachment is that the hand knob, which is only an optical accessory in the vehicle, can be manufactured very inexpensively.
  • the adapter of the new switching device has at least one guide element for positioning the hand knob. This ensures that the hand knob is attached to the selector lever.
  • the guide element prevents twisting of the hand knob around the selector lever.
  • the adapter has a bore into which the selector lever can be at least partially inserted. A contact with the housing of the adapter that is as large as possible can then be established via the walls of the bore, thereby effectively preventing the adapter from twisting or slipping on the selector lever.
  • the adapter has a screwable connection for fastening the adapter to the selector lever.
  • a clip-on connection for attachment to the selector lever is also conceivable.
  • Such a clip-on or snap-on connection enables the adapter to be mounted even more quickly on the selector lever.
  • connection option can be seen in applying the adapter to the selector lever as a molded plastic part using the injection molding process. This creates a particularly favorable type of connection, which also enables high production numbers.
  • FIG. 1 side view of an adapter without a switch visible part, which is fastened on a selector lever of a switching device
  • FIG. 2 adapter from FIG. 1 with switch visible part
  • Figure 3 Pre-assembled unit with an adapter on the selector lever
  • FIG. 4 Switching device with mounted adapter and hand knob.
  • FIG. 1 shows a side view of an adapter 7 without a switch visible part, which is attached to a selector lever 4 of a switching device.
  • this adapter 7 consists of a cylindrical housing 8, each with a guide element 9 on the right and left side for the targeted reception of a hand knob having.
  • the adapter 7 in the upper part of the housing 8 has a switch 5a, which is used for the functional transmission of the switching commands.
  • An interface 10 for the electrical lines 6 is also incorporated in the housing 8 of the adapter 7.
  • the electrical lines 6 are protected in a recess 8 a of the housing 8 of the adapter 7.
  • this laying of the electrical lines 6 prevents the electrical lines 6 from being destroyed or contacts being loosened when the hand knob is pushed open.
  • FIG. 2 shows the adapter from FIG. 1, but with a switch visible part 5.
  • This switch visible part 5 is attached to the switch 5a and serves as a manual button for the driver.
  • FIG. 3 shows a preassembled unit 12 of a switching device with an adapter 7 on the selector lever 4.
  • the hand knob 3 which is a separate component of the switching device, is shown.
  • the preassembled unit 12 is to be understood as the components of a switching device that have already been put together, as supplied by the manufacturer of the switching device for further installation in a motor vehicle.
  • This preassembled unit 12 consists of a housing 2 in which the switching mimics for selecting the
  • Gear positions is housed.
  • a selector lever 4 and the electrical lines 6 emerge from this housing 2.
  • An adapter 7 is pre-mounted on the selector lever 4 and receives the electrical lines 6 at the interface 10.
  • the adapter 7 consists of a cylindrical housing 8, which has a switch visible element 5 in the upper part.
  • a recess 8a like a type of groove, in which the electrical lines 6 are laid.
  • Such a preassembled unit 12 can then be installed in a vehicle by a motor vehicle manufacturer. The motor vehicle manufacturer does not have to install any electrical connections or plug connections between the selector lever 4 and the hand knob 3.
  • the motor vehicle manufacturer uses such a preassembled unit 12 to push a shift gate, which covers the housing 2 of the shifting device and has cutouts for the selector lever 4, through the selector lever 4 with the adapter 7 (the shift gate is not shown in FIG. 3).
  • the shift gate is not shown in FIG. 3.
  • the latter has only a slightly larger diameter than the selector lever 4.
  • the final assembly step can be completed to complete the shifting device, pushing the hand knob 3 onto the adapter 7 in the direction of the arrow 11 shown in FIG. 3, so that the hand knob 3 is not accidentally removed can be pushed onto the adapter 7 when twisted, guide elements 9, which can have different shapes, are present on the adapter 7 and at the same time prevent the hand knob 3 from twisting on the adapter 7.
  • FIG. 4 shows a perspective side view of the new switching device 1 with the hand knob 3 already mounted on the adapter (the adapter is not visible in FIG. 4). Only the switch visible part 5 located in the upper part of the housing of the adapter can be seen through a recess 3a in the hand knob 3.
  • This switching device 1 consists of a housing 2, in which the switching mimicry for selecting the gear positions is housed, and a selector lever 4 is also attached to this housing 2. An electrical line 6 is laid on the selector lever 4, which is now stowed within the hand knob 3.
  • the invention thus provides a switching device for transmitting switching commands to a motor vehicle transmission with a switch in the hand knob, which offers several advantages over known switching devices.
  • the new switching device enables transport from the manufacturer of the switching device to the motor vehicle manufacturer as a pre-assembled unit without complex protective measures. This is made possible by the adapter, which organizes the electrical supply lines for the switch and the switch itself protected on the selector lever of the switching device. But there are also advantages for the motor vehicle manufacturer who installs the new switching device in vehicles. The motor vehicle manufacturer no longer has to make the connection between the electrical leads and the switches in the hand knob. Rather, the adapter enables the switching device to be installed, then a shifting gate to be pushed over the selector lever together with the adapter and, as a final step, to push the hand knob onto the adapter.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung (1) zur Übertragung von Schaltbefehlen an ein Kraftfahrzeuggetriebe, mit: einem Gehäuse (2) und/oder einem Rahmen, eineml Wählhebel (4), der Schaltbefehle an das Getriebe überträgt, einem Handknauf (3), der eine Griffmöglichkeit für die Hand des Kraftfahrzeugfahrers bildet und einem Schalter (5a), wobei die Schaltvorrichtung (1) zum Einbau in ein Kraftfahrzeug vorgesehen ist und vorzugsweise nach Einbau der Schaltvorrichtung (1) eine Schaltkulisse über den Wählhebel (4) geschoben wird. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass ein Adapter (7) für den Handknauf (3) mit integriertem Schalter (5a) vorgesehen ist, der am Wählhebel (4) montiert ist und eine Verbindungsstelle zwischen Wählhebel (4) und Handknauf (3) bildet.

Description

Schaltvorrichtung zur Übertragung von Schaltbefehlen an ein Kraftfahrzeuggetriebe Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung zur Übertragung von Schaltbefehlen an ein Kraftfahrzeuggetriebe.
Schalt Vorrichtungen zur Übertragung von Schaltbefehlen an ein Kraftfahrzeuggetriebe, mit einem Handknauf, der einen Schalter beinhaltet, sind allgemein bekannt.
Ist ein Schalter im Handknauf integriert, entsteht ein Problem bei der Montage des Handknaufes auf den Wählhebel der Schaltvorrichtung. Meist wird beim Kraftfahrzeughersteller eine Schaltabdeckung - auch Schaltkulisse genannt- und der Handknauf am Montageband montiert. Ist ein Schalter bereits im Handknauf integriert, so muss eine elektrische Verbindung am Wählhebel sicher verlegt werden und mit einem Stecker zum Handknauf gesteckt werden. Um diese Steckverbindung beim Transport der Schaltvorrichtung zum Kraftfahrzeughersteller zu schützen sind spezielle Maßnahmen erforderlich. Weiterhin besteht die Gefahr, dass durch fehlerhafte Montage der Steckverbindung mit dem Handknauf mit Ausfällen zu rechnen ist.
Um das Problem der „Handknaufmontage" zu lösen, wurde bereits eine Verbesserung des Handknaufes durchgeführt. Bei dieser verbesserten Ausführung wird der Schalter als separates Bauteil mit den meisten elektrischen Schalterverbindungen schon am Wählhebel vormontiert. Der Handknauf enthält nur die Betätigungsmechanik und das Sichtteil des Schalters und wird beim Kraftfahrzeughersteller montiert. Da der Schalter am Wählhebel frei liegt, sind beim Transport immer noch spezielle Schutzmaßnahmen und somit Kostenaufwendungen erforderlich. Außerdem kann durch unsachgemäße Montage des Handknaufes am Band der Schalter beschädigt werden, wodurch auch hier noch mit Montagefehlern und gewissen Ausschusszahlen zu rechnen ist. Dieser verbesserte Handknauf mit Schalter stellt somit immer noch keine befriedigende Lösung des „Handknaufmontageproblems" dar.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Schaltvorrichtung mit Handknauf und Schalter so auszulegen, dass beim Kraftfahrzeughersteller nach Einbau der Schaltvorrichtung eine einfache und sichere Handknaufmontage durchgeführt werden kann, ohne dass Schalterverbindungen gesteckt werden müssen. Außerdem sollten auf dem
Transportweg vom Hersteller der Schaltvorrichtung zum Kraftfahrzeughersteller keine teuren und aufwendigen Schutz Vorkehrungen für den Schalter und dessen Zuleitungen notwendig sein.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch eine Schaltvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand untergeordneter Patentansprüche.
Demgemäß wird vorgeschlagen, eine Schaltvorrichtung zur Übertragung von Schaltbefehlen an ein Kraftfahrzeuggetriebe, mit: einem Gehäuse und/oder einem Rahmen, einem Wählhebel, der Schaltbefehle an das Getriebe überträgt, einem Handknauf, der eine Griffmöglichkeit für die Hand des Kraftfahrzeugfahrers bildet und einem Schalter, wobei die Schaltvorrichtung zum Einbau in ein Kraftfahrzeug vorgesehen ist und vorzugsweise nach Einbau der Schaltvorrichtung in ein Kraftfahrzeug eine Schaltkulisse über den Wählhebel geschoben wird, dahingehend zu verbessern, dass ein Adapter für den Handknauf mit integriertem Schalter vorgesehen ist, der am Wählhebel montiert werden kann und eine Verbindungsstelle zwischen Wählhebel und Handknauf bildet.
Hierdurch wird erreicht, dass nun eine Schaltvorrichtung zur Verfügung steht, bei der, der Schalter, dessen elektrische und/oder optische Zuleitungen ordentlich am Wählhebel vom Hersteller der Schaltvorrichtung verlegt und befestigt werden. Wird eine solche Schaltvorrichtung, die zum Einbau in ein Kraftfahrzeug vorgesehen ist, zum Kraftfahrzeughersteller transportiert, sind hierfür nun keine aufwendigen Schutzmaßnahmen für den Schalter und die Zuleitungen mehr notwendig. Außerdem wird beim Hersteller der Schaltungsvorrichtung die Arbeitszeit zum Anbringen solcher Schutzvorrichtungen eingespart. Hierdurch können somit Material- und Arbeitskosten eingespart werden.
Aber auch für den Kraftfahrzeughersteller, der diese neue Schaltvorrichtung in seinen Fahrzeugen einbaut, ergeben sich Vorteile. Bei den bisher eingesetzten Schaltvorrichtungen wird meist nach dem Einbau der Schaltvorrichtung im Kraftfahrzeug eine Schaltkulisse als optische Verkleidung im Fahrzeug verbaut. Da der Handknauf einen größeren Durchmesser als die Wählhebelaussparung an der
Schaltkulisse aufweist, kann der Handknauf erst nach dem Einbau der Schaltkulisse montiert werden. Bevor der Handknauf auf den Wählhebel geschoben wird, müssen die elektrischen und/oder die optischen Verbindungen zum Handknauf hergestellt werden.
Durch die neue Schaltvorrichtung kann die Schaltkulisse über den Wählhebel mit montiertem Adapter geschoben werden. Beim Fahrzeughersteller müssen also keine Schalterverbindungen zum Handknauf gesteckt werden. Hierdurch können Montagefehler weitgehend verhindert werden.
Der neue Adapter ermöglicht es verschiedene Schalter einzusetzen. So ist es möglich, die bisher üblichen elektrischen Schalter, die elektrischen Signale schalten, einzusetzen. Da der Adapter derart gestaltet ist, dass die Betätigungsmechanik des Schalters im Gehäuse des Adapters integriert und somit geschützt ist, wird ein versehentliches Zerstören des Schalters auf dem Transportweg oder in einem Montageschritt vermieden.
Eine weitere Möglichkeit besteht darin, im Adapter auch optische Schalter zu integrieren. So kann der Adapter einen Schalter aufweisen, der ein optisches Signal an die Schaltvorrichtung übermittelt. Die optische Übertragungsstrecke könnte im Wählhebel der Schaltvorrichtung angebracht sein, wobei der Wählhebel innen hohl gebohrt ist. Durch diese elegante Führung der Signalstrecke in Verbindung mit der optischen Signalübertragung, können störende elektrische Leitungen, die vor allem beim Einbau der Schaltvorrichtung zerstört werden können, vermieden werden. Es ist günstig, wenn der Adapter eine Schalterschnittstelle für ein Verbindungskabel aufweist. Durch diese Schalterschnittstelle werden Verbindungen auch für mehradrige Kabel geschaffen, die zur Übertragung von Schalterbefehlen dienen. Werden elektrische Zuleitungen verwendet, so kann die Schalterschnittstelle durch eine einfache Steckerverbindung realisiert werden.
Bei der Anbringung des Handknaufes besteht die Gefahr, elektrische oder optische Leitungen, wie zum Beispiel Lichtwellenleiter, zu verletzen. Es ist günstig, solche Leitungen am Adapter geschützt zu verlegen. Aus diesem Grund kann der Adapter zumindest eine Vertiefung aufweisen, in der diese Leitungen verlegt werden können.
Als Schaltersichtteil wird derjenige Teil des Schalters bezeichnet, zu dem der Fahrer Sichtkontakt hat und den er zum Schalterbetätigen berührt. In diesem Teil ist meist auch die Schalterbetätigungsmechanik vorhanden. Für die Anbringung eines Schaltersichtteils, bieten sich bei der neuen Schaltvorrichtung verschiedene Varianten an.
In einer ersten Variante ist das Schaltersichtteil im Adapter angebracht. Bei dieser Variante weist der Handknauf, der auf den Adapter geschoben werden kann, an dieser Stelle eine Aussparung zur Aufnahme des Schaltersichtteiles auf. Der Vorteil bei dieser Anbringung ist, dass der Handknauf, der im Fahrzeug lediglich ein optisches Accessoire darstellt, sehr kostengünstig hergestellt werden kann.
Es kann aber auch günstig sein, das Schaltersichtteil im Handknauf anzubringen. Ist das Schaltersichtteil defekt, so wird einfach der Handknauf vom Adapter abgezogen und gegen einen neuen ersetzt.
Es ist weiterhin vorteilhaft, wenn der Adapter der neuen Schaltvorrichtung zumindest ein Führungselement zur Positionierung des Handknaufs aufweist. So wird hierdurch sichergestellt, dass der Handknauf auf dem Wählhebel befestigt wird. Außerdem wird durch das Führungselement ein Verdrehen des Handknaufes um den Wählhebel vermieden. Es ist vorteilhaft, wenn der Adapter eine Bohrung aufweist, in die der Wählhebel zumindest teilweise eingeführt werden kann. Über die Wandungen der Bohrung ist dann ein möglichst großflächiger Kontakt zum Gehäuse des Adapters herstellbar, wodurch ein Verdrehen oder Verrutschen des Adapters auf dem Wählhebel effektiv verhindert wird.
Um ein Verdrehen oder ein ungewolltes Abrutschen des Adapters vom Wählhebel sicher zu verhindern, ist es besonders günstig, wenn der Adapter eine schraubbare Verbindung zur Befestigung des Adapters am Wählhebel aufweist.
Anstelle der schraubbaren Verbindung ist auch eine klipsbare Verbindung zur Befestigung am Wählhebel denkbar. Durch eine solche klipsbare oder schnappbare Verbindung ist eine noch schneller Montage des Adapters auf dem Wählhebel möglich.
Eine weitere Verbindungsmöglichkeit ist darin zu sehen, den Adapter am Wählhebel als Kunststoffformteil im Spritzgussverfahren aufzubringen. Hierdurch wird eine besonders günstige Art der Verbindung geschaffen, die außerdem hohe Fertigungszahlen ermöglicht.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die Zeichnungen.
Die Figuren zeigen im Einzelnen: Figur 1 : Seitenansicht eines Adapters ohne Schaltersichtteil, der auf einem Wählhebel einer Schaltvorrichtung befestigt ist; Figur 2: Adapter aus Figur 1 mit Schaltersichtteil;
Figur 3 : Vormontierte Einheit mit einem Adapter auf dem Wählhebel;
Figur 4: Schaltvorrichtung mit montiertem Adapter und Handknauf.
Die Figur 1 zeigt in einer Seitenansicht einen Adapter 7 ohne Schaltersichtteil, der auf einem Wählhebel 4 einer Schaltvorrichtung befestigt ist. Dieser Adapter 7 besteht in dieser Ausführung aus einem zylinderförmigen Gehäuse 8, das auf der rechten und linken Seite je ein Führungselement 9 zur gezielten Aufnahme eines Handknaufes aufweist. Diese Führungselemente 9, die hier als längliche „Führungsnasen" ausgebildet sind, dienen dazu, den Handknauf richtig zu positionieren und ein Verdrehen des Handknaufes zu verhindern.
Weiterhin weist der Adapter 7 im oberen Teil des Gehäuses 8 einen Schalter 5a auf, der zur funktioneilen Übertragung der Schaltbefehle dient. Im Gehäuse 8 des Adapters 7 ist weiterhin eine Schnittstelle 10 für die elektrischen Leitungen 6 eingearbeitet. Die elektrischen Leitungen 6 werden geschützt in einer Vertiefung 8 a des Gehäuses 8 des Adapters 7 verlegt. Hierdurch kann später der Handknauf über den Adapter 7 geschoben werden, ohne durch die elektrischen Leitungen 6 gestört zu werden. Außerdem wird durch diese Verlegung der elektrischen Leitungen 6 verhindert, dass beim Aufschieben des Handknaufes die elektrischen Leitungen 6 zerstört oder Kontakte gelöst werden.
Die Figur 2 zeigt den Adapter aus Figur 1, jedoch mit einem Schaltersichtteil 5. Dieses Schaltersichtteil 5 wird am Schalter 5a befestigt und dient dem Fahrer als manueller Knopf.
Die Figur 3 zeigt eine vormontierte Einheit 12 einer Schaltvorrichtung mit einem Adapter 7 auf dem Wählhebel 4. Im oberen Drittel der Figur 3 wird der Handknauf 3, der ein separates Bauteil der Schaltvorrichtung ist, dargestellt.
Unter vormontierter Einheit 12 sind die bereits zusammengefügten Komponenten einer Schaltvorrichtung zu verstehen, wie sie vom Hersteller der Schaltvorrichtung zum weiteren Einbau in ein Kraftfahrzeug ausgeliefert werden. Diese vormontierte Einheit 12 besteht aus einem Gehäuse 2, in dem die Schaltmimik zum Wählen der
Getriebepositionen untergebracht ist. Aus diesem Gehäuse 2 entspringen ein Wählhebel 4 und die elektrischen Leitungen 6. Auf dem Wählhebel 4 ist ein Adapter 7 vormontiert, der an der Schnittstelle 10 die elektrischen Leitungen 6 aufnimmt. Der Adapter 7 besteht aus einem zylinderförmigen Gehäuse 8, das im oberen Teil ein Schaltersichtelement 5 aufweist. Im Gehäuse 8 des Adapters 7 ist weiterhin einer Vertiefung 8a, wie eine Art Rinne eingearbeitet, in der die elektrischen Leitungen 6 verlegt sind. Eine solche vormontierte Einheit 12 kann dann bei einem Kraftfahrzeughersteller in ein Fahrzeug eingebaut werden. Der Kraftfahrzeughersteller muss hierbei keine elektrischen Anschlüsse oder Steckverbindungen zwischen Wählhebel 4 und Handknauf 3 montieren. Meistens wird beim Kraftfahrzeughersteller über eine solche vormontierte Einheit 12 eine Schaltkulisse, die das Gehäuse 2 der Schaltvorrichtung abdeckt und Aussparungen für den durchgeführten Wählhebel 4 aufweist, über den Wählhebel 4 mit dem Adapter 7 geschoben (die Schaltkulisse ist nicht in Figur 3 dargestellt). Um ein Aufschieben der Schaltkulisse über den Adapter 7 zu ermöglichen, weist dieser einen nur geringfügig größeren Durchmesser als der Wählhebel 4 auf.
Nachdem die vormontierte Einheit 12 samt Schaltkulisse im Fahrzeug eingebaut wurde, kann zur Komplettierung der Schaltvorrichtung der letzte Montageschritt vollzogen werden, das Aufschieben des Handknaufes 3 auf den Adapter 7 in Richtung des in der Figur 3 eingezeichneten Pfeiles 11. Damit der Handknauf 3 nicht aus Versehen verdreht auf den Adapter 7 aufgeschoben werden kann, sind Führungselemente 9, die unterschiedliche Formgebungen aufweisen können, am Adapter 7 vorhanden, die gleichzeitig ein Verdrehen des Handknaufes 3 auf dem Adapter 7 verhindern.
Die Figur 4 zeigt in einer perspektivischen Seitenansicht die neue Schaltvorrichtung 1 mit bereits montiertem Handknauf 3 auf dem Adapter (der Adapter ist nicht in Figur 4 sichtbar). Nur das im oberen Teil des Gehäuses des Adapters befindliche Schaltersichtteil 5 ist durch eine Aussparung 3a des Handknaufes 3 erkennbar. Diese Schaltvorrichtung 1 besteht aus einem Gehäuse 2, in dem die Schaltmimik zum Wählen der Getriebepositionen untergebracht ist und an diesem Gehäuse 2 ist außerdem ein Wählhebel 4 angebracht. An dem Wählhebel 4 ist eine elektrische Leitung 6 verlegt, die nun innerhalb des Handknaufes 3 verstaut ist.
Insgesamt wird also durch die Erfindung eine Schaltvorrichtung zur Übertragung von Schaltbefehlen an ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einem Schalter im Handknauf zur Verfügung gestellt, die mehrere Vorteile gegenüber bekannten Schaltvorrichtungen bietet. Die neue Schaltvorrichtung ermöglicht einen Transport vom Hersteller der Schaltvorrichtung zum Kraftfahrzeughersteller als vormontierte Einheit ohne aufwendige Schutzmaßnahmen. Dies wird durch den Adapter ermöglicht, der die elektrischen Zuleitungen für den Schalter und den Schalter selbst geordnet und geschützt am Wählhebel der Schaltvorrichtung aufnimmt. Aber auch für den Kraftfahrzeughersteller, der die neue Schaltvorrichtung in Fahrzeugen einbaut, ergeben sich Vorteile. So muss beim Kraftfahrzeughersteller nicht mehr die Verbindung von elektrischen Zuleitungen und den Schaltern im Handknauf hergestellt werden. Vielmehr ermöglicht es der Adapter die Schaltvorrichtung einzubauen, dann eine Schaltkulisse über den Wählhebel samt Adapter zu schieben und als letzten Schritt, den Handknauf auf den Adapter zu stecken.
BEZUGSZEICHENLISTE: Schaltvorrichtung Gehäuse der Schaltvorrichtung Handknaufa Aussparung im Handknauf für Schaltersichtteil Wählhebel Schaltersichtteila Schalter elektrische Leitung Adapter Gehäuse des Adaptersa Vertiefung im Gehäuse des Adapters Führungselement für Handknauf 0 Schnittstelle für elektrische Leitungen 1 Richtung des Aufschiebens des Handknaufes auf den Adapter2 vormontierte Einheit einer Schaltvorrichtung

Claims

Schaltvorrichtung zur Übertragung von Schaltbefehlen an ein KraftfahrzeuggetriebePatentansprüche:
1. Schaltvorrichtung (1) zur Übertragung von Schaltbefehlen an ein Kraftfahrzeuggetriebe, mit: - einem Gehäuse (2) und/oder einem Rahmen, - einem Wählhebel (4), der Schaltbefehle an das Getriebe überträgt, - einem Handknauf (3), der eine Grifftnöglichkeit für die Hand des Kraftfahrzeugfahrers bildet, - einem Schalter (5a), wobei die Schaltvorrichtung (1) zum Einbau in ein Kraftfahrzeug vorgesehen ist und vorzugsweise nach Einbau der Schaltvorrichtung (1) eine Schaltkulisse über den Wählhebel (4) geschoben wird, dadurch gekennzeichnet, dass ein am Wählhebel (4) montierter Adapter (7) für den Handknauf (3) mit integriertem Schalter (5a) vorgesehen ist, der eine Verbindungsstelle zwischen Wählhebel (4) und Handknauf (3) bildet.
2. Schaltvorrichtung gemäß dem voranstehenden Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der integrierte Schalter (5a) zur Übertragung von elektrischen und/oder optischen Signalen geeignet ist.
3. Schaltvorrichturig gemäß einem der voranstehenden Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (7) eine Schalterschnittstelle (10) für ein Verbindungskabel aufweist.
4. Schaltvorrichtung gemäß einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (7) zumindest eine Vertiefung (8 a) aufweist, in der Leitungen (6), die zur Übertragung von elektrischen und/oder optischen Signalen dienen, verlegt werden können.
5. Schaltvorrichtung gemäß einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (7) ein Schaltersichtteil (5) aufweist.
6. Schaltvorrichtung gemäß einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Handknauf (3) ein Schaltersichtteil (5) aufweist.
7. Schaltvorrichtung gemäß einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (7) zumindest ein Führungselement (9) zur Positionierung des Handknaufs (3) aufweist.
8. Schaltvorrichtung gemäß einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (7) eine Bohrung aufweist, in die der Wählhebel (4) zumindest teilweise eingeführt werden kann.
9. Schaltvorrichtung gemäß einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (7) eine schraubbare Verbindung zur Befestigung am Wählhebel (4) aufweist.
10. Schaltvorrichtung gemäß einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (7) eine klipsbare Verbindung zur Befestigung am Wählhebel (4) aufweist.
11. Schaltvorrichtung gemäß einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (7) ein Kunststofffonnteil aufweist, das im Spritzgussverfahren an den Wählhebel angespritzt ist.
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