EP1666398A1 - Verfahren zur Beförderung von Personen in einem Gebäude - Google Patents
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- EP1666398A1 EP1666398A1 EP04106222A EP04106222A EP1666398A1 EP 1666398 A1 EP1666398 A1 EP 1666398A1 EP 04106222 A EP04106222 A EP 04106222A EP 04106222 A EP04106222 A EP 04106222A EP 1666398 A1 EP1666398 A1 EP 1666398A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B1/00—Control systems of elevators in general
- B66B1/02—Control systems without regulation, i.e. without retroactive action
- B66B1/06—Control systems without regulation, i.e. without retroactive action electric
- B66B1/14—Control systems without regulation, i.e. without retroactive action electric with devices, e.g. push-buttons, for indirect control of movements
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
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- B66B1/06—Control systems without regulation, i.e. without retroactive action electric
- B66B1/14—Control systems without regulation, i.e. without retroactive action electric with devices, e.g. push-buttons, for indirect control of movements
- B66B1/18—Control systems without regulation, i.e. without retroactive action electric with devices, e.g. push-buttons, for indirect control of movements with means for storing pulses controlling the movements of several cars or cages
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S187/00—Elevator, industrial lift truck, or stationary lift for vehicle
- Y10S187/902—Control for double-decker car
Definitions
- the invention relates to a method for transporting persons in a building by means of an elevator installation, which comprises at least one elevator car, wherein the elevator car is entered by persons in at least one first or in a second access floor.
- the invention further relates to an arrangement for transporting persons in a building with an elevator installation, which comprises at least one elevator car, wherein at least two access floor units are provided.
- elevator systems are used to transport people.
- the people are usually transported at similar start times with an elevator system in the respective work or office floors or at similar end times back to the access floors.
- elaborate elevator control programs are used to increase the efficiency of transportation of persons.
- a destination call control is used, via which a passenger inputs his destination by means of an input device.
- An elevator control then assigns an elevator car to the corresponding person on the basis of the desired destination floor.
- a control device for controlling an elevator installation with a multiple cabin is known.
- the multiple cab has a plurality of cabin decks which are simultaneously accessible at a main stop via various main stop levels. With the Multiple cabins are operated simultaneously with a stop two floors of a building.
- a call registration device is provided, by means of which a passenger can enter his desired destination floor.
- a conversion unit is provided, which is adapted to determine, based on the destination call input of a passenger at the main stop and on the basis of already assigned and / or requested driving orders, which Cabin deck of the multiple cabin is to be assigned to the passenger at the main station.
- the passenger is assigned, according to his destination call input, a level that enables effective transportation of persons by means of the multi-cabin. After entering the destination call, the passenger must then go to the appropriate level to enter the multi-cabin on the corresponding level.
- the object of the present invention to provide a method and an arrangement for transporting people in buildings, in which the number of stops on floors of a building is minimized and shorter travel times can be achieved.
- the invention is based on the idea that modern office buildings usually have several access stories. If there are multiple access stories that open the building If the performance of the elevator installation can be increased, then each access floor is assigned at least one destination floor.
- the elevator car moves from a first access store to at least one permanently assigned first destination storey.
- an elevator car moves from a second access store to at least one dedicated second destination store, which differs in principle from the first destination storey.
- the persons can be forwarded to the access floors according to the invention in such a way that they are conveyed from an access floor to the assigned destination floor without an intermediate stop.
- persons with the same destination floor enter the elevator car in the same access floor. From there, the elevator car drives directly into the corresponding destination floor.
- the invention can already be carried out with an elevator car, which travels in particular at appropriate times from a first access floor to a first fixed destination floor and moves from a second access floor to a second fixed destination floor, the first and the second destination floors are different from each other.
- an elevator car which travels in particular at appropriate times from a first access floor to a first fixed destination floor and moves from a second access floor to a second fixed destination floor, the first and the second destination floors are different from each other.
- persons with the same destination storeys can be forwarded to the same access storeys, which considerably reduces journey times of the elevator cars.
- first group of destination stories it is possible for a first group of destination stories to be firmly assigned to a first access storey, and a second group of destination floors to be assigned to a second access storey.
- first and the second group essentially different destination floors include.
- first and the second group of destination floors it is also possible for the first and the second group of destination floors to approach a common floor, for example a transfer floor. This achieves a reduction in possible stops, which minimizes travel time.
- companies have offices on several floors, it makes sense to assign groups of destination floors to an access floor. The persons in this access floor thus only have the possibility to choose between the target floors of the group assigned to the company and thus to this access floor.
- scoreboards can be used that represent the fixed allocation of destination floors to the respective access floors. Individuals who want to become a first company can read the respective access floor and move there. This is particularly advantageous when the assignment of the destination floors to the access floors is changeable, so that the employees of companies have to reorient themselves daily, from which access floor an elevator car drives to its destination floor. In the case of an unalterable allocation of the destination floors to the access floors, the assignment or supply of the persons to the access floors can be effected by a permanent inscription in the building.
- an access authorization to an access floor is checked by the building control unit.
- the building control unit can the Assign and display the respective access floor to persons depending on their access authorization.
- floor and. "Access Floor” is generally meant and refers to an access area or lobby located on one side of a door.
- the checking of the access authorization can be carried out, for example, by means of a wireless transmission of an access code which is stored on an identification card.
- the persons carry the identification card with them.
- the access code is polled by the building control unit either wirelessly or by contact by inserting it into a reader.
- the access authorization is determined depending on the access code. If there is an access authorization, a door or barrier is opened which allows access to an access floor. It is also possible to enter an access code by means of an input device in order to gain access to an access floor. For this purpose, a person enters his destination call or access code into the input device, wherein the respective access floor is displayed on a display from which an elevator car drives directly into the desired destination floor. Thus, it is possible to grant persons limited access to public floors.
- a non-public destination floor is entered, access is denied. If, on the other hand, the person enters a valid destination call for a public destination floor, access is provided to the access floor from which an elevator car drives to the public destination floors.
- the access authorization can also be functional. Not a door or barrier denies physical access, but the elevator can not be called without authorization. The elevator door itself in this case represents the physical barrier.
- the flows of persons can be coordinated efficiently, so that, for example, persons who want to go to a restaurant on the top floor enter the destination "restaurant" when entering the building and then have access to an access store, from which an elevator car can be accessed directly the floor drives where the restaurant is located. Other destination floors are not accessible to restaurant visitors.
- the inventive method can be used particularly efficiently if the elevator installation has a plurality of elevator cars, with a first elevator car serving the first access floor and a second elevator car serving the second access floor. Moreover, if further elevator cars are arranged in the elevator system for the carriage of persons, it is possible that several elevator cars drive from an access floor to a destination floor or an additional elevator car is provided for the transportation of persons to other destination floors, for which no Fixed allocation exists.
- the destination floors are permanently assigned to the access stories only at certain times.
- the fixed allocation of destination floors to the access floors is an option, in order to cover the increased demand for transport efficiently.
- the elevator car can reach all destination floors in the building.
- the elevator installation comprises at least one elevator car, wherein at least two access floor units are provided and the access floor units are each assigned at least one destination floor.
- a building control unit undertakes the assignment or supply of persons to access stories according to their destination stories, the building control unit being advantageously coupled with access terminals.
- the access terminals may be formed as part of the building control unit.
- the access terminals receive an access code either wirelessly, by contact or by user input. From this access code, access authorization is determined directly in the access terminal or in the building control unit and the person is shown an access floor or granted access to the corresponding access floor.
- At least one Access barrier provided in the form of a door or barrier, which is opened depending on the access authorization or remains closed.
- a display device is preferably provided for indicating an assignment of the destination storeys to the access storeys.
- the display device may be in the form of a display to indicate a variable assignment of access stories to destination floors.
- the display device can also be designed as a simple sign with a fixed assignment.
- elevator cars are used with several separate sub-cabins to achieve efficient transportation of people.
- the elevator car is divided, for example, vertically or horizontally.
- the elevator car can be entered from two sides, wherein the sub-cabin, which is accessible from one side of the access floor moves into a specific destination floor and the sub-cabin, which is accessible from the other side of the access floor, to each the other side of the destination floor, with the respective sides of the entrance and destination floors being separated.
- persons who enter the lower sub-cabin via a lower access floor are transported to a lower destination floor.
- Persons who enter the upper sub-cabin in an upper access storey are conveyed by the same elevator car to a destination storey, which is located exactly one floor above the lower destination storey. This ensures that people are transported undisturbed by each other.
- Fig. 1 is a schematic representation of an elevator installation according to the present invention
- Fig. 2 is a schematic representation of an alternative elevator installation according to the present invention.
- Fig. 3 is a schematic representation of another alternative embodiment according to the present invention.
- 4a shows an elevator car with vertical distribution
- Fig. 5a is a schematic representation for the supply of persons and a display of access floors in accordance with the present invention
- Fig. 5b is a schematic representation of an elevator installation and the supply of persons according to the present invention.
- FIG. 1 A schematic representation of a building with an elevator installation 10 and with seven storeys is shown in FIG. Of these, the floors S1 and S2 are designed as access floors and the floors S4 to S7 as destination floors.
- an elevator car 11 is moved in order to transport persons from the respective access socks S1 or S2 to a destination floor S4, S5, S6 or S7.
- the access floor S1 is an underground car park, get to the vehicles 23 of the persons after they have demonstrated their access authorization at an access terminal 13. Persons entering the elevator car 11 in the underground car park or the access floor S1 are transported either to the destination floor S4 or S5. Persons who enter the elevator car 11 in the access floor S2 are conveyed to the destination floors S5, S6 or S7.
- Access to the access floor S2 is blocked by a door 15, which only after checking an access authorization to a Access terminal 13 is opened.
- the two access terminals 13 are coupled either wirelessly via the indicated antennas or via a connecting line with a building control unit 12.
- a first group G1 of destination storeys can be reached, which comprises the destination floors S4 and S5.
- the second access floor S2 is a group G2 associated with the destination floors S5, S6, S7.
- FIG. 2 An alternative embodiment of an elevator installation 10 for the application of the method according to the invention is shown in FIG.
- the elevator installation 10 according to FIG. 2 has four elevator cars 11, which are arranged for the transport of persons.
- the elevator installation 10 comprises four separate access stories S1a, S1b, S2a, S2b. Persons who enter the elevator car 11 in the access floor S1a are conveyed to the destination floor S6. Persons who enter the elevator car 11 in the access floor S1 b are conveyed to the destination floor S7. Persons who enter the elevator car 11 in the second access floor S2a are conveyed to the destination floors S3 and S4. On the other hand, persons entering the elevator car 11 on the other side of the second destination floor S2b are conveyed only to the destination floor S4.
- the respective access stories S1a, S1b, S2a, S2b are opened via doors or barriers 15 in each case only after a check of the access authorization at an access terminal 13 for access.
- Destination floors S4, S5, S6 or S7 which are not accessible by individual elevator cars 11, are provided with a large cross.
- Such destination floors S5 can be reached, for example, only by a manual elevator car control, for example when used as a warehouse or security area without significant passenger traffic.
- FIG. 3 A further alternative embodiment of an elevator installation 10 is explained in connection with FIGS. 4a and 4b in FIG.
- the elevator installation 10 illustrated in FIG. 3 comprises a plurality of elevator shafts 18, 19, 20, 21, 22.
- the elevator shaft 19 arranged in the center serves to distribute persons within the building to so-called destination or transfer floors S8b, S9a and S9b.
- a plurality of elevator cars 11 are moved, which are not shown.
- both separate elevator cars 11 and multiple cabs 16, 17 can be used, which are divided vertically into two separate sub-cabins 16a and 16b, as shown in Fig. 4a. It is also possible to divide a multiple cabin 17 horizontally into two subcabins 17a and 17b.
- a vertically separated multiple cab 16 In a vertically separated multiple cab 16 according to FIG. 4a, persons who enter the sub-cabin 16a in the access floor S2a are conveyed to the destination and transfer floor S9a and can drive there with an elevator car 11 in the elevator shaft 21 into their office area. Persons entering the compartment cabin 16b from the opposite access floor S2b are conveyed to another destination and transfer floor S9b and can use an elevator car 11 in the other elevator shaft 22 drive to another office area of the building.
- employees of a company A can be assigned a separate sub-cabin 16a, which transports exclusively employees of the company A, who are in each case driven into the building area accessible from the elevator shaft 21, which is assigned to the company A.
- Employees of the company B are transported separately from the access floor S2b in a part of the building, which is accessed by the elevator shaft 22.
- FIGS. 5a and 5b The coordination of the streams of visitors or people in a building required for the effective use of an elevator installation 10 according to FIGS. 1, 2 or 3 is shown in FIGS. 5a and 5b.
- an access authorization is first checked by an access terminal 13 by entering or transmitting an access code.
- the access code may be stored on an ID card or ticket.
- an access barrier 15 opens, here in the form of a barrier 15a, 15b, as shown in FIG. 5a.
- the left barrier 15a opens for the company A or the right barrier 15b for the company B.
- the assignment of the access stories S1, S2 to the destination floors S6, S7 is displayed on a display device 14.
- the employees of company A are directed to the first access store S1.
- Employees of the company B are directed into the second access floor S2, so that alone the supply to the access floors S1, S2 or parking levels employees the access floors S1, S2 are assigned, from which they get into the fixed destination floors S6, S7.
- the embodiment according to the invention makes it possible for the elevator car 11 in each case to operate only a small number of different travel destinations, as a result of which a higher performance of the elevator installation 10 is achieved.
- the inventive idea can be analogously transferred to other applications.
- parking spaces for their vehicles 23, which correspond to their desired destination restaurant are allocated to the respective restaurant visitors as soon as they enter the parking garage. It is also possible to reach lecture theaters or cinemas via an access floor, in which the parking spaces correspond to the respectively assigned destination floor, from which an elevator car drives directly to an auditorium or to a desired cinema.
- the access code to an access story can be stored on the entry ticket for a cinema visit.
- the access code is requested on the ticket for the floor in which the cinema is located, in which the desired film is shown.
- the cinema user is displayed on a display device 14, the corresponding parking deck or access floor S1, S2, from which an elevator car 11 goes directly to the floor with the cinema.
- the inventive design of the method and the arrangement for the transport of persons it is possible to enable a fast ride to a specific destination, with only a small waiting time and a small target time, that is, the travel time to the destination, are necessary. Furthermore, the method according to the invention makes it possible to travel with an elevator car 11, where the authorized persons (VIPs) are as fast as possible, without other passengers or without Non-VIP passengers in the same elevator car 11 reach their destination.
- VIPs authorized persons
Landscapes
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- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
- Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Beförderung von Personen in einem Gebäude mittels einer Aufzugsanlage, die wenigstens eine Aufzugskabine umfasst, wobei die Aufzugskabine von Personen in wenigstens einem ersten oder in einem zweiten Zugangsstockwerk betreten wird. Die Erfindung betrifft weiter eine Anordnung zur Beförderung von Personen in einem Gebäude mit einer Aufzugsanlage, die wenigstens eine Aufzugskabine umfasst, wobei wenigstens zwei Zugangsstockwerke vorgesehen sind.
- In modernen Hochhäusern werden Aufzugsanlagen zur Beförderung von Personen eingesetzt. Die Personen werden üblicherweise zu ähnlichen Anfangszeiten mit einer Aufzugsanlage in die jeweiligen Arbeits- oder Bürostockwerke oder zu ähnlichen Endzeiten zurück zu den Zugangsstockwerken befördert. Aufgrund der hohen Auslastung der Aufzugsanlagen zu diesen Zeiten werden aufwändige Aufzugssteuerungsprogramme verwendet, um die Effektivität bei der Beförderung von Personen zu erhöhen. Beispielsweise wird eine Zielrufsteuerung verwendet, über die ein Fahrgast mittels einer Eingabeeinrichtung sein Fahrziel eingibt. Eine Aufzugssteuerung weist der entsprechenden Person dann anhand des gewünschten Zielstockwerks eine Aufzugskabine zu. Somit wird erreicht, dass in einer Aufzugskabine Personen konzentriert werden, die gemeinsame Zielstockwerke haben, so dass die Fahrzeit der Aufzugskabine nicht durch viele Zwischenstopps verlängert wird.
- Aus der EP 1 418 147 A1 ist eine Steuerungsvorrichtung zum Steuern einer Aufzugsanlage mit einer Mehrfachkabine bekannt. Die Mehrfachkabine weist mehrere Kabinendecks auf, die an einer Haupthaltstelle über verschiedene Haupthaltebenen gleichzeitig zugänglich sind. Mit der Mehrfachkabine sind mit einem Halt zwei Stockwerke eines Gebäudes gleichzeitig bedienbar. An der Haupthaltestelle ist eine Rufregistriereinrichtung vorgesehen, mittels der ein Passagier sein gewünschtes Zielstockwerk eingeben kann. Um eine schnellere Füllung des Gebäudes zu ermöglichen und die Anzahl von Zwischenstopps der Mehrfachkabine zu minimieren, ist eine Umrechnungseinheit vorgesehen, die dazu ausgebildet ist, anhand der Zielrufeingabe eines Passagiers an der Haupthaltestelle und anhand von bereits zugeteilten und/oder angeforderten Fahraufträgen zu ermitteln, welches Kabinendeck der Mehrfachkabine dem Passagier an der Haupthaltestelle zuzuteilen ist. Somit wird dem Passagier entsprechend seiner Zielrufeingabe eine Ebene zugewiesen, die eine effektive Beförderung von Personen mittels der Mehrfachkabine ermöglicht. Nach Eingabe des Zielrufs muss sich der Passagier dann auf die entsprechende Ebene begeben, um die Mehrfachkabine auf der entsprechenden Ebene zu betreten.
- Die Zuweisung von Personen zu Mehrfachkabinen mittels einer Zielrufsteuerung und selbst die Zuweisung von Personen zu einfachen Aufzugskabinen mittels Zielrufsteuerung erfordert eine komplexe Steuerung. Trotz dieser Zielrufsteuerung kommt es insbesondere in Stoßzeiten zu Verzögerungen bei der Beförderung von Personen, da beispielsweise Personen in Aufzugskabinen einsteigen, die keinen Zielruf eingegeben haben.
- Vor diesem Hintergrund ergibt sich die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren und eine Anordnung zur Beförderung von Personen in Gebäuden anzugeben, bei denen die Anzahl von Zwischenstopps auf Stockwerken eines Gebäudes minimiert wird und kürzere Fahrzeiten erzielbar sind.
- Die Erfindung basiert auf dem Gedanken, dass moderne Bürogebäude meist über mehrere Zugangsstockwerke verfügen. Wenn mehrere Zugangsstockwerke vorhanden sind, über die das Gebäude erschlossen wird, kann die Leistungsfähigkeit der Aufzugsanlage erhöht werden, wenn jedem Zugangsstockwerk wenigstens ein Zielstockwerk zugewiesen wird. Bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung fährt die Aufzugskabine von einem ersten Zugangsstockwerk in wenigstens ein fest zugewiesenes erstes Zielstockwerk. Ebenso fährt eine Aufzugskabine von einem zweiten Zugangsstockwerk in wenigstens ein fest zugewiesenes zweites Zielstockwerk, welches sich prinzipiell von dem ersten Zielstockwerk unterscheidet. Dadurch lassen sich die Personen den Zugangsstockwerken erfindungsgemäß so zuleiten, dass sie von einem Zugangsstockwerk ohne Zwischenstopp auf das zugewiesene Zielstockwerk befördert werden. Durch die Zuleitung der Personen zu den jeweils richtigen Zugangsstockwerken betreten Personen mit gleichem Zielstockwerk die Aufzugskabine im gleichen Zugangsstockwerk. Von dort fährt die Aufzugskabine direkt in das entsprechende Zielstockwerk.
- Im Gegensatz zu der aus dem Stand der Technik bekannten Zuteilung von Aufzugskabinen mittels Zielrufsteuerung erfolgt hier eine Zuleitung der Personen zu Zugangsstockwerken mit festen Zielstockwerken.
- Damit wird gewährleistet, dass beispielsweise die Mitarbeiter einer entsprechenden Firma, die täglich zum gleichen Zielstockwerk fahren, immer in demselben Zugangsstockwerk in die Aufzugskabine eintreten und von dort in ihr Zielstockwerk fahren. Personen einer anderen Firma, die in einem anderen Stockwerk sitzt, benutzen ein anderes Zugangsstockwerk, von dem eine Aufzugskabine in das Zielstockwerk fährt, auf dem die andere Firma ihre Büroräume hat. Die Beförderung in den Aufzugskabinen erfolgt ohne Zwischenstopps in weiteren Stockwerken.
- In einer einfachen Ausgestaltung lässt sich die Erfindung schon mit einer Aufzugskabine ausführen, die insbesondere zu entsprechenden Zeiten von einem ersten Zugangsstockwerk in ein erstes fest zugewiesenes Zielstockwerk fährt und von einem zweiten Zugangsstockwerk in ein zweites fest zugewiesenes Zielstockwerk fährt, wobei das erste und das zweite Zielstockwerk voneinander verschieden sind. Somit lassen sich Personen mit gleichen Zielstockwerken gleichen Zugangsstockwerken zuleiten, wodurch Fahrzeiten der Aufzugskabinen erheblich verkürzt werden.
- Besonders zu Stoßzeiten lässt sich dadurch eine effiziente Beförderung von Personen ermöglichen. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren lassen sich Personenströme leiten, wobei die mehreren Zugangsstockwerke effektiv ausgenutzt werden. Es wird vermieden, dass alle Personen, die in diesem Gebäude befördert werden möchten, in einem einzigen Zugangsstockwerk auf eine Aufzugkabine warten und die Aufzugskabinen in Abhängigkeit von den Zielrufeingaben zugewiesen werden müssen. Weiter wird vermieden, dass Personen sowohl der ersten Firma als auch der zweiten Firma im ersten und zweiten Zugangsstockwerk in die Aufzugskabinen einsteigen und von dort in ihre Zielstockwerke fahren. In diesem Fall müsste die Aufzugskabine sowohl im ersten als auch im zweiten Zugangsstockwerk und auch im ersten und zweiten Zielstockwerk anhalten. Besonders wenn zur Beförderung zwei Aufzugskabinen vorgesehen sind, ist es effektiver, eine Aufzugskabine vom ersten Zugangsstockwerk direkt zum ersten Zielstockwerk und die zweite Aufzugskabine vom zweiten Zugangsstockwerk zum zweiten Zielstockwerk fahren zu lassen. Die einzige Voraussetzung für eine effektive Beförderung ist hierbei, dass die Personen in den richtigen Zugangsstockwerken in die Aufzugskabinen einsteigen.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
- In einer besonderen Ausgestaltung der Erfindung ist es möglich, dass einem ersten Zugangsstockwerk eine erste Gruppe von Zielstockwerken fest zugewiesen wird und einem zweiten Zugangsstockwerk eine zweite Gruppe von Zielstockwerken fest zugewiesen wird. Dabei können die erste und die zweite Gruppe im Wesentlichen unterschiedliche Zielstockwerke umfassen. Es ist jedoch auch möglich, dass die erste und die zweite Gruppe von Zielstockwerken ein gemeinsames Stockwerk, beispielsweise ein Umsteigestockwerk, anfahren. Damit wird eine Reduzierung der möglichen Zwischenstopps erreicht, wodurch die Fahrzeit minimiert wird. Insbesondere, wenn Firmen Büroräume in mehreren Stockwerken haben, ist eine Zuweisung von Gruppen von Zielstockwerken zu einem Zugangsstockwerk sinnvoll. Die Personen haben in diesem Zugangsstockwerk somit nur die Möglichkeit zwischen den Zielstockwerken der Gruppe zu wählen, die der Firma und damit diesem Zugangsstockwerk zugewiesen sind.
- Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Zuordnung der Personen zu dem ersten oder dem zweiten Zugangsstockwerk gemäß den jeweiligen Zielstockwerken der Personen unabhängig von einer Aufzugssteuerung von einer Gebäudesteuerungseinheit vorgenommen wird.
- Es können beispielsweise Anzeigetafeln verwendet werden, die die feste Zuweisung von Zielstockwerken zu den jeweiligen Zugangsstockwerken darstellen. Personen, die zu einer ersten Firma möchten, können das jeweilige Zugangsstockwerk ablesen und sich dort hinbewegen. Dies ist besonders dann vorteilhaft, wenn die Zuweisung der Zielstockwerke zu den Zugangsstockwerken veränderbar ist, so dass sich die Mitarbeiter von Firmen täglich neu orientieren müssen, von welchem Zugangsstockwerk eine Aufzugskabine in ihr Zielstockwerk fährt. Bei einer nicht veränderbaren Zuweisung der Zielstockwerke zu den Zugangsstockwerken kann die Zuordnung oder Zuleitung der Personen zu den Zugangsstockwerken durch eine dauerhafte Beschriftung im Gebäude erfolgen.
- In einer besonderen Ausgestaltung der Erfindung wird eine Zugangsberechtigung zu einem Zugangsstockwerk von der Gebäudesteuerungseinheit überprüft. Somit lässt sich gewährleisten, dass Personen ohne Zugangsberechtigung nicht in das jeweilige Zugangsstockwerk gelangen. Die Gebäudesteuerungseinheit kann den Personen in Abhängigkeit von ihrer Zugangsberechtigung das jeweilige Zugangsstockwerk zuweisen und anzeigen. In diesem Zusammenhang werden die Begriffe "Stockwerk" und. "Zugangsstockwerk" allgemein gemeint und deuten auf einen Zugangsbereich oder Lobby hin, welche sich auf einer Seite einer Tür befinden.
- Die Überprüfung der Zugangsberechtigung lässt sich beispielsweise mittels einer drahtlosen Übertragung eines Zugangscodes vornehmen, der auf einer Identifikationskarte gespeichert ist. Die Personen tragen die Identifikationskarte bei sich. Der Zugangscode wird beim Betreten des Gebäudes von der Gebäudesteuerungseinheit entweder drahtlos oder kontaktbehaftet durch Einführen in ein Lesegerät abgefragt. In Abhängigkeit vom Zugangscode wird die Zugangsberechtigung ermittelt. Wenn eine Zugangsberechtigung vorliegt, wird eine Tür oder eine Schranke geöffnet, die den Zugang zu einem Zugangsstockwerk freigibt. Es ist auch möglich, einen Zugangscode mittels eines Eingabegerätes einzugeben, um einen Zugang zu einem Zugangsstockwerk zu erhalten. Dazu gibt eine Person seinen Zielruf oder Zugangscode in das Eingabegerät ein, wobei auf einem Display das jeweilige Zugangsstockwerk angezeigt wird, von dem eine Aufzugskabine direkt in das gewünschte Zielstockwerk fährt. Somit ist es möglich, Personen eingeschränkten Zugang zu öffentlichen Stockwerken zu gewähren. Bei Eingabe eines nicht öffentlichen Zielstockwerkes wird der Zugang verwehrt. Gibt die Person hingegen einen zulässigen Zielruf für ein öffentliches Zielstockwerk ein, wird der Zugang zu dem Zugangsstockwerk ermöglicht, von dem eine Aufzugskabine zu den öffentlichen Zielstockwerken fährt. Die Zugangsberechtigung kann auch funktional erfolgen. Nicht eine Tür oder Schranke verwehrt den physischen Zugang, sondern der Aufzug kann ohne Berechtigung nicht gerufen werden. Die Aufzugstür selbst stellt in diesem Falle die physische Schranke dar.
- Es lässt sich eine Koordinierung der einzelnen Personenströme vornehmen, indem die Zugangsberechtigung beispielsweise abgefragt wird, bevor die jeweiligen Personen die Zugangsstockwerke betreten. Nach dem Ermitteln der Zugangsberechtigung wird genau die Tür oder die Schranke geöffnet, die zu dem Zugangsstockwerk führt, zu dem die jeweilige Person zugangsberechtigt ist.
- Durch das erfindungsgemäße Verfahren lassen sich die Personenströme effizient koordinieren, so dass beispielsweise Personen, die in ein Restaurant in der obersten Etage möchten, beim Eintritt in das Gebäude den Zielruf "Restaurant" eingeben und dann ein Zugangsstockwerk zugewiesen bekommen, von dem eine Aufzugskabine direkt in das Stockwerk fährt, in dem sich das Restaurant befindet. Andere Zielstockwerke sind für Restaurantbesucher nicht erreichbar.
- Es ist darüber hinaus auch möglich, dass nach erfolgreicher Überprüfung der Zugangsberechtigung zu einem Zugangsstockwerk die Person, die über eine entsprechende Art von Zugangsberechtigung verfügt, in der Aufzugskabine das Zielstockwerk ändern kann. Somit wird gewährleistet, dass Personen mit besonderer Zugangsberechtigung (VIPs) nach Zutritt in eine Aufzugskabine nicht nur auf das fest zugewiesene Zielstockwerk befördert werden, sondern auch in andere Zielstockwerke gelangen können.
- Besonders effizient lässt sich das erfindungsgemäße Verfahren einsetzen, wenn die Aufzugsanlage über mehrere Aufzugskabinen verfügt, wobei eine erste Aufzugskabine das erste Zugangsstockwerk und eine zweite Aufzugskabine das zweite Zugangsstockwerk bedient. Wenn darüber hinaus noch weitere Aufzugskabinen in der Aufzugsanlage zur Beförderung von Personen angeordnet sind, ist es möglich, dass mehrere Aufzugskabinen von einem Zugangsstockwerk fest zu einem Zielstockwerk fahren oder das eine zusätzliche Aufzugskabine für die Beförderung von Personen zu anderen Zielstockwerken vorgesehen ist, für die keine feste Zuweisung vorliegt.
- In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die Zielstockwerke den Zugangsstockwerken nur zu bestimmten Zeiten fest zugewiesen. Insbesondere zu Stoßzeiten bietet sich die feste Zuweisung von Zielstockwerken zu den Zugangsstockwerken an, um den erhöhten Beförderungsbedarf effizient abzudecken. Zwischen den Stoßzeiten können mit der Aufzugskabine alle Zielstockwerke im Gebäude erreicht werden.
- In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist es möglich, die feste Zuweisung von Zielstockwerken zu den Zugangsstockwerken in Kombination mit einer Zielrufsteuerung zu verwenden. Diese Variante bietet sich insbesondere dann an, wenn mehrere Aufzugskabinen vorhanden sind, die eine Gruppe von fest zugewiesenen Zielstockwerken bedienen.
- Bei einer erfindungsgemäßen Anordnung zur Beförderung von Personen in einem Gebäude mit einer Aufzugsanlage umfasst die Aufzugsanlage wenigstens eine Aufzugskabine, wobei wenigstens zwei Zugangsstockwerke vorgesehen sind und den Zugangsstockwerken jeweils wenigstens ein Zielstockwerk zugewiesen ist.
- In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, dass eine Gebäudesteuerungseinheit die Zuordnung oder Zuleitung von Personen zu Zugangsstockwerken gemäß deren Zielstockwerken vornimmt, wobei die Gebäudesteuerungseinheit vorteilhaft mit Zugangsterminals gekoppelt ist. Die Zugangsterminals können als Teil der Gebäudesteuerungseinheit ausgebildet sein. Die Zugangsterminals empfangen einen Zugangscode entweder drahtlos, kontaktbehaftet oder per Benutzereingabe. Aus diesem Zugangscode wird direkt im Zugangsterminal oder in der Gebäudesteuerungseinheit eine Zugangsberechtigung ermittelt und der Person ein Zugangsstockwerk angezeigt oder der Zugang zu dem entsprechenden Zugangsstockwerk gewährt.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist wenigstens eine Zugangsbarriere in Form einer Tür oder Schranke vorgesehen, die in Abhängigkeit von der Zugangsberechtigung geöffnet wird oder verschlossen bleibt.
- Weiter ist vorzugsweise eine Anzeigevorrichtung zur Anzeige einer Zuordnung der Zielstockwerke zu den Zugangsstockwerken vorgesehen. Die Anzeigevorrichtung kann in Form eines Displays ausgebildet sein, um eine veränderbare Zuweisung von Zugangsstockwerken zu Zielstockwerken anzuzeigen. Die Anzeigevorrichtung kann jedoch auch als einfaches Hinweisschild bei einer festen Zuweisung ausgebildet sein.
- Bei einer besonderen Ausgestaltung der Erfindung werden Aufzugskabinen mit mehreren voneinander getrennten Teilkabinen verwendet, um eine effiziente Beförderung von Personen zu erreichen. Dazu ist die Aufzugskabine beispielsweise vertikal oder horizontal aufgeteilt. Bei einer vertikalen Trennung der Aufzugskabine lässt sich die Aufzugskabine von zwei Seiten betreten, wobei die Teilkabine, die von einer Seite des Zugangsstockwerks betretbar ist, in ein bestimmtes Zielstockwerk fährt und die Teilkabine, die von der anderen Seite des Zugangsstockwerks betretbar ist, zu der jeweils anderen Seite des Zielstockwerks fährt, wobei die jeweiligen Seiten der Zugangs- und Zielstockwerke voneinander getrennt sind. Ähnlich ist es möglich, eine Aufzugskabine horizontal in eine obere und eine untere Teilkabine aufzuteilen. Somit werden Personen, die über ein unteres Zugangsstockwerk in die untere Teilkabine eintreten, in ein unteres Zielstockwerk befördert. Personen, die in einem oberen Zugangsstockwerk in die obere Teilkabine eintreten, werden mit der gleichen Aufzugskabine in ein Zielstockwerk befördert, welches genau ein Stockwerk über dem unteren Zielstockwerk angeordnet ist. Damit wird gewährleistet, dass die Personen ungestört voneinander befördert werden.
- Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert, die in den Zeichnungen in schematischer Weise dargestellt sind.
Es zeigen: - Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Aufzugsanlage gemäß der vorliegenden Erfindung;
- Fig. 2 eine schematische Darstellung einer alternativen Aufzugsanlage gemäß der vorliegenden Erfindung;
- Fig. 3 eine schematische Darstellung einer weiteren alternativen Ausgestaltung gemäß der vorliegenden Erfindung;
- Fig. 4a eine Aufzugskabine mit vertikaler Aufteilung;
- Fig. 4b eine Aufzugskabine mit horizontaler Aufteilung;
- Fig. 5a eine schematische Darstellung zur Zuleitung von Personen und einer Anzeige von Zugangsstockwerken gemäß der vorliegenden Erfindung;
- Fig. 5b eine schematische Darstellung einer Aufzugsanlage und der Zuleitung von Personen gemäß der vorliegenden Erfindung.
- Eine schematische Darstellung eines Gebäudes mit einer Aufzugsanlage 10 und mit sieben Stockwerken ist in Fig. 1 gezeigt. Davon sind die Stockwerke S1 und S2 als Zugangsstockwerke und die Stockwerke S4 bis S7 als Zielstockwerke ausgebildet. In der Aufzugsanlage 10 wird eine Aufzugskabine 11 bewegt, um Personen von den jeweiligen Zugangsstockswerken S1 oder S2 zu einem Zielstockwerk S4, S5, S6 oder S7 zu befördern. Das Zugangsstockwerk S1 ist eine Tiefgarage, zu der Fahrzeuge 23 der Personen gelangen, nachdem sie an einem Zugangsterminal 13 ihre Zugangsberechtigung nachgewiesen haben. Personen, die in der Tiefgarage oder dem Zugangsstockwerk S1 in die Aufzugskabine 11 einsteigen, werden entweder in das Zielstockwerk S4 oder S5 befördert. Personen, die in dem Zugangsstockwerk S2 in die Aufzugskabine 11 eintreten, werden in die Zielstockwerke S5, S6 oder S7 befördert. Der Zugang zum Zugangsstockwerk S2 ist von einer Tür 15 versperrt, die erst nach Überprüfung einer Zugangsberechtigung an einem Zugangsterminal 13 geöffnet wird. Die beiden Zugangsterminals 13 sind entweder drahtlos über die angedeuteten Antennen oder über eine Verbindungsleitung mit einer Gebäudesteuerungseinheit 12 gekoppelt. Vom ersten Zugangsstockwerk S1 ist eine erste Gruppe G1 von Zielstockwerken erreichbar, die die Zielstockwerke S4 und S5 umfasst. Dem zweiten Zugangsstockwerk S2 ist eine Gruppe G2 mit den Zielstockwerken S5, S6, S7 zugeordnet.
- Eine alternative Ausgestaltung einer Aufzugsanlage 10 zur Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird in Fig. 2 dargestellt. Die Aufzugsanlage 10 gemäß Fig. 2 verfügt über vier Aufzugskabinen 11, die zur Beförderung von Personen angeordnet sind. Die Aufzugsanlage 10 umfasst vier separate Zugangsstockwerke S1a, S1 b, S2a, S2b. Personen, die im Zugangsstockwerk S1a die Aufzugskabine 11 betreten, werden in das Zielstockwerk S6 befördert. Personen, die die Aufzugskabine 11 in dem Zugangsstockwerk S1 b betreten, werden in das Zielstockwerk S7 befördert. Personen, die im zweiten Zugangsstockwerk S2a die Aufzugskabine 11 betreten, werden in die Zielstockwerke S3 und S4 befördert. Dagegen werden Personen, die die Aufzugskabine 11 auf der anderen Seite des zweiten Zielstockwerks S2b betreten, nur in das Zielstockwerk S4 befördert. Die jeweiligen Zugangsstockwerke S1a, S1b, S2a, S2b werden über Türen oder Schranken 15 jeweils erst nach einer Überprüfung der Zugangsberechtigung an einem Zugangsterminal 13 für einen Zugang geöffnet. Zielstockwerke S4, S5, S6 oder S7, die von einzelnen Aufzugskabinen 11 nicht anfahrbar sind, sind mit einem großen Kreuz versehen. Es gibt auch Zielstockwerke S5, die über andere nicht dargestellte Aufzugsanlagen zugänglich oder nur über Treppen erreichbar sind. Derartige Zielstockwerke S5 sind beispielsweise nur durch eine manuelle Aufzugskabinensteuerung erreichbar, beispielsweise bei einer Nutzung als Lager oder Sicherheitsbereich ohne nennenswerten Personenverkehr.
- Eine weitere alternative Ausgestaltung einer Aufzugsanlage 10 wird in Fig. 3 in Zusammenhang mit den Fig. 4a und 4b erläutert. Die in Fig. 3 dargestellte Aufzugsanlage 10 umfasst mehrere Aufzugsschächte 18, 19, 20, 21, 22. Der in der Mitte angeordnete Aufzugsschacht 19 dient der Verteilung von Personen innerhalb des Gebäudes zu so genannten Ziel- oder Umsteigestockwerken S8b, S9a und S9b. In dem Aufzugsschacht 19 werden mehrere Aufzugskabinen 11 bewegt, die nicht dargestellt sind. Dabei können sowohl separate Aufzugskabinen 11 als auch Mehrfachkabinen 16, 17 verwendet werden, die vertikal in zwei getrennte Teilkabinen 16a und 16b aufgeteilt sind, wie es in Fig. 4a dargestellt ist. Es ist auch möglich, eine Mehrfachkabine 17 horizontal in zwei Teilkabinen 17a und 17b aufzuteilen. Bei Verwendung einer horizontal aufgeteilten Mehrfachkabine 17 werden Personen, die von dem ersten Zugangsstockwerk S1 b die Teilkabine 17b betreten, in das Ziel- oder Umsteigestockwerk S8b befördert. Personen, die die Teilkabine 17a im Zugangsstockwerk S2b betreten, werden separat von den Personen aus dem Zugangsstockwerk S1 b in das Ziel- oder Umsteigestockwerk S9b befördert. Es ist möglich, eines der Zugangsstockwerke S1 b oder S2b für berechtigte Personen (VIPS) zugänglich zu machen, die dann separat von anderen Personen in ein anderes Zielstockwerk S8b oder S9b befördert werden, ohne mit den anderen Personen in Kontakt zu treten, weder im Aufzug noch auf Umsteigestockwerken. Dies ist beispielsweise zur Beförderung von Vorstands- oder Aufsichtsratspersonen denkbar.
- Bei einer vertikal getrennten Mehrfachkabine 16 gemäß Fig. 4a werden Personen, die in dem Zugangsstockwerk S2a die Teilkabine 16a betreten, in das Ziel- und Umsteigestockwerk S9a befördert und können dort mit einer Aufzugskabine 11 im Aufzugsschacht 21 in ihren Bürobereich fahren. Personen, die von dem gegenüberliegenden Zugangsstockwerk S2b in die Teilkabine 16b einsteigen, werden in ein anderes Ziel- und Umsteigestockwerk S9b befördert und können mit einer Aufzugskabine 11 im anderen Aufzugsschacht 22 in einen anderen Bürobereich des Gebäudes fahren. Somit lässt sich beispielsweise Mitarbeitern einer Firma A eine separate Teilkabine 16a zuordnen, die ausschließlich Mitarbeiter der Firma A transportiert, die jeweils in den vom Aufzugsschacht 21 zugänglichen Gebäudebereich gefahren werden, der der Firma A zugeordnet ist. Mitarbeiter der Firma B werden vom Zugangsstockwerk S2b separat in einen Gebäudeteil befördert, der von dem Aufzugsschacht 22 erschlossen wird.
- Die zur effektiven Nutzung einer Aufzugsanlage 10 gemäß den Fig. 1, 2 oder 3 erforderliche Koordinierung der Besucher- oder Personenströme in einem Gebäude ist in den Fig. 5a und 5b dargestellt. Beim Betreten eines Gebäudes wird zunächst eine Zugangsberechtigung von einem Zugangsterminal 13 überprüft, indem ein Zugangscode eingegeben wird oder übertragen wird. Der Zugangscode kann auf einer ID-Karte oder einer Eintrittskarte gespeichert sein. In Abhängigkeit von der jeweiligen Zugangsberechtigung öffnet sich eine Zugangsbarriere 15, hier in Form einer Schranke 15a, 15b, wie in Fig. 5a dargestellt ist. Je nachdem, welche Zugangsberechtigung vorliegt, öffnet sich beispielsweise für die Firma A die linke Schranke 15a oder für die Firma B die rechte Schranke 15b. Die Zuweisung der Zugangsstockwerke S1, S2 zu den Zielstockwerken S6, S7 wird auf einer Anzeigevorrichtung 14 angezeigt. Die Mitarbeiter der Firma A werden in das erste Zugangsstockwerk S1 geleitet. Mitarbeiter der Firma B werden in das zweite Zugangsstockwerk S2 geleitet, so dass allein über die Zuleitung zu den Zugangsstockwerken S1, S2 oder Parkebenen den Mitarbeiten die Zugangsstockwerke S1, S2 zugewiesen werden, von denen sie in die fest zugewiesenen Zielstockwerke S6, S7 gelangen.
- Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung ist es möglich, dass die Aufzugskabine 11 jeweils nur eine kleine Anzahl verschiedener Fahrziele bedienen muss, wodurch eine höhere Leistungsfähigkeit der Aufzugsanlage 10 erreicht wird.
- In den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen ist jeweils eine feste Zuweisung von Zugangsstockwerken S1, S2 zu Zielstockwerken S4, S5, S6, S7 dargestellt. Es ist in einer einfachen Ausgestaltung jedoch auch möglich, dass beispielsweise die Aufzugskabine 11 aus dem Zugangsstockwerk S1 grundsätzlich in die ungeradzahligen Zielstockwerke S3, S5, S7 fährt und die Aufzugskabine 11 im zweiten Zugangsstockwerk S2 in die geradzahligen Zielstockwerke S4 und S6 fährt.
- Die erfindungsgemäße Idee lässt sich analog auch auf andere Anwendungen übertragen. Bei Restaurants, die sich über mehrere Stockwerke erstrecken, werden den jeweiligen Restaurantbesuchern schon beim Einfahren in das Parkhaus Parkplätze für ihre Fahrzeuge 23 zugewiesen, die ihrem gewünschten Zielrestaurant entsprechen. Es ist weiter möglich, Hörsäle oder Kinos jeweils über ein Zugangsstockwerk zu erreichen, bei dem die Parkplätze dem jeweils zugewiesenen Zielstockwerk entsprechen, von dem eine Aufzugskabine direkt zu einem Hörsaal oder zu einem gewünschten Kino fährt. Beispielsweise kann der Zugangcode zu einem Zugangsstockwerk auf der Eintrittskarte für einen Kinobesuch gespeichert werden. Beim Einfahren in ein Parkhaus wird der Zugangscode auf der Eintrittskarte für das Stockwerk abgefragt, in dem sich das Kino befindet, in dem der gewünschte Film gezeigt wird. Dem Kinobesucher wird auf einer Anzeigevorrichtung 14 das entsprechende Parkdeck oder Zugangsstockwerk S1, S2 angezeigt, von dem eine Aufzugskabine 11 direkt zu dem Stockwerk mit dem Kino fährt.
- Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Verfahrens und der Anordnung zur Beförderung von Personen ist es möglich, eine schnelle Fahrt an ein bestimmtes Fahrziel zu ermöglichen, wobei nur eine kleine Wartezeit und eine kleine Zielzeit, das heißt, die Fahrzeit zum Ziel, notwendig sind. Weiter lässt sich durch das erfindungsgemäße Verfahren eine Fahrt mit einer Aufzugskabine 11 ermöglichen, bei der berechtigte Personen (VIPs) möglichst rasch, ohne andere Fahrgäste oder ohne Nicht-VIP-Fahrgäste in der gleichen Aufzugskabine 11 zu ihrem Fahrziel gelangen.
Claims (16)
- Verfahren zur Beförderung von Personen in einem Gebäude mittels einer Aufzugsanlage (10), die wenigstens eine Aufzugskabine (11) umfasst, wobei die Aufzugskabine (11) von Personen in wenigstens einem ersten oder einem zweiten Zugangsstockwerk (S1, S2) betreten wird, dadurch gekennzeichnet, dass jedem Zugangsstockwerk (S1, S2) wenigstens ein Zielstockwerk (S4, S5, S6, S7) fest zugewiesen wird.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Personen, die in dem ersten Zugangsstockwerk (S1) in die Aufzugskabine (11) einsteigen, in das erste fest zugewiesene Zielstockwerk (S4, S5) befördert werden und Personen, die in dem zweiten Zugangsstockwerk (S2) in die Aufzugskabine (11) einsteigen, in das zweite fest zugewiesene Zielstockwerk (S5, S6, S7) befördert werden.
- Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Personen mit gleichem Zielstockwerk (S4, S5, S6, S7) gleichen Zugangsstockwerken (S1, S2) zugeleitet werden.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass dem ersten Zugangsstockwerk (S1) eine erste Gruppe (G1) von Zielstockwerken (S4, S5) und dem zweiten Zugangsstockwerk (S2) eine zweite Gruppe (G2) von Zielstockwerken (S5, S6, S7) fest zugewiesen wird.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gruppen (G1, G2) von Zielstockwerken (S4, S5, S6, S7) gemeinsame Stockwerke (S5) aufweisen.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zuordnung der Personen zum ersten oder zweiten Zugangsstockwerk (S1, S2) gemäß den jeweiligen Zielstockwerken (S4, S5, S6, S7) der Personen von einer Gebäudesteuerungseinheit (12) unabhängig von einer Aufzugssteuerung vorgenommen wird.
- Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zugangsberechtigung zu einem Zugangsstockwerk (S1, S2) von der Gebäudesteuerungseinheit (12) überprüft wird.
- Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass nach Überprüfung der Zugangsberechtigung zu einem Zugangsstockwerk (S1, S2) das diesem Zugangsstockwerk (S1, S2) zugewiesene Zielstockwerk (S4, S5, S6, S7) in Abhängigkeit von der Art der Zugangsberechtigung geändert wird.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass Personen mit einer eingeschränkten Zugangsberechtigung einem Zugangsstockwerk (S2), von dem nur eingeschränkte, fest zugewiesene Zielstockwerke (S5, S6, S7) erreichbar sind, zugewiesen werden.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die feste Zuweisung von Zielstockwerken (S4, S5, S6, S7) zu Zugangsstockwerken (S1, S2) zeitabhängig vorgenommen wird.
- Anordnung zur Beförderung von Personen in einem Gebäude mit einer Aufzugsanlage (10), die wenigstens eine Aufzugskabine (11) umfasst, wobei wenigstens zwei Zugangsstockwerke (S1, S2) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass den Zugangsstockwerken (S1, S2) jeweils wenigstens ein Zielstockwerk (S4, S5, S6, S7) fest zugewiesen ist.
- Anordnung nach Anspruch 11, gekennzeichnet durch eine Gebäudesteuerungseinheit (12), die zur Zuordnung von Personen gemäß ihrem Zielstockwerk (S4, S5, S6, S7) zu den einzelnen Zugangsstockwerken (S1, S2) vorgesehen ist.
- Anordnung nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch wenigstens ein mit der Gebäudesteuerungseinheit (12) gekoppeltes Zugangsterminal (13), dass zur Überprüfung einer Zugangsberechtigung von Personen vorgesehen ist.
- Anordnung nach einem der Ansprüche 11 bis 13, gekennzeichnet durch eine Zugangsbarriere (15, 15a, 15b), die zum Öffnen oder Schließen eines Zugangsstockwerks (S1, S2) in Abhängigkeit von der Zugangsberechtigung vorgesehen ist.
- Anordnung nach einem der Ansprüche 11 bis 14, gekennzeichnet durch eine Anzeigevorrichtung (14), die zur Anzeige einer Zuweisung der Zielstockwerke (S4, S5, S6, S7) zu den Zugangsstockwerken (S1, S2) vorgesehen ist.
- Anordnung nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufzugskabine (16, 17) mehrere von einander getrennte Teilkabinen (16a, 16b, 17c, 17d) aufweist.
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REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
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PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 20191220 Year of fee payment: 16 |
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REG | Reference to a national code |
Ref country code: FI Ref legal event code: MGE |
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27W | Patent revoked |
Effective date: 20200303 |
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GBPR | Gb: patent revoked under art. 102 of the ep convention designating the uk as contracting state |
Effective date: 20200303 |
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REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: MA03 Ref document number: 617533 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20200303 |