EP1598547A2 - Pumpe-Düse-Einheit - Google Patents

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EP1598547A2
EP1598547A2 EP05010741A EP05010741A EP1598547A2 EP 1598547 A2 EP1598547 A2 EP 1598547A2 EP 05010741 A EP05010741 A EP 05010741A EP 05010741 A EP05010741 A EP 05010741A EP 1598547 A2 EP1598547 A2 EP 1598547A2
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pressure
pump
nozzle
control valve
chamber
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Ralf Marohn
Peter Dr. Voigt
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Continental Mechatronic Germany GmbH and Co KG
Original Assignee
Volkswagen Mechatronic GmbH and Co KG
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    • F02M2200/31—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements
    • F02M2200/315—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements for damping fuel pressure fluctuations

Definitions

  • the invention relates to a pump-nozzle unit for injection of fuel according to the preamble of the claim 1.
  • Pump-nozzle units are in various embodiments Used to precisely direct fuel into an internal combustion engine inject.
  • a corresponding pump-nozzle unit is known for example from WO 03/067074, in which a pump via a pressure channel with a nozzle chamber, a Injector is connected.
  • a control room is one Control valve hydraulically connected to the pressure channel.
  • the pump is driven and compressed by a camshaft the fuel in the pump room, so that the pressure in the Nozzle room is rising.
  • a nozzle needle is arranged, the pressure surfaces in the manner that the Nozzle needle is lifted off an assigned sealing seat.
  • the nozzle needle is on the sealing seat via a biasing spring biased.
  • the pressure in the nozzle chamber is predetermined by the pump Increased time ranges, so that an injection takes place.
  • the object of the invention is to provide an improved To provide pump-nozzle unit.
  • the object of the invention is achieved by the pump-nozzle unit according to claim 1.
  • An advantage of the pump-nozzle unit according to the invention is that less pressure fluctuations in the nozzle chamber be generated and a precise injection is possible. This advantage is achieved in that between the control valve and the pressure channel formed a Vorab horrvolumen is hydraulic via a throttle with the pressure channel connected is.
  • the Abjuridrossel between the pressure channel and the control valve arranged.
  • the Abêtdrossel in the pressure channel between the nozzle chamber and the control valve arranged.
  • a pump throttle the pump chamber and the nozzle chamber In this way, pressure fluctuations between the Pump chamber and the pressure channel damped.
  • another in the pressure channel Throttle formed between the nozzle chamber and the pump chamber and the inlet of the control valve is arranged. The Another choke leads to an additional damping of the Pressure channel prevailing hydraulic vibrations.
  • control valve hydraulically connected to a drainage channel, wherein the drainage channel is arranged an outlet throttle.
  • the diversion throttle a diameter between 0.8 to 2 mm.
  • the Vorab capitaraum has a volume of 10-150 mm 3 .
  • the figure shows a schematic representation of an injection valve, which is designed according to the pump-nozzle principle is.
  • the figure shows schematically the structure of a pump-nozzle unit.
  • the pump-nozzle unit is used for supplying fuel in a combustion chamber 1 of an internal combustion engine.
  • the pump-nozzle unit has a pump 2, which has a Piston 3, which is guided in a cylinder 4, fuel compacted.
  • the piston 3 is directly or indirectly via a not shown camshaft of the internal combustion engine driven.
  • In the cylinder 4 is adjacent to the piston 3 a first pressure chamber 5 is formed.
  • the first pressure chamber 5 is over a fuel line 6 connected to a control valve 7.
  • the control valve 7 serves to the fuel line. 6 either close or with a low pressure area 8 connect to.
  • the pressure chamber 5 is also on a second Fuel line 9 with a nozzle chamber 10 in conjunction.
  • the fuel line 6 and the second fuel line 9 represent a pressure channel.
  • a nozzle needle 11 is arranged, whose Closing surfaces associated with a sealing seat 21.
  • the seal seat 21 is between injection holes 12 and the nozzle space 10th arranged.
  • the nozzle needle 11 pressure surfaces 13 on.
  • the nozzle needle 11 is connected via a pressure pin 14 of a spring element 15 biased to the sealing seat 21.
  • the control valve 7 has a closing member 16, the one Valve seat 17 is assigned.
  • the closing member 16 is in operative connection with a piezoelectric actuator 18, the is controlled by a control unit 19.
  • control valve 7 If the control valve 7 is opened, the piston 3 sucks a suction upward fuel over the low pressure area 8, the control valve 7 and the fuel line 6 in the pressure chamber 5.
  • the low pressure area 8 is to with connected to a fuel tank. During a compaction movement of the piston 3 down the fuel is opened Control valve 7 back to the low pressure range 8 pressed.
  • the fuel lines, the nozzle chamber 10 and the second fuel line 9 are completely filled with fuel filled.
  • the piezoelectric actuator 18 applied voltage evaluated.
  • the piezoelectric Actuator 18 is connected via voltage lines 20 from the control unit 19 energized.
  • the control unit 19 detected via the voltage lines 20, the piezoelectric actuator 18 voltage applied.
  • the control unit 19 thus has both via a voltage source as well as via a voltmeter.
  • the control valve 7 is formed in such a way that in the energized State of the piezoelectric actuator 18 the Closing member 16 is lifted from the valve seat 17 and thus the control valve 7 is open.
  • a first throttle 23 provided near the valve seat 17, so that between the first throttle 23 and the valve seat 17 a Vorabberichtvolumen 27 is formed.
  • a second throttle 24 is formed.
  • a third throttle 25 is provided in the second fuel pipe 9 near the nozzle space 10. It is also in one Another preferred embodiment of the valve seat 17 in the low pressure region 8, a fourth throttle 26 is arranged.
  • the function of the pilot control volume 27 is to transmit pressure fluctuations, which are generated by the opening and closing of the valve 7, through the first throttle 23 only attenuated to the first and the second fuel line 6, 9. In this way, lower pressure fluctuations in the fuel lines 6, 9 and thus also in the nozzle chamber 10 are generated. Thus, a more stable pressure situation is achieved overall and pressure fluctuations are reduced. Overall, this leads to a lower noise excitation when injecting fuel.
  • Preferred values for the diameter of a circular first throttle 23 are in the range of 0.8 to 1.5 mm.
  • diameters for the first throttle 23 in the range between 1.1 and 1.3 mm are used.
  • the advance control volume 27 is preferably in the range of 10-150 mm 3 .
  • the second throttle 24 has the function of pressure fluctuations, which arise in the pressure chamber 5 to damp, so that in the nozzle chamber 10 lower pressure fluctuations than in the pressure chamber 5 prevail.
  • the third throttle 25 has the task of pressure fluctuations, the form in the relatively long second fuel line 9, to dampen.
  • the fourth throttle 26 has the function of cavitation effects in to avoid the line of the low pressure area 8.

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Abstract

Es wird eine Pumpe-Düse-Einheit mit einem Vorabsteuervolumen beschrieben, dass nahe dem Ventilsitz des Steuerventils (7) angeordnet ist. Zur Ausbildung des Vorabsteuervolumens ist eine Drossel (23) vorgesehen, die das Vorabsteuervolumen mit den Kraftstoffleitungen, dem Druckraum (5) der Pumpe (2) und dem Düsenraum (10) der Düsennadel (11) verbindet. Durch das Vorabsteuervolumen werden geringere Druckschwankungen in der Kraftstoffleitung und im Düsenraum erzeugt. Dadurch wird die Geräuschemission der Pumpe-Düse-Einheit reduziert. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Pumpe-Düse-Einheit zum Einspritzen von Kraftstoff gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Pumpe-Düse-Einheiten werden in verschiedensten Ausführungsformen verwendet, um Kraftstoff präzise direkt in eine Brennkraftmaschine einzuspritzen. Eine entsprechende Pumpe-Düse-Einheit ist beispielsweise aus WO 03/067074 bekannt, bei der eine Pumpe über einen Druckkanal mit einem Düsenraum, einer Einspritzdüse verbunden ist. Zudem ist ein Steuerraum eines Steuerventils hydraulisch an den Druckkanal angeschlossen. Die Pumpe wird von einer Nockenwelle angetrieben und verdichtet den Kraftstoff im Pumpenraum, so dass auch der Druck im Düsenraum steigt. Im Düsenraum ist eine Düsennadel angeordnet, die Druckflächen in der Art und Weise aufweist, dass die Düsennadel von einem zugeordneten Dichtsitz abgehoben wird. Die Düsennadel ist über eine Vorspannfeder auf den Dichtsitz vorgespannt. In Abhängigkeit von der Stellung des Steuerventils wird der Druck im Düsenraum durch die Pumpe in vorgegebenen Zeitbereichen erhöht, so dass eine Einspritzung erfolgt.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine verbesserte Pumpe-Düse-Einheit bereitzustellen. Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Pumpe-Düse-Einheit gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Pumpe-Düses-Einheit besteht darin, dass weniger Druckschwankungen im Düsenraum erzeugt werden und eine präzise Einspritzung möglich ist. Dieser Vorteil wird dadurch erreicht, dass zwischen dem Steuerventil und dem Druckkanal ein Vorabsteuervolumen ausgebildet ist, das über eine Drossel mit dem Druckkanal hydraulisch verbunden ist.
In dem Vorabsteuervolumen kann schnell und gezielt eine Druckänderung mit dem Steuerventil durchgeführt werden kann. Durch die Anordnung der Drossel werden Druckschwankungen zwischen den Vorabsteuervolumen und dem Druckkanal zeitlich verzögert ausgeglichen. Auf diese Weise ist eine Dämpfung der durch das Steuerventil erzeugten Druckschwankungen gegeben. Somit werden stabilere Druckzustände im Hochdruckbereich der Pumpe-Düse-Einheit erreicht.
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben. Vorzugsweise ist die Absteuerdrossel zwischen dem Druckkanal und dem Steuerventil angeordnet. In einer weiteren alternativen Ausführungsform ist die Absteuerdrossel im Druckkanal zwischen dem Düsenraum und dem Steuerventil angeordnet.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist zwischen dem Pumpenraum und dem Düsenraum eine Pumpendrossel angeordnet. Auf diese Weise werden Druckschwankungen zwischen dem Pumpenraum und dem Druckkanal gedämpft. In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist im Druckkanal eine weitere Drossel ausgebildet, die zwischen dem Düsenraum und dem Pumpenraum und dem Zulauf des Steuerventils angeordnet ist. Die weitere Drossel führt zu einer zusätzlichen Dämpfung der im Druckkanal herrschenden hydraulischen Schwingungen.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Steuerventil mit einem Ablaufkanal hydraulisch verbunden, wobei in dem Ablaufkanal eine Ablaufdrossel angeordnet ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Absteuerdrossel einen Durchmesser zwischen 0,8 bis 2 mm auf.
Vorzugsweise weist der Vorabsteuerraum ein Volumen von 10-150 mm3 auf.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figur näher erläutert.
Die Figur zeigt eine schematische Darstellung eines Einspritzventils, das nach dem Pumpe-Düse-Prinzip ausgebildet ist.
Die Figur zeigt schematisch den Aufbau einer Pumpe-Düse-Einheit. Die Pumpe-Düse-Einheit dient zum Zuführen von Kraftstoff in einen Verbrennungsraum 1 einer Brennkraftmaschine. Die Pumpe-Düse-Einheit weist eine Pumpe 2 auf, die über einen Kolben 3, der in einem Zylinder 4 geführt ist, Kraftstoff verdichtet. Der Kolben 3 wird direkt oder indirekt über eine nicht dargestellte Nockenwelle der Brennkraftmaschine angetrieben. Im Zylinder 4 ist angrenzend an den Kolben 3 ein erster Druckraum 5 ausgebildet. Der erste Druckraum 5 ist über eine Kraftstoffleitung 6 mit einem Steuerventil 7 verbunden. Das Steuerventil 7 dient dazu, die Kraftstoffleitung 6 entweder zu verschließen oder mit einem Niederdruckbereich 8 zu verbinden. Der Druckraum 5 steht zudem über eine zweite Kraftstoffleitung 9 mit einem Düsenraum 10 in Verbindung. Die Kraftstoffleitung 6 und die zweite Kraftstoffleitung 9 stellen einen Druckkanal dar.
Im Düsenraum 10 ist eine Düsennadel 11 angeordnet, deren Schließflächen einem Dichtsitz 21 zugeordnet sind. Der Dichtsitz 21 ist zwischen Einspritzlöchern 12 und dem Düsenraum 10 angeordnet. Im oberen Bereich des Düsenraums 10 weist die Düsennadel 11 Druckflächen 13 auf. Über die Druckfläche 13 wird die Düsennadel 11 von dem Kraftstoffdruck im Düsenraum 10 entgegen einer Schließrichtung vom Dichtsitz 21 weg vorgespannt. Die Düsennadel 11 ist über einen Druckstift 14 von einem Federelement 15 auf den Dichtsitz 21 vorgespannt.
Das Steuerventil 7 weist ein Schließglied 16 auf, das einem Ventildichtsitz 17 zugeordnet ist. Das Schließglied 16 steht in Wirkverbindung mit einem piezoelektrischen Aktor 18, der von einem Steuergerät 19 angesteuert wird.
Ist das Steuerventil 7 geöffnet, so saugt der Kolben 3 bei einer Ansaugbewegung nach oben Kraftstoff über den Niederdruckbereich 8, das Steuerventil 7 und die Kraftstoffleitung 6 in den Druckraum 5. Der Niederdruckbereich 8 ist dazu mit einem Kraftstofftank verbunden. Bei einer Verdichtungsbewegung des Kolbens 3 nach unten wird der Kraftstoff bei geöffnetem Steuerventil 7 wieder zurück in den Niederdruckbereich 8 gedrückt. Die Kraftstoffleitungen, der Düsenraum 10 und die zweite Kraftstoffleitung 9 sind vollständig mit Kraftstoff gefüllt.
Zum Starten einer Einspritzung wird bei einem Verdichtungstakt, bei dem der Kolben 3 sich nach unten bewegt, über das Steuergerät 19 und den piezoelektrischen Aktor 18 das Steuerventil 7 verschlossen. Somit kann der vom Kolben 3 verdichtete Kraftstoff nicht über den Niederdruckbereich 8 entweichen, sondern es wird im Düsenraum 10 ein hoher Druck erzeugt. Der hohe Druck hebt die Düsennadel 11 vom zugeordneten Dichtsitz 21 ab. Folglich wird Kraftstoff aus dem Düsenraum 10 über die Einspritzlöcher 12 in den Verbrennungsraum 1 der Brennkraftmaschine abgegeben. Wird das Steuerventil 7 geöffnet, d. h. das Schließglied 16 vom zugeordneten Dichtsitz 17 durch den piezoelektrischen Aktor 18 abgehoben, so sinkt der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffleitung 6 und damit auch im Düsenraum 10. Folglich wird die Düsennadel 11 wieder auf den Dichtsitz 21 gedrückt und die Verbindung zwischen dem Düsenraum 10 und den Einspritzlöchern 12 verschlossen. Damit endet die Einspritzung.
Für eine präzise Feststellung des Zeitpunktes, zu dem das Steuerventil 7 mit dem Schließglied 16 wieder auf den Ventildichtsitz 17 gedrückt wird, wird die am piezoelektrischen Aktor 18 anliegende Spannung ausgewertet. Der piezoelektrische Aktor 18 wird über Spannungsleitungen 20 vom Steuergerät 19 mit Spannung versorgt. Zudem erfasst das Steuergerät 19 über die Spannungsleitungen 20, die am piezoelektrischen Aktor 18 anliegende Spannung. Das Steuergerät 19 verfügt somit sowohl über eine Spannungsquelle als auch über einen Spannungsmesser. Zudem ist das Steuergerät 19 mit einem Datenspeicher 22 verbunden.
Das Steuerventil 7 ist in der Weise ausgebildet, dass im unbestromten Zustand des piezoelektrischen Aktors 18 das Schließglied 16 vom Ventildichtsitz 17 abgehoben ist und somit das Steuerventil 7 geöffnet ist.
In der erfindungsgemäßen Ausführungsform ist eine erste Drossel 23 nahe dem Ventildichtsitz 17 vorgesehen, so dass zwischen der ersten Drossel 23 und dem Ventildichtsitz 17 ein Vorabsteuervolumen 27 ausgebildet ist. In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist zudem zwischen dem ersten Druckraum 5 und der ersten und der zweiten Kraftstoffleitung 6, 9 eine zweite Drossel 24 ausgebildet. Weiterhin ist vorzugsweise in der zweiten Kraftstoffleitung 9 nahe dem Düsenraum 10 eine dritte Drossel 25 vorgesehen. Zudem ist in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform nach dem Ventildichtsitz 17 im Niederdruckbereich 8 eine vierte Drossel 26 angeordnet.
Die Funktion des Vorabsteuervolumens 27 besteht darin, Druckschwankungen, die durch das Öffnen und Schließen des Ventils 7 erzeugt werden, durch die erste Drossel 23 nur gedämpft auf die erste und die zweite Kraftstoffleitung 6, 9 zu übertragen. Auf diese Weise werden geringere Druckschwankungen in den Kraftstoffleitungen 6, 9 und damit auch im Düsenraum 10 erzeugt. Somit wird insgesamt eine stabilere Drucksituation erreicht und Druckschwankungen werden reduziert. Dies führt insgesamt zu einer geringeren Geräuschanregung beim Einspritzen von Kraftstoff. Bevorzugte Werte für den Durchmesser einer kreisrunden ersten Drossel 23 liegen im Bereich von 0,8 bis 1,5 mm. Vorzugsweise werden Durchmesser für die erste Drossel 23 im Bereich zwischen 1,1 und 1,3 mm verwendet. Das Vorabsteuervolumen 27 liegt vorzugsweise im Bereich von 10-150 mm3.
Die zweite Drossel 24 hat die Funktion, Druckschwankungen, die im Druckraum 5 entstehen, zu dämpfen, so dass im Düsenraum 10 geringere Druckschwankungen als im Druckraum 5 herrschen.
Die dritte Drossel 25 hat die Aufgabe, Druckschwankungen, die sich in der relativ langen zweiten Kraftstoffleitung 9 ausbilden, zu dämpfen.
Die vierte Drossel 26 hat die Funktion, Kavitationseffekte in der Leitung des Niederdruckbereichs 8 zu vermeiden.

Claims (6)

  1. Pumpe-Düse Einheit zum Einspritzen eines Mediums, insbesondere Kraftstoff, mit einer Pumpe (2) mit einem Kolben (3), der an einen Druckraum (5) angrenzt, wobei der Druckraum (5) über einen Druckkanal (6, 9) mit einem Düsenraum (10) einer Einspritzdüse hydraulisch verbunden ist, wobei ein Steuerventil (7) mit einem Schließglied (16) vorgesehen ist, wobei das Schließglied (16) in der geschlossenen Position des Steuerventils den Druckkanal (6, 9) gegenüber einem Niederdruckbereich abdichtet, wobei die Pumpe im Zusammenspiel mit dem Steuerventil (7) den Druck im Düsenraum (10) erhöht, um eine Einspritzung zu starten,
    dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Druckkanal (6, 9) und dem Steuerventil (7) ein Vorabsteuervolumen ausgebildet ist, dass das Vorabsteuervolumen über eine Drossel (23) mit dem Druckkanal (6, 9) hydraulisch verbunden ist, so dass eine Änderung der Schließposition des Steuerventils (7) gedämpft auf den Druckkanal (6, 9) übertragen wird.
  2. Pumpe-Düse-Einheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drossel (23) einen Durchmesser von 0,8 bis 2 mm aufweist.
  3. Pumpe-Düse-Einheit nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Vorabsteuervolumen zwischen 10-150 mm3 aufweist.
  4. Pumpe-Düse-Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Druckraum (5) und dem Druckkanal (6, 9) eine zweite Drossel (24) angeordnet ist.
  5. Pumpe-Düse-Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass im Druckkanal (9) vor dem Düsenraum (10) eine dritte Drossel (25) angeordnet ist.
  6. Pumpe-Düse-Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einem Ventildichtsitz (17) des Schließgliedes (16) und einem Niederdruckbereich (8), über den das Medium von der Pumpe in einem Ansaugtakt angesaugt wird, eine vierte Drossel (26) angeordnet ist.
EP05010741A 2004-05-19 2005-05-18 Pumpe-Düse-Einheit Withdrawn EP1598547A3 (de)

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