DE10237593A1 - Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents
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Abstract
Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Kraftstoffhochdruckpumpe mit einem in einer Hubbewegung angetriebenen Pumpenkolben auf, der einen Pumpenarbeitsraum begrenzt, der mit wenigstens einem Kraftstoffeinspritzventil verbunden ist, durch das Kraftstoff an der Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Eine Druckbegrenzungseinrichtung (60) weist ein vom im Pumpenarbeitsraum herrschenden Druck beaufschlagtes, gegen eine vorgespannte Feder (72) zur Freigabe der Verbindung zu einem Entlastungsbereich (24) verschiebbares Ventilglied (68) auf, das schieberförmig ausgebildet ist, einen ersten Abschnitt (68a) mit einem ersten Durchmesser (D1) und einen zweiten Abschnitt (68b) mit einem gegenüber dem ersten Durchmesser (D1) geringfügig kleineren zweiten Durchmesser (D2) aufweist, in einer Bohrung (62) angeordnet und mit seinem ersten Abschnitt (68a) dicht geführt ist. In die Bohrung (62) mündet eine Verbindung (64) zum Pumpenarbeitsraum und das Ventilglied (68) wird bei Überschreiten eines vorgegebenen Höchstdrucks im Pumpenarbeitsraum durch die infolge der Differenz der Durchmesser (D1, D2) von dessen erstem und zweitem Abschnitt (68a, b) auf dieses wirkende resultierende Druckkraft gegen die Feder (72) derart verschoben, daß dessen erster Abschnitt (68a) aus der Bohrung (62) austaucht und einen Durchgang von der Verbindung (64) zum Pumpenarbeitsraum zur Verbindung (66) zum Entlastungsbereich (24) freigibt.
Description
- Stand der Technik
- Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine nach der Gattung des Anspruchs 1.
- Eine solche Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist durch die
DE 42 11 651 A1 bekannt. Diese Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Kraftstoffhochdruckpumpe mit einem in einer Hubbewegung angetriebenen Pumpenkolben auf, der einen Pumpenarbeitsraum begrenzt. Der Pumpenarbeitsraum ist mit einem Kraftstoffeinspritzventil verbunden, durch das an der Brennkraftmaschine Kraftstoff eingespritzt wird. Es ist ein elektrisch betätigtes Steuerventil vorgesehen, durch das zumindest mittelbar eine Verbindung des Pumpenarbeitsraums mit einem Entlastungsbereich gesteuert wird. Weiterhin ist eine Druckbegrenzungseinrichtung vorgesehen, durch die bei Überschreiten eines vorgegebenen Höchstdrucks im Pumpenarbeitsraum eine Verbindung zu einem Entlastungsbereich geöffnet wird. Durch die Druckbegrenzungseinrichtung wird sichergestellt, daß der Druck im Pumpenarbeitsraum und damit die mechanische Belastung der Bauteile der Kraftstoffeinspritzeinrichtung begrenzt wird und somit eine Beschädigung der Kraftstoffeinspritzeinrichtung verhindert wird. Die Druckbegrenzungseinrichtung kann als Druckbegrenzungsventil ausgebildet sein, das ein durch eine vorgespannte Feder in Schließrichtung beaufschlagtes Ventilglied aufweist, welches vom im Pumpenarbeitsraum herrschenden Druck in Öffnungsrichtung beaufschlagt ist. Um gegenüber dem hohen im Pumpenarbeitsraum herrschenden Druck abzudichten muß die Feder sehr steif und daher mit großer Baugröße ausgebildet werden. Hierdurch wird die Fertigung der Druckbegreezungseinrichtung verteuert und diese erfordert einen großen Bauraum. - Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß für die Druckbegrenzungseinrichtung nur eine Feder mit geringer Vorspannung erforderlich ist, da durch den im Pumpenarbeitsraum herrschenden Druck über die Durchmesserdifferenz zwischen den beiden Abschnitten des Ventilglieds nur eine geringe Kraft in Öffnungsrichtung auf dieses erzeugt. Infolgedessen kann die Feder mit geringer Baugröße ausgeführt werden, so daß die Baugröße der Druckbegrenzungseinrichtung und damit der Kraftstoffeinspritzeinrichtung gering gehalten werden kann und eine preisgünstige Fertigung ermöglicht ist.
- In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzeinrichtung angegeben. Die Ausbildung gemäß Anspruch 3 ermöglicht eine geringe auf das Ventilglied in Öffnungsrichtung wirkende Kraft und außerdem einen geringen Leckverlust an Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum über den Spalt zwischen der Bohrung und dem zweiten, im Durchmesser kleineren Abschnitt des Ventilglieds. Die Ausbildung gemäß Anspruch 5 ermöglicht eine weitere Reduzierung des Leckverlusts an Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum.
- Zeichnung
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen
1 eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine in vereinfachter Darstellung mit einer Druckbegrenzungseinrichtung,2 einen in1 mit II bezeichneten Ausschnitt der Kraftstoffeinspritzeinrichtung in vergrößerter Darstellung mit der Druckbegrenzungseinrichtung in einer Schließstellung und3 den Ausschnitt II mit der Druckbegrenzungseinrichtung in einer Öffnungsstellung. - Beschreibung des Ausführungsbeispiels
- In
1 ist eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Die Brennkraftmaschine ist vorzugsweise eine selbstzündende Brennkraftmaschine. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist vorzugsweise als sogenannte Pumpe-Düse-Einheit ausgebildet und weist für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine jeweils eine Kraftstoffhochdruckpumpe10 und ein mit dieser verbundenes Kraftstoffeinspritzventil12 auf, die eine gemeinsame Baueinheit bilden. Alternativ kann die Kraftstoffeinspritzeinrichtung auch als sogenanntes Pumpe-Leitung-Düse-System ausgebildet sein, bei dem die Kraftstoffhochdruckpumpe und das Kraftstoffeinspritzventil jedes Zylinders getrennt voneinander angeordnet und über eine Leitung miteinander verbunden sind. Weiterhin kann auch vorgesehen sein, daß nur eine Kraftstoffhochdruckpumpe10 vorgesehen ist, mit der mehrere Kraftstoffeinspritzventile12 verbunden sind. - Die Kraftstoffhochdruckpumpe
10 weist einen Pumpenkörper14 mit einer Zylinderbohrung16 auf, in der ein Pumpenkolben18 . dicht geführt ist, der zumindest mittelbar durch einen Nocken20 einer Nockenwelle der Brennkraftmaschine entgegen der Kraft einer Rückstellfeder19 in einer Hubbewegung angetrieben wird. Der Pumpenkolben18 begrenzt in der Zylinderbohrung16 einen Pumpenarbeitsraum22 , in dem beim Förderhub des Pumpenkolbens18 Kraftstoff unter Hochdruck verdichtet wird. Dem Pumpenarbeitsraum22 wird Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter24 des Kraftfahrzeugs zugeführt. - Das Kraftstoffeinspritzventil
12 weist einen mit dem Pumpenkörper14 verbundenen Ventilkörper26 auf, der mehrteilig ausgebildet sein kann, und in dem ein Einspritzventilglied28 in einer Bohrung30 längsverschiebbar geführt ist. Zwischen dem Pumpenkörper14 und dem Ventilkörper26 kann ein Zwischenkörper27 angeordnet sein. Der Ventilkörper26 weist an seinem dem Brennraum des Zylinders der Brennkraftmaschine zugewandten Endbereich wenigstens eine, vorzugsweise mehrere Einspritzöffnungen32 auf. Das Einspritzventilglied28 weist an seinem dem Brennraum zugewandten Endbereich eine beispielsweise etwa kegelförmige Dichtfläche34 auf, die mit einem im Ventilkörper26 in dessen dem Brennraum zugewandtem Endbereich ausgebildeten Ventilsitz36 zusammenwirkt, von dem oder nach dem die Einspritzöffnungen32 abführen. Im Ventilkörper26 ist zwischen dem Einspritzventilglied28 und der Bohrung30 zum Ventilsitz36 hin ein Ringraum38 vorhanden, der in seinem dem Ventilsitz36 abgewandten Endbereich durch eine radiale Erweiterung der Bohrung30 in einen das Einspritzventilglied28 umgebenden Druckraum40 übergeht. Das Einspritzventilglied28 weist auf Höhe des Druckraums40 durch eine Querschnittsverringerung eine Druckschulter42 auf. Am dem Brennraum abgewandten Ende des Einspritzventilglieds28 greift eine vorgespannte Schließfeder44 an, durch die das Einspritzventilglied28 zum Ventilsitz36 hin gedrückt wird. Die Schließfeder44 ist in einem Federraum46 des Ventilkörpers26 oder des Zwischenkörpers27 angeordnet, der sich an die Bohrung30 anschließt. - An den Federraum
46 schließt sich an dessen dem Druckraum40 abgewandtem Ende eine Bohrung47 mit kleinerem Durchmesser an. In der Bohrung47 ist ein Steuerkolben48 dicht geführt, der in der Bohrung47 einen Steuerdruckraum49 begrenzt. Der Steuerkolben48 stützt sich am Einspritzventilglied28 ab und erzeugt abhängig von dem im Steuerdruckraum49 herrschenden Druck eine die Schließfeder44 unterstützende Kraft auf das Einspritzventilglied28 . Vom Pumpenarbeitsraum22 führt durch den Pumpenkörper14 und den Ventilkörper26 ein Kanal50 zum Druckraum40 des Kraftstoffeinspritzventils12 . Vom Pumpenarbeitsraum22 oder vom Kanal50 führt eine Verbindung 52 zu einem Entlastungsraum ab, als der zumindest mittelbar der Kraftstoffvorratsbehälter24 dienen kann, die durch ein erstes elektrisch betätigtes Steuerventil54 gesteuert wird. Das Steuerventil54 kann wie in1 dargestellt als 2/2-Wegeventil ausgebildet sein. Das Steuerventil54 kann einen elektromagnetischen Aktor oder einen Piezoaktor aufweisen und wird durch eine elektronische Steuereinrichtung56 angesteuert. Vom Kanal50 führt eine Verbindung 57 in den Steuerdruckraum49 ab, der somit mit dem Pumpenarbeitsraum22 verbunden ist. Vom Steuerdruckraum49 führt außerdem eine Verbindung 58 zu einem Entlastungsbereich ab, als der zumindest mittelbar der Kraftstoffvorratsbehälter24 dient. Die Verbindung 58 des Steuerdruckraums49 mit dem Entlastungsbereich24 wird durch ein zweites elektrisch betätigtes Steuerventil59 gesteuert, das durch die Steuereinrichtung56 angesteuert wird und das gleich wie das erste Steuerventil54 ausgebildet sein kann. Während des Saughubs des Pumpenkolbens18 ist das erste Steuerventil54 geöffnet, so daß Kraftstoff in den Pumpenarbeitsraum22 gelangt. Während des Förderhubs des Pumpenkolbens l8 wird das erste Steuerventil54 zu einem bestimmten Zeitpunkt durch die Steuereinrichtung56 geschlossen, so daß der Pumpenarbeitsraum22 vom Entlastungsraum24 getrennt ist und sich in diesem Hochdruck aufbaut. Die Öffnungsbewegung des Einspritzventilglieds28 wird durch das zweite Steuerventil59 gesteuert. Wenn das zweite Steuerventil59 geschlossen ist, so ist der Steuerdruckraum49 vom Entlastungsbereich24 getrennt und im Steuerdruckraum49 herrscht Hochdruck, so daß das Einspritzventilglied28 nicht öffnen kann. Wenn das zweite Steuerventil59 geöffnet wird, so ist der Steuerdruckraum49 mit dem Entlastungsbereich24 verbunden und der Druck im Steuerdruckraum49 sinkt, so daß das Einspritzventilglied28 durch den im Druckraum40 herrschenden Druck gegen die Kraft der Schließfeder44 öffnen kann und eine Kraftstoffeinspritzung erfolgt. Die Kraftstoffeinspritzung wird beendet, indem das erste Steuerventil54 durch die Steuereinrichtung56 geöffnet wird, so daß der Pumpenarbeitsraum22 entlastet ist, und/oder das zweite Steuerventil59 geschlossen wird, so daß sich im Steuerdruckraum49 Hochdruck aufbaut und durch den Steuerkolben48 das Einspritzventilglied28 geschlossen wird. - Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist außerdem eine Druckbegrenzungseinrichtung
60 auf, durch die der Druck im Pumpenarbeitsraum22 und damit im Druckraum40 und in den mit diesen verbundenen Bereichen der Kraftstoffeinspritzeinrichtung auf einen vorgegebenen Höchstdruck begrenzt wird. Der Druck im Pumpenarbeitsraum22 steigt mit zunehmendem Förderhub des Pumpenkolbens18 an, so daß beispielsweise im Falle eine Defekts des ersten Steuerventils54 oder der Steuereinrichtung56 das Steuerventil54 nicht geöffnet werden kann und der Druck im Druckraum22 so hoch würde, daß Bauteile der Kraftstoffeinspritzeinrichtung oder der Brennkraftmaschine beschädigt werden können. Auch ein Defekt des zweiten Steuerventils59 , wenn dieses nicht mehr öffnet, könnte zu einer Beschädigung von Bauteilen der Kraftstoffeinspritzeinrichtung oder der Brennkraftmaschine führen. Dies wird durch die Druckbegrenzungseinrichtung60 vermieden, indem durch diese der Pumpenarbeitsraum22 bei Überschreiten des vorgegebenen Höchstdrucks mit einem Entlastungsbereich verbunden wird, als der zumindest mittelbar der Kraftstoffvorratsbehälter24 dient. Die Druckbegrenzungseinrichtung60 ist in die Kraftstoffeinspritzeinrichtung integriert. Nachfolgend wird anhand der2 und3 der Aufbau der Druckbegrenzungseinrichtung60 gemäß einem Ausführungsbeispiel erläutert. - In einem Gehäuseteil der Kraftstoffeinspritzeinrichtung, das der Pumpenkörper
14 , der Ventilkörper26 oder der zwischen diesen angeordnete Zwischenkörper27 sein kann, ist eine Bohrung62 eingebracht, die quer, vorzugsweise zumindest annähernd senkrecht zur Längsachse des Pumpenkolbens18 und des Einspritzventilglieds28 verläuft. Die Bohrung62 ist im Durchmesser gestuft ausgebildet und weist einen im Durchmesser großen Abschnitt62a und einen im Durchmesser kleinen Abschnitt62b auf. In den Abschnitt62b der Bohrung62 mündet nahe dem Übergang zum Abschnitt62a eine Verbindung 64, die zumindest mittelbar zum Pumpenarbeitsraum22 führt. In den Abschnitt62a der Bohrung62 mündet eine Verbindung 65, die zumindest mittelbar zu einem Entlastungsbereich, beispielsweise dem Kraftstoffvorratsbehälter24 führt. Die Bohrung62 ist an ihren beiden Enden jeweils durch ein weiteres Gehäuseteil66 ,67 verschlossen. - Die Druckbegrenzungseinrichtung
60 weist ein schieberförmiges Ventilglied68 auf, das in der Bohrung62 verschiebbar angeordnet ist. Das Ventilglied68 weist einen ersten Abschnitt68a mit großem Durchmesser D1 auf, der teilweise im Abschnitt62a der Bohrung62 und teilweise im Abschnitt62b der Bohrung62 angeordnet ist. Das Ventilglied68 weist außerdem einen zweiten Abschnitt68b auf, der einen geringfügig kleineren Durchmesser D2 besitzt als der erste Abschnitt68a und der vollständig im Abschnitt62b der Bohrung62 angeordnet ist. Zwischen dem ersten Abschnitt68a und dem zweiten Abschnitt68b ist ein dritter Abschnitt68c des Ventilglieds68 angeordnet, der einen wesentliche geringeren Durchmesser als die Abschnitte68a ,b aufweist. Der Abschnitt68c kann beispielsweise durch einen Einstich am Ventilglied68 gebildet sein. Der Übergang vom ersten Abschnitt68a zum dritten Abschnitt68c verläuft vorzugsweise zumindest annähernd konisch wie in den2 und3 dargestellt. Das Ventilglied68 kann beispielsweise einen Durchmesser zwischen 2 und 5 mm aufweisen, wobei die Differenz zwischen dem Durchmesser D1 des Abschnitts68a und dem Durchmesser D2 des Abschnitts68b etwa 0,01 bis 0,1 mm betragen kann. - Der Durchmesser des Abschnitts
62b der Bohrung62 ist so gewählt, daß der erste Abschnitt68a des Ventilglieds68 in diesem dicht geführt ist. Zwischen dem zweiten Abschnitt68b des Ventilglieds68 und dem Abschnitt62b der Bohrung62 ergibt sich dabei ein kleiner Ringspalt. Durch das Stirnende des zweiten Abschnitts68b des Ventilglieds68 wird im Abschnitt62b der Bohrung62 ein Raum69 begrenzt, der mit dem Ringspalt verbunden ist. Über diesen Ringspalt und den Raum69 kann ständig eine sehr geringe Kraftstoffmenge durch die Verbindung 64 aus dem Pumpenarbeitsraum22 abfließen. Das den Abschnitt62b der Bohrung62 begrenzende Gehäuseteil67 weist vorzugsweise eine Bohrung70 auf, die eine Verbindung zu einem Entlastungsbereich, beispielsweise zumindest mittelbar dem Kraftstoffvorratsbehälter24 aufweist, über die der aus dem Pumpenarbeitsraum22 über den Ringspalt und den Raum69 abfließende Kraftstoff abgeführt wird. - Zwischen der Stirnseite des ersten Abschnitts
68a des Ventilglieds68 und dem den Abschnitt62a der Bohrung62 begrenzenden Gehäuseteil66 ist eine vorgespannte Druckfeder72 eingespannt, die beispielsweise eine Schraubenfeder sein kann. Das Gehäuseteil66 kann eine Vertiefung74 aufweisen, in die die Feder72 teilweise eintaucht. Vom Stirnende des ersten Abschnitts68a des Ventilglieds68 kann ein Zapfen76 hervorstehen, durch den eine Führung der Feder72 erreicht wird. Vom Stirnende des zweiten Abschnitts68b des Ventilglieds68 kann ebenfalls ein Zapfen78 abstehen, mit dem das Ventilglied68 am Gehäuseteil67 zur Anlage kommt, wodurch der Verschiebeweg des Ventilglieds68 begrenzt ist und der Ringspalt auch bei am Gehäuseteil67 anliegendem Ventilglied68 weiterhin mit der Bohrung70 verbunden ist. - Nachfolgend wird die Funktion der Druckbegrenzungseinrichtung
60 erläutert. Wenn der Druck im Pumpenarbeitsraum22 unter dem vorgegebenen Höchstdruck liegt, so befindet sich das Ventilglied68 der Druckbegrenzungseinrichtung60 in einer in2 dargestellten Stellung, in der dieses mit seinem ersten Abschnitt68a in den Abschnitt62b der Bohrung62 eintaucht. Der erste Abschnitt68a des Ventilglieds68 taucht dabei so weit in den Abschnitt62b der Bohrung62 ein, daß eine sichere Abdichtung gewährleistet ist und kein Kraftstoff aus dem Abschnitt62b der Bohrung62 in den Abschnitt62a der Bohrung62 und aus dieser in den Entlastungsbereich24 gelangen kann. Über den Ringspalt zwischen dem zweiten Abschnitt68b des Ventilglieds68 und dem Abschnitt62b der Bohrung62 strömt wie bereits vorstehend angegeben ständig eine geringe Kraftstoffmenge in den Entlastungsbereich24 ab. Auf das Ventilglied68 wird infolge der geringen Differenz der Durchmesser D1 und D2 von dessen Abschnitten68a ,b durch den im Abschnitt62b der Bohrung62 wirkenden Druck des Pumpenarbeitsraums22 nur eine geringe Kraft in Öffnungsrichtung gegen die Feder72 . Wenn der Druck unterhalb des vorgegebenen Höchstdruck liegt, so reicht diese Druckkraft nicht aus, um die Vorspannung der Feder72 zu überwinden. Wenn der Druck im Pumpenarbeitsraum22 und damit im Abschnitt62b der Bohrung62 den vorgegebenen Höchstdruck überschreitet, so wird durch diesen auf das Ventilglied68 eine Kraft in Öffnungsrichtung erzeugt, die größer ist als die Vorspannkraft der Feder72 , so daß das Ventilglied68 mit seinem ersten Abschnitt68a aus dem Abschnitt62b der Bohrung62 austaucht und eine Verbindung mit dem Abschnitt62a der Bohrung62 freigibt und über diese die Verbindung 65 zum Entlastungsbereich24 freigibt. In dieser Stellung ist das Ventilglied68 in3 dargestellt, in der Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum22 in den Entlastungsbereich24 abströmen kann, wodurch der Druck im Pumpenarbeitsraum22 nicht mehr weiter ansteigt. Durch den dritten Abschnitt68c des Ventilglieds68 mit kleinem Durchmesser wird ein relativ großer Strömungsquerschnitt vom Abschnitt62b zum Abschnitt62a der Bohrung62 freigegeben. Wenn der Druck im Pumpenarbeitsraum22 wieder unter den vorgegebenen Höchstdruck sinkt, so wird das Ventilglied68 durch die Feder72 wieder in seine Schließstellung bewegt, in der dessen erster Abschnitt68a in den Abschnitt62b der Bohrung62 eintaucht. - Da auf das Ventilglied
68 wie vorstehend erläutert infolge der geringen Differenz der Durchmesser D1 und D2 von dessen Abschnitten68a ,b trotz hoher Drücke im Pumpenarbeitsraum22 nur eine geringe resultierende Kraft erzeugt wird, kann auch die Vorspannung der Feder72 und damit deren Größe gering gehalten werden. Die Druckbegrenzungseinrichtung60 erfordert somit nur einen kleinen Bauraum und kann platzsparend an der Kraftstoffeinspritzeinrichtung angeordnet werden. - In
3 ist die Druckbegrenzungseinrichtung in einer leicht modifizierten Ausführung dargestellt, bei der der Abschnitt62b der Bohrung62 im Durchmesser nicht konstant ausgebildet ist, sondern sich der Durchmesser des Abschnitts62b zum Gehäuseteil67 hin verringert. Am Ende des Abschnitts62b der Bohrung62 kann dessen Durchmesser etwa gleich dem Durchmesser D2 des zweiten Abschnitts68b des Ventilglieds68 sein. Die Verringerung des Durchmessers des Abschnitts62b der Bohrung62 kann beispielsweise dadurch erzielt werden, daß die Bohrung62 in diesem Bereich zumindest annähernd konisch ausgebildet ist. Durch die Verringerung des Durchmessers des Abschnitts62b der Bohrung62 kann der Ringspalt zwischen dieser und dem zweiten Abschnitt68b des Ventilglieds68 und damit die abließende Leckmenge des Krafftstoffs verringert werden.
Claims (6)
- Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffhochdruckpumpe (
10 ) mit einem in einer Hubbewegung angetriebenen Pumpenkolben (18 ), der einen Pumpenarbeitsraum (22 ) begrenzt, der mit wenigstens einem Kraftstoffeinspritzventil (12 ) verbunden ist, durch das Kraftstoff an der Brennkraftmaschine eingespritzt wird, mit wenigstens einem elektrisch betätigten Steuerventil (54 ), durch das zumindest mittelbar eine Verbindung (52 ) des Pumpenarbeitsraums (22 ) mit einem Entlastungsbereich (24 ) gesteuert wird, und mit einer Druckbegrenzungseinrichtung (60 ), durch die bei Überschreiten eines vorgegebenen Höchstdrucks im Pumpenarbeitsraum (22 ) eine Verbindung des Pumpenarbeitsraums (22 ) mit einem Entlastungsbereich (24 ) geöffnet wird, wobei die Druckbegrenzungseinrichtung (60 ) ein vom im Pumpenarbeitsraum (22 ) herrschenden Druck beaufschlagtes, gegen eine vorgespannte Federeinrichtung (72 ) zur Freigabe der Verbindung zum Entlastungsbereich (24 ) verschiebbares Ventilglied (68 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das schieberförmig ausgebildete Ventilglied (68 ) einen ersten Abschnitt (68a ) mit einem ersten Durchmesser (D1) und einen zweiten Abschnitt (68b ) mit einem gegenüber dem ersten Durchmesser (D1) geringfügig kleineren zweiten Durchmesser (D2) aufweist, daß das Ventilglied (68 ) einer Bohrung (62 ) angeordnet und mit seinem ersten Abschnitt (68a ) dicht geführt ist, daß in die Bohrung (62 ) eine Verbindung (64 ) zumindest mittelbar zum Pumpenarbeitsraum (22 ) mündet, und daß das Ventilglied (68 ) bei Überschreiten des vorgegebenen Höchstdrucks im Pumpenarbeitsraum (22 ) durch die infolge der Differenz der Durchmesser (D1,D2) von dessen erstem und zweitem Abschnitt (68a ,b ) auf dieses wirkende resultierende Druckkraft gegen die Federeinrichtung (72 ) derart verschoben wird, daß dessen erster Abschnitt (68a ) aus der Bohrung (62 ) austaucht und einen Durchgang von der Verbindung (64) zum Pumpenarbeitsraum (22 ) zur Verbindung (66) zum Entlastungsbereich (24 ) freigibt. - Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilglied (
68 ) zwischen seinem ersten Abschnitt (68a ) und seinem zweiten Abschnitt (68b ) einen dritten Abschnitt (68c ), insbesondere in Form eines Einstichs, mit kleinerem Durchmesser aufweist, und daß die Verbindung (64 ) mit dem Pumpenarbeitsraum (22 ) im Bereich des dritten Abschnitts (68c ) des Ventilglieds (68 ) in die Bohrung (62 ) mündet. - Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Differenz zwischen dem Durchmesser (D1) des ersten Abschnitts (
68a ) und dem Durchmesser (D2) des zweiten Abschnitts (68a ) des Ventilglieds (68 ) zwischen 0,01 mm und 0,1 mm beträgt. - Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Durchmesser der Bohrung (
62 ) zum freien Ende des zweiten Abschnitts (68b ) des Ventilglieds (68 ) hin verringert. - Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (
62 ) zur Durchmesserverringerung zumindest annähernd konisch ausgebildet ist. - Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem zweiten Abschnitt (
68b ) des Ventilglieds (68 ) und der Bohrung (62 ) ein Ringspalt vorhanden ist und daß ein durch den zweiten Abschnitt (68b ) des Ventilglieds (68 ) in der Bohrung (62 ) begrenzter Raum (69 ) mit einem Entlastungsbereich (24 ) verbunden ist.
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