EP1582677A1 - Beschlag für Hebe-Schiebe-Türen - Google Patents

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EP1582677A1
EP1582677A1 EP04007690A EP04007690A EP1582677A1 EP 1582677 A1 EP1582677 A1 EP 1582677A1 EP 04007690 A EP04007690 A EP 04007690A EP 04007690 A EP04007690 A EP 04007690A EP 1582677 A1 EP1582677 A1 EP 1582677A1
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EP
European Patent Office
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engagement
locking
wing
fitting according
carriage
Prior art date
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EP04007690A
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English (en)
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EP1582677B1 (de
Inventor
Dirk Muegge
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Hautau GmbH
Original Assignee
Hautau GmbH
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Publication date
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Priority to AT04007690T priority patent/ATE329115T1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/56—Suspension arrangements for wings with successive different movements
    • E05D15/565—Suspension arrangements for wings with successive different movements for raising wings before sliding
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B65/00—Locks or fastenings for special use
    • E05B65/08—Locks or fastenings for special use for sliding wings
    • E05B65/087—Locks or fastenings for special use for sliding wings the bolts sliding parallel to the wings
    • E05B65/0876—Locks or fastenings for special use for sliding wings the bolts sliding parallel to the wings cooperating with the slide guide, e.g. the rail
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/0018—Anti-tamper devices
    • E05D11/0027—Anti-tamper devices arranged on or near the hinge and comprising parts interlocking as the wing closes, e.g. security studs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a fitting for lifting-sliding sash, especially doors, which fitting a burglar alarm associated with levering the sliding door.
  • the measures according to claim 2 and 3 ensure that it is no longer possible, even with great effort, the Lever wings (from the outside), as the lock on the top Holm every movement of the wing upwards sets a limit to that so dimensioned that an unlocking in the lower handlebar area not possible.
  • the fitting in the usual way from the already mentioned actuating lever 2 and the associated therewith and operated by this conventional transmission 1.
  • the transmission 1 is formed so that upon pivoting of the lever 2 in the seaming groove and behind the cover rail 3 at least one push rod 3a is moved vertically up or down.
  • a vertical push rod 3a is displaced by the transmission 1 in the vertical direction by the actuation of the handle 2.
  • the downward push rod 3a is coupled at its lower end with a known Eckumlenkung 4 at 6, wherein the Eckumlenkung a first carriage 5 is assigned, which in turn coupled via a connecting rod 8 with a second carriage 7 at the other lower corner of the wing actuation is.
  • a lifting movement is triggered on the two carriages 5 and 7, which can be moved by means of the handle 2 of the wing in Figure 1 to the right to open.
  • the two carriages 5 and 7 is a corresponding Rail 10 assigned, extending over the entire width of the to be cleared door opening and in addition to a the Displacement of the door corresponding path section extends.
  • the Running rail 10 has on its top a special Rail area 11, on which the rollers of the two Carriage 5 and 7 sit up.
  • the push rod 3a on the vertical side of the Gear 1 associated with corresponding locking elements, the with corresponding spatially fixed counter elements in the Interlock locking position of the gear unit.
  • a further corner drive 9 is coupled to the second carriage 7
  • the housing of the corner drive is combined with the carriage 7 to form a unit which extends angularly, wherein the carriage the horizontal leg and a part of the corner deflection the vertical leg of the Form building unit.
  • the horizontal movement of the connecting rod 8 is deflected in the vertical direction in the region of the transmission 1 opposite to the spar.
  • a vertical thrust element 21 is coupled on the vertical leg of the corner 9 .
  • This thrust element 21 forms in the illustrated embodiment, a portion of a thrust reverser 12, which is shown in more detail in Figures 2 and 3 .
  • the push direction reversing device is installed in the vertical fold on the opposite side of the transmission.
  • the reversing device is in addition to the already mentioned thrust element 21 from a spatially fixed gear 22 and a parallel to the thrust element 21 vertically guided second thrust element 24th
  • the pusher element 21 moves upwards in the vertical direction in FIG. 2
  • the pusher element 24 of the reversing device 12 arranged parallel thereto simultaneously moves in the opposite vertical direction, that is, downwards.
  • the thrust element 24 is coupled to a rod-shaped engagement element 25, which extends up to the lower edge of the lower spar of the sash.
  • the engagement element may have a box-shaped cross-section, while its lower end consists of two flat-bar-shaped and strongly shaped end sections 25a, 25b arranged at a predetermined mutual spacing.
  • the running rail 10 is shown in cross-section in the plan view on the middle section of the rail portion 11 is provided for the rollers or wheels of the two carriages in plan view. It can be seen from Figure 2, that the two end portions 25a, 25b are arranged at a distance on both sides of the rail portion 11, so this does not affect.
  • Figure 4 shows the upper end 15 of the locking bar 13, in the unlocked state.
  • Figure 4 can be seen a section through the upper horizontal frame member 30, while looking at the wing 40 in side view of the rabbet groove, in which the locking rod 13 is arranged and guided.
  • On the frame member 30 is in alignment with the central axis of the locking rod 13 a the end 15 of the rod in the locked closed position of Figure 5 receiving receptacle 31.
  • This is part of the upper spar 30 and protrudes from the underside down.
  • the arrangement is made in practice so that the opening and closing necessary wing movements are not disturbed.
  • the wing can be lifted from the closed position of Figure 5 by the height difference 36 in the open position of Figure 4, without this movement is hindered by the receptacle 31.
  • the receptacle may be provided on the underside of an upper, fixed to the frame frame 30 fixed space guide rail 16.
  • the receptacle is a blind hole 31 in the Guide rail 16 is formed, which in the closed position End 15 of the locking bar 13 relatively tightly encloses and which is closed at its inner end 32.
  • the front side of the rod 13th practically sit on the bottom 32 of the blind hole. It can also be one some vertical play between the two areas remain.
  • the locking bar thirteenth is brought into and out of locking engagement, also one Reliable securing of the wing in the closed position against Levering out and moving in the opening direction achieved is because a levering by the abutment of the front side of the End portion 15 to the bottom 32 of the blind hole receptacle 31st is excluded.
  • the locking bar 13 is in over its entire length according to small distances at the wing by elements led each side bending out of the Prevent locking rod 13 under high load.'One Guide at the top is shown at 17 in FIG. Corresponding guides 17 are shown in Figure 1 in the vertical spar arranged distributed of the wing.
  • Preferred is a combination of the two Locking options at the bottom and at the top Querholm Scheme of the wing, as this overall in the figures already shown.
  • the invention relates to a fitting or a method for Lifting / sliding sash (40) with one in closed condition effective burglar alarm.
  • the lifting / sliding wing consists of a by means of handle (2) operable transmission (1) for at least a vertical push rod (3a), which via a corner drive (4) with a first carriage (5) is coupled.
  • the carriage is via a connecting element (8) with a second carriage (7) coupled, via a second corner drive (9) with a vertically guided on the wing thrust element (21) is connected.
  • the push element is a push direction reversing device (12) associated with which a vertical sliding on the wing Guidable locking element (25) is displaceable downwards.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Beschlag oder ein Verfahren für Hebe/Schiebe-Flügel (40) mit einer im geschlossenen Zustand wirksamen Einbruchssicherung. Der Hebe/Schiebeflügel besteht aus einem mittels Griff (2) betätigbaren Getriebe (1) für wenigstens eine vertikale Schubstange (3a), die über eine Eckumlenkung (4) mit einem ersten Laufwagen (5) gekuppelt ist. Der Laufwagen ist über ein Verbindungselement (8) mit einem zweiten Laufwagen (7) gekuppelt, der über eine zweite Eckumlenkung (9) mit einem vertikal am Flügel geführten Schubelement (21) verbunden ist. Dem Schubelement ist eine Schubrichtungs-Umkehreinrichtung (12) zugeordnet, über welche ein vertikal gleitend am Flügel führbares Verriegelungselement (25) nach unten verschiebbar ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Beschlag für Hebe-Schiebe-Flügel, insbesondere Türen, welchem Beschlag eine Einbruchsicherung gegen Aushebeln der Schiebetür zugeordnet ist.
Solche Beschläge sind allgemein bekannt. Es wird beispielsweise auf die Druckschriften DE 22 04 427 (GU), DE U 201 19 725 (GU) und DE 299 20 094 (Siegenia) verwiesen.
Es ist Aufgabe der Erfindung einen Beschlag der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass die Absicherung des verschiebbaren Flügels einer Hebe-Schiebe-Tür sowohl gegen Hochhebeln des Flügels von außen, wie auch gegen ein Verschieben in seine Öffnungsrichtung aus der geschlossenen Stellung heraus sichergestellt ist und zwar im Bereich der vom Betätigungshebel und Getriebe des Beschlages abgewandten Vertikalseite des Flügels.
Diese Aufgabe wird gemäß Anspruch 1 dadurch gelöst, dass dem zweiten, von der Flügelseite mit dem Getriebe weiter entfernt liegenden Laufwagen eine (gesonderte bzw. eigene) Eckumlenkung zugeordnet ist, über die ein vertikal am Flügel geführtes Schubelement verschoben wird, das antriebsmäßig einer Schubrichtungs-Umkehreinrichtung zugeordnet ist, über,die ein vertikal gleitend am Flügel geführtes Verriegelungselement nach unten in ausreichend tiefen Eingriff mit einem raumfest angeordneten Eingriffselement verschiebbar ist.
Hierdurch wird es ermöglicht, den schiebbaren Flügel im Bereich seines unteren horizontalen Holms im sogenannten Mittelstoßbereich, an dem der feststehende Rahmen und der bewegliche Rahmen im geschlossenen Zustand des Flügels übereinander zu liegen kommen, an feststehenden Teilen zu verkrallen und zu sichern. Dadurch wird das Aushebeln und auch Verschieben in Öffnungsrichtung des Flügels außerordentlich erschwert oder weitgehend verhindert, da nunmehr der Flügel nicht nur auf der Seite des Getriebes, sondern auch auf der gegenüberliegenden Vertikalseite am unteren Holm gesichert ist.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird auch durch die Lehre des Anspruchs 2 in vorteilhafter Weise gelöst, wobei ebenfalls dem zweiten Laufwagen eine zusätzliche Eckumlenkung zugeordnet ist, deren vertikal am Flügel geführtes Schubelement eine vertikal geführte Verriegelungsstange antreibt, deren oberes Ende in der Schließstellung des Flügels und des Getriebes im Bereich des oberen horizontalen Holms des Flügels in eine raumfest angeordnete Aufnahme eingreift und so wiederum den Flügel im Bereich der dem Getriebe gegenüberliegenden Vertikalseite krallt oder sichert, und zwar im Bereich der Oberseite des Flügels.
Bevorzugt ist eine Ausführung nach Anspruch 3, bei der die Möglichkeiten der Lehren von Anspruch 1 und Anspruch 2 kombiniert werden, wobei die gemäß der Lehre nach Anspruch 1 vorgesehene Schubrichtungs-Umkehrvorrichtung dazu dient, beim Bewegen des Betätigungshebels des Getriebes in seine Schließstellung die Verriegelungen im Bereich des oberen Flügelholms ebenso wie die im Bereich des unteren Flügelholms zur Wirkung zu bringen, so dass der Schiebeflügel auf der dem Getriebe entgegengesetzten Vertikalseite sowohl unten als auch oben an raumfesten Teilen der Anordnung festgelegt sind.
Dabei sorgen die Maßnahmen nach Anspruch 2 und 3 dafür, dass es nicht mehr möglich ist, auch mit großer Kraftanstrengung, den Flügel (von außen) auszuhebeln, da die Verriegelung am oberen Holm jeder Bewegung des Flügels nach oben eine Grenze setzt, die so bemessen ist, dass eine Entriegelung im unteren Holmbereich nicht möglich ist.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen bzw. Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Maßnahmen finden sich in den abhängigen Ansprüchen 4 bis 10.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Figur 1
zeigt den Beschlag in seiner bevorzugten Ausführungsform in perspektivischer und auseinandergezogener Ansicht.
Figur 1a
zeigt in perspektivischer Ansicht eine Hebe-Schiebe-Tür mit beweglichem Flügel und raumfestem Türteil und dem zugehörigen festen Rahmen.
Figur 2
zeigt in Seitenansicht und Draufsicht die Teile des Beschlages, die sich auf der dem Griff und Getriebe gegenüberliegenden Vertikalseite des Flügels befinden, und zwar in der entriegelten Stellung.
Figur 3
zeigt in gleicher Darstellung wie Figur 2 die genannten Teile in der Verriegelungsstellung, wobei die jeweils obere Verriegelungsstellung in den Figuren 2 und 3 nicht gezeigt ist.
Figur 3a
zeigt in Seitenansicht den Bereich der unteren Flügelecke mit Blick in Schließrichtung des Flügels, und zwar in der verriegelten Stellung der Ausführung nach Anspruch 1.
Figur 3b
zeigt die in Figur 3a maßgeblichen Beschlagteile in Frontansicht
Figur 4
zeigt im Schnitt durch das Rahmen- und Flügelprofil den oberen Verriegelungsbereich in der Entriegelungsstellung und
Figur 5
zeigt in gleicher Darstellung wie Figur 4 die entsprechenden Teile in ihrer Verriegelungsstellung.
Der Flügelrahmen sowie die feststehenden Rahmenteile einer Hebe-Schiebe-Tür sind allgemein bekannt, so dass ein Hinweis auf Figur 1a genügt. Dort sind - in perspektivischer Darstellung - der raumfeste 41 und der verschiebbare (Flügel) Türteil 40, der Flügelrahmen 33 mit Griff oder Hebel 2 für das eingebaute Getriebe und die raumfeste Laufschiene 10 gezeigt, wobei sich der Schiebeflügel in seiner Schließstellung befindet.
Ferner ist es bekannt, dass die Teile des Beschlages, soweit sie dem Flügel zugeordnet sind, in der Falznut des Flügels angeordnet sind. Diese Falznut ist in der Regel von der Deckschiene zum Falz hin abgedeckt.
Bei der Darstellung des Beschlages nach Figur 1 wird davon ausgegangen, dass dieser Beschlag einem Flügel 40 zugeordnet ist, der - wie auch in Figur 1a - von links nach rechts aus der Schließ- in die Offenstellung verschiebbar ist, nachdem er durch Betätigen des Griffes oder Hebels 2 zunächst angehoben worden ist, bevor er zur Seite vor den feststehenden Teil 41 der Anordnung verschoben werden kann. Beim Öffnen der Tür bildet sich die Durchgangsöffnung, also in Figur 1 von deren linken Seite her.
Im dargestellten Beispiel nach Figur 1 besteht der Beschlag in üblicher Weise aus dem schon erwähnten Betätigungshebel 2 und dem diesem zugeordneten und von diesem betätigten üblichen Getriebe 1. Das Getriebe 1 ist so ausgebildet, dass bei Verschwenken des Hebels 2 in der Falznut und hinter der Deckschiene 3 wenigstens eine Schubstange 3a vertikal nach oben bzw. nach unten verschoben wird. In der Regel wird von dem Getriebe 1 eine vertikale Schubstange 3a in vertikaler Richtung durch die Betätigung des Handgriffes 2 verschoben. Die nach unten gerichtete Schubstange 3a ist an ihrem unteren Ende mit einer bekannten Eckumlenkung 4 bei 6 kuppelbar, wobei die Eckumlenkung einem ersten Laufwagen 5 zugeordnet ist, der seinerseits über eine Verbindungsstange 8 mit einem zweiten Laufwagen 7 an der anderen unteren Ecke des Flügels betätigungsmäßig gekuppelt ist. In bekannter Weise wird beim Verschieben der Schubstange 3a beim Öffnen des Flügels zunächst eine Hubbewegung an den beiden Laufwagen 5 und 7 ausgelöst, wonach mit Hilfe des Griffes 2 der Flügel in Figur 1 nach rechts zum Öffnen verschoben werden kann.
Den beiden Laufwagen 5 und 7 ist eine entsprechende Laufschiene 10 zugeordnet, die sich über die ganze Breite der freizulegenden Türöffnung und zusätzlich über ein dem Verschiebeweg der Tür entsprechenden Wegabschnitt erstreckt. Die Laufschiene 10 weist auf ihrer Oberseite einen besonderen Laufschienenbereich 11 auf, auf dem die Laufrollen der beiden Wagen 5 und 7 aufsitzen.
Üblicherweise sind der Schubstange 3a auf der Vertikalseite des Getriebes 1 entsprechende Verriegelungselemente zugeordnet, die mit entsprechenden raumfest angeordneten Gegenelementen in der Schließstellung des Getriebes verriegelnd zusammenwirken.
Gemäß der Erfindung ist an dem zweiten Laufwagen 7 eine weitere Eckumlenkung 9 angekuppelt Bevorzugt ist das Gehäuse der Eckumlenkung mit dem Wagen 7 zu einer Baueinheit zusammengefasst, die sich winkelförmig erstreckt, wobei der Laufwagen den horizontalen Schenkel und der eine Teil der Eckumlenkung den vertikalen Schenkel der Baueinheit bilden. Durch die Eckumlenkung 9 wird die horizontale Bewegung der Verbindungsstange 8 in vertikale Richtung im Bereich des dem Getriebe 1 gegenüberliegenden Holms umgelenkt. An den vertikalen Schenkel der Eckumlenkung 9 ist ein vertikales Schubelement 21 angekuppelt. Dieses Schubelement 21 bildet im dargestellten Ausführungsbeispiel einen Teil einer Schubrichtungs-Umkehreinrichtung 12, die näher in den Figuren 2 und 3 dargestellt ist. Die Schubrichtungs-Umkehreinrichtung ist im vertikalen Falz auf der dem Getriebe gegenüberliegenden Seite eingebaut. Die Umkehreinrichtung besteht neben dem schon genannten Schubelement 21 aus einem raumfest gelagerten Zahnrad 22 und einem parallel zu dem Schubelement 21 vertikal geführten zweiten Schubelement 24.
Wenn bei der Schließbewegung das Schubelement 21 sich in Figur 2 in vertikaler Richtung nach oben bewegt, bewegt sich gleichzeitig das parallel dazu angeordnete Schubelement 24 der Umkehreinrichtung 12 in entgegengesetzter vertikaler Richtung, also nach unten.
Das Schubelement 24 ist mit einem stangenförmigen Eingriffselement 25 gekuppelt, das bis an die Unterkante des unteren Holms des Flügelrahmens ragt. Das Eingriffselement kann einen kastenförmigen Querschnitt aufweisen, während sein unteres Ende aus zwei in einem vorbestimmten gegenseitigen Abstand angeordneten flachstangenförmigen und kräftig ausgebildeten Endabschnitten 25a,25b besteht. In Figur 2 ist in der Draufsicht die Laufschiene 10 im Querschnitt dargestellt auf der im mittleren Auschnitt der Laufschienenbereich 11 für die Laufrollen oder -räder der beiden Laufwagen vorgesehen ist. Man erkennt aus Figur 2, dass die beiden Endabschnitte 25a,25b im Abstand beiderseits des Laufschienenbereichs 11 angeordnet sind, diesen also nicht beeinträchtigen. In der Laufschiene 10 sind beiderseits des Laufschienenbereichs 11 zwei den Querschnitten der Endabschnitte 25a,25b entsprechende Eingriffsöffnungen eingearbeitet, mit denen die Endabschnitte 25a,25b in der Schließstellung des Flügels in Fluchtung stehen. Die Öffnungen liegen in dem bei 10a, 10b angedeuteten Bereich.
Wenn nun in der Schließstellung des Flügels der Griff in die Sperrstellung verschwenkt wird, wird das Schubelement 21 gemäß Figur 2 nach oben verschoben, wodurch durch die Drehung des Zahnrades 22, das in entsprechende Zahnstangenabschnitte beider Schubelemente 21 und 24 eingreift, das Schubelement 24 nach unten bewegt wird. Wie Figur 3 zeigt, wird damit zugleich auch das Eingriffselement 25 im Flügelfalz nach unten verschoben, so dass die beiden Endabschnitte 25 und 25b in verriegelnden Eingriff mit den beiden Eingriffsausnehmungen 10a und 10b in der Laufschiene 10 treten. Damit wird auf der der Griffseite abgewandten Vertikalseite des unteren Holmes dieser Holm des Flügels bereits sehr zuverlässig mit der raumfesten Laufschiene 10 verriegelt. Es ist sehr schwierig, von außen den Flügel in diesem Bereich so weit auszuhebeln oder anzuheben, dass die Endabschnitte 25a und 25b außer Verriegelungseingriff mit den beiden Eingriffsausnehmungen 10a und 10b der Laufschiene 10 gelangen. Für viele Anwendungsfälle ist eine solche Verriegelung bereits ausreichend.
Die in Figur 3 gezeigte Eingriffstellung der beiden unteren Endabschnitte 25a und 25b in die Eingriffsausnehmungen 10a,10b der Laufschiene 10 ist in den Figuren 3a und 3b nochmals deutlicher und im vergrößerten Maßstabe dargestellt. Daraus wird auch ersichtlich, dass Einbruchskräfte, die in der Ebene des Flügels wirksam sind, und zwar in einer Richtung, um den Flügel aus seiner Schließstellung in seine Offenstellung zu bewegen, zuverlässig in der Laufschiene 10 aufgefangen werden können. Dies kann wirksam geschehen, indem die Kräfte von der Schubrichtungs-Umkehrvorrichtung 12 aufgenommen werden und auf das vertikal bewegbare Eingriffselement 25 übertragen werden, welches diese Kräfte auf die Laufschiene 10 durch den Eingriff der Enden 25a,25b in die Eingriffsausnehmungen 10a,10b abgesetzt werden. Die fest am Flügelrahmen angeschraubte Deckschiene 20 stellt dabei sicher, dass keinerlei Spiel in horizontaler Richtung zwischen dem Flügel und dem Eingriffselement 25 entsteht, da das Eingriffselement in der Falznut, die von der Deckschiene abgedeckt ist, praktisch spielfrei vertikal geführt ist.
Durch die zusätzliche Eckumlenkung 9 am zweiten Laufwagen 7 mit dem zugehörigen Schubelement 21 wird die Möglichkeit erreicht, durch Kupplung des Schubelementes 21 mit einer vertikal in dem zugehörigen Flügelfalz geführten Verriegelungsstange 13 eine Verriegelung des oberen Holms an raumfesten Teilen der Anordnung zu erreichen. Auch hierbei erfolgt die Verriegelung des Flügels auf der dem Griff 2 abgewandten Vertikalseite, und zwar im oberen Holmbereich an einem raumfesten Bereich der ganzen Anordnung. Wie aus den Figuren 2 und 3 ersichtlich ist, wird das Schubelement 21 mit seinem oberen Ende über eine Kupplung 18 mit de vertikal geführten Verriegelungsstange 13 gekuppelt.
Figur 4 zeigt das obere Ende 15 der Verriegelungsstange 13, und zwar im entriegelten Zustand. In Figur 4 sieht man einen Schnitt durch den oberen horizontalen Rahmenholm 30, während man bei dem Flügel 40 in Seitenansicht auf die Falznut schaut, in der die Verriegelungsstange 13 angeordnet und geführt ist. An dem Rahmenholm 30 ist in Fluchtung mit der Mittelachse der Verriegelungsstange 13 eine das Ende 15 der Stange in der verriegelten Schließstellung gemäß Figur 5 aufnehmende Aufnahme 31. Diese ist ein Teil des oberen Holms 30 und ragt von dessen Unterseite nach unten. Die Anordnung ist in der Praxis so getroffen, dass die zum Öffnen und schließen notwendigen Flügelbewegungen nicht gestört werden. So kann der Flügel aus der Schließstellung nach Figur 5 um die Höhendifferenz 36 in die Offenstellung nach Figur 4 angehoben werden, ohne dass diese Bewegung durch die Aufnahme 31 behindert ist. Die Aufnahme kann an der Unterseite einer oberen, am festen Rahmenholm 30 angeordneten raumfesten Führungsleiste 16 vorgesehen sein.
Vorzugsweise ist die Aufnahme als Sackloch 31 in der Führungsleiste 16 ausgebildet, das in der Schließstellung das Ende 15 der Verriegelungsstange 13 relativ eng umschließt und das an seinem inneren Ende 32 geschlossen ist. In der in Figur 5 dargestellten Schließstellung kann die Stirnseite der Stange 13 praktisch am Boden 32 des Sackloches aufsitzen. Es kann auch ein gewisses vertikales Spiel zwischen den beiden Bereichen verbleiben. Es ist ersichtlich, dass bei dieser Ausführung, bei der über die Eckumlenkung 9 lediglich die Verriegelungsstange 13 in und außer Verriegelungseingriff gebracht wird, ebenfalls eine zuverlässige Sicherung des Flügels in der Schließstellung gegen Aushebeln von außen und Verschieben in Öffnungsrichtung erreicht wird, da ein Aushebeln durch das Anstoßen der Stirnseite des Endabschnittes 15 an den Boden 32 der Sacklochaufnahme 31 ausgeschlossen ist.
Dabei ist es vorteilhaft, die Eingriffstiefe des Abschnitts 15 in die Aufnahme 31 in jedem konkreten Fall entsprechend zu prüfen und ggf. nachzurichten. Dies wird gemäß Figur 2 und 3 dadurch möglich, dass das untere Ende der Verriegelungsstange 13 über eine Verstellmuffe 18 an das Schubelement 21 angekuppelt ist, wobei nach Lockern der Muffenschrauben die Relativlage der Stange 13 zum Schubelement 21 in vertikaler Richtung verändert und in der eingestellten Lage durch Festziehen der Schrauben gesichert werden kann.
Die Verriegelungsstange 13 wird über ihre ganze Länge in entsprechend geringen Abständen am Flügel durch Elemente geführt, die jedes seitliche Ausbiegen der Verriegelungsstange 13 unter hoher Belastung verhindern.'Eine Führung am oberen Ende ist bei 17 in Figur 5 gezeigt. Entsprechende Führungen 17 sind gemäß Figur 1 im vertikalen Holm des Flügels verteilt angeordnet.
Bevorzugt wird eine Kombination der beiden Verriegelungsmöglichkeiten am unteren und am oberen Querholmbereich des Flügels, wie dies insgesamt in den Figuren bereits dargestellt ist.
Durch die Schubrichtungs-Umkehreinrichtung 12 können die beiden Verriegelungselemente 25 und 13 gleichzeitig und synchron, jedoch in entgegengesetzten Richtungen in vertikaler Richtung in und außer Eingriff mit den raumfesten Gegenelementen verschoben werden. Hierbei kann über die Verstellmöglichkeit im Bereich der Muffe 18 sichergestellt werden, dass die Stirnseite des Endabschnitts 15 der Verriegelungsstange 13 am Boden 32 der muffenförmigen Aufnahme zum Anliegen kommt deutlich bevor die unteren Enden der Endabschnitte 25a,25b beim Anheben des Flügels außer Eingriff mit den zugehörigen Eingriffsausnehmungen 10a,10b der Laufschiene 10 gelangen können.
Die Kombination beider Verriegelungen macht ein gewaltsames Öffnen des Flügels praktisch unmöglich, es sei denn es wird die Flügelfüllung zertrümmert und der Hebel 2 von außen entsprechend betätigt, um die Verriegelung zu lösen. Jedoch sind auch entsprechende Verriegelungseinrichtungen für den Hebel 2 bekannt, die ein unbefugtes Betätigen ausschließen.
Die Erfindung betrifft einen Beschlag oder ein Verfahren für Hebe/Schiebe-Flügel (40) mit einer im geschlossenen Zustand wirksamen Einbruchssicherung. Der Hebe/Schiebeflügel besteht aus einem mittels Griff (2) betätigbaren Getriebe (1) für wenigstens eine vertikale Schubstange (3a), die über eine Eckumlenkung (4) mit einem ersten Laufwagen (5) gekuppelt ist. Der Laufwagen ist über ein Verbindungselement (8) mit einem zweiten Laufwagen (7) gekuppelt, der über eine zweite Eckumlenkung (9) mit einem vertikal am Flügel geführten Schubelement (21) verbunden ist. Dem Schubelement ist eine Schubrichtungs-Umkehreinrichtung (12) zugeordnet, über welche ein vertikal gleitend am Flügel führbares Verriegelungselement (25) nach unten verschiebbar ist.

Claims (10)

  1. Beschlag oder Verfahren für Hebe/Schiebe-Flügel (40) mit einer im geschlossenen Zustand wirksamen Einbruchssicherung, bestehend aus einem mittels Griff (2) betätigbaren Getriebe (1) für wenigstens eine vertikale Schubstange (3a), die über eine Eckumlenkung (4) mit einem ersten Laufwagen (5) gekuppelt ist, der über ein Verbindungselement (8) mit einem zweiten Laufwagen (7) gekuppelt ist, der über eine zweite Eckumlenkung (9) mit einem vertikal am Flügel geführten Schubelement (21) verbunden ist, dem eine Schubrichtungs-Umkehreinrichtung (12) zugeordnet ist, über welche ein vertikal gleitend am Flügel führbares Verriegelungselement (25) nach unten in einen Eingriff mit einem raumfest angeordneten Eingriffselement (10a,10b) verschiebbar ist.
  2. Beschlag oder Verfahren für Hebe/Schiebe-Flügel (40) mit einer im geschlossenen Zustand wirksamen Einbruchssicherung, bestehend aus einem mittel Griff (2) betätigbaren Getriebe (1) für wenigstens eine vertikale Schubstange (3a), die über eine Eckumlenkung (4) mit einem ersten Laufwagen (5) gekuppelt ist, der über ein langgestrecktes Verbindungselement (8) mit einem zweiten Laufwagen (7) gekuppelt ist, welcher über eine zweite Eckumlenkung (9) mit einem vertikal am Flügel geführten Schubelement (21) für eine vertikal geführte Verriegelungsstange (13) verbunden ist, deren oberem Ende (15) eine raumfest angeordnete oder anbringbare Aufnahme (31) so zugeordnet ist, dass in der Schließstellung des Getriebes (1) das obere Ende (15) in die Aufnahme eingreift.
  3. Beschlag nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die vertikal geführte Verriegelungsstange (13) über die bzw. eine Schubrichtungs-Umkehreinrichtung (12) vertikal und gegenläufig zu dem Verriegelungselement (25) verschiebbar ist.
  4. Beschlag nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (25) bzw. die Verriegelungsstange (13) verdeckt im Flügelfalz verschiebbar angeordnet sind.
  5. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das dem Verriegelungselement (25) zugeordnete Eingriffselement aus zwei Eingriffsausnehmungen (10a,10b) besteht, die beiderseits des Laufschienenbereichs (11) in der Laufschiene (10) für die beiden Laufwagen (5,7) ausgebildet sind, und das untere Eingriffsende des Eingriffselements (25) aus zwei in einem entsprechenden Abstand angeordneten Endabschnitten (25a,25b) besteht.
  6. Beschlag nach einem der Ansprüche 2-5, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme für das obere Ende (15) der Verriegelungsstange (13) als Sackloch (31), insbesondere in einer oberen raumfesten Führungsleiste (16) des oberen Rahmenholms (30), ausgebildet ist, die nach oben hin geschlossen ist, und die Länge der Verrieglungsstange (13) so bemessen ist, dass in der Schließstellung des Getriebes (1) das vertikale Spiel zwischen der Stirnseite der Verriegelungsstange (13) und dem Boden (32) dem Sacklochaufnahme (31) merklich kleiner als die Eingriffstiefe der beiden Endabschnitte (25a,25b) des Eingriffselementes (25) in den beiden Eingriffsausnehmungen (10a, 10b) ist.
  7. Beschlag nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die wirksame Länge der Verriegelungsstange (13) einstellbar ist.
  8. Beschlag nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungsstange (13) mit der Schubrichtungs-Umkehrvorrichtung (12,21) über eine Längeneinstellvorrichtung, wie eine das untere Ende der Verriegelungsstange verschiebbar und feststellbar aufnehmende Verbindungsmuffe (18), gekuppelt ist.
  9. Beschlag nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Laufwagen (7) und die diesem zugeordnete Eckumlenkung (9) zu einer winkelförmigen Baueinheit vereinigt sind.
  10. Beschlag nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungsstange (13) im Flügelfalz auf ihrer Länge mehrfach und jeweils in entsprechenden Abständen gegen seitliches Ausbiegen unter Belastung abgesichert (17) geführt ist.
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