EP1573164A1 - Verfahren und vorrichtung zur montage von tragschienen für vertikaljalousien - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur montage von tragschienen für vertikaljalousien

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EP1573164A1
EP1573164A1 EP03782286A EP03782286A EP1573164A1 EP 1573164 A1 EP1573164 A1 EP 1573164A1 EP 03782286 A EP03782286 A EP 03782286A EP 03782286 A EP03782286 A EP 03782286A EP 1573164 A1 EP1573164 A1 EP 1573164A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
carriage
rail
mounting
module
slide
Prior art date
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Application number
EP03782286A
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English (en)
French (fr)
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EP1573164B1 (de
Inventor
Wilfried Gramsch
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VKR Holding AS
Original Assignee
VKR Holding AS
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Filing date
Publication date
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Application granted granted Critical
Publication of EP1573164B1 publication Critical patent/EP1573164B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/24—Screens or other constructions affording protection against light, especially against sunshine; Similar screens for privacy or appearance; Slat blinds
    • E06B9/26—Lamellar or like blinds, e.g. venetian blinds
    • E06B9/266—Devices or accessories for making or mounting lamellar blinds or parts thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/24—Screens or other constructions affording protection against light, especially against sunshine; Similar screens for privacy or appearance; Slat blinds
    • E06B9/26—Lamellar or like blinds, e.g. venetian blinds
    • E06B9/36—Lamellar or like blinds, e.g. venetian blinds with vertical lamellae ; Supporting rails therefor

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for mounting mounting rails for vertical blinds.
  • the mounting rails for vertical blinds are currently being assembled manually. This means that from the required number of carriages and the carriage, one or two so-called carriages are first put together, then provided with the reversing shaft and the pull chain attached and the carriages thus prepared are inserted into the mounting rail. Finally, the necessary gears for the reversing shaft and the pull chain are used on the front side and the mounting rails are closed on the front side by an end cap.
  • the mounting of the mounting rails is therefore associated with a very high level of manual effort. There are auxiliary devices only for the assembly of the carriage and the train carriage to form the carriage.
  • the invention is therefore based on the problem of proposing a method and a device for the largely automatic mounting of mounting rails for vertical blinds.
  • a towing vehicle a number of carriages corresponding to the length of the mounting rail, an actuation gear for the vertical blind and an end deflection are removed from magazines provided for this purpose, grouped in a rail and inserted into a mounting rail profile.
  • the device has the following features: a) a carriage module in which a carriage and a predetermined number of carriages are aligned with respect to the position of their slat hooks and grouped into a carriage, two adjacent carriages being connected to one another by means of a spacer, b ) a module in which the carriage is equipped with an actuating gear and / or an end deflection and with a traction element, c) a module in which the carriage is inserted into a mounting rail profile and the actuating gear and / or the end deflection are positioned.
  • Fig. 2 shows a detail of the device of FIG. 1 in plan view in an enlarged view
  • FIG. 3 shows a second detail of the device according to FIG. 1 in plan view on an enlarged scale
  • FIG. 4 shows a third detail of the device according to FIG. 1 in plan view on an enlarged scale
  • 5 shows a fourth detail of the device according to FIG. 1 in plan view on an enlarged scale
  • FIG. 7 shows the welding device according to FIG. 6 in front view
  • FIG. 8 is a top view of the welding device according to FIG. 6,
  • FIG. 9 shows a further detail of the device according to FIG. 1 in plan view on an enlarged scale.
  • support rails can be mounted for any curtain variant of vertical blinds, i.e. vertical blinds with a one-piece curtain that opens to the left or right, or with a two-part curtain in which the two curtain halves open outwards or towards the center.
  • vertical blinds with two-part curtains two running trains are required.
  • the device can therefore be used to produce the left and right trainsets synchronously.
  • the device has a left-hand slide module 10 and a right-hand slide module 11, which are constructed in an exactly mirror-image manner. In Fig. 2, therefore, only the right run module 11 is shown in more detail.
  • the individual carriages 12 are fed from a common sorting conveyor 13 for the left carriage module 10 and the right carriage module 11 to a carriage sorting system 14, which distributes the carriages 12 to a left carriage feeder 15 and a right carriage feeder 16.
  • the left and right train carriages 17 are stored in separate sorting conveyors 18 and 19 and each transferred to a train carriage feeder 20.
  • the carriage 17 is first removed from the carriage feed 20 by means of a gripper 22 and transferred to a carriage assembly 23.
  • the slide assembly 23 has an upwardly open rail 24 with a U-profile.
  • a safety dome 25 is assigned to the rail 24 and has the same cross section as a reversing shaft of the vertical blind.
  • the worm of the towing vehicle 10 is first aligned by means of a screw alignment unit 26.
  • the screw alignment unit 26 has a mandrel 27 which can be inserted into the towing carriage 17 or its screw by means of a cylinder 28 and correctly aligns the screw and thus the lamella hook.
  • the gripper 22 then removes the required number of carriages 12 from the carriage feeder 15 or 16. These are aligned in the prescribed manner by means of the screw alignment unit 26 and then transferred to the carriage assembly 23.
  • the carriages 12 are inserted into the rail 24, the locking pin 25 penetrates the individual screws of the carriages 12 and the pulling carriage 17 and thus secures them in their aligned positions.
  • a slide 21 is mounted only in the left slide module 10 or on the right slide module 11.
  • one runner 21 is mounted synchronously.
  • the transfer rail 31 is shifted into a position in which it is aligned with a mounting rail 32 for the mounting of a mono-gear for driving the vertical blind.
  • the slide 21 is now moved into the mounting rail 32 by means of a transfer slide 33 (FIG. 3).
  • the mounting rail 32 is assigned its own locking pin 41 so that the carriage 12 and the towing carriage 17 do not move.
  • the transfer rail 31 is first conveyed into the position in alignment with the mounting rail 32 and the left slide 21 is transferred to the intermediate storage rail 34 (FIG. 1).
  • the transfer rail 31 is now moved back to its original position, the intermediate bearing rail 34 is moved up to the mounting rail 32 and the left slide 21 is pushed into the mounting rail 32.
  • the transfer rail 31 is again moved into the positions in alignment with the mounting rail 32 and the right-hand slide 21 is moved into the mounting rail 32.
  • a magazine 64 for end deflections 62 and a magazine 65 for a middle piece 66 which is used between the two halves of the curtain when the curtain is divided.
  • the magazine 64 for the end deflections 62 is arranged in the mouth region of the mounting rail 32.
  • the magazine 65 for the center pieces 66 is located in the central region of the mounting rail 32.
  • a feed unit 35 for the mono gear 43 is located at the end of the mounting rail 32 opposite the mouth region.
  • This feed unit 35 is assigned a sorting conveyor 36 for shaft locking rings, by means of which the turning shaft of the vertical blind in the mono gear 43 is secured.
  • a shaft retaining ring is assigned to each mono gear 43.
  • the mono gears 43 are stored in an upright magazine 42.
  • the respective lower mono gear 43 is first aligned by means of an aligning unit 37, namely moved into the stop position, which matches the aligned positions of the slide 21.
  • the mono gear 43 is now moved into the mounting rail 32.
  • a shaft circlip is fed.
  • the mounting rail 32 is now moved into a position in alignment with a final mounting rail 38.
  • the reversing shaft 39 for the vertical blind was previously inserted by an operator into the final assembly rail 38, specifically in provided receptacles 40 that can be raised and lowered.
  • three receptacles 40 are provided, of which, depending on the length of the reversing shaft 39, which depends on the width of the curtain, the receptacle 40 on the left in the illustration according to FIG. 4 together with the right or middle receptacles 40 are used. If necessary, all three receptacles 40 can also be used, but this is not provided in the present case.
  • the slide 21 or the two slide 21 are now together with the mono gear 43, the end deflection 62 and possibly the middle piece 66 (the middle piece 66 is shown in FIG. 5 only for clarification, although the case of a one-piece curtain is shown) in the final assembly rail 38 is displaced and the turning shaft 39 is threaded into the carriage 12 and the towing carriage 17 and the mono gear 43.
  • the reversing shaft 39 is also secured in the mono gear 43 by means of the shaft locking ring.
  • Two slide-in strips 44 and 45 which are coupled to one another via a coupling 46, are used to move the end deflection 62, the slide 21 or the two slide 21, possibly the center piece and the mono gear 43.
  • the insertion bar 45 is assigned a rack 47, in which a driver 48 engages on the insertion bar 44.
  • Insert members 50, 67, 68 and insert fingers 49 are attached to the insert strips 44 and 45. Depending on the type and length of the mounting rail, the insertion fingers 49 are activated during the insertion of the slide 21 into the final assembly rail 38.
  • An insertion element 50 takes the monogear 43 and an insertion element 67 the end deflection.
  • a further insert member 68 may take the center piece 66 with it.
  • the mono gear 43 and the reversing shaft 39 are moved to the manual pull chain assembly position by moving the two slide-in strips 44 and 45.
  • the receptacles 40 for the reversing shaft 39 were moved down.
  • the driver 48 By uncoupling the driver 48, the insertion bar 44 (uncoupled from the insertion bar 45) can now move to the mechanical pull chain assembly position with the end deflection 62.
  • the final assembly rail 38 is associated with a welding station 51 for a pull chain 52 of the vertical blind, which is omitted in FIG. 1 for reasons of simplification.
  • the pull chain 52 is pulled off a supply roll (not shown), cut to length, and both ends are welded together. This is done as follows:
  • the leading end of the pull chain 52 still on the supply roll is gripped by a gripper 58.
  • a deflection mandrel 55 then engages behind the pull chain 52 and pulls the pull chain 52 to the left into a position above the end deflection 62.
  • the deflection mandrel 55 is movably mounted on guides 54 for this purpose.
  • the pull chain 52 (loop) is now mechanically stripped onto the end deflection 62 from above. Now the end deflection 62 with the insertion bar 44 is pushed into a transfer position to the travel unit 63 in the mounting rail profile 59 and at the same time the pull chain 52 is pulled from the roller.
  • the travel unit 63 now moves the end deflection 62 further into the mounting rail profile 59 until the correct pull chain length to the left is reached.
  • the pull chain 52 can also be brought to the length of the pull chain 52 required for the respective mounting rail by moving the deflection mandrel 55 and only then be transferred to the final deflection 62.
  • a deflecting mandrel 53 engages behind the pull chain 52 and pulls the pull chain 52 to the right up to a position above the mono gear 43.
  • the deflecting mandrel 53 is also movably mounted on the guide 54.
  • the pull chain 52 has the final length, which is calculated from the length of the mounting rail and a percentage preload. After the pull chain 52 has been positioned, it is cut off from the supply roll by means of a cutter 71 between the pull chain balls and the two ends are welded to form a ring.
  • a welding piston 56 which is arranged on a heating device 57, is pivoted in, as shown in FIG. 8.
  • the right loop of the pull chain 52 is now manually removed by the operator from the deflection mandrel 53, inserted into a sprocket for the mono gear 43 and the sprocket is then screwed to the mono gear 43.
  • the welding point of the pull chain 52 is also manually removed from the gripper 58 by the operator and pressed into the pulling carriage 17 (clip connection). If the curtain is divided, the second towing vehicle 17 is installed at a later time.
  • the operating chain or another drive for the mono gear 43 is arranged on the right on the mounting rail. This is generally sufficient since, in general, the mounting rail can also be attached the other way around to a window or the like. However, if this is not possible due to a special design, for example in the case of mounting rails with an elaborately designed visible side, it is also conceivable that the end deflection 62 in the region of the mounting rail 32 and the mono gear 43 are fed via the end stop 61. If necessary, change magazines can be provided for this, so that one or the other is fed as required.
  • a controller for controlling the individual components is not shown in the figures.
  • Sorting conveyor 43 mono gears
  • Carriage sorting 44 slide-in bar
  • Carriage feeder 45 slide-in rail
  • Sorting conveyor 48 carriers
  • Transfer slider 63 travel unit
  • Alignment unit 67 slide-in unit

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Curtains And Furnishings For Windows Or Doors (AREA)
  • Blinds (AREA)
  • Intermediate Stations On Conveyors (AREA)

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Montage von Tragschienen für
Vertikaljalousien
B e s c h r e i b u n g :
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Montage von Tragschienen für Vertikaljalousien.
Die Tragschienen für Vertikaljalousien werden gegenwärtig manuell montiert. Das heißt, aus der erforderlichen Anzahl von Laufwagen und dem Zugwagen werden zunächst ein oder zwei sogenannte Laufzüge zusammengestellt, diese sodann mit der Wendewelle versehen und die Zugkette angebracht und die so vorbereiteten Laufzüge in die Tragschiene eingesetzt. Schließlich werden stirnseitig noch die erforderlichen Getriebe für die Wendewelle und die Zugkette eingesetzt und die Tragschienen stirnseitig durch Endkappe verschlossen. Die Montage der Tragschienen ist also mit einem sehr hohen manuellen Aufwand verbunden. Lediglich für das Zusammenstellen der Laufwagen und dem Zugwagen zu dem Laufzug gibt es Hilfsvorrichtungen.
Der Erfindung liegt also das Problem zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur weitestgehend automatischen Montage von Tragschienen für Vertikaljalousien vorzuschlagen. Zur Lösung dieses Problems werden nach dem erfindungsgemäßen Verfahren ein Zugwagen , eine der Länge der Tragschiene entsprechende Anzahl von Laufwagen, ein Betätigungsgetriebe für die Vertikaljalousie und eine Endumlenkung aus jeweils dafür vorgesehenen Magazinen entnommen, in einer Schiene gruppiert und in ein Tragschienenprofil eingeschoben.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist die folgende Merkmalen auf: a) ein Laufzugmodul, in dem ein Zugwagen und eine vorgegebene Anzahl von Laufwagen hinsichtlich der Stellung ihres Lamellenhakens ausgerichtet und zu einem Laufzug gruppiert werden, wobei jeweils zwei benachbarte Wagen mittels eines Abstandshalters miteinander verbunden werden, b) ein Modul, in dem der Laufzug mit einem Betätigungsgetriebe und/oder einer Endumlenkung sowie mit einem Zugorgan bestückt wird, c) ein Modul, in dem der Laufzug in ein Tragschienprofil eingeschoben und das Betätigungsgetriebe und/oder die Endumlenkung positioniert werden.
Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren und der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist eine weitestgehend automatische Montage möglich. Gleichzeitig können aufgrund des modularen Aufbaus der Vorrichtung verschiedene Fertigungsschritte parallel durchgeführt werden, so daß sich eine effiziente Fertigung ergibt. Eine Pilotanlage hat eine Montagezeit von nur % gegenüber der bisher üblichen manuellen Montage ergeben.
Weitere Merkmale der Erfindung beziehen sich auf Ausgestaltungen des Verfahrens und der Vorrichtung.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Vorrichtung mit den Erfindungsmerkmalen in Draufsicht,
Fig. 2 ein Detail der Vorrichtung gemäß Fig. 1 in Draufsicht in vergrößertem
Maßstab,
Fig. 3 ein zweites Detail der Vorrichtung gemäß Fig. 1 in Draufsicht in vergrößertem Maßstab,
Fig. 4 ein drittes Detail der Vorrichtung gemäß Fig. 1 in Draufsicht in vergrößertem Maßstab, Fig. 5 ein viertes Detail der Vorrichtung gemäß Fig. 1 in Draufsicht in vergrößertem Maßstab,
Fig. 6 in Detail der Vorrichtung gemäß Fig. 1 mit der Schweißeinrichtung in Draufsicht in vergrößertem Maßstab,
Fig. 7 die Schweißeinrichtung gemäß Fig. 6 in Vorderansicht,
Fig. 8 die Schweißeinrichtung gemäß Fig. 6 in Draufsicht,
Fig. 9 ein weiteres Detail der Vorrichtung gemäß Fig. 1 in Draufsicht in vergrößertem Maßstab.
Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung können Tragschienen für jede beliebige Behangvariante von Vertikaljalousien montiert werden, also Vertikaljalousien mit einem einteiligen, nach links oder rechts öffnenden Behang, oder mit zweiteiligem Behang, bei dem die beiden Behanghälften nach außen oder zur Mitte öffnen. Bei Vertikaljalousien mit zweiteiligem Behang sind zwei Laufzüge erforderlich. Mit der Vorrichtung können deshalb der linke und der rechte Laufzug synchron gefertigt werden. Die Vorrichtung weist zu diesem Zweck ein linkes Laufzugmodul 10 und ein rechtes Laufzugmodul 11 auf, die exakt spiegelbildlich konstruiert sind. In Fig. 2 ist deshalb nur das rechte Laufzugmodul 11 näher gezeigt. Die einzelnen Laufwagen 12 werden aus einem gemeinsamen Sortierförderer 13 für das linke Laufzugmodul 10 und das rechte Laufzugmodul 11 einer Laufwagensortierung 14 zugeführt, die die Laufwagen 12 auf eine linke Laufwagenzuführung 15 und eine rechte Laufwagenzuführung 16 verteilt. Die linken und rechten Zugwagen 17 werden in gesonderten Sortierförderern 18 und 19 bevorratet und jeweils an eine Zugwagenzuführung 20 übergeben.
Zum Zusammenstellen eines Laufzuges 21 aus einem Zugwagen 17 und den Laufwagen 12 wird zunächst der Zugwagen 17 aus der Zugwagenzuführung 20 mittels eines Greifers 22 entnommen und einer Laufzugmontage 23 übergeben. Die Laufzugmontage 23 weist eine nach oben offene Schiene 24 mit einem U-Profil auf. Der Schiene 24 ist ein Sicherungsdom 25 zugeordnet, der denselben Querschnitt aufweist wie eine Wendewelle der Vertikaljalousie. Bevor der Zugwagen 17 von dem Greifer 22 der Laufzugmontage 23 übergeben wird, wird zunächst die Schnecke des Zugwagens 10 mittels einer Schneckenausrichteinheit 26 ausgerichtet. Die Schneckenausrichteinheit 26 weist einen Dorn 27 auf, der mittels eines Zylinders 28 in den Zugwagen 17 bzw. dessen Schnecke einführbar ist und die Schnecke und damit den Lamellenhaken korrekt ausrichtet. Sodann entnimmt der Greifer 22 die erforderliche Anzahl von Laufwagen 12 aus der Laufwagenzuführung 15 bzw. 16. Diese werden mittels der Schneckenausrichteinheit 26 in der vorgeschriebenen Weise ausgerichtet und sodann der Laufzugmontage 23 übergeben. Dabei werden die Laufwagen 12 in die Schiene 24 eingeführt, der Sicherungsdorn 25 durchdringt die einzelnen Schnecken der Laufwagen 12 und des Zugwagen 17 und sichert diese so in ihrer ausgerichteten Positionen.
Im Bereich der Laufzugmontage 23 befindet sich noch eine Abstandhalterstanze 29, durch die Abstandhalter 30 aus einem auf einer Vorratsrolle 60 vorgehaltenen Edelstahlstreifen gestanzt werden. Durch den Vorschub des Abstandhalters 30 während des Stanzens wird der Abstandhalters 30 gleichzeitig in den Zugwagen 17 bzw. an die Laufwagen 12 eingeführt und befestigt.
Bei einem einteiligen Behang für die Vertikaljalousie wird nur im linken Laufzugmodul 10 oder am rechten Laufzugmodul 11 ein Laufzug 21 montiert. Bei einem zweiteiligem Behang werden in beiden Laufzugmodulen 10 und 11 je ein Laufzug 21 synchron montiert.
Der insoweit vormontierten Laufzug 21 bzw. die beiden Laufzüge 21 werden nun in eine Übergabeschiene 31 gefördert. Der weitere Verfahrensgang hängt nun von der Art des Behanges für die Vertikaljalousie ab:
Bei einem einteiligen Behang mit einem linken oder rechten Laufzug 21 wird die Übergabeschiene 31 in eine Position verschoben, in der sie mit einer Montageschiene 32 für die Montage eines Monogetriebes zum Antrieb der Vertikaljalousie fluchtet. Der Laufzug 21 wird nun mittels eines Übergabeschiebers 33 in die Montageschiene 32 verschoben (Fig. 3). Der Montageschiene 32 ist dabei ein eigener Sicherungsdorn 41 zugeordnet, damit sich die Laufwagen 12 und der Zugwagen 17 nicht verstellen.
Bei einem zweiteiligem Behang, bei dem die Behanghälften nach außen öffnen, befindet sich in der Übergabeschiene 31 ein linker und ein rechter Laufzug 21. Diese werden ebenfalls in der oben beschriebenen Weise an die Montageschiene 32 übergeben. Im vorliegenden Fall ist jedoch der Sicherungsdorn 25 an einem mittigen Lagerelement 69 an der Übergabeschiene 31 gelagert, so daß der linke Laufzug 21 nicht unmittelbar nach rechts in die Montageschiene 21 verschoben werden kann. Der linke Laufzug 21 wird daher zunächst in eine Zwischenlagerschiene 34 (Fig. 1) eingeschoben. Nach Rückfahren der Übergabeschiene 31 in ihre Ausgangsposition wird die Zwischenlagerschiene 34 an die Montageschiene 32 herangefahren und der linke Laufzug 21 an die Montageschiene 32 übergeben.
Sollen die Behanghälften aber zur Mitte der Vertikaljalousie öffnen müssen der linke und der rechte Laufzug 21 vertauscht werden. Hierzu wird die Übergabeschiene 31 zunächst in die Position fluchtend mit der Montageschiene 32 gefördert und der linke Laufzug 21 an die Zwischenlagerschiene 34 übergeben (Fig. 1). Die Übergabeschiene 31 wird nun wieder in ihre ursprüngliche Position zurückgefahren, die Zwischenlagerschiene 34 an die Montageschiene 32 herangefahren und der linke Laufzug 21 in die Montageschiene 32 geschoben. Nach dem die Zwischenlagerschiene 34 wieder in ihre Ausgangsposition zurückgefahren worden ist, wird die Übergabeschiene 31 wieder in die Positionen fluchtend mit der Montageschiene 32 verfahren und der rechte Laufzug 21 in die Montageschiene 32 verschoben.
Im Bereich der Montageschiene 32 befinden sich ein Magazin 64 für Endumlenkungen 62 und ein Magazin 65 für ein Mittelstück 66, welches bei geteiltem Behang zwischen die beiden Behanghälften eingesetzt wird. Das Magazin 64 für die Endumlenkungen 62 ist im Mündungsbereich der Montageschiene 32 angeordnet. Das Magazin 65 für die Mittelstücke 66 befindet sich im mittleren Bereich der Montageschiene 32. Nachdem der Laufzug 21 bzw., bei geteiltem Behang, die Laufzüge 21 in die Montageschiene 32 eingeschoben wurden, wird eine Endumlenkung 62 aus dem Magazin 64 entnommen und in die Montageschiene 32 so eingesetzt. Bei geteiltem Behang wird ein Mittelstück 66 aus dem Magazin 64 entnommen und in die Montageschiene 32 zwischen die beiden Laufzüge 21 eingesetzt.
An dem dem Mündungsbereich gegenüberliegenden Ende der Montageschiene 32 befindet sich eine Zuführeinheit 35 für das Monogetriebe 43. Dieser Zuführeinheit 35 ist ein Sortierförderer 36 für Wellensicherungsringe zugeordnet, mittels derer die Wendewelle der Vertikaljalousie im Monogetriebe 43 gesichert wird. Jedem Monogetriebe 43 wird dabei ein Wellensicherungsring zugeordnet. Die Monogetriebe 43 sind in einem aufrechten Magazin 42 bevorratet. Das jeweils untere Monogetriebe 43 wird zunächst mittels einer Ausrichteinheit 37 ausgerichtet, nämlich in die Anschlagstellung verfahren, die zur ausgerichteten Positionen des Laufzuges 21 paßt. Das Monogetriebe 43 wird nun in die Montageschiene 32 verschoben. Dabei wird ein Wellensicherungsring zugeführt.
Die Montageschiene 32 wird nun in eine Position fluchtend zu einer Endmontageschiene 38 verfahren. In die Endmontageschiene 38 wurde zuvor von einem Bediener die Wendewelle 39 für die Vertikaljalousie eingelegt, und zwar in dafür vorgesehene heb- und senkbare Aufnahmen 40. Konkret sind drei Aufnahmen 40 vorgesehen, von denen je nach Länge der Wendewelle 39, die von der Behangbreite abhängig ist, die in der Darstellung gemäß Fig. 4 linke Aufnahme 40 zusammen mit der rechten oder mittleren Aufnahmen 40 zum Einsatz kommen. Gegebenenfalls, können auch alle drei Aufnahmen 40 zum Einsatz kommen, was aber im vorliegenden Fall nicht vorgesehen ist.
Der Laufzug 21 bzw. die beiden Laufzüge 21 werden nun zusammen mit dem Monogetriebe 43, der Endumlenkung 62 und ggf. dem Mittelstück 66 (das Mittelstück 66 ist in Fig. 5 nur zur Verdeutlichung eingezeichnet, obwohl der Fall eines einteiligen Behangs gezeigt ist) in die Endmontageschiene 38 verschoben und dabei die Wendewelle 39 in die Laufwagen 12 und den Zugwagen 17 sowie das Monogetriebe 43 eingefädelt. Dabei wird auch die Wendewelle 39 mittels des Wellensicherungsringes im Monogetriebe 43 gesichert.
Zum Verschieben der Endumlenkung 62, des Laufzuges 21 bzw. der beiden Laufzüge 21 , ggf. dem Mittelstück und des Monogetriebes 43 dienen zwei Einschubleisten 44 und 45, die über eine Kupplung 46 miteinander gekuppelt sind. Der Einschubleiste 45 ist zu diesem Zweck eine Zahnstange 47 zugeordnet, in die ein Mitnehmer 48 an der Einschubleiste 44 eingreift. An den Einschubleisten 44 und 45 sind Einschuborgane 50, 67, 68 und Einschubfinger 49 angebracht. Die Einschubfinger 49 werden je nach Typ und Länge der Tragschiene während des Einschubes des Laufzuges 21 in die Endmontageschiene 38 aktiviert. Ein Einschuborgan 50 nimmt das Monogetriebe 43 und ein Einschuborgan 67 die Endumlenkung mit. Ein weiteres Einschuborgan 68 nimmt ggf. das Mittelstück 66 mit. Nach der Montage des Wellensicherungsringes, wie zuvor beschrieben, wird das Monogetriebe 43 und die Wendewelle 39, durch verfahren der beiden Einschubleisten 44 und 45, auf manuelle Zugkettenmontageposition gebracht. Zuvor wurden die Aufnahmen 40 für die Wendewelle 39 nach unten gefahren. Durch auskuppeln des Mitnehmers 48 kann nun die Einschubleiste 44 (ausgekuppelt von Einschubleiste 45) mit der Endumlenkung 62 auf maschinelle Zugkettenmontageposition fahren.
Der Endmontageschiene 38 ist eine Schweißstation 51 für eine Zugkette 52 der Vertikaljalousie zugeordnet, die aus Gründen der Vereinfachung in Fig. 1 weggelassen ist. Bei der Schweißstation 51 wird die Zugkette 52 von einer Vorratsrolle (nicht dargestellt) abgezogen, abgelängt und beide Enden werden miteinander verschweißt. Dieses geschieht wie folgt:
Das führende Ende der noch auf der Vorratsrolle befindlichen Zugkette 52 wird von einem Greifer 58 erfaßt. Sodann greift ein Umlenkdorn 55 hinter die Zugkette 52 und zieht die Zugkette 52 nach links bis in eine Position oberhalb der Endumlenkung 62. Der Umlenkdorn 55 ist zu diesem Zweck an Führungen 54 verfahrbar gelagert. Die Zugkette 52 (Schlaufe) wird nun von oben maschinell auf die Endumlenkung 62 gestreift. Jetzt wird die Endumlenkung 62 mit der Einschubleiste 44 in eine Übergabeposition zur Verfahreinheit 63 in das Tragschienenprofil 59 eingeschoben und gleichzeitig die Zugkette 52 von der Rolle nachgezogen. Die Verfahreinheit 63 verschiebt nun die Endumlenkung 62 weiter in das Tragschienenprofil 59 bis die richtige Zugkettenlänge nach links erreicht ist.
Alternativ kann die Zugkette 52 auch durch Verfahren des Umlenkdorns 55 auf die für die jeweilige Tragschiene erforderliche Länge der Zugkette 52 gebracht werden und erst dann an die Endumlenkung 62 übergeben werden.
Jetzt greift ein Umlenkdorn 53 hinter die Zugkette 52 und zieht die Zugkette 52 nach rechts bis in eine Position oberhalb des Monogetriebes 43. Der Umlenkdorn 53 ist zu diesem Zweck ebenfalls an Führung 54 verfahrbar gelagert. Nun hat die Zugkette 52 die endgültige Länge, die sich aus der Tragschienenlänge und einer prozentualen Vorspannung errechnet. Nachdem die Zugkette 52 positioniert wurde, wird sie mittels Abschneider 71 , zwischen den Zugkettenkugeln von der Vorratsrolle abgeschnitten und die beiden Enden zu einem Ring verschweißt. Hierzu wird ein Schweißkolben 56 der an einer Heizeinrichtung 57 angeordnet ist, wie in Fig. 8 gezeigt, eingeschwenkt.
Die rechte Schlaufe der Zugkette 52 wird nun vom Bediener manuell vom Umlenkdorn 53 entnommen, in ein Kettenrad für das Monogetriebe 43 eingelegt und das Kettenrad sodann mit dem Monogetriebe 43 verschraubt. Die Schweißstelle der Zugkette 52 wird ebenfalls manuell vom Bediener aus dem Greifer 58 entnommen und in den Zugwagen 17 gedrückt ( Clipverbindung ). Bei geteilten Behang wird der zweite Zugwagen 17 zu einem späteren Zeitpunkt montiert.
Nun wird die Kupplung 46 wieder aktiviert und die beiden Einschubleisten 44, 45 und die Verfahreinheit 63 weiter in Richtung Tragschienenprofil gefahren, diese Bewegung erfolgt absolut synchron. Durch die Verfahreinheit 63, Einschuborganen 50, 67, 68 und den Einschubfingern werden nun alle innen liegende Teile in die Tragschiene 59 geschoben.
Jetzt sind die Endumlenkung 62 zusammen mit dem Laufzug 21 bzw. den Laufzügen 21 und dem Monogetriebe 43 in das Tragschienenprofil 59 verschoben. Monogetriebe 43 und Endumlenkung 62 werden dabei an den gegenüberliegenden Stirnseiten des Tragschienenprofils 59 positioniert. Schließlich wird ein Wellensicherungsring aus einem Magazin 72, welches von einem Sotierförderer 70 befüllt wird, zugeführt und auf die Wendewelle 39 geschoben. Der Wellensicherungsring sichert die Wendewelle 39 in der Endumlenkung 62.
Abschließend wird nun eine Endkappe aus einem Magazin 73 zugeführt und am Ende des Tragschienenprofils 59 auf die Endumlenkung 62 gedreht. Die Tragschiene ist nun fertig montiert und wird von der Maschine automatisch freigegeben. Die Einschubleisten 44 und 45 fahren wieder in Grundstellung.
Die vorstehende Beschreibung geht davon aus, daß die Bedienkette oder ein sonstiger Antrieb für das Monogetriebe 43 rechts an der Tragschiene angeordnet ist. Dieses ist im allgemeinen ausreichend, da im allgemeinen die Tragschiene auch andersherum an einem Fenster oder dergleichen angebracht werden kann. Wenn dieses aber aufgrund besonderer Gestaltung, beispielsweise bei Tragschienen mit einer aufwendig gestalteten Sichtseite, nicht möglich ist, ist es auch denkbar, daß die Endumlenkung 62 im Bereich der Montageschiene 32 und das Monogetriebe 43 über den Endanschlag 61 zugeführt wird. Gegebenenfalls können hierfür Wechselmagazine vorgesehen werden, so daß je nach Bedarf das eine oder andere zugeführt wird. Nicht in den Fig. Dargestellt ist eine Steuerung zum Steuern der einzelnen Komponeten.
Soweit in der vorstehenden Beschreibung von einer manuellen Befüllung der Magazine ausgegangen wird, so ist alternativ selbstverständlich auch eine automatische Befüllung über Roboter, Sortierförderer oder dergleichen denkbar. Mit der oben beschriebenen Vorrichtung ist jedoch für die Bedienperson genügend Zeit vorhanden, die oben beschriebenen manuellen Tätigkeiten auszuführen.
B e z u g s z e i c h e n l i s t e
Laufzugmodul 40 Aufnahme
Laufzugmodul 41 Sicherungsdorn
Laufwagen 42 Magazin
Sortierförderer 43 Monogetriebe
Laufwagensortierung 44 Einschubleiste
Laufwagenzuführung 45 Einschubleiste
Laufwagenzuführung 46 Kupplung
Zugwagen 47 Zahnstange
Sortierförderer 48 Mitnehmer
Sortierförderer 49 Einschubfinger
Zugwagenzuführung 50 Einschuborgan
Laufzug 51 Schweißstation
Greifer 52 Zug kette
Laufzugmontage 53 Umlenkdorn
Schiene 54 Führung
Sicherungsdorn 55 Umlenkdorn
Schneckenausrichteinheit 56 Schweißkolben
Dorn 57 Heizeinrichtung
Zylinder 58 Greifer
Abstandhalterstanze 59 Tragschienenprofil
Abstandhalter 60 Vorratsrolle
Übergabeschiene 61 Endanschlag
Montageschiene 62 Endumlenkung
Übergabeschieber 63 Verfahreinheit
Zwischenlagerschiene 64 Magazin
Zuführeinheit 65 Magazin
Sortierförderer 66 Mittelstück
Ausrichteinheit 67 Einschuborgan
Endmontageschiene 68 Einschuborgan
Wendewelle 69 Lagerelement

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e :
1. Verfahren zur Montage von Tragschienen für Vertikaljalousien, bei dem ein Zugwagen (17), eine der Länge der Tragschienen entsprechende Anzahl von Laufwagen (12), ein Betätigungsgetriebe (43) für die Vertikaljalousie und eine Endumlenkung (62) aus jeweils dafür vorgesehenen Magazinen (13, 19, 42, 64) mittels jeweils zugeordneter Entnahmemittel entnommen werden, bei dem der Zugwagen (17) und die Laufwagen (12) hinsichtlich der Stellung ihres Lammelenhakens mittels eines Laufzugmoduls (10, 11) ausgerichtet und in einer Schiene (24, 32) zu einem Laufzug (21) gruppiert werden, und bei dem der Laufzug (21) mittels eines Einschubmoduls in ein Tragschienenprofil (59) eingeschoben wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , bei dem der Laufzug (21) während der Fertigung eines Laufzuges (21) aus dem Zugwagen (17) und den Laufwagen (12) zwei benachbarte Wagen (12, 17) mittels eines Abstandstreifens (30) miteinander verbunden werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, bei dem für Vertikaljalousien mit geteiltem Behang zwei Laufzüge (21) synchron gefertigt werden.
4. Verfahren nach Anspruch 3, bei dem zwischen die Laufzüge (21) ein Mittelstück (66) eingelegt wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem eine Zugkette (52) von einer Vorratsrolle abgezogen und abgelängt wird und die so entstandenen Enden miteinander verschweißt werden, wobei die Zugkette (52) sodann in den Zugwagen (17), dem Betätigungsgetriebe (43) und der Endumlenkung (62) eingelegt wird.
6. Vorrichtung zur Montage von Tragschienen für Vertikaljalousien mit folgenden Merkmalen: a) einem Laufzugmodul (10, 11), in dem ein Zugwagen (17) und eine vorgegebene Anzahl von Laufwagen (12) hinsichtlich der Stellung ihres Lamellenhakens ausgeπchtet und zu einem Laufzug (21) gruppiert werden, wobei jeweils zwei benachbarte Wagen (12, 17) mittels eines Abstandshalters (30) miteinander verbunden werden, b) einem Modul, in dem der Laufzug (21) mit einem Betätigungsgetriebe (43) und/oder einer Endumlenkung (62) bestückt wird, c) einem Einschubmodul, in dem der Laufzug (21) in ein Tragschienprofil (59) eingeschoben und das Betätigungsgetriebe (43) und/oder die Endumlenkung (62) positioniert werden.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6 mit zwei Laufzugmodulen (10, 11) für rechte und linke Laufzüge (21).
8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7 mit Sicherungsdomen (25, 41) in den Modulen, um die Laufwagen (12) und den Zugwagen (17) hinsichtlich der Position ihrer Lamellenhaken ausgerichtet zu halten.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8 mit einer Stanze (29) zum Stanzen von Abstandstreifen (30) aus einem Vorratstreifen.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9 mit einer Zwischenlagerschiene (34) in der ein linker oder rechter Laufzug (21) zwischenspeicherbar ist.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, wobei der Laufzug (21) aus der Zwischenspeicherschiene (34) an eine Montageschiene (32) übergebbar ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11 wobei der Zwischenspeicherschiene (34) ebenfalls ein Sicherungsdorn für den Laufzug (21) zugeordnet ist.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 12 wobei der Laufzug (21) im Einschubmodul mit einem Zugorgan (52) bestückt wird.
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