EP1560232B1 - Zündspulentester - Google Patents

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EP1560232B1
EP1560232B1 EP05100499A EP05100499A EP1560232B1 EP 1560232 B1 EP1560232 B1 EP 1560232B1 EP 05100499 A EP05100499 A EP 05100499A EP 05100499 A EP05100499 A EP 05100499A EP 1560232 B1 EP1560232 B1 EP 1560232B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ignition coil
spark plug
tester
ignition
dome
Prior art date
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Not-in-force
Application number
EP05100499A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1560232A2 (de
EP1560232A3 (de
Inventor
Werner Bumen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102004017307A external-priority patent/DE102004017307A1/de
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1560232A2 publication Critical patent/EP1560232A2/de
Publication of EP1560232A3 publication Critical patent/EP1560232A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1560232B1 publication Critical patent/EP1560232B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F38/00—Adaptations of transformers or inductances for specific applications or functions
    • H01F38/12—Ignition, e.g. for IC engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
    • F23Q23/00—Testing of ignition installations
    • F23Q23/08—Testing of components
    • F23Q23/10—Testing of components electrically

Definitions

  • the invention relates to a Zünd spuleester for functional testing of pencil ignition coils, which is connectable to a diagnostic tester, the Stabzündspule having a primary winding and a secondary winding for generating the ignition voltage and a field guide plate, a connector and a secondary output.
  • a measuring clamp In order to test the function of EFS ignition coils, the high voltage delivered by an ignition coil via a cable to the spark plug, a measuring clamp is already known, which can be clamped on the outer shell of the line carrying the high voltage. Two conductor surfaces of the measuring pliers surround the high voltage cable. The ignition coil can thus be tested in the installed state.
  • the ignition coil tester has a compensation sleeve for contacting the secondary output of the pencil ignition coil with a spark plug and a sensor for capacitive decoupling of the ignition signal of the pencil ignition coil.
  • the sensor for decoupling the ignition signal is housed in the housing of the pencil ignition coil.
  • the testing of pencil ignition coils is therefore carried out today in the disassembled state.
  • the loose measuring assemblies used with numerous necessary aids do not allow the measurement to be carried out directly on the internal combustion engine.
  • the test conditions of a developed pencil ignition coil differ from those of a built-in. This means that the test results do not completely match the actual values in the operating state or that not all tests can be carried out under real conditions.
  • the object of the invention is to provide an ignition coil tester in connection with a diagnostic tester for the component testing of a bar ignition coil developed from an internal combustion engine.
  • the object of the invention is achieved according to the characterizing part of claim 1, characterized in that the electrical connection between the Stabzündspule and the selected spark gap by a compensating sleeve as a connecting piece from the secondary output of the pencil ignition coil to the gas spark gap or the spark plug, and that for the capacitive Zündsignalauskopplung for the ignition voltage diagnosis on the compensating sleeve a capacitive sensor is mounted.
  • the compensation sleeve can be optimally adapted in its construction to the required measuring task of determining the exact ignition voltage by selecting suitable dimensions and materials.
  • an ignition coil tester is created whose dimensions and shape substantially correspond to those of a spark plug dome in an internal combustion engine and / or whose dimensions can be adapted.
  • the ignition coil removed from the internal combustion engine is installed in the ignition coil tester and tested there.
  • the shape of the spark plug dome of the ignition coil tester is installed in the ignition coil tester and tested there.
  • the test takes place under almost real environmental conditions. Due to the compact design of the ignition coil tester, in which the necessary aids for spark plug testing are integrated, the ignition coil test can be carried out taking into account the safety-relevant specifications without loose measurement setups outside the internal combustion engine.
  • the diameter of the spark plug dome is adaptable to the diameter of the pencil ignition coil and the spark plug dome of the internal combustion engine by means of an exchangeable insulator and / or an exchangeable metal sleeve. Due to this variable construction, the geometry of the spark plug dome of the internal combustion engine with the ignition coil tester can be optimally modeled. In this case, determines the distance between the metal sleeve and pencil ignition coil by coupling capacitances to the electrical ground of the metal sleeve or the housing of the ignition coil, the degree of damping, which can be adjusted according to the real conditions.
  • the ignition coil tester can be used for different pencil ignition coils with different lengths and for different internal combustion engines with different spark plug dome lengths.
  • a spark plug or a gas spark gap can be switched into the ignition circuit, the necessary tests can be carried out on the pencil ignition coil.
  • the spark plug can be switched into the ignition circuit.
  • a suitable gas gap can be used for ignition signal diagnosis and ignition reserve test.
  • the compensation sleeve can be adapted in their dimensions and in the execution of their end-side contacts to be tested Stabzündspule in the respective installation configuration and to the contacts of the spark gaps, which allows a correspondingly versatile use of the ignition coil.
  • the housing in the region of the capacitive sensor has an opening for a measuring line of the capacitive sensor and / or in the area of the field guide plate a breakthrough for contacting the field guide plate, the corresponding measuring signals with the aid of measuring and / or signal lines from the housing the ignition coil tester of the output electronics and the diagnostic system are supplied.
  • the opening for contacting the field guide plate and the metal sleeve is preferably insulated electrically with a high-voltage insulation against a signal line. This prevents that at the carried out at this point insulation test with respect to high-voltage flashovers in the pencil ignition coil on the field guide plate or on the environment, the measurement signal is dissipated to the housing of the ignition coil.
  • the housing is constructed in one or more parts. It can be prevented in particular by a multi-part structure that difficult to produce undercuts must be made.
  • control module is connected to the housing as a unit.
  • the ignition coil tester can also be designed so that it can be used to test single-spark ignition coils with secondary windings located outside the spark plug dome.
  • the ignition coil tester can be used in such a versatile way.
  • the figure shows an ignition coil tester with inserted pencil ignition coil in a section in the longitudinal direction
  • the figure shows an ignition coil tester 1 with an inserted pencil ignition coil 20.
  • the ignition coil tester 1 consists of a housing 30, which is constructed from an upper housing part 40 and a lower housing part 50.
  • the upper housing part 40 encloses a recess 41 whose dimensions substantially correspond to the dimensions of a spark plug common engine.
  • a replaceable insulator 11 and therein a replaceable metal sleeve 12 are used.
  • Recess 41, insulator 11 and metal sleeve 12 have in the illustrated construction a cylindrical shape. However, other geometries are possible depending on the shape of the pencil ignition coil 20 and the spark plug dome of the internal combustion engine to be readjusted.
  • the cylindrical region 11a of the insulator 11 is delimited by a peripheral end-side termination 11b against which the metal sleeve 12 rests.
  • the metal sleeve 12 is thus completely insulated from the housing 30. If no insulation test is carried out, then the metal sleeve 12 can be connected to ground via a switch 75.
  • the pencil ignition coil 20 with primary winding 21 and secondary winding 22, field guide plate 24 and secondary output 25 is located inside the metal sleeve 12, which limits the spark plug dome 10 of the ignition coil tester 1. Only the connector plug 23 of the pencil ignition coil 20 with the built-in switch-on diode 26 and with integrated output stage is located outside of the spark plug dome 10.
  • a receptacle 42 in the form of a circumferential, step-shaped cutout for receiving a replaceable distance compensation piece 13 is provided.
  • this distance compensation piece 13 the height of the spark plug dome 10 can be adapted to the length and the diameter of the pencil ignition coil 20.
  • the pencil ignition coil 20 rests with its connection plug 23 on the distance compensating piece 13.
  • the housing upper part 40 has a radially arranged opening 43, designed as a bore, whose surface is lined with a high-voltage insulation 44.
  • the breakthrough 43 serves to receive a signal line 71.
  • the lower housing part 50 is flanged on the side of the passage 45 of the upper housing part 40 to this. It forms, together with the underside of the upper housing part 40, a recess 51 which, separated by a movable mounting plate 53, is closed by a spark chamber 52.
  • a gas gap 15 and in a designated threaded bore a spark plug 16 are mounted, the electrodes protrude into the spark chamber 52.
  • other spark gaps for example different gas gaps, may also be provided.
  • a compensation sleeve 14 is provided between the secondary output 25 of the pencil ignition coil 20 and the spark plug 16, which in the example shown is a spark gap in the ignition circuit.
  • This consists of a conductive core 14a, which is embedded in an insulating sleeve 14b.
  • the insulating sleeve 14b itself is fitted into the passage 45 of the housing top 40 and protrudes with its one side into the recess 41 of the housing top 40 and with its other side into the recess 51 of the housing base 50.
  • a capacitive sensor 17 is arranged on the outer surface of the compensating sleeve 14 in the region of the conductive core 14a. This is connected to a measuring line 72 which is guided by a radially mounted in the housing base 50 opening 54 to the outside. The sensor is used for capacitive ignition signal decoupling for the ignition voltage diagnosis.
  • the measuring line 72 and the signal line 71 are guided in a schematically illustrated output electronics 70, which in turn has two measuring outputs 73, 74 for connection of a diagnostic system, not shown.
  • the connection plug 23 of the pencil ignition coil 20 is connected to a control module 60 by means of an adapter line 61.
  • a battery voltage is applied, the positive pole is connected to a contact 65.
  • the control module 60 has a shunt 64 for measuring the secondary ignition current (measuring point 69) and, in the illustrated embodiment, an output stage 62.
  • this output stage 62 can be dispensed with; However, the basic structure of the ignition coil tester 1 and its mode of action remain preserved.
  • the supply voltage at the voltage input 63 of the pencil ignition coil 20 can be variably adjusted, whereby the secondary voltage can be matched to the ignition coil specification.
  • the primary control signal 66 that can be set in the pulse duration, the primary voltage (measurement point 67), the primary current (measurement point 68), the adjustable supply voltage (voltage input 63) and the secondary ignition current (measurement point 69) are available for evaluation. By switching off the supply voltage, a secured change of the spark gaps can be made.
  • the ignition coil tester 1 By expanding the ignition coil tester 1 described, it is also possible to adjust parameters such as the operating temperature of the pencil ignition coil 20 and the compression pressure in the spark chamber 52 to the real conditions existing in the internal combustion engine. The testing of the pencil ignition coils 20 can then be carried out under the same conditions as in the internal combustion engine.

Landscapes

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Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung betrifft einen Zündspulentester zur Funktionsprüfung von Stabzündspulen, der an einen Diagnosetester anschließbar ist, wobei die Stabzündspule eine Primärwicklung und eine Sekundärwicklung zur Erzeugung der Zündspannung sowie ein Feldführungsblech, einen Anschlussstecker und einen Sekundärausgang aufweist.
  • Um zur Funktionsprüfung von EFS-Zündspulen die von einer Zündspule über ein Kabel an die Zündkerze abgegebene Hochspannung zu messen ist bereits eine Messzange bekannt, die auf die Außenhülle der die Hochspannung führenden Leitung aufgeklemmt werden kann. Dabei umgeben zwei Leiterflächen der Messzange das Hochspannungskabel. Die Zündspule kann so im Einbauzustand geprüft werden.
  • Aus US 4,090,125 , welche als nächstliegender Stand der Technik angesehen wird, ist ein Zündspulentester mit einem Ansteuermodul und einer Ausgangselektronik zur Funktionsprüfung von Stabzündspulen bekannt. Der Zündspulentester weist zur Kontaktierung des Sekundärausganges der Stabzündspule mit einer Zündkerzen eine Ausgleichshülse und zur kapazitiven Auskopplung des Zündsignals der Stabzündspule einen Sensor auf. Der Sensor zur Auskopplung des Zündsignals ist dabei im Gehäuse der Stabzündspule untergebracht.
  • In US 5,363,046 wird ein Zündkerzenstecker beschrieben, der zur kapazitiven Auskopplung des Zündsignals einen in den Zündkerzenstecker integrierten Sensor aufweist. Eine in einen Zündkerzenstecker integrierte Stabzündspule wird in US 2002/0149308 A1 beschrieben.
  • Aus der DE 298 18 882 U1 sind weitere Zündvorrichtungen mit mehreren Stabzündspulen für eine Brennkraftmaschine bekannt. Dabei sind die Stabzündspulen innerhalb eines sogenannten Kerzendomes des Zylinderkopfes der Brennkraftmaschine angeordnet. Ein an die jeweilige Stabzündspule angefügter Hochspannungsstecker, der die Verbindung zwischen einem Hochspannungsausgang der Stabzündspule und einem Anschlussbolzen der in dem Kerzendom ortsfest angebrachten Zündkerze herstellt, ist in den Kerzendom eingesetzt.
  • Bei Brennkraftmaschinen mit Stabzündspulen, bei denen diese ohne Zwischenschaltung eines Kabels direkt an die Zündkerzen angeschlossen sind, kann mit der bekannten Messzange keine Zündspulenprüfung im eingebauten Zustand der Stabzündspulen vorgenommen werden, da sich die Sekundärwicklung und der Sekundärstromkreis der Stabzündspulen für die Zündspannungsdiagnose zum Teil unzugänglich in den Kerzendomen befinden.
  • Die Prüfung von Stabzündspulen erfolgt demnach heute im ausgebauten Zustand. Die dazu eingesetzten losen Messaufbauten mit zahlreichen notwendigen Hilfsmitteln erlauben es aus sicherheitstechnischen Gründen jedoch nicht, die Messung direkt an der Brennkraftmaschine durchzuführen. Weiterhin unterscheiden sich die Prüfbedingungen einer ausgebauten Stabzündspule von denen einer eingebauten. Dies führt dazu, dass die Prüfergebnisse nicht vollständig mit den tatsächlichen Werten im Betriebszustand übereinstimmen beziehungsweise dass nicht alle Prüfungen unter realen Bedingungen durchgeführt werden können.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, für die Komponentenprüfung einer aus einer Brennkraftmaschine ausgebauten Stabzündspule einen Zündspulentester im Zusammenhang mit einem Diagnosetester bereitzustellen.
    • Vorteile der Erfindung
  • Die Aufgabe der Erfindung wird gemäß des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 dadurch gelöst, dass die elektrische Verbindung zwischen der Stabzündspule und der gewählten Funkenstrecke durch eine Ausgleichshülse als Verbindungsstück von dem Sekundärausgang der Stabzündspule zu der Gasfunkenstrecke oder der Zündkerze erfolgt, und dass zur kapazitiven Zündsignalauskopplung für die Zündspannungsdiagnose an der Ausgleichshülse ein kapazitiver Sensor angebracht ist. In diesem Bereich ist es möglich, ausreichend Raum für den Zugriff auf den Sekundärstromkreis vorzusehen. Weiterhin kann die Ausgleichshülse in ihrem Aufbau optimal an die gestellte Messaufgabe der Bestimmung der genauen Zündspannung durch Auswahl geeigneter Abmessungen und Materialien angepasst werden.
  • Dadurch wird ein Zündspulentester geschaffen, dessen Abmessungen und Form im Wesentlichen der eines Zündkerzendoms in einer Brennkraftmaschine entspricht und / oder an dessen Abmessungen anpassbar ist. Die aus der Brennkraftmaschine ausgebaute Zündspule wird in den Zündspulentester eingebaut und dort getestet. Durch die Anpassung der Form des Zündkerzendoms des Zündspulentesters an die Form des Zündkerzendoms in der Brennkraftmaschine erfolgt die Prüfung dabei unter fast realen Umgebungsbedingungen. Durch den kompakten Aufbau des Zündspulentesters, in den die notwendigen Hilfsmittel zur Zündkerzenprüfung integriert sind, kann die Zündspulenprüfung unter Berücksichtigung der sicherheitsrelevanten Vorgaben ohne lose Messaufbauten außerhalb der Brennkraftmaschine durchgeführt werden.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Durchmesser des Zündkerzendoms mittels eines austauschbaren Isolators und / oder einer austauschbaren Metallhülse an den Durchmesser der Stabzündspule und des Zündkerzendoms der Brennkraftmaschine anpassbar. Durch diesen variablen Aufbau kann die Geometrie des Zündkerzendoms der Brennkraftmaschine mit dem Zündspulentester optimal nachempfunden werden. Dabei bestimmt der Abstand zwischen Metallhülse und Stabzündspule durch Koppelkapazitäten zur elektrischen Masse der Metallhülse beziehungsweise des Gehäuses des Zündspulentesters den Dämpfungsgrad, welcher so entsprechend den realen Bedingungen angepasst werden kann.
  • Ist die Höhe des Zündkerzendoms mittels eines austauschbaren oder verstellbaren Distanzausgleichstückes an die Länge der Stabzündspule und des Zündkerzendoms der Brennkraftmaschine anpassbar, so kann der Zündspulentester für unterschiedliche Stabzündspulen mit verschiedenen Längen sowie für unterschiedliche Brennkraftmaschinen mit verschieden langen Zündkerzendomen eingesetzt werden.
  • Dadurch, dass eine Zündkerze oder eine Gasfunkenstrecke in den Zündkreis ein-schaltbar sind, können die notwendigen Prüfungen an der Stabzündspule durchgeführt werden. So kann zur Zündspannungsmessung und zur Diodenprüfung die Zündkerze in den Zündkreis eingeschaltet werden. Zur Zündsignaldiagnose und zur Zündreserveprüfung kann hingegen eine geeignete Gasfunkenstrecke eingesetzt werden.
  • Die Ausgleichshülse kann in ihren Abmessungen sowie in der Ausführung ihrer endseitigen Kontakte an die zu prüfende Stabzündspule in der jeweiligen Einbaukonfiguration und an die Kontakte der Funkenstrecken angepasst werden, was einen entsprechend vielseitigen Einsatz des Zündspulentesters ermöglicht.
  • Dadurch, dass das Gehäuse im Bereich des kapazitiven Sensors einen Durchbruch für eine Messleitung des kapazitiven Sensors und / oder in dem Bereich des Feldführungsblechs einen Durchbruch zur Kontaktierung des Feldführungsblechs aufweist, können die entsprechenden Messsignale mit Hilfe von Mess- und / oder Signalleitungen aus dem Gehäuse des Zündspulentesters der Ausgangselektronik und dem Diagnosesystem zugeführt werden.
  • Dabei ist der Durchbruch zur Kontaktierung des Feldführungsblechs und der Metallhülse bevorzugt mit einer Hochspannungsisolation elektrisch gegen eine Signalleitung isoliert. Dies verhindert, dass bei der an dieser Stelle durchgeführten Isolationsprüfung bezüglich Hochspannungsüberschlägen in der Stabzündspule auf das Feldführungsblech oder auf die Umgebung das Messsignal auf das Gehäuse des Zündspulentesters abgeleitet wird.
  • Aus Gründen einer einfachen Herstellung des Zündspulentesters kann es vorgesehen sein, dass das Gehäuse ein- oder mehrteiligteilig aufgebaut ist. Dabei kann insbesondere durch einen mehrteiligen Aufbau verhindert werden, dass schwer zu fertigende Hinterschnitte hergestellt werden müssen.
  • Ein besonders kompakter und bedienungsfreundlicher Aufbau der gesamten Anordnung ergibt sich dadurch, dass das Ansteuermodul mit dem Gehäuse als Einheit verbunden ist.
  • Der Zündspulentester kann auch so ausgelegt werden, dass er zur Prüfung von Einzelfunkenzündspulen mit außerhalb des Zündkerzendoms liegenden Sekundärwicklungen verwendbar ist. Auch hier ist von Vorteil, dass die Prüfung der Einzelfunkenzündspule im Zündkerzendom des Zündspulentesters unter fast realen Bedingungen erfolgen kann. Der Zündspulentester kann so sehr vielseitig eingesetzt werden.
    • Zeichnung
  • Die Figur zeigt einen Zündspulentester mit eingesetzter Stabzündspule in einem Schnitt in Längsrichtung
    • Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • Die Figur zeigt einen Zündspulentester 1 mit einer eingesetzten Stabzündspule 20. Der Zündspulentester 1 besteht aus einem Gehäuse 30, welches aus einem Gehäuseoberteil 40 und einem Gehäuseunterteil 50 aufgebaut ist.
  • Das Gehäuseoberteil 40 umschließt eine Aussparung 41, deren Abmessungen im Wesentlichen den Abmessungen eines Zündkerzendoms gängiger Brennkraftmaschinen entspricht. In die Aussparung 41 sind ein austauschbarer Isolator 11 und darin eine austauschbare Metallhülse 12 eingesetzt.
  • Aussparung 41, Isolator 11 und Metallhülse 12 weisen im dargestellten Aufbau eine zylindrische Form auf. Abhängig von der Form der Stabzündspule 20 und des Zündkerzendoms der nachzustellenden Brennkraftmaschine sind jedoch auch andere Geometrien möglich.
  • Auf der dem Gehäuseunterteil 50 zugewandten Seite ist der zylinderförmige Bereich 11a des Isolators 11 mit einem umlaufenden stimseitigen Abschluss 11b begrenzt, an dem die Metallhülse 12 anliegt. Die Metallhülse 12 ist somit vollständig gegenüber dem Gehäuse 30 isoliert. Wird keine Isolationsprüfung durchgeführt, so kann die Metallhülse 12 über einen Schalter 75 auf Masse gelegt werden.
  • Die Stabzündspule 20 mit Primärwicklung 21 und Sekundärwicklung 22, Feldführungsblech 24 und Sekundärausgang 25 befindet sich innerhalb der Metallhülse 12, welche den Zündkerzendom 10 des Zündspulentesters 1 begrenzt. Lediglich der Anschlussstecker 23 der Stabzündspule 20 mit der eingebauten Einschaltdiode 26 und mit integrierter Endstufe befindet sich außerhalb des Zündkerzendoms 10.
  • An der oberen Öffnung der Aussparung 41 ist eine Aufnahme 42 in Form einer umlaufenden, stufenförmigen Ausfräsung zur Aufnahme eines austauschbaren Distanzausgleichstücks 13 vorgesehen. Mit diesem Distanzausgleichstück 13 kann die Höhe des Zündkerzendoms 10 an die Länge und an den Durchmesser der Stabzündspule 20 angepasst werden. Die Stabzündspule 20 liegt mit ihrem Anschlussstecker 23 an dem Distanzausgleichsstück 13 an.
  • An der gegenüberliegenden Seite geht die Aussparung 41 in eine zylindrische Durchführung 45 mit kleinerem Durchmesser als die Aussparung 41 des Gehäuseoberteils 40 über.
  • Das Gehäuseoberteil 40 weist im Bereich des Feldführungsblechs 24 der Stabzündspule 20 einen als Bohrung ausgeführten, radial angeordneten Durchbruch 43 auf, dessen Oberfläche mit einer Hochspannungsisolation 44 ausgekleidet ist. Der Durchbruch 43 dient der Aufnahme einer Signalleitung 71.
  • Das Gehäuseunterteil 50 ist auf der Seite der Durchführung 45 des Gehäuseoberteils 40 an dieses angeflanscht. Es bildet zusammen mit der Unterseite des Gehäuseoberteils 40 eine Aussparung 51 aus, die, abgetrennt durch eine bewegliche Montageplatte 53, durch eine Funkenkammer 52 abgeschlossen ist. Auf beziehungsweise an der geerdeten Montageplatte 53 sind in der dargestellten Ausführung eine Gasfunkenstrecke 15 sowie in einer dafür vorgesehenen Gewindebohrung eine Zündkerze 16 angebracht, deren Elektroden in die Funkenkammer 52 ragen. Es können jedoch auch weitere Funkenstrecken, zum Beispiel verschiedenen Gasfunkenstrecken, vorgesehen werden.
  • Zwischen dem Sekundärausgang 25 der Stabzündspule 20 und der im dargestellten Beispiel als Funkenstrecke in den Zündkreis eingeschalteten Zündkerze 16 ist eine Ausgleichshülse 14 vorgesehen. Diese besteht aus einer leitfähigen Seele 14a, die in einer isolierenden Hülse 14b eingebettet ist. Die isolierende Hülse 14b selbst ist in die Durchführung 45 des Gehäuseoberteils 40 eingepasst und ragt mit ihrer einen Seite in die Aussparung 41 des Gehäuseoberteils 40 und mit ihrer anderen Seite in die Aussparung 51 des Gehäuseunterteils 50. Dabei stellt ein mit der leitfähigen Seele 14a verbundener Eingangskontakt 14c auf der Seite des Gehäuseoberteils 40 eine leitfähige Verbindung zum Sekundärausgang 25 der Stabzündspule 20 und ein ebenfalls mit der leitfähigen Seele 14a verbundener Ausgangskontakt 14d eine leitfähige Verbindung zur gewählten Funkenstrecke, im dargestellten Fall zur Zündkerze 16, dar.
  • Auf Seiten des Gehäuseunterteils 50 ist im Bereich der leitfähigen Seele 14a ein kapazitiver Sensor 17 an der Außenfläche der Ausgleichshülse 14 angeordnet. Dieser ist mit einer Messleitung 72 verbunden, die durch einen radial im Gehäuseunterteil 50 angebrachten Durchbruch 54 nach außen geführt ist. Der Sensor dient der kapazitiven Zündsignalauskopplung für die Zündspannungsdiagnose.
  • Die Messleitung 72 und die Signalleitung 71 sind in eine schematisch dargestellte Ausgangselektronik 70 geführt, die wiederum zwei Messausgänge 73, 74 zum Anschluss eines nicht dargestellten Diagnosesystems aufweist.
  • Der Anschlussstecker 23 der Stabzündspule 20 ist mit Hilfe einer Adapterleitung 61 mit einem Ansteuermodul 60 verbunden. Die Spannungsversorgung des Zündspulentesters 1 erfolgt über einen Spannungseingang 63 am Ansteuermodul 60. Hier ist eine Batteriespannung angelegt, deren Pluspol auf einen Kontakt 65 aufgeschaltet ist. Das Ansteuermodul 60 weist einen Shunt 64 zur Messung des sekundären Zündstromes (Messpunkt 69) und in der dargestellten Ausführungsvariante eine Endstufe 62 auf. Bei Stabzündspulen 20 mit integrierter Endstufe kann auf diese Endstufe 62 verzichtet werden; der prinzipielle Aufbau des Zündspulentesters 1 und seine Wirkungsweise bleiben dabei jedoch erhalten. Die Versorgungsspannung am Spannungseingang 63 der Stabzündspule 20 kann variabel eingestellt werden, wodurch die Sekundärspannung auf die Zündspulenspezifikation abgestimmt werden kann. Dies ermöglicht es, die Zündreserve und die Spannungsfestigkeit der Isolation der Stabzündspule 20 zu prüfen. Innerhalb des Ansteuermoduls 60 stehen das in der Pulsdauer einstellbare Primärsteuersignal 66, die Primärspannung (Messpunkt 67), der Primärstrom (Messpunkt 68), die einstellbarer Versorgungsspannung (Spannungseingang 63) und der sekundäre Zündstrom (Messpunkt 69) zur Auswertung zur Verfügung. Durch Abschalten der Versorgungsspannung kann ein gesicherter Wechsel der Funkenstrecken vorgenommen werden.
  • Durch eine Erweiterung des beschriebenen Zündspulentesters 1 ist es möglich, auch Parameter wie die Betriebstemperatur der Stabzündspule 20 und den Kompressionsdruck in der Funkenkammer 52 den realen, in der Brennkraftmaschine existierenden Bedingungen nachzustellen. Die Prüfung der Stabzündspulen 20 kann dann unter gleichen Bedingungen wie in der Brennkraftmaschine durchgeführt werden.

Claims (9)

  1. Zündspulentester (1) mit einem Ansteuermodul (60) und einer Ausgangselektronik (70) zur Funktionsprüfung von Stabzündspulen (20), der an einen Diagnosetester anschließbar ist, wobei die Stabzündspule (20) eine Primärwicklung (21) und eine Sekundärwicklung (22) zur Erzeugung der Zündspannung sowie ein Feldführungsblech (24), einen Anschlussstecker (23) und einen Sekundärausgang (25) aufweist, wobei der Zündspulentester (1) ein Gehäuse (30) und einen Zündkerzendom (10) zur Aufnahme der Stabzündspule (20) aufweist, dessen Abmessungen und Form im Wesentlichen der eines Zündkerzendoms in einer Brennkraftmaschine entspricht und / oder an dessen Abmessungen anpassbar ist, und wobei eine Ausgleichshülse (14) als Verbindungsstück von dem Sekundärausgang (25) der Stabzündspule (20) zu einer Gasfunkenstrecke (15) oder einer Zündkerze (16) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgleichshülse (14) eine leitfähige Seele (14a) und eine isolierende Hülse (14b) aufweist, dass die isolierende Hülse (14b) in eine Durchführung (45) eines Gehäuseoberteils (40) eingepasst ist, und dass an der Ausgleichshülse (14) im Bereich der leitfähigen Seele (14a) ein kapazitiver Sensor (17) zur Zündsignalauskopplung angebracht ist.
  2. Zündspulentester (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser des Zündkerzendoms (10) mittels eines austauschbaren Isolators (11) und / oder einer austauschbaren Metallhülse (12) an den Durchmesser der Stabzündspule (20) und des Zündkerzendoms (10) der Brennkraftmaschine anpassbar ist.
  3. Zündspulentester (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe des Zündkerzendoms (10) mittels eines austauschbaren oder verstellbaren Distanzausgleichstücks (13) an die Länge und den Durchmesser der Stabzündspule (20) und des Zündkerzendoms (10) der Brennkraftmaschine anpassbar ist.
  4. Zündspulentester (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zündkerze (16) oder eine Gasfunkenstrecke (15) in den Zündkreis einschaltbar sind.
  5. Zündspulentester (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (30) im Bereich des kapazitiven Sensors (17) einen Durchbruch (54) für eine Messleitung (72) des kapazitiven Sensors (17) und / oder in dem Bereich des Feldführungsblechs (24) einen Durchbruch (43) zur Kontaktierung des Feldführungsblechs (24) aufweist.
  6. Zündspulentester (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchbruch (43) mit einer Hochspannungsisolation (44) elektrisch gegen eine Signalleitung (71) isoliert ist.
  7. Zündspulentester (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (30) ein- oder mehrteilig aufgebaut ist.
  8. Zündspulentester (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Ansteuermodul (60) mit dem Gehäuse (30) als Einheit verbunden ist.
  9. Verwendung eines Zündspulentesters (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Zündspulentester (1) zur Prüfung von Einzelfunkenzündspulen mit außerhalb des Zündkerzendoms (10) liegenden Sekundärwicklungen (22) verwendbar ist.
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