EP1533514A2 - Ansaugeinrichtung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

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EP1533514A2
EP1533514A2 EP04104981A EP04104981A EP1533514A2 EP 1533514 A2 EP1533514 A2 EP 1533514A2 EP 04104981 A EP04104981 A EP 04104981A EP 04104981 A EP04104981 A EP 04104981A EP 1533514 A2 EP1533514 A2 EP 1533514A2
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EP
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suction device
mounting flange
fuel
cylinder head
mounting
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Heinz Dobusch
Robert Zbiral
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Mann and Hummel GmbH
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Mann and Hummel GmbH
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    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line

Definitions

  • the invention relates to a suction device for a Internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • the suction device includes a housing made of plastic with several Intake pipes coming from a common, as a plenum trained air collector branch and on the combustion air the cylinders of the internal combustion engine is to be supplied.
  • the Plastic housing of the suction device is via a mounting flange bolted to the cylinder head of the engine.
  • the screw requires a certain assembly effort.
  • care must be taken that in the area the attachment points do not cause impermissibly high force peaks, which could lead to a material destruction.
  • the invention is based on the problem with simple measures the conditions for a permanent connection between the housing of a suction and the cylinder head create.
  • the connection should be easy to assemble and disassemble allow the suction.
  • the suction device In the suction device according to the invention are on the plastic mounting flange or plastic housing pairs of clips injection-molded, in which retaining elements positively receivable are, which are supported in mounting position on the cylinder head.
  • the holding elements can be inserted into the pairs of clips or be plugged in and become a pair of the two Clasps form-fitting embraced. That way the assembly and disassembly of the suction essential simplified because the mounting flange only on the cylinder head needs to be placed or plugged in and Fittings can basically be omitted or at least the number of glands can be reduced.
  • the pairs of clips can be injection molded during manufacture of the mounting flange of the suction device in one piece or be produced in one piece with this.
  • each intake pipe is assigned a pair of brackets, wherein the number the intake manifold usually the number of cylinders of the internal combustion engine equivalent. Since a plurality of pairs of clamps provided is, are the holding and in particular the assembly forces between the mounting flange and the cylinder head over the Length of the mounting flange distributed, reducing the risk a material overload is reduced.
  • the force application takes place in the area of the pairs of clips and the recorded therein Retaining elements.
  • the holding elements which taken in the pairs of clamps and in mounting position on Cylinder head are held, attached to a fuel rail, which is carried out separately from the mounting flange. about the retaining elements will provide an additional connection between the Fuel distributor and the mounting flange created, so that further connections between these two components are eliminated may or may reduce the number of such connections can be.
  • Another advantage is to be seen in that the mounting flange in mounting position between the Fuel manifold and the cylinder head are trapped can, with the result that on the mounting flange Overlying fuel rail over its entire length evenly applies a contact pressure on the mounting flange, whereby any force peaks are avoided.
  • the fuel distributor is advantageously made of metal and is therefore in able to safely and safely absorb higher forces, the transferred via the holding elements on the fuel rail become.
  • the holding elements firmly connected to the fuel rail are, is at an insertion of the retaining elements in this provided pair of clips at the same time a positive connection created between mounting flange and fuel rail.
  • the holding elements can be designed as so-called nozzle cups be, which have cup shape and the bottom of the fuel rail facing, wherein in the bottom of a flow-through for fluid communication with the fuel rail is introduced.
  • the open side of the nozzle cups is open Fuel nozzles attachable to the cylinder head, allowing the fuel from the high pressure line of the fuel rail over the nozzle cups can be fed to the fuel nozzles.
  • the nozzle cups comes in this version, the additional function of Fuel transfer from the high pressure line to the fuel nozzles to.
  • the suction device 1 shown in Fig. 1 for the supply combustion air to the cylinders of an internal combustion engine comprises a mounting flange 2 made of plastic with a Plural intake pipes 9, which have an upstream Air distributor housing 3 with a central intake opening. 4 Supply combustion air.
  • a fuel distributor 5 is fitted with a high-pressure line, the standing over a feed nozzle 10 under high pressure Fuel is supplied, which on the individual cylinders the internal combustion engine is distributed.
  • the feed nozzle 10 is located on a mounting plate 6, which with the High pressure line of the fuel rail 5 is connected, in particular is soldered, and above the top of the fuel rail extends.
  • the Number of sockets 11 corresponds to the number of intake pipes 9, which in turn corresponds to the number of cylinders of the internal combustion engine; if necessary, the number of sockets or the Intake pipes also differ from the number of cylinders.
  • a pressure sensor 12 via which the fuel pressure in the high pressure line 5 is to measure.
  • Fig. 1 in conjunction with the cutout magnification 2 and the sectional view of FIG. 3, are on the mounting flange 2, the number of intake pipes 9 corresponding Clamp pairs 13 molded plastic, in which Nozzle cups 14 are accommodated on the bottom arranged the fuel distributor 5 and, for example by means of Soldering are firmly connected with this.
  • the nozzle cups 14 Among others, they have the function of holding elements, which are received positively in the pairs of clamps 13. Since the Fuel distributor 5 with the mounting plate 6 on the mounting flange 2 of the suction rests, thereby also the mounting flange 2 with the underlying Cylinder head connected.
  • each Clamp pair 13 two cooperating clamp members 13a and 13b includes, which define a receiving opening into which the nozzle cup 14 is inserted and in the nozzle cup form-fitting is included.
  • the nozzle cup 14 is on a fuel nozzle 17 attachable, which is connected to the cylinder head and projects into a cylinder of the internal combustion engine.
  • a flow-through opening 16 which with a corresponding Throughflow 15 in the wall of the fuel rail 5 is aligned. The fuel flows over the flow openings 15 and 16 in the fuel nozzle 17 and is about these injected into the cylinder of the internal combustion engine.
  • the nozzle cup 14 is appropriate as well as the fuel rail Made of metal and is appropriate to the fuel rail soldered; but there are also other types of connections into consideration. It may also be useful on the fuel nozzle to provide a sealing ring.

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Abstract

Eine Ansaugeinrichtung für eine Brennkraftmaschine besteht aus einem Befestigungsflansch (2) mit mehreren Ansaugrohren (9) und einer Befestigungseinrichtung zur Befestigung des Befestigungsflansches (2) am Zylinderkopf der Brennkraftmaschine. Die Befestigungseinrichtung umfasst mehrere Klammerpaare (13), in denen jeweils Halteelemente formschlüssig aufnehmbar sind, welche in Montageposition am Zylinderkopf abgestützt sind. Die Klammerpaare (13) sind am Befestigungsflansch (2) der Ansaugeinrichtung angespritzt.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Ansaugeinrichtung für eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Eine derartige Ansaugeinrichtung wird beispielsweise in der Druckschrift DE 199 44 855 A1 beschrieben. Die Ansaugeinrichtung umfasst ein aus Kunststoff bestehendes Gehäuse mit mehreren Ansaugrohren, die von einem gemeinsamen, als Sammelraum ausgebildeten Luftsammler abzweigen und über die Verbrennungsluft den Zylindern der Brennkraftmaschine zuzuführen ist. Das Kunststoffgehäuse der Ansaugeinrichtung wird über einen Befestigungsflansch am Zylinderkopf der Brennkraftmaschine angeschraubt. Die Verschraubung erfordert einen gewissen Montageaufwand. Außerdem muss darauf geachtet werden, dass im Bereich der Befestigungspunkte keine unzulässig hohen Kraftspitzen entstehen, die zu einer Materialzerstörung führen könnten.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, mit einfachen Maßnahmen die Voraussetzungen für eine dauerhafte Verbindung zwischen dem Gehäuse einer Ansaugeinrichtung und dem Zylinderkopf zu schaffen. Die Verbindung soll eine leichte Montage- und Demontage der Ansaugeinrichtung ermöglichen.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige Weiterbildungen an.
Bei der erfindungsgemäßen Ansaugeinrichtung sind an dem Kunststoff-Befestigungsflansch bzw. Kunststoffgehäuse Klammerpaare angespritzt, in denen Halteelemente formschlüssig aufnehmbar sind, die in Montageposition am Zylinderkopf abgestützt sind. Die Halteelemente können in die Klammerpaare eingeschoben bzw. eingesteckt werden und werden von den beiden ein Paar bildenden Klammerteilen formschlüssig umgriffen. Auf diese Weise werden die Montage und auch die Demontage der Ansaugeinrichtung wesentlich vereinfacht, da der Befestigungsflansch lediglich auf den Zylinderkopf aufgesetzt bzw. gesteckt zu werden braucht und Verschraubungen grundsätzlich entfallen können oder zumindest die Anzahl der Verschraubungen reduziert werden kann.
Für den Fall, dass zusätzliche Verschraubungen vorgesehen sind, bietet die Steckmöglichkeit des Befestigungsflansches den Vorteil einer zentrierten Ausrichtung der Schraubverbindungen zwischen dem Befestigungsflansch und dem Zylinderkopf. Montagekräfte können am Ort ihres Auftretens in den Zylinderkopf eingeleitet werden.
Die Klammerpaare können im Spritzgussverfahren bei der Herstellung des Befestigungsflansches der Ansaugeinrichtung einteilig bzw. einstückig mit diesem hergestellt werden. Üblicherweise ist jedem Ansaugrohr ein Klammerpaar zugeordnet, wobei die Zahl der Ansaugrohre in der Regel der Zylinderanzahl der Brennkraftmaschine entspricht. Da eine Mehrzahl von Klammerpaaren vorgesehen ist, werden die Halte- und insbesondere die Montagekräfte zwischen dem Befestigungsflansch und dem Zylinderkopf über die Länge des Befestigungsflansches verteilt, wodurch die Gefahr einer Materialüberlastung reduziert ist. Die Krafteinleitung erfolgt im Bereich der Klammerpaare und der darin aufgenommenen Halteelemente.
Gemäß einer bevorzugten Ausführung sind die Halteelemente, welche in den Klammerpaaren aufgenommen und in Montageposition am Zylinderkopf gehalten sind, an einem Kraftstoffverteiler befestigt, der separat vom Befestigungsflansch ausgeführt ist. Über die Halteelemente wird eine zusätzliche Verbindung zwischen dem Kraftstoffverteiler und dem Befestigungsflansch geschaffen, so dass weitere Verbindungen zwischen diesen beiden Bauteilen entfallen können oder aber die Anzahl derartiger Verbindungen reduziert werden kann. Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, dass der Befestigungsflansch in Montageposition zwischen dem Kraftstoffverteiler und dem Zylinderkopf eingeklemmt werden kann, was zur Folge hat, dass der auf dem Befestigungsflansch aufliegende Kraftstoffverteiler über seine gesamte Länge gleichmäßig einen Anpressdruck auf den Befestigungsflansch ausübt, wodurch jegliche Kraftspitzen vermieden werden. Der Kraftstoffverteiler besteht vorteilhaft aus Metall und ist daher in der Lage, problem- und gefahrlos höhere Kräfte aufzunehmen, die über die Halteelemente auf den Kraftstoffverteiler übertragen werden. Für den Fall, dass gemäß einer zweckmäßigen Ausführung die Halteelemente fest mit dem Kraftstoffverteiler verbunden sind, wird bei einem Einsetzen der Halteelemente in die hierfür vorgesehenen Klammerpaare zugleich eine formschlüssige Verbindung zwischen Befestigungsflansch und Kraftstoffverteiler geschaffen. Bei der Montage der gesamten Vorrichtung am Zylinderkopf müssen die Halteelemente lediglich zusätzlich in korrespondierende Gegenstücke am Zylinderkopf aufgesetzt bzw. mit diesem verbunden werden.
Die Haltelemente können als so genannte Düsentassen ausgeführt sein, welche Tassenform aufweisen und deren Boden der Kraftstoffverteiler zugewandt ist, wobei im Boden eine Durchströmöffnung zur Strömungsverbindung mit dem Kraftstoffverteiler eingebracht ist. Die offene Seite der Düsentassen ist auf Kraftstoffdüsen am Zylinderkopf aufsetzbar, so dass der Kraftstoff aus der Hochdruckleitung des Kraftstoffverteilers über die Düsentassen den Kraftstoffdüsen zuführbar ist. Den Düsentassen kommt in dieser Ausführung die zusätzliche Funktion der Kraftstoffweiterleitung von der Hochdruckleitung in die Kraftstoffdüsen zu.
Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen. Es zeigen:
Fig. 1
eine perspektivische Ansicht einer Ansaugeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einem Befestigungsflansch und einem Luftverteilergehäuse und mit einer am Befestigungsflansch befestigten Kraftstoffverteiler,
Fig. 2
eine Ausschnittvergrößerung aus Fig. 1 aus dem Bereich eines am Befestigungsflansch angespritzten Klammerpaares, in welchem eine mit der Kraftstoffverteiler verbundene Düsentasse aufgenommen ist,
Fig. 3
einen Schnitt durch das Klammerpaar und die mit der Kraftstoffverteiler verbundene Düsentasse, die auf eine Kraftstoffdüse aufgesetzt ist.
In den Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Die in Fig. 1 dargestellte Ansaugeinrichtung 1 für die Zufuhr von Verbrennungsluft zu den Zylindern einer Brennkraftmaschine umfasst einen Befestigungsflansch 2 aus Kunststoff mit einer Mehrzahl von Ansaugrohren 9, denen über ein vorgeschaltetes Luftverteilergehäuse 3 mit einer zentralen Ansaugöffnung 4 Verbrennungsluft zuzuführen ist. Auf den Befestigungsflansch 2 ist ein Kraftstoffverteiler 5 mit einer Hochdruckleitung aufgesetzt, der über einen Zuführstutzen 10 unter Hockdruck stehender Kraftstoff zuführbar ist, welcher auf die einzelnen Zylinder der Brennkraftmaschine verteilt wird. Der Zuführstutzen 10 befindet sich auf einer Befestigungsplatte 6, welche mit der Hochdruckleitung des Kraftstoffverteilers 5 verbunden ist, insbesondere angelötet ist, und sich über die Oberseite der Kraftstoffverteilers erstreckt. Von der Befestigungsplatte 6 kragen seitliche Befestigungsarme 7 aus, die sich in die Ausnehmungen zwischen den benachbarten Ansaugrohren 9 des Befestigungsflansches 2 erstrecken. In die Befestigungsarme 7 sind Bohrungen 8 eingebracht, in die Schrauben zur Verbindung mit einem darunter liegenden Zylinderkopfflansch eingesteckt und durch den Befestigungsflansch 2 hindurchgeführt werden können.
Auf der den Befestigungsarmen 7 gegenüberliegenden Seite der Befestigungsplatte 6 sind Buchsen 11 mit der Befestigungsplatte verbunden, welche sich nach unten in Richtung Zylinderkopf erstrecken und über die die Befestigungsplatte 6 mit dem Kraftstoffverteiler 5 mit dem Zylinderkopf zu verbinden sind. Die Anzahl der Buchsen 11 entspricht der Anzahl an Ansaugrohren 9, die wiederum der Zylinderanzahl der Brennkraftmaschine entspricht; gegebenenfalls kann die Anzahl der Buchsen bzw. der Ansaugrohre auch von der Zylinderanzahl abweichen.
Des Weiteren ist auf dem Kraftstoffverteiler 5 ein Drucksensor 12 angeordnet, über den der Kraftstoffdruck in der Hochdruckleitung 5 zu messen ist.
Wie Fig. 1 in Verbindung mit der Ausschnittvergrößerung nach Fig. 2 und der Schnittdarstellung nach Fig. 3 zu entnehmen, sind am Befestigungsflansch 2 der Anzahl an Ansaugrohren 9 entsprechende Klammerpaare 13 aus Kunststoff angespritzt, in welchen Düsentassen 14 aufgenommen sind, die auf der Unterseite des Kraftstoffverteilers 5 angeordnet und beispielsweise mittels Löten fest mit diesem verbunden sind. Die Düsentassen 14 haben die unter anderem die Funktion von Halteelementen, welche in den Klammerpaaren 13 formschlüssig aufgenommen sind. Da der Kraftstoffverteiler 5 mit der Befestigungsplatte 6 auf dem Befestigungsflansch 2 der Ansaugeinrichtung aufliegt, wird hierdurch auch das Befestigungsflansch 2 mit dem darunter liegenden Zylinderkopf verbunden.
Der Schnittdarstellung nach Fig. 3 ist zu entnehmen, dass jedes Klammerpaar 13 zwei zusammenwirkende Klammerteile 13a und 13b umfasst, die eine Aufnahmeöffnung begrenzen, in die die Düsentasse 14 einschiebbar ist und in der die Düsentasse formschlüssig aufgenommen ist. Die Düsentasse 14 ist auf eine Kraftstoffdüse 17 aufsetzbar, die mit dem Zylinderkopf verbunden ist und in einen Zylinder der Brennkraftmaschine einragt. In den dem Kraftstoffverteiler 5 zugewandten Boden der Düsentasse 14 ist eine Durchströmöffnung 16 eingebracht, die mit einer korrespondierenden Durchströmöffnung 15 in der Wandung des Kraftstoffverteilers 5 fluchtet. Der Kraftstoff strömt über die Durchströmöffnungen 15 und 16 in die Kraftstoffdüse 17 und wird über diese in den Zylinder der Brennkraftmaschine eingespritzt.
Die Düsentasse 14 besteht zweckmäßig ebenso wie die Kraftstoffverteiler aus Metall und ist zweckmäßig an den Kraftstoffverteiler angelötet; es kommen aber auch andere Verbindungsarten in Betracht. Es kann außerdem zweckmäßig sein, auf der Kraftstoffdüse einen Dichtring vorzusehen.

Claims (9)

  1. Ansaugeinrichtung für eine Brennkraftmaschine, bestehend aus einem Befestigungsflansch (2) mit mehreren Ansaugrohren (9) und einer Befestigungseinrichtung zur Befestigung des Befestigungsflansches (2) am Zylinderkopf der Brennkraftmaschine,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung Klammerpaare (13) umfasst, in denen Halteelemente formschlüssig aufnehmbar sind, welche in der Abstützung zum Zylinderkopf liegen, wobei die Klammerpaare (13) am Befestigungsflansch (2) der Ansaugeinrichtung (1) angespritzt sind.
  2. Ansaugeinrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Halteelemente Düsentassen (14) sind, welche in Montageposition auf Kraftstoffdüsen (17) aufgesetzt sind.
  3. Ansaugeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Halteelemente an einem Kraftstoffverteiler (5) befestigt sind, der an dem Befestigungsflansch (2) abgestützt ist.
  4. Ansaugeinrichtung nach Anspruch 2 und 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Düsentassen (14) und der Kraftstoffverteiler (5) aus Metall gefertigt und die Düsentassen (14) an dem Kraftstoffverteiler (5) angelötet sind.
  5. Ansaugeinrichtung nach Anspruch 3 oder 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffverteiler (5) an einer Befestigungsplatte (6) abgestützt ist, die mit dem Befestigungsflansch (2) verschraubt ist.
  6. Ansaugeinrichtung nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass einteilig mit der Befestigungsplatte (6) ausgeführte Befestigungsarme (7) vorgesehen sind, über die die Befestigungsplatte (6) mit dem Befestigungsflansch (2) verschraubbar ist.
  7. Ansaugeinrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass an der Befestigungsplatte (6) Befestigungsbuchsen (11) zur Befestigung am Zylinderkopf vorgesehen sind.
  8. Ansaugeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass ein Luftverteilergehäuse (3) mit dem Befestigungsflansch (2) verbunden ist.
  9. Ansaugeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Klammerpaare (13) der Anzahl an Ansaugrohren (9) entspricht.
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