EP1529000A1 - Fahrerhaus mit ruhesitz und liege - Google Patents

Fahrerhaus mit ruhesitz und liege

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Publication number
EP1529000A1
EP1529000A1 EP03793645A EP03793645A EP1529000A1 EP 1529000 A1 EP1529000 A1 EP 1529000A1 EP 03793645 A EP03793645 A EP 03793645A EP 03793645 A EP03793645 A EP 03793645A EP 1529000 A1 EP1529000 A1 EP 1529000A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
driver
seat
lying surface
armrest
cushion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP03793645A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Frank HÖRNLE
Bernd Kohlbecker
Rainer Konzmann
Markus Mattedi
Andreas Zygan
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP1529000A1 publication Critical patent/EP1529000A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/0612—Cabins with living accommodation, especially for long distance road vehicles, i.e. sleeping, cooking, or other facilities

Definitions

  • the invention relates to a driver's cab according to the features of the preamble of claim 1.
  • Such a cab is known from DE 100 45 138 AI.
  • a driver's cab is shown there, which has a driver seat, a front passenger seat and a resting seat arranged side by side.
  • the seats have foldable backrests which, when folded forward, form a support surface for a mattress.
  • the disadvantage here is that the space requirement is relatively high and the driver's cabin is heavily obstructed by the seats.
  • DE 35 07 529 AI shows a commercial vehicle cab with a couch that can be converted into an emergency seat.
  • the disadvantage here is that the emergency seat is relatively uncomfortable and can hardly be used when driving due to the lack of safety.
  • the object of the invention is to provide a driver's cab for a commercial vehicle which offers the driver a comfortable rest zone, is as compact and space-saving as possible and preferably has a full replacement seat.
  • the cab has a resting seat with a padded armrest.
  • the recliner seat is comfortably upholstered, can have a high backrest with integrated head cushion and can be used by the driver as a recliner or relax armchair.
  • the resting seat can be converted into a bed, the armrest cushion of the armrest cushioning a section, preferably a middle section or a middle part of a lying surface.
  • the armrest extends transversely to the lying surface and over a large part of its width. This results in a double use of the armrest and a particularly space-saving use of space is realized.
  • a mattress which also cushions the lying surface, extends over the armrest of the resting seat and thus forms a continuous and gap-free lying surface.
  • the lying surface therefore has no transitions or cracks and is therefore extremely comfortable.
  • a fully-fledged lying area is created that can be used as a bed without restriction.
  • the available space is used optimally.
  • the one-piece mattress can be folded. You can then z. B. can be stowed away to save space while driving.
  • the mattress can have a plurality of cushion elements which are hingedly connected to one another at their upper connecting edge. In the area of the armrest, the cushion elements are spaced apart to be arranged so that the armrest cushion can engage between the cushion elements and in turn cushion a part of the lying surface.
  • the armrest cushion is therefore designed as a lying surface cushion.
  • the mattress can therefore have a smaller volume with the same lying comfort.
  • the backrest of the resting seat is designed to be foldable. It can be folded down into a horizontally oriented support surface on which a cushion element of the mattress can be arranged.
  • the back of the backrest thus forms a support surface for the mattress.
  • a further contact surface can be arranged which carries one or more cushion elements of the mattress.
  • the contact surfaces of the mattress advantageously run at approximately the same height.
  • the support surfaces are interrupted by the armrest, which protrudes upwards above the support surfaces.
  • one or more comfort elements such as, for example, B. a storage system is or are arranged.
  • B. arrange a storage system with storage compartments and / or drawers below the support surface.
  • a refrigerator or an electronic device such as. B. a car radio or a CD player can be arranged below the support surface.
  • the cushion hardness of the armrest corresponds approximately to the cushion hardness of the cushion elements of the mattress. This is how a lying surface becomes created that has a consistently constant upholstery hardness despite different upholstery elements.
  • the resting seat has a seat belt.
  • the seat belt can be designed as a three-point belt, which is attached to the wall of the cab. It is also possible for the seat belt to be designed as a three-point belt integrated into the backrest of the resting seat. For short distances, the seat can also be used as a full-fledged passenger seat that meets the safety requirements.
  • One embodiment provides for the resting seat or the bed to be arranged in the rear area of the driver's cab, the driver's seat being arranged in front of the bed.
  • the passenger seat can be dispensed with in single-drive operation, as a result of which the rest seat has a relatively large footwell, which can extend as far as the instrument panel. This space can be z. B. can be used for changing.
  • the mattress is designed to be collapsible and can be folded and stowed to save space when not in use.
  • the support surface of the mattress can be used as a storage surface or as a writing surface when the mattress is stowed.
  • FIG. 1 shows a driver's cab 1 of a commercial vehicle.
  • the driver's cab 1 is provided with a single driving package, a so-called single cab. This provides a single driver with generous equipment and a generously dimensioned free space within driver's cab 1.
  • the driver's cab 1 has a driver's seat 11 and an instrument panel 12 with operating elements.
  • a resting seat 2 with a storage system 14 adjacent to it is arranged on the rear wall of the driver's cab 1.
  • the resting seat 2 has armrests 25 and serves the driver as a comfortable resting or relaxing armchair during breaks or breaks.
  • the reclining seat 2 is softly padded and has generously sized cushions, so that it enables the most comfortable sitting positions possible.
  • the storage system 14 immediately adjacent to the resting seat 2 has storage spaces and / or drawers 36.
  • the storage system 14 On its upper side, the storage system 14 has a flat storage surface 32, which can serve as a writing pad and is also designed as a support surface 32 for a mattress 31.
  • the one-piece mattress 31 is collapsible and e.g. folded for driving as shown in Figure 1 and safely stowed in a storage space behind the driver's seat 11.
  • the front passenger seat is omitted in the single driver's equipment. Due to the resting seat 2 arranged on the rear wall of the driver's cab 1, the driver's cab 1 has a large free space 15 on the passenger side, which the driver can use e.g. B. can be used for changing.
  • the resting seat 2 has a seat belt 24 so that it corresponds to the safety requirements and can be used as a passenger seat in an emergency or for short distances.
  • FIG. 2 shows a perspective view of the rear area of the driver's cab 1 with the rest seat 2 and the storage system 14.
  • the rest seat 2 has a seat cushion 21 and a backrest 22.
  • the backrest 22 runs continuously up to the head height and has an integrated head cushion 23.
  • a three-point belt 24 attached to the wall of the driver's cab 1 ensures the necessary safety against accidents for the resting seat 2, which can then be used as an emergency seat in the driver's seat.
  • the resting seat 2 has an armrest 25 with an armrest cushion 26.
  • the storage system 14 is arranged directly to the side of the resting seat 2.
  • the storage system 14 has flaps and drawers 14 which can be opened towards the front in the direction of travel.
  • the mattress 31 is arranged folded on the upper storage surface 32 of the storage system 14.
  • a cushion element
  • a flexible carrier 35 e.g. B. a hard-wearing fabric made of blended fabric, is the cushion element 33 with the cushion element
  • the cushion elements 33, 34 are fastened to the carrier 35 at a spacing from one another, the spacing of the cushion elements 33, 34 corresponding exactly to the dimensions of the armrest cushion 26.
  • the resting seat 2 can, as shown in FIG. 3, be converted into a couch.
  • the backrest 22 is designed to be pivotable so that it can be folded forward.
  • the back of the backrest 22 now forms a support surface for the mattress 31.
  • the back of the backrest 22 runs at the same height as the support surface 32.
  • the armrest 25 or the armrest cushion 26 protrudes upward beyond the support surface 32.
  • the mattress 31 can now be folded over the support surface 32 and the backrest 22 in such a way that the armrest 25 or the armrest cushion 26 engages between the cushion elements 33 and 34.
  • the carrier 35 of the mattress 31 now runs continuously over the entire lying surface of the mattress 31, so that it has a continuous and crack-free lying surface.
  • the carrier 35 protects the armrest cushion 26 against mechanical see loads such as B. Scrub or abrasion and connects the cushion members 33 and 34 together at their upper connecting edges.
  • the armrest cushion 26 cushions the lying surface.
  • the hardness of the armrest cushion 26 is matched to the hardness of the cushion elements 33 and 34, so that there is a comfortable lying surface.
  • the cushion elements 33 and 34 of the mattress 31 do not have to run over the entire length of the lying surface and construction volume is saved. In this way, using existing components in the smallest possible space creates a comfortable place to rest or lie down.
  • the lying surface of the mattress 31 can not only be used for lying, but also for comfortable sitting or resting e.g. can be used as a sofa or couch.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrerhaus (1) für einen Einzelfahrer. Um einem Fahrer auch bei begrenztem Platzangebot eine komfortable Ruhezone mit Ruhesitz (2) und Liegefläche (32) zu schaffen, ist vorgesehen, dass das Fahrerhaus einen Ruhesitz (2) aufweist, der zur Liege umrüstbar ist. Eine Matratze (31) verläuft dabei über die Armlehne (25) mit Armlehenpolster (26) des Ruhesitzes (2). Das Armlehenpolster (26) polstert die Liegefläche ab, so dass die Matratze (31) möglichst platzsparend ausgebildet ist.

Description

Fahrerhaus mit Ruhesitz und Liege
Die Erfindung betrifft ein Fahrerhaus nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Ein solches Fahrerhaus ist aus der DE 100 45 138 AI bekannt. Dort ist ein Fahrerhaus gezeigt, das nebeneinander angeordnet einen Fahrersitz, einen Beifahrersitz und einen Ruhesitz aufweist. Die Sitze weisen klappbare Rückenlehnen auf, die in Fahrtrichtung nach vorne geklappt eine Auflagefläche für eine Matratze bilden. Nachteilig ist hier, dass der Platzbedarf relativ hoch ist und das Fahrerhaus durch die Sitze stark verbaut wird.
Die DE 35 07 529 AI zeigt ein Nutzfahrzeug Fahrerhaus mit einer Liege, die in einen Notsitz umrüstbar ist. Nachteilig ist hier, dass der Notsitz relativ unbequem und im Fahrbetrieb aufgrund der Sicherheitsmängel kaum zu nutzen ist.
Aus der DE 40 32 952 AI ist eine Armlehne mit einem Schwenkbeschlag bekannt. Die Armlehne kann zur Vergrößerung einer Liegefläche abgeklappt werden. Nachteilig ist hier, dass die Konstruktion relativ aufwändig ist und die so geschaffene Liegefläche Spalten aufweist .
In der Praxis geht der Trend nun auch im grenzüberschreitenden Fernverkehr hin zum Alleinfahrer. Dieser benötigt im Fahrerhaus neben einem ergonomisehen Arbeitsplatz auch angemessene Entspannungsmöglichkeiten. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrerhaus für ein Nutzfahrzeug zu schaffen, welches dem Fahrer eine komfortable Ruhezone bietet, dabei möglichst kompakt und raumsparend baut und vorzugsweise einen vollwertigen Ersatzsitz aufweist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrerhaus nach den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst .
Das Fahrerhaus weist einen Ruhesitz mit einer gepolsterten Armlehne auf. Der Ruhesitz ist komfortabel gepolstert, kann eine hohe Rückenlehne mit integriertem Kopfpolster aufweisen und ist von dem Fahrer als Ruhe- oder Relaxsessel nutzbar. Der Ruhesitz ist zu einer Liege umrüstbar, wobei das Armlehnenpolster der Armlehne einen Abschnitt, vorzugsweise einen mittleren Abschnitt oder ein Mittenteil einer Liegefläche abpolstert. Die Armlehne erstreckt sich dabei quer zu der Liegefläche und über einen grossteil von deren Breite. Dadurch wird eine doppelte Nutzung der Armlehne erreicht und eine besonders platzsparende Raumausnutzung verwirklicht. Eine die Liegefläche zusätzlich abpolsternde Matratze erstreckt sich über die Armlehne des Ruhesitzes hinweg und bildet so eine durchgehende und spaltfreie Liegefläche aus. Die Liegefläche weist somit keine Übergänge oder Ritzen auf und ist somit äußerst komfortabel. Es wird neben einem komfortablen Ruhesitz, der zur Entspannung bei Fahrpausen dient auch eine vollwertige Liegefläche geschaffen, die uneingeschränkt als Bett nutzbar ist. Dabei wird der zur Verfügung stehende Raum optimal genutzt .
In einer vorteilhaften Ausführung ist vorgesehen, dass die einstückig ausgebildete Matratze zusammenklappbar ist. Sie kann dann bei Nichtgebrauch z . B . während des Fahrbetriebs platzsparend verstaut werden. Die Matratze kann mehrere Polsterelemente aufweisen, die an ihrer oberen Verbindungskante miteinander klappbar verbunden sind. Im Bereich der Armlehne ist vorgesehen, die Polsterelemente mit Abstand zueinander anzuordnen, so dass das Armlehnenpolster zwischen die Polsterelemente eingreifen kann und seinerseits einen Teil der Liegefläche abpolstert. Das Armlehnenpolster ist also als Liegeflächenpolster ausgebildet. Die Matratze kann somit bei gleichem Liege-Komfort ein kleineres Volumen aufweisen.
Durch die kompakte Bauweise des Ruhesitzes und der Liege ist es möglich, dass bei gleichen Abmessungen des Fahrerhauses das Platzangebot im Innenraum verbessert wird. Bei unverändertem Platzangebot könnten alternativ die Außenabmessungen des Fahrerhauses verringert werden.
In einer Ausführung ist vorgesehen, dass die Rückenlehne des Ruhesitzes klappbar ausgebildet ist. Sie kann zu einer horizontal ausgerichteten Auflagefläche umgeklappt werden, auf der ein Polsterelement der Matratze anordenbar ist. Die Rückseite der Rückenlehne bildet somit eine Auflagefläche für die Matratze aus. Neben dem Ruhesitz seitlich anschließend kann eine weitere Auflagefläche angeordnet sein, die ein oder mehrere Polsterelemente der Matratze trägt. Vorteilhafterweise verlaufen die Auflageflächen der Matratze in etwa auf gleicher Höhe. Die Auflageflächen werden von der Armlehne unterbrochen, die nach oben über die Auflägeflächen hinausragt.
Es kann für eine möglichst gute Platzausnutzung vorgesehen sein, dass unterhalb der Auflagefläche ein oder mehrere Komfortelemente wie z. B. ein Stausystem angeordnet ist bzw. sind. So lässt sich z. B. ein Ablagesystem mit Staufächern und/oder Schubladen unterhalb der Auflagefläche anordnen. Auch kann ein Kühlschrank oder ein elektronisches Gerät wie z. B. ein Autoradio oder ein CD-Spieler unterhalb der Auflagefläche angeordnet sein.
Für einen optimalen Liegekomfort ist vorgesehen, dass die Polsterhärte der Armlehne ungefähr der Polsterhärte der Polsterelemente der Matratze entspricht. So wird eine Liegefläche geschaffen, die trotz unterschiedlicher Polsterelemente eine durchgehend konstante Polsterhärte aufweist.
In einer Ausführung ist vorgesehen, dass der Ruhesitz einen Sicherheitsgurt aufweist. Der Sicherheitsgurt kann als Dreipunktgurt ausgebildet sein, der an der Wand des Fahrerhauses angebracht ist. Es ist auch möglich, dass der Sicherheitsgurt als in die Rückenlehne des Ruhesitzes integrierter Dreipunktgurt ausgebildet ist. So kann der Sitz für kurze Strecken auch als vollwertiger Beifahrersitz verwendet werden, der den Sicherheitsanforderungen entspricht .
Es ist in einer Ausführung vorgesehen, den Ruhesitz bzw. die Liege im hinteren Bereich des Fahrerhauses anzuordnen, wobei der Fahrersitz vor der Liege angeordnet ist. In Einzelfahrbetrieb kann der Beifahrersitz entfallen, wodurch der Ruhesitz einen relativ großen Fußraum aufweist, der sich bis hin zur Instrumententafel erstrecken kann. Dieser Freiraum kann von einem Fahrer z. B. zum Umkleiden genutzt werden.
Die Matratze ist zusammenklappbar ausgebildet und kann bei Nichtgebrauch platzsparend zusammengeklappt und verstaut werden. Die Auflagefläche der Matratze kann bei verstauter Matratze als Ablagefläche oder als Schreibfläche genutzt werden.
In den Figuren sind weitere Ausführungen der Erfindung dargestellt und erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1 Ein Fahrerhaus in schematischer Draufsicht mit Ruhesitz, Fig. 2 Den Ruhesitz mit zusammengefalteter Matratze, Fig. 3 Den zur Liege umgerüsteten Ruhesitz. In der Figur 1 ist ein Fahrerhaus 1 eines Nutzfahrzeugs dargestellt. Das Fahrerhaus 1 ist mit einem Einzelfahrpaket, einem sogenannten Single-Cab, versehen. Dieses stellt einem Alleinfahrer eine großzügige Ausstattung und einen großzügig bemessenen Freiraum innerhalb des Fahrerhauses 1 zur Verfügung. Das Fahrerhaus 1 weist einen Fahrersitz 11 und eine Instrumententafel 12 mit Bedienelementen auf. Ein Ruhesitz 2 mit einem an diesen angrenzenden Stausystem 14 ist an der Rückwand des Fahrerhauses 1 angeordnet. Der Ruhesitz 2 weist Armlehnen 25 auf und dient bei Pausen oder Fahrtunterbrechungen dem Fahrer als bequemer Ruhe- bzw. Relaxsessel. Der Ruhesitz 2 ist weich gepolstert und weist großzügig bemessene Polster auf, so dass er möglichst bequeme Sitzpositionen ermöglicht .
Das an den Ruhesitz 2 unmittelbar seitlich angrenzende Stausystem 14 weist Stauräume und/oder Schubladen 36 auf. An seiner Oberseite weist das Stausystem 14 eine ebene Ablagefläche 32 auf, die als Schreibunterlage dienen kann und zudem als Auflagefläche 32 für eine Matratze 31 ausgebildet ist. Die einstückig ausgebildete Matratze 31 ist zusammenklappbar und wird, z.B. zum Fahren wie in der in Figur 1 dargestellt zusammengeklappt und in einem Stauraum hinter dem Fahrersitz 11 sicher verstaut.
In der Einzelfahrerausstattung entfällt der Beifahrersitz. Durch den an der Rückwand des Fahrerhauses 1 angeordneten Ruhesitz 2, weist das Fahrerhaus 1 auf der Beifahrerseite einen großen Freiraum 15 auf, den der Fahrer z. B. zum Umkleiden nutzen kann. Der Ruhesitz 2 weist einen Sicherheitsgurt 24 auf, so dass er den Sicherheitsanforderungen entspricht und im Notfall oder für kurze Strecken als Beifahrersitz nutzbar ist .
Die Figur 2 zeigt eine perspektivische Darstellung von dem hinteren Bereichs des Fahrerhauses 1 mit dem Ruhesitz 2 und dem Stausystem 14. Der Ruhesitz 2 weist ein Sitzkissen 21 und eine Rückenlehne 22 auf. Die Rückenlehne 22 verläuft bis in Kopfhδhe durchgehend und weist ein integriertes Kopfpolster 23 auf. Ein an der Wand des Fahrerhauses 1 befestigter Drei- punktgurt 24 sorgt für die nötige Unfallsicherheit des Ruhesitzes 2, der dann im Fahrbetried als Notsitz nutzbar ist. Für ein komfortables und bequemes Sitzen, weist der Ruhesitz 2 eine Armlehne 25 mit einem Armlehnenpolster 26 auf.
Unmittelbar seitlich an den Ruhesitz 2 angrenzend ist das Stausystem 14 angeordnet. Das Stausystem 14 weist nach vorne in Fahrtrichtung zu öffnende Klappen und Schubladen 14 auf. Auf der oberen Ablagefläche 32 des Stausystems 14 ist die Matratze 31 zusammengeklappt angeordnet. Ein Polsterelement
33 ist direkt auf der Ablagefläche 32 angeordnet. Über einen flexiblen Träger 35, z. B. ein strapazierfähiger Stoff aus Mischgewebe, ist das Polsterelement 33 mit dem Polsterelement
34 verbunden. Die Polsterelemente 33, 34 sind voneinander beabstandet an dem Träger 35 befestigt, wobei der Abstand der Polsterelemente 33, 34 genau den Abmessungen des Armlehnenpolsters 26 entspricht.
Der Ruhesitz 2 kann, wie in der Figur 3 dargestellt, zu einer Liege umgerüstet werden. Dazu ist die Rückenlehne 22 schwenkbar ausgebildet, so dass sie nach vorne umgeklappt werden kann. Die Rückseite der Rückenlehne 22 bildet nun eine Auflagefläche für die Matratze 31. Die Rückseite der Rückenlehne 22 verläuft auf der gleichen Höhe wie die Auflagefläche 32. Die Armlehne 25 bzw. das Armlehnenpolster 26 ragt nach oben über die Auflagefläche 32 hinaus.
Die Matratze 31 kann nun so über die Auflagefläche 32 und die Rückenlehne 22 geklappt werden, dass die Armlehne 25 bzw. das Armlehnenpolster 26 zwischen die Polsterelemente 33 und 34 eingreift. Der Träger 35 der Matratze 31 verläuft nun durchgehend über die gesamte Liegefläche der Matratze 31, so dass diese eine durchgehende und ritzenfreie Liegefläche aufweist. Der Träger 35 schützt das Armlehnenpolster 26 gegen mechani- sehe Belastungen wie z . B . Scheuern oder Abrieb und verbindet die Polsterelemente 33 und 34 an ihren oberen Verbindungskanten miteinander.
Das Armlehnenpolster 26 polstert die Liegefläche ab. Die Härte des Armlehnenpolsters 26 ist an die Härte der Polsterelemente 33 und 34 angepasst, so dass sich eine komfortable Liegefläche ergibt. Die Polsterelemente 33 und 34 der Matratze 31 müssen so nicht über die gesamte Länge der Liegfläche verlaufen und es wird Bauvolumen eingespart. So wird unter Ausnutzung von vorhandenen Komponenten auf möglichst kleinem Raum eine komfortable Ruhemöglichkeit bzw. Liegemöglichkeit geschaffen.
Über ein oder mehrere oben auf der Liegefläche zusätzlich angeordnete Kissen oder Sitzpolster, kann die Liegefläche der Matratze 31 nicht nur zum Liegen, sondern auch zum bequemen Sitzen oder Ruhen z.B. als Sofa oder Couch genutzt werden.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrerhaus für ein Nutzfahrzeug mit einem zu einer Liege umrüstbaren, in Fahrtrichtung angeordneten Ruhesitz, wobei die Liege eine sich quer zur Fahrtrichtung erstreckende Liegefläche mit einer Matratze aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Ruhesitz (2) eine Armlehne (25) mit einem Armlehnenpolster (26) aufweist und dieses einen Abschnitt der Liegefläche abpolstert, und die Matratze (31) eine spaltfreie, sich über die Armlehne (25) hinweg erstreckende durchgehende Liegefläche ausbildet .
2. Fahrerhaus nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Matratze (31) zusammenklappbar ausgebildet ist und zumindest zwei Polsterelemente (33, 34) aufweist, die an ihrer oberen Verbindungskante miteinander klappbar verbunden sind und im Abstand des Armlehnenpolsters (26) zueinander beabstandet angeordnet sind.
Fahrerhaus nach Anspruch 1 oder 2 ,
dadurch gekennzeichnet, dass der Ruhesitz (2) eine in Fahrtrichtung abklappbare Rückenlehne (22) aufweist, die nach vorne geklappt einen Teil der Liegefläche (32a) ausbildet und ein Polsterelement (34) der Matratze (31) trägt.
Fahrerhaus nach Anspruch 3 ,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil der Liegefläche seitlich neben dem Ruhesitz (2) unmittelbar an die Armlehne (25) angrenzend angeordnet ist, wobei die Höhe des ersten Teils der Liegefläche (32a) der Höhe des zweiten Teils der Liegefläche (32) entspricht .
Fahrerhaus nach Anspruch 4 ,
dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb des zweiten Teils der Liegefläche (32) Komfortelemente (14) , vorzugsweise ein Stauraum und/oder ein Kühlfach und/oder ein Audiogerät und/oder eine Schublade (36) , angeordnet sind.
Fahrerhaus nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Armlehnenpolster (26) ungefähr gleiche Härte wie das erste Polsterelement (33) und/oder das zweite Polsterelement (34) der Matratze (31) aufweist.
7. Fahrerhaus nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Ruhesitz (2) und die Liegefläche (32) im hinteren Bereich des Fahrerhauses (1) an der Rückwand angeordnet sind.
8. Fahrerhaus nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Fahrersitz (11) in Fahrtrichtung vor dem zweiten Teil der Liegefläche (32) und der Ruhesitz (2) auf der Beifahrerseite angeordnet ist, so dass der Ruhesitz (2) eine sich bis zur Instrumententafel (12) erstreckende Beinfreiheit (15) aufweist.
EP03793645A 2002-08-17 2003-07-25 Fahrerhaus mit ruhesitz und liege Withdrawn EP1529000A1 (de)

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EP03793645A Withdrawn EP1529000A1 (de) 2002-08-17 2003-07-25 Fahrerhaus mit ruhesitz und liege

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US (1) US7021701B1 (de)
EP (1) EP1529000A1 (de)
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