EP1526108B1 - Kraftfahrzeug mit Seilführung für das Zugseil einer Winde - Google Patents

Kraftfahrzeug mit Seilführung für das Zugseil einer Winde Download PDF

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EP1526108B1
EP1526108B1 EP04021870A EP04021870A EP1526108B1 EP 1526108 B1 EP1526108 B1 EP 1526108B1 EP 04021870 A EP04021870 A EP 04021870A EP 04021870 A EP04021870 A EP 04021870A EP 1526108 B1 EP1526108 B1 EP 1526108B1
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EP
European Patent Office
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cable
motor vehicle
vehicle
towing
housing
Prior art date
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EP04021870A
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EP1526108A1 (de
Inventor
Herwig Henschel
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Rotzler GmbH and Co KG
Original Assignee
Rotzler GmbH and Co KG
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
    • B66D3/00—Portable or mobile lifting or hauling appliances
    • B66D3/006—Power actuated devices operating on ropes, cables, or chains for hauling in a mainly horizontal direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
    • B66D1/00—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans
    • B66D1/28—Other constructional details
    • B66D1/36—Guiding, or otherwise ensuring winding in an orderly manner, of ropes, cables, or chains

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle with a cable guide for the traction cable of a winch on the motor vehicle, in particular on a recovery vehicle or the like. According to the preamble of claim 1.
  • a motor vehicle with a cable guide for the traction cable of a winch on the motor vehicle, in particular on a recovery vehicle or the like.
  • a winch for attachment to a vehicle which is fixed to the support frame.
  • the pull cable can be laid to the front or the rear of the vehicle via a pull rope guide.
  • a cable window is permanently connected to the vehicle frame, through which the cable is guided. About the cable window ensures that even with diagonal tension proper winding of the rope is secured to the cable drum of the winch.
  • the DE 199 11 073 A1 discloses a cable window, which is approximately funnel-shaped, with the funnel opens to the outside and the narrow funnel neck faces the winch.
  • a guide funnel is composed as a wear part of two halves and must be replaced after a predetermined operating time, so that a proper winding of the rope is ensured even with diagonal pull.
  • the invention has for its object to reduce the technical effort for the management of the traction cable.
  • the cable window is formed with the fastening part as a removable unit, wherein the fastening part is interchangeable fixed to an existing vehicle-mounted attachment in the form of a towing device by means of releasable fastening bolts.
  • the cable window which can be replaced at the front, is disassembled with a few simple steps and mounted on the rear of the vehicle. It is provided to releasably secure the cable guide to an already provided extension of the vehicle.
  • Such an attachment here is the towing device, which is provided in motor vehicles, especially in recovery vehicles or the like., Both front and rear manufacturer side.
  • the winch supplier must mount the intended winch only in the vehicle frame; elaborate work on the vehicle frame for attachment of a front and a rear Seifmens omitted.
  • the attachment part of the Seilromes is preferably designed as Aufsteckgephaseuse and is just like a protective housing plugged over the towing device.
  • the housing thus overlaps the towing device with one or more towing lugs, being provided for securing the plugged mounting housing of the Seil hundreds fastening bolts that protrude through the housing and the towing.
  • the towing devices or other attachments corresponding Aufsteckgephaseuse must be provided, which can be solved in a few simple steps by simply pulling the fastening bolts, the slip-on housing fixed to the vehicle to be fixed again at the required location. If the fastening bolts are designed as plug-in pins with large handles, the conversion is essentially possible without tools.
  • a part of a vehicle frame 1 with a bumper 2 is shown in a perspective view.
  • the vehicle frame is a motor vehicle, in particular a recovery vehicle, a recovery tank or the like. Off-road vehicle. It is known on the vehicle frame to mount a winch, not shown, the traction cable 3 is guided away in the longitudinal direction of the vehicle frame forward or backward. Such an arrangement is known from DE 197 13 600 A1, to the disclosure of which reference is expressly made.
  • a cable guide 4 is provided for the traction cable 3, which in the embodiment shown has a cable window 5, which is formed from a guide funnel 6.
  • a guide funnel is described in detail in DE 199 11 073 A1, to the disclosure of which reference is expressly made.
  • the guide funnel 6 consists of two funnel halves 6a and 6b, which are joined together at a dividing plane 7.
  • the guide funnel 6 opens to the outside; the narrower funnel neck faces the winch.
  • the guide funnel 6 allows a diagonal pull of the pull cable 3 of up to 25 °, without any adverse effects to be expected during operation of the winch.
  • the cable window 5 is designed for such a so-called diagonal train.
  • the guide funnel 6 is - as shown in FIGS. 3 and 4 - fixed by means of a support housing 8 to a fastening part 10, which is formed in the embodiment shown from a housing 11, which may be provided in particular as Aufsteckgephaseuse.
  • a housing 11 is open on a longitudinal side 12 and is configured such that the housing 11 to a vehicle-fixed Attachment 9 can be plugged, which is designed as a towing device 20 and on a supporting component of the vehicle, for. B. on the vehicle frame 1 or on the bumper 2, is held fixed to the vehicle.
  • the towing device 20 has at least one towing eye; In the exemplary embodiment, two towing lugs 21 and 22 are provided, which - are provided approximately vertically superimposed - with respect to the plane of the vehicle frame.
  • the towing device 20 consists of a flange 23 which extends in the longitudinal direction 1a of the frame from the bumper 2 to the front in the manner of a hump, wherein a lower horn has the towing lug 21 and an upper, smaller horn the towing lug 22.
  • the axle 21a of the lower towing eye 21 and the axis 22a of the upper towing eye 22 may be outside the frame approximately parallel in front of the bumper 2.
  • the mounting housing 11 consists essentially of side plates 14 and 15, which are connected by transverse plates 13 at a distance a rigidly together.
  • the transverse plates 13 are provided on the narrow side and on the longitudinal side of the Aufsteckgeophuses 11, wherein they each lie at a distance b to each other.
  • the housing 11 is replaced by a substantially open structure, so that 16 dirt and the like can fall out by the remaining between the transverse plates 13 window.
  • the support housing 8 is rigidly mounted on a side plate 14 of the Aufsteckgephases 11, wherein the longitudinal central axis 3a of the Seifmanias 5 runs approximately parallel to the side plates 14 and 15.
  • the distance a of the side plates 14 and 15 is dimensioned such that the hump-shaped, flat flange 23 is held between the side plates 14 and 15 without great play.
  • the height H of the Aufsteckgeophuses 11 corresponds approximately to the height h of the hump-shaped flat flange 23 of the towing 20.
  • the slip-on housing 11 thus engages over the hump-shaped flat flange 23 in the height direction without much play, so that with attaching the Aufsteckgephinuses 11 on the Flat flange 23 of the towing device 20, the cable window 5 with the trumpet-like guide funnel 6 is mounted fixed to the vehicle.
  • fastening bolts 30, 31 can be provided for securing the slip-on housing 11 on the attachment 9 which is designed as a towing device 20, which project through the side plates 14 and the towing lugs 21 and 22 ,
  • the interior of the housing 12 is thus completely penetrated by the fastening bolts 30 and 31, wherein a fastening bolt 30 protrudes with its free end on the side plate 14.
  • a locking pin 32 may be inserted in order to secure the fastening bolt 30 captive.
  • the fastening bolt 30 has an outer diameter D (FIG. 5) which corresponds approximately to the inner diameter d (FIG. 1) of the towing eye 21.
  • a fastening bolt 31 engages in the second towing eye 22. Since the guide funnel 6 is mounted at the level of the second towing eye 22 and thus access to the free end of the fastening plate 31 ending in the side plate 14 is not given, this is secured via a spring retainer 33 on the free, opposite side plate 15.
  • the cable window 5 of the cable guide does not initiate tensile forces in the vehicle frame, but essentially only supports and guides the traction cable 3, the loads occurring are readily supported by the slip-on housing 11 mounted on the towing device 20.
  • the guide funnel is first removed by loosening an external securing device 40 from the holder and the guide funnel taken apart (Fig. 7).
  • the traction cable 3 (FIG. 2) can now be inserted through the cable window.
  • the bolts 30 and 31 are pulled, so that the slip-on housing 11 can be pulled off together with the support housing 8 for the guide hopper 6 of the towing device 20.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Flexible Shafts (AREA)
  • Forwarding And Storing Of Filamentary Material (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Seilführung für das Zugseil einer Winde an dem Kraftfahrzeug, insbesondere an einem Bergungsfahrzeug oder dgl. nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Eine solche Anordnung ist aus US 4,327,897 bekannt.
  • Aus der DE 197 13 600 A1 ist eine Seilwinde zum Anbau an ein Fahrzeug bekannt, die am Tragrahmen festgelegt ist. Über eine Zugseilführung kann das Zugseil zur Front oder zur Rückseite des Fahrzeugs verlegt werden. An der Front oder der Rückseite des Fahrzeugs ist jeweils ein Seilfenster mit dem Fahrzeugrahmen fest verbunden, durch welches das Seil geführt wird. Über das Seilfenster wird sichergestellt, daß auch bei Schrägzug ein ordnungsgemäßes Aufspulen des Seils auf die Seiltrommel der Winde gesichert ist.
  • Der DE 199 11 073 A1 ist ein Seilfenster zu entnehmen, welches etwa trichterförmig ausgebildet ist, wobei sich der Trichter nach außen öffnet und der enge Trichterhals der Winde zugewandt liegt. Ein derartiger Führungstrichter ist als Verschleißteil aus zwei Hälften zusammengesetzt und muß nach einer vorgebbaren Betriebszeit ausgetauscht werden, damit auch bei Schrägzug ein ordnungsgemäßes Aufspulen des Seils gewährleistet bleibt.
  • Da das Zugseil sowohl an der Front des Fahrzeugs als auch auf der Rückseite des Fahrzeugs herausgeführt werden kann, um Seilzugarbeiten auszuführen, wird sowohl auf der Frontseite als auch auf der Rückseite des Fahrzeugs ein Seilzugfenster ausgebildet, was aufwendig und teuer ist.
  • Aus der US 4,327,897 ist eine Seilführung für das Zugseil einer Winde an einem Kraftfahrzeug bekannt, die drei sternförmig zueinander angeordnete Seilrollen umfasst. Die Seilrollenanordnung ist an einem Winkelträger befestigt, der seinerseits mit dem Fahrzeugrahmen verschraubt ist. Die Schraubbefestigung ist zwar lösbar.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den technischen Aufwand für die Führung des Zugseils zu senken.
  • Die Erfindung wird nach den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Das Seilfenster ist mit dem Befestigungsteil als abnehmbare Baueinheit ausgebildet, wobei das Befestigungsteil an einem vorhandenen fahrzeugfesten Anbau in Form einer Abschleppvorrichtung mittels lösbarer Befestigungsbolzen auswechselbar festgelegt ist.
  • Aufgrund dieser Ausbildung ist es möglich, pro Kraftfahrzeug nur ein Seilzugfenster vorzusehen, so daß gegenüber dem Stand der Technik ein vollständiges Seilzugfenster eingespart werden kann. Wird das Zugseil von der Frontseite zur Rückseite gewechselt, wird das an der Frontseite auswechselbar gehaltene Seilfenster mit wenigen Handgriffen demontiert und an der Rückseite des Fahrzeugs wieder montiert. Dabei ist vorgesehen, die Seilführung an einem ohnehin vorgesehenen Anbau des Fahrzeugs lösbar zu befestigen. Ein derartiger Anbau ist hier die Abschleppvorrichtung, die bei Kraftfahrzeugen, insbesondere bei Bergefahrzeugen oder dgl., sowohl vorne wie hinten herstellerseitig vorgesehen ist. Der Windenlieferant muß die vorgesehene Seilwinde lediglich im Fahrzeugrahmen montieren; aufwendige Arbeiten am Fahrzeugrahmen zur Befestigung eines vorderen und eines hinteren Seilfensters entfallen. Das Befestigungsteil des Seilfensters ist bevorzugt als Aufsteckgehäuse ausgebildet und wird lediglich ähnlich einem Schutzgehäuse über die Abschleppvorrichtung gesteckt. Das Gehäuse übergreift somit die Abschleppvorrichtung mit einer oder mehreren Abschleppösen, wobei zur Sicherung des aufgesteckten Befestigungsgehäuses des Seilfensters Befestigungsbolzen vorgesehen sind, die das Gehäuse und die Abschleppösen durchragen. Für das jeweilige Fahrzeug müssen somit den Abschleppvorrichtungen oder anderen Anbauten entsprechende Aufsteckgehäuse vorgesehen werden, wobei mit wenigen Handgriffen durch einfaches Ziehen der Befestigungsbolzen das Aufsteckgehäuse vom fahrzeugfesten Anbau gelöst werden kann, um an der benötigten Stelle wieder befestigt zu werden. Werden die Befestigungsbolzen als Steckbolzen mit großen Griffen ausgebildet, ist der Umbau im wesentlichen werkzeuglos möglich.
  • Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung, in der ein nachfolgend im einzelnen beschriebenes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine perspektivische Ansicht auf einen Fahrzeugrahmen mit einer Stoßstange und einer daran befestigten Abschleppvorrichtung mit zwei Abschleppösen,
    Fig. 2
    eine Ansicht auf die am Fahrzeugrahmen gehaltene Abschleppvorrichtung mit einer daran angebauten Seilführung,
    Fig. 3
    eine perspektivische Ansicht der Seilführung nach Fig. 2 mit einem Seilfenster und einem Befestigungsgehäuse,
    Fig. 4
    eine perspektivische Ansicht der Seilführung mit Befestigungsgehäuse nach Fig. 3,
    Fig. 5
    eine Seitenansicht auf das Befestigungsgehäuse mit einem daran gehaltenen Seilfenster,
    Fig. 6
    eine weitere Seitenansicht auf das Befestigungsgehäuse,
    Fig. 7
    eine Ansicht auf das Befestigungsgehäuse mit Seilfenster von hinten.
  • In den Fig. 1 und 2 ist in perspektivischer Ansicht ein Teil eines Fahrzeugrahmens 1 mit einer Stoßstange 2 gezeigt. Der Fahrzeugrahmen ist ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Bergungsfahrzeug, ein Bergepanzer oder dgl. geländegängiges Fahrzeug. Es ist bekannt, am Fahrzeugrahmen eine nicht näher dargestellte Seilwinde zu montieren, deren Zugseil 3 in Längsrichtung des Fahrzeugrahmens nach vorne oder hinten weggeführt ist. Eine derartige Anordnung ist aus der DE 197 13 600 A1 bekannt, auf deren Offenbarung ausdrücklich Bezug genommen wird.
  • Um das Zugseil der Seilwinde lagerichtig zuzuführen, ist eine Seilführung 4 für das Zugseil 3 vorgesehen, die im gezeigten Ausführungsbeispiel ein Seilfenster 5 aufweist, welches aus einem Führungstrichter 6 gebildet ist. Ein derartiger Führungstrichter ist in der DE 199 11 073 A1 ausführlich beschrieben, auf deren Offenbarung ausdrücklich Bezug genommen wird.
  • Der Führungstrichter 6 besteht aus zwei Trichterhälften 6a und 6b, die an einer Teilungsebene 7 zusammengefügt sind. Der Führungstrichter 6 öffnet sich nach außen; der engere Trichterhals ist der Winde zugewandt. Der Führungstrichter 6 erlaubt einen Schrägzug des Zugseils 3 von bis zu 25°, ohne daß Beeinträchtigungen bei Betrieb der Winde zu erwarten sind. Das Seilfenster 5 ist auf einen derartigen sogenannten Schrägzug ausgelegt.
  • Der Führungstrichter 6 ist - wie die Fig. 3 und 4 zeigen - mittels eines Stützgehäuses 8 an einem Befestigungsteil 10 festgelegt, welches im gezeigten Ausführungsbeispiel aus einem Gehäuse 11 gebildet ist, das insbesondere als Aufsteckgehäuse vorgesehen sein kann. Dies bedeutet, daß das Gehäuse 11 auf einer Längsseite 12 offen ist und derart ausgestaltet wird, daß das Gehäuse 11 auf einen fahrzeugfesten Anbau 9 aufgesteckt werden kann, der als Abschleppvorrichtung 20 ausgebildet ist und an einem tragenden Bauteil des Fahrzeugs, z. B. am Fahrzeugrahmen 1 oder auch an der Stoßstange 2, fahrzeugfest gehalten ist. Die Abschleppvorrichtung 20 weist mindestens eine Abschleppöse auf; im Ausführungsbeispiel sind zwei Abschleppösen 21 und 22 vorgesehen, die - bezogen auf die Ebene des Fahrzeugrahmens - etwa senkrecht übereinanderliegend vorgesehen sind. Eine hiervon abweichende Anordnung kann zweckmäßig sein. Die Abschleppvorrichtung 20 besteht aus einem Flansch 23, der sich in Längsrichtung 1a des Rahmens von der Stoßstange 2 nach vorne in der Art eines Höckers erstreckt, wobei ein unteres Horn die Abschleppöse 21 und ein oberes, kleineres Horn die Abschleppöse 22 aufweist. Die Achse 21a der unteren Abschleppöse 21 und die Achse 22a der oberen Abschleppöse 22 können außerhalb des Rahmens etwa parallel vor der Stoßstange 2 liegen.
  • Das Befestigungsgehäuse 11 besteht im wesentlichen aus Seitenplatten 14 und 15, die durch Querplatten 13 in einem Abstand a starr miteinander verbunden sind. Die Querplatten 13 sind auf der Schmalseite sowie auf der Längsseite des Aufsteckgehäuses 11 vorgesehen, wobei sie jeweils mit Abstand b zueinander liegen. Dadurch erhält das Gehäuse 11 eine im wesentlichen offene Struktur, so daß durch die zwischen den Querplatten 13 verbleibenden Fenster 16 Schmutz und dgl. herausfallen kann.
  • Das Stützgehäuse 8 ist auf einer Seitenplatte 14 des Aufsteckgehäuses 11 starr befestigt, wobei die Längsmittelachse 3a des Seilfensters 5 etwa parallel zu den Seitenplatten 14 und 15 verläuft.
  • Der Abstand a der Seitenplatten 14 und 15 ist derart bemessen, daß der höckerartige, flache Flansch 23 ohne großes Spiel zwischen den Seitenplatten 14 und 15 gehalten ist. Die Höhe H des Aufsteckgehäuses 11 (Fig. 7) entspricht dabei etwa der Höhe h des höckerartigen Flachflansches 23 der Abschleppvorrichtung 20. Das Aufsteckgehäuse 11 übergreift somit auch in Höhenrichtung den höckerartigen Flachflansch 23 ohne großes Spiel, so daß mit Aufstecken des Aufsteckgehäuses 11 auf den Flachflansch 23 der Abschleppvorrichtung 20 das Seilfenster 5 mit dem trompetenartigen Führungstrichter 6 fahrzeugfest montiert ist.
  • Da das Aufsteckgehäuse 11 somit den Flachflansch 23 und damit auch die Abschleppösen 21 und 22 übergreift, können zur Sicherung des Aufsteckgehäuses 11 auf dem als Abschleppvorrichtung 20 ausgebildeten Anbau 9 Befestigungsbolzen 30, 31 vorgesehen werden, die die Seitenplatten 14 und die Abschleppösen 21 und 22 durchragen. Der Innenraum des Gehäuses 12 wird somit vollständig von den Befestigungsbolzen 30 und 31 durchragt, wobei ein Befestigungsbolzen 30 mit seinem freien Ende über die Seitenplatte 14 hinausragt. In dem herausragenden, freien Ende kann ein Sicherungsstift 32 eingesteckt sein, um den Befestigungsbolzen 30 verliersicher zu sichern. Dabei hat der Befestigungsbolzen 30 einen Außendurchmesser D (Fig. 5), der etwa dem Innendurchmesser d (Fig. 1) der Abschleppöse 21 entspricht. Dadurch wird ein fester Sitz des Aufsteckgehäuses 11 auf dem Anbau 9 sichergestellt; das Aufsteckgehäuse 11 ist ohne signifikantes Spiel fest auf der Abschleppvorrichtung 20 montiert.
  • In gleicher Weise greift ein Befestigungsbolzen 31 in die zweite Abschleppöse 22 ein. Da der Führungstrichter 6 auf der Höhe der zweiten Abschleppöse 22 montiert ist und damit ein Zugang zum freien Ende des in der Seitenplatte 14 endenden Befestigungsbolzens 31 nicht gegeben ist, wird dieser über eine Federsicherung 33 auf der freien, gegenüberliegenden Seitenplatte 15 gesichert.
  • Da das Seilfenster 5 der Seilführung keine Zugkräfte in den Fahrzeugrahmen einleitet, sondern das Zugseil 3 im wesentlichen nur abstützt und führt, sind die auftretenden Belastungen ohne weiteres über das an der Abschleppvorrichtung 20 montierte Aufsteckgehäuse 11 abzustützen.
  • Wird das Zugseil 3 nicht nach vorne zur Stirnseite des Fahrzeugs weggeführt, sondern zur Rückfront des Fahrzeugs, wird zunächst der Führungstrichter durch Lösen einer äußeren Sicherungsvorrichtung 40 aus der Halterung herausgenommen und der Führungstrichter auseinandergenommen (Fig. 7). Das Zugseil 3 (Fig. 2) kann nun durch das Seilfenster hindurchgesteckt werden. Nun werden nach Lösen der Sicherungen die Bolzen 30 und 31 gezogen, so daß das Aufsteckgehäuse 11 zusammen mit dem Stützgehäuse 8 für den Führungstrichter 6 von der Abschleppvorrichtung 20 abgezogen werden kann. Der Benutzer legt das Seil nach hinten um und steckt das von der Frontseite demontierte Aufsteckgehäuse 11 auf die hintere Abschleppvorrichtung des Fahrzeugs auf, sichert das Aufsteckgehäuse 11 mit den Befestigungsbolzen 30 und 31 auf der Abschleppvorrichtung, legt das Zugseil 3 in das noch offene Seilfenster 5 ein. Nunmehr werden die zwei Hälften 6a und 6b des Führungstrichters 6 zusammengesetzt, in die Halterung 8 eingesteckt und mit der Sicherungsvorrichtung 40 wieder geschlossen. Die Seilführung mit dem Seilfenster 5 ist entsprechend der Zugseilumlegung nunmehr an der Rückfront des Fahrzeugs montiert. Der Wechsel von vorne nach hinten und umgekehrt ist schnell und unkompliziert.

Claims (9)

  1. Kraftfahrzeug mit einer Seilführung für das Zugseil (3) einer Winde an dem Kraftfahrzeug, insbesondere einem Bergungsfahrzeug oder dgl., mit einem das Zugseil (3) führenden Seilfenster (5), das mit einem Befestigungsteil (10) an einem tragenden Bauteil des Fahrzeugs festgelegt ist, wobei
    das Seilfenster (5) mit dem Befestigungsteil (10) eine montierbare Baueinheit bildet dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsteil (10) an einem fahrzeugfesten Anbau (9) in Form einer Abschleppvorrichtung (20) mittels lösbarer Befestigungsbolzen (30, 31) auswechselbar festgelegt ist.
  2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Anbau (9) eine Abschleppvorrichtung (20) mit einer Abschleppöse, vorzugsweise mit zwei Abschleppösen (21, 22), ist.
  3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsteil (10) den Anbau (9) übergreift.
  4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsteil (10) aus einem Gehäuse (11), insbesondere einem Aufsteckgehäuse, gebildet ist.
  5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß die lösbaren Befestigungsbolzen (30, 31) Steckbolzen sind.
  6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsbolzen (30, 31) die Abschleppöse (21, 22) durchgreift.
  7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (11) von den Befestigungsbolzen (30, 31) vollständig durchragt wird.
  8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsbolzen (30, 31) durch einen Sicherungsstift (32) verliersicher gehalten ist.
  9. Kraftfahrzeug nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherungsstift (32) außerhalb des Gehäuses (11) montiert ist.
EP04021870A 2003-10-20 2004-09-15 Kraftfahrzeug mit Seilführung für das Zugseil einer Winde Expired - Lifetime EP1526108B1 (de)

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EP1526108A1 EP1526108A1 (de) 2005-04-27
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