EP1525362A1 - Zuziehvorrichtung - Google Patents

Zuziehvorrichtung

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Publication number
EP1525362A1
EP1525362A1 EP03784022A EP03784022A EP1525362A1 EP 1525362 A1 EP1525362 A1 EP 1525362A1 EP 03784022 A EP03784022 A EP 03784022A EP 03784022 A EP03784022 A EP 03784022A EP 1525362 A1 EP1525362 A1 EP 1525362A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
striker
bracket
closing
closing device
pivot axis
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP03784022A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1525362B1 (de
Inventor
Ingo Greuel
Eckart Schuler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Minebea AccessSolutions Deutschland GmbH
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Valeo Sicherheitssysteme GmbH
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Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=30774997&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP1525362(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by DaimlerChrysler AG, Valeo Sicherheitssysteme GmbH filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP1525362A1 publication Critical patent/EP1525362A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1525362B1 publication Critical patent/EP1525362B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E05B81/22—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening by movement of the striker

Definitions

  • the present invention relates to a closing device for closing a door, flap or hood or a cover, in particular a rear cover of a motor vehicle, with the features of the preamble of claim 1.
  • a passenger car usually has two or four side doors, a bonnet and a trunk lid or a rear door, each of which is equipped with a lock that interacts with a striker to close the respective flap or door or the respective lid Frame of the respective door or cover is attached.
  • one of the side doors or the tailgate can be equipped with a closing device, which makes it easier to close the respective door or tailgate into the closed position.
  • the user only has to swivel the boot lid or side door until the lock can interact with the striker. The remaining closing movement is then carried out automatically and automatically by the closing device.
  • Such a closing device is advantageously attached to a vehicle door (door, tailgate or trunk lid) in connection with an anti-auxiliary device of a vehicle door, so that this anti-auxiliary device swivels the door where far until the lock interacts with the locking bracket and then the Closing device pulls the door against the force of the deforming door seal into the closed position.
  • a closing device of the type mentioned has a striker bracket which carries a striker and is adjustable between a ready position with the striker extended and a closed position with the striker retracted. Furthermore, a drive device is provided which drives the striker bracket for adjustment between the ready position and the closed position.
  • the striker bracket has a projecting pin which is slidably adjustable in a guide groove. This guide groove is formed in a slide which is adjustably mounted transversely to the adjustment movement of the striker or the striker and forms part of the drive device.
  • the guide groove is shaped in such a way that the striker bracket, which is thus positively coupled via the pin, can be moved between the ready position and the closed position during an adjustment movement of the slide.
  • the carriage is driven in one direction by means of a cable and in the other direction by means of a return spring.
  • the adjustment movement of the striker or the striker is purely translational.
  • the striker bracket is bi-directionally adjustable on a bracket that is attached to the frame of the boot lid.
  • the carriage is also mounted on this console.
  • the cable for actuating the slide leads to a motor which is housed on a side wall in the trunk.
  • Another closing device of the type mentioned at the outset is known from DE 42 30 985 C2 and also comprises a striker bracket which has a striker and is adjustable between a ready position with the striker extended and a closed position with the striker retracted.
  • a drive device even with one Cable and a return spring, drives the striker to adjust between the ready position and the closed position.
  • the striker bracket is bi-directionally adjustable on a bracket.
  • the striker bracket is provided with a pin which engages in a guide link.
  • This guide link is formed in a guide lever which is pivotally mounted on the console.
  • the guide lever forms part of the anti-auxiliary device, the cable pull and the return spring acting on the guide lever.
  • the console is attached to the frame of the boot lid, i.e.
  • the guide lever is pivoted via the cable or the return spring, the striker bracket thus positively coupled via the guide link and the pin being adjusted accordingly between its closed position and its ready position.
  • the construction of the known closing devices is relatively complex, in particular the known closing devices require a relatively high assembly effort.
  • a particular disadvantage of the known closing devices is the fact that they each require a relatively large installation space, with the result that the vehicle equipped therewith requires a special design in the area of the frame, which is designed to fasten the console. In the event that such a closing device is only to be installed in the respective vehicle as special equipment, this results in relatively high costs, since the frame prepared for the attachment of a standard fixed locking latch is not suitable for attaching the closing device or its console.
  • the present invention is concerned with the problem of specifying an improved embodiment for a closing device of the type mentioned at the outset, which is, in particular, easier and cheaper to install and which allows better standardization, in particular with regard to the fixed closing bracket of the same vehicle models.
  • the invention is based on the general idea of using a striker holding section, which is formed on the frame of the door, flap or hood or of the cover and is prepared for fastening a standard fixed striker, for fastening the striker, for which purpose the striker is suitably attached to this striker.
  • half section is adapted.
  • this adaptation takes place in that the striker bracket is mounted on a bearing plate which is designed for attachment to a front side of the striker half section, while the anti-auxiliary device is designed for attachment to a rear side of the striker holding section. Due to the functional separation of the striker bracket from the anti-secondary device, the two components can be mounted on both sides of the striker bracket section, which in particular saves installation space.
  • the closing device By adapting the closing device intended as special equipment to the locking bracket holding section provided for standard equipment, it is possible to mount either the standard fixed locking bracket or the closing device of the special equipment on the locking bracket holding section during assembly. Since no changes are necessary on the body side, the closing device according to the invention can be implemented inexpensively on a vehicle.
  • the striker bracket can be rotatably mounted on the bearing plate and can be pivoted about a pivot axis between the ready position and the closed position.
  • the striker bracket has a drive arm which, with respect to the striker, projects from the striker bracket on a side of the striker bracket facing away from the pivot axis and away from the pivot axis.
  • the drive device is provided with a drive member which is fastened to a support plate and which interacts with an end section of the drive arm which is distant from the pivot axis for pivoting the striker bracket.
  • This support plate has a support arm which projects from the support plate in the direction of the pivot axis, an end section of the support arm remote from the drive member being provided for attachment to the rear side of the striker holding section.
  • This special kinematics enables the use of other, previously unusable drive elements, which makes the complete closing device very compact and, in particular, completely - apart from switches, cables, power supply - fastened to the striker holding section and in particular can be accommodated in the frame of the respective flap or hood or the respective cover is.
  • the striker holding section, the bearing plate, the striker bracket, the drive arm, the carrier plate and the support arm can each extend essentially parallel to a plane which extends perpendicular to the pivot axis.
  • This configuration enables a particularly flat construction of the closing device.
  • “Flat” here means a relatively small dimension in the direction of the pivot axis.
  • the closing device has a smaller dimension parallel to the pivot axis than transverse to it.
  • a further advantageous embodiment is characterized in that in the installed state the drive member, the support arm and the drive arm are arranged essentially along or close to a straight line. These measures produce a relatively elongated construction for the closing device. In other words, the dimension of the closing device in the direction of this straight line is considerably larger than transverse to it. With this construction, the closing device according to the invention can be accommodated particularly easily in a cavity in the frame of the respective cover or the respective door or hood.
  • 1 is an assembled closing device in a side view
  • 2 shows an individual illustration of a drive device of the closing device
  • FIG. 3 shows an individual illustration of a striker bracket of the closing device
  • FIG. 4 is a side view of the closing device installed in a frame
  • FIG. 5 shows a detail of a view as in FIG. 4, but in a different viewing direction
  • FIG. 6 is a view as in Fig. 5, but with a fixed striker
  • FIG. 7 is a perspective view of the striker of FIG. 6,
  • FIG. 8 is a perspective view of a holding plate of the striker of FIG. 6.
  • a closing device 1 comprises a striker bracket 2 and a drive device 3. With the aid of the closing device 1, a cover or door or flap or hood, not shown, in particular of a motor vehicle, can be closed.
  • the closing device 1 is preferably used in a passenger car for closing the boot lid or trunk lid or the rear door. In principle, an application in a side door of a vehicle is also possible.
  • the striker bracket 2 has a striker 4 and is between the closed position shown in FIGS. 1, 3 and 5 and one with regard to the position of the striker 4 raised and in Fig. 1 indicated by a broken line ready position adjustable. Accordingly befin ⁇ the SchOUGbugel 4 det in the standby position in a raised or extended state, while it assumes a retracted or lowered position in the closed position.
  • the striker 4 interacts in a conventional manner with a lock, which is accommodated in the respective door, flap or hood or in the respective cover.
  • the drive device 3 is drive-coupled to the striker bracket 2 and drives it for adjustment between the ready position and the closed position.
  • the striker bracket 2 is mounted on a bearing plate 5 which has at least one, here two plug-in openings 6, into which fastening screws 7 (cf. FIGS. 4 and 5) can be inserted.
  • the striker bracket 2 is rotatably mounted on the bearing plate 5 about a pivot axis 8, so that the striker bracket 2 can be pivoted between the ready position and the closed position by a rotary movement.
  • a corresponding eccentric arrangement of the striker 4 results in the desired adjustment stroke.
  • the striker bracket 2 contains an advantageously slot-shaped opening 9, which is shaped such that it covers one of the plug openings 6 in each relative position of the striker bracket 2, such that the associated fastening screw 7 (see FIG. 4 and 5) can be installed and accessed through this opening 9.
  • the striker bracket 2 has a drive arm 10 which extends from the striker bracket 2 in a direction away from the pivot axis 8. cantilevered leading direction.
  • drive arm 10 and the pivot axis 8 are formed of the posted Schellerbugels 4 on mutually opposite sides on ge ⁇ Sch Strukturbugeltrager. 2
  • the drive arm 10 has a fork 12 at its end section 11 that faces away or away from the pivot axis 8.
  • the Sch.biggeltrager 2 is designed so that it does draw ⁇ seen from Sch healthybugel 4 extends in a plane perpendicular to the pivotal axis 8 and proceeds parallel to the drawing plane is located.
  • the striker 4 is perpendicular to the ⁇ ser plane, ie parallel to the pivot axis 8 from the striker bracket 2.
  • the fork 12, the striker 4 and the pivot axis 8 are essentially on a straight line, which is not described in more detail here.
  • the drive member 13 which e.g. comprises an electric motor with a gear.
  • the drive member 13 also includes a segmented gear 14 on which a pin 15 is formed eccentrically to the axis of rotation of the gear 14.
  • the pin 15 When the gear 14 is rotated, the pin 15 accordingly moves on a circular path. In the assembled state according to FIG. 1, this pin 15 engages in the fork 12.
  • the gear wheel 14 can pivot the striker bracket 2 thus positively coupled between the closed position and the ready position.
  • the drive member 13 is attached to a support plate 16 of the drive device 3.
  • This support plate 16 has a support arm 17 which in the assembled state according to FIG. 1 protrudes from the support plate 16 in the direction of the pivot axis 8.
  • the support arm 17 At its end section 18 facing away from the drive member 13, the support arm 17 has a threaded opening 19 for each fastening screw 7 (see FIGS. 4 and 5), into which the respective because fastening screw 7 can be screwed in.
  • the drive member 13, in particular also the gear 14, the support plate 17 and the end section 18 thereof are expediently aligned with respect to a straight line.
  • the carrier plate 17 essentially also extends in a plane that runs perpendicular to the pivot axis 8 and thus parallel to the plane of the drawing.
  • the closing device 1 is mounted in a striker-holding section 20 which is formed in a recess 21 in or on a frame 22 of the door, flap or hood or of the cover which are closed using the closing device 1 should.
  • the frame 22 forms the boundary of an opening, not designated in more detail, which can be closed with the aid of the respective cover or with the aid of the respective flap, hood or door.
  • the frame 22 forms the rear edge of a trunk or loading space.
  • the closing device 1 is now mounted in such a way that the bearing plate 5 is attached to a front side of the striker holding section 20 facing the viewer in FIGS. 4 and 5.
  • the drive device 3 is fastened via the free end section 18 of the support arm 17 to a rear side of the striker holding section 20 facing away from the viewer.
  • the striker retaining section 20 contains a through-opening 23 for each fastening screw 7, into which the respective fastening screw 7 can be inserted.
  • the mounting of the bearing plate 5 and the support arm 17 is carried out with the help the fastening screws 7, by inserting them from the side facing the viewer into the plug-in openings 6 of the bearing plate 5, through the through-openings 23 of the striker-holding section 20 into the threaded openings 19 of the free end section 18 of the support arm 17 and screwing them in ⁇ .
  • the closing device 1 builds relatively flat in the assembled state, i.e. the dimension of the closed closing device 1 in the direction of the pivot axis 8 is relatively small, in particular smaller than in the directions running transverse to the pivot axis 8.
  • the drive member 13, the support plate 16 and the striker bracket 2 have an essentially rectilinear alignment. Accordingly, the drive member 13, the support arm 17 and the drive arm 10 are in substantially along or near a straight line angeord ⁇ net. This results in an elongated construction for the closing device 1, ie the extension of the closing device 1 in this longitudinal direction is significantly greater than transverse to it.
  • a window 24 is provided in the region of the recess / recess 21, through which the drive arm 10 is guided to the drive device 3.
  • FIG. 6 shows the same section of the frame 22 in which the recess 21 is formed, in which the striker holding section 20 of the frame 22 is arranged.
  • a conventional, fixed closing bracket 25 is attached to this closing bracket holding section 20 in FIG. 6.
  • This stationary striker 25 is formed on a holding plate 26 which is mounted on the front side of the striker holding section 20 facing the viewer.
  • a fastening plate 27, shown with a broken line, is mounted on the rear side of the striker holding section 20 facing away from the viewer.
  • the holding plate 26 is also provided with two plug openings 28, while the fastening plate 27 contains two threaded openings 29.
  • the plug openings 28 and the threaded openings 29 are again congruent with the through openings 23 of the striker holding section 20, so that with the aid of the fastening screws 7 (cf. FIG. 6) the holding plate 26 also the mounting plate 27 can be screwed against the striker holding section 20.
  • the closing device 1 is designed such that it can be fastened to the striker holding section 20 instead of the fixed striker 25 or instead of the holding plate 26 and the fastening plate 27.
  • the closing device 1 While the fixed closing bracket 25 can be standard equipment of a motor vehicle, the closing device 1 generally forms a special equipment variant. Since no changes need to be made to the frame 22 or to the striker holding section 20 when using the striker 1 according to the invention, the striker 1 can be installed particularly simply and inexpensively instead of the fixed striker 25. In particular, it is also fundamentally possible to subsequently replace the fixed closing bracket 25 by the closing device 1 according to the invention.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zuziehvorrichtung zum Zuziehen einer Tür, Klappe oder Haube oder eines Deckels, insbesondere eines Heckdeckels eines Kraftfahrzeugs. Ein Schliessbügelträger (2) weist einen Schliessbügel (4) auf und ist mittels einer Antriebseinrichtung (3) zwischen einer Bereitschaftsstellung mit ausgefahrenem Schliessbügel (4) und einer Schliessstellung mit eingefahrenem Schliessbügel (4) verstellbar an einer Lagerplatte (5) gelagert. Während die Lagerplatte (5) zur Befestigung an einer Vorderseite eines Schliessbügelhalteabschnitts eines Rahmens der Tür, Klappe oder Haube oder des Deckels vorgesehen ist, ist die Antriebseinrichtung (3) zur Befestigung an einer Rückseite des Schliessbügelhalteabschnitts (20) vorgesehen. Der Schliessbügelhalteabschnitts (20) ist seinerseits zur Befestigung eines feststehenden Schliessbügel (4) oder die Zuziehvorrichtung am Schliessbügelhalteabschnitt (20) befestigbar ist.

Description

Zuziehvornchtung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zuziehvornchtung zum Zuziehen einer Tur, Klappe oder Haube oder eines Deckels, insbesondere eines Heckdeckels eines Kraftfahrzeugs, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Insbesondere ein Personenkraftwagen besitzt in der Regel zwei oder vier Seitenturen, eine Motorhaube und einen Heckdeckel oder eine Hecktur, die jeweils mit einem Schloss ausgestattet sind, das zum Verschließen der jeweiligen Klappe oder Tur bzw. des jeweiligen Deckels mit einem Schließbugel zusammenwirkt, der an einem Rahmen der jeweiligen Tur bzw. des jeweiligen Deckels angebracht ist. Bei komfortablen Fahrzeugen kann eine der Seitenturen oder die Heckklappe mit einer Zuziehvornchtung ausgestattet sein, die das Zuziehen der jeweiligen Tur oder Klappe in die Schließstellung erleichtert. Der Anwender muss zum Verschließen den Heckdeckel oder die Seitentur nur so weit zuschwenken, bis das Schloss mit dem Schließbugel zusammenwirken kann. Die restliche Schließbewegung wird dann von der Zuziehvornchtung automatisch und selbsttätig durchgeführt.
Vorteilhafterweise wird eine solche Zuziehvornchtung in Verbindung mit einer Antnebseinnchtung einer Fahrzeugtur (Tur, Heckklappe oder Heckdeckel) in einem Fahrzeug angebracht, so dass diese Antnebseinnchtung die Tur wo weit schwenkt bis das Schloss mit dem Schließbugel zusammenwirkt und dann die Zuziehvorrichtung die Tur gegen die Kraft der sich verformenden Turdichtung bis in die Schließstellung zieht.
Aus der DE 39 00 508 AI ist eine Zuziehvorrichtung der eingangs genannten Art bekannt und weist einen Schließbugeltra- ger auf, der einen Schließbugel tragt und zwischen einer Bereitschaftsstellung mit ausgefahrenem Schließbugel und einer Schließstellung mit eingefahrenem Schließbugel verstellbar ist. Des Weiteren ist eine Antriebseinrichtung vorgesehen, die den Schließbugeltrager zum Verstellen zwischen der Bereitschaftsstellung und der Schließstellung antreibt. Bei der bekannten Zuziehvorrichtung weist der Schließbugeltrager einen vorstehenden Zapfen auf, der in einer Fuhrungsnut gleitend verstellbar ist. Diese Fuhrungsnut ist einem Schlitten ausgebildet, der quer zur Verstellbewegung des Schließbugels bzw. des Schließbugeltragers verstellbar gelagert ist und einen Bestandteil der Antriebseinrichtung bildet. Die Fuhrungsnut ist dabei so geformt, dass der über den Zapfen damit zwangsgekoppelte Schließbugeltrager bei einer Verstellbewegung des Schlittens zwischen der Bereitschaftsstellung und der Schließstellung verfahrbar ist. Der Schlitten wird in der einen Richtung mit Hilfe eines Seilzugs und in der anderen Richtung mit Hilfe einer Ruckstellfeder angetrieben. Die Verstellbewegung des Schließbugels bzw. des Schließbugeltragers erfolgt rein translatorisch. Der Schließbugeltrager ist zu diesem Zweck an einer Konsole bidirektional verstellbar gelagert, die am Rahmen des Heckdeckels befestigt ist. An dieser Konsole ist außerdem der Schlitten gelagert. Der Seilzug zur Betätigung des Schlittens fuhrt zu einem Motor, der an einer Seitenwand im Kofferraum untergebracht ist.
Eine andere Zuziehvorrichtung der eingangs genannten Art ist aus der DE 42 30 985 C2 bekannt und umfasst ebenfalls einen Schließbugeltrager, der einen Schließbugel aufweist und zwischen einer Bereitschaftsstellung mit ausgefahrenem Schließbügel und einer Schließstellung mit eingefahrenem Schließbugel verstellbar ist. Eine Antriebseinrichtung, auch mit einem Seilzug und einer Ruckstellfeder, treibt den Schließbugeltrager zum Verstellen zwischen der Bereitschaftsstellung und der Schließstellung an. Auch bei dieser Ausfuhrungsform ist der Schließbugeltrager an einer Konsole bidirektional verstellbar gelagert. Der Schließbugeltrager ist mit einem Zapfen versehen, der in eine Fuhrungskulisse eingreift. Diese Fuhrungsku- lisse ist n einem Fuhrungshebel ausgebildet, der schwenkbar an der Konsole gelagert ist. Der Fuhrungshebel bildet einen Bestandteil der Antnebseinnchtung, wobei zum einen der Seilzug und zum anderen die Ruckstellfeder am Fuhrungshebel angreifen. Die Konsole ist am Rahmen des Heckdeckels, also am Rand der Kofferraumoffnung befestigt. Ein Motor der Antnebseinnchtung ist davon beabstandet an einer anderen, geeigneten Stelle im Kofferraum angeordnet. Zum Verstellen des Schließbugeltragers wird über den Seilzug bzw. über die Ruckstellfeder der Fuhrungshebel verschwenkt, wobei der über die Fuhrungskulisse und den Zapfen damit zwangsgekoppelte Schließbugeltrager m entsprechender Weise zwischen seiner Schließstellung und seiner Bereitschaftsstellung verstellt wird.
Der Aufbau der bekannten Zuziehvorrichtungen ist relativ aufwendig, insbesondere benotigen die bekannten Zuziehvorrichtungen einen relativ hohen Montageaufwand. Besonders nachteilig ist bei den bekannten Zuziehvorrichtungen der Umstand, dass diese jeweils einen relativ großen Einbauraum benotigen, mit der Folge, dass das damit ausgestattete Fahrzeug im Bereich des Rahmens eine Sonderanfertigung benotigt, die zur Befestigung der Konsole ausgebildet ist. Für den Fall, dass eine derartige Zuziehvornchtung nur als Sonderausstattung in das jeweilige Fahrzeug eingebaut werden soll, ergeben sich dadurch relativ hohe Kosten, da der für die Anbringung eines serienmäßigen feststehenden Schließbugels vorbereitete Rahmen nicht zur Anbringung der Zuziehvornchtung bzw. deren Konsole geeignet ist. Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Zuziehvornchtung der eingangs genannten Art eine verbesserte Ausfuhrungsform anzugeben, die insbesondere leichter und preiswerter montierbar ist und die eine bessere Standardisierung vor allem im Hinblick auf feststehende Schließbugel der gleichen Fahrzeugmodelle erlaubt.
Dieses Problem wird erfmdungsgemaß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelost. Vorteilhafte Ausfuhrungsformen sind Gegenstand der abhangigen Ansprüche.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, einen am Rahmen der Tur, Klappe oder Haube oder des Deckels ausgebildeten Schließbugelhalteabschnitt , der zur Befestigung eines serienmäßigen feststehenden Schließbugels vorbereitet ist, zur Befestigung der Zuziehvornchtung zu nutzen, wozu die Zuziehvornchtung in geeigneter Weise an diesen Schließbugel- halbeabschnitt adaptiert ist. Erfmdungsgemaß erfolgt diese Adaption dadurch, dass der Schließbugeltrager an einer Lagerplatte gelagert ist, die zur Befestigung an einer Vorderseite des Schließbugelhalbeabschnitts ausgebildet ist, wahrend die Antnebseinnchtung zur Befestigung an einer Ruckseite des Schließbugelhalteabschnitts ausgebildet ist. Durch die funktionale Trennung des Schließbugeltragers von der Antnebseinnchtung können die beiden Komponenten beidseitig des Schließbugelhalteabschnitts montiert werden, wodurch insbesondere Bauraum eingespart werden kann. Durch die Adaption der als Sonderausstattung gedachten Zuziehvornchtung an den für eine Standardausstattung vorgesehenen Schließbugelhalteabschnitt, ist es möglich, bei der Montage wahlweise den serienmäßigen feststehenden Schließbugel oder die Zuziehvornchtung der Sonderausstattung am Schließbugelhalteabschnitt anzubringen. Da karosseπeseitig somit keine Veränderungen erforderlich sind, ist die erfmdungsgemaße Zuziehvornchtung preiswert an einem Fahrzeug realisierbar. Entsprechend einer besonders vorteilhaften Ausfuhrungsform kann der Schließbugeltrager an der Lagerplatte drehbar gelagert sein und um eine Schwenkachse zwischen der Bereitschaftsstellung und der Schließstellung schwenkverstellbar sein. Dabei weist der Schließbugeltrager einen Antriebsarm auf, der bezuglich des Schließbugels an einer von der Schwenkachse abgewandten Seite des Schließbugeltragers von der Schwenkachse weggerichtet vom Schließbugeltrager auskragt. Bei dieser Ausfuhrungsform ist die Antriebseinrich- tung mit einem Antriebsglied versehen, das an einer Tragerplatte befestigt ist und mit einem von der Schwenkachse entfernten Endabschnitt des Antriebsarms zum Verschwenken des Schließbugeltragers zusammenwirkt. Diese Tragerplatte weist einen Tragarm auf, der von der Tragerplatte in Richtung Schwenkachse auskragt, wobei ein vom Antriebsglied entfernter Endabschnitt des Tragarms zur Befestigung an der Ruckseite des Schließbugelhalteabschnitts vorgesehen ist. Durch diese Maßnahmen ergibt sich für den Schließbugel eine rotatorische Verstellbewegung um eine exzentrische Schwenkachse. Diese besondere Kinematik ermöglicht die Verwendung anderer, bisher nicht nutzbarer Antriebsglieder, wodurch die komplette Zuziehvorrichtung sehr kompakt baut und insbesondere komplett - abgesehen von Schaltern, Kabeln, Stromversorgung - am Schließbugelhalteabschnitt befestigt und insbesondere im Rahmen der jeweiligen Klappe oder Haube bzw. des jeweiligen Deckels unterbringbar ist.
Entsprechend einer Weiterbildung können im Einbauzustand der Schließbugelhalteabschnitt, die Lagerplatte, der Schließbugeltrager, der Antriebsarm, die Tragerplatte und der Tragarm sich jeweils im wesentlichen parallel zu einer Ebene erstrecken, die senkrecht zur Schwenkachse verlauft. Diese Ausgestaltung ermöglicht einen besonders flachen Aufbau der Zuziehvorrichtung. Unter „flach" wird hierbei eine relativ kleine Dimension in Richtung der Schwenkachse verstanden; insbesondere besitzt die Zuziehvorrichtung parallel zur Schwenkachse eine kleinere Abmessung als quer dazu. Eine weitere vorteilhafte Ausfuhrungsform kennzeichnet sich dadurch, dass im Einbauzustand das Antriebsglied, der Tragarm und der Antriebsarm im wesentlichen entlang oder nahe an einer Geraden angeordnet sind. Diese Maßnahmen erzeugen eine relativ lang gestreckte Bauweise für die Zuziehvornchtung. Mit anderen Worten, die Abmessung der Zuziehvornchtung in Richtung dieser Geraden ist erheblich großer als quer dazu. Durch diese Bauweise kann die erfmdungsgemaße Zuziehvornchtung besonders einfach m einem Hohlraum im Rahmen des jeweiligen Deckels bzw. der jeweiligen Tur oder Haube untergebracht werden.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteranspruchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Allemstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Ein bevorzugtes Ausfuhrungsbeisp el der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird m der nachfolgenden Beschreibung naher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder funktional gleiche oder ähnliche Bauteile beziehen.
Es zeigen, jeweils schematisch,
Fig. 1 eine zusammengebaute Zuziehvornchtung in einer Seitenansicht, Fig. 2 eine Einzeldarstellung einer Antriebseinrichtung der Zuziehvorrichtung,
Fig. 3 eine Einzeldarstellung eines Schließbugeltragers der Zuziehvorrichtung,
Fig. 4 eine Seitenansicht auf die in einen Rahmen eingebaute Zuziehvorrichtung,
Fig. 5 einen Ausschnitt einer Ansicht wie in Fig. 4, jedoch in einer anderen Blickrichtung,
Fig. 6 eine Ansicht wie in Fig. 5, jedoch bei einem feststehendem Schließbugel,
Fig. 7 eine perspektivische Ansicht auf den Schließbugel aus Fig. 6,
Fig. 8 eine perspektivische Ansicht auf eine Halteplatte des Schließbugels aus Fig. 6.
Entsprechend Fig. 1 umfasst eine Zuziehvorrichtung 1 einen Schließbugeltrager 2 sowie eine Antriebseinrichtung 3. Mit Hilfe der Zuziehvorrichtung 1 kann ein nicht dargestellter Deckel bzw. eine nicht dargestellte Tur oder Klappe oder Haube, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, zugezogen werden. Bevorzugte Anwendung findet die Zuziehvorrichtung 1 bei einem Personenkraftwagen zum Zuziehen des Heckdeckels oder Kofferraumdeckels oder der Hecktur. Grundsatzlich ist auch eine Anwendung in einer Seitentϋr eines Fahrzeugs möglich.
Der Schließbugeltrager 2 weist einen Schließbugel 4 auf und ist zwischen der in den Fig. 1,3 und 5 gezeigten Schließstellung und einer hinsichtlich der Position des Schließbugels 4 angehobenen und in Fig. 1 mit unterbrochener Linie angedeuteten Bereitschaftsstellung verstellbar. Dementsprechend befin¬ det der Schließbugel 4 in der Bereitschaftsstellung in einem angehobenen oder ausgefahrenen Zustand, wahrend er in der Schließstellung eine eingefahrene oder abgesenkte Position einnimmt. Der Schließbugel 4 wirkt dabei in herkömmlicher Weise mit einem Schloss zusammen, das in der jeweiligen Tur, Klappe oder Haube bzw. im jeweiligen Deckel untergebracht ist. Die Antriebseinrichtung 3 ist mit dem Schließbugeltrager 2 antriebsgekoppelt und treibt diesen zum Verstellen zwischen der Bereitschaftsstellung und der Schließstellung an.
Entsprechend den Fig. 1 und 3 ist der Schließbugeltrager 2 an einer Lagerplatte 5 gelagert, die wenigstens eine, hier zwei Steckoffnungen 6 aufweist, in die Befestigungsschrauben 7 (vgl. die Fig. 4 und 5) einsteckbar sind. Bei der hier gezeigten, bevorzugten Ausfuhrungsform ist der Schließbugeltrager 2 um eine Schwenkachse 8 an der Lagerplatte 5 drehbar gelagert, so dass der Schließbugeltrager 2 durch eine Drehbewegung zwischen der Bereitschaftsstellung und der Schließstellung schwenkverstellbar ist. Durch eine entsprechende exzentrische Anordnung des Schließbugels 4 ergibt sich für diesen der erwünschte Verstellhub.
Für wenigstens eine der Befestigungsschrauben 7 enthalt der Schließbugeltrager 2 einen vorteilhafterweise langlochformi- gen Durchbruch 9, der so geformt ist, dass er in jeder Relativlage des Schließbugeltragers 2 eine der Steckoffnungen 6 überdeckt, derart, dass die zugehörige Befestigungsschraube 7 (vgl. die Fig. 4 und 5) durch diesen Durchbruch 9 hindurch montierbar und zugänglich ist.
Der Schließbugeltrager 2 weist einen Antriebsarm 10 auf, der vom Schließbugeltrager 2 in einer von der Schwenkachse 8 weg- fuhrenden Richtung auskragt. Dabei sind Antriebsarm 10 und Schwenkachse 8 bezuglich des Schließbugels 4 an einander ge¬ genüberliegenden Seiten am Schließbugeltrager 2 ausgebildet. An seinem von der Schwenkachse 8 abgewandten oder entfernten Endabschnitt 11 weist der Antriebsarm 10 eine Gabel 12 auf.
Der Schließbugeltrager 2 ist so gestaltet, dass er sich abge¬ sehen vom Schließbugel 4 in einer Ebene erstreckt, die senkrecht zur Schwenkachse 8 verlauft und parallel zur Zeichnungsebene liegt. Der Schließbugel 4 steht senkrecht zu die¬ ser Ebene, also parallel zur Schwenkachse 8 vom Schließbugeltrager 2 ab. Des Weiteren liegen die Gabel 12, der Schließbugel 4 und die Schwenkachse 8 im wesentlichen auf einer Geraden, die hier nicht naher bezeichnet ist.
Die Antnebseinnchtung 3 besitzt entsprechend den Fig. 1 und 2 ein Antriebsglied 13, das z.B. einen Elektromotor mit Getriebe umfasst. Das Antriebsglied 13 umfasst hier außerdem ein segmentiertes Zahnrad 14, an dem exzentrisch zur Drehachse des Zahnrads 14 ein Zapfen 15 ausgebildet ist. Bei einer Drehverstellung des Zahnrads 14 bewegt sich dementsprechend der Zapfen 15 auf einer Kreisbahn. Dieser Zapfen 15 greift im Zusammenbauzustand gemäß Fig. 1 in die Gabel 12 ein. Durch eine Drehung von zweckmäßig 180° kann das Zahnrad 14 den damit zwangsgekoppelten Schließbugeltrager 2 zwischen der Schließstellung und der Bereitschaftsstellung verschwenken.
Das Antriebsglied 13 ist an einer Tragerplatte 16 der Antriebseinrichtung 3 befestigt. Diese Tragerplatte 16 besitzt einen Tragarm 17, der im Zusammenbauzustand gemäß Fig. 1 in Richtung der Schwenkachse 8 von der Tragerplatte 16 auskragt. An seinem vom Antriebsglied 13 abgewandten Endabschnitt 18 weist der Tragarm 17 für jede Befestigungsschraube 7 (vgl. Fig. 4 und 5) eine Gewindeoffnung 19 auf, in welche die je- weilige Befestigungsschraube 7 einschraubbar ist. Zweckmäßig sind auch hier das Antriebsglied 13, insbesondere auch das Zahnrad 14, die Tragerplatte 17 und deren Endabschnitt 18 bezuglich einer Geraden ausgerichtet. Des Weiteren erstreckt sich die Trägerplatte 17 im wesentlichen ebenfalls in einer Ebene, die senkrecht zur Schwenkachse 8 und somit parallel zur Zeichnungsebene verlauft.
Im Zusammenbauzustand gemäß Fig. 1 liegen nun der in die Gabel 12 eingreifende Zapfen 15, die Gabel 12, der Schließbugel 4 und die Schwenkachse 8 im wesentlichen auf einer Geraden.
Entsprechend Fig. 4 erfolgt die Montage der Zuziehvorrichtung 1 in einem Schließbugelhalteabschnitt 20, der in einer Aussparung 21 in oder an einem Rahmen 22 derjenigen Tur, Klappe oder Haube bzw. desjenigen Deckels ausgebildet ist, die bzw. der mit Hilfe der Zuziehvorrichtung 1 zugezogen werden soll. Der Rahmen 22 bildet dabei die Berandung einer nicht naher bezeichneten Öffnung, die mit Hilfe des jeweiligen Deckels bzw. mit Hilfe der jeweiligen Klappe, Haube oder Tur verschließbar ist. Beispielsweise bildet der Rahmen 22 die heck- seitige Berandung eines Kofferraums oder Laderaums.
Erfindungsgemäß erfolgt die Montage der Zuziehvorrichtung 1 nun so, dass die Lagerplatte 5 an einer in den Fig. 4 und 5 dem Betrachter zugewandten Vorderseite des Schließbugelhalteabschnitts 20 befestigt wird. Im Unterschied dazu wird die Antriebseinrichtung 3 über den freien Endabschnitt 18 des Tragarms 17 an einer vom Betrachter abgewandten Ruckseite des Schließbugelhalteabschnitts 20 befestigt. Zu diesem Zweck enthalt der Schließbugelhalteabschnitt 20 für jede Befestigungsschraube 7 eine Durchgangsoffnung 23, in die die jeweilige Befestigungsschraube 7 einsteckbar ist. Die Befestigung der Lagerplatte 5 und des Tragarms 17 erfolgt dabei mit Hilfe der Befestigungsschrauben 7, indem diese von der dem Betrachter zugewandten Seite in die Steckoffnungen 6 der Lagerplatte 5, durch die Durchgangsoffnungen 23 des Schließbugelhalteabschnitts 20 bis in die Gewindeoffnungen 19 des freien Endabschnitts 18 des Tragarms 17 eingesteckt und darin einge¬ schraubt werden. Von besonderer Bedeutung ist dabei der bereits weiter oben beschriebene Durchbruch 9, durch den hindurch die eine Befestigungsschraube 7 zuganglich und montierbar ist.
Damit die Verschraubung der Lagerplatte 5 und des Tragarms 17 mit dem Schließbugelhalteabschnitt 20 funktioniert, ist die Anordnung der Steckoffnungen 6 und der Gewindeoffnungen 19 deckungsgleich zur Anordnung der Durchgangsoffnungen 23 ausgebildet .
Wie besonders deutlich aus den Fig. 1 und 4 hervorgeht, verlaufen im Einbauzustand der Schließbugelhalteabschnitt 20 die Lagerplatte 5, der Schließbugeltrager 2, der Antriebsarm 10, die Tragerplatte 16 und der Tragarm 17 jeweils im wesentlichen parallel zueinander und dementsprechend im wesentlichen senkrecht zur Schwenkachse 8, also zumindest in Fig. 1 auch parallel zur Zeichnungsebene. Dementsprechend baut die erfin- dungsgemaße Zuziehvornchtung 1 im zusammengebauten Zustand relativ flach, d.h. die Abmessung der montierten Zuziehvorrichtung 1 in Richtung der Schwenkachse 8 ist relativ klein, insbesondere kleiner als in den quer zur Schwenkachse 8 verlaufenden Richtungen.
Des Weiteren ist aus den Fig. 1 und 4 relativ gut erkennbar, dass sich im Einbauzustand für das Antriebsglied 13, die Tragerplatte 16 und den Schließbugeltrager 2 eine im wesentlichen geradlinige Ausrichtung ergibt. Dementsprechend sind das Antriebsglied 13, der Tragarm 17 und der Antriebsarm 10 im wesentlichen entlang oder in der Nahe einer Geraden angeord¬ net. Dadurch ergibt sich für die Zuziehvorrichtung 1 eine lang gestreckte Bauweise, d.h., die Erstreckung der Zuziehvorrichtung 1 in dieser Längsrichtung ist deutlich großer als quer dazu.
Insgesamt resultiert die vorgeschlagene Bauweise in einem relativ geringen Bauraumbedarf, so dass es insbesondere möglich ist, die Zuziehvorrichtung 1 wie hier im Rahmen 22 unterzubringen.
Entsprechend Fig. 5 ist im Bereich der Aussparung/Ausnehmung 21 ein Fenster 24 vorgesehen, durch das hindurch der Antriebsarm 10 zur Antriebseinrichtung 3 gefuhrt ist.
Fig. 6 zeigt denselben Ausschnitt des Rahmens 22, in dem die Aussparung 21 ausgebildet ist, in welcher der Schließbugelhalteabschnitt 20 des Rahmens 22 angeordnet ist. Anstelle der erfindungsgemaßen Zuziehvorrichtung 1 ist in Fig. 6 an diesem Schließbugelhalteabschnitt 20 ein herkömmlicher, feststehender Schließbugel 25 befestigt. Dieser feststehende Schließbugel 25 ist dabei an einer Halteplatte 26 ausgebildet, die an der dem Betrachter zugewandten Vorderseite des Schließbugelhalteabschnitts 20 montiert ist. An vom Betrachter abgewandten Ruckseite des Schließbugelhalteabschnitts 20 ist eine mit unterbrochener Linie dargestellte Befestigungsplatte 27 montiert. Entsprechend den Fig. 7 und 8 ist auch die Halteplatte 26 mit zwei Steckoffnungen 28 versehen, wahrend die Befestigungsplatte 27 zwei Gewmdeoffnungen 29 enthalt. Die Steck- offnungen 28 und die Gewindeoffnungen 29 sind dabei wieder deckungsgleich zu den Durchgangsoffnungen 23 des Schließbugelhalteabschnitts 20 angeordnet, so dass mit Hilfe der Befestigungsschrauben 7 (vgl. Fig. 6) die Halteplatte 26 mit der Befestigungsplatte 27 gegen den Schließbugelhalteabschnitt 20 verschraubbar sind.
Von besonderer Bedeutung ist bei der vorliegenden Erfindung nun, dass die Zuziehvornchtung 1 so ausgebildet ist, dass sie anstelle des feststehenden Schließbugels 25 bzw. anstelle der Halteplatte 26 und der Befestigungsplatte 27 am Schließbugelhalteabschnitt 20 befestigbar ist. Bei der hier gezeigten bevorzugten Ausfuhrungsform bedeutet dies, dass die Zuziehvorrichtung 1 die beiden Durchgangsoffnungen 23 des Schließbugelhalteabschnitts 20 nutzt, die an sich zur Anbrin- gunge des feststehenden Schließbugels 25 vorgesehen sind.
Wahrend der feststehende Schließbugel 25 eine serienmäßig vorgesehene Standardausstattung eines Kraftfahrzeugs sein kann, bildet die Zuziehvorrichtung 1 in der Regel eine Sonderausstattungsvariante. Da bei der Verwendung der erfin- dungsgemaßen Zuziehvorrichtung 1 am Rahmen 22 bzw. am Schließbugelhalteabschnitt 20 keine Veränderungen durchgeführt werden müssen, kann die Zuziehvorrichtung 1 besonders einfach und preiswert anstelle des feststehenden Schließbugels 25 eingebaut werden. Insbesondere ist es grundsatzlich auch möglich, den feststehenden Schließbugel 25 nachtraglich durch die erfmdungsgemaße Zuziehvorrichtung 1 zu ersetzen.

Claims

Patentansprüche
Zuziehvornchtung zum Zuziehen einer Tur, Klappe, Haube oder eines Deckels,
- mit einem Schließbugeltrager (2), der einen Schließbugel (4) aufweist, der zwischen einer Bereitschaftsstellung mit ausgefahrenem Schließbugel (4) und einer Schließstellung mit eingefahrenem Schließbugel (4) verstellbar ist,
- mit einer Antnebseinnchtung (3), die den Schließbugeltrager (2) zum Verstellen zwischen der Bereitschaftsstellung und der Schließstellung antreibt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
- dass der Schließbugeltrager (2) an einer Lagerplatte
(5) zwischen der Bereitschaftsstellung und der Schließstellung verstellbar gelagert ist,
- dass die Lagerplatte (5) zur Befestigung an einer Vorderseite eines zur Befestigung eines feststehenden Schließbugels (25) vorgesehenen Schließbugelhalteabschnitts (20) eines Rahmens (22) der Tur, Klappe oder Haube oder des Deckels vorgesehen ist,
- dass die Antnebseinnchtung (3) zur Befestigung an einer Ruckseite des Schließbugelhalteabschnitts (20) vorgesehen ist,
- dass die Zuziehvornchtung (1) so ausgebildet ist, dass wahlweise der feststehende Schließbugel (25) oder die Zuziehvornchtung (1) am Schließbugelhalteabschnitt (20) befestigbar ist.
2. Zuziehvorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
- dass die Lagerplatte (5) Steckoffnungen (6) für Befestigungsschrauben (7) aufweist,
- dass die Antriebseinrichtung (3) Gewindeoffnungen (19) für die Befestigungsschrauben (7) aufweist,
- dass die Anordnungen für Steckoffnungen (6) und der Gewindeoffnungen (19) deckungsgleich zu einer Anordnung von im Schließbugelhalteabschnitt (20) ausgebildeten Durchgangsoffnungen (23) ist.
3. Zuziehvorrichtung nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Schließbugeltrager (2) wenigstens einen Durchbruch (9) aufweist, der eine der Steckoffnungen (6) überdeckt und durch den hindurch eine der Befestigungsschrauben (7) montierbar ist.
4. Zuziehvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
- dass der Schließbugeltrager (2) an der Lagerplatte (5) drehbar gelagert ist und um eine Schwenkachse (8) zwischen der Bereitschaftsstellung und der Schließstellung schwenkverstellbar ist,
- dass der Schließbugeltrager (2) einen Antriebsarm (10) aufweist, der bezuglich des Schließbugels (4) an einer von der Schwenkachse (8) abgewandten Seite des Schließbugeltragers (2) von der Schwenkachse (8) weggerichtet vom Schließbugeltrager (2) auskragt,
- dass die Antriebseinrichtung (3) ein Antriebglied (13) aufweist, dass an einer Tragerplatte (16) befestigt ist und mit einer von der Schwenkachse (8) entfernten Endabschnitt (11) des Antriebsarms (10) zum Verschwenken des Schließbugeltragers (2) zusammenwirkt,
- dass die Tragerplatte (16) einen Tragarm (17) aufweist, der von der Tragerplatte (16) in Richtung Schwenkachse (8) auskragt, - dass ein vom Antriebsglied (13) entfernter Endabschnitt
(18) des Tragarms (17) zur Befestigung an der Ruckseite des Schließbugelhalterabschnitts (20) vorgesehen ist.
5. Zuziehvornchtung nach Anspruch 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
- dass das Antriebsglied (13) einen Zapfen (15) auf einer Kreisbahn antreibt,
- dass der von der Schwenkachse (8) abgewandte Endabschnitt (11) des Antriebsarms (10) eine Gabel (12) aufweist, in welche der Zapfen (15) eingreift.
6. Zuziehvornchtung nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass im Einbauzustand der Zapfen (15), die Gabel (12) der Schließbugel (4) und die Schwenkachse (8) im wesentlichen auf einer Geraden liegen.
7. Zuziehvornchtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass im Einbauzustand der Schließbugelhalterabschnitt (20), die Lagerplatte (5), die Tragerplatte (16) und der Tragarm (17) sich im wesentlichen parallel zu einer Ebene erstrecken, die senkrecht zur Schwenkachse (8) verlauft.
8. Zuziehvornchtung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass im Einbauzustand das Antriebsglied (13), der Tragarm (17) und der Antriebsarm (10) im wesentlichen entlang o- der nahe an einer Geraden angeordnet sind.
9. Zuziehvornchtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
Dass die Zuziehvornchtung (1) zum zuziehen eines Heckdeckels eines Kraftfahrzeugs geeignet ist.
10. Zuziehvorrichtung zum Zuziehen einer Tur, Klappe, Haube oder eines Deckels,
- mit einem Schließbugeltrager (2), der einen Schließbugel (4) aufweist, der zwischen einer Bereitschaftsstellung mit ausgefahrenem Schließbugel (4) und einer Schließstellung mit eingefahrenem Schließbugel (4) verstellbar ist,
- mit einer Antriebseinrichtung (3), die den Schließbugeltrager (2) zum Verstellen zwischen der Bereitschaftsstellung und der Schließstellung antreibt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
- dass der Schließbugeltrager (2) an einer Lagerplatte (5) zwischen der Bereitschaftsstellung und der Schließstellung gelagert ist,
- wobei die Lagerplatte (5) Offnungen (6) zur Befestigung an einem Schließbugelhalteabschnitt (20) eines Rahmens (22) aufweist, welche deckungsgleich mit Befestigungsoffnungen (28) eines wahlweise montierbaren feststehenden Schließbugels (25) sind, so dass sowohl die Zuziehvorrichtung (1), als auch alternativ der feststehende Schließbugel (25) am Schließbugelhalteabschnitt (20) befestigbar sind.
11. Zuziehvorrichtung nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch die kennzeichnenden Merkmale wenigstens eines der Ansprüche 1 bis 9.
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