EP1525362B1 - System mit einem feststehenden Schließbügel und einer Zuziehvorrichtung - Google Patents

System mit einem feststehenden Schließbügel und einer Zuziehvorrichtung Download PDF

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EP1525362B1
EP1525362B1 EP03784022.0A EP03784022A EP1525362B1 EP 1525362 B1 EP1525362 B1 EP 1525362B1 EP 03784022 A EP03784022 A EP 03784022A EP 1525362 B1 EP1525362 B1 EP 1525362B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lock striker
striker
openings
closing device
pivot axis
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP03784022.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1525362A1 (de
Inventor
Ingo Greuel
Eckart Schuler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Minebea AccessSolutions Deutschland GmbH
Original Assignee
Valeo Sicherheitssysteme GmbH
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Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=30774997&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP1525362(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Valeo Sicherheitssysteme GmbH filed Critical Valeo Sicherheitssysteme GmbH
Publication of EP1525362A1 publication Critical patent/EP1525362A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1525362B1 publication Critical patent/EP1525362B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E05B81/22—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening by movement of the striker

Definitions

  • the present invention relates to a closing device for closing a door, flap or hood or a lid, in particular a boot lid of a motor vehicle.
  • a passenger car usually has two or four side doors, a hood and a trunk lid or a rear door, each equipped with a lock, which cooperates to close the respective flap or door or the respective lid with a striker, which on a Frame of the respective door or the respective lid is attached.
  • one of the side doors or the tailgate may be equipped with a closing device that facilitates closing the respective door or flap in the closed position. To close the door, the user only has to swivel the boot lid or the side door until the lock can interact with the striker. The remaining closing movement is then carried out automatically and automatically by the closing device.
  • such a closing device is mounted in connection with a drive device of a vehicle door (door, tailgate or boot lid) in a vehicle, so that this drive device pivots the door far where the lock cooperates with the striker and then the Closing device pulls the door against the force of the deforming door seal into the closed position.
  • a closing device of the type mentioned above and has a striker carrier, which carries a striker and between a standby position with extended striker and a closed position with retracted striker is adjustable. Furthermore, a drive device is provided which drives the striker carrier for adjusting between the ready position and the closed position.
  • the striker carrier has a projecting pin, which is slidably adjustable in a guide groove. This guide groove is formed a carriage, which is adjustably mounted transversely to the adjustment movement of the striker or the striker support and forms a part of the drive means.
  • the guide groove is shaped so that the over the pin so positively coupled striker carrier is movable in an adjustment movement of the carriage between the standby position and the closed position.
  • the carriage is driven in one direction by means of a cable and in the other direction by means of a return spring.
  • the adjustment of the striker or the striker carrier is purely translational.
  • the striker carrier is mounted bidirectionally adjustable for this purpose on a console, which is attached to the frame of the boot lid.
  • the carriage is also stored on this console.
  • the cable to operate the carriage leads to a motor, which is housed on a side wall in the trunk.
  • Zuziehvoriques of the aforementioned type is from the DE 42 30 985 C2 known and also includes a striker carrier having a striker and between a standby position with extended striker and a closed position with retracted striker is adjustable.
  • a drive device also with a Cable and a return spring, drives the striker carrier for adjusting between the ready position and the closed position.
  • the striker carrier is mounted bidirectionally adjustable on a console.
  • the striker carrier is provided with a pin which engages in a guide slot. This guide slot is formed in a guide lever which is pivotally mounted on the console.
  • the guide lever forms a part of the drive device, wherein on the one hand the cable pull and on the other hand, the return spring engage the guide lever.
  • the console is attached to the frame of the boot lid, so at the edge of the trunk opening.
  • An engine of the drive means is spaced therefrom at another suitable location in the trunk.
  • To adjust the striker carrier is pivoted on the cable or on the return spring of the guide lever, wherein the forced over the guide slot and the pin so that the striker carrier is adjusted in a corresponding manner between its closed position and its standby position. More Bie founded for Zuziehvoriques can be found in the DE 198 40 520 A1 and in the US 5,066,056 ,
  • the structure of the known Zuziehvorraumen is relatively expensive, in particular require the known Zuziehvorraumen a relatively high installation costs.
  • a particular disadvantage of the known Zuziehvoroplasty en the fact that they each require a relatively large installation space, with the result that the vehicle equipped with it in the frame needs a custom-made, which is designed to attach the console. In the event that such a closing device is to be installed only as special equipment in the respective vehicle, this results in relatively high costs, since the prepared for the attachment of a standard fixed striker frame is not suitable for attaching the closing device or its console.
  • the present invention is concerned with the problem of providing for a closing device of the type mentioned an improved embodiment, which in particular is easier and cheaper to install and which allows a better standardization, especially with regard to fixed striker of the same vehicle models.
  • the invention is based on the general idea to use a trained on the frame of the door, flap or hood or lid striker holding portion, which is prepared for attachment of a standard fixed striker, for attaching the closing device, for which the closing device adapted to this closing half bar section in a suitable manner is.
  • this adaptation takes place in that the striker support is mounted on a bearing plate, which is designed for attachment to a front side of the striker half section, while the drive device is designed for attachment to a rear side of the striker holding section. Due to the functional separation of the striker carrier from the drive device, the two components can be mounted on both sides of the striker holding section, whereby in particular space can be saved.
  • the closing device according to the invention can be realized inexpensively on a vehicle.
  • the striker carrier can be rotatably mounted on the bearing plate and be pivotally adjustable about a pivot axis between the standby position and the closed position.
  • the striker carrier has a drive arm, which protrudes with respect to the striker on a side remote from the pivot axis of the striker support away from the pivot axis of the striker carrier.
  • the drive means is provided with a drive member which is fixed to a support plate and cooperates with a remote from the pivot axis end portion of the drive arm for pivoting the striker carrier.
  • This support plate has a support arm, which projects from the support plate in the direction of the pivot axis, wherein a remote from the drive member end portion of the support arm is provided for attachment to the back of the striker holding portion.
  • the bearing plate, the striker carrier, the drive arm, the support plate and the support arm each extend substantially parallel to a plane which is perpendicular to the pivot axis.
  • This embodiment allows a particularly flat construction of the closing device.
  • flat is meant a relatively small dimension in the direction of the pivot axis;
  • the closing device has a smaller dimension parallel to the pivot axis than transversely thereto.
  • a further advantageous embodiment is characterized in that in the installed state, the drive member, the support arm and the drive arm are arranged substantially along or close to a straight line.
  • a closing device 1 comprises a striker carrier 2 and a drive device 3. With the aid of the closing device 1, a cover, not shown, or a door or flap or hood, in particular a motor vehicle, not shown, can be pulled. Preferred application is the closing device 1 in a passenger car for closing the boot lid or boot lid or the tailgate. In principle, an application in a side door of a vehicle is possible.
  • the striker carrier 2 has a striker 4 and is between the in the Fig. 1 . 3 and 5 shown closed position and one with respect to the position of the striker. 4 raised and in Fig. 1 adjustable with a broken line indicated ready position. Accordingly, the striker 4 is in the standby position in a raised or extended condition, while in the closed position occupies a retracted or lowered position.
  • the striker 4 acts in a conventional manner with a lock, which is housed in the respective door, flap or hood or in the respective lid.
  • the drive device 3 is drive-coupled to the striker carrier 2 and drives it to adjust between the ready position and the closed position.
  • the striker carrier 2 is mounted on a bearing plate 5, which has at least one, here two plug-in openings 6, in the fastening screws 7 (see Fig. 4 and 5 ) are plugged.
  • the striker carrier 2 is rotatably mounted about a pivot axis 8 on the bearing plate 5, so that the striker carrier 2 is pivotally adjustable by a rotational movement between the standby position and the closed position.
  • a corresponding eccentric arrangement of the striker 4 results for this the desired Verstellhub.
  • the striker support 2 includes an advantageously slot-shaped opening 9, which is shaped such that it covers one of the insertion openings 6 in each relative position of the striker support 2, such that the associated fastening screw 7 (cf. Fig. 4 and 5 ) is mountable and accessible through this opening 9 therethrough.
  • the striker carrier 2 has a drive arm 10 which leads away from the striker carrier 2 in a direction away from the pivot axis 8 Cantilevered direction.
  • drive arm 10 and pivot axis 8 are formed with respect to the striker 4 on opposite sides of the striker carrier 2.
  • the drive arm 10 At its end remote from the pivot axis 8 or remote end portion 11, the drive arm 10 has a fork 12.
  • the striker carrier 2 is designed so that it extends apart from the striker 4 in a plane which is perpendicular to the pivot axis 8 and parallel to the plane of the drawing.
  • the striker 4 is perpendicular to this plane, ie parallel to the pivot axis 8 from the striker carrier 2 from.
  • the fork 12, the striker 4 and the pivot axis 8 are substantially on a straight line, which is not specified here.
  • the drive device 3 has according to the Fig. 1 and 2 a drive member 13, which includes, for example, an electric motor with gear.
  • the drive member 13 also includes here a segmented gear 14, on which eccentrically to the axis of rotation of the gear 14, a pin 15 is formed.
  • the pin 15 moves on a circular path.
  • This pin 15 engages in the assembled state according to Fig. 1 in the fork 12 a.
  • the gear 14 can pivot the thus constrained locking striker carrier 2 between the closed position and the standby position.
  • the drive member 13 is fixed to a support plate 16 of the drive device 3.
  • This support plate 16 has a support arm 17, which in the assembled state according to Fig. 1 protrudes in the direction of the pivot axis 8 of the support plate 16.
  • the support arm 17 for each fastening screw 7 (see. Fig. 4 and 5 ) has a threaded opening 19, in which the respective Fixing screw 7 can be screwed.
  • the drive member 13, in particular also the gear 14, the support plate 17 and the end portion 18 are aligned here with respect to a straight line.
  • the support plate 17 extends substantially also in a plane which is perpendicular to the pivot axis 8 and thus parallel to the plane of the drawing.
  • FIG. 4 the assembly of the closing device 1 in a striker holding portion 20, which is formed in a recess 21 in or on a frame 22 of that door, flap or hood or that lid which is to be tightened by means of the closing device 1.
  • the frame 22 forms the boundary of an unspecified opening, which can be closed by means of the respective lid or with the help of the respective flap, hood or door.
  • the frame 22 forms the rear edge of a trunk or cargo space.
  • the assembly of the closing device 1 is now carried out so that the bearing plate 5 at one in the Fig. 4 and 5 the observer facing front of the striker holding portion 20 is attached.
  • the drive device 3 is attached via the free end portion 18 of the support arm 17 to a rear side facing away from the viewer of the striker holding portion 20.
  • the striker retaining portion 20 for each fastening screw 7 includes a through hole 23 into which the respective fastening screw 7 can be inserted.
  • Fig. 1 and 4 shows in the installed state of the striker holding portion 20, the bearing plate 5, the striker carrier 2, the drive arm 10, the support plate 16 and the support arm 17 each substantially parallel to each other and, accordingly, substantially perpendicular to the pivot axis 8, ie at least in Fig. 1 also parallel to the drawing plane.
  • the closing device 1 according to the invention builds relatively flat in the assembled state, ie the dimension of the mounted closing device 1 in the direction of the pivot axis 8 is relatively small, in particular smaller than in the directions transverse to the pivot axis 8.
  • the support plate 16 and the striker support 2 is a substantially rectilinear alignment. Accordingly, the drive member 13, the support arm 17 and the drive arm 10 in essentially arranged along or near a straight line. This results in an elongated construction for the closing device 1, ie, the extent of the closing device 1 in this longitudinal direction is significantly greater than transverse to it.
  • Fig. 5 is in the region of the recess / recess 21, a window 24 is provided through which the drive arm 10 is guided to the drive means 3.
  • Fig. 6 shows the same section of the frame 22, in which the recess 21 is formed, in which the striker holding portion 20 of the frame 22 is arranged.
  • a conventional, fixed striker 25 is formed on a holding plate 26 which is mounted on the observer facing the front of the striker holding portion 20.
  • a mounting plate 27 shown with a broken line is mounted.
  • the holding plate 26 provided with two insertion openings 28, while the mounting plate 27 includes two threaded openings 29.
  • the insertion openings 28 and the threaded openings 29 are again arranged congruent to the passage openings 23 of the striker holding section 20, so that by means of the fastening screws 7 (see. Fig. 6 ) with the holding plate 26 with the mounting plate 27 can be screwed against the striker holding portion 20.
  • the closing device 1 is designed so that it can be fastened instead of the fixed striker 25 or instead of the holding plate 26 and the mounting plate 27 on the striker holding portion 20.
  • the closing device 1 is usually an optional equipment variant. Since no changes have to be made when using the closing device 1 according to the invention on the frame 22 or on the striker holding section 20, the closing device 1 can be installed in a particularly simple and inexpensive manner instead of the fixed striker 25. In particular, it is also possible in principle to replace the fixed striker 25 subsequently by the inventive closing device 1.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zuziehvorrichtung zum Zuziehen einer Tür, Klappe oder Haube oder eines Deckels, insbesondere eines Heckdeckels eines Kraftfahrzeugs.
  • Insbesondere ein Personenkraftwagen besitzt in der Regel zwei oder vier Seitentüren, eine Motorhaube und einen Heckdeckel oder eine Hecktür, die jeweils mit einem Schloss ausgestattet sind, das zum Verschließen der jeweiligen Klappe oder Tür bzw. des jeweiligen Deckels mit einem Schließbügel zusammenwirkt, der an einem Rahmen der jeweiligen Tür bzw. des jeweiligen Deckels angebracht ist. Bei komfortablen Fahrzeugen kann eine der Seitentüren oder die Heckklappe mit einer Zuziehvorrichtung ausgestattet sein, die das Zuziehen der jeweiligen Tür oder Klappe in die Schließstellung erleichtert. Der Anwender muss zum Verschließen den Heckdeckel oder die Seitentür nur so weit zuschwenken, bis das Schloss mit dem Schließbügel zusammenwirken kann. Die restliche Schließbewegung wird dann von der Zuziehvorrichtung automatisch und selbsttätig durchgeführt.
  • Vorteilhafterweise wird eine solche Zuziehvorrichtung in Verbindung mit einer Antriebseinrichtung einer Fahrzeugtür (Tür, Heckklappe oder Heckdeckel) in einem Fahrzeug angebracht, so dass diese Antriebseinrichtung die Tür wo weit schwenkt bis das Schloss mit dem Schließbügel zusammenwirkt und dann die Zuziehvorrichtung die Tür gegen die Kraft der sich verformenden Türdichtung bis in die Schließstellung zieht.
  • Aus der DE 39 00 508 A1 ist eine Zuziehvorrichtung der eingangs genannten Art bekannt und weist einen Schließbügelträger auf, der einen Schließbügel trägt und zwischen einer Bereitschaftsstellung mit ausgefahrenem Schließbügel und einer Schließstellung mit eingefahrenem Schließbügel verstellbar ist. Des Weiteren ist eine Antriebseinrichtung vorgesehen, die den Schließbügelträger zum Verstellen zwischen der Bereitschaftsstellung und der Schließstellung antreibt. Bei der bekannten Zuziehvorrichtung weist der Schließbügelträger einen vorstehenden Zapfen auf, der in einer Führungsnut gleitend verstellbar ist. Diese Führungsnut ist einem Schlitten ausgebildet, der quer zur Verstellbewegung des Schließbügels bzw. des Schließbügelträgers verstellbar gelagert ist und einen Bestandteil der Antriebseinrichtung bildet. Die Führungsnut ist dabei so geformt, dass der über den Zapfen damit zwangsgekoppelte Schließbügelträger bei einer Verstellbewegung des Schlittens zwischen der Bereitschaftsstellung und der Schließstellung verfahrbar ist. Der Schlitten wird in der einen Richtung mit Hilfe eines Seilzugs und in der anderen Richtung mit Hilfe einer Rückstellfeder angetrieben. Die Verstellbewegung des Schließbügels bzw. des Schließbügelträgers erfolgt rein translatorisch. Der Schließbügelträger ist zu diesem Zweck an einer Konsole bidirektional verstellbar gelagert, die am Rahmen des Heckdeckels befestigt ist. An dieser Konsole ist außerdem der Schlitten gelagert. Der Seilzug zur Betätigung des Schlittens führt zu einem Motor, der an einer Seitenwand im Kofferraum untergebracht ist.
  • Eine andere Zuziehvorrichtung der eingangs genannten Art ist aus der DE 42 30 985 C2 bekannt und umfasst ebenfalls einen Schließbügelträger, der einen Schließbügel aufweist und zwischen einer Bereitschaftsstellung mit ausgefahrenem Schließbügel und einer Schließstellung mit eingefahrenem Schließbügel verstellbar ist. Eine Antriebseinrichtung, auch mit einem Seilzug und einer Rückstellfeder, treibt den Schließbügelträger zum Verstellen zwischen der Bereitschaftsstellung und der Schließstellung an. Auch bei dieser Ausführungsform ist der Schließbügelträger an einer Konsole bidirektional verstellbar gelagert. Der Schließbügelträger ist mit einem Zapfen versehen, der in eine Führungskulisse eingreift. Diese Führungskulisse ist in einem Führungshebel ausgebildet, der schwenkbar an der Konsole gelagert ist. Der Führungshebel bildet einen Bestandteil der Antriebseinrichtung, wobei zum einen der Seilzug und zum anderen die Rückstellfeder am Führungshebel angreifen. Die Konsole ist am Rahmen des Heckdeckels, also am Rand der Kofferraumöffnung befestigt. Ein Motor der Antriebseinrichtung ist davon beabstandet an einer anderen, geeigneten Stelle im Kofferraum angeordnet. Zum Verstellen des Schließbügelträgers wird über den Seilzug bzw. über die Rückstellfeder der Führungshebel verschwenkt, wobei der über die Führungskulisse und den Zapfen damit zwangsgekoppelte Schließbügelträger in entsprechender Weise zwischen seiner Schließstellung und seiner Bereitschaftsstellung verstellt wird. Weitere Biespiele für Zuziehvorrichtung finden sich in der DE 198 40 520 A1 und in der US 5,066,056 .
  • Der Aufbau der bekannten Zuziehvorrichtungen ist relativ aufwendig, insbesondere benötigen die bekannten Zuziehvorrichtungen einen relativ hohen Montageaufwand. Besonders nachteilig ist bei den bekannten Zuziehvorrichtungen der Umstand, dass diese jeweils einen relativ großen Einbauraum benötigen, mit der Folge, dass das damit ausgestattete Fahrzeug im Bereich des Rahmens eine Sonderanfertigung benötigt, die zur Befestigung der Konsole ausgebildet ist. Für den Fall, dass eine derartige Zuziehvorrichtung nur als Sonderausstattung in das jeweilige Fahrzeug eingebaut werden soll, ergeben sich dadurch relativ hohe Kosten, da der für die Anbringung eines serienmäßigen feststehenden Schließbügels vorbereitete Rahmen nicht zur Anbringung der Zuziehvorrichtung bzw. deren Konsole geeignet ist.
  • Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Zuziehvorrichtung der eingangs genannten Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die insbesondere leichter und preiswerter montierbar ist und die eine bessere Standardisierung vor allem im Hinblick auf feststehende Schließbügel der gleichen Fahrzeugmodelle erlaubt.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, einen am Rahmen der Tür, Klappe oder Haube oder des Deckels ausgebildeten Schließbügelhalteabschnitt, der zur Befestigung eines serienmäßigen feststehenden Schließbügels vorbereitet ist, zur Befestigung der Zuziehvorrichtung zu nutzen, wozu die Zuziehvorrichtung in geeigneter Weise an diesen Schließbügelhalbeabschnitt adaptiert ist. Erfindungsgemäß erfolgt diese Adaption dadurch, dass der Schließbügelträger an einer Lagerplatte gelagert ist, die zur Befestigung an einer Vorderseite des Schließbügelhalbeabschnitts ausgebildet ist, während die Antriebseinrichtung zur Befestigung an einer Rückseite des Schließbügelhalteabschnitts ausgebildet ist. Durch die funktionale Trennung des Schließbügelträgers von der Antriebseinrichtung können die beiden Komponenten beidseitig des Schließbügelhalteabschnitts montiert werden, wodurch insbesondere Bauraum eingespart werden kann. Durch die Adaption der als Sonderausstattung gedachten Zuziehvorrichtung an den für eine Standardausstattung vorgesehenen Schließbügelhalteabschnitt, ist es möglich, bei der Montage wahlweise den serienmäßigen feststehenden Schließbügel oder die Zuziehvorrichtung der Sonderausstattung am Schließbügelhalteabschnitt anzubringen. Da karosserieseitig somit keine Veränderungen erforderlich sind, ist die erfindungsgemäße Zuziehvorrichtung preiswert an einem Fahrzeug realisierbar.
  • Entsprechend einer besonders vorteilhaften Ausführungsform kann der Schließbügelträger an der Lagerplatte drehbar gelagert sein und um eine Schwenkachse zwischen der Bereitschaftsstellung und der Schließstellung schwenkverstellbar sein. Dabei weist der Schließbügelträger einen Antriebsarm auf, der bezüglich des Schließbügels an einer von der Schwenkachse abgewandten Seite des Schließbügelträgers von der Schwenkachse weggerichtet vom Schließbügelträger auskragt. Bei dieser Ausführungsform ist die Antriebseinrichtung mit einem Antriebsglied versehen, das an einer Trägerplatte befestigt ist und mit einem von der Schwenkachse entfernten Endabschnitt des Antriebsarms zum Verschwenken des Schließbügelträgers zusammenwirkt. Diese Trägerplatte weist einen Tragarm auf, der von der Trägerplatte in Richtung Schwenkachse auskragt, wobei ein vom Antriebsglied entfernter Endabschnitt des Tragarms zur Befestigung an der Rückseite des Schließbügelhalteabschnitts vorgesehen ist. Durch diese Maßnahmen ergibt sich für den Schließbügel eine rotatorische Verstellbewegung um eine exzentrische Schwenkachse. Diese besondere Kinematik ermöglicht die Verwendung anderer, bisher nicht nutzbarer Antriebsglieder, wodurch die komplette Zuziehvorrichtung sehr kompakt baut und insbesondere komplett - abgesehen von Schaltern, Kabeln, Stromversorgung - am Schließbügelhalteabschnitt befestigt und insbesondere im Rahmen der jeweiligen Klappe oder Haube bzw. des jeweiligen Deckels unterbringbar ist.
  • Entsprechend einer Weiterbildung können im Einbauzustand der Schließbügelhalteabschnitt, die Lagerplatte, der Schließbügelträger, der Antriebsarm, die Trägerplatte und der Tragarm sich jeweils im wesentlichen parallel zu einer Ebene erstrecken, die senkrecht zur Schwenkachse verläuft. Diese Ausgestaltung ermöglicht einen besonders flachen Aufbau der Zuziehvorrichtung. Unter "flach" wird hierbei eine relativ kleine Dimension in Richtung der Schwenkachse verstanden; insbesondere besitzt die Zuziehvorrichtung parallel zur Schwenkachse eine kleinere Abmessung als quer dazu.
  • Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform kennzeichnet sich dadurch, dass im Einbauzustand das Antriebsglied, der Tragarm und der Antriebsarm im wesentlichen entlang oder nahe an einer Geraden angeordnet sind. Diese Maßnahmen erzeugen eine relativ lang gestreckte Bauweise für die Zuziehvorrichtung. Mit anderen Worten, die Abmessung der Zuziehvorrichtung in Richtung dieser Geraden ist erheblich größer als quer dazu. Durch diese Bauweise kann die erfindungsgemäße Zuziehvorrichtung besonders einfach in einem Hohlraum im Rahmen des jeweiligen Deckels bzw. der jeweiligen Tür oder Haube untergebracht werden.
  • Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder funktional gleiche oder ähnliche Bauteile beziehen.
  • Es zeigen, jeweils schematisch,
    • Fig. 1
    eine zusammengebaute Zuziehvorrichtung in einer Seitenansicht,
    Fig. 2
    eine Einzeldarstellung einer Antriebseinrichtung der Zuziehvorrichtung,
    Fig. 3
    eine Einzeldarstellung eines Schließbügelträgers der Zuziehvorrichtung,
    Fig. 4
    eine Seitenansicht auf die in einen Rahmen eingebaute Zuziehvorrichtung,
    Fig. 5
    einen Ausschnitt einer Ansicht wie in Fig. 4, jedoch in einer anderen Blickrichtung,
    Fig. 6
    eine Ansicht wie in Fig. 5, jedoch bei einem feststehendem Schließbügel,
    Fig. 7
    eine perspektivische Ansicht auf den Schließbügel aus Fig. 6,
    Fig. 8
    eine perspektivische Ansicht auf eine Halteplatte des Schließbügels aus Fig. 6.
  • Entsprechend Fig. 1 umfasst eine Zuziehvorrichtung 1 einen Schließbügelträger 2 sowie eine Antriebseinrichtung 3. Mit Hilfe der Zuziehvorrichtung 1 kann ein nicht dargestellter Deckel bzw. eine nicht dargestellte Tür oder Klappe oder Haube, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, zugezogen werden. Bevorzugte Anwendung findet die Zuziehvorrichtung 1 bei einem Personenkraftwagen zum Zuziehen des Heckdeckels oder Kofferraumdeckels oder der Hecktür. Grundsätzlich ist auch eine Anwendung in einer Seitentür eines Fahrzeugs möglich.
  • Der Schließbügelträger 2 weist einen Schließbügel 4 auf und ist zwischen der in den Fig. 1,3 und 5 gezeigten Schließstellung und einer hinsichtlich der Position des Schließbügels 4 angehobenen und in Fig. 1 mit unterbrochener Linie angedeuteten Bereitschaftsstellung verstellbar. Dementsprechend befindet der Schließbügel 4 in der Bereitschaftsstellung in einem angehobenen oder ausgefahrenen Zustand, während er in der Schließstellung eine eingefahrene oder abgesenkte Position einnimmt. Der Schließbügel 4 wirkt dabei in herkömmlicher Weise mit einem Schloss zusammen, das in der jeweiligen Tür, Klappe oder Haube bzw. im jeweiligen Deckel untergebracht ist. Die Antriebseinrichtung 3 ist mit dem Schließbügelträger 2 antriebsgekoppelt und treibt diesen zum Verstellen zwischen der Bereitschaftsstellung und der Schließstellung an.
  • Entsprechend den Fig. 1 und 3 ist der Schließbügelträger 2 an einer Lagerplatte 5 gelagert, die wenigstens eine, hier zwei Stecköffnungen 6 aufweist, in die Befestigungsschrauben 7 (vgl. die Fig. 4 und 5) einsteckbar sind. Bei der hier gezeigten, bevorzugten Ausführungsform ist der Schließbügelträger 2 um eine Schwenkachse 8 an der Lagerplatte 5 drehbar gelagert, so dass der Schließbügelträger 2 durch eine Drehbewegung zwischen der Bereitschaftsstellung und der Schließstellung schwenkverstellbar ist. Durch eine entsprechende exzentrische Anordnung des Schließbügels 4 ergibt sich für diesen der erwünschte Verstellhub.
  • Für wenigstens eine der Befestigungsschrauben 7 enthält der Schließbügelträger 2 einen vorteilhafterweise langlochförmigen Durchbruch 9, der so geformt ist, dass er in jeder Relativlage des Schließbügelträgers 2 eine der Stecköffnungen 6 überdeckt, derart, dass die zugehörige Befestigungsschraube 7 (vgl. die Fig. 4 und 5) durch diesen Durchbruch 9 hindurch montierbar und zugänglich ist.
  • Der Schließbügelträger 2 weist einen Antriebsarm 10 auf, der vom Schließbügelträger 2 in einer von der Schwenkachse 8 wegführenden Richtung auskragt. Dabei sind Antriebsarm 10 und Schwenkachse 8 bezüglich des Schließbügels 4 an einander gegenüberliegenden Seiten am Schließbügelträger 2 ausgebildet. An seinem von der Schwenkachse 8 abgewandten oder entfernten Endabschnitt 11 weist der Antriebsarm 10 eine Gabel 12 auf.
  • Der Schließbügelträger 2 ist so gestaltet, dass er sich abgesehen vom Schließbügel 4 in einer Ebene erstreckt, die senkrecht zur Schwenkachse 8 verläuft und parallel zur Zeichnungsebene liegt. Der Schließbügel 4 steht senkrecht zu dieser Ebene, also parallel zur Schwenkachse 8 vom Schließbügelträger 2 ab. Des Weiteren liegen die Gabel 12, der Schließbügel 4 und die Schwenkachse 8 im wesentlichen auf einer Geraden, die hier nicht näher bezeichnet ist.
  • Die Antriebseinrichtung 3 besitzt entsprechend den Fig. 1 und 2 ein Antriebsglied 13, das z.B. einen Elektromotor mit Getriebe umfasst. Das Antriebsglied 13 umfasst hier außerdem ein segmentiertes Zahnrad 14, an dem exzentrisch zur Drehachse des Zahnrads 14 ein Zapfen 15 ausgebildet ist. Bei einer Drehverstellung des Zahnrads 14 bewegt sich dementsprechend der Zapfen 15 auf einer Kreisbahn. Dieser Zapfen 15 greift im Zusammenbauzustand gemäß Fig. 1 in die Gabel 12 ein. Durch eine Drehung von zweckmäßig 180° kann das Zahnrad 14 den damit zwangsgekoppelten Schließbügelträger 2 zwischen der Schließstellung und der Bereitschaftsstellung verschwenken.
  • Das Antriebsglied 13 ist an einer Trägerplatte 16 der Antriebseinrichtung 3 befestigt. Diese Trägerplatte 16 besitzt einen Tragarm 17, der im Zusammenbauzustand gemäß Fig. 1 in Richtung der Schwenkachse 8 von der Trägerplatte 16 auskragt. An seinem vom Antriebsglied 13 abgewandten Endabschnitt 18 weist der Tragarm 17 für jede Befestigungsschraube 7 (vgl. Fig. 4 und 5) eine Gewindeöffnung 19 auf, in welche die jeweilige Befestigungsschraube 7 einschraubbar ist. Zweckmäßig sind auch hier das Antriebsglied 13, insbesondere auch das Zahnrad 14, die Trägerplatte 17 und deren Endabschnitt 18 bezüglich einer Geraden ausgerichtet. Des Weiteren erstreckt sich die Trägerplatte 17 im wesentlichen ebenfalls in einer Ebene, die senkrecht zur Schwenkachse 8 und somit parallel zur Zeichnungsebene verläuft.
  • Im Zusammenbauzustand gemäß Fig. 1 liegen nun der in die Gabel 12 eingreifende Zapfen 15, die Gabel 12, der Schließbügel 4 und die Schwenkachse 8 im wesentlichen auf einer Geraden.
  • Entsprechend Fig. 4 erfolgt die Montage der Zuziehvorrichtung 1 in einem Schließbügelhalteabschnitt 20, der in einer Aussparung 21 in oder an einem Rahmen 22 derjenigen Tür, Klappe oder Haube bzw. desjenigen Deckels ausgebildet ist, die bzw. der mit Hilfe der Zuziehvorrichtung 1 zugezogen werden soll. Der Rahmen 22 bildet dabei die Berandung einer nicht näher bezeichneten Öffnung, die mit Hilfe des jeweiligen Deckels bzw. mit Hilfe der jeweiligen Klappe, Haube oder Tür verschließbar ist. Beispielsweise bildet der Rahmen 22 die heckseitige Berandung eines Kofferraums oder Laderaums.
  • Erfindungsgemäß erfolgt die Montage der Zuziehvorrichtung 1 nun so, dass die Lagerplatte 5 an einer in den Fig. 4 und 5 dem Betrachter zugewandten Vorderseite des Schließbügelhalteabschnitts 20 befestigt wird. Im Unterschied dazu wird die Antriebseinrichtung 3 über den freien Endabschnitt 18 des Tragarms 17 an einer vom Betrachter abgewandten Rückseite des Schließbügelhalteabschnitts 20 befestigt. Zu diesem Zweck enthält der Schließbügelhalteabschnitt 20 für jede Befestigungsschraube 7 eine Durchgangsöffnung 23, in die die jeweilige Befestigungsschraube 7 einsteckbar ist. Die Befestigung der Lagerplatte 5 und des Tragarms 17 erfolgt dabei mit Hilfe der Befestigungsschrauben 7, indem diese von der dem Betrachter zugewandten Seite in die Stecköffnungen 6 der Lagerplatte 5, durch die Durchgangsöffnungen 23 des Schließbügelhalteabschnitts 20 bis in die Gewindeöffnungen 19 des freien Endabschnitts 18 des Tragarms 17 eingesteckt und darin eingeschraubt werden. Von besonderer Bedeutung ist dabei der bereits weiter oben beschriebene Durchbruch 9, durch den hindurch die eine Befestigungsschraube 7 zugänglich und montierbar ist.
  • Damit die Verschraubung der Lagerplatte 5 und des Tragarms 17 mit dem Schließbügelhalteabschnitt 20 funktioniert, ist die Anordnung der Stecköffnungen 6 und der Gewindeöffnungen 19 deckungsgleich zur Anordnung der Durchgangsöffnungen 23 ausgebildet.
  • Wie besonders deutlich aus den Fig. 1 und 4 hervorgeht, verlaufen im Einbauzustand der Schließbügelhalteabschnitt 20 die Lagerplatte 5, der Schließbügelträger 2, der Antriebsarm 10, die Trägerplatte 16 und der Tragarm 17 jeweils im wesentlichen parallel zueinander und dementsprechend im wesentlichen senkrecht zur Schwenkachse 8, also zumindest in Fig. 1 auch parallel zur Zeichnungsebene. Dementsprechend baut die erfindungsgemäße Zuziehvorrichtung 1 im zusammengebauten Zustand relativ flach, d.h. die Abmessung der montierten Zuziehvorrichtung 1 in Richtung der Schwenkachse 8 ist relativ klein, insbesondere kleiner als in den quer zur Schwenkachse 8 verlaufenden Richtungen.
  • Des Weiteren ist aus den Fig. 1 und 4 relativ gut erkennbar, dass sich im Einbauzustand für das Antriebsglied 13, die Trägerplatte 16 und den Schließbügelträger 2 eine im wesentlichen geradlinige Ausrichtung ergibt. Dementsprechend sind das Antriebsglied 13, der Tragarm 17 und der Antriebsarm 10 im wesentlichen entlang oder in der Nähe einer Geraden angeordnet. Dadurch ergibt sich für die Zuziehvorrichtung 1 eine lang gestreckte Bauweise, d.h., die Erstreckung der Zuziehvorrichtung 1 in dieser Längsrichtung ist deutlich größer als quer dazu.
  • Insgesamt resultiert die vorgeschlagene Bauweise in einem relativ geringen Bauraumbedarf, so dass es insbesondere möglich ist, die Zuziehvorrichtung 1 wie hier im Rahmen 22 unterzubringen.
  • Entsprechend Fig. 5 ist im Bereich der Aussparung/Ausnehmung 21 ein Fenster 24 vorgesehen, durch das hindurch der Antriebsarm 10 zur Antriebseinrichtung 3 geführt ist.
  • Fig. 6 zeigt denselben Ausschnitt des Rahmens 22, in dem die Aussparung 21 ausgebildet ist, in welcher der Schließbügelhalteabschnitt 20 des Rahmens 22 angeordnet ist. Anstelle der erfindungsgemäßen Zuziehvorrichtung 1 ist in Fig. 6 an diesem Schließbügelhalteabschnitt 20 ein herkömmlicher, feststehender Schließbügel 25 befestigt. Dieser feststehende Schließbügel 25 ist dabei an einer Halteplatte 26 ausgebildet, die an der dem Betrachter zugewandten Vorderseite des Schließbügelhalteabschnitts 20 montiert ist. An vom Betrachter abgewandten Rückseite des Schließbügelhalteabschnitts 20 ist eine mit unterbrochener Linie dargestellte Befestigungsplatte 27 montiert. Entsprechend den Fig. 7 und 8 ist auch die Halteplatte 26 mit zwei Stecköffnungen 28 versehen, während die Befestigungsplatte 27 zwei Gewindeöffnungen 29 enthält. Die Stecköffnungen 28 und die Gewindeöffnungen 29 sind dabei wieder deckungsgleich zu den Durchgangsöffnungen 23 des Schließbügelhalteabschnitts 20 angeordnet, so dass mit Hilfe der Befestigungsschrauben 7 (vgl. Fig. 6) die Halteplatte 26 mit der Befestigungsplatte 27 gegen den Schließbügelhalteabschnitt 20 verschraubbar sind.
  • Von besonderer Bedeutung ist bei der vorliegenden Erfindung nun, dass die Zuziehvorrichtung 1 so ausgebildet ist, dass sie anstelle des feststehenden Schließbügels 25 bzw. anstelle der Halteplatte 26 und der Befestigungsplatte 27 am Schließbügelhalteabschnitt 20 befestigbar ist. Bei der hier gezeigten bevorzugten Ausführungsform bedeutet dies, dass die Zuziehvorrichtung 1 die beiden Durchgangsöffnungen 23 des Schließbügelhalteabschnitts 20 nutzt, die an sich zur Anbringunge des feststehenden Schließbügels 25 vorgesehen sind.
  • Während der feststehende Schließbügel 25 eine serienmäßig vorgesehene Standardausstattung eines Kraftfahrzeugs sein kann, bildet die Zuziehvorrichtung 1 in der Regel eine Sonderausstattungsvariante. Da bei der Verwendung der erfindungsgemäßen Zuziehvorrichtung 1 am Rahmen 22 bzw. am Schließbügelhalteabschnitt 20 keine Veränderungen durchgeführt werden müssen, kann die Zuziehvorrichtung 1 besonders einfach und preiswert anstelle des feststehenden Schließbügels 25 eingebaut werden. Insbesondere ist es grundsätzlich auch möglich, den feststehenden Schließbügel 25 nachträglich durch die erfindungsgemäße Zuziehvorrichtung 1 zu ersetzen.

Claims (10)

  1. System mit einem feststehenden Schließbügel (25) und einer Zuziehvorrichtung (1) zum Zuziehen einer Tür, Klappe, Haube oder eines Deckels,
    - wobei der feststehende Schließbügel (25) Befestigungsöffnungen (28) aufweist, die deckungsgleich zu Durchgangsöffnungen (23) angeordnet sind, die ein Schließbügelhalteabschnitt (20) eines Rahmens (22) der Tür, Klappe oder Haube oder des Deckels enthält,
    - wobei die Zuziehvorrichtung (1) einen Schließbügelträger (2) aufweist, der einen Schließbügel (4) aufweist und der zwischen einer Bereitschaftsstellung mit ausgefahrenem Schließbügel (4) und einer Schließstellung mit eingefahrenem Schließbügel (4) verstellbar ist,
    - wobei die Zuziehvorrichtung (1) eine Antriebseinrichtung (3) aufweist, die den Schließbügelträger (2) zum Verstellen zwischen der Bereitschaftsstellung und der Schließstellung antreibt,
    - wobei der Schließbügelträger (2) an einer Lagerplatte (5) zwischen der Bereitschaftsstellung und der Schließstellung verstellbar gelagert ist,
    - wobei die Lagerplatte (5) Öffnungen (6) aufweist, die deckungsgleich zu den Befestigungsöffnungen (28) des feststehenden Schließbügels (25) sind,
    - wobei unter Nutzung der Durchgangsöffnungen (23) sowohl die Zuziehvorrichtung (1) als auch alternativ der feststehende Schließbügel (25) am Schließbügelhalteabschnitt (20) befestigbar sind,
    - dass die Lagerplatte (5) zur Befestigung an einer Vorderseite des Schließbügelhalteabschnitts (20) vorgesehen ist,
    - dass die Antriebseinrichtung (3) zur Befestigung an einer Rückseite des Schließbügelhalteabschnitts (20) vorgesehen ist.
  2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    - dass die Öffnungen der Lagerplatte (5) als Stecköffnungen (6) für Befestigungsschrauben (7) ausgestaltet sind,
    - dass die Antriebseinrichtung (3) Gewindeöffnungen (19) für die Befestigungsschrauben (7) aufweist,
    - dass die Anordnungen für Stecköffnungen (6) und der Gewindeöffnungen (19) deckungsgleich zu einer Anordnung der im Schließbügelhalteabschnitt (20) ausgebildeten Durchgangsöffnungen (23) ist.
  3. System nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Schließbügelträger (2) wenigstens einen Durchbruch (9) aufweist, der eine der Stecköffnungen (6) überdeckt und durch den hindurch eine der Befestigungsschrauben (7) montierbar ist.
  4. System nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass der Schließbügelträger (2) an der Lagerplatte (5) drehbar gelagert ist und um eine Schwenkachse (8) zwischen der Bereitschaftsstellung und der Schließstellung schwenkverstellbar ist,
    - dass der Schließbügelträger (2) einen Antriebsarm (10) aufweist, der bezüglich des Schließbügels (4) an einer von der Schwenkachse (8) abgewandten Seite des Schließbügelträgers (2) von der Schwenkachse (8) weggerichtet vom Schließbügelträger (2) auskragt,
    - dass die Antriebseinrichtung (3) ein Antriebglied (13) aufweist, dass an einer Trägerplatte (16) befestigt ist und mit einer von der Schwenkachse (8) entfernten Endabschnitt (11) des Antriebsarms (10) zum Verschwenken des Schließbügelträgers (2) zusammenwirkt,
    - dass die Trägerplatte (16) einen Tragarm (17) aufweist, der von der Trägerplatte (16) in Richtung Schwenkachse (8) auskragt,
    - dass ein vom Antriebsglied (13) entfernter Endabschnitt (18) des Tragarms (17) zur Befestigung an der Rückseite des Schließbügelhalterabschnitts (20) vorgesehen ist.
  5. System nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass das Antriebsglied (13) einen Zapfen (15) auf einer Kreisbahn antreibt,
    - dass der von der Schwenkachse (8) abgewandte Endabschnitt (11) des Antriebsarms (10) eine Gabel (12) aufweist, in welche der Zapfen (15) eingreift.
  6. System nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass im Einbauzustand der Zapfen (15), die Gabel (12) der Schließbügel (4) und die Schwenkachse (8) im wesentlichen auf einer Geraden liegen.
  7. System nach einem der Ansprüche 4 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass im Einbauzustand der Schließbügelhalterabschnitt (20), die Lagerplatte (5), die Trägerplatte (16) und der Tragarm (17) sich im wesentlichen parallel zu einer Ebene erstrecken, die senkrecht zur Schwenkachse (8) verläuft.
  8. System nach einem der Ansprüche 4 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass im Einbauzustand das Antriebsglied (13), der Tragarm (17) und der Antriebsarm (10) im wesentlichen entlang oder nahe an einer Geraden angeordnet sind.
  9. System nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Zuziehvorrichtung (i) zum Zuziehen eines Heckdeckels eines Kraftfahrzeugs geeignet ist.
  10. System nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass der feststehende Schließbügel (25) an einer Halteplatte (26) ausgebildet ist, welche die als Stecköffnungen (28) für Befestigungsschrauben (7) ausgebildeten Befestigungsöffnungen aufweist, während eine Befestigungsplatte (27) Gewindeöffnungen (29) für die Befestigungsschrauben (7) aufweist, so dass die Halteplatte (26) und die Befestigungsplatte (27) mit Hilfe der Befestigungsschrauben (7) gegen den Schließbügelhalteabschnitt (20) verschraubbar sind.
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