EP1502030B1 - Antriebsmotor, insbesondere für eine pumpe - Google Patents

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EP1502030B1
EP1502030B1 EP03740002A EP03740002A EP1502030B1 EP 1502030 B1 EP1502030 B1 EP 1502030B1 EP 03740002 A EP03740002 A EP 03740002A EP 03740002 A EP03740002 A EP 03740002A EP 1502030 B1 EP1502030 B1 EP 1502030B1
Authority
EP
European Patent Office
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permanent magnet
driving motor
motor according
magnet device
surface element
Prior art date
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Expired - Lifetime
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EP03740002A
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English (en)
French (fr)
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EP1502030A1 (de
EP1502030B8 (de
Inventor
Bernd Huster
Wolfgang Geier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wilo SE
Original Assignee
EMU Unterwasserpumpen GmbH
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Publication date
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Application filed by EMU Unterwasserpumpen GmbH filed Critical EMU Unterwasserpumpen GmbH
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Publication of EP1502030B1 publication Critical patent/EP1502030B1/de
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    • F04D29/00Details, component parts, or accessories
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    • F04D29/586Cooling; Heating; Diminishing heat transfer specially adapted for liquid pumps
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    • F04D13/00Pumping installations or systems
    • F04D13/12Combinations of two or more pumps
    • F04D13/14Combinations of two or more pumps the pumps being all of centrifugal type

Definitions

  • pumps usually the one to be pumped, i. to be pumped, medium used directly as a coolant for the drive motor of the pump. This can lead to clogging of the cooling volume of the drive motor in wastewater or other polluted liquids.
  • pumps, especially sewage pumps are known with an internal cooling system of their drive motor. There, the circulation of the coolant takes place with the help of an additional small coolant impeller. This coolant impeller can be operatively connected to its own small electric motor. Another possibility is to drive said small coolant impeller directly with the pump drive motor.
  • the coolant impeller is either at the free shaft end of the drive shaft of the drive motor, the pump impeller provided, or the drive shaft of the drive motor is extended on the side facing away from the free shaft end and the coolant impeller is on the side facing away from the pump impeller of the Drive motor provided.
  • the coolant circuit by means of dynamic seals to the drive motor and possibly to the pumped medium, i. Wastewater to seal off.
  • dynamic seals are subject to leakage that can not be reliably excluded. Such leakage results, for example, in the risk that the cooling system fails in extreme cases or that coolant penetrates into the drive motor.
  • a canned centrifugal pump with a magnetic coupling known, the outer part surrounding the can and its inner part surrounded by the can with axially parallel side by side rod-shaped permanent magnet is provided.
  • the pump housing, the rotor of the canned centrifugal pump and the inner coupling part of the magnetic coupling are preferably made of a temperature and / or acid-resistant Plastic to create a high-performance, chemical-free, canister-type centrifugal centrifugal pump that provides reliable corrosion protection.
  • the side surfaces and the end faces of the permanent magnets embedded completely in the inner coupling part converge outwards. In the area of the bearing surfaces of the interconnected parts of the magnetic coupling are embedded in the plastic storage materials.
  • the permanent magnet coupling is used for mechanical coupling of the pump drive motor with the pump impeller.
  • a canned centrifugal pump with permanent magnet coupling is for example also from the DE 33 37 086 C2 known.
  • a canned pot made of plastic which has a reinforcement at least in its axial canned area.
  • the canned pot made of plastic is surrounded from the outside by a cup-shaped casing made of stainless steel, which serves as a shape stabilizer and holder for the canned.
  • the permanent magnet coupling is provided to connect the pump drive motor with the pump impeller, which is as stable as possible and even at higher pressures and temperatures of the respective medium of the canned pot made of plastic and allows good heat dissipation from the canned pot becomes.
  • the DE 36 39 719 C3 describes a canned magnetic pump having a pump housing, a pump impeller and a magnetic coupling having an outer drive member and a magnetically coupled inner rotary member, wherein the outer drive member and the inner rotary member are hermetically separated from each other by means of a canned pot.
  • a diverted from the flow of canned motor pump and for lubricating the pump slide bearing and possibly for dissipating heat loss of the magnetic coupling and the heat storage serving partial flow of the flow is passed through the interior of the canned pot.
  • the pump near the end of the tubular part of the canned pot has a distance from the axis of rotation of the magnetic coupling connecting flange, with which it is attached to the pump housing.
  • the canned pot is acted upon by a medium independent of the heating medium to create a canned magnetic pump, which at relatively easy manufacturability has a relatively wide range of use both high and lower temperatures of the fluid, the canned pot provides better security in case of accident.
  • a canned magnet pump at least the tubular part of the canned pot at least double-walled and formed by at least two mutually and to the axis of rotation of the magnetic coupling concentrically arranged canned walls.
  • the wall interior formed by the double or multiple wall serves to accommodate a heating or cooling medium.
  • In mechanically connected to the gap walls and tightly connected connecting flange is provided at least one leading to the wall interior supply channel and a discharge channel for the heating or cooling medium.
  • the magnetic coupling is used for the active connection of its drive motor with the pump impeller.
  • a submersible motor pump with an electric drive motor under which the housing of a centrifugal pump is fixed, wherein the housing of the drive motor is externally surrounded by a cooling jacket coaxial, which is traversed by the medium to be delivered.
  • the medium to be pumped, that is to be pumped is used as the coolant, which, as has already been explained, can lead to clogging of the cooling jacket in the case of wastewater or other polluted liquids. Such clogging can then lead to overheating of the drive motor and in extreme cases to a total failure of the same.
  • the DE 44 34 461 A1 discloses a submersible motor pump for heavily contaminated liquids.
  • the submersible motor pump equipped with a tangential discharge nozzle and a drive motor, equipped with a jacket space through which the liquid flows has a flushing connection arranged at the pump-end of the jacket space, which can be connected to an external liquid source.
  • the flushing connection is preferably provided with a releasably attached closure cap, which is provided with a ventilation system Is provided. This represents a not inconsiderable design effort.
  • a cooling unit for cooling dirt, sewage and sludge submersible motor pumps for the purpose of dry installation is from the DE 196 40 155 A1 known.
  • This known cooling unit is a separate construction without fixed structural connection with the submersible motor pump.
  • a permanent magnet coupling pump with a pump unit which has a arranged in a canned pot rotor, which is magnetically coupled to a creeper surrounding the canned pot and rotatably driven by a drive motor driver of a drive unit.
  • This known permanent magnet coupling pump has a lantern which is connected at its one end face to the pump unit and which is connected at its opposite end face to the drive motor.
  • the driver and the drive motor are in drive connection via a drive means made of poorly heat-conductive material.
  • the drive means may be formed as a clutch or have a coupling which is interposed in the drive shaft provided between the driver and the drive motor.
  • the coupling is designed as a dog clutch, as an elastomer coupling or as a permanent magnet coupling.
  • a suitable for a pump drive motor which is provided with a rotor having a drive shaft, and with a stator which is enclosed by a stator housing, and a gap is filled with a cooling liquid, which is forcibly moved by means of a coolant impeller.
  • the subject matter of claim 1 therefore differs from the known drive motor in that the gap is statically closed and sealed, and is formed by the stator housing and a stator housing enclosing the outer housing, and that the coolant impeller with the drive shaft by means of a permanent magnet coupling is coupled.
  • the invention has for its object to provide a drive motor, in particular for a pump having an internal cooling system, which is statically hermetically sealed.
  • the drive motor according to the invention has the advantage that it does not come into direct contact with the medium to be conveyed, such as a wastewater or other polluted liquid, so that the risk of clogging of the cooling system of the drive motor is eliminated. Another, whole considerable advantage is that dynamic seals are avoided, so that corresponding leaks are reliably excluded.
  • the permanent magnet coupling is not used for coupling the drive shaft of the drive motor with the pump impeller, but for coupling the drive shaft of the drive motor with the coolant impeller of the hermetically sealed cooling system of the electric drive motor.
  • the cooling system according to the invention can be used not only in pumps, in particular wastewater pumps, but in any electric drive motor with a hermetically sealed cooling system.
  • any electric drive motor with a hermetically sealed cooling system.
  • any other known machine element such as a pulley, a V-belt pulley, a toothed belt pulley, or the like can be attached or provided.
  • FIG. 1 shows a longitudinal sectional view of a pump 10, which is in particular a wastewater pump.
  • the pump 10 has an electric drive motor 12 with a stator 14 and a rotor 16.
  • the winding heads of the stator winding of the stator 14 are designated by the reference numeral 18.
  • the rotor 16 is rotationally connected to a drive shaft 20.
  • the drive shaft 20 has a front end portion 22 and a rear end portion 24 which project away from the rotor 16 protrude.
  • the stator 14 of the electric drive motor 12 is tightly enclosed by a stator housing 26.
  • the stator housing 26 has a cup-shaped housing main part 28 and a housing front part 30 which is tightly connected thereto.
  • the drive shaft 20 of the electric drive motor 12 is dynamically mounted with its rear end portion 24 by means of a bearing element 32 on the housing main part 28 of the stator housing 26.
  • the drive shaft 20 is also dynamically mounted with its front end portion 22 by means of a bearing element 34 in the front housing part 30 of the stator housing 26.
  • the stator housing 26 is enclosed by an outer housing 36, which is spaced from the stator housing 26, so that between the stator housing 26 and the outer housing 36, a gap 38 is formed.
  • the intermediate space 38 can be filled with a cooling liquid 42 through a filling opening 40. After complete filling of the intermediate space 38 with the cooling liquid 42, the filling opening 40 is tightly closed by means of a closure element 44, so that a hermetically sealed cooling system 46 results for the electric drive motor 12.
  • the in the space 38 of the hermetically dense cooling system 46 provided cooling liquid 42 is forcibly moved during operation of the electric drive motor 12, that is, during rotation of the rotor 16 by means of a coolant impeller 48 to effect an optimal cooling of the electric drive motor 12.
  • the coolant impeller 48 is rotatably mounted on an axle 50 and coupled to the drive shaft 20 of the electric drive motor 12 by means of a permanent magnet coupling 52, i. operatively connected.
  • the permanent magnet coupling 52 is formed as a synchronous coupling 53 with a first permanent magnet means 54 and with a second permanent magnet means 56 which are spaced from each other by a gap 58 in which a partition wall member 60 is provided.
  • the partition wall member 60 is made of a non-magnetizable material.
  • the permanent magnet submissions 54 and 56 are planar disc-shaped and axially existed to form the gap 58.
  • the partition wall member 60 is formed as a plate member 62 which is sealingly secured to an annular collar 64 of the housing main body 28 of the stator housing 26.
  • the partition wall member 60 formed by the plate member 62 between the annular collar 64 of the housing main body 28 of the stator housing 26 and a cap member 66 is sealingly clamped.
  • the axis 50 for the coolant impeller 48 is defined between the cap member 66 and the plate or partition wall member 60, 62.
  • a dry space portion 68 is formed, in which the first permanent magnet means 54 is provided.
  • the first permanent magnet device 54 is attached to a carrier 70, which is accurately positioned on the front side of the rear end portion 24 of the drive shaft 20, ie an eccentricity is positioned and fixed exactly centric avoiding.
  • FIG. 1 it can be seen, at the front end portion 22 of the drive shaft 20, a pump impeller 72 is attached.
  • the first permanent magnet device 54 and the second permanent magnet device 56 are formed planar surface annular disc-shaped from front rotary coupling elements.
  • the clarify Figures 3 and 4 a pump 10 having a permanent magnet coupling 52 between the drive shaft 20 of the electric drive motor 12 and the coolant impeller 48, wherein the first permanent magnet means 54 and the second permanent magnet means 56 are arranged concentrically to each other as a central coupling elements.
  • annular first and annular second permanent magnet means 54 and 56 are radially spaced from each other to define an annular gap 58 therebetween in which is provided a partition wall member 60 formed as a pot.
  • the partition wall member 60 is sealingly clamped between the annular collar 64 of the housing main body 28 of the stator housing 26 and a cap member 60, so that there is a dry space portion 68 in which the first permanent magnet means 54 is arranged.
  • the Figures 5 and 6 show an embodiment of the drive motor of a pump, wherein the permanent magnet coupling 52 with the coolant impeller 48 not at the rear end portion 24 of the drive shaft 20 of the electric drive motor 12-as in the embodiments according to the FIGS. 1 and 2 or 3 and 4 - but at the front end portion 22 of the drive shaft 20 is provided.
  • the permanent magnet coupling 52 as a synchronous coupling 53 with a first permanent magnet means 54 and a second permanent magnet means 56 are formed, which are spaced from each other by an annular gap in which a partition wall member 60 is provided.
  • the first permanent magnet device 54 is fixed to the front end portion 22 of the drive shaft 20.
  • the second permanent magnet device 56 is combined or firmly connected to a coolant impeller 48.
  • the partition wall member 60 is formed as a cylinder sleeve 74 fixed to the housing front 30 of the stator housing 26 to form a dry space portion 68.
  • a housing part 76 of the pump 10 is formed with cooling fins 78 which are in the filled with the cooling liquid 42 and hermetically sealed gap 38 inside.
  • the cooling ribs 78 cause a surface enlargement and consequently an optimal cooling of the cooling liquid 42.
  • FIGS. 7 and 8th show an embodiment of the drive motor of a pump, which differs from the embodiment of the pump 10 according to the FIGS. 1 and 2 differs in that the permanent magnet coupling 52 between the drive shaft 20 of the electric drive motor 12 of the pump 10 and the coolant impeller 48 is not formed as a synchronous clutch but as a hysteresis clutch 80, the hysteresis surface element 82 and a permanent magnet Device 84 which are spaced from each other by a gap 58 in which a partition wall member 60 is provided of a non-magnetizable material.
  • the permanent magnet device 84 is combined with the coolant impeller 48, that is firmly connected.
  • the hysteresis surface element 82 is firmly connected to the drive shaft 20.
  • the hysteresis surface element 82 consists of a magnetic material of relatively large remanence and relatively small coercive field strength, so that remagnetization against a relatively low resistance is possible. While a synchronous clutch has no slip, a hysteresis coupling has a certain slip and consequently a power loss due to the transmission mechanism of the clutch.
  • the Figures 9 and 10 show an embodiment of the drive motor of a pump 10 similar to the pump 10 according to the FIGS. 1 and 2 and according to the FIGS. 7 and 8th , wherein the pump 10 according to the Figures 9 and 10 has a permanent magnet coupling 52, which neither by a synchronous clutch (see FIGS. 1 and 2 ) nor a hysteresis coupling (see FIGS. 7 and 8th but is formed by an eddy current coupling 86 having an eddy current surface element 88 and a permanent magnet device 90.
  • the permanent magnet device 90 is fixedly connected to the coolant impeller 48.
  • the eddy current surface element 88 is fixed to the drive shaft 20 of the electric drive motor 12.
  • the eddy current surface element 88 consists of a surface element 92 made of an electrically conductive material, such as copper or the like, and a surface element 94 made of a soft magnetic material, which are firmly joined together, for example riveted.
  • the pump 10 according to the Figures 9 and 10 the pumps 10 according to the FIGS. 1 . 2 and 7, 8 similarly trained, so that it is unnecessary, in connection with the Figures 9 and 10 to describe all the details again in detail.
  • FIGS. 1 to 10 each designated by the same reference numerals.
  • the FIGS. 1 . 3 . 5 . 7 and 9 also show a pump housing 73rd

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Description

  • Bei Pumpen wird üblicherweise das zu fördernde, d.h. zu pumpende, Medium direkt als Kühlmittel für den Antriebsmotor der Pumpe verwendet. Das kann bei Abwasser oder anderen verschmutzten Flüssigkeiten zu einem Verstopfen des Kühlvolumens des Antriebsmotors führen. Des weiteren sind Pumpen, insbesondere Abwasser-Pumpen, mit einem internen Kühlsystem ihres Antriebsmotors bekannt. Dort erfolgt die Umwälzung des Kühlmittels mit Hilfe eines zusätzlichen kleinen Kühlmittel-Laufrades. Dieses Kühlmittel-Laufrad kann mit einem eigenen kleinen Elektromotor wirkverbunden sein. Eine andere Möglichkeit besteht darin, das besagte kleine Kühlmittel-Laufrad direkt mit dem Pumpen-Antriebsmotor anzutreiben. Hierbei ist das Kühlmittel-Laufrad entweder am freien Wellenende der Antriebswelle des Antriebsmotors, dem Pumpenlaufrad zugeordnet, vorgesehen, oder die Antriebswelle des Antriebsmotors ist auf der ihrem freien Wellenende abgewandten Seite verlängert und das Kühlmittel-Laufrad ist auf der vom Pumpen-Laufrad abgewandten Seite des Antriebsmotors vorgesehen. Unabhängig von der jeweiligen Anordnung des Kühlmittel-Laufrades ist es bei diesen bekannten Pumpen erforderlich, den Kühlmittel-Kreislauf mit Hilfe dynamischer Dichtungen zum Antriebsmotor und ggf. zum Fördermedium, d.h. Abwasser, hin abzudichten. Dynamische Dichtungen unterliegen jedoch einer nicht zuverlässig auszuschliessenden Leckage. Eine solche Leckage resultiert beispielsweise in der Gefahr, dass das Kühlsystem im Extremfall ausfällt oder dass Kühlmittel in den Antriebsmotor eindringt.
  • Aus der CH 614 760 A5 ist eine Spaltrohr-Kreiselpumpe mit einer Magnetkupplung bekannt, deren das Spaltrohr umgebender äusserer Teil und deren vom Spaltrohr umgebener innerer Teil mit achsparallel nebeneinander liegenden stabförmigen Permanentmagneten versehen ist. Das Pumpengehäuse, der Läufer der Spaltrohr-Kreiselpumpe und das innere Kupplungsteil der Magnetkupplung bestehen vorzugsweise aus einem temperatur- und/oder säurebeständigen Kunststoff, um eine leistungsstarke stopfbuchenlose Chemie-Spaltrohr-Kreiselpumpe zu schaffen, bei der sich ein betriebssicherer Korrosionsschutz erzielen lässt. Die Seitenflächen und die Stirnflächen der vollständig im inneren Kupplungsteil eingebetteten Permanentmagnete konvergieren nach aussen. Im Bereich der Lagerflächen der miteinander verbundenen Teile der Magnetkupplung sind in den Kunststoff Lagerstoffe eingebettet. Bei dieser bekannten Spaltrohr-Kreiselpumpe dient die Permanentmagnetkupplung zur mechanischen Kopplung des Pumpen-Antriebsmotors mit dem Pumpen-Laufrad.
  • Eine Spaltrohr-Kreiselpumpe mit Permanentmagnetkupplung ist beispielsweise auch aus der DE 33 37 086 C2 bekannt. Bei dieser bekannten Kreiselpumpe mit einer Magnetkupplung ist ein Spaltrohrtopf aus Kunststoff vorgesehen, der mindestens in seinem axialen Spaltrohrbereich eine Verstärkung aufweist. Der Spaltrohrtopf aus Kunststoff ist von aussen von einer topfförmigen Ummantelung aus Edelstahl umschlossen, die für das Spaltrohr als Formstabilisator und Halterung dient. Auch hier ist die Permanentmagnet-Kupplung dazu vorgesehen, den Pumpen-Antriebsmotor mit dem Pumpen-Laufrad zu verbinden, wobei auch bei höheren Drücken und Temperaturen des jeweiligen Fördermediums der aus Kunststoff bestehende Spaltrohrtopf möglichst stabil ist und eine gute Wärmeabfuhr aus dem Bereich des Spaltrohrtopfes ermöglicht wird.
  • Die DE 36 39 719 C3 beschreibt eine Spaltrohr-Magnetpumpe mit einem Pumpengehäuse, einem Pumpen-Laufrad und einer Magnetkupplung, die ein äusseres Antriebsteil und ein damit magnetisch gekoppeltes inneres Drehteil aufweist, wobei das äussere Antriebsteil und das innere Drehteil mittels eines Spaltrohrtopfes voneinander hermetisch getrennt sind. Ein vom Förderstrom der Spaltrohr-Motorpumpe abgezweigter und zum Schmieren der Pumpen-Gleitlager und ggf. zum Abführen von Verlustwärme der Magnetkupplung sowie der Lagerwärme dienender Teilstrom des Förderstromes wird durch das Innere des Spaltrohrtopfes geführt. Das pumpennahe Ende des rohrartigen Teiles des Spaltrohrtopfes weist einen von der Drehachse der Magnetkupplung wegstehenden Verbindungsflansch auf, mit dem es am Pumpengehäuse befestigt ist. Der Spaltrohrtopf ist mit einem vom Fördermedium unabhängigen Heizmittel beaufschlagbar um eine Spaltrohr-Magnetpumpe zu schaffen, die bei relativ einfacher Herstellbarkeit einen relativ weiten Einsatzbereich sowohl zu hohen als auch zu niedrigeren Temperaturen des Fördermediums besitzt, wobei der Spaltrohrtopf im Havariefall eine erhöhte Sicherheit bietet. Zu diesem Zwecke ist bei dieser bekannten Spaltrohr-Magnetpumpe wenigstens der rohrartige Teil des Spaltrohrtopfes mindestens doppelwandig sowie von zumindest zwei zueinander sowie zur Drehachse der Magnetkupplung konzentrisch angeordneten Spaltrohrwänden gebildet. Der durch die Doppel- oder Mehrfach-Wandung gebildete Wandungs-Innenraum dient zur Aufnahme eines Heiz- oder Kühlmittels. Im mit den Spaltrohrwänden mechanisch fest und dicht verbundenen Verbindungsflansch ist mindestens je ein zum Wandungs-Innenraum führender Zuleitungskanal sowie ein Ableitungskanal für das Heiz- oder Kühlmittel vorgesehen. Auch bei dieser bekannten Spaltrohr-Magnetpumpe dient die Magnetkupplung zur Wirkverbindung ihres Antriebsmotors mit dem Pumpen-Laufrad.
  • Aus der DE 43 19 619 A1 ist eine Tauch-Motorpumpe mit einem elektrischen Antriebsmotor bekannt, unter dem das Gehäuse einer Kreiselpumpe befestigt ist, wobei das Gehäuse des Antriebsmotors aussen von einem Kühlmantel koaxial umgeben ist, der vom zu fördernden Medium durchflossen wird. Hier wird also das zu fördernde, d.h. zu pumpende Medium als Kühlmittel verwendet, was - wie eingangs ausgeführt worden ist - bei Abwasser oder anderen verschmutzten Flüssigkeiten zu einem Verstopfen des Kühlmantels führen kann. Ein solches Verstopfen kann dann zu einer Überhitzung des Antriebsmotors und im Extremfall zu einem Totalausfall desselben führen.
  • Die DE 44 34 461 A1 offenbart eine Tauch-Motorpumpe für stark verschmutzte Flüssigkeiten. Um eine Reinigung von Ablagerungen im Inneren der Pumpe zu ermöglichen, besitzt die mit einem tangentialen Druckstutzen und einem den Antriebsmotor umschliessenden, von der Förderflüssigkeit durchströmten Mantelraum ausgestattete Tauch-Motorpumpe einen am pumpenabgwandten Ende des Mantelraumes angeordneten Spülanschluss, der mit einer externen Flüssigkeitsquelle verbindbar ist. Der Spülanschluss ist vorzugsweise mit einer lösbar befestigten Verschlusskappe versehen, die mit einem Entlüftungssystem ausgestattet ist. Das stellt einen nicht zu vernachlässigenden konstruktiven Aufwand dar.
  • Eine Kühleinheit zur Kühlung von Schmutz-, Abwasser- und Schlamm-Tauch-Motorpumpen zum Zwecke der Trockenaufstellung ist aus der DE 196 40 155 A1 bekannt. Diese bekannte Kühleinheit stellt eine separate Konstruktion ohne feste konstruktive Verbindung mit der Tauch-Motorpumpe dar.
  • Aus der DE 298 14 113 U1 ist eine Permanentmagnet-Kupplungspumpe mit einer Pumpeinheit bekannt, die einen in einem Spaltrohrtopf angeordneten Läufer aufweist, der mit einem den Spaltrohrtopf umgreifenden und mittels eines Antriebsmotors drehantreibbaren Treiber einer Antriebseinheit magnetisch gekoppelt ist. Diese bekannte Permanentmagnet-Kupplungspumpe weist eine Laterne auf, die an ihrem einen Stirnende mit der Pumpeinheit und die an ihrem gegenüberliegenden Stirnende mit dem Antriebsmotor verbunden ist. Der Treiber und der Antriebsmotor stehen über ein Antriebsmittel aus schlecht wärmeleitendem Material in Antriebsverbindung. Das Antriebsmittel kann als Kupplung ausgebildet sein oder eine Kupplung aufweisen, die in die zwischen dem Treiber und dem Antriebsmotor vorgesehene Antriebswelle zwischengeschaltet ist. Die Kupplung ist als Klauenkupplung, als Elastomerkupplung oder als Permanentmagnet-Kupplung ausgebildet.
  • Aus der FR 2 008 305 A , die als nächstliegender Stand der Technik gegenüber dem Gegenstand des Anspruches 1 angesehen wird, ist ein für eine Pumpe geeigneter Antriebsmotor bekannt, der mit einem Rotor mit einer Antriebswelle, und mit einem Stator, der von einem Statorgehäuse umschlossen ist, und einen Zwischenraum, der mit einer Kühlflüssigkeit gefüllt ist, die mittels eines Kühlmittel-Laufrades zwangsbewegt wird. Der Gegenstand des Anspruches 1 unterscheidet sich daher von dem bekannten Antriebsmotor dadurch, dass der Zwischenraum statisch geschlossen und abgedichtet ist, und durch das Statorgehäuse und ein das Statorgehäuse umschliessendes Aussengehäuse gebildet wird, und dass das Kühlmittel-Laufrad mit der Antriebswelle mittels einer Permanentmagnet-Kupplung gekoppelt ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Antriebsmotor insbesondere für eine Pumpe zu schaffen, der ein internes Kühlsystem aufweist, das statisch hermetisch abgedichtet ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Bevorzugte Aus- bzw. Weiterbildungen des erfindungsgemässen Antriebsmotors sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
  • Der erfindungsgemässe Antriebsmotor weist den Vorteil auf, dass er mit dem zu fördernden Medium, wie einem Abwasser oder einer anderen verschmutzten Flüssigkeit, nicht direkt in Berührung kommt, so dass die Gefahr eines Verstopfens des Kühlsystems des Antriebsmotors eliminiert ist. Ein weiterer, ganz erheblicher Vorteil besteht darin, dass dynamische Dichtungen vermieden werden, so dass entsprechende Leckagen zuverlässig ausgeschlossen sind. Bei dem erfindungsgemässen Antriebsmotor dient die Permanentmagnet-Kupplung nicht zur Kopplung der Antriebswelle des Antriebsmotors mit dem Pumpen-Laufrad, sondern zur Kopplung der Antriebswelle des Antriebsmotors mit dem Kühlmittel-Laufrad des hermetisch abgedichteten Kühlsystems des elektrischen Antriebsmotors.
  • Das erfindungsgemässe Kühlsystem kann nicht nur bei Pumpen, insbesondere Abwasser-Pumpen, zur Anwendung gelangen, sondern bei jedem beliebigen elektrischen Antriebsmotor mit hermetisch dichtem Kühlsystem. An der Antriebswelle des elektrischen Antriebsmotors kann anstelle eines Pumpen-Laufrades also auch eine beliebiges anderes an sich bekanntes Maschinenelement wie eine Riemenscheibe, eine Keilriemenscheibe, eine Zahnriemenscheibe, od. dgl. anbringbar oder vorgesehen sein.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen eines erfindungsgemässen Antriebsmotors für eine Pumpe, insbesondere Abwasser-Pumpe.
  • Es zeigen -:
  • Figur 1
    längsgeschnitten eine erste Ausführungsform einer Pumpe mit einer Permanentmagnet-Kupplung zwischen der Antriebswelle des elektrischen Antriebsmotors und dem Kühlmittel-Laufrad des statisch hermetisch dichten Kühlsystems des Antriebsmotors, wobei die Permanentmagnet-Kupplung als Synchron-Kupplung mit einer ersten und zweiten Dauermagnet-Einrichtung ausgebildet ist,
    Figur 2
    den oberen Abschnitt des Antriebsmotors gemäss Figur 1 in einem grösseren Massstab zur weiter verbesserten Verdeutlichung der als Synchron-Kupplung ausgebildeten Permanentmagnet-Kupplung,
    Figur 3
    eine der Figur 1 ähnliche Längsschnitt-Darstellung einer zweiten Ausbildung des Antriebsmotors einer Pumpe, insbesondere Abwasser-Pumpe, mit einer anderen Ausbildung der von einer Synchron-Kupplung gebildeten Permanentmagnet-Kupplung,
    Figur 4
    eine der Figur 2 ähnliche Darstellung des oberen Abschnittes des Antriebsmotors gemäss Figur 3 in einem grösseren Massstab zur weiteren Verdeutlichung der als Synchron-Kupplung ausgebildeten Permanentmagnet-Kupplung,
    Figur 5
    eine den Figuren 1 und 3 ähnliche Längsschnitt-Darstellung einer dritten Ausbildung einer Pumpe, insbesondere Abwasser-Pumpe mit einer von einer Synchron-Kupplung gebildeten Permanentmagnet-Kupplung, die jedoch an der Antriebswelle zwischen dem Rotor des Antriebsmotors und dem Pumpen-Laufrad vorgesehen ist,
    Figur 6
    den unteren Abschnitt gemäss Figur 5 in einem weiter vergrösserten Massstab zur weiter verbesserten Verdeutlichung insbesondere der Synchron-Kupplung,
    Figur 7
    eine den Figuren 1, 3 und 5 ähnliche Längsschnitt-Darstellung einer vierten Ausführungsform einer Pumpe mit einer Permanentmagnet-Kupplung zwischen dem Kühlmittel-Laufrad und der Antriebswelle des elektrischen Antriebsmotors, wobei die Permanentmagnet-Kupplung von einer Hysterese-Kupplung gebildet ist,
    Figur 8
    den oberen Abschnitt gemäss Figur 7 in einem vergrösserten Massstab - ähnlich den Figuren 2, 4 und 6 - zur weiteren Verdeutlichung der Hysterese-Kupplung,
    Figur 9
    eine den Figuren 1, 3, 5 und 7 ähnliche Längsschnitt-Darstellung einer fünften Ausführungsform einer Pumpe mit einer Permanentmagnet-Kupplung, die von einer Wirbelstrom-Kupplung gebildet ist, und
    Figur 10
    den oberen Abschnitt gemäss Figur 9 in einem vergrösserten Massstab zur weiter verbesserten Verdeutlichung der Wirbelstrom-Kupplung zwischen der Antriebswelle des elektrischen Antriebsmotors und dem Kühlmittel-Laufrad des hermetisch dichten Kühlsystems des elektrischen Antriebsmotors.
  • Figur 1 zeigt in einer Längsschnitt-Darstellung eine Pumpe 10, bei der es sich insbesondere um eine Abwasser-Pumpe handelt. Die Pumpe 10 weist einen elektrischen Antriebsmotor 12 mit einem Stator 14 und einem Rotor 16 auf. Die Wickelköpfe der Statorwicklung des Stators 14 sind mit der Bezugsziffer 18 bezeichnet. Der Rotor 16 ist mit einer Antriebswelle 20 verdrehfest verbunden. Die Antriebswelle 20 weist einen vorderen Endabschnitt 22 und einen rückseitigen Endabschnitt 24 auf, die voneinander abgewandt aus dem Rotor 16 vorstehen.
  • Der Stator 14 des elektrischen Antriebsmotors 12 ist von einem Statorgehäuse 26 dicht umschlossen. Das Statorgehäuse 26 weist ein topfförmiges Gehäuse-Hauptteil 28 und ein damit dicht verbundenes Gehäuse-Vorderteil 30 auf.
  • Die Antriebswelle 20 des elektrischen Antriebsmotors 12 ist mit ihrem rückseitigen Endabschnitt 24 mittels eines Lagerelementes 32 am Gehäuse-Hauptteil 28 des Statorgehäuses 26 dynamisch gelagert. Die Antriebswelle 20 ist ausserdem mit ihrem vorderen Endabschnitt 22 mittels eines Lagerelementes 34 im Gehäuse-Vorderteil 30 des Statorgehäuses 26 dynamisch gelagert.
  • Das Statorgehäuse 26 ist von einem Aussengehäuse 36 umschlossen, das vom Statorgehäuse 26 beabstandet ist, so dass zwischen dem Statorgehäuse 26 und dem Aussengehäuse 36 ein Zwischenraum 38 ausgebildet ist. Der Zwischenraum 38 ist durch eine Einfüllöffnung 40 hindurch mit einer Kühlflüssigkeit 42 füllbar. Nach dem vollständigen Füllen des Zwischenraumes 38 mit der Kühlflüssigkeit 42 wird die Einfüllöffnung 40 mit Hilfe eines Verschlusselementes 44 dicht verschlossen, so dass sich ein hermetisch dichtes Kühlsystem 46 für den elektrischen Antriebsmotor 12 ergibt. Die im Zwischenraum 38 des hermetisch dichten Kühlsystems 46 vorgesehene Kühlflüssigkeit 42 wird im Betrieb des elektrischen Antriebsmotors 12, d.h. während der Drehung des Rotors 16 mit Hilfe eines Kühlmittel-Laufrades 48 zwangsbewegt, um eine optimale Kühlung des elektrischen Antriebsmotors 12 zu bewirken.
  • Das Kühlmittel-Laufrad 48 ist an einer Achse 50 drehbar gelagert und mit der Antriebswelle 20 des elektrischen Antriebsmotors 12 mittels einer Permanentmagnet-Kupplung 52 gekuppelt, d.h. wirkverbunden.
  • Wie insbesondere auch aus Figur 2 deutlich ersichtlich ist, ist die Permanentmagnet-Kupplung 52 als Synchron-Kupplung 53 mit einer ersten Dauermagnet-Einrichtung 54 und mit einer zweiten Dauermagnet-Einrichtung 56 ausgebildet, die voneinander durch einen Spalt 58 beabstandet sind, in dem ein Trennwandelement 60 vorgesehen ist. Das Trennwandelement 60 besteht aus einem nicht magnetisierbaren Material. Die Permanentmagnet-Einreichungen 54 und 56 sind ebenflächig scheibenförmig ausgebildet und voneinander axial bestandet, um den Spalt 58 auszubilden. Das Trennwandelement 60 ist als Plattenelement 62 ausgebildet, das an einem ringförmigen Kragen 64 des Gehäuse-Hauptteiles 28 des Statorgehäuses 26 abdichtend befestigt ist. Zu diesem Zwecke ist das vom Plattenelement 62 gebildete Trennwandelement 60 zwischen dem ringförmigen Kragen 64 des Gehäuse-Hauptteiles 28 des Statorgehäuses 26 und einem Kappenelement 66 abdichtend eingeklemmt. Die Achse 50 für das Kühlmittel-Laufrad 48 ist zwischen dem Kappenelement 66 und dem Platten- bzw. Trennwandelement 60, 62 festgelegt.
  • Durch das vom Plattenelement 62 gebildete Trennwandelement 60 und den ringförmigen Kragen 64 des Gehäuse-Hauptteiles 28 des Statorgehäuses 26 wird ein trockener Raumabschnitt 68 gebildet, in welchem die erste Dauermagnet-Einrichtung 54 vorgesehen ist. Die erste Dauermagnet-Einrichtung 54 ist an einem Träger 70 befestigt, der an der Stirnseite des rückseitigen Endabschnittes 24 der Antriebswelle 20 genau positioniert, d.h. eine Unwucht vermeidend genau zentrisch positioniert und fixiert ist.
  • Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, ist am vorderen Endabschnitt 22 der Antriebswelle 20 ein Pumpen-Laufrad 72 befestigt.
  • Bei der Ausbildung des Antriebsmotors gemäss den Figuren 1 und 2 sind die erste Dauermagnet-Einrichtung 54 und die zweite Dauermagnet-Einrichtung 56 ebenflächig ringscheibenförmig aus Stirndrehkupplungselemente ausgebildet. Demgegenüber verdeutlichen die Figuren 3 und 4 eine Pumpe 10 mit einer Permanentmagnet-Kupplung 52 zwischen der Antriebswelle 20 des elektrischen Antriebsmotors 12 und dem Kühlmittel-Laufrad 48, wobei die erste Dauermagnet-Einrichtung 54 und die zweite Dauermagnet-Einrichtung 56 zueinander konzentrisch angeordnet als Zentralkupplungselemente ausgebildet sind.
  • Die ringförmige erste und die ringförmige zweite Dauermagnet-Einrichtung 54 und 56 sind voneinander radial definiert beabstandet, so dass sich zwischen ihnen ein ringförmiger Spalt 58 ergibt, in welchem ein Trennwandelement 60 vorgesehen ist, das als Topf ausgebildet ist.
  • Auch bei dieser Ausbildung ist das Trennwandelement 60 zwischen dem ringförmigen Kragen 64 des Gehäuse-Hauptteiles 28 des Statorgehäuses 26 und einem Kappenelement 60 abdichtend eingeklemmt, so dass sich ein trockener Raumabschnitt 68 ergibt, in dem die erste Dauermagnet-Einrichtung 54 angeordnet ist.
  • Gleiche Einzelheiten sind in den Figuren 3 und 4 mit denselben Bezugsziffern wie in den Figuren 1 und 2 bezeichnet, so dass es sich erübrigt, in Verbindung mit den Figuren 3 und 4 alle diese Einzelheiten noch einmal detailliert zu beschreiben.
  • Die Figuren 5 und 6 zeigen eine Ausbildung des Antriebsmotors einer Pumpe, bei der die Permanentmagnet-Kupplung 52 mit dem Kühlmittel-Laufrad 48 nicht am rückseitigen Endabschnitt 24 der Antriebswelle 20 des elektrischen Antriebsmotors 12-wie bei den Ausbildungen gemäss den Figuren 1 und 2 bzw. 3 und 4 - sondern am vorderen Endabschnitt 22 der Antriebswelle 20 vorgesehen ist. Auch bei dieser Ausbildung ist die Permanentmagnet-Kupplung 52 als Synchron-Kupplung 53 mit einer ersten Dauermagnet-Einrichtung 54 und einer zweiten Dauermagnet-Einrichtung 56 ausgebildet, die durch einen ringförmigen Spalt voneinander beabstandet sind, in dem ein Trennwandelement 60 vorgesehen ist. Die erste Dauermagnet-Einrichtung 54 ist am vorderen Endabschnitt 22 der Antriebswelle 20 fixiert. Die zweite Dauermagnet-Einrichtung 56 ist mit einem Kühlmittel-Laufrad 48 kombiniert bzw. fest verbunden. Das Trennwandelement 60 ist als Zylinderhülse 74 ausgebildet, die am Gehäuse-Vorderteil 30 des Statorgehäuses 26 festgelegt ist, um einen trockenen Raumabschnitt 68 auszubilden.
  • Zur weiteren Verbesserung der Kühlung der im Zwischenraum 38 hermetisch dicht vorgesehenen Kühlflüssigkeit 42 ist ein Gehäuseteil 76 der Pumpe 10 mit Kühlrippen 78 ausgebildet, die in den mit der Kühlflüssigkeit 42 gefüllten und hermetisch abgedichteten Zwischenraum 38 hinein stehen. Die Kühlrippen 78 bewirken eine Oberflächen-Vergrösserung und folglich eine optimale Kühlung der Kühlflüssigkeit 42.
  • Gleiche Einzelheiten sind in den Figuren 5 und 6 mit denselben Bezugsziffern wie in den Figuren 1 bis 4 bezeichnet, so dass es sich erübrigt, in Verbindung mit den Figuren 5 und 6 alle diese Einzelheiten noch einmal zu beschreiben.
  • Die Figuren 7 und 8 zeigen eine Ausbildung des Antriebsmotors einer Pumpe, die sich von der Ausführungsform der Pumpe 10 gemäss den Figuren 1 und 2 dadurch unterscheidet, dass die Permanentmagnet-Kupplung 52 zwischen der Antriebswelle 20 des elektrischen Antriebsmotors 12 der Pumpe 10 und dem Kühlmittel-Laufrad 48 nicht als Synchron-Kupplung sondern als Hysterese-Kupplung 80 ausgebildet ist, die ein Hysterese-Flächenelement 82 und eine Dauermagnet-Einrichtung 84 aufweist, die durch einen Spalt 58 voneinander beabstandet sind, in dem ein Trennwandelement 60 aus einem nicht magnetisierbaren Material vorgesehen ist. Die Dauermagnet-Einrichtung 84 ist mit dem Kühlmittel-Laufrad 48 kombiniert, d.h. fest verbunden. Das Hysterese-Flächenelement 82 ist mit der Antriebswelle 20 fest verbunden. Das Hysterese-Flächenelement 82 besteht aus einem Magnetwerkstoff relativ grosser Remanenz und relativ kleiner Koerzitivfeldstärke, so dass eine Ummagnetisierung gegen einen relativ geringen Widerstand möglich ist. Während eine Synchron-Kupplung keinen Schlupf aufweist, weist eine Hysterese-Kupplung einen bestimmten Schlupf und folglich eine durch den Übertragungsmechanismus der Kupplung bedingte Verlustleistung auf.
  • Bis auf die Permanentmagnet-Kupplung 52 sind die Pumpen 10 gemäss den Figuren 1 und 2 und den Figuren 7 und 8 prinzipiell ähnlich ausgebildet, so dass es sich erübrigt, in Verbindung mit den Figuren 7 und 8 alle Einzelheiten noch einmal detailliert zu beschreiben.
  • Die Figuren 9 und 10 zeigen eine Ausführungsform des Antriebsmotors einer Pumpe 10 ähnlich den Pumpen 10 gemäss den Figuren 1 und 2 und gemäss den Figuren 7 und 8, wobei die Pumpe 10 gemäss den Figuren 9 und 10 eine Permanentmagnet-Kupplung 52 aufweist, die weder von einer Synchron-Kupplung (sh. die Figuren 1 und 2) noch von einer Hysterese-Kupplung (sh. die Figuren 7 und 8), sondern von einer Wirbelstrom-Kupplung 86 gebildet ist, die ein Wirbelstrom-Flächenelement 88 und eine Dauermagnet-Einrichtung 90 aufweist. Die Dauermagnet-Einrichtung 90 ist mit dem Kühlmittel-Laufrad 48 fest verbunden. Das Wirbelstrom-Flächenelement 88 ist an der Antriebswelle 20 des elektrischen Antriebsmotors 12 fixiert. Das Wirbelstrom-Flächenelement 88 besteht aus einem Flächenelement 92 aus einem elektrisch leitenden Material wie Kupfer od. dgl., und einem Flächenelement 94 aus einem weich-magnetischen Material, die miteinander fest verbunden, beispielsweise vernietet, sind. Im übrigen ist die Pumpe 10 gemäss den Figuren 9 und 10 den Pumpen 10 gemäss den Figuren 1, 2 und 7, 8 ähnlich ausgebildet, so dass es sich erübrigt, in Verbindung mit den Figuren 9 und 10 alle Einzelheiten noch einmal detailliert zu beschreiben.
  • Gleiche Einzelheiten sind in den Figuren 1 bis 10 jeweils mit denselben Bezugsziffern bezeichnet. Die Figuren 1, 3, 5, 7 und 9 zeigen außerdem ein Pumpengehäuse 73.
  • Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die in den Zeichnungen dargestellten Ausbildungen des elektrischen Antriebsmotors mit einem hermetisch dichten Kühlsystem 46, dessen Kühlmittel-Laufrad 48 mittels einer Permanentmagnet-Kupplung 52 mit der Antriebswelle 20 des Antriebsmotors 12 gekuppelt ist, beschränkt.

Claims (22)

  1. Antriebsmotor, insbesondere für eine Pumpe, mit einem Rotor (14) mit einer Antriebswelle (20), und mit einem Stator (14), der von einem Statorgehäuse (26) umschlossen ist, das von einem Aussengehäuse (36) umschlossen ist, wobei durch das Statorgehäuse (26) und das Aussengehäuse (36) ein in sich statisch geschlossener, abgedichteter Zwischenraum (38) gebildet ist, der mit einer Kühlflüssigkeit (42) gefüllt ist, die mittels eines Kühlmittel-Laufrades (48) zwangsbewegt wird, wobei das Kühlmittel-Laufrad (48) mit der Antriebswelle (20) mittels einer Permanentmagnet-Kupplung (52) gekoppelt ist.
  2. Antriebsmotor nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Permanentmagnet-Kupplung (52) als Synchron-Kupplung (53) mit einer ersten Dauermagnet-Einrichtung (54) und einer zweiten Dauermagnet-Einrichtung (56) ausgebildet ist, die voneinander durch einen Spalt (58) beabstandet sind, in dem ein Trennwandelement (60) aus nicht magnetisierbarem Material vorgesehen ist, wobei die erste Dauermagnet-Einrichtung (54) mit der Antriebswelle (20) verbunden und die zweite Dauermagnet-Einrichtung (56) mit dem Kühlmittel-Laufrad (48) kombiniert ist.
  3. Antriebsmotor nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die erste Dauermagnet-Einrichtung (54) in einem trockenen Raumabschnitt (68) des Statorgehäuses (26) vorgesehen ist, der durch das Trennwandelement (60) dicht verschlossen und von dem mit der Kühlflüssigkeit (42) gefüllten Zwischenraum (38) getrennt ist.
  4. Antriebsmotor nach Anspruch 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die erste und die zweite Dauermagnet-Einrichtung (54 und 56) ebenflächig scheibenförmig ausgebildet und voneinander axial beabstandet als Stirndrehkupplungselemente ausgebildet sind, und dass das im axialen ebenen Spalt (58) zwischen der ersten und der zweiten Dauermagnet-Einrichtung (54 und 56) vorgesehene Trennwandelement (60) als Plattenelement (62) ausgebildet ist, das am Statorgehäuse (26) abdichtend befestigt ist.
  5. Antriebsmotor nach Anspruch 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die erste und die zweite Dauermagnet-Einrichtung (54 und 56) ringförmig ausgebildet und zueinander konzentrisch angeordnet als Zentralkupplungselement ausgebildet sind.
  6. Antriebsmotor nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das im radialen ringförmigen Spalt (58) zwischen der ersten und der zweiten Dauermagnet-Einrichtung (54 und 56) vorgesehene Trennwandelement (60) als Topf ausgebildet ist, der am Statorgehäuse (26) abdichtend befestigt ist.
  7. Antriebsmotor nach Anspruch 2, 3 oder 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das im radialen ringförmigen Spalt (58) zwischen der ersten und der zweiten Dauermagnet-Einrichtung (54 und 56) vorgesehene Trennwandelement (60) als Zylinderhülse (74) ausgebildet ist, die am Statorgehäuse (26) abdichtend befestigt ist.
  8. Antriebsmotor nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Permanentmagnet-Kupplung (52) als Hysterese-Kupplung (80) mit einer Dauermagnet-Einrichtung (84) und einem Hysterese-Flächenelement (82) aus einem Magnetwerkstoff relativ grosser Remanenz und relativ kleiner Koerzitivfeldstärke besteht, die durch einen Spalt (58) beabstandet sind, in dem ein Trennwandelement (60) aus einem nicht magnetisierbaren Material vorgesehen ist, wobei das Hysterese-Flächenelement (82) mit der Antriebswelle (20) verbunden oder mit einem Kühlmittel-Laufrad (48) kombiniert ist und die Dauermagnet-Einrichtung (84) mit dem Kühlmittel-Laufrad (48) kombiniert oder mit der Antriebswelle (20) verbunden ist.
  9. Antriebsmotor nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    das das Hysterese-Flächenelement (82) in einem trockenen Raumabschnitt (68) des Statorgehäuses (26) vorgesehen ist, der durch das Trennwandelement (60) dicht verschlossen und von dem mit der Kühlflüssigkeit (42) gefüllten Zwischenraum (38) räumlich getrennt ist.
  10. Antriebsmotor nach Anspruch 8 oder 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Hysterese-Flächenelement (82) und die Dauermagnet-Einrichtung (84) ebenflächig scheibenförmig, voneinander axial beabstandet als Stirndrehkupplungselemente ausgebildet sind, und dass das im axialen ebenen Spalt (58) zwischen dem Hysterese-Flächenelement (82) und der Dauermagnet-Einrichtung (84) vorgesehene Trennwandelement (60) als Plattenelement (62) ausgebildet ist, das am Statorgehäuse (26) abdichtend befestigt ist.
  11. Antriebsmotor nach Anspruch 8 oder 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Hysterese-Flächenelement (82) und die Dauermagnet-Einrichtung (84) ringförmig ausgebildet und zueinander konzentrisch angeordnet als Zentralkupplungselemente ausgebildet sind.
  12. Antriebsmotor nach Anspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das im radialen ringförmigen Spalt (58) zwischen dem Hysterese-Flächenelement (82) und der Dauermagnet-Einrichtung (84) vorgesehene Trennwandelement (60) als Topf ausgebildet ist, der am Statorgehäuse (26) abdichtend befestigt ist.
  13. Antriebsmotor nach Anspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das im radialen ringförmigen Spalt (58) zwischen dem Hysterese-Flächenelement (82) und der Dauermagnet-Einrichtung (84) vorgesehene Trennwandelement (60) als Zylinderhülse (74) ausgebildet ist, die am Statorgehäuse (26) abdichtend befestigt ist.
  14. Antriebsmotor nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Permanentmagnet-Kupplung (52) als Wirbelstrom-Kupplung (86) mit einer Dauermagnet-Einrichtung (90) und einem Wirbelstrom-Flächenelement (88) mit einem der Dauermagnet-Einrichtung (90) zugewandten Flächenelement (92) aus elektrisch leitendem Material und einem an dessen von der Dauermagnet-Einrichtung (90) abgewandten Rückseite vorgesehenen Flächenelement (94) aus einem weich-magnetischen Material, die miteinander fest verbunden sind, wobei die Dauermagnet-Einrichtung (90) und das Wirbelstrom-Flächenelement (88) durch einen Spalt (58) voneinander beabstandet sind, in dem ein Trennwandelement (60) aus einem nicht magnetisierbaren Material vorgesehen ist.
  15. Antriebsmotor nach Anspruch 14,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Wirbelstrom-Flächenelement (88) in einem trockenen Raumabschnitt (68) des Statorgehäuses (26) vorgesehen ist, der durch das Trennwandelement (60) dicht verschlossen und von dem mit der Kühlflüssigkeit (42) gefüllten Zwischenraum (38) getrennt ist.
  16. Antriebsmotor nach Anspruch 14 oder 15,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Wirbelstrom-Flächenelement (88) und die Dauermagnet-Einrichtung (90) ebenflächig scheibenförmig voneinander axial beabstandet als Stirndrehkupplungselemente ausgebildet sind, und dass das im axialen ebenen Spalt (58) zwischen dem Wirbelstrom-Flächenelement (88) und der Dauermagnet-Einrichtung (90) vorgesehene Trennwandelement (60) als Plattenelement (62) ausgebildet ist, das am Statorgehäuse (26) abdichtend befestigt ist.
  17. Antriebsmotor nach Anspruch 14 oder 15,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Wirbelstrom-Flächenelement (88) und die Dauermagnet-Einrichtung (90) ringförmig ausgebildet und zueinander konzentrisch angeordnet als Zentralkupplungselemente ausgebildet sind.
  18. Antriebsmotor nach Anspruch 17,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das im radialen ringförmigen Spalt (58) zwischen dem Wirbelstrom-Flächenelement (88) und der Dauermagnet-Einrichtung (90) vorgesehene Trennwandelement (60) als Topf ausgebildet ist, der am Statorgehäuse (26) abdichtend befestigt ist.
  19. Antriebsmotor nach Anspruch 17,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das im radialen ringförmigen Spalt (58) zwischen dem Wirbelstrom-Flächenelement (88) und der Dauermagnet-Einrichtung (90) vorgesehene Trennwandelement (60) als Zylinderhülse (74) ausgebildet ist, die am Statorgehäuse (26) abdichtend befestigt ist.
  20. Antriebsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 19,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Statorgehäuse (26) und/oder das Aussengehäuse (36) mit Kühlrippen (78) ausgebildet ist/sind, die in den mit der Kühlflüssigkeit (42) gefüllten, hermetisch abgedichteten Zwischenraum (38) hineinstehen.
  21. Antriebsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 20,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Permanentmagnet-Kupplung (52) mit dem Kühlmittel-Laufrad (48) an der Antriebswelle (20) zwischen dem Rotor (16) und dem Pumpen-Laufrad (72) vorgesehen ist.
  22. Antriebsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 20,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Permanentmagnet-Kupplung (52) mit dem Kühlmittel-Laufrad (48) an einem vom Pumpen-Laufrad (72) abgewandten Abschnitt (24) der Antriebswelle (20) vorgesehen ist.
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