EP1446575A1 - Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen - Google Patents

Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen

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EP1446575A1
EP1446575A1 EP02758100A EP02758100A EP1446575A1 EP 1446575 A1 EP1446575 A1 EP 1446575A1 EP 02758100 A EP02758100 A EP 02758100A EP 02758100 A EP02758100 A EP 02758100A EP 1446575 A1 EP1446575 A1 EP 1446575A1
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EP
European Patent Office
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screw sleeve
injection valve
fuel injection
outer contour
valve according
Prior art date
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Application number
EP02758100A
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English (en)
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EP1446575B1 (de
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Sieghart Maier
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Publication of EP1446575B1 publication Critical patent/EP1446575B1/de
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    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B25B—TOOLS OR BENCH DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, FOR FASTENING, CONNECTING, DISENGAGING OR HOLDING
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    • B25B13/00—Spanners; Wrenches
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    • B25B13/481—Spanners; Wrenches for special purposes for operating in areas having limited access
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M2200/80—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly
    • F02M2200/8076—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly involving threaded members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size

Definitions

  • the invention is based on a fuel injection valve for internal combustion engines according to the preamble of claim 1.
  • a fuel injection valve for example from the document DE 199 41 930 AI.
  • Such a fuel injection valve has a housing which comprises a first and a second body, the first body being designed as a valve holding body and the second body being designed as a valve body. Both bodies have a contact surface with which they abut one another directly or with the interposition of an intermediate disk.
  • a screw sleeve is provided which surrounds the valve body and the valve holding body and also, if appropriate, the intermediate disk in the area of the contact surfaces.
  • the screw sleeve has an internal thread with which it engages in an external thread formed on the valve holding body.
  • a pressure surface is formed on the screw sleeve, with which it rests on a contact surface of the second body, that is to say the valve body.
  • the screw sleeve is essentially cylindrical and generates an axial force by screwing into the external thread of the valve holding body the valve holding body is pressed against the valve body.
  • a hexagon is ground on the screw sleeve at its end facing the combustion chamber, so that the turning tool, for example an open-ended wrench, can grip the surfaces of this hexagon in order to exert a corresponding torque on the screw sleeve.
  • the torque is only introduced via individual initiation lines, each with different torques.
  • high fuel pressure is passed through a channel penetrating the contact surfaces in many fuel injection valves, this can result in leaks at the contact surfaces.
  • the fuel injection valve according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage that the torque is introduced almost uniformly and regardless of friction factors and dimensions in the screw sleeve.
  • the torque is introduced by the turning tool over a large part of the outer surface area of the screw sleeve.
  • the screw sleeve cannot twist when screwing in, and the axial forces are evenly distributed over the circumference.
  • a uniform surface pressure acts on the contact surfaces of the two bodies, so that the tightness on the contact surfaces is improved.
  • the outer circumferential surface of the screw sleeve has an outer contour over a large part of its length, into which the corresponding screwing tool can engage. This allows through the screwing tool is exerted a tangential force with which the screw sleeve can be screwed onto the external thread of the first body.
  • the outer contour of the screw sleeve extends both over the section of the screw sleeve which is located above the first body and over the section which is located above the second body.
  • the outer contour is formed by mutually parallel longitudinal grooves which run essentially parallel to the longitudinal axis of the screw sleeve.
  • Such grooves can be made easily and inexpensively in the outer surface of the screw sleeve, and corresponding tools which engage in such grooves can also be easily manufactured.
  • the outer contour is formed on the outer surface of the screw sleeve by flat grinding. It is particularly advantageous here to design six flat grindings such that there is a regular hexagon on the outer line in the cross section of the screw sleeve. It is also advantageous to have more than six flat cuts on the outer surface form the screw sleeve, which are also arranged evenly distributed over the circumference.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through a fuel injection valve according to the invention
  • FIG. 2 shows a cross section through FIG. 1 along the line II-I
  • FIG. 3 shows a partially sectioned illustration of a further screw sleeve according to the invention
  • FIG. 4 shows a perspective view of a screwing tool for screwing a screw sleeve according to the invention.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through a fuel injection valve according to the invention.
  • the Kraf material injection valve has a housing 1, which comprises a first body 3 and a second body 7, wherein an intermediate plate 5 is arranged between the two bodies 3, 7.
  • the first body is designed as a valve holding body 3 and the second body as a valve body 7.
  • the valve holding body 3 bears with a contact surface 103 on the intermediate disk 5 and the valve body 7 with a contact surface 107 on the opposite side of the intermediate disk 5.
  • In the valve body 7 there is one Bore 12 formed, which is designed as a blind bore and the combustion chamber end is formed by an essentially conical valve seat 20.
  • valve body 7 Combustion chamber facing from the valve seat 20, a plurality of injection openings 24 are formed in the valve body 7, which establish the connection to the combustion chamber of the internal combustion engine.
  • a piston-shaped valve needle 14 is arranged in the bore 12 and is sealingly guided in the bore 12 in a section facing away from the combustion chamber.
  • the valve needle 14 tapers towards the combustion chamber to form a pressure shoulder 15 and merges at its end on the combustion chamber side into a valve sealing surface 22 which interacts with the valve seat 20.
  • a radial expansion of the bore 12 forms a pressure chamber 17 at the level of the pressure shoulder 15, which is connected to the valve seat 20 via an annular channel 19 surrounding the valve needle 14.
  • the pressure chamber 17 can be filled with fuel under high pressure via a high-pressure channel 21 which does not run in the sectional plane and which extends in the valve body 7, through the intermediate disk 5 and the valve holding body 3 up to a high-pressure fuel connection of the fuel injection valve.
  • the intermediate disc 5 has a central opening 23, in which a pressure piece 25 is arranged, which abuts the valve needle 14 and merges into a spring plate 27 facing away from the valve needle 14.
  • the spring plate 27 projects into a spring chamber 29 which is formed in the valve holding body 3 and is designed as a bore and extends coaxially to the bore 12.
  • a closing spring 30 is arranged under pressure, which is supported on the spring plate 27 facing the combustion chamber and on a fixed surface of the valve holding body 3 facing away from the combustion chamber.
  • the prestressing of the closing spring 30 results in an axial force on the valve needle 14, which presses the valve sealing surface 22 against the valve seat 20.
  • the pressure in the pressure chamber 17 results in a hydraulic force on the pressure shoulder 15 and on parts of the valve sealing surface 22.
  • valve needle 14 moves in the axial direction and lifts with the valve sealing surface 22 from the valve seat 20, so that fuel can flow from the pressure chamber 17 via the ring channel 19 to the injection openings 24. In the case of reverse force conditions, the valve needle 14 is held in contact with the valve seat 20 and no fuel can escape from the injection openings 24.
  • a screw sleeve 10 is arranged on the housing 1.
  • the screw sleeve 10 is substantially hollow-cylindrical and has a longitudinal axis 37.
  • An internal thread 42 is formed on its end region facing away from the combustion chamber, with which it is screwed into an external thread 8 formed on the valve holding body 3.
  • the screw sleeve 10 At its end facing the combustion chamber, the screw sleeve 10 has an inwardly projecting collar 110, on which an annular pressure surface 32 is formed, which rests on a likewise annular contact surface 34 on the valve body 7.
  • the screw sleeve 10 moves in the axial direction due to the threads 42 or 8, the pressure surface 32 being pressed against the contact surface 34.
  • the valve body 7 with the contact surface 107 is pressed against the intermediate plate 5 and the intermediate plate 5 is in turn pressed against the contact surface 103 of the valve holding body 3.
  • FIG 2 shows a cross section through the fuel injection valve of Figure 1 along the line II-II.
  • Knurling 36 which forms the outer contour of the screw sleeve 10
  • the knurling 36 here consists of mutually parallel longitudinal grooves 38 which have a triangular cross section and are directly adjacent to one another.
  • the depth of the longitudinal ten 38 is only a fraction of the shell thickness of the screw sleeve 10, so that there is no significant weakening of the screw sleeve 10.
  • the longitudinal grooves 38 are formed parallel to the longitudinal axis 37 of the screw sleeve 10.
  • FIG. 3 shows a further exemplary embodiment of the screw sleeve 10 according to the invention.
  • the screw sleeve 10 is in the lower, d. H. shown in section in the area facing the combustion chamber.
  • the outer contour of the screw sleeve 10 is formed here by flat bevels 40, of which six flat bevels 40 are evenly distributed over the circumference of the screw sleeve 10, so that there is an external shape in cross section that corresponds to an equilateral, regular hexagon.
  • the torque can be introduced over the entire length of the screw sleeve 10 using a suitable screwing tool, which comprises the screw sleeve 10 over its entire length and is correspondingly in contact with all flat bevels 40.
  • longitudinal grooves 38 as well as flat cuts 40, it is always provided that these extend at least over a large part of the length of the screw sleeve 10. It is particularly advantageous if the longitudinal grooves 38 or the flat bevels 40 extend at least approximately over the entire length of the screw sleeve 10, so that the torque can also be introduced accordingly over the entire length of the screw sleeve 10.
  • more than six flat cuts 40 are arranged distributed over the circumference of the screw sleeve 10, for example eight, ten or twelve flat cuts. These are preferably evenly distributed over the circumference of the screw sleeve 10, so that there is a regular polygon in cross section on the outer line.
  • an outer contour is applied to the outer lateral surface of the screw sleeve 10, in which different recesses are arranged distributed over a large part of the length of the screw sleeve 10 and over its entire circumference. With a suitable screwing tool that engages in these recesses, a corresponding torque can be introduced.
  • the depressions can be designed as bores, as grooves or other pocket-like depressions.
  • a suitable screwing tool is shown in its essential parts in FIG.
  • the screwing tool has two clamping jaws 45, each of which essentially corresponds to half a hollow cylinder.
  • the inside of the clamping jaws 45 has a knurling 47 which is such that it can engage in the knurling 36 of the screw sleeve 10.
  • the two clamping jaws 45 are pressed against one another in the indicated direction of the arrow by a device (not shown in the drawing), so that the knurling 47 of the clamping jaws 45 cannot slip on the knurling 38 of the screw sleeve 10.
  • the knurling 47 of the clamping jaws 45 must be adapted accordingly, so that a secure toothing between the screwing tool and the clamping sleeve 10 also takes place in this case.

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Abstract

Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit einem Gehäuse (1), das einen ersten Körper (3) und einen zweiten Körper (7) aufweist, die mit jeweils einer Anlagefläche (103, 107) zumindest mittelbar aneinander anliegen und die durch eine Schraubhülse (10) gegeneinander gepresst werden. Die Schraubhülse (10) greift mit einem Innengewinde (42) in ein Aussengewinde (8) am ersten Körper (3) ein und liegt mit einer Druckfläche (32) an einer Anlagefläche (34) des zweiten Körpers (7) an, wobei die Schraubhülse (10) zumindest annähernd zylinderförmig ausgebildet ist und die beiden Körper (3, 7) im Bereich der Anlageflächen (103, 107) umgibt. Die Schraubhülse (10) weist an ihrer Aussenmantelfläche über einen Grossteil ihrer Länge eine Aussenkontur auf, an der ein Schraubwerkzeug angreifen kann, so dass mit dem Schraubwerkzeug eine tangentiale Kraft auf die Schraubhülse (10) ausgeübt werden kann.

Description

Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen
Stand der Technik
Die Erfindung geht von einem Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Patentanspruchs 1 aus. Ein derartiges Kraf stoffeinspritzventil ist beispielsweise aus der Schrift DE 199 41 930 AI bekannt. Ein solches Kraftstoffeinspritzventil weist ein Gehäuse auf, das einen ersten und einen zweiten Körper umfasst, wobei der erste Körper als Ventilhaltekörper und der zweite Körper als Ven- tilkörper ausgebildet ist. Beide Körper weisen eine Anlagefläche auf, mit der sie direkt oder unter Zwischenlage einer Zwischenscheibe aneinander anliegen. Um den Ventilhaltekörper gegen den Ventilkörper zu verspannen, ist eine Schraubhülse vorgesehen, die den Ventilkörper und den Ventilhaltekörper und auch gegebenenfalls die Zwischenscheibe im Bereich der Anlageflächen umgibt. Die Schraubhülse weist ein Innengewinde auf, mit der sie in ein am Ventilhaltekörper ausgebildetes Außengewinde eingreift. Darüber hinaus ist an der Schraubhülse eine Druckfläche ausgebildet, mit der diese an einer Anlagefläche des zweiten Körpers, also des Ventilkörpers, anliegt. Die Schraubhülse ist im wesentlichen zy- linderförmig ausgebildet und erzeugt durch das Eindrehen in das Außengewinde des Ventilhaltekörpers eine Axialkraft, mit der der Ventilhaltekörper gegen den Ventilkörper gepresst wird.
Zur Einleitung eines Drehmoments in die Schraubhülse ist an der Schraubhülse an ihrem dem Brennraum zugewandten Ende ein Sechskant angeschliffen, so dass das Drehwerkzeug, beispielsweise ein Gabelschlüssel, an den Flächen dieses Sechs- kant angreifen kann, um ein entsprechendes Drehmoment auf die Schraubhülse auszuüben. Dabei wird das Drehmoment jedoch nur über einzelne Einleitungslinien mit jeweils unterschiedlichen Drehmomenten eingeleitet. Bei höheren Drehmomenten ergibt sich unter Umständen eine erhebliche Torsion der Schraubhülse und als Folge treten Schwankungen im Drehmoment am Gewinde und somit auch Schwankungen der Axialkraft auf, mit der der erste Körper gegen den zweiten Körper gepresst wird. Da bei vielen Kraftstoffeinspritzventilen Kraftstoff- hochdruck durch einen die Anlageflächen durchdringenden Kanal hindurch geleitet wird, kann es infolgedessen zu Undichtigkeiten an den Anlageflächen kommen.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass das Drehmoment nahezu gleichmäßig und unabhängig von Reibungsfaktoren und Abmessungen in die Schraubhülse eingebracht wird. Hierzu wird das Drehmoment ü- ber einen Großteil der Außenmantelfläche der Schraubhülse vom Drehwerkzeug eingeleitet. Die Schraubhülse kann sich beim Einschrauben nicht verdrehen, und die Axialkräfte sind gleichmäßig über den Umfang verteilt. Auf die Anlageflächen der beiden Körper wirkt eine gleichmäßige Flächenpressung, so dass die Dichtheit an den Anlageflächen verbessert wird. Die Außenmantelfläche der Schraubhülse weist auf einem Großteil ihrer Länge eine Außenkontur auf, in die das entsprechende Schraubwerkzeug eingreifen kann. Dadurch kann durch das Schraubwerkzeug eine tangentiale Kraft ausgeübt werden, mit der die Schraubhülse auf das Außengewinde des ersten Körpers geschraubt werden kann.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung erstreckt sich die Außenkontur der Schraubhülse sowohl über den Abschnitt der Schraubhülse, der sich über dem ersten Körper befindet, als auch über den Abschnitt, der sich über dem zweiten Körper befindet. Dadurch lässt sich das Drehmoment auf die Schraubhülse aufbringen, ohne dass ein Verdrehen der Schraubhülse zwischen dem ersten und dem zweiten Körper auftritt.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird die Außenkontur durch zueinander parallele Längsnuten gebildet, die im wesentlichen parallel zur Längsachse der Schraubhülse verlaufen. Derartige Nuten lassen sich einfach und kostengünstig in die Außenmantelfläche in der Schraubhülse einbringen und ebenso lassen sich entsprechende Werkzeuge, die in solche Nuten eingreifen, leicht fertigen. Besonders vorteilhaft ist hierbei, die Außenkontur in Form einer Rände- lung auszubilden und hier insbesondere, die Rändelung aus parallelen Längsnuten zu fertigen, die einen dreieckförmigen Querschnitt aufweisen und direkt aneinander angrenzen. Es sind so sehr viele Flächen ausgebildet, an denen das entsprechende Schraubwerkzeug angreifen kann, um das Drehmoment möglichst gleichmäßig auf dem gesamten Umfang der Schraubhülse einzubringen.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Außenkontur an der Außenmantelfläche der Schraubhülse durch flächige Anschliffe ausgebildet. Hierbei ist insbesondere vorteilhaft, sechs flächige Anschliffe so auszubilden, dass sich im Querschnitt der Schraubhülse ein regelmäßiges Sechseck an der Außenlinie ergibt. Ebenso vorteilhaft ist es, mehr als sechs flächige Anschliffe an der Außenmantelfläche der Schraubhülse auszubilden , die ebenfalls gleichmäßig über den Umfang verteilt angeordnet sind .
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Beschreibung und der Zeichnung entnehmbar .
Zeichnung
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraf stoffeinspritzventils dargestellt. Es zeigt Figur 1 einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil ,
Figur 2 einen Querschnitt durch Figur 1 entlang der Linie II- I,
Figur 3 eine teilweise geschnittene Darstellung einer weiteren erfindungsgemäßen Schraubhülse und Figur 4 eine perspektivische Ansicht eines Schraubwerkzeugs zur Verschraubung einer erfindungsgemäßen Schraubhülse .
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In Figur 1 ist ein Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil dargestellt. Das Kraf stoffeinspritzventil weist ein Gehäuse 1 auf, das einen ersten Körper 3 und einen zweiten Körper 7 umfasst, wobei zwischen den beiden Körpern 3, 7 eine Zwischenscheibe 5 angeordnet ist. Der erste Körper ist als Ventilhaltekörper 3 ausgebildet und der zweite Körper als Ventilkörper 7. Der Ventilhaltekörper 3 liegt mit einer Anlagefläche 103 an der Zwischenscheibe 5 an und der Ventilkörper 7 mit einer Anlagefläche 107 an der gegenüberliegenden Seite der Zwischenscheibe 5. Im Ventilkörper 7 ist eine Bohrung 12 ausgebildet, die als Sackbohrung ausgeführt ist und deren brennraumseitiges Ende durch einen im wesentlichen konischen Ventilsitz 20 gebildet wird. Brennraumzugewandt vom Ventilsitz 20 sind im Ventilkörper 7 mehrere Einspritzöffnungen 24 ausgebildet, die die Verbindung zum Brennraum der Brennkraftmaschine herstellen. In der Bohrung 12 ist eine kolbenförmige Ventilnadel 14 angeordnet, die in einem brennraumabgewandten Abschnitt in der Bohrung 12 dichtend geführt ist. Die Ventilnadel 14 verjüngt sich dem Brennraum zu unter Bildung einer Druckschulter 15 und geht an ihrem brennraumseitigen Ende in eine Ventildichtfläche 22 über, die mit dem Ventilsitz 20 zusammenwirkt. Durch eine radiale Erweiterung der Bohrung 12 ist auf Höhe der Druckschulter 15 ein Druckraum 17 gebildet, der über einen die Ventilnadel 14 umgebend Ringkanal 19 mit dem Ventilsitz 20 verbunden ist. Der Druckraum 17 ist über einen nicht in der Schnittebene verlaufenden Hochdruckkanal 21, der im Ventilkörper 7, durch die Zwischenscheibe 5 und den Ventilhaltekörper 3 bis zu einem Kraftstoffhochdruckanschluss des Kraftstoffeinspritzventils verläuft, mit Kraftstoff unter hohem Druck befüllbar.
Die Zwischenscheibe 5 weist eine zentrale Öffnung 23 auf, in der ein Druckstück 25 angeordnet ist, das an der Ventilnadel 14 anliegt und der Ventilnadel 14 abgewandt in einen Federteller 27 übergeht. Der Federteller 27 ragt hierbei bis in einen im Ventilhaltekörper 3 ausgebildeten Federraum 29, der als Bohrung ausgeführt ist und koaxial zur Bohrung 12 verläuft. Im Federraum 29 ist eine Schließfeder 30 unter Druckvorspannung angeordnet, die sich brennraumzugewandt am Federteller 27 und brennraumabgewandt an einer ortsfesten Fläche des Ventilhaltekörpers 3 abstützt. Durch die Druckvorspannung der Schließfeder 30 ergibt sich eine axiale Kraft auf die Ventilnadel 14, die die Ventildichtfläche 22 gegen den Ventilsitz 20 drückt. Durch den Druck im Druckraum 17 ergibt sich eine hydraulische Kraft auf die Druckschulter 15 und auf Teile der Ventildichtfläche 22. Übersteigen diese hydraulischen Kräfte die Kraft der Schließfeder 30, so bewegt sich die Ventilnadel 14 in axialer Richtung und hebt mit der Ventildichtfläche 22 vom Ventilsitz 20 ab, so dass Kraftstoff aus dem Druckraum 17 über den Ringkanal 19 zu den Einspritzöffnungen 24 strömen kann. Bei umgekehrten Kraftverhältnissen wird die Ventilnadel 14 in Anlage am Ventilsitz 20 gehalten, und es kann kein Kraftstoff aus den Ein- spritzöffnungen 24 austreten.
Um den Ventilhaltekörper 3, die Zwischenscheibe 5 und den Ventilkörper 7 in definierter Position zueinander zu halten und gegeneinander zu pressen, damit am Durchtritt des Hochdruckkanals 21 durch die Anlageflächen 103, 107 keine Undichtigkeiten auftreten, ist am Gehäuse 1 eine Schraubhulse 10 angeordnet. Die Schraubhülse 10 ist im wesentlichen hohl- zylinderförmig ausgeführt und weist eine Längsachse 37 auf. An ihrem brennraumabgewandten Endbereich ist ein Innengewinde 42 ausgebildet, mit dem sie in ein am Ventilhaltekörper 3 ausgebildetes Außengewinde 8 eingeschraubt ist. An ihrem brennraumzugewandten Ende weist die Schraubhülse 10 einen nach innen ragenden Kragen 110 auf, an dem eine ringförmige Druckfläche 32 ausgebildet ist, die an einer ebenfalls ringförmigen Anlagefläche 34 am Ventilkörper 7 anliegt. Durch das Drehen der Schraubhülse 10 bewegt sich die Schraubhülse 10 bedingt durch die Gewinde 42 bzw. 8 in axialer Richtung, wobei die Druckfläche 32 gegen die Anlagefläche 34 gepresst wird. Dadurch wird der Ventilkörper 7 mit der Anlagefläche 107 gegen die Zwischenscheibe 5 gepresst und die Zwischenscheibe 5 wiederum gegen die Anlagefläche 103 des Ventilhaltekörpers 3.
Figur 2 zeigt einen Querschnitt durch das Kraftstoffeinspritzventil von Figur 1 entlang der Linie II-II . An der Schraubhulse 10 ist im Außenbereich eine Rändelung 36 ausgebildet, die die Außenkontur der Schraubhülse 10 bildet. Die Rändelung 36 besteht hierbei aus zueinander parallelen Längsnuten 38, die einen dreieckförmigen Querschnitt aufweisen und direkt aneinander angrenzen. Die Tiefe der Längsnu- ten 38 ist nur ein Bruchteil der Manteldicke der Schraubhülse 10, so dass keine wesentliche Schwächung der Schraubhülse 10 auftritt. Die Längsnuten 38 sind hierbei parallel zur Längsachse 37 der Schraubhülse 10 ausgebildet.
In Figur 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Schraubhülse 10 dargestellt. Die Schraubhülse 10 ist hierbei im unteren, d. h. im brennraumzugewandten Bereich geschnitten dargestellt. Die Außenkontur der Schraubhülse 10 ist hier durch flächige Anschliffe 40 ausgebildet, von denen sechs flächige Anschliffe 40 gleichmäßig über den Umfang der Schraubhülse 10 verteilt angeordnet sind, so dass sich im Querschnitt eine Außenform ergibt, die einem gleichseitigen, regelmäßigen Sechseck entspricht. Mit einem geeigneten Schraubwerkzeug, das die Schraubhülse 10 auf ihrer gesamten Länge umfasst und entsprechend an allen flächigen Anschliffen 40 anliegt, lässt sich das Drehmoment über die gesamte Länge der Schraubhülse 10 einbringen.
Sowohl bei der Ausbildung von Längsnuten 38 als auch von flächigen Anschliffen 40 ist stets vorgesehen, dass diese sich zumindest über einen Großteil der Länge der Schraubhülse 10 erstrecken. Besonders vorteilhaft ist es, wenn sich die Längsnuten 38 bzw. die flächigen Anschliffe 40 zumindest annähernd über die gesamte Länge der Schraubhülse 10 erstrecken, damit das Drehmoment auch entsprechend über die gesamte Länge der Schraubhülse 10 eingeleitet werden kann.
Es kann auch vorgesehen sein, dass analog zu dem in Figur 3 dargestellten Ausführungsbeispiel mehr als sechs flächige Anschliffe 40 über den Umfang der Schraubhülse 10 verteilt angeordnet sind, beispielsweise acht, zehn oder zwölf flächige Anschliffe. Diese werden vorzugsweise gleichmäßig verteilt über den Umfang der Schraubhülse 10, so dass sich im Querschnitt an der Außenlinie ein regelmäßiges Vieleck ergibt. Es kann auch vorgesehen sein, dass an der Außenmantelfläche der Schraubhülse 10 eine Außenkontur aufgebracht ist, bei der verschiedene Vertiefungen über einen Großteil der Länge der Schraubhülse 10 und über ihren gesamten Umfang verteilt angeordnet sind. Mit einem geeigneten Schraubwerkzeug, das in diese Vertiefungen eingreift, lässt sich so ein entsprechendes Drehmoment einleiten. Die Vertiefungen können hierbei als Bohrungen ausgebildet sein, als Nuten oder sonstige taschenartige Vertiefungen.
In Figur 4 ist ein geeignetes Schraubwerkzeug in seinen wesentlichen Teilen gezeigt. Das Schraubwerkzeug weist zwei Spannbacken 45 auf, die jeweils im wesentlichen einem halben Hohlzylinder entsprechen. Die Innenseite der Spannbacken 45 weist eine Rändelung 47 auf, die so beschaffen ist, dass sie in die Rändelung 36 der Schraubhülse 10 eingreifen kann. Die beiden Spannbacken 45 werden hierbei durch eine in der Zeichnung nicht dargestellte Vorrichtung in der angegebenen Pfeilrichtung aneinander gepresst, so dass die Rändelung 47 der Spannbacken 45 nicht auf der Rändelung 38 der Schraubhülse 10 abrutschen kann. Bei einer anders geformten Rändelung 36 an der Spannhülse 10 muss die Rändelung 47 der Spannbacken 45 entsprechend angepasst werden, damit auch in diesem Fall eine sichere Verzahnung zwischen Schraubwerkzeug und Spannhülse 10 erfolgt.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit einem Gehäuse (1) , das einen ersten Körper (3) und einen zweiten Körper (7) aufweist, die mit jeweils einer Anlagefläche (103; 107) zumindest mittelbar aneinander anliegen und die durch eine Schraubhülse (10) gegeneinander gepresst werden, wobei die Schraubhülse (10) mit einem Innengewinde (42) in ein Außengewinde (8) am ersten Körper (3) eingreift und mit einer Druckfläche (32) an einer Anlagefläche (34) des zweiten Körpers (7) anliegt, wobei die Schraubhülse (10) zumindest annähernd zylinderförmig ausgebildet ist und die beiden Körper (3; 7) im Bereich der Anlageflächen (103; 107) umgibt, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubhülse (10) an ihrer Außenmantelfläche über einen Großteil ihrer Länge eine Außenkontur aufweist, an der ein Schraubwerkzeug angreifen kann, so dass mit dem Schraubwerkzeug eine tangentiale Kraft auf die Schraubhülse (10) ausgeübt werden kann.
2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenkontur sowohl in dem Abschnitt der Schraubhülse (10) ausgebildet ist, die sich über dem ersten Körper (3) befindet, als auch auf dem Abschnitt der Schraubhülse (10) , der sich über dem zweiten Körper (7) befindet.
3. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Außenkontur zumindest annähernd über die gesamte Länge der Schraubhülse (10) erstreckt.
4. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenkontur zueinander parallele Längsnuten (38) aufweist, die zumindest näherungsweise parallel zur Längsachse (37) der Schraubhülse (10) verlaufen.
5. Kraftsto feinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenkontur eine Rändelung (36) ist.
6. Kraftsto feinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Rändelung (36) aus parallelen Längsnuten (38) besteht, die einen dreieckförmigen Querschnitt aufweisen und direkt aneinander angrenzen.
7. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenkontur an der Außenmantelfläche der Schraubhülse (10) durch flächige Anschliffe (40) gebildet wird.
8. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubhülse (10) im Querschnitt eine sechseckförmige Außenlinie aufweist.
9. Schraubwerkzeug zur Verschraubung einer Schraubhülse (10) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Schraubwerkzeug zwei Spannbacken (45) aufweist, die im wesentlichen einem längsgeteilten Hohlzy- linder entsprechen und die an ihrer Innenseite eine Kontur aufweisen, die in die Außenkontur der Schraubhülse (10) eingreifen kann.
10. Schraubwerkzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontur auf der Innenseite der Spannbacken (45) eine Rändelung (47) ist.
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