EP1427624A1 - Lokomotive mit seitengängen - Google Patents

Lokomotive mit seitengängen

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Publication number
EP1427624A1
EP1427624A1 EP02797988A EP02797988A EP1427624A1 EP 1427624 A1 EP1427624 A1 EP 1427624A1 EP 02797988 A EP02797988 A EP 02797988A EP 02797988 A EP02797988 A EP 02797988A EP 1427624 A1 EP1427624 A1 EP 1427624A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
side wall
locomotive
wall module
air inlet
locomotive according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP02797988A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jürgen WOHLERT
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bombardier Transportation GmbH filed Critical Bombardier Transportation GmbH
Publication of EP1427624A1 publication Critical patent/EP1427624A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof

Definitions

  • the invention relates to a locomotive with side aisles along a centrally arranged machine system and at least one driver's cab according to the preamble of claim 1.
  • such locomotives are built either with narrow bodies and lateral aisles on the outside or with wide bodies with side aisles within the locomotive.
  • the side wall modules can either be detachably connected to the base and the structure of the locomotive by screws or by quick-release fasteners. This enables simple assembly and disassembly of the side wall modules.
  • the side wall modules can be displaced in the longitudinal direction on roller guides.
  • Another advantageous embodiment of the invention provides that the side wall modules are provided with air inlet openings for the cooling air. This ensures adequate ventilation of the machine system even with a closed construction.
  • the air inlet opening is offset in construction from the air inlet openings in the side wall modules, and that the inside of the side wall module is provided with a sound absorbing element Material is lined.
  • This embodiment of the invention achieves a largely noise-reducing effect.
  • Fig. 1 is an exploded perspective view of the invention
  • Fig. 2 is an exploded perspective view of another
  • the locomotive shown in FIGS. 1 and 2 comprises a base frame 1 with side aisles 2 along a centrally arranged machine system 6 and a driver's cab 3 with rear driver's cab doors 4 which allow access to the side aisles 2.
  • the machine system 6 is covered in the usual way by narrow structures 5.
  • Air inlet openings 7 for cooling the machine system 6 and machine room doors 8 are arranged in the side walls of the superstructures 5, which allow access to the machine system 6.
  • the design with the open side aisles 2 has the advantage that access to the machine system 6 is easily possible after the machine room doors 8 have been opened.
  • the staff is outdoors and not in the hot engine room, which is particularly important in tropical climates. This type of construction is therefore very common in the exporting countries for locomotives.
  • FIGS. 1 and 2 further side wall modules 9 are provided, with which the side aisles 2 can be covered, whereby a closed construction of the locomotive is obtained, which is particularly preferred in cold climates. This gives you furthermore better aerodynamics, which at lower speeds leads to less noise in the driver's cab and reduced driving resistance and energy consumption.
  • the side wall module 9 is detachable either e.g. connected by screws or by quick fasteners (not shown) to the base 1 and the structure 5. It is also possible to arrange the side wall module 9 on roller guides (not shown) to be displaceable in the longitudinal direction, so that it can be moved along the structure 5 on the base frame 1.
  • the side wall module 9 is provided with air inlet openings 7 for the cooling air: of the machine system 6.
  • the air inlet opening 7 of the side wall module 9 can be arranged offset to the air inlet opening 7 of the structure 5.
  • the side wall module 9 can be lined on the inside with a sound-absorbing material (not shown) in order to reduce the development of noise.
  • the side wall module 9 is provided with an inner door 11 so that the machine system 6 can be divided into different sections.
  • the diesel engine compartment can be separated from that of the electrical equipment.
  • the machine room doors 8 in the superstructures 5 can be omitted after the side wall modules 9 have been attached, if this is not precluded by the cooling air duct or the contact protection for the electrical equipment.
  • the side wall modules 9 have no load-bearing function, they can be of a lightweight construction, e.g. Made of light metal or a plastic honeycomb structure, which increases the weight of the locomotive only slightly.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

Lokomotive mit Seitengängen (2) längs einer mittig angeordneten Maschinenanlage und mindestens einem Führerhaus (3), wobei abtrennbare Seitenwandmodule (9) zur Abdeckung der Seitengänge vorgesehen sind.

Description

Lokomotive mit Seϊtenqänqen
Die Erfindung betrifft eine Lokomotive mit Seitengängen längs einer mittig angeordneten Maschinenanlage und mindestens einem Führerhaus gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Nach dem Stand der Technik werden derartige Lokomotiven entweder mit schmalen Aufbauten und beidseitigen Seitengängen im Freien oder mit breiten Aufbauten mit Seitengängen innerhalb der Lokomotive gebaut.
Die Ausführung des Untergestells und der Aufbauten unterscheidet sich bei beiden Varianten sehr stark voneinander, so daß vor der Entwicklung der Lokomotive eine Entscheidung in der einen oder anderen Richtung zu treffen ist, da eine spätere Umkonstruktion oder ein Umbau nur mit hohem Aufwand möglich ist.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lokomotive zu schaffen, die mit geringem konstruktiven Aufwand sowohl in der offenen als auch in der geschlossenen Bauweise ausgeführt werden kann. Diese Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 gekennzeichnete Erfindung gelöst, d.h. durch abtrennbare Seitenwandmodule zur Abdeckung der Seitengänge.
Mit einer derartigen Ausführungsform ist es möglich, durch einfachen Anoder Abbau der Seitenwandmodule eine Lokomotive entweder in der offenen oder geschlossenen Bauweise auszuführen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Seitenwandmodule können entweder lösbar durch Schrauben oder durch Schnellverschlüsse mit dem Untergestell und dem Aufbau der Lokomotive verbunden sein. Dies ermöglicht eine einfache Montage bzw. Demontage der Seitenwandmodule.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Seitenwandmodule auf Rollenführungen in Längsrichtung verschiebbar sind.
Damit ist ein Zugang zur Maschinenanlage ohne vorhergehende Demontage der Seitenwandmodule möglich.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß die Seitenwandmodule mit Lufteintrittsöffhungen für die Kühlluft versehen sind. Dies gewährleistet auch bei einer geschlossenen Bauweise eine ausreichende Belüftung der Maschinenanlage.
Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Lufteintrittsöff ung im Aufbau versetzt zu den Lufteintrittsöffhungen in den Seitenwandmodulen angebracht ist, und daß die Innenseite des Seitenwandmoduls mit einem schallabsorbierenden Material ausgekleidet ist. Durch diese Ausgestaltung der Erfindung wird eine weitgehende lärmreduzierende Wirkung erreicht.
Ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung ist in der schematischen Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Explosionsansicht der Erfindung und
Fig. 2 eine perspektivische Explosionsansicht einer weiteren
Ausfuhrungsform der Erfindung.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Lokomotive umfaßt ein Untergestell 1 mit Seitengängen 2 längs einer mittig angeordneten Maschinenanlage 6 und ein Führerhaus 3 mit rückwärtigen Führerhaustüren 4, die einen Zugang zu den Seitengängen 2 ermöglichen. Die Maschinenanlage 6 ist in üblicher Weise durch schmale Aufbauten 5 abgedeckt.
In den Seitenwänden der Aufbauten 5 sind Lufteintrittsöffhungen 7 für die Kühlung der Maschinenanlage 6 sowie Maschinenraumtüren 8 angeordnet, die den Zugang zur Maschinenanlage 6 ermöglichen.
Die Bauart mit den offenen Seitengängen 2 hat den Vorteil, daß der Zugang zur Maschinenanlage 6 nach dem Öffnen der Maschinenraumtüren 8 leicht möglich ist. Dabei steht das Personal im Freien und nicht im heißen Maschinenraum, was in tropischen Klimazonen besonders bedeutsam ist. Diese Bauart ist daher auch in den Exportländern bei Lokomotiven sehr verbreitet.
Wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt, sind weiter Seitenwandmodule 9 vorgesehen, mit denen die Seitengänge 2 abgedeckt werden können, wodurch man eine geschlossene Bauweise der Lokomotive erhält, die insbesondere in kalten Klimazonen bevorzugt wird. Hierdurch erhält man weiter eine bessere Aerodynamik, welche bei höheren Geschwindigkeiten zu einer geringeren Geräuschentwicklung im Führerhaus und zu einem verminderten Fahrwiderstand und Energieverbrauch führt.
Das Seitenwandmodul 9 ist lösbar entweder z.B. durch Schrauben oder durch Schnellverschlüsse (nicht dargestellt) mit dem Untergestell 1 und dem Aufbau 5 verbunden. Weiter ist es möglitrr, das Seitenwandmodul 9 auf Rollenführungen (nicht dargestellt) in Längsrichtung verschiebbar anzuordnen, so daß es längs des Auf baus 5 auf dem Untergestell 1 verschiebbar ist. Das Seitenwandmodul 9 ist mit Lufteintrittsöffhungen 7 für die Kühlluft: der Maschinenanlage 6 versehen. Dabei kann die Lufteintrittsöffnung 7 des Seitenwandmoduls 9 zu der Lufteintrittsöffhung 7 des Aufbaus 5 versetzt angeordnet sein. Schließlich kann das Seitenwandmodul 9 auf der Innenseite mit einem schallabsorbierenden Material (nicht dargestellt) ausgekleidet sein, um die Lärmentwicklung zu reduzieren.
Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform ist das Seitenwandmodul 9 mit einer Innentür 11 versehen, so daß die Maschinenanlage 6 in verschiedene Sektionen unterteilt werden kann. Beispielsweise läßt sich dadurch der Dieselmotorraum von dem der elektrischen Ausrüstung abtrennen. Die Maschinenraumtüren 8 in den Aufbauten 5 können nach dem Anbau der Seitenwandmodule 9 entfallen, wenn dies nicht durch die Kühlluftführung oder den Berührungsschutz für die elektrische Ausrüstung ausgeschlossen ist.
Mit der Erfindung ist es möglich, bereits beim Neubau einer Lokomotive eine spätere Umrüstung miteinzuplanen. Da die Seitenwandmodule 9 keine tragende Funktion haben, können sie in einer Leichtbauweise, z.B. aus Leichtmetall oder einer Kunststoff- Wabenkonstruktion, ausgeführt werden, wodurch das Gewicht der Lokomotive nur unwesentlich erhöht wird.

Claims

Patentansprüche
1. Lokomotive mit Seitengängen längs einer mittig angeordneten Maschinenanlage (6) und mindestens einem Führerhaus (3), gekennzeichnet durch abtrennbare Seitenwandmodule (9) zur Abdeckung der Seitengänge (2).
2. Lokomotive nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Seitenwandmodul (9) lösbar durch Schrauben mit dem Untergestell (1) und dem Aufbau (5) verbunden ist.
3. Lokomotive nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Seitenwandmodul (9) lösbar durch Schnellverschlüsse mit dem Untergestell (1) und dem Aufbau (5) verbunden ist.
4. Lokomotive nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Seitenwandmodul (9) auf Rollenführungen in Längsrichtung verschiebbar ist.
5. Lokomotive nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwandmodule (9) mit Lufteintrittsöffhungen (7) für die Kühlluft versehen sind.
6. Lokomotive nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lufteintrittsöffhungen (7) im Aufbau (5) versetzt zu den Lufteintrittsöffhungen (7) in dem Seitenwandmodul (9) angebracht sind, und daß die Innenseite des Seitenwandmoduls (9) mit schallabsorbierendem Material ausgekleidet ist.
EP02797988A 2001-09-13 2002-09-13 Lokomotive mit seitengängen Withdrawn EP1427624A1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

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DE10145237 2001-09-13
DE2001145237 DE10145237A1 (de) 2001-09-13 2001-09-13 Lokomotive mit Seitengängen
PCT/EP2002/010305 WO2003022655A1 (de) 2001-09-13 2002-09-13 Lokomotive mit seitengängen

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EP1427624A1 true EP1427624A1 (de) 2004-06-16

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EP02797988A Withdrawn EP1427624A1 (de) 2001-09-13 2002-09-13 Lokomotive mit seitengängen

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DE (1) DE10145237A1 (de)
WO (1) WO2003022655A1 (de)

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