EP1395726B1 - Mit einer integrierten stufenlosen brems- und halteeinrichtung ausgestattetes türscharnier - Google Patents

Mit einer integrierten stufenlosen brems- und halteeinrichtung ausgestattetes türscharnier Download PDF

Info

Publication number
EP1395726B1
EP1395726B1 EP02745312A EP02745312A EP1395726B1 EP 1395726 B1 EP1395726 B1 EP 1395726B1 EP 02745312 A EP02745312 A EP 02745312A EP 02745312 A EP02745312 A EP 02745312A EP 1395726 B1 EP1395726 B1 EP 1395726B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hinge
hinge pin
bush
braking
gudgeon
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP02745312A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1395726A2 (de
Inventor
Jost Klingelhofer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Friedr Fingscheidt GmbH
Original Assignee
Friedr Fingscheidt GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Friedr Fingscheidt GmbH filed Critical Friedr Fingscheidt GmbH
Publication of EP1395726A2 publication Critical patent/EP1395726A2/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1395726B1 publication Critical patent/EP1395726B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/08—Friction devices between relatively-movable hinge parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/08—Friction devices between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/082—Friction devices between relatively-movable hinge parts with substantially radial friction, e.g. cylindrical friction surfaces
    • E05D11/084—Friction devices between relatively-movable hinge parts with substantially radial friction, e.g. cylindrical friction surfaces the friction depending on direction of rotation or opening angle of the hinge
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
    • E05D11/105—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting perpendicularly to the pivot axis
    • E05D11/1057—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting perpendicularly to the pivot axis specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
    • E05D2011/1035—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open with circumferential and evenly distributed detents around the pivot-axis
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a with an integrated brake and holding device equipped door hinge, in particular a motor vehicle door hinge of those Type in which the two hinge halves pivotally with each other connecting, consisting of a solid material hinge pin in the or the hinge eyes of a hinge half is secured against rotation and with at least one of the hinge eyes of the other hinge half, in which he is stored with running seat, at least in sections by means of alternately on Hinge pin and hinge eye trained, parallel to the hinge axis Formations preferably cooperates continuously bremskraftind.
  • From DE-A-44 06 824 is a with an integrated brake and holding device equipped door hinge, in particular a motor vehicle door hinge of the aforementioned Type known, wherein the two hinge halves pivotally with each other connecting, consisting of a solid material hinge pin in the or the hinge eyes of a hinge half is secured against rotation and with the one or more hinge eyes of the other hinge half, which he with a Bearing game interspersed by means of alternately trained formations interacts with the braking force.
  • the desired braking and holding function which when exceeding a predetermined permitted opening inner circumference alternately with a radially flat rising wedge surface and then this stepwise with a steeply sloping flank surface equipped with both wedge surfaces over their entire coverage area must have absolutely the same slopes to the desired To achieve braking and holding function.
  • From DE-U-76 16 362 is another type of, with a braking and holding function equipped door hinge, which is characteristic Characterized way that there the braking and holding forces by a spring elastic deformation of having an oval inner circumference Hinge eyes are applied and the hinge eye for this purpose must be axially slotted.
  • a resilient deformation of an axial slotted Hülierauges or be applied by other spring means Braking or. Holding forces can at best be used to hold open furniture doors or Furniture flaps, but in no case sufficient for the determination of motor vehicle doors.
  • door hinges with slotted hinge eye on motor vehicle doors because of the risk of penetration of dirt and the like. In the Hinge storage basically not applicable.
  • the present invention is therefore based on the object of a door hinge, in particular a car door hinge with integrated braking and holding function to create, on the one hand the demand, over predetermined legal Opening angle towards a resistance-free opening and closing movement of the door and on the other hand the requirement in the area of at least one selected opening angle of the further opening movement of the door a to oppose sufficiently large, progressively increasing resistance, fulfilled, but on a tight tolerated production of each other can dispense with cooperating parts of the brake and holding device.
  • the invention thus shows a way for compliance with the for even in mass production consistent insertion of the brake or. Holding effect required precision of the machining, in particular the Hinge eye hole away and towards a setting operation to relocate, with the previous proposals adhering disadvantage of a non-portable manufacturing effort eliminated.
  • the socket at a corresponding to a given door opening angle Mutually position hinge halves with respect to their radially offset Forming force and / or formschl mannerig in a the intended or intended Beginning of the braking or holding force corresponding relative position to set radially offset longitudinal portion of the hinge pin in the hinge eye is and that for the rotationally secure fixing the female receiving Hinge eye with a recess and the socket with a complementary designed, deformable region, in particular a radially extending collar, is provided, which with the recess of the hinge eye in positive Intervention can be brought.
  • a equipped with an integrated brake and holding device Door hinge in particular a motor vehicle door hinge
  • a first method according to the invention be provided that two Hinge halves made and one of the two hinge halves with an in a preliminary operation with a one to produce a brake and Holding force suitable radial projection equipped hinge pin, the another of the two hinge halves with a hinge pin opposite Excessive, in particular cylindrical hinge eye bore is equipped and that in a further operation one with a radial Projection of the hinge pin provided complementary radial shaping Socket prepared and initially loose in the hinge eye hole of the other Hinge half is used in a further process step with the hinge pin rotatably connected hinge pin inserted into the socket and these are opposite to the onset of a braking and / or holding force is twisted and that finally the jack in a certain one Door opening angle associated, intended insertion of the braking or holding force corresponding twisting position in the hinge eye of the other hinge half is determined.
  • a second method of the invention with respect to Production of a equipped with an integrated brake and holding device Door hinge, in particular a motor vehicle door hinge, but also provided be that the socket placed on the hinge pin and this opposite twisted until the beginning of a braking or holding force and in this relative position then to the hinge pin in the hinge eye of the other hinge half is pressed, the other hinge half to a hinge half in an intended one associated with a given door opening angle Beginning of a braking and / or holding power aligned position is.
  • the illustrated in the drawing and equipped with an integrated braking and holding function motor vehicle door hinge comprises as basic components a first 1 and a second hinge half 2 and a first hinge half 1 rotatably connected hinge pin 3.
  • the first hinge half 1 is a hinge leaf 4 and the second Hinge half 2 is equipped with a hinge leaf 5, via which the first 1 and the second hinge half 2 are each connected to a not shown in detail in the drawing door assembly part, door or door pillar.
  • the hinge pin 3 is fixed in the hinge eye 6 of the first hinge half 1 with a tight fit, for example by means of the threaded portion 7 and cone nut 8 existing screw.
  • the hinge pin 3 is further provided with a radially projecting collar 9, via which it engages with assembled hinge between the facing commercial surfaces of the hinge eyes 6 and 10 of the two hinge halves 1 and 2.
  • a radially projecting collar 9 via which it engages with assembled hinge between the facing commercial surfaces of the hinge eyes 6 and 10 of the two hinge halves 1 and 2.
  • About his the hinge eye 10 of the other hinge half 2 by cross-length range of the hinge pin 3 is provided with decreasing towards its free end 11 in diameter gradations 12, 13 and 14.
  • the hinge pin 3 of the hinge half 2 is secured against axial migration by means of an abutment disk 16 resting on its outermost industrial surface 15 and a rivet head 17 overlapping it.
  • the sleeve 19 is, in the case of a smooth cylindrical configuration of its outer circumference, on the inside with the steps 12, 13 and 14 of the hinge pin 3 corresponding diameter increments 20, 21 and 22 equipped.
  • the hinge pin 3 is provided with a radial projection 23 which, as shown in FIG. 2, is formed by a cylindrical section offset axially parallel to the hinge axis 24 by an amount 25.
  • the bushing 19 is provided over the region 21 with a radially offset to the hinge axis 24 arranged extension 26, such that, according to the illustration of Figure 2, the radial projection 23 of the hinge pin 3 only over a designated door opening angle out with the associated gradation 21 of the sleeve 19 can engage.
  • the bushing 19 is designed as a collar bush, wherein it engages with its collar 27 between the radial projection 9 of the hinge pin 3 and the inner commercial surface 28 of the hinge eye 10 of the other hinge half.
  • a radially directed recess 29 is provided in the hinge eye 10, in which a portion 30 of the collar 27 of the socket can be latched, preferably with simultaneous inductive heating.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinge Accessories (AREA)
  • Hinges (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein mit einer integrierten Brems-und Halteeinrichtung ausgestattetes Türscharnier, insbesondere ein Kraftwagentürscharnier derjenigen Bauart, bei welcher der die beiden Scharnierhälften schwenkbar miteinander verbindende, aus einem Vollmaterial bestehende Scharnierstift in dem oder den Scharnieraugen der einen Scharnierhälfte drehsicher festgesetzt ist und mit wenigstens einem der Scharnieraugen der anderen Scharnierhälfte, in welcher er mit Laufsitz gelagert ist, zumindest abschnittsweise vermittels wechselweise am Scharnierstift und im Scharnierauge ausgebildeter, zur Scharnierachse achsparalleler Ausformungen vorzugsweise stufenlos bremskrafterzeugend zusammenwirkt.
Aus der DE-A-44 06 824 ist ein mit einer integrierten Brems-und Halteeinrichtung ausgestattetes Türscharnier, insbesondere ein Kraftwagentürscharnier der vorgenannten Bauart bekannt, wobei der die beiden Scharnierhälften schwenkbar miteinander verbindende, aus einem Vollmaterial bestehende Scharnierstift in dem oder den Scharnieraugen der einen Scharnierhälfte drehsicher festgesetzt ist und mit dem oder den Scharnieraugen der anderen Scharnierhälfte, welche er mit einem Lagerspiel durchsetzt vermittels wechselweise ausgebildeter Ausformungen bremskrafterzeugend zusammenwirkt.
Bei dieser und ähnlichen bekannten Bauarten von Türscharnieren, beispielsweise nach EP-A-0 777 025 oder DE-199 07 455, die alle Merkmale des Oberbegriff des Anspruchs 1 offenbart, wird die angestrebte Brems-und Haltefunktion, welche bei Überschreiten eines vorbestimmten zugelassenen Öffnungs-Innenumfanges hin wechselweise mit einer radial flach ansteigenden Keilfläche und an diese anschließend stufenartig mit einer steil abfallenden Flankenfläche ausgestattet sind, wobei beide Keilflächen über ihren gesamten Überdeckungsbereich hin absolut gleiche Steigungen aufweisen müssen, um die angestrebte Brems-und Haltefunktion zu erreichen.
Die Resultierend aus dem Umstand, daß hierbei Brems-und Haltefunktion nur dann erreichbar ist, wenn beide Keilflächen oder die sonstigen unrunden Profilquerschnittsformen über ihren gesamten Überdeckungsbereich hin flächenhaft aufeinander aufliegen erfordert die praktische Verwirklichung eines dieserart ausgestatteten Türscharnieres eine praktisch toleranzfreie Bearbeitung und damit einen in der Serienproduktion nicht hinnehmbaren Bearbeitungsaufwand sowohl der Scharnieraugenbohrung als auch der Scharnierstiftoberfläche, was mit dem Nachteil behaftet ist, daß eine derartig toleranzfreie Herstellung in der Serienproduktion nicht möglich oder wenigstens absolut unwirtschaftlich ist.
Aus dem DE-U-76 16 362 ist eine andere Bauart eines, mit einer Brems-und Haltefunktion ausgestatteten Türscharnieres bekannt, welche sich in charakteristischer Weise dadurch auszeichnet, daß dort die Brems-und Haltekräfte durch eine federnd elastische Verformung des einen ovalen Innenumfang aufweisenden Scharnierauges aufgebracht werden und das Scharnierauge zu diesem Zweck axial geschlitzt sein muß. Durch eine federnd elastische Verformung eines axial geschlitzten Scharnierauges oder aber durch sonstige Federmittel aufbringbare Brems-bzw. Haltekräfte können allenfalls zum Offenhalten von Möbeltüren oder Möbelklappen, keinesfalls aber zur Feststellung von Kraftwagentüren ausreichen. Darüber hinaus sind Türscharniere mit geschlitzten Scharnierauge bei Kraftwagentüren wegen der Gefahr des Eindringens von Schmutz und dergl. in die Scharnierlagerung grundsätzlich nicht einsetzbar.
Gemäß einer anderen Bauart von mit einer integrierten Brems-und Halteeinrichtung ausgestatteten Türscharnieren ist nach der US-PS 3 000 049 (C.S.Terry,Jr.) der Einsatz von Kunststofformteilen vorgesehen, so daß sich diese Scharniere abgesehen von einer besonderen Herstellungsweise, dadurch auszeichnen, daß die in die Scharnieraugen der einen Scharnierhälfte eintauchenden Schamierstiftstummel der anderen Scharnierhälfte mit radial ausladenden Nasen versehen sind, welchen je eine Rastausnehmung in der Scharnieraugenbohrung der einen Scharnierhälfte zugeordnet ist, derart, daß die beiden Scharnierhälften wenigstens in der voll geöffneten und der voll geschlossenen Stellung des Scharnieres formschlüssig gegeneinander verriegelt sind.
Eine solche Ausgestaltung einer Brems-und Halteeinrichtung kann nur bei Scharnieren aus einem Kunststoffmaterial angewendet werden und ist ferner nur für verhältnismäßig leichte Türen oder Klappen, beispielsweise an Möbeln, verwendbar.
Allen bekannten Bauarten von mit einer integrierten Brems-und Halteeinrichtung ausgestatteten Türscharnieren ist gemeinsam, daß entweder die durch die integrierte Brems-und Halteeinrichtung aufbringbaren Kräfte, insbesondere für den Einsatz des Scharnieres als Kraftwagentürscharnier völlig unzureichend sind oder aber wegen der im Hinblick auf die erforderliche absolute Gleichförmigkeit sowohl der Kräfte als auch der Einsetzpunkte des Bremsbeginnes einzuhaltenden Toleranzen eine serienmäßige Herstellung entweder nicht möglich oder aber mit einem absolut unwirtschaftlichen Aufwand verbunden ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde ein Türscharnier, insbesondere ein Kraßwagentürscharnier mit integrierter Brems-und Haltefunktion zu schaffen, welches einerseits die Forderung, über vorbestimmte zugelassene Öffnungswinkel hin eine widerstandslose Öffnungs-und Schließbewegung der Türe zu gewährleisten und andererseits die Forderung im Bereich wenigstens eines ausgewählten Öffnungswinkels der weiteren Öffnungsbewegung der Türe einen ausreichend großen, möglichst progressiv anwachsenden Widerstand entgegenzusetzen, erfüllt, dabei aber auf eine eng tolerierte Herstellung der miteinander zusammenwirkenden Teile der Brems-und Halteeinrichtung verzichten kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in wenigstens einem der Scharnieraugen der anderen Scharnierhälfte, in welcher der Scharnierstift mit Laufsitz gelagert ist, eine zur Scharnierachse konzentrische Bohrung mit einer Buchse ausgekleidet ist, in welcher ein einen zu seinem freien Ende hin einen stufenförmig abnehmenden Durchmesser aufweisender Scharnierstrift aufgenommen ist und welche einen zylindrischen, gegenüber der gesamten Schamieraugenhöhe eine geringere Höhe aufweisenden und bezüglich der Scharnierachse achsparallel radial versetzten Längenabschnitt aufweist, welchem ein entsprechender zylindrischer und achsparallel radial verstezter Längenabschnitt des Scharnierstiftes zugeordnet ist. Hierbei ergibt sich der zur Unterbringung der mit dem bezüglich der Scharnierachse axial versetzten Längenabschnitt des Scharnierstiftes zusammenwirkende Längenabschnitt des Scharnierauges durch eine von der sie aufnehmenden Scharnierhälfte unabhängig herstellbaren Buchse und somit kann eine aufwendige Bearbeitung des Scharnierauges der Scharnierhälfte unterbleiben. Im weiteren eröffnet der Einsatz einer Buchse eine Möglichkeit zu einer von der eigentlichen Scharnieraugenbohrung unabhängigen Justierung der Lage bzw. des Türöffnungswinkels bei welchem die Brems-und/oder Haltekraft einsetzen soll, insbesondere durch die nachträgliche ausgerichtete Festlegung der Buchse innerhalb der Scharnieraugenbohrung. Insbesondere ist zweckmäßigerweise vorgesehen, daß die zur Aufbringung der Brems-und Haltekräfte miteinander zusammenwirkenden Profilierungen von Buchsenbohrung und Scharnierstift zueinander ausgerichtet werden, beispielsweise auf den Beginn einer Brems-oder Feststellfunktion ausgerichtet werden, bevor die Buchse in einer einem bestimmten Türöffnungswinkel entsprechenden Lage in das Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte eingepreßt wird.
In der Summe zeigt die Erfindung somit einen Weg auf, die für die Einhaltung der für das auch in der Serienfertigung gleichbleibende Einsetzen der Brems-bzw. Haltewirkung erforderlichen Präzision von der Bearbeitung, insbesondere der Scharnieraugenbohrung weg und hin zu einer Einstelloperation zu verlagem, womit der bisherigen Vorschlägen anhaftende Nachteil eines nicht tragbaren Herstellungsaufwandes beseitigt ist.
Die Buchse bei in einer einem vorgegebenen Türöffnungswinkel entsprechenden gegenseitigen Stellung befindlichen Scharnierhälften bezüglich ihrer radial versetzten Ausformung kraft-und/oder formschlüßig in einer dem gewollten bzw. beabsichtigten Beginn der Brems-oder Haltekraft entsprechenden Relativlage zum radial versetzten Längenabschnitt des Scharnierstiftes im Scharnierauge festgelegt ist und daß für deren drehsichere Festlegung das die Buchse aufnehmende Scharnierauge mit einer Ausnehmung und die Buchse mit einem komplementär gestalteten, verformbaren Bereich, insbesondere einem radial ausladenden Kragen, versehen ist, welcher mit der Ausnehmung des Scharnierauges in formschlüssigen Eingriff bringbar ist.
Zur Herstellung eines mit einer integrierten Brems-und Halteeinrichtung ausgestatteten Türscharnieres, insbesondere eines Kraftwagentürscharnieres, kann gemäß einer ersten erfindungsgemäßen Verfahrensweise vorgesehen sein, daß zwei Scharnierhälften hergestellt und die eine der beiden Scharnierhälften mit einem in einem vorausgehenden Arbeitsgang mit einer eine zur Erzeugung einer Brems-und Haltekraft geeigneten radialen Ausladung ausgestatteten Scharnierstift, die andere der beiden Scharnierhälften mit einer dem Scharnierstift gegenüber ein Übermaß aufweisenden, insbesondere zylindrischen Scharnieraugenbohrung ausgestattet wird und daß in einem weiteren Arbeitsgang eine mit einer zur radialen Ausladung des Scharnierstiftes komplementären radialen Ausformung versehene Buchse hergestellt und zunächst lose in die Scharnieraugenbohrung der anderen Scharnierhälfte eingesetzt wird in einem weiteren Verfahrensschritt der mit der einen Scharnierhälfte drehsicher verbundene Scharnierstift in die Buchse eingeführt und dieser gegenüber bist zum Einsetzen einer Brems-und/oder Haltekraft verdreht wird und daß schließlich die Buchse in einer dem einem bestimmten Türöffnungswinkel zugeordneten, beabsichtigten Einsetzen der Brems-oder Haltekraft entsprechenden Verdrehlage im Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte festgelegt wird.
Gemäß einer zweiten erfindungsgemäßen Verfahrensweise kann bezüglich der Herstellung eines mit einer integrierten Brems-und Halteeinrichtung ausgestatteten Türscharnieres, insbesondere eines Kraftwagentürscharnieres, aber auch vorgesehen sein, daß die Buchse auf den Scharnierstift aufgesetzt und diesem gegenüber bis zum Beginn einer Brems-oder Haltekraft verdreht und in dieser Relativlage zum Scharnierstift anschließend in das Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte eingepreßt wird, wobei die andere Scharnierhälfte zur einen Scharnierhälfte in einem dem einem bestimmten Türöffnungswinkel zugeordneten, beabsichtigten Beginn einer Brems-und/oder Haltekraft entsprechenden Stellung ausgerichtet ist.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben.
In der Zeichnung zeigt die
Figur 1
einen Längsschnitt durch ein mit einer integrierten Brems-und Halteeinrichtung ausgestattetes Kraftwagentürscharnier bei in einer Freigängigkeitsstellung befindlichem Scharnier;
Figur 2
einen Längsschnitt durch ein mit einer integrierten Brems-und Halteeinrichtung ausgestattetes Kraftwagentürscharnier gemäß Figur 1, bei in einer Brems-bzw. Haltestellung befindlichem Scharnier;
Figur 3
einen Querschnitt durch die Scharnierdarstellung gemäß Figur 1, entlang der Linie III - III;
Figur 4
einen Querschnitt durch die Scharnierdarstellung gemäß Figur 2, entlang der Linie IV - IV.
Das in der Zeichnung dargestellte und mit einer integrierten Brems-und Haltefunktion ausgerüstete Kraftwagentürscharnier umfaßt als Grundbauteile eine erste 1 und eine zweite Scharnierhälfte 2 sowie einen mit der ersten Scharnierhälfte 1 drehsicher verbundenen Scharnierstift 3. Die erste Scharnierhälfte 1 ist mit einem Scharnierblatt 4 und die zweite Scharnierhälfte 2 ist mit einem Scharnierblatt 5 ausgestattet, über welches die erste 1 bzw. die zweite Scharnierhälfte 2 jeweils mit einem in der Zeichnung nicht im Einzelnen dargestellten Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, verbunden ist. Der Scharnierstift 3 ist im Scharnierauge 6 der ersten Scharnierhälfte 1 mit Festsitz festgelegt, beispielsweise mittels der aus Gewindeabschnitt 7 und Konusmutter 8 bestehenden Verschraubung. Der Scharnierstift 3 ist im Weiteren mit einem radial ausladenden Bund 9 versehen, über welchen er bei zusammengebautem Scharnier zwischen die einander zugewandten Gewerbeflächen der Scharnieraugen 6 und 10 der beiden Scharnierhälften 1 und 2 eingreift. Über seinen das Scharnierauge 10 der anderen Scharnierhälfte 2 durchgreifenden Längenbereich hin ist der Scharnierstift 3 mit zu seinem freien Ende 11 hin im Durchmesser abnehmenden Abstufungen 12, 13 und 14 versehen. In axialer Richtung ist der Scharnierstift 3 der Scharnierhälfte 2 gegenüber gegen ein axiales Wandern mittels einer auf deren außenliegender Gewerbefläche 15 aufliegenden Widerlagerscheibe 16 und eines diese übergreifenden Nietkopfes 17 gesichert. Wie dies aus der Zeichnung insgesamt einheitlich ersichtlich ist, weist das Scharnierauge 10 derjenigen Scharnierhälfte 2, in welcher der Scharnierstift 3 Laufsitz hat, eine dem Scharnierstift 3 gegenüber ein Übermaß aufweisende, glattflächig durchgehende Scharnieraugenbohrung 18 auf, welche eine Buchse 19 aufnimmt. Die Buchse 19 ist, bei glattflächig zylindrischer Ausbildung ihres Außenumfanges, innenseitig mit den Abstufungen 12, 13 und 14 des Scharnierstiftes 3 entsprechenden Durchmesserabstufungen 20, 21 und 22 ausgestattet. Über seine Durchmesserabstufung 13 hin ist der Scharnierstift 3 mit einer radialen Ausladung 23 ausgestattet, welche gemäß der Darstellung in Figur 2 durch einen zur Scharnierachse 24 um einen Betrag 25 achsparallel versetzt angeordneten Zylinderabschnitt gebildet ist. Komplementär zur Ausladung 23 des Scharnierstiftes 3 ist die Buchse 19 über den Bereich 21 hin mit einer zur Scharnierachse 24 radial versetzt angeordneten Erweiterung 26 ausgestattet, derart, daß gemäß der Darstellung der Figur 2, die radiale Ausladung 23 des Scharnierstiftes 3 lediglich über einen vorgesehenen Türöffnungswinkel hin mit der zugehörigen Abstufung 21 der Buchse 19 in Eingriff gelangen kann.
In der gezeigten Ausführungsform ist die Buchse 19 als Kragenbuchse ausgeführt, wobei sie mit ihrem Kragen 27 zwischen die radiale Ausladung 9 des Scharnierstiftes 3 und die innenliegende Gewerbefläche 28 des Scharnierauges 10 der anderen Scharnierhälfte eingreift. Zur insbesondere formschlüssigen Festlegung der Buchse 19 gegenüber dem Scharnierauge 10 ist im Scharnierauge 10 eine radial gerichtete Ausnehmung 29 vorgesehen, in welche ein Teilbereich 30 des Kragens 27 der Buchse eingeklinkt werden kann, vorzugsweise unter gleichzeitiger induktiver Erwärmung .
Hinsitlich der Verfahrensweise zum Zusammenbau eines mit einer solchen integrierten Brems-und Halteeinrichtung ausgestatteten Türscharnieres ist in einer von mehreren erfindungsgemäß möglichen Verfahrensweisen vorgesehen, daß nacheinander zwei Scharnierhälften 1 und 2 hergestellt und die eine 1 der beiden Scharnierhälften 1 und 2 mit einem in einem vorausgehenden Arbeitsgang mit einer zur Erzeugung einer Brems-und Haltekraft geeigneten radialen Ausladung 23 ausgestatteten Scharnierstift 3, die andere 2 der beiden Scharnierhälften 1 und 2 mit einer dem Scharnierstift 3 gegenüber ein Übermaß aufweisenden, insbesondere zylindrischen Scharnieraugenbohrung 18 ausgestattet wird und daß in einem weiteren Arbeitsgang eine mit einer zur radialen Ausladung 23 des Scharnierstiftes 3 komplementären radialen Ausformung 26 versehene Buchse 19 hergestellt wird und daß weiter die Buchse 19 auf den Scharnierstift 3 aufgesetzt und diesem gegenüber bis zum Beginn einer Brems-oder Haltekraft verdreht sowie anschließend in dieser Relativlage zum Scharnierstift 3 in die Scharnieraugenbohrung 18 des Scharnierauges 10 der anderen Scharnierhälfte 2 eingepreßt wird, wobei die andere Scharnierhälfte 2 zur einen Scharnierhälfte 1 in einem dem einem bestimmten Türöffnungswinkel zugeordneten, beabsichtigten Beginn einer Brems-und/oder Haltekraft entsprechenden Stellung ausgerichtet ist.

Claims (6)

  1. Mit einer integrierten Brems- und Halteeinrichtung ausgestattetes Türschamier, insbesondere Kraftwagentürscharnier derjenigen Bauart, bei welcher der die beiden Scharnierhälften (1, 2) schwenkbar miteinander ver bindende, aus einem Vollmaterial bestehende Scharnierstift (3) in dem oder den Scharnieraugen (10) der einen Scharnierhälfte (1) drehsicher festgesetzt ist und mit wenigstens einem der Scharnieraugen (10) der anderen Scharnierhälfte (2), in welcher er mit Laufsitz gelagert ist, zumindest abschnittsweise vermittels wechselweise am Scharnierstift (3) und im Scharnierauge (10) ausgebildeter, zur Scharnierachse (24) radial ausladender Ausformungen vorzugsweise stufenlos bremskrafterzeugend zusammenwirkt,
    dadurch gekennzeichnet, dass in wenigstens einem der Scharnieraugen (10) der anderen Scharnierhälfte (2), in welcher der Scharnierstift (3) mit Laufsitz gelagert ist, eine zur Scharnierachse (24) konzentrische Bohrung (18) mit einer Buchse (19) ausgekleidet ist, der einen zu seinem freien Ende hin einen stufenförmig abnehmenden Durchmesser aufweisender Scharnierstift (3) in der Buchse (19) aufgenommen ist, und die Buchse (19) in einem gegenüber der gesamten Scharnieraugenhöhe eine geringere Höhe aufweisenden Abschnitt eine bezüglich der Scharnierachse (24) radial gerichtete Ausformung (26) aufweist, der ein entsprechender eine kreisrunde Querschnittsform aufweisender Längenabschnitt des Scharnierstiftes (3) mit einer komplementären radialen Ausladung (23) in der Weise zugeordnet ist, dass in der Buchse (19) die zur Scharnierachse (24) achsparallel, radial versetzte Ausformung (26) und am Scharnierstift (3) ein der Scharnierachse (24) gegenüber entsprechend achsparallel, radial versetzter, eine kreisrunde Querschnittsform aufweisender Längenabschnitt vorgesehen sind.
  2. Türscharnier nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der achsparallel, radial versetzte Längenabschnitt (23) des Scharnierstiftes (3) eine Zylinderform aufweist.
  3. Türschamier nach einem der Ansprüche 1 bis 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Buchse (19) bezüglich ihrer radial versetzten Ausformung (26) kraft- und/oder formschlüssig in einer dem gewollten Beginn der Brems- oder Haltekraft entsprechenden Relativlage zum radial versetzten Längenabschnitt (23) des Scharnierstiftes (3) im Scharnierauge (10) festgelegt ist.
  4. Türschamier nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass zur drehsicheren Festlegung der Buchse (19) das die Buchse (19) aufnehmende Scharnierauge (10) mit einer Ausnehmung (29) und die Buchse (19) mit einem komplementär gestalteten, verformbaren Bereich, insbesondere einem radial ausladenden Kragen (29), versehen ist, welcher mit der Ausnehmung (29) des Scharnierauges (10) in formschlüssigen Eingriff bringbar ist.
  5. Verfahren zur Herstellung eines mit einer integrierten Brems- und Halteeinrichtung ausgestatteten Türscharnieres, nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass zwei Scharnierhälften (1, 2) hergestellt und die eine Scharnierhälfte (1) der beiden Scharnierhälften (1, 2) mit der in einem vorausgehenden Arbeitsgang mit der die zur Erzeugung einer Brems- und Haltekraft geeigneten radialen Ausladung (23) ausgestatteten Scharnierstift (3), die andere der beiden Scharnierhälften (1, 2) mit der dem Scharnierstift (3) gegenüber ein Übermaß aufweisenden, insbesondere zylindrischen Scharnieraugenbohrung (18) ausgestattet wird und dass in einem weiteren Arbeitsgang die mit der zur radialen Ausladung (23) des Scharnierstiftes (3) komplementären radialen Ausformung (26) versehene Buchse (19) hergestellt und zunächst lose in die Scharnieraugenbohrung (18) der anderen Scharnierhälfte (2) eingesetzt wird in einem weiteren Verfahrensschritt der mit der einen Scharnierhälfte (1) drehsicher verbundene Scharnierstift (3) in die Buchse (18) eingeführt und dieser gegenüber bis zum Einsetzen einer Brems- und/oder Haltekraft verdreht wird und dass schließlich die Buchse (18) in einer dem einen bestimmten Türöffnungswinkel zugeordneten, beabsichtigten Einsetzen der Brems- oder Haltekraft entsprechenden Verdrehlage im Scharnierauge (10) der anderen Scharnierhälfte (2) festgelegt wird.
  6. Verfahren zur Herstellung eines mit einer integrierten Brems- und Halteeinrichtung ausgestatteten Türscharnieres nach einem der Ansprüche 1 bis 4 bei welchem nacheinander zwei Scharnierhälften (1, 2) hergestellt und die eine der beiden Scharnierhälften (1, 2) mit dem in einem vorausgehenden Arbeitsgang mit der zur Erzeugung einer Brems- und Haltekraft geeigneten radialen Ausladung ausgestatteten Scharnierstift (3), die andere der beiden Scharnierhälften (1, 2) mit der dem Scharnierstift (3) gegenüber ein Übermaß aufweisenden, insbesondere zylindrischen Scharnieraugenbohrung (18) ausgestattet wird und dass in einem weiteren Arbeitsgang die mit der zur radialen Ausladung des Scharnierstiftes (3) komplementären radialen Ausformung versehene Buchse hergestellt wird,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Buchse (19) auf den Scharnierstift (3) aufgesetzt und diesem gegenüber bis zum Beginn einer Brems- oder Haltekraft verdreht sowie anschließend in dieser Relativlage zum Scharnierstift (3) in die Scharnieraugenbohrung (18) der anderen Scharnierhälfte (1) in einem dem einen bestimmten Türöffnungswinkel zugeordneten, beabsichtigten Beginn einer Brems- und/oder Haltekraft entsprechenden Stellung ausgerichtet ist.
EP02745312A 2001-06-11 2002-05-23 Mit einer integrierten stufenlosen brems- und halteeinrichtung ausgestattetes türscharnier Expired - Lifetime EP1395726B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10128255 2001-06-11
DE10128255 2001-06-11
PCT/EP2002/005681 WO2002100147A2 (de) 2001-06-11 2002-05-23 Mit einer integrierten stufenlosen brems- und halteeinrichtung ausgestattetes türscharnier

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1395726A2 EP1395726A2 (de) 2004-03-10
EP1395726B1 true EP1395726B1 (de) 2005-08-17

Family

ID=7687891

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP02745312A Expired - Lifetime EP1395726B1 (de) 2001-06-11 2002-05-23 Mit einer integrierten stufenlosen brems- und halteeinrichtung ausgestattetes türscharnier

Country Status (9)

Country Link
US (1) US20040231104A1 (de)
EP (1) EP1395726B1 (de)
JP (1) JP2004528500A (de)
KR (1) KR20040026144A (de)
CN (1) CN1541298A (de)
AT (1) ATE302323T1 (de)
AU (1) AU2002316921A1 (de)
DE (2) DE10222898A1 (de)
WO (1) WO2002100147A2 (de)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202004007067U1 (de) * 2004-05-04 2004-06-24 BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH Hohlachsiges Scharnier
KR101077987B1 (ko) 2009-02-06 2011-10-31 오금성 힌지공의 위치 조정이 가능한 자동 닫힘 도어용 힌지고정구
KR101143762B1 (ko) 2010-03-22 2012-05-11 박장호 은폐형 도어 힌지
KR101123852B1 (ko) 2011-11-03 2012-03-22 (주)부영금속공업 여닫이 도어용 경첩
JP6051127B2 (ja) * 2013-09-02 2016-12-27 日立アプライアンス株式会社 冷蔵庫
US10687618B2 (en) * 2017-12-12 2020-06-23 Kohler Co. Medicine cabinet
MX2022015520A (es) * 2020-06-17 2023-01-16 Multimatic Inc Bisagra desmontable automotriz con freno de puerta integrado.

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2458707A (en) * 1946-02-23 1949-01-11 Jacobs Co F L Visor
US3000049A (en) * 1958-08-04 1961-09-19 American Plastics Corp Plastic hinge and method of making the same
DE7616362U1 (de) 1976-05-21 1976-09-30 Stapper, Johann, 5023 Weiden Moebelscharnier mit bremse
US4030161A (en) * 1976-10-29 1977-06-21 Buildex Incorporated Self-closing spring hinges
US4489974A (en) * 1982-09-27 1984-12-25 Warhol John G Visor assembly including friction mount
US4630333A (en) * 1985-12-16 1986-12-23 Southco, Inc. Adjustable friction hinge
US4964193A (en) * 1987-04-21 1990-10-23 E. R. Wagner Manufacturing Company Hinge
DE3727706A1 (de) * 1987-08-19 1989-03-02 Rodenstock Optik G Gangregulierung fuer scharniere
DE4406824C2 (de) 1994-03-02 1996-02-08 Hans Kuehl Scharnier mit Schwenkhemmung
DE4420844A1 (de) * 1994-06-15 1995-12-21 Porsche Ag Gelenkige Verbindung von zwei angrenzenden Bauteilen, insbesondere eines Verdecks
DE19600063A1 (de) * 1995-11-21 1997-05-28 Scharwaechter Gmbh Co Kg Kraftwagentürscharnier mit Brems- und Haltefunktion
CZ331796A3 (en) * 1996-01-03 1997-07-16 Scharwaechter Gmbh Co Kg Door hinge of motor vehicle with braking and holding-down functions
US5967587A (en) * 1997-03-18 1999-10-19 Prince Corporation Sliding visor
US6134614A (en) * 1997-05-13 2000-10-17 Micron Electronics, Inc. Method for facilitating the replacement or insertion of devices in a computer system through the use of a graphical user interface
DE19726536A1 (de) * 1997-06-23 1998-12-24 Daimler Benz Ag Scharnier zum schwenkbaren Lagern eines Bauteils
CN1295643A (zh) * 1998-03-26 2001-05-16 Ed.沙瓦希特有限公司 具有制动和定位功能的机动车铰链
DE19814593A1 (de) * 1998-04-01 1999-10-14 Scharwaechter Ed Gmbh Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller
DE19980634D2 (de) * 1998-04-09 2001-05-10 Scharwaechter Ed Gmbh Mit einem Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller
DE19907455A1 (de) * 1999-02-22 2000-08-31 Scharwaechter Ed Gmbh Kraftwagentürbremse mit Haltefunktion
GB2355044B (en) * 1999-10-08 2003-07-02 Nokia Mobile Phones Ltd Hinge

Also Published As

Publication number Publication date
ATE302323T1 (de) 2005-09-15
WO2002100147A2 (de) 2002-12-19
EP1395726A2 (de) 2004-03-10
WO2002100147A3 (de) 2003-01-30
AU2002316921A1 (en) 2002-12-23
US20040231104A1 (en) 2004-11-25
DE50203963D1 (de) 2005-09-22
DE10222898A1 (de) 2002-12-19
KR20040026144A (ko) 2004-03-27
CN1541298A (zh) 2004-10-27
JP2004528500A (ja) 2004-09-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10227014B4 (de) Zwei-Komponenten Lagerschale für ein umspritztes Kugelgelenk
EP0823525B1 (de) Trennbares Kraftwagentürscharnier
DE19953077A1 (de) Türscharnier mit integriertem Türfeststeller, stufenlos in beliebiger Türstellung
EP0884441B1 (de) Aushängbares Kraftwagentürscharnier
DE10118301B4 (de) Kraftwagentürscharnier
EP0817987B1 (de) Federscharnier für brillen
EP1395726B1 (de) Mit einer integrierten stufenlosen brems- und halteeinrichtung ausgestattetes türscharnier
EP3235679B1 (de) Getriebe für eine verstelleinrichtung in fahrzeugen zum verstellen zweier zueinander verstellbarer fahrzeugteile
EP2913465B1 (de) Bandanordnung für türen, fenster oder dergleichen
DE102009031829B4 (de) Band aus wenigen Teilen und Herstellungsverfahren hierfür
DE102005008214B3 (de) Türscharnier für Kraftfahrzeuge
EP3486530B1 (de) Planetenträger
WO2015032760A1 (de) Schraubenfederanschluss
DE3604358A1 (de) Buegel fuer eine brille, bei dem schaft und endstueck durch eine steckverbindung verbunden sind
DE60315128T2 (de) Verstellbares Scharnier für Fenster oder Türen
EP1101007B1 (de) Türscharnier mit integrierter türbremse
EP3293331B1 (de) Kraftfahrzeugscharnier
DE3637462A1 (de) Verfahren zur herstellung von schwenklagern fuer sonnenblenden und nach diesem verfahren hergestellte sonnenblende
DE102008028475A1 (de) Beschlaganordnung für einen Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz sowie Verfahren zur Montage einer solchen Beschlaganordnung
DE102006025035A1 (de) Scharnier
EP2021566A1 (de) Band mit verbesserter bandbolzenfixierung
DE102007036537B4 (de) Gelenkbeschlag eines Kraftfahrzeugsitzes
EP1522665B1 (de) Türscharnier
DE20321505U1 (de) Türfeststeller
DE202007016708U1 (de) Band für Türen, Fenster o.dgl.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20031211

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK RO SI

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: KLINGELHOFER, JOST

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: KLINGELHOFER, JOST

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: FRIEDR. FINGSCHEIDT GMBH

17Q First examination report despatched

Effective date: 20040611

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050817

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050817

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050817

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050817

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050817

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050817

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 50203963

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20050922

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20051117

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20051117

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20051117

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20051128

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060117

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]

Effective date: 20050817

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060523

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060531

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060531

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060531

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060531

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20060518

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20060728

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060818

EN Fr: translation not filed
REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

BERE Be: lapsed

Owner name: FRIEDR. FINGSCHEIDT G.M.B.H.

Effective date: 20060531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20071201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060523

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050817

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050817