EP1375895A2 - Vorrichtung zur Gemischbildung im Ansaugtrakt von Verbrennungskraftmaschinen - Google Patents
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- EP1375895A2 EP1375895A2 EP03003901A EP03003901A EP1375895A2 EP 1375895 A2 EP1375895 A2 EP 1375895A2 EP 03003901 A EP03003901 A EP 03003901A EP 03003901 A EP03003901 A EP 03003901A EP 1375895 A2 EP1375895 A2 EP 1375895A2
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Definitions
- Injection takes place in internal combustion engines used in motor vehicles from fuel to fuel injectors or fuel injectors in the cylinder head area the internal combustion engine are arranged.
- On the cylinder head of the internal combustion engine are usually also the fuel supply lines or the fuel distributors, through which the fuel is supplied.
- this branches a throttle device receiving intake manifold downstream of the throttle valve in several line branches in the area the inlet side of the internal combustion engine to be connected to this.
- the Number of line branches corresponds to the number with a fuel / air mixture cylinders to be supplied to the internal combustion engine.
- Injectors arranged through which the fuel in the intake manifold assigned to the intake manifold each associated injection valves becomes.
- the injection valves provided in accordance with the number of cylinders supplied with fuel via a fuel distributor, which is both from a Plastic material as well as metallic material can be made.
- the fuel rail usually include a large number of individual components, some of which are also already pre-assembled as functional groups. As individual components are in particular manifold, fuel injector assemblies, retaining clips and sub-harnesses to control the individual injectors.
- the intake line branches assigned to the individual combustion chambers of the internal combustion engine the suction pipe can be made of plastic in a shell construction.
- the plastic material used can be glass fiber reinforced.
- Upper and lower shells of intake manifolds can be welded along a joint, the injectors or the complete fuel rail is installed in the intake manifold shell.
- the electrical control of the injection valves takes place via a partial wiring harness on Fuel distributor, which in turn connects to the main wiring harness of the internal combustion engine must be connected. Expose external influences such as heat, engine washes, etc. not only the sub-wiring harness, but also the remaining parts of the fuel rail to a not inconsiderable degree.
- Partial cable harnesses previously used can be replaced by a contact rail.
- the injection valve can be placed in the cover element in the area of the contact rail Mount the receptacles, control the electrical contact to the outside, d. H. can be encapsulated towards the internal combustion engine.
- the solution proposed according to the invention encapsulates the electrical Contact points within the contact rail.
- the previous individual components be it clips, be it partial wiring harnesses for connecting or controlling the Fuel distributor with the intake tract are proposed by the invention Integration into the cover element manufactured as an injection molding component is unnecessary, furthermore can use the previously used retaining clips and - as already mentioned above - the partial wiring harnesses omitted.
- B. the suction pipes with the corresponding suction pipe branches - Corresponding in the number of cylinders of the internal combustion engine Number formed - manufactured as an injection molded component, the cover elements, d. H. the Upper shells for all intake pipe lower shells can be injection molded as one piece.
- This one piece trained cover element which has a number of suction tube sections formed as lower shells covers, along a parting plane with the lower shell of the Dekkelelenientes suction pipe sections forming are welded in the intake tract.
- FIG. 1 shows a fuel distributor for an internal combustion engine according to an embodiment which is in accordance with the prior art.
- FIG. 1 shows a fuel distributor on which - in If it is used on a 4-cylinder internal combustion engine - from a distributor pipe c branch four injectors a.
- the injection valve a By means of the injection valve a, the fuel injected into the inlet channels of the combustion chambers of the internal combustion engine, whereby this mixes with the combustion air brought in there and by open Intake valves get into the combustion chamber of the internal combustion engine.
- the individual injectors a are by means of retaining clips e on holding bodies which on Distribution pipe c are formed, attached. Each of the injectors a is over by one Sub-wiring harness d controlled control lines controlled.
- Fuel rail includes a variety of items that can be preassembled Function group can be mounted and then on the cylinder head area Internal combustion engine are screwed.
- FIG. 2 is the perspective view of a cover element with integrated fuel distribution Remove fuel supply and contact rail.
- An intake tract 1 of an internal combustion engine comprises one of the number of cylinders the number of intake line branches corresponding to the internal combustion engine 2.
- the individual Intake line branches 2 can each comprise a mounting flange 3, which is a or comprises several bores 4, with which the mounting flange 3 on the inlet side an internal combustion engine, not shown in Figure 2 is attached.
- the single ones, the intake duct branches 2 representing the intake tract 1 can be used both as plastic components be made, they can also be manufactured as aluminum die-cast parts.
- the intake tract 1 comprises four individual intake line branches 2, each of the intake side of one of the four cylinders of the internal combustion engine assigned.
- the intake manifold 2 comprises a suction tube section 5 which is designed in the form of a lower shell and which by a cover element 6 with further integrated elements described below Function groups is provided.
- the cover element 6 and the lower shell-shaped formed suction pipe section 5 are welded together in the region of a parting line 17 and sealed together.
- the cover element 6 made of plastic material as an injection molded component comprises one molded rib structure 7, which as shown in Figure 1 as a receptacle for a tubular fuel distributor 8 is used.
- the fuel distributor 8 in turn is procured and comprises an injection component integrated in the cover element 6 a closure element 11 and a fuel inlet 12 which on the lateral surface 10 of the Fuel distributor 8 is injected.
- the fuel rail 8 extends essentially parallel to the longitudinal axis of the multi-cylinder, not shown in Figure 1. Internal combustion engine.
- the outer surface 10 of the fuel rail 8 encloses a cavity that extends over the fuel inlet 12 on the outside of the fuel rail 8 is filled with fuel.
- Parallel to the longitudinal axis 9 of the fuel rail 8 extends a contact rail 13 which comprises a central plug 14.
- cover element 6 comprises cover sections 16 which are contiguous Structure are formed.
- the individual cover sections 16 extend below the contact rail 13 and below the tubular fuel rail 8 made of plastic material. Cover the cover sections 16 of the cover element 6 others, according to the number of those to be supplied with a fuel / air mixture Combustion chambers provided under-shell-shaped intake manifold sections 5, but in the Representation according to Figure 2 are not reproduced.
- On the outer wall 19 of the fuel rail 8 can also open several fuel supply lines 12, depending on the length and the dependent, receivable fuel volume.
- FIG. 3 is a section through the cover element according to the illustration in Figure 2 in the area of a receptacle for an injection valve assembly and a section of the intake manifold shown.
- the intake line branch 2 consists of one intake pipe section 5 configured in the form of a lower shell and a plastic injection molded part 6 formed cover section 16 is formed.
- the lid portion 16 of the Cover element 6 is configured with intake pipe section 5 configured as a lower shell welded along a parting line identified by reference number 17.
- the components 5 can be joined or 6 by welding along the parting line 17, for which purpose only it is necessary to heat the plastic material in the area of the parting line.
- the tube is tubular configured fuel distributor 8 directly into the cover element 6 with molded Lid section 16 integrated.
- a fuel rail on the cover element 6 8 molded which runs along its here perpendicular to the plane of the drawing Longitudinal axis 9 extends parallel to the internal combustion engine.
- the cavity 20 of the Tubularly configured fuel rail 8 is delimited by an inner wall 21.
- the outer wall of the fuel distributor 8 is designated by reference number 19.
- the material thickness of the wall of the fuel rail 8 is over a large part of the Extent of the fuel rail 8 identical, apart from the material thickness in Area of an opening 26 or a support for the one already mentioned in FIG Contact rail 13.
- Fuel inlet 12 filled with fuel comes through openings 26 along the longitudinal extent of the fuel rail 8 parallel to the longitudinal axis 9 are provided, in individual, according to the spacing of the combustion chambers, d. H. the Cylinder of the internal combustion engine, regardless of their ignition principle, mounted Injector assemblies 23.
- the openings 26 serve on the one hand to supply the individual elements integrated in the cover element 6 Injectors 23 with fuel; on the other hand, the openings 26 serve as one first receiving point 22 for the injection valve assemblies integrated in the cover element 6 23rd
- the individual pre-assembled injection valve assemblies 23 comprise a sleeve configured body 29 which surrounds the injection valve 23.
- the the injector 23 surrounding, sleeve-shaped body 29 encloses the valve body of the injection valve 23 and includes a bead-like facing the valve opening 37 of the injection valve 23 Thickening. Between the thickening and the other, the valve body of the injection valve 23 surrounding portion of the sleeve 29, a circumferential groove 42 is formed, in which an annular sealing element 36 made of elastic material is embedded.
- the sleeve 29 surrounding the valve body of the injection valve 23 comprises a locking cam 43.
- the sleeve receiving the valve body of the injection valve 23 29 forms with its outside a contact area 30 of the pre-assembled injection valve assembly 23 within a second receiving point designated by reference numeral 28 for the injection valve 23 in the cover element 6.
- the holding part 44 contains a second collar surface 32 on which a locking cam 43 formed on the sleeve 29 is positionally accurate the injector assembly 23 is present.
- the holding part 44 comprises a first one Collar surface 31, against which an annular end face of the sleeve 29 abuts.
- a support surface 45 is provided on the holding part 44, on which the cross-section in FIG. 2 shown contact rail 13 rests.
- the contact rail 13 is on the one hand on the already mentioned Support surface 45 on the holding part 44 and on the other hand on one as a support surface serving area of the injection molded manifold 8.
- the contact strips 38, 39, 40 of the contact rail 13 are with the contact tabs 15 in the central plug 14 the contact rail 13 in connection, so that an electrical control of the individual, Injection valves 23 accommodated in the cover element 6 without individual partial wiring harnesses assigned to the individual injection valves 23 can take place.
- the electrical Contacting the contact rail 13 via a contact lugs 15 containing Contact plug 14 makes the formation of partial wiring harnesses obsolete and encapsulates the electrical control against weather and temperature influences from outside from.
- Below the individual parallel to the longitudinal axis 9 of the fuel rail 8 in the Contact rails 13 extending contact strips 38, 39, 40 are individual contacting elements 27 arranged with which the individual injection valves 23 are electrically controlled become.
- the electrical contacting of the injection valves is through a cover Representing contact rail 13 encapsulated outwards.
- the contacting elements 27 lie within a cavity which is on the cover element 6 between the first receiving point 22 or the second receiving point 28 for the preassembled injection valve assemblies 23 lies.
- the locking of the pre-assembled injection valve assembly 23 in the integrated cover element 6 is done by assembling the upper shell and the lower shell and the subsequent Locking the intake manifold on the cylinder head 41 of the internal combustion engine, independently of their ignition principle.
- the injection valves 23 are in the first receiving point 22 or the second receiving point 28 is inserted.
- a seal to the outside is made by the sealing element 36 made of elastic material and let into the circumferential groove 42 of the sleeve 29.
- an annularly configured sealing element 24 Between a further collar on the injection valve opposite the collar 25 23 is an annularly configured sealing element 24, which the Opening 26 through which fuel from the cavity 20 of the fuel rail 8 on the injection valve 23 flows, seals.
- the electrical contact point is thus between the contact rail 13 and the injection valve 23, or the individually assigned Kontalctismesetti 27 sealed against the ingress of fuel.
- cover element 6 Before installing the additional functions integrating cover element 6 on the lower shell configured intake manifold section 5 become individual fuel injector groups 23 mounted in the cover element 6.
- the individual injection valves 23 are assembled in such a way that they correspond to their mounting positions in the first receiving location 22 representing opening 26 are inserted on the distributor pipe 8. In these are the Injection valves sealed via an elastic ring element 24 functioning as a sealing element.
- the sleeve 29 surrounding the body of the injection valve 23 lies in a second Receiving point 28 of the cover element 6. After inserting the injection valve member 23 in the cover element 6, the mounting of the holding part 44 takes place.
- the one formed on the holding part 44 first collar section 31 and the corresponding band section 31 on Cover element 6 form an annularly configured stop surface for the body of the injection valve member surrounding sleeve 29.
- the correct position in the circumferential direction of the Injection valve 23 is ensured by the fact that a formed on the sleeve 29 Locking cam 43 engages in a corresponding recess on the holding part 44.
- To Assembly of the holding part 44 can be the electrical contacting of the injection valve member done by inserting the contact rail 13. On the contact rail 13, d. H. in electrical Connection with the contact strips 38, 39, 40 received therein are individual contacting elements 27 which face the body of the injection valve 23 are formed, which allow electrical control of the injection valve member 23.
- a pre-assembly of the injection valve 23 in the integrated cover element 6 can perform a function test of this preassembled unit before connecting the cover element 6 with the intake pipe section 5 configured in the form of a lower shell.
- the scope of a functional test of the individual injection valves 23 is, for example Tightness and its electrical controllability checked before a final Mounted on the internal combustion engine.
- the cover section 16 is joined to the cover element 6 along the parting line 17 with the suction cup section 5 configured in the form of a lower shell by friction welding or another material connection suitable for melting plastic material Joining processes.
- the integral joining of the lid portion 16 with the the lower shell-shaped suction tube section 5 offers a permanent one Connection that also seals on the outside, so that no external air entry in the interior of the intake line branch 2 takes place.
- the individual at the first reception point 22 or the second receiving point 28 in the cover element 6 injectors 23 are by mounting on the cylinder head 41 in their positions in the cover element 6 permanently fixed.
- the surrounding the valve body of the injector 23 Sleeve 29 is through the cylinder head 41 against the collar 31 on the holding part 44 and on the this opposite part of the second receiving point 28 pressed on the cover element 6.
- the injector 23 is biased against the annular with constant bias Collar 31 pressed so that it is ensured that in the region of the collar 25 on the injection valve 23 received sealing ring 24 in the opening 26 of the fuel rail 8 remains that the electrical contact element 27 against penetrating fuel is sealed.
- the intake pipe section 2 lies along a parting line 34 between the intake pipe section and Cylinder head 41 and is by means of a sealing ring 35, which either in the cylinder head 41 or in a corresponding flange on the lower shell 5 and the lid section 16 of the cover element 6 can be embedded with integrated functional groups, sealed, so that no external air entry into the intake line branch 2 or into an inlet duct 50 can take place within the cylinder head 41.
- Behind the confluence area 46 combine fuel 47 and intake combustion air 48 and flow to it Combustion chamber of the internal combustion engine as a fuel / air mixture 49.
- a fuel rail 8 can be in the Cover element 6, which also includes a cover section 16, can be integrated because both the fuel rail 8 and the cover section 16 of the cover element a polyamide material (PA 66), so that the material affinity can be exploited can.
- PA 66 polyamide material
- the separate assembly of Fuel distributor 8 in the area of the intake manifold required parts be reduced.
- Partial wiring harnesses for the individual control of injection valves 23, that are used in the context of the single injection principle are now replaced by a realized a central connector 14 having contact rail 13, which also the Advantage has that the contacting elements 27 against weather and pollution influences are encapsulated from the outside.
- the solution proposed according to the invention can also perform an early function check of the injection valves 23 take place, so that any necessary replacement of defective modules can take place before the cover element 6 integrally configured with the lower shell-shaped Suction pipe section 5 is added.
- a precise locking of the injection valve 23 in the area of its second location 28 in the cover element 6 can be done by the holding element 34.
- the circumferential position of the injection valve member 23 is ensured by a locking cam 43.
- the sleeve 29 advantageously with a press fit on the peripheral surface of the injection valve 23 to be shrunk.
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Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf den Ansaugtrakt einer Verbrennungskraftmaschine. Der
Ansaugtrakt umfasst eine der Zylinderzahl der Verbrennungskraftmaschine entsprechende
Anzahl von geteilten Ansaugleitungsabschnitten (2). Diese sind einlassseitig an der Verbrennungskraftmaschine
montierbar. Den Brennräumen der Verbrennungskraftmaschinen
wird über einen Kraftstoffverteiler (8) und über mindestens ein Einspritzventil (23) Kraftstoff
zugeführt. In ein mit einem unterschalenförmig ausgebildeten Saugrohrabschnitt (5)
zu fügendes Deckelelement (6) sind mindestens eine Einspritzventilbaugruppe (23), deren
Montagestellen (22, 28) sowie Kraftstoffversorgungskomponenten (8, 12) und deren Kontaktierungen
(13, 27) integriert.
Description
Bei in Kraftfahrzeugen eingesetzten Verbrennungskraftmaschinen erfolgt die Einspritzung
von Kraftstoff über Kraftstoffeinspritzventile oder Kraftstoffinjektoren, die im Zylinderkopfbereich
der Verbrennungskraftmaschine angeordnet sind. Am Zylinderkopf der Verbrennungskraftmaschine
sind meist auch die Kraftstoffzuführleitungen oder die Kraftstoffverteiler,
über den der Kraftstoff zugeführt wird, angeordnet.
Bei mehrzylindrigen Verbrennungskraftmaschinen verzweigt das eine Drosseleinrichtung
aufnehmende Saugrohr stromab der Drosselklappe in mehrere Leitungszweige, die im Bereich
der Einlassseite der Verbrennungskraftmaschine an diese angeschlossen werden. Die
Anzahl der Leitungszweige entspricht der Anzahl der mit einem Kraftstoff-/Luft-Gemisch
zu versorgenden Zylindern der Verbrennungskraftmaschine. Bei Kraftstoffeinspritzsystemen
gemäß des Einzeleinspritzprinzipes werden vor den Einlassventilen der Verbrennungskraftmaschine
Einspritzventile angeordnet, über welche der Kraftstoff in die den Ansaugleitungszweigen
des Saugrohres jeweils zugeordneten Einspritzventilen zugeführt
wird. Dazu werden die in einer entsprechend der Anzahl der Zylinder vorgesehenen Einspritzventile
über einen Kraftstoffverteiler mit Kraftstoff versorgt, der sowohl aus einem
Kunststoffinaterial als auch aus metallischem Material gefertigt werden kann.
Die Kraftstoffverteiler umfassen in der Regel eine Vielzahl von Einzelbauteilen, die teilweise
auch bereits als Funktionsgruppen vormontiert vorliegen. Als Einzelbauteile sind
insbesondere Verteilerrohr, Einspritzventilbaugruppen, Halteklammern und Teilkabelbäume
zur Ansteuerung der einzelnen Einspritzventile zu nennen.
Die den einzelnen Brennräumen der Verbrennungskraftmaschine zugeordneten Ansaugleitungszweige
des Saugrohres können in Schalenbauweise aus Kunststoff gefertigt werden.
Das eingesetzte Kunststoffmaterial kann glasfaserverstärkt sein. Ober- und Unterschalen
von Saugrohren lassen sich entlang einer Trennfuge verschweißen, die Einspritzventile
oder der komplette Kraftstoffverteiler werden in die Saugrohroberschale montiert.
Die elektrische Ansteuerung der Einspritzventile erfolgt über einen Teilkabelbaum am
Kraftstoffverteiler, der wiederum mit dem Hauptkabelbaum der Verbrennungskraftmaschine
verbunden werden muss. Äußere Einflüsse wie Wärme, Motorwäschen usw. beanspruchen
nicht nur den Teilkabelbaum, sondern auch die restlichen Teile des Kraftstoffverteilers
in nicht unerheblichem Maße.
Mit der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung lassen sich die Vorteile der Schalenbauweise
bei der Herstellung eines Saugrohrabschnittes nutzen, indem die Oberschale des
Saugrohres, die zum Beispiel bei 4-Zylinder-Verbrennungskraftmaschinen in einem Stück
gespritzt wird, derart modifiziert wird, dass sowohl der Kraftstoffverteiler (Benzinzuführung)
wie auch die Einspritzventile in eine dafür vorgesehene eingespritzte Geometrie aufgenommen
werden können. Eine elektrische Kontaktschiene, die als Einzelteil gefertigt
wird, kann nach dem Einbau der Einspritzventile in die dafür vorgesehene Geometrie aufgelegt
und mit der Saugrohroberschalengeometrie auf dem Wege des Reibschweißens
stoffschlüssig verbunden werden. Diese vorgefertigte, die Saugrohroberschale enthaltende
Funktionsgruppe, kann nach Leckageprüfüng und elektrischer Durchgangsprüfüng auf die
Saugrohrunterschale aufgelegt werden und mit dieser entlang einer Trennfuge auf dem
Wege des Vibrationsschweißverfahrens gefügt werden.
Durch Vibrationsverschweißung von Saugrohroberschale und Saugrohrunterschale wird
das komplette Saugrohr, an welchem ein Saugrohrflansch ausgebildet sein kann, gefügt.
Das in die Saugrohroberschale montierte Einspritzventil steht leicht mit seinem vorderen
Abschnitt, an dem ein Dichtring aufgenommen sein kann, aus der montierten Saugrohrgruppe
hervor. Bei der Montage des vibrationsverschweißten Saugrohres an den Zylinderkopf
einer Verbrennungskraftmaschine, wird das untere Ende eines Einspritzventiles mit
samt daran aufgenommenem O-Ring in den Zylinderkopf geschoben, an welchem das
Saugrohr über Flanschbohrungen verschraubt werden kann. Innerhalb des Zylinderkopfes
weiterführende Kanäle, die sich an die Einspritzventilaufnahmen sowie an die Verbrennungsluftzuführ
anschließen, vereinigen sich vor den Einlassventilen der Brennräume der
Verbrennungskraftmaschine und führen dort das Verbrennungsluft/Kraftstoffgemisch zusammen.
Dies ermöglicht es in vorteilhafter Weise, die Montage einer Funktionsgruppe, die fehlerhafte
Bauteile enthält, an der Verbrennungskraftmaschine zu vermeiden. Ferner können am
Deckelelement mit integriertem Kraftstoffverteiler und integrierten Einspritzventilen die
bisher eingesetzten Teilkabelbäume durch eine Kontaktschiene ersetzt werden. Mit einer
Kontaktschiene lassen sich die Einspritzventile, die in das Deckelelement im Bereich von
Aufnahmen montiert werden, ansteuern, wobei die elektrische Kontaktierung nach außen,
d. h. zur Verbrennungskraftmaschine hin gekapselt werden kann.
Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung bewirkt eine Kapselung der elektrischen
Kontaktierungsstellen innerhalb der Kontaktschiene. Die bisherigen Einzelkomponenten,
seien es Halteklammern, seien es Teilkabelbäume zur Verbindung bzw. Ansteuerung des
Kraftstoffverteilers mit dem Ansaugtrakt werden durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene
Integration in das als Spritzgießbauteil gefertigte Deckelelement entbehrlich, ferner
können die bisher eingesetzten Halteklammern und - wie oben bereits erwähnt - die Teilkabelbäume
entfallen. Werden z. B. die Saugrohre mit den entsprechenden Ansaugleitungszweigen
- in der Anzahl der Zylinder der Verbrennungskraftmaschine entsprechender
Anzahl ausgebildet - als Spritzgussbauteil gefertigt, können die Deckelelemente, d. h. die
Oberschalen für alle Saugrohrunterschalen als ein Stück gespritzt werden. Dieses einstükkig
ausgebildete Deckelelement, welches eine Anzahl als Unterschalen ausgebildete Saugrohrabschnitte
überdeckt, kann entlang einer Trennebene mit den die Unterschale des Dekkelelenientes
bildenden Saugrohrabschnitten im Ansaugtrakt verschweißt werden.
Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend eingehender beschrieben.
Es zeigt:
- Figur 1
- Einen Kraftstoffverteiler für eine Verbrennungskraftmaschine gemäß einer Ausführung nach dem Stande der Technik,
- Figur 2
- die perspektivische Ansicht eines Deckelelementes mit integriertem Kraftstoffzuleiter, Kraftstoffverteiler, Kraftstoffzulauf und Kontaktschiene und
- Figur 3
- eine Schnittdarstellung durch das Deckelelement gemäß Figur 1 im Bereich einer Aufnahme für ein Einspritzventil und geschnitten dargestellten Saugrohrabschnitt.
Figur 1 ist ein Kraftstoffverteiler für eine Verbrennungskraftmaschine zu entnehmen, die
gemäß einer Ausführungsform der gemäß des Standes der Technik beschaffen ist.
Der Darstellung gemäß Figur 1 ist ein Kraftstoffverteiler entnehmbar, an welchem - im
Falle seines Einsatzes an einer 4-Zylinder-Verbrennungskraftmaschine - von einem Verteilerrohr
c vier Einspritzventile a abzweigen. Mittels der Einspritzventile a wird der Kraftstoff
in die Einlasskanäle der Brennräume der Verbrennungskraftmaschine eingespritzt,
wobei dieser sich mit der dort herangeführten Verbrennungsluft vermischt und durch offenstehende
Einlassventile in den Brennraum der Verbrennungskraftmaschine gelangt. Die
einzelnen Einspritzventile a werden mittels Halteklammern e an Haltekörpern, die am
Verteilerrohr c ausgebildet sind, befestigt. Jedes der Einspritzventile a wird über von einem
Teilkabelbaum d abzweigende Ansteuerleitungen angesteuert. Die einzelnen Ansteuerleitungen
für die Einspritzventile a verlaufen mehr oder weniger ungeschützt außerhalb des
Verteilerrohres und sind Temperaturschwankungen, Witterungseinflüssen und Motorwäschen
nahezu unmittelbar ausgesetzt. Am Teilkabelbaum d ist ein Stecker f aufgenomrnen,
mit welchem der Teilkabelbaum, der die Ansteuerleitungen für die Einspritzventile a enthält,
mit dem Hauptkabelbaum der Verbrennungskraftmaschine verbunden wird. Der
Kraftstoffzulauf, über welchen Kraftstoff in das aus Kunststoff gefertigte Verteilerrohr c
gelangt, ist mit Bezugszeichen b gekennzeichnet. Im unteren Bereich des Verteilerrohres
sind Aufnahmeelemente angespritzt, mittels derer das Verteilerrohr c im Zylinderkopfbereich
einer Verbrennungskraftmaschine verschraubt werden kann. Der in Figur 1 dargestellte
Kraftstoffverteiler umfasst eine Vielzahl von Einzelteilen, die zu einer vormontierbaren
Funktionsgruppe montierbar sind und anschließend am Zylinderkopfbereich einer
Verbrennungskraftmaschine verschraubt werden.
Figur 2 ist die perspektivische Ansicht eines Deckelelementes mit integriertem Kraftstoffverteilen
Kraftstoffzulauf und Kontaktschiene zu entnehmen.
Ein Ansaugtrakt 1 einer Verbrennungskraftmaschine umfasst eine der Anzahl der Zylinder
der Verbrennungskraftmaschine entsprechende Anzahl Ansaugleitungszweige 2. Die einzelnen
Ansaugleitungszweige 2 können jeweils einen Montageflansch 3 umfassen, der ein
oder mehrere Bohrungen 4 umfasst, mit welchen der Montageflansch 3 einlassseitig an
einer in Figur 2 nicht dargestellten Verbrennungskraftmaschine befestigt wird. Die einzelnen,
den Ansaugtrakt 1 darstellenden Ansaugleitungszweige 2 können sowohl als Kunststoffbauteile
gefertigt sein, sie lassen sich ebenfalls als Aluminiumdruckgussteile herstellen.
Im Falle des Einsatzes von Ansaugleitungszweigen 2 an einer 4-Zylinder-Verbrennungskraftmaschine
umfasst der Ansaugtrakt 1 vier einzelne Ansaugleitungszweige
2, die jeweils der Einlassseite eines der vier Zylinder der Verbrennungskraftmaschine
zugeordnet sind. Im Falle des Einsatzes an einer 6- 8- oder 10- oder gar 12-Zylinder-Verbrennungskraftmaschine
sind die Ansaugleitungszweige 2 - entsprechend der Anordnung
der Zylinderbänke - im Bereich der Einlassbereiche der Brennräume an der Verbrennungsluaftmaschine
angeordnet. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist in der Darstellung
gemäß Figur 2 nur eine der Ansaugleitungen 2 detaillierter dargestellt. Der Ansaugleitungszweig
2 umfasst einen unterschalenförmig ausgebildeten Saugrohrabschnitt 5, der
durch ein Deckelelement 6 mit daran integrierten, weiteren im Folgenden näher beschriebenen
Funktionsgruppen versehen ist. Das Deckelelement 6 und der unterschalenförmig
ausgebildete Saugrohrabschnitt 5 werden im Bereich einer Trennfuge 17 miteinander verschweißt
und dichtend miteinander verbunden.
Das als Spritzgießbauteil gefertigte Deckelelement 6 aus Kunststoffmaterial umfasst eine
angespritzte Rippenstruktur 7, welche gemäß der Darstellung in Figur 1 als Aufnahme für
einen rohrförmig ausgebildeten Kraftstoffverteiler 8 dient. Der Kraftstoffverteiler 8 seinerseits
ist als in das Deckelelement 6 integrierte Anspritzkomponente beschaffen und umfasst
ein Verschlusselement 11 sowie einen Kraftstoffzulauf 12, der an die Mantelfläche 10 des
Kraftstoffverteilers 8 angespritzt ist. Das Kraftstoffverteilerrohr 8 erstreckt sich im Wesentlichen
parallel zur Längsachse der in Figur 1 nicht dargestellten mehrzylindrigen. Verbrennungskraftmaschine.
Die Mantelfläche 10 des Kraftstoffverteilerrohrs 8 umschließt
einen Hohlraum, der über den Kraftstoffzulauf 12 an der Außenseite des Kraftstoffverteilerrohrs
8 mit Kraftstoff befüllt ist. Parallel zur Längsachse 9 des Kraftstoffverteilerrohrs 8
erstreckt sich eine Kontaktschiene 13, die einen Zentralstecker 14 umfasst. In Figur 2 nicht
dargestellt, verlaufen im Inneren der Kontaktschiene 13 einzelne Kontaktleisten (vergleiche
Darstellung gemäß Figur 2, dort Positionen 38, 39 40). Die einzelnen, in Figur 2 nicht dargestellten
Kontaktleisten werden über Kontaktfahnen 15 des Zentralsteckers 14 angesteuert.
Die in das Innere der Kontaktschiene 13 integrierten Kontaktleisten (vergleiche Darstellung
gemäß Figur 2) steuern die einzelnen, den Ansaugleitungszweigen 2 jeweils zugeordneten
Einspritzventilbaugruppen an, die an den mit Bezugszeichen 18 in Figur 1 marlcierten
Montagepositionen in das Deckelelement 6 integriert sind.
Neben den mit Bezugszeichen 18 bezeichneten Montagepositionen für vormontierte Einspritzbaugruppen
umfasst das Deckelelement 6 Deckelabschnitte 16, die als zusammenhängende
Struktur ausgebildet sind. Die einzelnen Deckelabschnitte 16 erstrecken sich
unterhalb der Kontaktschiene 13 und unterhalb des rohrförmig ausgebildeten Kraftstoffverteilers
8 aus Kunststoffmaterial. Die Deckelabschnitte 16 des Deckelelementes 6 decken
weitere, entsprechend der Anzahl der mit einem Kraftstoff/Luft-Gemisch zu versorgenden
Brennräume vorgesehene unterschalenförmige Saugrohrabschnitte 5 ab, die jedoch in der
Darstellung gemäß Figur 2 nicht wiedergegeben sind. An der Außenwandung 19 des Kraftstoffverteilerrohres
8 können auch mehrere Kraftstoffzuleitungen 12 münden, je nach Länge
und des davon abhängigen, aufnehmbaren Kraftstoffvolumens.
Der Darstellung gemäß Figur 3 ist ein Schnitt durch das Deckelelement gemäß der Darstellung
in Figur 2 im Bereich einer Aufnahme für eine Einspritzventilbaugruppe zu entnehmen
und ein geschnitten dargestellter Saugrohrabschnitt.
Aus der Darstellung gemäß Figur 3 geht hervor, dass der Ansaugleitungszweig 2 aus einem
unterschalenförmig konfigurierten Saugrohrabschnitt 5 und einem als Kunststoffspritzgießteil
6 ausgebildeten Deckelabschnitt 16 gebildet wird. Der Deckelabschnitt 16 des
Deckelelementes 6 wird mit dem unterschalenförmig konfigurierten Saugrohrabschnitt 5
entlang einer mit Bezugszeichen 17 identifizierten Trennfuge verschweißt. Sind der unterschalenförmig
konfigurierte Saugrohrabschnitt 5 und der Deckelabschnitt 16 des Deckelelementes
6 als Kunststoffspritzgussteile gefertigt, lässt sich ein Fügen der Bauelemente 5
bzw. 6 durch ein Verschweißen entlang der Trennfuge 17 bewerkstelligen, wozu lediglich
ein Erwärmen des Kunststoffmateriales im Bereich der Trennfuge erforderlich ist.
Wie der Darstellung gemäß Figur 3 des weiteren entnommen werden kann, ist der rohrförmig
konfigurierte Kraftstoffverteiler 8 unmittelbar in das Deckelelement 6 mit angespritztem
Deckelabschnitt 16 integriert. Dazu ist am Deckelelement 6 ein Kraftstoffverteilerrohr
8 angespritzt, welches sich entlang seiner hier senkrecht zur Zeichenebene verlaufenden
Längsachse 9 parallel zur Verbrennungskraftmaschine erstreckt. Der Hohlraum 20 des
rohrförmig konfigurierten Kraftstoffverteilerrohres 8 wird von einer Innenwand 21 begrenzt.
Die Außenwandung des Kraftstoffverteilers 8 ist mit Bezugszeichen 19 bezeichnet.
Die Materialstärke der Wandung des Kraftstoffverteilerrohres 8 ist über einen Großteil des
Umfanges des Kraftstoffverteilerrohres 8 identisch, abgesehen von der Materialstärke im
Bereich einer Öffnung 26 bzw. einer Auflage für die in Figur 2 bereits angesprochene
Kontaktschiene 13.
Der vom Kraftstoffverteilerrohr 8 umschlossene Hohlraum 20 wird über den Figur 2 entnehmbaren
Kraftstoffzulauf 12 mit Kraftstoff befüllt. Der Kraftstoff tritt über Öffnungen
26, die entlang der Längserstreckung des Kraftstoffverteilerrohres 8 parallel zur Längsachse
9 vorgesehen sind, in einzelne, entsprechend der Abstände der Brennräume, d. h. der
Zylinder der Verbrennungskraftmaschine, unabhängig von deren Zündprinzip, montierte
Einspritzventilbaugruppen 23 ein.
Die Öffnungen 26 dienen einerseits der Versorgung der einzelnen im Deckelelement 6 integrierten
Einspritzventile 23 mit Kraftstoff; andererseits dienen die Öffnungen 26 als eine
erste Aufnahmestelle 22 für die in das Deckelelement 6 integrierten Einspritzventilbaugruppen
23.
Die einzelnen vormontierten Einspritzventilbaugruppen 23 umfassen einen hülsenförmig
konfigurierten Körper 29, welcher das Einspritzventil 23 umgibt. Der das Einspritzventil
23 umgebende, hülsenförmige Körper 29 umschließt den Ventilkörper des Einspritzventiles
23 und umfasst eine der Ventilöffnung 37 des Einspritzventiles 23 zuweisende wulstartige
Verdickung. Zwischen der Verdickung und dem weiteren, den Ventilkörper des Einspritzventiles
23 umgebenden Abschnitt der Hülse 29, ist eine Umfangsnut 42 ausgebildet,
in welcher ein ringförmiges Dichtelement 36 aus elastischem Material eingelassen ist. Darüber
hinaus umfasst die den Ventilkörper des Einspritzventiles 23 umgebende Hülse 29
einen Arretiernocken 43. Die den Ventilkörper des Einspritzventiles 23 aufnehrnende Hülse
29 bildet mit ihrer Außenseite einen Anlagebereich 30 der vormontienten Einspritzventilbaugruppe
23 innerhalb einer mit Bezugszeichen 28 bezeichneten, zweiten Aufnahmestelle
für das Einspritzventil 23 im Deckelelement 6.
Im Bereich der zweiten Aulhahmestelle 28 für die vormontierte Einspritzbaugruppe 23
befindet sich ein Halteteil 44. Das Halteteil 44 enthält eine zweite Bundfläche 32 an welcher
ein an der Hülse 29 ausgebildeter Arretiernocken 43 positionsgenauen Ausrichtung
der Einspritzventilbaugruppe 23 anliegt. Darüber hinaus umfasst das Halteteil 44 eine erste
Bundfläche 31, an welcher eine ringförmig ausgebildete Stirnseite der Hülse 29 anliegt.
Am Halteteil 44 ist eine Auflagefläche 45 vorgesehen, auf welcher die in Figur 2 im Querschnitt
dargestellte Kontaktschiene 13 aufliegt.
Zur Ansteuerung der einzelnen in das Deckelelement 6 integrierten Einspritzbaugruppen 23
dient die Kontaktschiene 13. Die Kontaktschiene 13 liegt einerseits auf der bereits erwähnten
Auflagefläche 45 am Halteteil 44 auf sowie andererseits auf einem als Auflagefläche
dienenden Bereich des angespritzten Verteilerrohres 8 auf. Dem Querschnitt der Kontaktschiene
13 gemäß der Darstellung in Figur 2 ist zu entnehmen, dass in das Innere der
Kontaktschiene 13 einzelne Kontaktleisten 38, 39, 40 integriert sind. Die Kontaktleisten
38, 39, 40 der Kontaktschiene 13 stehen mit den Kontaktfahnen 15 im Zentralstecker 14
der Kontaktschiene 13 in Verbindung, so dass eine elektrische Ansteuerung der einzelnen,
im Deckelelement 6 aufgenommenen Einspritzventile 23 unter Verzicht auf individuell,
den einzelnen Einspritzventilen 23 zugeordnete Teilkabelbäume erfolgen kann. Die elektrische
Kontaktierung der Kontaktschiene 13 über einen Kontaktfahnen 15 enthaltenden
Kontaktstecker 14 macht die Ausbildung von Teilkabelbäumen obsolet und kapselt die
elektrische Ansteuerung gegen Witterungs- sowie gegen Temperatureinflüsse von außen
ab. Unterhalb der einzelnen parallel zur Längsachse 9 des Kraftstoffverteilerrohres 8 in der
Kontaktschiene 13 verlaufenden Kontaktleisten 38, 39, 40 sind einzelne Kontaktierungselemente
27 angeordnet, mit denen die einzelnen Einspritzventile 23 elektrisch angesteuert
werden. Die elektrische Kontaktierung der Einspritzventile ist durch die eine Abdeckung
darstellende Kontaktschiene 13 nach außen hin gekapselt. Die Kontaktierungselemente 27
liegen innerhalb eines Hohlraumes, welcher am Deckelelement 6 zwischen der ersten Aufnahmestelle
22 bzw. der zweiten Aufnahmestelle 28 für die vormontierten Einspritzventilbaugruppen
23 liegt.
Die Arretierung der vormontierten Einspritzventilbaugruppe 23 im integrierten Deckelelement
6 erfolgt durch Montage der Oberschale und der Unterschale und dem anschließenden
Arretieren des Saugrohres am Zylinderkopf 41 der Verbrennungskraftmaschine, unabhängig
von deren Zündprinzip. Die Einspritzventile 23 sind in die erste Aufnahmestelle 22
bzw. die zweite Aufnahmestelle 28 eingesteckt. Eine Abdichtung nach außen erfolgt durch
das in die Umfangsnut 42 der Hülse 29 eingelassene Dichtelement 36 aus elastischem Material.
Darüber hinaus ist am Einspritzventil 23 gemäß der Darstellung in Figur 2 ein Bund
25 ausgebildet. Zwischen einem dem Bund 25 gegenüberliegenden weiteren Bund am Einspritzventil
23 befindet sich ein ringförmig konfiguriertes Dichtelement 24, welches die
Öffnung 26, über welche Kraftstoff vom Hohlraum 20 des Kraftstoffverteilerrohres 8 an
das Einspritzventil 23 fließt, abdichtet. Somit ist die elektrische Kontaktierungsstelle zwischen
der Kontaktschiene 13 und dem Einspritzventil 23, bzw. den individuell zugeordneten
Kontalctierungselementen 27 gegen eindringenden Kraftstoff abgedichtet.
Vor der Montage des Zusatzfunktionen integrierenden Deckelelementes 6 auf dem unterschalenförmig
konfigurierten Saugrohrabschnitt 5 werden einzelne Einspritzventilgruppen
23 im Deckelelement 6 montiert. Die Montage der einzelnen Einspritzventile 23 erfolgt
derart, dass diese entsprechend ihrer Montagepositionen in die eine erste Aufnahmestelle
22 darstellende Öffnung 26 am Verteilerrohr 8 eingeschoben werden. In diesen sind die
Einspritzventile über ein elastisches, als Dichtelement füngierendes Ringelement 24 abgedichtet.
Die den Körper des Einspritzventils 23 umgebende Hülse 29 liegt in einer zweiten
Aufnahmestelle 28 des Deckelelementes 6 auf. Nach Einlegen des Einspritzventilgliedes
23 in das Deckelelement 6 erfolgt die Montage des Halteteiles 44. Der am Halteteil 44 ausgebildete
erste Bundabschnitt 31 und der dazu korrespondierende Bandabschnitt 31 am
Deckelelement 6 bilden eine ringförmig konfigurierte Anschlagfläche für die den Körper
des Einspritzventilgliedes umgebende Hülse 29. Die in Umfangsrichtung korrekte Lage des
Einspritzventils 23 wird dadurch gewährleistet, dass eine an der Hülse 29 ausgebildeter
Arretiernocken 43 in eine entsprechende Ausnehmung am Halteteil 44 eingreift. Nach
Montage des Halteteiles 44 kann die elektrische Kontaktierung des Einspritzventilgliedes
durch Einlegen der Kontaktschiene 13 erfolgen. An der Kontaktschiene 13, d. h. in elektrischer
Verbindung mit den darin aufgenommenen Kontaktleisten 38, 39, 40 stehend, sind
einzelne, dem Körper des Einspritzventils 23 zuweisende Kontaktierungselemente 27 ausgebildet,
welche eine elektrische Ansteuerung des Einspritzventilgliedes 23 gestatten. Nach
einer derart erfolgenden Vormontage des Einspritzventiles 23 im integrierten Deckelement
6 kann ein Funktionstest dieser vormontierten Baueinheit vor dem Verbinden des Deckelelementes
6 mit dem unterschalenförmig konfigurierten Saugrohrabschnitt 5 erfolgen. Im
Rahmen einer Funktionsprüfüng der einzelnen Einspritzventile 23 wird beispielsweise deren
Dichtheit sowie deren elektrische Ansteuerbarkeit überprüft, bevor eine endgültige
Montage an der Verbrennungskraftmaschine erfolgt.
Ist die ordnungsgemäße Funktion eines Deckelelementes 6 mit darin aufgenommenen Einspritzventilen
23 und deren elektrische Ansteuerung mit der Kontaktschiene 13 gewährleistet,
so erfolgt ein Fügen des Deckelabschnittes 16 am Deckelelement 6 entlang der Trennfuge
17 mit dem unterschalenförmig konfigurierten Saugrohrabschnitt 5 durch Reibschweißen
oder ein anderes, zum Anschmelzen von Kunststoffmaterial geeignetes stoffschlüssiges
Fügeverfahren. Das stoffschlüssige Fügen des Deckelabschnittes 16 mit dem
unterschalenförmig ausgebildeten Saugrohrabschnitt 5 bietet einerseits eine dauerhafte
Verbindung, die andererseits auch nach außen abdichtet, so dass kein Fremdlufteintrag in
das Innere des Ansaugleitungszweiges 2 erfolgt. Die einzelnen an der ersten Aufnahmestelle
22 bzw. der zweiten Aufnahmestelle 28 im Deckelelement 6 gelagerten Einspritzventile
23 werden durch die Montage am Zylinderkopf 41 in ihren Positionen im Deckelelement
6 dauerhaft fixiert. Die den Ventilkörper des Einspritzventiles 23 umgebende
Hülse 29 wird durch den Zylinderkopf 41 gegen den Bund 31 am Halteteil 44 und an dem
diesen gegenüberliegenden Teil der zweiten Aufnahmestelle 28 am Deckelelement 6 gedrückt.
Das Einspritzventil 23 wird mit konstanter Vorspannung gegen den ringförmigen
Bund 31 gedrückt, so dass sichergestellt ist, dass der im Bereich des Bundes 25 am Einspritzventil
23 aufgenommene Dichtring 24 so in der Öffnung 26 des Kraftstoffverteilerrohres
8 verbleibt, dass das elektrische Kontaktelement 27 gegen eindringenden Kraftstoff
abgedichtet ist.
Am Zylinderkopf 41 der Verbrennungskraftmaschine ist ein sich an die Ventilöffnung 37
anschließender Kraftstoffkanal ausgebildet, der an einer Mündungsstelle 46 in das Ansaugrohr
33 im Zylinderkopf 41 mündet. Im sich an die Ventilöffnung 37 anschließenden Strömungskanal
wird Kraftstoff 47 eingespritzt, während im Ansaugleitungszweig Verbrennungsluft
strömt. Nach dem Einmündungsbereich 46 gelangt z. B. ein Kraftstoff/Luftgemisch
49 zum jeweiligen Brennraum der Verbrennungskraftmaschine. Der Ansaugleitungsabschnitt
2 liegt entlang einer Trennfuge 34 zwischen Saugrohrabschnitt und
Zylinderkopf 41 an und ist mittels eines Dichtringes 35, der entweder in den Zylinderkopf
41 oder in einen dazu korrespondierenden Flansch an Unterschale 5 und Deckelabschnitt
16 des Deckelelementes 6 mit integrierten Funktionsgruppen eingelassen sein kann, abgedichtet,
so dass kein Fremdlufteintrag in den Ansaugleitungszweig 2 bzw. in einen Einlasskanal
50 innerhalb des Zylinderkopfes 41 erfolgen kann. Hinter dem Einmündungsbereich
46 vereinigen sich Kraftstoff 47 und angesaugte Verbrennungsluft 48 und strömen dem
Brennraum der Verbrennungskraftmaschine als Kraftstoff/Luft-Gemisch 49 zu.
Mit der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung kann ein Kraftstoffverteilerrohr 8 in das
Deckelelement 6, welches daneben einen Deckelabschnitt 16 umfasst, integriert werden, da
sowohl Kraftstoffverteilerrohr 8 als auch der Deckelabschnitt 16 des Deckelelementes aus
einem Polyamidwerkstoff (PA 66) bestehen, so dass die Werkstoffaffinität ausgenutzt werden
kann. Mit der erfindungsgemäßen Lösung kann die bei der separaten Montage von
Kraftstoffverteiler 8 im Bereich des Ansaugtraktes erforderliche Teilevielfalt erheblich
reduziert werden. Teilkabelbäume zur individuellen Ansteuerung von Einspritzventilen 23,
die im Rahmen des Einzeleinspritzprinzipes eingesetzt werden, werden nun durch eine
einen Zentralstecker 14 aufweisende Kontaktschiene 13 realisiert, die darüber hinaus den
Vorteil aufweist, dass die Kontaktierungselemente 27 gegen Witterungs- und Verschmutzungseinflüsse
von außen gekapselt sind. Mit der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung
kann darüber hinaus eine frühzeitige Funktionsüberprüfüng der Einspritzventile 23
erfolgen, so dass ein gegebenenfalls erforderliches Auswechseln schadhafter Baugruppen
erfolgen kann, bevor das Deckelelement 6 stoffschlüssig mit dem unterschalenförmig konfigurierten
Saugrohrabschnitt 5 gefügt wird.
Eine lagegenaue Arretierung des Einspritzventiles 23 im Bereich seiner zweiten Aufnahmestelle
28 im Deckelelement 6 kann durch das Halteelement 34 erfolgen. Dieses drückt
die den Körper des Einspritzventiles 23 umgebende Hülse 29 mit ihrer der Ventilöffnung
37 gegenüberliegenden Stirnseite gegen einen Bund 31. Die Umfangslage des Einspritzventilgliedes
23 wird durch einen Arretiernocken 43 gewährleistet. Dazu kann die Hülse 29
in vorteilhafter Weise mit einem Presssitz an der Umfangsfläche des Einspritzventiles 23
aufgeschrumpft sein.
- a
- Einspritzventil
- b
- Zulauf
- c
- Verteilerrohr
- d
- Teilkabelbaum
- e
- Halteklammer
- f
- Stecker Teilkabelbaum
- 1
- Ansaugtrakt
- 2
- Ansaugleitungszweig
- 3
- Montageflansch
- 4
- Bohrung
- 5
- Unterschale Saugrohrabschnitt
- 6
- Deckelelement mit integrierten Funktionsgruppen
- 7
- Verrippung
- 8
- Kraftstoffverteilerrohr
- 9
- Längsachse
- 10
- Mantelfläche
- 11 1
- Verschlusselement
- 12
- Kraftstoffzulauf
- 13
- Kontaktierungsschiene
- 14
- Zentralstecker
- 15
- Kontaktfahnen
- 16
- Deckelabschnitt Saugrohrabschnitt
- 17
- Trennfuge
- 18
- Montageposition Einspritzventil
- 19
- Außenwandung Kraftstoffverteilerrohr
- 20
- Hohlraum
- 21 1
- Innwand Kraftstoffverteilerrohr
- 22
- erste Aufnahmestelle Einspritzventil
- 23
- Einspritzventil-Baugruppe
- 24
- Ringelement
- 25
- Bund
- 26
- Bohrung
- 27
- Kontaktierungselement
- 28
- zweite Aufnahmestelle Einspritzventil
- 29
- Hülse Einspritzventil
- 30
- Anlagebereich
- 31
- erster Bund
- 32
- zweiter Bund
- 33
- Ansaugrohrzylinderkopf
- 34
- Trennlinie Saugrohr/Zylinderkopf
- 35
- Dichtring Saugrohr/Zylinderkopf
- 36
- Dichtung
- 37
- Ventilöffnung
- 38 8
- Kontaktleiste
- 39
- Kontaktleiste
- 40
- Kontaktleiste
- 41
- Zylinderkopfverbrennungskraftmaschine
- 42
- Umfangsnut
- 43
- Arretiernocken
- 44
- Halteteil
- 45
- Auflagefläche Kontaktschiene 13
- 46
- Mündungsbereich
- 47
- Kraftstoff
- 48
- Verbrennungsluft
- 49
- Kraftstoff/Luft-Gemisch
- 50
- Einlasskana1 Zylinderkopf
Claims (13)
- Ansaugtrakt für eine Verbrennungskraftmaschine mit einer der Zylinderzahl der Verbrennungskraftmaschine entsprechenden Anzahl von Ansaugleitungszweigen (2), die einlassseitig an der Verbrennungskraftmaschine montierbar sind, mit einem Kraftstoffverteiler (8), über den mindestens ein Einspritzventil (23) mit Kraftstoff versorgt wird, dadurch gekennzeichnet, dass in ein mit einem unterschalenförmig ausgebildeten Saugrohrabschnitt (5) zu fügendes Deckelelement (6) die Einspritzventile (23) und deren Aufnahme (22, 28) sowie Kraftstoffversorgungskomponenten (8, 12) und deren Kontaktierung (13, 27) integriert sind.
- Ansaugtrakt gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Deckelelement (6) ein integriertes Kraftstoffverteilerrohr (8) und einen Deckelabschnitt (16) zur Abdekkung der unterschalenförmig ausgebildeten Saugrohrabschnitte (5) umfasst.
- Ansaugtrakt gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffverteiler (8) eine der Anzahl der Einspritzventile (23) entsprechende Anzahl von Öffnungen aufweist, über welche der Kraftstoff den Einspritzventilbaugruppen (23) zuströmt.
- Ansaugtrakt gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Deckelelement (6) eine erste ringförmig ausgebildete Aufnahme (22) sowie eine zweite schalenförmige Aufnahme (28) für die Einspritzventilbaugruppe (23) angespritzt sind.
- Ansaugtrakt gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Aufnahmen (22, 28) für die Einspritzventilbaugruppe (23) ringförmig ausgebildete Anschlagflächen (31, 32) umfasst, an welchen das Einspritzventilglied (23) positioniert wird.
- Ansaugtrakt gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstoffverteilerrohr (8) im Deckelelement (6) durch eine angespritzte Verrippung (7) abgestützt ist.
- Ansaugtrakt gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an der Mantelfläche (10) des Kraftstoffverteilerrohres (8) ein Kraftstoffzulauf (12) angespritzt ist.
- Ansaugtrakt gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Deckelelement (6) ein sich parallel zur Längsachse (9) des Kraftstoffverteilerrohres (8) erstreckende Kontaktierungsschiene (13) aufnimmt, welche die Einspritzventilbaugruppen (23) kontaktiert.
- Ansaugtrakt gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass an der Kontaktschiene (13) eine zentrale Anschlussstelle (14) angeordnet ist, welche mit Kontaktleisten (38, 39, 40) innerhalb der Kontaktschiene (13) verbunden ist.
- Ansaugtrakt gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Einspritzventil (23, 29) im Bereich der ersten Aufnahmestelle (22) und im Bereich der zweiten Aufnahmestelle (28) für das Halteelement (34) ringförmige Dichtelemente (24, 26) umfasst.
- Ansaugtrakt gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Einspritzventil (23) von einer hülsenförmigen Ummantelung (29) umschlossen ist, die eine Verdikkung (41) zur Montage eines Halteelementes (34) und einen Arretiernocken (43) umfasst.
- Ansaugtrakt gemäß der Ansprüche 4 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Aufnahmestelle (28) ein Halteteil (44) umfasst, welches den Arretiernocken (43) umschließt und an dem eine Anlagefläche (45) für die Kontaktschiene (13) ausgebildet ist.
- Ansaugtrakt gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Deckelelement (6) mit daran entsprechend der Anzahl der Brennräume der Verbrennungskraftmaschine ausgebildeten Deckelabschnitt (16) für die Ansaugleitungszweige (2) als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet ist.
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