EP2006530B1 - Kraftstoffverteiler - Google Patents

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EP2006530B1
EP2006530B1 EP20080002621 EP08002621A EP2006530B1 EP 2006530 B1 EP2006530 B1 EP 2006530B1 EP 20080002621 EP20080002621 EP 20080002621 EP 08002621 A EP08002621 A EP 08002621A EP 2006530 B1 EP2006530 B1 EP 2006530B1
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EP
European Patent Office
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injector
connection adapter
connection
common rail
adapter
Prior art date
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EP20080002621
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Markus Mehring
Georg Dertinger
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Benteler Automobiltechnik GmbH
Original Assignee
Benteler Automobiltechnik GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails

Definitions

  • the invention relates to a fuel distributor according to the features in the preamble of claim 1.
  • Such fuel distributors are used in fuel distribution systems of internal combustion engines.
  • This statically compressed fuel is stored in the manifold and distributed from the manifold via injector connections supplied to the respective injectors a cylinder bank.
  • a fuel distributor is known with a one-piece designed as a casting manifold.
  • connection nipple In the from the DE 197 44 762 A1 known proposal, the manifold on welded connection nipple. To the connection nipple pressure lines can be connected for the supply of fuel to the injectors.
  • Known fuel distributors are equipped with one-piece injector connections. These are usually designed as precision casting, rotary milled part, extruded part, sintered part or as a deep-drawn part.
  • machining operations are generally required. Such machining operations are associated with high costs.
  • chip residues may remain, which may affect the application technology required cleanliness.
  • a not inconsiderable role is played by the significantly higher material content of extruded parts, turned milled parts and cast parts.
  • these component components are initially oversized and are brought to final dimensions by machining. This is labor-intensive and cost-intensive and requires a comparatively high use of material.
  • the practice also shows that, depending on the design of the injector and the positioning of the fuel rail relative to the cylinder head, the distance between the manifold to the cylinder head can be very large. These distances are usually bridged by pressure lines, which are determined on the one hand by means of separate connections on the manifold and on the other hand to the injector connections.
  • each injector port has a respective port adapter and an injector port attached to the port adapter. These overlap in areas and are joined together.
  • the invention is based on the object of the prior art, to provide a cost-effective and application or operationally improved fuel rail.
  • the injector flows of the fuel distributor according to the invention each have a connection adapter and an injector receptacle joined to the connection adapter.
  • Connection adapter and Injektor technique are manufactured separately, preferably as a deep-drawn part without machining and with procedurally optimized lowest material usage.
  • the high tolerances required in the sealing area can also be easily produced without cutting.
  • the bipartite nature of the injector port also allows a cost effective and easy adjustment of the distance between the injector receptacle and the manifold.
  • connection adapter has an enlarged diameter nozzle, in which the cup-shaped configured and having an opening in the bottom injector receptacle is inserted with a nozzle section.
  • a sliding press seat is achieved.
  • connection adapter and the injector receptacle overlap in the joining area.
  • the joining can be done by welding or soldering.
  • a soldering connection is preferably carried out using solder rings.
  • solder paste can be omitted.
  • An adhesive connection of connection adapter and injector holder is also possible.
  • An injector can be connected directly to the injector holder.
  • the connection adapter has an outer radial collar at its free end. Against the radial collar, a spring can be supported, which biases a built-in injector axially so that it remains in position.
  • connection adapter and the injector receiving a sealing element can be incorporated in the joint area.
  • This can be the connection between Connection adapter and injector recording done in the manner of a sliding press seat.
  • an axial tolerance compensation is possible.
  • the injector connections can first be connected to the distributor tube by means of a thermal joining method, such as welding or soldering. The assembly of the injector receptacles on the connection adapters is then carried out after welding or soldering.
  • the sealing element is preferably arranged between the connection adapter and the injector connection in an annular groove arranged in the connection adapter.
  • a sealing element in particular, a sealing form of an O-ring is used.
  • connection adapter an adapted to the outer contour of the manifold mounting foot is provided at the manifold tube side end of the connection adapter.
  • connection adapter and the injector receptacle are preferably designed as a deep-drawn part.
  • the components can also be manufactured in other ways, for example as a rotary milled part, extruded part, forged part, cast part or as a sintered part.
  • the connection adapter and the injector receptacle can also consist of mutually different materials.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a fuel distributor according to the invention 1.
  • the fuel rail 1 belongs to the storage injection system for an internal combustion engine.
  • the fuel rail 1 is technically referred to as a common rail.
  • the pressure generation and the force injection are coupled from each other in such storage injection systems.
  • a separate high-pressure pump continuously generates pressure. This pressure, which is built up independently of the injection sequence, is permanently available in the fuel distributor 1.
  • the fuel distributor 1 comprises a distributor tube 2 with a fuel inlet 3 and a plurality of injector ports 4. According to the number of injector ports 4, branch bores 5 are provided in the distributor tube 2, via which the fuel-conducting connection between the distributor tube 2 and the respective injector port 3 is produced.
  • the statically compressed fuel is stored in the manifold 2 and distributed via injector ports 4 to the injectors of a cylinder bank.
  • each injector port 4 is designed in two parts and has a tubular connection adapter 6 and an injector receptacle 7 attached to the connection adapter 6.
  • connection adapter 6 At Verteilerrohr salt end 8 of the connection adapter 6 is adapted to the outer contour of the manifold 2 mounting foot 9 is provided. This is integrally formed on the connection adapter 6 and allows a stable technical connection of the connection adapter 6 to the manifold 2. On manifold 2 mounting lugs 10 are further provided, via which the manifold 2 can be set in the engine compartment of a motor vehicle.
  • the injection adapter 7 has a cup-shaped configuration and is inserted with a connection section 13 into the connection 12 of the connection adapter 6, so that the connection adapter 6 and the injector receiver 7 overlap in the joining region F.
  • the Injektorit 7 an opening 15.
  • the injector receptacle 7 has an outer radial collar 17.
  • the radial collar 17 may be supported by a spring which axially biases an injector mounted in the injector receptacle 7 so that it remains in position.
  • the injector receptacle 7 is inserted with its nozzle portion 13 in the socket 12 of the connection adapter 6 and set the required dimension A between the tube axis X of the manifold 1 relative to the upper edge 18 of the injector 7. Thereafter, the components are joined and sealed together. This is preferably done by means of soldering or welding.
  • Axial tolerances between the manifold 1 and the Injektorfact 6 and the injector itself can be compensated.
  • the distance between manifold 1 and the injector is bridged by adjusting the length of the injector port 4 and the dimension A.
  • the fuel distributor 19 comprises a distributor tube 20 with a plurality of injector connections, of which only one injector connection 21 is shown here.
  • the connection between the injector ports 21 and the manifold 20 is made via branch bores 22.
  • the Injektoranising 21 are made in two parts and each comprise a tubular connection adapter 23 and a connected to the connection adapter 23 and tightly connected Injektorfact 24.
  • connection adapter 23 has a nozzle 28 which is widened in diameter.
  • an annular groove 29 is provided for receiving a sealing element 30 in the form of an O-ring.
  • the annular groove 29 is integrally formed in the socket 28 by a circumferential, outward bulge.
  • the Injektorit 24 is configured as described above cup-shaped and has a nozzle portion 31, with which it is inserted into the socket 28 of the connection adapter 23 and held there.
  • the connection adapter 23 and the injector receptacle 24 overlap, wherein the tight connection in the joining region F is ensured by the sealing element 30 arranged here.
  • an opening 33 is provided in the bottom 32 of the injector receptacle 24.
  • the injector receptacle 24 has an outer radial collar 35, on which an injector mounted in the injector receptacle 24 can be resiliently supported.
  • connection adapter 23 can be fixed to the distributor tube 20 by means of soldering or welding. Then the injector receptacle 24 is inserted or pressed into the socket 28 of the connection adapter 23 until the required dimension A is set between the tube axis X of the distributor tube 20 relative to the upper edge 36 of the injector receptacle 24.
  • the tight connection between the Injektorit 24 and the connection adapter 23 is by the power and positive connection in the joining region F under inclusion of the sealing element 30 causes.
  • connection between connection adapter 23 and injector receptacle 24 can also be secured by adhesive.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffverteiler gemäß den Merkmalen im Oberbegriff von Anspruch 1.
  • Solche Kraftstoffverteiler kommen in Kraftstoffverteilersystemen von Brennkraftmaschinen zur Anwendung. Hierbei wird statisch komprimierter Kraftstoff im Verteilerrohr gespeichert und aus dem Verteilerrohr über Injektoranschlüsse verteilt den jeweiligen Injektoren einer Zylinderbank zugeführt.
  • Aus der DE 102 47 524 B4 ist ein Kraftstoffverteiler bekannt mit einem einteilig als Gussteil ausgeführten Verteilerrohr.
  • Bei dem aus der DE 197 44 762 A1 bekannten Vorschlag weist das Verteilerrohr angeschweißte Anschlussnippel auf. An die Anschlussnippel sind Druckleitungen anschließbar für die Zuleitung des Kraftstoffs zu den Injektoren.
  • Bekannte Kraftstoffverteiler werden mit einteiligen Injektoranschlüssen ausgerüstet. Diese sind üblicherweise als Feingussteil, Dreh-Frästeil, Fließpressteil, Sinterteil oder auch als Tiefziehteil ausgeführt. Zur Realisierung der Passmaße und Obeflächenanforderungen im Dichtbereich der Injektoranschlüsse sind in der Regel spanende Bearbeitungen erforderlich. Solche spanenden Bearbeitungen sind mit hohen Kosten verbunden. Zudem können Spanrückstände verbleiben, welche die anwendungstechnisch geforderte Sauberkeit beeinträchtigen können. Eine nicht unerhebliche Rolle spielt auch der deutlich höhere Materialanteil bei Fließpressteilen, Dreh-Frästeilen und Gussteilen. Zur Gewährleistung ausreichender Wandstärken, insbesondere in Krümmungsbereichen, sind diese Bauteilkomponenten anfangs überdimensioniert und werden durch spanende Bearbeitung auf Endmaß gebracht. Dies ist arbeits- und kostenintensiv und macht einen vergleichsweise hohen Werkstoffeinsatz erforderlich.
  • Die Praxis zeigt des Weiteren, dass, je nach Ausführung des Injektors und der Positionierung des Kraftstoffverteilers relativ zum Zylinderkopf, der Abstand zwischen dem Verteilerrohr zum Zylinderkopf sehr groß sein kann. Diese Abstände werden meist durch Druckleitungen überbrückt, welche einerseits mittels gesonderter Verbindungen am Verteilerrohr und andererseits an den Injektoranschlüssen festgelegt sind.
  • Die DE 198 53 090 A offenbart einen Kraftstoffverteiler, bei dem jeder Injektoranschluss jeweils einen Anschlussadapter und eine mit dem Anschlussadapter gefügte Injektoraufnahme aufweist. Diese überlappen sich bereichsweise und sind miteinander gefügt.
  • Ebenfalls zweiteilig ausgeführt ist der Injektoranschluss gemäß der US 6 431 151 B, der US 2003/080556 A oder der US 6 604 510 B.
  • Ein Tolleranzausgleich bzw. eine Einstellung des Abstandes zwischen der Injektoraufnahme und dem Verteilerrohr ist mit den vorgenannten Ausführungsformen nicht oder nur bedingt möglich.
  • Der Erfindung liegt ausgehend vom Stand der Technik die Aufgabe zu Grunde, einen kostengünstigen und anwendungs- bzw. einsatztechnisch verbesserten Kraftstoffverteiler zu schaffen.
  • Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in einem Kraftstoffverteiler gemäß den Merkmalen von Anspruch 1.
  • Die Injektorarischlüsse des erfindungsgemäßen Kraftstoffverteilers weisen jeweils einen Anschlussadapter und eine mit dem Anschlussadapter gefügte Injektoraufnahme auf. Anschlussadapter und Injektoraufnahme werden separat gefertigt, vorzugsweise als Tiefziehteil ohne spanende Bearbeitung und mit verfahrenstechnisch optimiertem geringstem Materialeinsatz. Auch die im Dichtbereich geforderten hohen Toleranzen lassen sich problemlos spanlos herstellen. Die Zweiteiligkeit des Injektoranschlusses ermöglicht zudem eine kostengünstige und einfache Einstellung des Abstandes zwischen der Injektoraufnahme und dem Verteilerrohr.
  • Der Anschlussadapter weist einen im Durchmesser erweiterten Stutzen auf, in welchen die topfförmig konfigurierte und im Boden eine Öffnung aufweisende Injektoraufnahme mit einem Stutzenabschnitt eingesetzt ist. Hierbei wird ein Schiebepresssitz erreicht.
  • Der rohrförmige Anschlussadapter und die Injektoraufnahme überlappen sich im Fügebereich. Auf diese Weise lässt sich bei der Montage exakt das Maß der Rohrachse des Verteilerrohrs zur Oberkante der Injektoraufnahme einstellen. Hierdurch wird ein axialer Toleranzausgleich geschaffen. Anschließend werden die Komponenten fügetechnisch fixiert. Die Fügung kann schweiß- oder löttechnisch erfolgen. Eine löttechnische Verbindung erfolgt vorzugsweise unter Einsatz von Lotringen. Hierdurch kann ein aufwändiges Bepasten mit Lotpaste entfallen. Auch eine klebetechnische Verbindung von Anschlussadapter und Injektoraufnahme ist möglich.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des grundsätzlichen Erfindungsgedankens sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche 2 bis 5.
  • An die Injektoraufnahme ist ein Injektor direkt anschließbar. Der Anschlussadapter weist an seinem freien Ende einen äußeren Radialkragen auf. Gegen den Radialkragen kann sich eine Feder abstützen, die einen eingebauten Injektor axial vorspannt, damit dieser in Position bleibt.
  • Zwischen den Anschlussadapter und die Injektoraufnahme kann im Fügebereich ein Dichtelement eingegliedert sein. In diesem Fall erfolgt eine dichte Verbindung zwischen Anschlussadapter und Injektoraufnahme durch eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung unter Eingliederung einer Dichtung bzw. eines Dichtelements. Hierbei kann die Verbindung zwischen Anschlussadapter und Injektoraufnahme nach Art eines Schiebepresssitzes erfolgen. Innerhalb des Fügebereichs ist so ein axialer Toleranzausgleich möglich. Vorteilhaft ist zudem, dass bei Herstellung des Kraftstoffverteilers zunächst die Injektoranschlüsse mit dem Verteilerrohr mittels eines thermischen Fügeverfahrens, wie Schweißen oder Löten, verbunden werden können. Die Montage der Injektoraufnahmen an den Anschlussadaptern erfolgt dann im Anschluss daran nach dem Schweißen bzw. Löten. Vorteilhaft hieran ist, dass unerwünschte Nebenerscheinungen, wie z.B. ein Verzug bedingt durch thermische Einflüsse, ausgeschlossen werden können.
  • Vorzugsweise ist das Dichtelement zwischen dem Anschlussadapter und dem Injektoranschluss in einer im Anschlussadapter angeordneten Ringnut angeordnet. Als Dichtelement kommt insbesondere eine Dichtungsform eines O-Rings zur Anwendung.
  • Zweckmäßigerweise ist am verteilerrohrseitigen Ende des Anschlussadapters ein an die Außenkontur des Verteilerrohrs angepasster Montagefuß vorgesehen. Durch diesen an den Anschlussadapter angeformten Montagefuß lässt sich eine montagetechnisch vorteilhafte und stabile Anbindung des Anschlussadapters an das Verteilerrohr herstellen.
  • Wie erwähnt, sind der Anschlussadapter und die Injektoraufnahme vorzugsweise als Tiefziehteil ausgeführt. Grundsätzlich können die Komponenten aber auch auf andere Weise gefertigt sein, beispielsweise als Dreh-Frästeil, Fließpressteil, Schmiedeteil, Gussteil oder als Sinterteil. Der Anschlussadapter und die Injektoraufnahme können auch aus voneinander verschiedenen Werkstoffen bestehen.
  • Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben. Es zeigen:
    • Figur 1
    in perspektivischer Darstellungsweise einen erfindungsgemäßen Kraftstoffverteiler;
    Figur 2
    den Kraftstoffverteiler in der Seitenansicht;
    Figur 3
    einen vertikalen Querschnitt durch die Darstellung der Figur 2 entlang der Linie A-A.
    Figur 4
    in perspektivischer Darstellungsweise einen Ausschnitt aus einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftstoffverteilers;
    Figur 5
    den Kraftstoffverteiler gemäß der Figur 4 in der Seitenansicht und
    Figur 6
    einen vertikalen Querschnitt durch die Darstellung der Figur 4 entlang der Linie B-B.
  • Figur 1 zeigt in perspektivischer Darstellungsweise einen erfindungsgemäßen Kraftstoffverteiler 1. Der Kraftstoffverteiler 1 gehört zum Speichereinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine. Der Kraftstoffverteiler 1 wird fachterminologisch auch als Common-Rail bezeichnet. Die Druckerzeugung und die Krafteinspritzung sind bei solchen Speichereinspritzsystemen voneinander gekoppelt. Eine separate Hochdruckpumpe erzeugt kontinuierlich Druck. Dieser unabhängig von der Einspritzfolge aufgebaute Druck steht im Kraftstoffverteiler 1 permanent zur Verfügung.
  • Der Kraftstoffverteiler 1 umfasst ein Verteilerrohr 2 mit einem Kraftstoffeinlass 3 und mehreren Injektoranschlüssen 4. Entsprechend der Anzahl von Injektoranschlüssen 4 sind im Verteilerrohr 2 Abzweigbohrungen 5 vorgesehen, über welche die kraftstoffleitende Verbindung zwischen dem Verteilerrohr 2 und dem jeweiligen Injektoranschluss 3 hergestellt wird. Der statisch komprimierte Kraftstoff wird im Verteilerrohr 2 gespeichert und über die Injektoranschlüsse 4 verteilt den Injektoren einer Zylinderbank zur Verfügung gestellt.
  • Wie insbesondere anhand der Figuren 2 und 3 zu erkennen ist, ist jeder Injektoranschluss 4 zweiteilig ausgeführt und weist einen rohrförmigen Anschlussadapter 6 und eine mit dem Anschlussadapter 6 gefügte Injektoraufnahme 7 auf.
  • Am verteilerrohrseitigen Ende 8 des Anschlussadapters 6 ist ein an die Außenkontur des Verteilerrohrs 2 angepasster Montagefuß 9 vorgesehen. Dieser ist einteilig an den Anschlussadapter 6 angeformt und ermöglicht eine stabile fügetechnische Anbindung des Anschlussadapters 6 an das Verteilerrohr 2. Am Verteilerrohr 2 sind des Weiteren Montagelaschen 10 vorgesehen, über welche das Verteilerrohr 2 im Motorraum eines Kraftfahrzeugs festgelegt werden kann.
  • Der Anschlussadapter 6 besitzt an seinem injektorseitigen Ende 11 einen im Durchmesser erweiterten Stutzen 12. Die Injektoraufnahme 7 ist topfförmig konfiguriert und mit einem Stutzenabschnitt 13 in den Stutzen 12 des Anschlussadapters 6 eingesetzt, so dass sich der Anschlussadapter 6 und die Injektoraufnahme 7 im Fügebereich F überlappen. Im Boden 14 weist die Injektoraufnahme 7 eine Öffnung 15 auf. Am freien Ende 16 besitzt die Injektoraufnahme 7 einen äußeren Radialkragen 17. Am Radialkragen 17 kann sich eine Feder abstützen, die einen in die Injektoraufnahme 7 montierten Injektor axial vorspannt, damit dieser in Position bleibt.
  • Bei der Montage wird die Injektoraufnahme 7 mit ihrem Stutzenabschnitt 13 in den Stutzen 12 des Anschlussadapters 6 eingeschoben und so das geforderte Maß A zwischen der Rohrachse X des Verteilerrohrs 1 relativ zur Oberkante 18 der Injektoraufnahme 7 eingestellt. Danach werden die Bauteile gefügt und dicht miteinander verbunden. Dies erfolgt vorzugsweise mittels Löten oder Schweißen.
  • Axiale Toleranzen zwischen dem Verteilerrohr 1 und der Injektoraufnahme 6 bzw. dem Injektor selbst können ausgeglichen werden. Die Distanz zwischen Verteilerrohr 1 und dem Injektor wird durch Einstellung der Länge des Injektoranschlusses 4 bzw. des Maßes A überbrückt.
  • Anhand der Figuren 4 bis 6 ist eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftstoffverteilers 19 beschrieben. Der Kraftstoffverteiler 19 umfasst wie zuvor ein Verteilerrohr 20 mit mehreren Injektoranschlüssen, von denen hier nur ein Injektoranschluss 21 dargestellt ist. Die Verbindung zwischen den Injektoranschlüssen 21 und dem Verteilerrohr 20 wird über Abzweigbohrungen 22 hergestellt.
  • Auch die Injektoranschlüsse 21 sind zweiteilig ausgeführt und umfassen jeweils einen rohrförmigen Anschlussadapter 23 und eine mit dem Anschlussadapter 23 gefügte und dicht verbundene Injektoraufnahme 24. Die Befestigung des Anschlussadapters 23 am Verteilerrohr 20 erfolgt über einen am verteilerrohrseitigen Ende 25 des Anschlussadapters 23 vorgesehenen, einteilig an den Anschlussadapter 23 angeformten Montagefuß 26.
  • Am injektorseitigen Ende 27 weist der Anschlussadapter 23 einen im Durchmesser erweiterten Stutzen 28 auf. Im Stutzen 28 ist eine Ringnut 29 zur Aufnahme eines Dichtelements 30 in Form eines O-Rings vorgesehen. Die Ringnut 29 ist durch eine umlaufende, nach außen gerichtete Ausbauchung einteilig im Stutzen 28 ausgeformt. Die Injektoraufnahme 24 ist wie zuvor beschrieben topfförmig konfiguriert und weist einen Stutzenabschnitt 31 auf, mit welchem sie in den Stutzen 28 des Anschlussadapters 23 eingeführt und dort festgehalten ist. Im Fügebereich F überlappen sich der Anschlussadapter 23 und die Injektoraufnahme 24, wobei die dichte Verbindung im Fügebereich F durch das hier angeordnete Dichtelement 30 sichergestellt ist.
  • Zur Durchleitung des Kraftstoffes ist im Boden 32 der Injektoraufnahme 24 eine Öffnung 33 vorgesehen. Am freien Ende 34 besitzt die Injektoraufnahme 24 einen äußeren Radialkragen 35, an welchem sich ein in die Injektoraufnahme 24 montierter Injektor federnd abstützen kann.
  • Zur Herstellung des Kraftstoffverteilers 19 kann zunächst der Anschlussadapter 23 mittels Löten oder Schweißen am Verteilerrohr 20 festgelegt werden. Anschließend erfolgt die Montage der Injektoraufnahme 24. Hierzu wird die Injektoraufnahme 24 in den Stutzen 28 des Anschlussadapters 23 eingeschoben bzw. gepresst bis das geforderte Maß A zwischen der Rohrachse X des Verteilerrohrs 20 relativ zur Oberkante 36 der Injektoraufnahme 24 eingestellt ist. Die dichte Verbindung zwischen der Injektoraufnahme 24 und dem Anschlussadapter 23 wird durch die kraft- und formschlüssige Verbindung im Fügebereich F unter Eingliederung des Dichtelements 30 bewirkt. Zusätzlich kann die Verbindung zwischen Anschlussadapter 23 und Injektoraufnahme 24 auch durch Klebstoff gesichert werden.
    • Bezugszeichen:
    • 1 -
    Kraftstoffverteiler
    2 -
    Verteilerrohr
    3 -
    Kraftstoffeinlass
    4 -
    Injektoranschluss
    5 -
    Abzweigbohrung
    6 -
    Anschlussadapter
    7 -
    Injektoraufnahme
    8 -
    Ende v. 6
    9 -
    Montagefuß
    10 -
    Montagelasche
    11 -
    Ende v. 6
    12 -
    Stutzen
    13 -
    Stutzenabschnitt
    14 -
    Boden
    15 -
    Öffnung
    16 -
    freies Ende v. 7
    17 -
    Radialkragen
    18 -
    Oberkante
    19 -
    Kraftstoffverteiler
    20 -
    Verteilerrohr
    21 -
    Injektoranschluss
    22 -
    Abzweigbohrung
    23 -
    Anschlussadapter
    24 -
    Injektoraufnahme
    25 -
    Ende v. 23
    26 -
    Montagefuß
    27 -
    Ende v. 23
    28 -
    Stutzen
    29 -
    Ringnut
    30 -
    Dichtelement
    31 -
    Stutzenabschnitt
    32 -
    Boden
    33 -
    Öffnung
    34 -
    Ende v. 24
    35 -
    Radialkragen
    36 -
    Oberkante
    A -
    Abstand
    F -
    Fügebereich
    X -
    Rohrachse

Claims (5)

  1. Kraftstoffverteiler zum Zuführen von Kraftstoff zu Einspritzventilen einer Brennkraftmaschine, welcher ein Verteilerrohr (1, 20) zur Aufnahme von unter Druck stehendem Kraftstoff mit mehreren Injektoranschlüssen (4, 21) aufweist und jeder Injektoranschluss (4, 21) einen Anschlussadapter (6, 23) und eine mit dem Anschlussadapter (6, 23) gefügte Injektoraufnahme (7, 24) aufweist, wobei der rohrförmige Anschlussadapter (6, 23) und die Injektoraufnahme (7, 24) sich im Fügebereich (F) überlappen, und der Anschlussadapter (6, 23) einen im Durchmesser erweiterten Stutzen (12, 28) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die topfförmig konfigurierte und im Boden (14, 32) eine Öffnung (15, 33) aufweisende Injektoraufnahme (7, 24) mit einem Stutzenabschnitt (13, 31) in den stutzen (12, 28) eingeschoben ist, bis das geforderte Maß (A) zwischen der Rohrachse (X) des Verteilerrohrs (1, 20) relativ zur Oberkante (18, 36) der Injektoraufnahme (7, 24) eingestellt ist.
  2. Kraftstoffverteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Injektoraufnahme (7, 24) an ihrem freien Ende (16) einen äußeren Radialkragen (17, 35) aufweist.
  3. Kraftstoffverteiler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Anschlussadapter (23) und die Injektoraufnahme (24) ein Dichtelement (30) eingegliedert ist.
  4. Kraftstoffverteiler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (30) in einer im Anschlussadapter (23) vorgesehenen Ringnut (29) angeordnet ist.
  5. Kraftstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass am verteilerrohrseitigen Ende (8, 25) des Anschlussadapters (6, 23) ein an die Außenkontur des Verteilerrohrs (2, 20) angepasster Montagefuß (9, 26) vorgesehen ist.
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EP2006530A1 EP2006530A1 (de) 2008-12-24
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DE (2) DE102007029096A1 (de)

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