EP1375337A2 - Trimmballast für Segelboote - Google Patents

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EP1375337A2
EP1375337A2 EP03000753A EP03000753A EP1375337A2 EP 1375337 A2 EP1375337 A2 EP 1375337A2 EP 03000753 A EP03000753 A EP 03000753A EP 03000753 A EP03000753 A EP 03000753A EP 1375337 A2 EP1375337 A2 EP 1375337A2
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EP
European Patent Office
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ballast
trim
keel
sailboat
ballast body
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EP03000753A
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EP1375337A3 (de
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Roberto Sgorbini
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
    • B63B39/061—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water by using trimflaps, i.e. flaps mounted on the rear of a boat, e.g. speed boat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B41/00—Drop keels, e.g. centre boards or side boards ; Collapsible keels, or the like, e.g. telescopically; Longitudinally split hinged keels

Definitions

  • the invention relates to a trim ballast for Sailing boats according to that of claim 1.
  • Such a trim ballast is used in particular High performance sailing boats used the regattas and especially sea regattas.
  • the sailboat points here a hull, a mast and a keel, whereby the trim ballast as streamlined, parallel to the Ballast body aligned in the longitudinal direction of the sailboat is formed, which has approximately the shape of a torpedo and connected to the keel.
  • On both long sides of the Ballast bodies are transverse to the longitudinal direction of the sailboat aligned stabilizing fins provided.
  • This Stabilizing fins are usually one Straight ahead of the sailboat without heeling approximately parallel to the water surface, but also Stabilizing fins are possible that have a certain Take up the angle of attack against the water surface.
  • the trim ballast with the stabilizing fins serves in particular, to excessive heeling of the boat too prevent because of the weight of the trim ballast and due to the stabilizing fins a counter torque at Cranks of the sailboat is built. In contrast to Sailing boats without such a trim ballast this reduces the heel of the sailboat so that Driving maneuvers with smaller curve diameters also with strong winds are possible.
  • the invention has for its object a trim ballast of the kind in question with which the Sailing properties of a sailboat, especially one Ocean yacht, to be further improved.
  • Ballast body at least in the area in which the Stabilizing fins are arranged around its longitudinal axis swivel design.
  • the ballast or the area containing the stabilizing fins regardless of the heel of the sailboat, always in one aligns essentially the same reference position.
  • the stabilization fins are the reference position mirror-symmetrical to the through the longitudinal axis of the Ballast body perpendicular plane. This means that the ballast body at least in the area of Stabilizing fins the heels, i.e. inclinations of the sailboat does not participate, but in his Reference position remains. If e.g. the stabilizing fins stand perpendicular to the plumb plane, and upright Straight travel of the sailboat with its surface lie parallel to the water surface, then keep them Stabilizing fins even with a heel, i.e. one Inclination of the sailboat parallel to this position Water surface at.
  • the alignment of the trim ballast or the area of the Trim ballast with the stabilizing fins automatically e.g. in that the weight distribution of the Ballast body is designed so that its focus is below the longitudinal axis of the ballast body to the this is pivoted, with "below” that of Side of the longitudinal axis facing away from the water surface is.
  • the storage of the swiveling area of the Trim ballast opposite the keel should of course go through low bearing friction are supported.
  • the Ballast body points at least in the area of the storage preferably a rotationally symmetrical cross section, making easy pivoting storage and connection with the keel is reached.
  • the ballast body can consist of several in the longitudinal direction adjoining sections can be constructed, whereby a section that carries stabilizing fins and swivels is connected to the keel of the sailboat, whereas the other sections are firmly attached to the keel.
  • ballast body It is independent of the construction of the ballast body possible, the ballast body or the section with the Stabilizing fins against another construction other dimensions of the stabilizing fins exchange, e.g. the sailing characteristics of the Sailboat to appropriate meteorological conditions adapt. This is for ballast bodies that are firmly attached to the Keel connected, not possible.
  • the stabilizing fins of the trim ballast a transverse axis of the ballast body is designed to be pivotable, so that their angle of inclination with respect to the longitudinal axis of the Ballast body is adjustable.
  • the stabilizing fins can e.g. with the help of one inside the ballast body located swivel gear can be adjusted.
  • This Part-turn gearbox can be operated using actuators, e.g. in the keel running racks from the crew of the sailboat can be operated mechanically. There is also a remote control via a separate drive, e.g. an electric drive possible.
  • the trim ballast has only one streamlined ballast directly connected to the keel on.
  • the trim ballast has only one streamlined ballast directly connected to the keel on.
  • several, e.g. two Ballast body to provide symmetrical to the median plane the boat and the keel over one each Support structure are connected. In this case, they are both Ballast body or at least the stabilizing fins contained areas pivotable.
  • a sailing boat 1 is shown schematically, the has a hull 2, a mast 3 and a keel 4. With the keel 4 is connected to a trim ballast 5, one has streamlined ballast body 6 on his both long sides transverse to the longitudinal direction of the sailboat aligned stabilizing fins 7.
  • the water surface is indicated by reference number 8; the sailboat 1 lies with about half of its hull 2, the keel 4 and the trim ballast 5 below the Water surface 8.
  • the generally torpedo-shaped ballast body 6 is at least in the area of the stabilizing fins 7 in cross section rotationally symmetrical and there has two in Circumferential direction of the ballast body 6 bearing seats 9 which e.g. are formed as grooves. Every camp seat 9 is encompassed by a bearing shell 10 which is fixed to the Keel 4 is connected. Bearing seat and bearing shell form one Bearings; if necessary, between the bearing seat and the bearing shell Roll elements 11 may be located, e.g. Balls or needle rollers.
  • the bearing shells 10 can e.g. be made in two parts, around the ballast body quickly against another one To be able to replace ballast bodies.
  • the ballast body 6 is thus about a longitudinal axis 12 opposite the keel and the longitudinal direction of the sailboat pivotable.
  • the horizontal stabilizing fins 7 lie approximately at the level of the longitudinal axis 12; however, they can like dashed in figure and designated 7 'also in one certain angle of inclination against this horizontal plane be arranged.
  • the ballast body 6 is designed to be Center of gravity S lies below the longitudinal axis 12. This can e.g. by an additional ballast element 13 on the Bottom of the ballast 6 can be reached.
  • the trim ballast 5 remains with its ballast body 6 in the original position towards the water surface.
  • the ballast body 6 in several sections 6-1, 6-2 and 6-3 can be divided, the join together.
  • the middle section is 6-2 provided with the stabilizing fins 7 and the other two front and rear sections 6-1 and 6-3 pivotally connected about the longitudinal axis.
  • Sections 6-1 and 6-3 are firmly connected to the keel 4, whereas the Section 6-2 with the keel 4 can be pivoted as explained above connected is.
  • FIGs 4 and 5 is an embodiment of the Trim ballast or ballast body 6 shown in the the stabilizing fins 7 still about a transverse axis 21 of the Ballast body are pivotable.
  • the Stabilizing fins 7 carries.
  • a swivel gear 22 located that a gear shaft 23 in the direction of the transverse axis 21 has.
  • This gear shaft 23 is with a Swivel lever 24 connected to the control rod 25 to the transverse axis 21 is adjustable.
  • the pivot lever 24 can as shown in Figure 5, on its front and back be guided by circular guides 26 and 27. Other Refinements are possible.
  • the sailboat builds up a counter-moment, which strives turn the sailboat back towards the plumb plane.
  • the counter moment is determined by the weight of the Ballast body and through to the stabilizing fins acting flow forces determined.
  • the flow forces are characterized by the "effective" effective area of the Stabilizing fins, that is the one on the water surface projected area.
  • FIG. 6 shows that the effective effective area f the stabilizing fins on one with the keel 4 connected trim ballast when heeling the sailboat depending on the heel angle a at a corresponding one Wind power is on the sail of the boat.
  • wind power is the effective effective area F at an automatically aligning trim ballast according to the Invention larger, namely the same when driving upright surface of the sailboat, so that the same Wind power the heel of the sailboat is less like indicated by b, and therefore the sailboat better maneuverable and also faster when cornering is sailing.

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Abstract

Bei Segelbooten (1), insbesondere Hochsee-Rennyachten, die einen Rumpf (2), einen Mast (3) und einen Kiel (4) aufweisen, werden Trimmballaste (5) verwendet, die einen stromlinienförmigen, parallel zur Längsrichtung des Segelbootes (1) ausgerichteten Ballastkörper (6) aufweisen, der mit dem Kiel (4) verbunden ist und auf beiden Längsseiten quer zur Längsrichtung des Segelbootes (1) ausgerichtete Stabilisierungsflossen (7) aufweist. Um die Segeleigenschaften des Segelbootes (1) zu verbessern, wird vorgeschlagen, dass der zumindest eine Ballastkörper (6) zumindest in dem Bereich, in dem die Stabilisierungsflossen (7) angeordnet sind, um seine Längsachse (12) schwenkbar ist. Der Ballastkörper (6) ist im Querschnitt vorzugsweise rotationssymmetrisch, wobei sein Schwerpunkt (S) unterhalb seiner Längsachse (12) liegt. Dadurch behält der Ballastkörper unabhängig von der Krängung des Segelbootes seine Lage mit im Wesentlichen stets horizontal ausgerichteten Stabilisierungsflossen (7) bei, sodass das Gegenmoment bei einer Krängung des Segelbootes (1) gegenüber bekannten Lösungen mit fest verbundenem Ballastkörper vergrößert und die Mastneigung verringert wird, wodurch schnellere Kurvenfahrten mit kleineren Kurvenradien gesegelt werden können. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Trimmballast für Segelboote gemäß dem des Patentanspruches 1.
Ein solcher Trimmballast wird insbesondere bei Hochleistungs-Segelbooten verwendet, die Regatten und insbesondere Hochseeregatten segeln. Das Segelboot weist hierbei einen Rumpf, einen Mast und einen Kiel auf, wobei der Trimmballast als stromlinienförmiger, parallel zur Längsrichtung des Segelbootes ausgerichteter Ballastkörper ausgebildet ist, der etwa die Form eines Torpedos aufweist und mit dem Kiel verbunden ist. Auf beiden Längsseiten des Ballastkörpers sind quer zur Längsrichtung des Segelbootes ausgerichtete Stabilisierungsflossen vorgesehen. Diese Stabilisierungsflossen liegen in der Regel bei einer Geradeausfahrt des Segelbootes ohne Krängung etwa parallel zur Wasseroberfläche, wobei jedoch auch Stabilisierungsflossen möglich sind, die einen gewissen Anstellwinkel gegen die Wasseroberfläche einnehmen.
Der Trimmballast mit den Stabilisierungsflossen dient insbesondere dazu, eine übermäßige Krängung des Bootes zu verhindern, da durch das Gewicht des Trimmballastes und durch die Stabilisierungsflossen ein Gegenmoment beim Krängen des Segelbootes aufgebaut wird. Im Gegensatz zu Segelbooten ohne einen derartigen Trimmballast wird hierdurch die Krängung des Segelbootes verringert, sodass Fahrmanöver mit geringeren Kurvendurchmessern auch bei starkem Wind möglich sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Trimmballast der in Rede stehenden Art zu modifizieren, mit dem die Segeleigenschaften eines Segelbootes, insbesondere einer Hochseejacht, weiter verbessert werden.
Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
Die überraschend einfache Lösung besteht darin, den Ballastkörper zumindest in dem Bereich, in dem die Stabilisierungsflossen angeordnet sind, um seine Längsachse schwenkbar auszugestalten.
Damit kann erreicht werden, dass der Ballastkörper bzw. der die Stabilisierungsflossen enthaltende Bereich sich unabhängig von der Krängung des Segelbootes stets in einer im Wesentlichen gleichen Referenzlage ausrichtet. In dieser Referenzlage liegen die Stabilisierungsflossen spiegelsymmetrisch zur durch die Längsachse des Ballastkörpers verlaufenden Lotebene. Dies bedeutet, dass der Ballastkörper zumindest in dem Bereich der Stabilisierungsflossen die Krängungen, d.h. Inklinationen des Segelbootes nicht mitmacht, sondern in seiner Referenzlage verbleibt. Wenn z.B. die Stabilisierungsflossen senkrecht zu der Lotebene stehen, und bei aufrechter Geradeausfahrt des Segelbootes somit mit ihrer Oberfläche parallel zu der Wasseroberfläche liegen, dann behalten die Stabilisierungsflossen auch bei einer Krängung, d.h. einer Inklination des Segelbootes diese Lage parallel zur Wasseroberfläche bei. Das Gegenmoment durch den Trimmballast bei einer Krängung des Segelbootes wird mitbestimmt durch die wirksame Oberfläche der Stabilisierungsflossen, die durch eine Projektion der Oberfläche der Stabilisierungsflossen auf die horizontale Wasseroberfläche dargestellt werden kann. Bei einer Inklination des Segelbootes wird bei einem fest mit dem Kiel verbundenen Trimmballast diese projizierte Oberfläche der Stabilisierungsflossen kleiner, wohingegen sie bei einem schwenkbaren Trimmballast stets gleich bleibt. Auf diese Weise neigt sich beim Rollen des Bootskörpers der Mast wesentlich langsamer und ermöglicht damit auch bei Kurven fahrten Bahnen mit wesentlich kleineren Kurvenradien und auch höhere Geschwindigkeiten des Segelbootes aufgrund des Strömungswiderstandes der Stabilisierungsflossen. Die Manövrierbarkeit des Segelbootes wird dadurch entscheidend erhöht.
Die Ausrichtung des Trimmballastes bzw. des Bereiches des Trimmballastes mit den Stabilisierungsflossen erfolgt automatisch z.B. dadurch, dass die Gewichtsverteilung des Ballastkörpers so ausgestaltet ist, dass dessen Schwerpunkt unterhalb der Längsachse des Ballastkörpers liegt, um die dieser geschwenkt wird, wobei mit "unterhalb" die der Wasseroberfläche abgewandte Seite der Längsachse gemeint ist. Die Lagerung des schwenkbaren Bereiches des Trimmballastes gegenüber dem Kiel sollte natürlich durch eine geringe Lagerreibung unterstützt werden. Der Ballastkörper weist zumindest im Bereich der Lagerung vorzugsweise einen rotationssymmetrischen Querschnitt auf, wodurch eine einfache schwenkbare Lagerung und Verbindung mit dem Kiel erreicht wird.
Der Ballastkörper kann aus mehreren in Längsrichtung aneinander anschließenden Sektionen aufgebaut sein, wobei eine Sektion die Stabilisierungsflossen trägt und schwenkbar mit dem Kiel des Segelbootes verbunden ist, wohingegen die anderen Sektionen fest mit dem Kiel verbunden sind.
Unabhängig von der Konstruktion des Ballastkörpers ist es möglich, den Ballastkörper bzw. die Sektion mit den Stabilisierungsflossen gegen eine andere Konstruktion mit anderen Dimensionen auch der Stabilisierungsflossen auszutauschen, um so z.B. die Segeleigenschaften des Segelbootes an entsprechende meteorologische Bedingungen anzupassen. Dieses ist bei Ballastkörpern, die fest mit dem Kiel verbunden sind, nicht möglich.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Stabilisierungsflossen des Trimmballastes zusätzlich um eine Querachse des Ballastkörpers schwenkbar ausgebildet, sodass deren Neigungswinkel gegenüber der Längsachse des Ballastkörpers einstellbar ist. Die Stabilisierungsflossen können z.B. mit Hilfe eines im Inneren des Ballastkörpers gelegenen Schwenkgetriebes verstellt werden. Dieses Schwenkgetriebe kann über Betätigungselemente, z.B. im Kiel verlaufende Zahnstangen von der Mannschaft des Segelbootes mechanisch betätigt werden. Ebenso ist eine Fernsteuerung über einen separaten Antrieb, z.B. einen Elektroantrieb möglich.
Mit dieser Konstruktion kann insbesondere bei starkem Rückenwind der Rumpf des Segelbootes am Bug durch entsprechende Einstellung der Stabilisierungsflossen aus dem Wasser gehoben werden, sodass höhere Geschwindigkeiten erreichbar sind.
In der Regel weist der Trimmballast nur einen einzigen direkt mit dem Kiel verbundenen stromlinigen Ballastkörper auf. Es ist jedoch auch denkbar, mehrere, z.B. zwei Ballastkörper vorzusehen, die symmetrisch zu der Mittelebene des Bootes gelegen und mit dem Kiel über jeweils eine Stützkonstruktion verbunden sind. In diesem Falle sind beide Ballastkörper bzw. zumindest die die Stabilisierungsflossen enthaltenen Bereiche schwenkbar.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Die Erfindung ist in Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser stellen dar:
  • Figur 1 eine Ansicht eines Segelbootes mit einem Trimmballast gemäß der Erfindung;
  • Figur 2 eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines Trimmballastes gemäß der Erfindung;
  • Figur 3 einen Querschnitt durch einen Trimmballast gemäß der Erfindung;
  • Figur 4 eine perspektivische Ansicht einer Sektion eines Ballastkörpers eines Trimmballastes gemäß der Erfindung mit verstellbaren Stabilisierungsflossen;
  • Figur 5 eine geschnittene Ansicht eines Schwenkgetriebes zur Verstellung der Stabilisierungsflossen des Trimmballastes; und
  • Figur 6 eine Darstellung der Inklination von zwei Segelbooten, die einen mit dem Kiel des Segelbootes fest verbundenen bzw. einen gemäß der Erfindung mit dem Kiel schwenkbar verbundenen Trimmballast aufweisen.
    • In Figur 1 ist schematisch ein Segelboot 1 dargestellt, das einen Rumpf 2, einen Mast 3 und einen Kiel 4 aufweist. Mit dem Kiel 4 ist ein Trimmballast 5 verbunden, der einen stromlinienförmigen Ballastkörper 6 aufweist, der auf seinen beiden Längsseiten quer zur Längsrichtung des Segelbootes ausgerichtete Stabilisierungsflossen 7 aufweist.
    Mit dem Bezugszeichen 8 ist die Wasseroberfläche angedeutet; das Segelboot 1 liegt mit etwa der Hälfte seines Rumpfes 2, dem Kiel 4 und dem Trimmballast 5 unterhalb der Wasseroberfläche 8.
    Der allgemein torpedoförmige Ballastkörper 6 ist zumindest im Bereich der Stabilisierungsflossen 7 im Querschnitt rotationssymmetrisch ausgebildet und weist dort zwei in Umfangsrichtung des Ballastkörpers 6 verlaufende Lagersitze 9 auf, die z.B. als Nuten ausgebildet sind. Jeder Lagersitz 9 wird von einer Lagerschale 10 umgriffen, die fest mit dem Kiel 4 verbunden ist. Lagersitz und Lagerschale bilden ein Gleitlager; ggf. können zwischen Lagersitz und Lagerschale Rollelemente 11 gelegen sein, z.B. Kugeln oder Nadelrollen. Die Lagerschalen 10 können z.B. zweiteilig ausgebildet sein, um den Ballastkörper rasch gegen einen anders ausgestalteten Ballastkörper auswechseln zu können.
    Der Ballastkörper 6 ist damit um eine Längsachse 12 gegenüber dem Kiel und der Längsrichtung des Segelbootes schwenkbar.
    Die horizontal ausgerichteten Stabilisierungsflossen 7 liegen etwa in Höhe der Längsachse 12; sie können jedoch wie in Figur gestrichelt und mit 7' bezeichnet auch in einem gewissen Neigungswinkel gegen diese horizontale Ebene angeordnet sein.
    Der Ballastkörper 6 ist so ausgebildet, dass sein Schwerpunkt S unterhalb der Längsachse 12 liegt. Dies kann z.B. durch ein zusätzliches Ballastelement 13 an der Unterseite des Ballastkörpers 6 erreicht werden.
    Wenn das Segelboot krängt, so verbleibt der Trimmballast 5 mit seinem Ballastkörper 6 in der ursprünglichen Lage gegenüber der Wasseroberfläche.
    Wie in Figur 2 angedeutet, kann der Ballastkörper 6 in mehrere Sektionen 6-1, 6-2 und 6-3 aufgeteilt werden, die sich aneinander anschließen. Die mittlere Sektion 6-2 ist hierbei mit den Stabilisierungsflossen 7 versehen und mit den beiden anderen vorderen bzw. hinteren Sektionen 6-1 bzw. 6-3 schwenkbar um die Längsachse verbunden. Die Sektionen 6-1 und 6-3 sind fest mit dem Kiel 4 verbunden, wohingegen die Sektion 6-2 mit dem Kiel 4 wie oben erläutert schwenkbar verbunden ist.
    In den Figuren 4 und 5 ist eine Ausführung des Trimmballastes bzw. Ballastkörpers 6 dargestellt, bei der die Stabilisierungsflossen 7 noch um eine Querachse 21 des Ballastkörpers verschwenkbar sind. In Figur 4 ist nur eine Sektion 6-2 des gesamten Ballastkörpers dargestellt, der die Stabilisierungsflossen 7 trägt.
    Im Inneren dieser Sektion 6-2 ist ein Schwenkgetriebe 22 gelegen, das eine Getriebewelle 23 in Richtung der Querachse 21 aufweist. Diese Getriebewelle 23 ist mit einem Schwenkhebel 24 verbunden, der über eine Steuerstange 25 um die Querachse 21 verstellbar ist. Der Schwenkhebel 24 kann, wie in Figur 5 gezeigt, auf seiner Vorder- und Hinterseite durch Kreisführungen 26 bzw. 27 geführt sein. Andere Ausgestaltungen sind möglich.
    Durch eine vertikale Hin- und Herbewegung der Steuerstangen 25 kann der Anstellwinkel der Stabilisierungsflossen 7 gegenüber der Horizontalen verändert werden.
    Wie bereits erwähnt, ist auch ein eigener Antrieb für dieses Schwenkgetriebe möglich, z.B. ein Elektromotor, der dann vom Bedienungspersonal des Segelbootes 1 angesteuert werden kann.
    Wie erwähnt, wird durch den Ballastkörper bei einer Krängung des Segelbootes ein Gegenmoment aufgebaut, das bestrebt ist, das Segelboot wieder in Richtung auf die Lotebene zu drehen. Das Gegenmoment wird unter anderem durch das Gewicht des Ballastkörpers und durch die auf die Stabilisierungsflossen wirkenden Strömungskräfte bestimmt. Die Strömungskräfte werden durch die "effektive" Wirkungsfläche der Stabilisierungsflossen, das ist die auf die Wasseroberfläche projizierte Fläche bestimmt.
    In Figur 6 ist gezeigt, dass die effektive Wirkungsfläche f der Stabilisierungsflossen bei einem fest mit dem Kiel 4 verbundenen Trimmballast bei einer Krängung des Segelbootes abhängig von dem Krängungswinkel a bei einer entsprechenden Windkraft auf das Segel des Bootes ist. Bei der gleichen Windkraft ist jedoch die effektive Wirkungsfläche F bei einem sich automatisch ausrichtenden Trimmballast gemäß der Erfindung größer, nämlich gleich der bei aufrechter Fahrt des Segelbootes wirkenden Oberfläche, sodass bei gleicher Windkraft die Krängung des Segelbootes geringer ist, wie durch b angedeutet, und das Segelboot demnach besser manövrierfähig und auch bei Kurvenfahrten schneller zu segeln ist.

    Claims (11)

    1. Trimmballast (5) für Segelboote (1), die einen Rumpf (2), einen Mast (3) und einen Kiel (4) aufweisen, mit mindestens einem stromlinienförmigen, parallel zur Längsrichtung des Segelbootes (1) ausgerichteten Ballastkörper (6), der mit dem Kiel (4) verbunden ist und auf beiden Längsseiten quer zur Längsrichtung des Segelbootes (1) ausgerichtete Stabilisierungsflossen (7) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Ballastkörper (6) zumindest in dem Bereich, in dem die Stabilisierungsflossen (7) angeordnet sind, um seine Längsachse (12) schwenkbar ist.
    2. Trimmballast nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ballastkörper (6) so ausgestaltet ist, dass sein Schwerpunkt (S) unterhalb seiner Längsachse (12) liegt.
    3. Trimmballast nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Trimmballast (5) lediglich einen mit dem Kiel (4) verbundenen Ballastkörper (6) aufweist.
    4. Trimmballast nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ballastkörper (6) in seiner Außenwand mehrere in Umfangsrichtung des Ballastkörpers (6) verlaufende Lagersitze (9) für mit dem Kiel (4) fest verbundene Lagerschalen (10) aufweist, und dass Lagersitz und Lagerschale ein Gleitlager bilden bzw. zwischen jedem Lagersitz (9) und zugeordneter Lagerschale (10) jeweils Rollelemente (11), vorzugsweise Kugeln oder Nadelrollen, vorgesehen sind.
    5. Trimmballast nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenflächen der Lagerschalen (10) bündig mit der Außenfläche des Ballastkörpers (6) abschließen.
    6. Trimmballast nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ballastkörper (6) zwei in Längsrichtung des Ballastkörpers (6) mit Abstand zueinander angeordnete Lagersitze (9) aufweist, die im Bereich der Stabilisierungsflossen (7) gelegen sind.
    7. Trimmballast nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ballastkörper (6) aus mehreren in Längsrichtung aneinander anschließenden Sektionen (6-1, 6-2, 6-3) aufgebaut ist, wobei eine Sektion (6-2) die Stabilisierungsflossen (7) trägt und schwenkbar mit dem Kiel (4) verbunden ist, wohingegen die anderen Sektionen (6-1, 6-3) fest mit dem Kiel (4) verbunden sind.
    8. Trimmballast nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungsflossen (7) um eine Querachse (21) des Ballastkörpers (6) schwenkbar sind.
    9. Trimmballast nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungsflossen (7) mit einer längs der Querachse (21) des Ballastkörpers (6) verlaufenden Getriebewelle (23) eines im Inneren des Ballastkörpers (6) gelegenen Schwenkgetriebes (22) verbunden sind.
    10. Trimmballast nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwenkgetriebe (22) über Betätigungselemente (25), die durch den Kiel (4) bis in den Rumpf (2) des Segelbootes (1) führen, mechanisch betätigbar ist.
    11. Trimmballast nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwenkgetriebe (22) einen Antrieb aufweist, der ferngesteuert von einem Ort im Rumpf des Segelbootes betätigbar ist.
    EP03000753A 2002-01-11 2003-01-13 Trimmballast für Segelboote Withdrawn EP1375337A3 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    ITSP20020003 ITSP20020003U1 (it) 2002-01-11 2002-01-11 Settore di bulbo allettato rotante per barche a vela con deriva con funzione di comando dell'assetto dello scafo
    ITSP20020003U 2002-01-11

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP1375337A2 true EP1375337A2 (de) 2004-01-02
    EP1375337A3 EP1375337A3 (de) 2004-03-31

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    IT (1) ITSP20020003U1 (de)

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