FR2552730A1 - Stabilisateur plan mobile pour bateau - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF PLAN MOBILE PERMETTANT DE REMPLACER PEU OU PROU LE LEST DES EMBARCATIONS, DU FAIT DE LA POSSIBILITE D'INCLINER LEDIT PLAN PAR RAPPORT AU DEPLACEMENT DU BATEAU SUR L'INFRASTRUCTURE DUQUEL IL EST PLACE (QUILLE Q OU DERIVE OU LEST L PAR EXEMPLE). IL EST CONSTITUE PAR UN PLAN MOBILE P SOLIDAIRE D'UN AXE A A SEPARANT LEDIT PLAN EN 2 SURFACES SENSIBLEMENT EQUIVALENTES S1 ET S2, PERMETTANT UN DEPLACEMENT DE D EN D OU D ET DE E EN E OU E DUDIT PLAN AILERON DONT L'ORIENTATION EST COMMANDEE PAR ARBRE ET PIGNONS OU PAR CHAINE C ET PIGNON K, LE SYSTEME POUVANT ETRE LUBRIFIE PAR HUILE SELON LE PRINCIPE DES NIVEAUX EQUIVALENTS DE M AU POINT D'ETANCHEITE F PLACE A COTE DE LA BAGUE D'EFFORT B. LE PLAN P EST COMMANDE DE L'INTERIEUR H DE L'EMBARCATION.

Description

a) La présente invention concerne un dispositif stabilisateur *plan mobile* destiné aux bateaux
et qui est, et reste, placé sous le niveau de flottaison (quille ou dérive en général).

b) Le domaine technique concerné est donc la navigation et plus particulièrement les stabilisateurs, les quilles et les dérives.

c) Jusqu'à présent les dérives et quilles (des voiliers notamment), étaient seulement lestées,
voire avec des ailerons fixes leur permettant, lorsque les bateaux gitaient, de conservér un
tirant d'eau important en plus du poids stabilisateur inhérent à la quille.

d) Objet à protéger : La nouveauté consiste en un plan mobile encore appelé aileron orientable
installé de part et d'autre des quilles ou dérives ou autres parties immergées de toutes embar
cations, placé horizontalement, c'est-à-dire parallèlement au plan d'eau et perpendiculairement
à la quille, ayant pour effet un effet comparable à celui obtenu par les ailes d'un avion et agissant selon l'inclinaison qui lui est donnée, comme *lest* ou *anti-lest* dont l'effet ne se fait sentir qu'en fonction de la vitesse de l'embarcation par rapport au fluide le supportant ainsi que de l'inclinaison donnée au dit aileron selon l'allure du bateau.

L'axe A A' permettant à l'aileron de s'incliner est situé de façon à ce que la surface portante ou appuyante soit quasi identique de part et d'autre du dit axe, afin que la pression de l'eau soit également répartie en S1 et S2 quelle que soit la vitesse du bateau et que l'inclinaison de l'aileron ne tende pas, à cause d'un déséquilibre de pression, à modifier ladite inclinaison, ce qui serait le cas si l'axe A A' n'était pas approximativement au milieu des surfaces de pressions
S1/S2. Effets : le mécanisme de transmission, c'est-à-dire de commande d'inclinaison de 25
L'aileron ne travaille pas en force et seul l'axe sur lequel est fixé l'aileron subit des tractions et pressions principalement verticales.

La forme de l'aileron, où qu'il fut installé sous la ligne de flottaison, ne peut en aucun cas constituer un principe différent de l'objet du présent brevet, les surfaces S1 et S2 fussent-elles différentes.

La transmission *T*, qui ne'fait pas l'objet de brevet et qui dans le cas d'intallation de l'aileron sur le lest passe à l'intérieur de la quille, peut se faire par une chaîne *C* et pignon *K* ou par pignons d'angle, etc...

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La lubrification peut se faire par bain d'huile à pressions équivalentes (hauteur d'huile faisant une pression supérieure à celle de l'eau extérieure à l'embarcation)
L'aileron peut être fixé sur la quille mais de préférence sur le lest, à moins qu'il ne constitue
lui-même le lest du bateau.

Avantages
1) L'embarcation suit une trajectoire plus horizontale (par rapport aux vagues). ce qui lui permet
par gros temps de ne pas perdre trop de vitesse à cause de effet bouchon*.

2) Le lest de la quille peut être réduit au strict minimum permettant un gain de poids.

3) Le profil sous l'eau peut être presque parfait.

4) Par vent fort fau près*, le bateau gite moins malgré la conservation de la voilure.

5) Par vent Arrière. le bateau peut effectuer du surf plus facilement.

Claims (4)

REVENDICATION: 1) Préambule: Dispositif pour assurer la stabilité des embarcations et principalement des voiliers, caractérisé par un plan mobile *P au neutre en D E (Figure 1) sensiblement parallèle au plan liquide N N' (Figure 3), orientable dans le sens D' E' / D" E" (Figure 1) et solidaire d'un axe A A' fixé sur une partie immergée des embarcations et généralement sur la dérive, ia quille ou le lest (L). 2) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé par la commande de transmission de l'inclinai son du plan mobile *P* (au moyen d'une chaîne *C* et pignon *K*, par exemple), par un dispositif situé dans l'embarcation *H* (Figure 3).
1. 3) Dispositif selon les revendications précédentes, caractérisé par la situation de l'axe A A' par

   rapport aux surfaces S1 et S2 (Figure 2) telles que, quelles que soient les formes aérodynami

   ques de l'aileron, les surfaces S1 et S2 soient pratiquement les mêmes.
2. 4) Dispositif selon une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le plan mobile ou aileron *P* qui peut être fixé sur une partie immergée et de préférence sur la dérive, la quille ou le lest, peut également constituer le lest lui-même du bateau et devenir ainsi un lest orientable.
3. 6) Dispositif. selon une des revendications précédentes caractérisé par une lubrification du système

   par bain d'huile à pressions équivalentes de M à F F' (Figure 3)(hauteur d'huile faisant une

   pression supérieure à celle de l'eau extérieure à I'embarcation).
4. 6) Dispositif selon une des revendications précédentes caractérisé par l'installation de bagues ou roule-ments *B* (figure 2) permettant de supporter les efforts imposés au plan mobile aileron *P* 7) Dispositif selon une des revendications précédentes caractérisé par l'installation d'uh joint d 'étan-

   chéité en *F*, protégeant la lubrification des bagues *B* et de l'ensemble de la transmission

   pignon *K* et chaîne *C*.