EP1364117A1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

Brennstoffeinspritzventil

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Publication number
EP1364117A1
EP1364117A1 EP02717971A EP02717971A EP1364117A1 EP 1364117 A1 EP1364117 A1 EP 1364117A1 EP 02717971 A EP02717971 A EP 02717971A EP 02717971 A EP02717971 A EP 02717971A EP 1364117 A1 EP1364117 A1 EP 1364117A1
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EP
European Patent Office
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armature
fuel injection
clamping sleeve
injection valve
valve needle
Prior art date
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EP02717971A
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English (en)
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EP1364117B1 (de
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Ferdinand Reiter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
    • F02M51/0685—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature and the valve being allowed to move relatively to each other or not being attached to each other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/30—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped
    • F02M2200/306—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped using mechanical means

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector according to the preamble of the main claim.
  • a fuel injector for fuel injection systems -of internal combustion engines which has a solenoid, an armature which can be acted upon by the solenoid in a lifting direction against a return spring, and a valve needle connected to a valve closing body.
  • the armature is movable between a first stop connected to the valve needle and limiting the movement of the armature in the stroke direction and a second stop connected to the valve needle and limiting the movement of the armature against the stroke direction.
  • a damping spring in the form of a plate spring is arranged between the second stop and the armature.
  • a disadvantage of the fuel injector known from DE 198 49 210 AI is, on the one hand, that the manufacturing and assembly work is increased by at least one additional component.
  • there can be offsets for example, by inserting the plate spring obliquely or by the manufacturing tolerances that occur during manufacture or tilt the armature during operation of the fuel injector. The result is strong scatter in the anchor clearance or in the height of the pre-lifting gap. Both factors can lead to malfunctions when operating the fuel injector.
  • the fuel injector according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that a forward stroke of the armature can be adjusted very precisely with little effort and without damage to the components used, by means of a clamping sleeve that can be pushed onto the valve needle and positioned anywhere.
  • a lateral slot in the clamping sleeve enables easy assembly by means of an elastic prestressing of the tubular component, the clamping force of the clamping sleeve being selectable by its axial length to match the weight of the anchor.
  • the special shape of the conical bevels of the clamping sleeve advantageously ensures that damage-free assembly is possible.
  • FIG. 1 shows a schematic section through an exemplary embodiment of a fuel injector designed according to the invention
  • FIG. 2A shows a ⁇ schematic section in the area ILA. in Fig. 1 from the fuel injector designed according to the invention, and
  • FIG. 2B shows a schematic cross section through the detail shown in FIG. 2A of the fuel injector designed according to the invention along the line IIB-IIB in FIG. 2A.
  • Fuel injector 1 is described in more detail, for a better understanding of the invention, fuel injector 1 will first be briefly explained with reference to FIG. 1 with regard to its essential components.
  • the fuel fine injection valve 1 is in the form of a fuel injection valve for fuel injection systems of mixture-compressing, spark-ignited
  • Fuel injector 1 is suitable in particular for the direct injection of fuel into 'an unillustrated combustion chamber of an internal combustion engine.
  • the fuel injector 1 consists of a nozzle body 2, in which a valve needle 3 is arranged.
  • the valve needle 3 is in operative connection with a Valve closing body 4, which cooperates with a valve seat surface 6 arranged on a valve seat body 5 to form a sealing seat.
  • fuel injector 1 is a fuel injector 1 that opens inward and has a spray opening 7.
  • the nozzle body 2 is sealed by a seal 8 against the outer pole 9 of a solenoid 10.
  • the magnet coil 10 is encapsulated in a coil housing 11 and wound on a coil carrier 12, which bears against an inner pole 13 of the magnet coil 10.
  • the inner pole 13 and the outer pole 9 are separated from one another by a gap 26 and are supported on a connecting component 29.
  • the magnet coil 10 is excited via a line 19 by an electrical current that can be supplied via an electrical plug contact 17.
  • the plug contact 17 is surrounded by a plastic sheath 18, which may be molded onto the inner pole 13.
  • valve needle 3 is guided in a valve needle guide 14, which is disc-shaped.
  • a paired adjusting washer 15 is used for stroke adjustment.
  • An armature 20 is located on the other side of the adjusting washer 15. This armature is non-positively connected to the.
  • Valve needle 3 in connection, which is connected to the driving flange 21 by a weld seam 22.
  • a restoring spring 23 is supported on the driving flange 21, which in the present design of the fuel injector 1 is preloaded by a sleeve 24.
  • a clamping sleeve 31 which is attached to the valve needle 3 . serves as the lower anchor stop.
  • An intermediate ring 32 which rests on the clamping sleeve 31, which avoids bouncing 'during closing of fuel injector 1.
  • a detailed description of the clamping sleeve 31 is to FIGS. 2A and 2B can be seen.
  • Fuel channels 30a to 30c run in the valve needle guide 14, in the armature 20 and on the valve seat body 5, direct the fuel, which is supplied via a central fuel supply 16 and filtered by a filter element 25, to the spray opening 7.
  • the fuel injector 1 is sealed by a seal 28 against a distribution line, not shown.
  • the driving flange 21 on the valve needle 3 is acted upon by the return spring 23 against its stroke direction in such a way that the valve closing body 4 on the valve seat 6 is held in sealing contact.
  • the armature 20 rests on the intermediate ring 32, which is supported on the clamping sleeve 31.
  • the magnet coil 10 When the magnet coil 10 is excited, it builds up a magnetic field which moves the armature 20 in the stroke direction against the spring force of the return spring 23.
  • the stroke of the armature 20 is divided into a preliminary stroke, which serves to close a preliminary stroke gap 38, and an opening stroke, which is predetermined by a working gap 27 which is in the rest position between the inner pole 13 and the armature 20.
  • the armature 20 After passing through the forward stroke, the armature 20 takes the driving flange 21, which is welded to the valve needle 3, and thus also the valve needle 3 in the stroke direction.
  • the valve closing body 4, which is operatively connected to the valve needle 3, lifts off from the valve seat surface 6, as a result of which the fuel led to the spray opening 7 via the fuel channels 30a to 30c is sprayed off.
  • the armature 20 drops from the inner pole 13 after the magnetic field has been sufficiently reduced by the pressure of the return spring 23 on the driving flange 21, as a result of which the valve needle 3 moves counter to the stroke direction.
  • the valve closing body 4 rests on the valve seat surface 6 and the fuel injection valve 1 is closed.
  • the armature 20 rests on the clamping sleeve -31 or on the intermediate ring 32.
  • FIG. 2A shows an excerpted sectional illustration of the section from FIG. 1 designated ILA in FIG Fuel injection valve 1 designed according to the invention. Corresponding components are provided with the same reference numerals in all the figures.
  • the lower anchor stop is formed by the clamping sleeve 31 or the intermediate ring 32 pushed onto the valve needle 3.
  • the intermediate ring 32 serves, on the one hand, to compensate for inaccuracies in the surface of an inlet-end 34 of the clamping sleeve 31, but on the other hand also serves as a damper against the armature bouncer when * closing the fuel injector 1. the reversal of movement of the armature 20 could result in a further, undesirable brief opening stroke due to damping.
  • a plate spring 39 can be provided in the gap 38 in order to press the armature 20 against the intermediate ring 32 in the de-energized state.
  • the clamping sleeve 31 is designed so that damage-free mounting on the valve needle 3 is possible.
  • the clamping sleeve 31 has at its inlet end 34 as well as at an outlet end 35 on a radially inner wall 36 bevels 37 or chamfers, which are, for example, wedge-shaped, conical and prevent material removal during assembly of the clamping sleeve 31 with after the following contamination of the valve interior and malfunctions of the fuel injection valve 1 occur due to clogging of the fuel channels 30b and 30c or the spray opening 7.
  • the clamping sleeve 31 must be fixed to the valve needle 3 so that it can withstand the stop force due to the inert mass of the armature 20.
  • the clamping force can be adjusted due to the slotted shape of the clamping sleeve 31 over the axial length of the clamping sleeve 31, since the frictional forces between the valve needle 3 and the inner wall 36 of the clamping sleeve 31 depends on the size of the common contact surface.
  • clamping sleeve 31 is made of an alloy of soft metals, for example a copper-tin alloy.
  • a possible such delivery would be e.g. B. CuSng.
  • FIG. 2B shows a section through the detail shown in FIG. 2A from the fuel injector 1 designed according to the invention along the line IIB-IIB.
  • the clamping sleeve 31 has a slot 33, which ensures that the clamping sleeve 31 can be pushed onto the valve needle 3 easily and without damage on the one hand, and on the other hand due to the resulting pretension for reliable fixing of the clamping sleeve 31 in the selected position on the valve needle 3 ensures.
  • the position of the clamping sleeve 31 and thus the height of the forward stroke gap 38 can thus be easily adjusted.
  • the view of the end 34 of the clamping sleeve 31 on the inlet side again shows the bevel or chamfer 37, which in the present exemplary embodiment is wedge-shaped, conical and extends over the entire circumference of the clamping sleeve 31 outside the slot 33.
  • the invention is not limited to the exemplary embodiment shown and can also be used for other forms of anchors 20, for example for submersible and flat anchors, as well as any construction of fuel injection valves 1.

Abstract

Ein Brennstoffeinspritzventil (1) , insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschine, umfasst einen Anker (20), der mit einer Magnetspule (10) zusammenwirkt, und eine mit dem Anker (20) verbundene Ventilnadel (3), an der ein Ventilschliesskörper (4) vorgesehen ist, der zusammen mit einer Ventilsitzfläche (6) einen Dichsitz bildet. Die ventilnadel (3) weist stromabwärts des Ankers (20) eine Klemmhülse (31) auf, deren axiale Position an der Ventilnadel (3) die Höhe eines zwischen dem Anker (20) und einem mit der Ventilnadel (3) kraftschlüssig verbundenen Mitnehmerflansch (21) ausgebildeten Vorhubspalts (38) bestimmt, wobei die Klemmhülse (31) rohrförmig ausgebildet ist und einen in axialer Richtung verlaufenden Schlitz (33) aufweist.

Description

Brennstoffeinspritzventil
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs .
Aus der DE 198 49 210 AI ist bereits ein Brennstoffeinspritzventil für Brennstoffeinspritzanlagen -von Brennkraf maschinen bekannt, welches eine Magnetspule, einen durch die Magnetspule in eine Hubrichtung gegen eine Rückstellfeder beaufschlagbaren Anker und eine mit einem Ventilschließkörper in Verbindung stehende Ventilnadel aufweist. Der Anker ist zwischen einem mit der Ventilnadel verbundenen, die Bewegung des Ankers in der Hubrichtung begrenzenden ersten Anschlag und einem mit der Ventilnadel verbundenen, die Bewegung des Ankers entgegen der Hubrichtung begrenzenden zweiten Anschlag beweglich. Zwischen dem zweiten Anschlag und dem Anker ist eine Dämpfungsfeder in Form einer Tellerfeder angeordnet .
Nachteilig an dem aus der DE 198 49 210 AI bekannten Brennstoffeinspritzventil ist zum einen, daß der Fertigungsund Montageaufwand durch zumindest ein zusätzliches Bauteil erhöht ist. Zum anderen kann es beispielsweise durch schiefes Einlegen der Tellerfeder oder durch die bei der Herstellung auftretenden Fertigungstoleranzen zu Versätzen oder zum Verkanten des Ankers während des Betriebs des Brennstoffeinspritzventils kommen. Die Folge sind starke Streuungen beim Ankerfreiweg bzw. in der Höhe des Vorhubspalts. Beide Faktoren können zu Fehlfunktionen beim Betrieb des Brennstof einspritzventils führen.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit - den kennzeichnenden Merkmalen des Haupt nspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß ein Vorhub des Ankers durch eine auf die Ventilnadel aufschiebbare und beliebig positionierbare Klemmhülse mit geringem Aufwand sehr genau und ohne Beschädigungen der verwendeten Bauteile einstellbar ist.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
Von Vorteil ist insbesondere, daß ein seitlicher Schlitz in der Klemmhülse eine leichte Montage durch eine elastische Vorspannung des rohrförmigen Bauteils ermöglicht, wobei die Klemmkraft der Klemmhülse durch ihre axiale Länge passend zum Gewicht des Ankers wählbar ist .
Durch die besondere Form der konischen Abschrägungen der Klemmhülse wird vorteilhafterweise sichergestellt, daß eine beschädigungsfreie Montage möglich ist.
Von Vorteil ist insbesondere, daß die Herstellung des Gesamtbauteils schnell und kostengünstig erfolgen kann, da die Klemmhülse und der Zwischenring leicht herstellbar sind und keine weiteren Bauteile benötigt werden. Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils,
Fig. 2A einen ■ schematischen Ausschnitt im Bereich ILA. in Fig. 1 aus dem erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventil , und
Fig. 2B einen schematischen Querschnitt durch den in Fig. 2A dargestellten Ausschnitt des erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils entlang der Linie IIB-IIB in Fig. 2A.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Bevor anhand der Fig. 2A und 2B ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen
Brennstoffeinspritzventils 1 näher beschrieben wird, soll zum besseren Verständnis der Erfindung zunächst anhand von Fig. 1 das Brennstoffeinspritzventil 1 bezüglich seiner wesentlichen Bauteile kurz erläutert werden.
Das Brennsto feinspritzventil 1 ist in der Form eines Brennstoffeinspritzventils für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten
Brennkraftmaschinen ausgeführt . . Das
Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in ' einen nicht dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine.
Das Brennstoffeinspritzventil 1 besteht aus einem Düsenkörper 2, in welchem eine Ventilnadel 3 angeordnet ist. Die Ventilnadel 3 steht in Wirkverbindung mit einem Ventilschließkörper 4, der mit einer auf einem Ventilsitzkörper 5 angeordneten Ventilsitzfläche 6 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 1 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein nach innen öffnendes Brennstoffeinspritzventil 1, welches über eine Abspritzöffnung 7 verfügt. Der Düsenkörper 2 ist durch eine Dichtung 8 gegen den Außenpol 9 einer Magnetspule 10 abgedichtet. Die Magnetspule 10 ist in einem Spulengehäuse 11 gekapselt und auf einen Spulenträger 12 gewickelt, welcher an einem Innenpol 13 der Magnetspule 10 anliegt. Der Innenpol 13 und der Außenpol 9 sind durch einen Spalt 26 voneinander getrennt und stützen sich auf einem Verbindungsbauteil 29 ab. Die Magnetspule 10 wird über eine Leitung 19 von einem über einen elektrischen Steckkontakt 17 zuführbaren elektrischen Strom erregt. Der Steckkontakt 17 ist von einer Kunststof ummantelung 18 umgeben, die am Innenpol 13 angespritzt sein kann.
Die Ventilnadel 3 ist in einer Ventilnadelführung 14 geführt, welche scheibenförmig ausgeführt ist. Zur Hubeinstellung dient eine zugepaarte Einstellscheibe 15. An der anderen Seite der Einstellscheibe 15 befindet sich ein Anker 20. Dieser steht über einen Mitnehmerflansch 21 kraftschlüssig mit der . Ventilnadel 3 in Verbindung, welche durch eine Schweißnaht 22 mit dem Mitnehmerfl nsch 21 verbunden ist. Auf dem Mitnehmerflansch 21 stützt sich eine Rückstellfeder 23 ab, welche in der vorliegenden Bauform des Brennstoffeinspritzventils 1 durch eine Hülse 24 auf Vorspannung gebracht wird.
Eine Klemmhülse 31, die auf der Ventilnadel 3 angebracht .ist, dient als unterer Ankeranschlag. Ein Zwischenring 32, welcher auf der Klemmhülse 31 aufliegt, vermeidet Prellen 'beim Schließen des Brennstoffeinspritzventils 1. Eine detaillierte Darstellung der Klemmhülse 31 ist den Fig. 2A und 2B zu entnehmen.
In der Ventilnadelführung 14, im Anker 20 und am Ventilsitzkörper 5 verlaufen Brennstoffkanäle 30a bis 30c, die- den Brennstoff, welcher über eine- zentrale Brennstoffzufuhr 16 zugeführt und durch ein Filterelement 25 gefiltert wird, zur Abspritzöffnung 7 leiten. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist durch eine Dichtung 28 gegen eine nicht weiter dargestellte Verteilerleitung abgedichtet.
Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 wird der Mitnehmerflansch 21 an der Ventilnadel 3 von der Rückstellfeder 23 entgegen seiner Hubrichtung so beaufschlagt, daß der Ventilschließkörper 4 am Ventilsitz 6 in dichtender Anlage gehalten wird. Der Anker 20 liegt auf dem Zwischenring 32 auf, der sich auf der Klemmhülse 31 abstützt. Bei Erregung der Magnetspule 10 baut diese ein Magnetfeld auf, welches den Anker 20 entgegen der Federkraft der Rückstellfeder 23 in Hubrichtung bewegt. Der Hub des Ankers 20 ist dabei in einen Vorhub, der zum Schließen eines Vorhubspalts 38 dient, und einen Öffnungshub, der durch einen in der Ruhestellung zwischen dem Innenpol 13 und dem Anker 20 befindlichen Arbeitsspalt 27 vorgegeben ist, aufgeteilt. Nach Durchlaufen des Vorhubs nimmt der Anker 20 den Mitnehmerflansch 21, welcher mit der Ventilnadel 3 verschweißt ist, und damit die Ventilnadel 3 ebenfalls in Hubrichtung mit . Der mit der Ventilnadel 3 in Wirkverbindung stehende Ventilschließkörper 4 hebt von der Ventilsitzfläche 6 ab, wodurch der über die Brennstoffkanäle 30a bis 30c zur Abspritzöffnung 7 geführte Brennstoff abgespritzt wird.
Wird der Spulenstrom abgeschaltet, fällt der Anker 20 nach genügendem Abbau des Magnetfeldes durch den Druck der Rückstellfeder 23 auf den Mitnehmerflansch 21 vom Innenpol 13 ab, wodurch sich die Ventilnadel 3 entgegen der Hubrichtung bewegt. Dadurch setzt der Ventilschließkörper 4 auf der Ventilsitzfläche 6 auf, und das Brennstoffeinspritzventil 1 wird geschlossen. Der Anker 20 setzt auf der Klemmhülse -31 bzw. auf dem Zwischenring 32 auf.
Fig. 2A zeigt in einer auszugsweisen Schnittdarstellung den in Fig. 1 mit ILA bezeichneten Ausschnitt aus dem erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventil 1. Übereinstimmende Bauteile sind dabei in allen Figuren mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen.
Wie bereits in Fig. 1 angesprochen, wird der untere Ankeranschlag durch die auf die Ventilnadel 3 aufgeschobene Klemmhülse 31 bzw. den Zwischenring 32 gebildet. Der Zwischenring 32 dient dabei einerseits zum Ausgleich von Ungenauigkeiten der Oberfläche eines Zulaufseifigen Endes 34 der Klemmhülse 31, andererseits aber auch als Dämpfer gegen Ankerpreller beim *Schließen des Brennstoffeinspritzventils 1. Prallt nämlich der Anker 20 beim Schließen an das Zulaufseitige Ende 34 der Klemmhülse 31, könnte es durch die Bewegungsumkehr des Ankers 20 ermangeis Dämpfung zu einem weiteren, unerwünschten kurzzeitigen Öffnungshub kommen.
In dem Spalt 38 kann eine Tellerfeder 39 vorgesehen sein, um den Anker 20 im unbestromten Zustand gegen den Zwischenring 32 zu drücken.
Die Klemmhülse 31 ist so beschaffen, daß eine beschädigungsfreie Montage auf der Ventilnadel 3 möglich ist. Zu diesem Zweck weist die Klemmhülse 31 an ihrem zulaufseifigen Ende 34 wie auch an einem ablaufseifigen Ende 35 an einer radial inneren Wandung 36 Abschrägungen 37 bzw. Fasen auf, die beispielsweise keilförmig, konisch ausgebildet sind und verhindern, daß bei der Montage der Klemmhülse 31 Materialabspanungen mit nach olgender Verschmutzung des Ventilinnenraums und Fehlfunktionen des Brennstoffeinspritzventils 1 durch Verstopfen der Brennstoffkanäle 30b und 30c oder der Abspritzöffnung 7 auftreten.
Die Klemmhülse 31 muß so an der Ventilnadel 3 fixiert sein, daß sie der Anschlagkraft aufgrund der trägen Masse des Ankers 20 widerstehen kann. Die Klemmkraft kann dabei bedingt durch die geschlitzte Form der Klemmhülse 31 über die axiale Länge der Klemmhülse 31 beliebig angepaßt werden, da die Reibungskräfte zwischen der Ventilnadel 3 und der inneren Wandung 36 der Klemmhülse 31 von der Größe der gemeinsamen Kontaktfläche abhängt.
Eine besonders gute Feineinstellung ist dabei möglich, wenn die Klemmhülse 31 aus einer Legierung weicher Metalle, beispielsweise einer Kupfer-Zinn-Legierung, hergestellt ist. Eine mögliche derartige Lieferung wäre z. B. CuSng .
Fig. 2B zeigt einen Schnitt durch den in Fig. 2A dargestellten Ausschnitt aus dem erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventil 1 entlang der Linie IIB-IIB.
Wie bereits weiter oben angesprochen, weist die Klemmhülse 31 einen Schlitz 33 auf, der dafür sorgt, daß die Klemmhülse 31 einerseits leicht und beschädigungsfrei auf die Ventilnadel 3 aufschiebbar ist, und der andererseits durch die entstehende Vorspannung für eine zuverlässige Fixierung der Klemmhülse 31 in der jeweils gewählten Position an der Ventilnadel 3 sorgt. Damit kann die Position der Klemmhülse 31 und damit die Höhe des Vorhubspalts 38 problemlos justiert werden.
Die Aufsicht auf das zulaufseitige Ende 34 der Klemmhulse 31 zeigt nochmals die Abschrägung oder Fase 37, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel keilförmig, konisch ausgebildet ist und sich über den gesamten Umfang der Klemmhülse 31 außerhalb des Schlitzes 33 erstreckt.
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt und auch für andere Formen von Ankern 20, beispielsweise für Tauch- und Flachanker, sowie beliebige Bauweisen von Brennstoffeinspritzventilen 1 anwendbar .

Claims

Ansprüche
1. Brennstoffeinspritzventil (1), insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschine, mit einem Anker (20), der mit einer Magnetspule (10) zusammenwirkt, und einer mit dem Anker (20) in Wirkverbindung stehenden Ventilnadel (3), an der ein Ventilschließkörper (4) vorgesehen ist, der zusammen mit einer Ventilsitzfläche (6) einen Dichtsitz bildet, wobei an der Ventilnadel (3) stromabwärts des Ankers (20) ein Ankeranschlag vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ankeranschlag als Klemmhülse (31) mit einem in axialer Richtung verlaufenden Schlitz (33) ausgebildet ist, wobei die einstellbare axiale Position der Klemmhülse (31) an der Ventilnadel (3) die Höhe eines zwischen dem Anker (20) und einem zweiten Ankeranschlag (21) an der Ventilnadel (3) ausgebildeten Vorhubspalts (38) bestimmt.
2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmhülse (31) auf die Ventilnadel (3) aufschiebbar ist .
3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Klemmhülse (31) und dem Anker (20) ein Zwischenring (32) angeordnet -ist .
4. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmhülse (31) an einem Zulaufseifigen Ende (34) und/oder an einem ablaufseifigen Ende (35) an einer radial inneren Wandung (36) Abschrägungen (37) aufweist.
5. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschrägungen (37) konisch ausgebildet sind.
6. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, daß eine axiale Länge der Klemmhülse (31) so bemessen ist, daß eine aus der axialen Länge resultierende Klemmkraft größer oder gleich einer durch die träge Masse des Ankers (20) wirkenden Anschlagkraft ist.
7. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmhülse (31) aus einer Kupfer-Zinn-Legierung besteht .
8. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Ankeranschlag stromaufwärts des Ankers (2Q) als mit der Ventilnadel (3) kraft- und Stoffschlüssig verbundener Mitnehmerflansch (21) ausgebildet ist.
EP02717971A 2001-02-24 2002-02-25 Brennstoffeinspritzventil Expired - Lifetime EP1364117B1 (de)

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DE10108974A DE10108974A1 (de) 2001-02-24 2001-02-24 Brennstoffeinspritzventil
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EP1364117A1 true EP1364117A1 (de) 2003-11-26
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EP (1) EP1364117B1 (de)
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