WO2003018994A1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

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WO2003018994A1
WO2003018994A1 PCT/DE2002/002148 DE0202148W WO03018994A1 WO 2003018994 A1 WO2003018994 A1 WO 2003018994A1 DE 0202148 W DE0202148 W DE 0202148W WO 03018994 A1 WO03018994 A1 WO 03018994A1
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valve needle
fuel injection
damping element
valve
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Andreas Glaser
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Robert Bosch Gmbh
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    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector according to the preamble of the main claim.
  • a fuel injector is already known from US Pat. No. 4,766,405, which has a valve closing body connected to a valve needle, which cooperates with a valve seat surface formed on a valve seat body to form a sealing seat.
  • a fuel injector is provided with a solenoid which interacts with an armature which is non-positively connected to the valve needle.
  • an additional mass is provided in a cylindrical shape, which is connected to the armature via an elastomer layer.
  • a disadvantage is the complex design with a. additional component.
  • the large-area elastomer ring is also unfavorable for the course of the magnetic field and makes it difficult to close the field lines and thus to achieve high tightening forces during the opening movement of the fuel injector.
  • a further embodiment of a fuel injector is known, is provided in the damping and debouncing around the anchor and the valve needle, a further cylindrical mass • which is clamped movably supported by two elastomer rings in position and held. When the valve needle strikes the sealing seat, this second mass can move relative to the armature and valve needle and prevent the valve needle from bouncing.
  • the disadvantage of the described embodiment is the additional effort and space requirement.
  • the armature itself is not decoupled, so its impulse increases the tendency for the valve needle to bounce.
  • the fuel injector according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that a damping element dampens the armature and the valve needle radially against one another by pushing a hollow cylindrical elastomer part onto the valve needle and pushing the two components together into a recess in the armature. This effectively dampens both needle and anchor bouncers.
  • the surfaces of the damping element are advantageously vulcanized in order to produce better adhesion between the damping element made of elastomer and the metallic components of the valve needle and armature.
  • Fig. 1 shows a schematic section through an embodiment of a fuel injector designed according to the invention in a
  • FIG. 2 shows a schematic longitudinal section through the fuel injection valve according to the invention shown in FIG. 1 in area II in FIG. 1.
  • FIG. 1 of a fuel injection valve 1 designed according to the invention is in the form of a fuel injection valve for fuel injection systems of mixture-compressing, spark-ignition internal combustion engines.
  • the fuel injection valve 1 is particularly suitable for injecting fuel directly into a combustion chamber (not shown) of an internal combustion engine.
  • the fuel injector 1 consists of a nozzle body 2, in which a valve needle 3 is arranged.
  • the valve needle 3 is operatively connected to the valve closing body 4, which cooperates with a valve seat surface 6 arranged on a valve seat body 5 to form a sealing seat.
  • fuel injector 1 is a fuel injector 1 that opens inward and has a spray opening 7.
  • the nozzle body 2 is sealed by a seal 8 against the outer pole 9 of a solenoid 10.
  • the magnet coil 10 is encapsulated in a coil housing 11 and wound on a coil carrier 12, which bears against an inner pole 13 of the magnet coil 10.
  • the inner pole 13 and the outer pole 9 are separated from one another by a constriction 26 and connected to one another by a non-ferromagnetic connecting component 29.
  • the magnet coil 10 is excited via a line 19 by an electrical current that can be supplied via an electrical plug contact 17.
  • the plug contact 17 is surrounded by a plastic sheath 18, which can be molded onto the inner pole 13 ' .
  • valve needle 3 is guided in a valve needle guide 14, which is disc-shaped.
  • a paired adjustment disk 15 On the other side of the shim 15 is the armature 20. This is connected via a first flange 21 force-locking to valve needle 3, which by a weld 22 to the' connected first flange 21 , A restoring spring 23 is supported on the first flange 21, which in the present design of the fuel injector 1 is preloaded by a sleeve 24.
  • a second flange 31 is arranged on the outflow side of the armature 20, which is non-positively connected to the valve needle 3 by means of a weld 33 and serves as a lower armature stop.
  • Fuel channels 30a to 30c run in the valve needle guide 14, in the armature 20 and on the valve seat body 5.
  • the fuel is delivered through a central; Fuel supply 16 supplied and filtered by a filter element 25.
  • the fuel injector 1 is sealed by a seal 28 against a fuel line, not shown.
  • the fuel injection valve 1 has a damping element 32 in a recess 34 in the armature 20, "which is of hollow-cylindrical design and is penetrated by the valve needle 3.
  • the damping element 32 can consist of an elastomer, for example made of rubber, which is vulcanized with it the anchor 20 on the one hand and the valve needle 3 on the other hand is in a non-positive connection that the axial movements of the above-mentioned components are damped against one another, as a result of which anchor stop bumpers can be avoided both when opening the upper and when closing the fuel injector 1 in the lower stroke position of the armature 20.
  • the armature 20 In the idle state of the fuel injector 1, the armature 20 is acted upon by the return spring 23 against its stroke direction so that the valve closing body 4 is held in sealing contact with the valve seat 6.
  • the magnetic coil 10 When the magnetic coil 10 is excited, it builds up a magnetic field which moves the armature 20 against the spring force of the return spring 23 in the stroke direction, the stroke being predetermined by a working gap 27 which is in the rest position between the inner pole 12 and the armature 20.
  • the armature 20 also takes the first flange 21, which is welded to the valve needle 3, in the stroke direction.
  • the valve closing body 4 connected to the valve needle 3 lifts off the valve seat surface 6 and the fuel is sprayed through the spray opening 7.
  • the armature 20 drops from the inner pole 13 after the magnetic field has been sufficiently reduced by the pressure of the return spring 23, as a result of which the first flange 21, which is connected to the valve needle 3, moves counter to the stroke direction.
  • the valve needle 3 is thereby moved in the same direction, as a result of which the valve closing body 4 rests on the valve seat surface 6 and the fuel injector 1 is closed.
  • FIG. 2 shows an enlarged sectional view of an enlarged view of area II in FIG. 1.
  • the armature 20 is shown with the damping element 32 and the Inlet end of valve needle 3. For the sake of clarity, the other components in this area have not been shown.
  • the fuel injection valve 1 in its preferred embodiment has a damping element 32 which is arranged in an axial recess 34 of the armature 20.
  • the damping egg 32 is hollow cylindrical and is preferably made of an elastomer material, for example rubber.
  • the damping element 32 is provided with vulcanized layers 35a and 35b, which bear against the recess 34 of the armature 20 and the ⁇ valve needle ' 3 and by pressure and static friction forces for an elastic Ensure connection between armature 20 and valve needle 3.
  • the damping element 32 is limited in its axial length only by the axial length of the recess 34 of the armature 20.
  • the selection of the length and the wall thickness of the damping element 32 is mainly based on the aspects of manufacturing and assembly technology and the durability in continuous operation.
  • the elastic connection allows the movements of the armature 20 and the valve needle 3 to one another to be effectively damped, as a result of which armature bumps on the first sleeve 21 when the fuel injector 1 is opened and on the second sleeve 31 when the fuel injector 1 is closed are avoided. Likewise, the movement of the valve needle 3 is damped, so that on the other hand, too. Valve needle bumpers in the sealing seat are not required. As a result, the dynamics of the 'fuel injector 1 is improved, so that shorter opening and closing times in conjunction with faster switching cycles and smaller and more accurate Zumeßmengen be realized.
  • the invention is not limited to the illustrated embodiment and z. B. also suitable for outward opening fuel injection valves 1.

Abstract

Ein Brennstoffeinspritzventil (1), insbesondere Brennstoffeinspritzventil (1) für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, umfaßt eine Ventilnadel (3) angreifenden Anker (20), wobei der Anker (20) an der Ventilnadel (3), die mit einer Ventilsitzfläche (6) zu einem Dichtsitz zusammenwirkt, und einen an der Ventilnadel (3) angreifenden Anker (20), wobei der Anker (20) an der Ventilnadel (3) axial beweglich ist und von einem aus einem Elastomer bestehenden Dämpfungselement (32) gedämpft wird. Das Dämpfungselement (32) ist dabei so in einer Ausnehmung (34) des Ankers (20) an der Ventilnadel (3) angeordnet, daß die Ventilnadel (3) über das Dämpfungselement (32) in radialer Richtung mit dem Anker (20) verbunden ist.

Description

Brennstoffeinspritz entil
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs .
Es ist bereits aus der US 4,766,405 ein Brennstoffeinspritzventil bekannt, das einen mit einer Ventilnadel verbundenen Ventilschließkörper , der mit einer an einem Ventilsitzkörper ausgebildeten Ventilsitzfläche zu einem Dichtsitz zusammenwirkt, aufweist. Zur elektromagnetischen ■ Betätigung des
Brennstoffeinspritzventils ist eine Magnetspule vorgesehen, die mit einem Anker zusammenwirkt, der mit der Ventilnadel kraftschlüssig verbunden ist. Um den Anker und die Ventilnadel ist " eine zusätzliche Masse zylinderförmig vorgesehen, die über eine Elastomerschicht mit dem Anker verbunden ist.
Nachteilig ist dabei insbesondere die aufwendige Bauform mit einem. zusätzlichen Bauteil. Auch ist der großflächige Elastomerring ungünstig für den Verlauf des Magnetfelds und erschwert das Schließen der Feldlinien und somit das Erreichen hoher Anzugskräfte bei der Öffnungsbewegung des Brennstoffeinspritzventils . Aus 'der US 4,766,405 ist eine weitere Ausführungsform eines Brennstoffeinspritzventils bekannt, bei dem zur Dämpfung und Entprellung um den Anker und die Ventilnadel eine weitere zylinderförmige Masse • vorgesehen ist, die durch zwei Elastomerringe in ihrer Position beweglich eingespannt und gehalten wird. Beim Auftreffen der Ventilnadel auf dem Dichtsitz .kann sich diese zweite Masse relativ zu Anker und Ventilnadel bewegen und ein Prellen der Ventilnadel verhinder .
Nachteilig an der beschriebenen Ausführungsform ist der zusätzliche Aufwand und Platzbedarf. Auch ist der Anker selbst nicht entkoppelt, sein Impuls vergrößert somit bei der Ventilnadel die Neigung, zu prellen.
Aus 'der US 5,299,776 ist ein Brennstoffeinspritzventil mit einer Ventilnadel und einem Anker bekannt, der auf der Ventilnadel beweglich geführt ist und dessen Bewegung in der Hubrichtung der Ventilnadel durch einen ersten Anschlag und entgegen der Hubrichtung der Ventilnadel durch einen zweiten Anschlag begrenzt wird. Das durch die beiden Anschläge festgelegte axiale ' Bewegungsspiel des Ankers führt in gewissen Grenzen zu einer Entkoppelung der trägen Masse der Ventilnadel einerseits und der trägen Masse des Ankers andererseits. Dadurch wird einem Zurückprallen der Ventilnadel von der Ventilsitzfläche beim Schließen des Brennstoffeinspritzventils in gewissen Grenzen entgegengewirkt. Da jedoch die axiale Lage des Ankers bezüglich der Ventilnadel durch die freie Beweglichkeit des Ankers .gegenüber der Ventilnadel vollkommen Undefiniert ist, werden Preller nur in beschränktem Maße vermieden. Insbesondere wird bei der aus der US 5,299,776 bekannten Bauweise des Brennstoffeinspritzventils nicht vermieden, daß der Anker bei " der Schließbewegung des Brennstoffeinspritzventils auf den dem Ventilschließkörper zugewandten Anschlag auftrifft und seinen Impuls dadurch schlagartig auf die Ventilnadel überträgt. Diese schlagartige _ Impulsübertragung kann zusätzliche Preller des Ventilschließkörpers verursachen . Es ist weiter aus der Praxis bekannt, den auf der Ventilnadel axial beweglich angeordneten Anker durch einen Elastomerring in seiner Position beweglich eingespannt zu befestigen. Hierzu wird der Anker zwischen zwei Anschlägen gehalten, wobei zwischen Anker und unterem Anschlag ein Elastomerring liegt. Dabei tritt jedoch das Problem auf, daß zur Zuführung des Brennstoffs zur Ventilsitzfläche eine Bohrung durch den Anker. notwendig ist. Die Bohrung durch den Anker ist nahe der Ventilnadel ausgeführt, so daß es zur Überdeckung der Bohrung durch den Elastomerring kommen kann.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß ein Dämpfungselement den Anker und die Ventilnadel radial gegeneinander dämpft, indem ein hohl zylindrisches Elastomerteil auf die Ventilnadel aufgeschoben und die beiden Bauteile gemeinsam in eine Ausnehmung des Ankers eingeschoben werden. Dadurch werden sowohl Nadelpreller als auch Ankerpreller wirkungsvoll gedämpft .
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterentwicklungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
Vorteilhafterweise sind - die Oberflächen des Dämpfungselements vulkanisiert, um eine bessere Haftung zwischen dem Dämpfungselement aus Elastomer und den metall ϊ scnen Bauteilen Ventilnadel und Anker herzustellen.
Besonders vorteilhaft ist die Trennung des Brennstoffweges durch das Brennstoffeinspritzventil von dem Dämpfungselement , welches dadurch unbeschädigt bleibt und nicht durch den Brennstoffdruck aus seiner Position auswandern kann, wodurch die - Lebensdauer des Brennstoffeinspritzventils erhöht wird. Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils in einer
Gesamtansicht; und
Fig. 2 einen schematischen Längsschnitt durch das in Fig. 1 dargestellte erfindungsgemäß ausgestaltete Brennstoffeinspritzventil im Bereich II in Fig. 1.
Beschreibung des Ausführungsbeispiel
Ein in Fig. 1 dargestelltes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinsprit zventils 1 ist in der Form eines Brennstoffeinspritzventils für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen ausgeführt . Das Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen nicht dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine .
Das Brennstoffeinspritzventil 1 besteht aus einem Düsenkörper 2, in welchem eine Ventilnadel 3 angeordnet ist. Die Ventilnadel 3 steht in Wirkverbindung mit dem Ventilschließkörper 4, der mit einer auf einem Ventilsitzkcαrper 5 angeordneten Ventilsitzfläche 6 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 1 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein nach innen öffnendes Brennstoffeinspritzventil 1, welches über eine Abspritzöffnung 7 verfügt. Der Düsenkörper 2 ist durch eine Dichtung 8 gegen den Außenpol 9 einer Magnetspule 10 abgedichtet. Die Magnetspule 10 ist in einem Spulengehäuse 11 gekapselt und auf einen Spulenträger 12 gewickelt, welcher an einem Innenpol 13 der Magnetspule 10 anliegt. Der Innenpol 13 und der Außenpol 9 sind durch eine Verengung 26 voneinander getrennt und miteinander durch ein nicht ferromagnetisches Verbindungsbauteil ι 29 verbunden. Die Magnetspule 10 wird über eine Leitung 19 von einem über einen elektrischen Steckkontakt 17 zuführbaren elektrischen Strom erregt. Der Steckkontakt 17 ist von einer Kunststoffummantelung 18 umgeben, die am Innenpol 13 'angespritzt sein kann.
Die Ventilnadel 3 ist in einer Ventilnadelführung 14 geführt, welche scheibenförmig ausgeführt ist. Zur Hubeinstellung' dient eine zugepaarte Einstellscheibe 15. An der anderen Seite der Einstellscheibe 15 befindet sich der Anker 20. Dieser steht über einen ersten Flansch 21 kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3 in Verbindung, welche durch eine Schweißnaht 22 mit dem ' ersten Flansch 21 verbunden ist. Auf dem ersten Flansch 21 stützt sich eine Rückstellfeder 23 ab, welche in der vorliegenden Bauform des Brennstoffeinspritzventils 1 durch eine Hülse 24 auf Vorspannung gebracht wird. Abströmseitig des Ankers 20 ist ein zweiter Flansch 31 angeordnet, welcher mittels einer Schweißnaht 33 kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3 in Verbindung steht und als unterer Ankeranschlag dient.
In der Ventilnadelführung 14, im Anker 20 und am Ventilsitzkörper 5 verlaufen Brennstoffkanäle 30a bis 30c. Der Brennstoff wird über eine zentrale; Brennstoffzufuhr 16 zugeführt und durch ein Filterelement 25 gefiltert. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist durch eine Dichtung 28 gegen eine nicht weiter dargestellte Brennstoffleitung abgedichtet .
Erfindungsgemäß weist das Brennstoffeinspritzventil 1 in einer Ausnehmung 34 des Ankers 20 ein Dämpfungseieinent 32 auf," welches hohlzylindrisch ausgebildet ist und von der Ventilnadel 3 durchgriffen wird. Das Dämpfungselement 32 kann aus einem -Elastomer, beispielsweise aus Gummi, bestehen, welches mittels Vulkanisation so mit dem Anker 20 einerseits und der Ventilnadel 3 andererseits in kraftschlüssiger Verbindung steht, daß die axialen Bewegungen der genannten Bauteile gegeneinander gedämpft werden, wodurch Ankeranschlagspreller sowohl beim Öffnen in der oberen als auch beim Schließen des Brennstoffeinspritzventils 1 in der unteren Hubstellung des Ankers 20 vermieden werden können.
Die erfindungsgemäßen Maßnahmen sind in Fig. 2 detailliert dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert .
Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 wird der Anker 20 von der Rückstellfeder 23 entgegen seiner Hubrichtung so beaufschlagt, daß der Ventilschließkörper 4 am Ventilsitz 6 in dichtender Anlage gehalten, wird. Bei Erregung der Magnetspule 10 baut diese ein Magnetfeld auf, welches den Anker 20 entgegen der Federkraft der Rückstellfeder 23 in Hubrichtung bewegt, wobei der Hub durch einen in der Ruhestellung zwischen dem Innenpol 12 und dem Anker 20 befindlichen Arbeitsspalt 27 vorgegeben ist. Der Anker 20 nimmt den ersten Flansch 21, welcher- mit der Ventilnadel 3 verschweißt ist, ebenfalls in Hubrichtung mit. Der mit der Ventilnadel 3 in Verbindung stehende Ventilschließkörper 4 hebt von der Ventilsitzfläche 6 ab und der Brennstoff wird durch die Abspritzöffnung 7 abgespritzt.
Wird der Spulenstrom abgeschaltet, fällt der Anker 20 nach genügendem -Abbau des Magnetfeldes durch den Druck der Rückstellfeder 23 vom Innenpol 13 ab, wodurch sich der mit der Ventilnadel 3 in Verbindung stehende erste Flansch 21 entgegen der Hubrichtung bewegt. Die Ventilnadel 3 wird dadurch in die gleiche Richtung bewegt, wodurch der Ventilschließkörper 4 auf der Ventilsitzfläche 6 aufsetzt und das Brennstoffeinspritzventil 1 geschlossen wird.
Fig. 2 zeigt in einer auszugsweisen Schnittdarstellung eine vergrößerte Ansicht des Bereichs II in Fig..1. Dargestellt ist der Anker 20 mit dem Dämpfungselement 32 und dem Zulaufseitigen Ende der Ventilnadel 3. Auf die Darstellung der übrigen in diesem Bereich befindlichen Bauteile wurde der Übersichtlichkeit halber verzichtet.
Wie bereits weiter oben angesprochen, weist das Brennstoffeinspritzventil 1 in seiner bevorzugten Ausführungsform ein Dämpfungselement 32 auf, welches in einer axialen Ausnehmung 34 des Ankers 20 angeordnet ist.
Das Dämpfungseierneut 32 ist hohlzylindrisch ausgebildet und vorzugsweise aus einem Elastomerwerkstoff , beispielsweise Gummi, hergestellt. Zur kraftschlüssigen Verbindung des Dämpfungselements 32 mit dem Anker 20 und der Ventilnadel 3 ist das Dämpfungselement 32 mit vulkanisierten Schichten 35a und 35b versehen, welche an der Ausnehmung 34 des Ankers 20 und der ■ Ventilnadel '3 anliegen und durch Druck- und Haftreibungskräfte für eine elastische Verbindung zwischen Anker 20 und Ventilnadel 3 sorgen. Das Dämpfungselement 32 ist in seiner axialen Länge lediglich durch die axiiale Länge der Ausnehmung 34 des Ankers 20 beschränkt. Die Auswahl der Länge sowie der Wandstärke des Dämpfungselements 32 erfolgt dabei hauptsächlich nach den Gesichtspunkten der Fertigungsund Montagetechnik sowie der Haltbarkeit im Dauerbetrieb.
Durch die elastische Verbindung können die Bewegungen des Ankers 20 und der Ventilnadel 3 zueinander wirkungsvoll gedämpft werden, wodurch Ankerpreller an der ersten Hülse 21 beim Öffnen des Brennstoffeinspritzventils 1 und an der zweiten - Hülse .. 31 beim Schließen des Brennstoffeinspritzventils 1 vermieden werden. Ebenso ist die Bewegung des Ventilnadel 3 gedämpft, so daß andererseits auch. Ventilnadelpreller im Dichtsitz entfallen. In der Folge verbessert sich die Dynamik des' Brennstoffeinspritzventils 1, so daß kürzere Öffnungs- und Schließzeiten in Verbindung mit schnelleren Schaltzyklen und kleineren und genaueren Zumeßmengen realisierbar sind.
Durch eine Trennung des Brennstoffweges durch das Brennstoffeinspritzventil 1, welcher den Anker 20 durch die Brennstoffkanäle 30a durchströmt, von dem Dämpfungselement 32 in der Ausnehmung 34 des Ankers 20 wird das Dämpfungselement' 32 nicht durch den aggressiven Brennstoff beschädigt. Auch besteht keine Gefahr, daß das Dämpfungselement 32 durch den herrschenden Brennstoffdruck aus der Ausnehmung 34 des Ankers 20 auswandert und nachfolgend beschädigt wird. Geringfügige Verschiebungen entlang der Ventilnadel 3 beeinträchtigen die Funktion dagegen nicht .
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt und z. B. auch für nach außen öffnende Brennstoffeinspritzventile 1 geeignet.

Claims

Ansprüche
1. Brennstoffeinspritzventil (1), insbesondere Brennstoffeinspritzventil (1) für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, mit einer Ventilnadel (3), die mit einer Ventilsitzfläche (6) zu einem Dichtsitz zusammenwirkt, und mit einem an der Ventilnadel (3) angreifenden Anker (20) , wobei der Anker (20) an der Ventilnadel (3) axial beweglich ist und von eine aus einem Elastomer bestehenden Dämpfungselement (32) gedämpft wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement (32) so in einer Ausnehmung (34) des Ankers (20) an der Ventilnadel (3) angeordnet ist, daß die Ventilnadel (3) über das Dämpfungselement (32) in radialer Richtung mit dem Anker (20) verbunden ist.
2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement (32) hohlzylindrisch ausgebildet ist.
3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilnadel (3) das Dämpfungselement (32) durchgreift.
4. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilnadel (3) mit dem darauf aufgeschobenen Dämpfungselement (32) in die Ausnehmung (34) des Ankers (20) einschiebbar ist.
5. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (20) mittels einer ersten vulkanisierten Schicht (35a) mit dem Dämpfungselement (32) in kraftschlüssiger Verbindung steht.
6. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilnadel (3) 'mittels einer zweiten vulkanisierten
Schicht (35b) mit dem Dämpfungselement (32) in kraftschlüssiger Verbindung steht.
7. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine axiale Länge des Dämpfungselements (32) kleiner oder höchstens gleich einer axialen Länge der Ausnehmung (34) des Ankers (20) ist.
8. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, - ' dadurch gekennzeichnet, daß Anker (20) zumindest einen axialen Brennstoffkanal (30a) auf. i.st-.
PCT/DE2002/002148 2001-08-20 2002-06-12 Brennstoffeinspritzventil WO2003018994A1 (de)

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