EP1425508B1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

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EP1425508B1
EP1425508B1 EP02747214A EP02747214A EP1425508B1 EP 1425508 B1 EP1425508 B1 EP 1425508B1 EP 02747214 A EP02747214 A EP 02747214A EP 02747214 A EP02747214 A EP 02747214A EP 1425508 B1 EP1425508 B1 EP 1425508B1
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armature
valve
valve needle
fuel injection
damping element
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Andreas Glaser
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
    • F02M51/0685—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature and the valve being allowed to move relatively to each other or not being attached to each other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M2200/30—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped
    • F02M2200/306—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped using mechanical means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0614—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of electromagnets or fixed armature
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    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
    • F02M61/12—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type characterised by the provision of guiding or centring means for valve bodies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection valve according to the preamble of the main claim.
  • a disadvantage is in particular the complex design with an additional component. Also, the large-area elastomer ring is unfavorable for the course of the magnetic field and makes it difficult to close the field lines and thus the achievement of high attraction forces in the opening movement of the fuel injection valve.
  • the fuel injection valve according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that a damping element dampens the armature and the valve needle radially against each other by a hollow cylindrical elastomeric part pushed onto the valve needle and the two components are inserted together in a recess of the armature. As a result, both the needle bouncer and the bounce bouncer are effectively damped.
  • the surfaces of the damping element are vulcanized to produce better adhesion between the elastomeric damping element and the metallic components valve needle and armature.
  • FIG. 1 An illustrated in Fig. 1 embodiment of an inventively designed fuel injector 1 is carried out in the form of a fuel injection valve for fuel injection systems of mixture-compression, spark-ignited internal combustion engines.
  • the fuel injection valve 1 is suitable in particular for the direct injection of fuel into a combustion chamber, not shown, of an internal combustion engine.
  • the fuel injection valve 1 consists of a nozzle body 2, in which a valve needle 3 is arranged.
  • the valve needle 3 is in operative connection with the valve closing body 4, which cooperates with a arranged on a valve seat body 5 valve seat surface 6 to a sealing seat.
  • the fuel injection valve 1 in the exemplary embodiment is an inwardly opening fuel injection valve 1 which has an injection opening 7.
  • the nozzle body 2 is sealed by a seal 8 against the outer pole 9 of a magnetic coil 10.
  • the magnet coil 10 is encapsulated in a coil housing 11 and wound on a coil carrier 12, which rests against an inner pole 13 of the magnetic coil 10.
  • the inner pole 13 and the outer pole 9 are separated from each other by a constriction 26 and connected to each other by a non-ferromagnetic connecting member 29.
  • the magnetic coil 10 is energized via a line 19 from a via an electrical plug contact 17 can be supplied with electric current.
  • the plug contact 17 is surrounded by a plastic casing 18, which may be molded on the inner
  • valve needle 3 is guided in a valve needle guide 14, which is designed disk-shaped.
  • armature 20 On the other side of the dial 15 is the armature 20. This is connected via a first flange 21 frictionally with the valve needle 3 in connection, which is connected by a weld 22 with the first flange 21.
  • a return spring 23 On the first flange 21, a return spring 23 is supported, which is brought in the present design of the fuel injection valve 1 by a sleeve 24 to bias.
  • a second flange 31 is arranged, which by means of a weld 33 frictionally with the valve needle 3 is in communication and serves as a lower anchor stop.
  • the armature 20 and the valve seat body 5 run fuel channels 30a to 30c.
  • the fuel is supplied via a central fuel supply 16 and filtered by a filter element 25.
  • the fuel injection valve 1 is exhausted by a seal 28 against a fuel line, not shown.
  • the fuel injection valve 1 in a recess 34 of the armature 20 on a damping element 32 which is formed as a hollow cylinder and is penetrated by the valve needle 3.
  • the damping element 32 may consist of an elastomer, for example of rubber, which by vulcanization so with the armature 20th on the one hand and the valve needle 3 on the other hand is in frictional connection, that the axial movements of said components are mutually attenuated, whereby Ankeranschlagspreller both when opening in the upper and closing the fuel injector 1 in the lower stroke position of the armature 20 can be avoided.
  • the armature 20 In the idle state of the fuel injection valve 1, the armature 20 is acted upon by the return spring 23 counter to its stroke direction so that the valve closing body 4 is held on the valve seat 6 in sealing engagement. Upon energization of the solenoid coil 10, this builds up a magnetic field, which moves the armature 20 against the spring force of the return spring 23 in the stroke direction, wherein the stroke is determined by a located in the rest position between the inner pole 12 and the armature 20 working gap 27.
  • the armature 20 takes the first flange 21, which is welded to the valve needle 3, also in the stroke direction with.
  • the valve closing body 4 communicating with the valve needle 3 lifts off from the valve seat surface 6 and the fuel is sprayed off through the injection opening 7.
  • the armature 20 drops after sufficient degradation of the magnetic field by the pressure of the return spring 23 from the inner pole 13, whereby the valve connected to the needle 3 in communication first flange 21 moves against the stroke direction.
  • the valve needle 3 is thereby moved in the same direction, whereby the valve closing body 4 touches on the valve seat surface 6 and the fuel injection valve 1 is closed.
  • FIG. 2 shows in an excerpted sectional view an enlarged view of the region II in FIG. 1.
  • the armature 20 is shown with the damping element 32 and For the sake of clarity, the illustration of the other components located in this area has been dispensed with.
  • the fuel injection valve 1 in its preferred embodiment has a damping element 32, which is arranged in an axial recess 34 of the armature 20.
  • the damping element 32 is formed as a hollow cylinder and preferably made of an elastomer material, such as rubber.
  • the damping element 32 is provided with vulcanized layers 35a and 35b, which rest against the recess 34 of the armature 20 and the valve needle 3 and by pressure and static friction forces for an elastic connection between Armature 20 and valve needle 3 provide.
  • the damping element 32 is limited in its axial length only by the axial length of the recess 34 of the armature 20. The selection of the length and the wall thickness of the damping element 32 is carried out mainly according to the aspects of manufacturing and assembly technology and durability in continuous operation.
  • the movements of the armature 20 and the valve needle 3 can be effectively mutually damped, whereby Ankerpreller be avoided on the first sleeve 21 when opening the fuel injection valve 1 and the second sleeve 31 when closing the fuel injection valve 1.
  • the movement of the valve needle 3 is damped, so that on the other hand omitted valve needle preller in the sealing seat.
  • the dynamics of the fuel injection valve 1 improves, so that shorter opening and closing times in conjunction with faster switching cycles and smaller and more accurate Zumeßmengen can be realized.
  • the invention is not limited to the illustrated embodiment and z. B. also suitable for outward opening fuel injectors 1.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs.
  • Es ist bereits aus der US 4,766,405 ein Brennstoffeinspritzventil bekannt, das einen mit einer Ventilnadel verbundenen Ventilschließkörper, der mit einer an einem Ventilsitzkörper ausgebildeten Ventilsitzfläche zu einem Dichtsitz zusammenwirkt, aufweist. Zur elektromagnetischen Betätigung des Brennstoffeinspritzventils ist eine Magnetspule vorgesehen, die mit einem Anker zusammenwirkt, der mit der Ventilnadel kraftschlüssig verbunden ist. Um den Anker und die Ventilnadel ist eine zusätzliche Masse zylinderförmig vorgesehen, die über eine Elastomerschicht mit dem Anker verbunden ist.
  • Nachteilig ist dabei insbesondere die aufwendige Bauform mit einem zusätzlichen Bauteil. Auch ist der großflächige Elastomerring ungünstig für den Verlauf des Magnetfelds und erschwert das Schließen der Feldlinien und somit das Erreichen hoher Anzugskräfte bei der Öffnungsbewegung des Brennstoffeinspritzventils.
  • Aus der US 4,766,405 ist eine weitere Ausführungsform eines Brennstoffeinspritzventils bekannt, bei dem zur Dämpfung und Entprellung um den Anker und die Ventilnadel eine weitere zylinderförmige Masse vorgesehen ist, die durch zwei Elastomerringe in ihrer Position beweglich eingespannt und gehalten wird. Beim Auftreffen der Ventilnadel auf dem Dichtsitz kann sich diese zweite Masse relativ zu Anker und Ventilnadel bewegen und ein Prellen der Ventilnadel verhindern.
  • Nachteilig an der beschriebenen Ausführungsform ist der zusätzliche Aufwand und Platzbedarf. Auch ist der Anker selbst nicht entkoppelt, sein Impuls vergrößert somit bei der Ventilnadel die Neigung, zu prellen.
  • Aus der US 5,299,776 ist ein Brennstoffeinspritzventil mit einer Ventilnadel und einem Anker bekannt, der auf der Ventilnadel beweglich geführt ist und dessen Bewegung in der Hubrichtung der Ventilnadel durch einen ersten Anschlag und entgegen der Hubrichtung der Ventilnadel durch einen zweiten Anschlag begrenzt wird. Das durch die beiden Anschläge festgelegte axiale Bewegungsspiel des Ankers führt in gewissen Grenzen zu einer Entkoppelung der trägen Masse der Ventilnadel einerseits und der trägen Masse des Ankers andererseits. Dadurch wird einem Zurückprallen der Ventilnadel von der Ventilsitzfläche beim Schließen des Brennstoffeinspritzventils in gewissen Grenzen entgegengewirkt. Da jedoch die axiale Lage des Ankers bezüglich der Ventilnadel durch die freie Beweglichkeit des Ankers gegenüber der Ventilnadel vollkommen undefiniert ist, werden Preller nur in beschränktem Maße vermieden. Insbesondere wird bei der aus der US 5,299,776 bekannten Bauweise des Brennstoffeinspritzventils nicht vermieden, daß der Anker bei - der Schließbewegung des Brennstoffeinspritzventils auf den dem Ventilschließkörper zugewandten Anschlag auftrifft und seinen Impuls dadurch schlagartig auf die Ventilnadel überträgt. Diese schlagartige Impulsübertragung kann zusätzliche Preller des Ventilschließkörpers verursachen.
  • Es ist weiter aus dem DE 19950761 A1 bekannt, den auf der Ventilnadel axial beweglich angeordneten Anker durch einen Elastomerring in seiner Position beweglich eingespannt zu befestigen. Hierzu wird der Anker zwischen zwei Anschlägen gehalten, wobei zwischen Anker und unterem Anschlag ein Elastomerring liegt. Dabei tritt jedoch das Problem auf, daß zur Zuführung des Brennstoffs zur Ventilsitzfläche eine Bohrung durch den Anker notwendig ist. Die Bohrung durch den Anker ist nahe der Ventilnadel ausgeführt, so daß es zur Überdeckung der Bohrung durch den Elastomerring kommen kann.
    • Vorteile der Erfindung
  • Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß ein Dämpfungselement den Anker und die Ventilnadel radial gegeneinander dämpft, indem ein hohlzylindrisches Elastomerteil auf die Ventilnadel aufgeschoben und die beiden Bauteile gemeinsam in eine Ausnehmung des Ankers eingeschoben werden. Dadurch werden sowohl Nadelpreller als auch Ankerpreller wirkungsvoll gedämpft.
  • Die Oberflächen des Dämpfungselements sind vulkanisiert, um eine bessere Haftung zwischen dem Dämpfungselement aus Elastomer und den metallischen Bauteilen Ventilnadel und Anker herzustellen.
  • Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterentwicklungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
  • Besonders vorteilhaft ist die Trennung des Brennstoffweges durch das Brennstoffeinspritzventil von dem Dämpfungselement, welches dadurch unbeschädigt bleibt und nicht durch den Brennstoffdruck aus seiner Position auswandern kann, wodurch die Lebensdauer des Brennstoffeinspritzventils erhöht wird.
    • Zeichnung
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen schematischen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils in einer Gesamtansicht; und
    Fig. 2
    einen schematischen Längsschnitt durch das in Fig. 1 dargestellte erfindungsgemäß ausgestaltete Brennstoffeinspritzventil im Bereich II in Fig. 1.
    Beschreibung des Ausführungsbeispiel
  • Ein in Fig. 1 dargestelltes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils 1 ist in der Form eines Brennstoffeinspritzventils für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen ausgeführt. Das Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen nicht dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine.
  • Das Brennstoffeinspritzventil 1 besteht aus einem Düsenkörper 2, in welchem eine Ventilnadel 3 angeordnet ist. Die Ventilnadel 3 steht in Wirkverbindung mit dem Ventilschließkörper 4, der mit einer auf einem Ventilsitzkörper 5 angeordneten Ventilsitzfläche 6 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 1 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein nach innen öffnendes Brennstoffeinspritzventil 1, welches über eine Abspritzöffnung 7 verfügt. Der Düsenkörper 2 ist durch eine Dichtung 8 gegen den Außenpol 9 einer Magnetspule 10 abgedichtet. Die Magnetspule 10 ist in einem Spulengehäuse 11 gekapselt und auf einen Spulenträger 12 gewickelt, welcher an einem Innenpol 13 der Magnetspule 10 anliegt. Der Innenpol 13 und der Außenpol 9 sind durch eine Verengung 26 voneinander getrennt und miteinander durch ein nicht ferromagnetisches Verbindungsbauteil 29 verbunden. Die Magnetspule 10 wird über eine Leitung 19 von einem über einen elektrischen Steckkontakt 17 zuführbaren elektrischen Strom erregt. Der Steckkontakt 17 ist von einer Kunststoffummantelung 18 umgeben, die am Innenpol 13 angespritzt sein kann.
  • Die Ventilnadel 3 ist in einer Ventilnadelführung 14 geführt, welche scheibenförmig ausgeführt ist. Zur Hubeinstellung dient eine zugepaarte Einstellscheibe 15. An der anderen Seite der Einstellscheibe 15 befindet sich der Anker 20. Dieser steht über einen ersten Flansch 21 kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3 in Verbindung, welche durch eine Schweißnaht 22 mit dem ersten Flansch 21 verbunden ist. Auf dem ersten Flansch 21 stützt sich eine Rückstellfeder 23 ab, welche in der vorliegenden Bauform des Brennstoffeinspritzventils 1 durch eine Hülse 24 auf Vorspannung gebracht wird. Abströmseitig des Ankers 20 ist ein zweiter Flansch 31 angeordnet, welcher mittels einer Schweißnaht 33 kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3 in Verbindung steht und als unterer Ankeranschlag dient.
  • In der Ventilnadelführung 14, im Anker 20 und am Ventilsitzkörper 5 verlaufen Brennstoffkanäle 30a bis 30c. Der Brennstoff wird über eine zentrale Brennstoffzufuhr 16 zugeführt und durch ein Filterelement 25 gefiltert. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist durch eine Dichtung 28 gegen eine nicht weiter dargestellte Brennstoffleitung abgadichtet.
  • Erfindungsgemäß weist das Brennstoffeinspritzventil 1 in einer Ausnehmung 34 des Ankers 20 ein Dämpfungselement 32 auf, welches hohlzylindrisch ausgebildet ist und von der Ventilnadel 3 durchgriffen wird. Das Dämpfungselement 32 kann aus einem Elastomer, beispielsweise aus Gummi, bestehen, welches mittels Vulkanisation so mit dem Anker 20 einerseits und der Ventilnadel 3 andererseits in kraftschlüssiger Verbindung steht, daß die axialen Bewegungen der genannten Bauteile gegeneinander gedämpft werden, wodurch Ankeranschlagspreller sowohl beim Öffnen in der oberen als auch beim Schließen des Brennstoffeinspritzventils 1 in der unteren Hubstellung des Ankers 20 vermieden werden können.
  • Die erfindungsgemäßen Maßnahmen sind in Fig. 2 detailliert dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
  • Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 wird der Anker 20 von der Rückstellfeder 23 entgegen seiner Hubrichtung so beaufschlagt, daß der Ventilschließkörper 4 am Ventilsitz 6 in dichtender Anlage gehalten wird. Bei Erregung der Magnetspule 10 baut diese ein Magnetfeld auf, welches den Anker 20 entgegen der Federkraft der Rückstellfeder 23 in Hubrichtung bewegt, wobei der Hub durch einen in der Ruhestellung zwischen dem Innenpol 12 und dem Anker 20 befindlichen Arbeitsspalt 27 vorgegeben ist. Der Anker 20 nimmt den ersten Flansch 21, welcher mit der Ventilnadel 3 verschweißt ist, ebenfalls in Hubrichtung mit. Der mit der Ventilnadel 3 in Verbindung stehende Ventilschließkörper 4 hebt von der Ventilsitzfläche 6 ab und der Brennstoff wird durch die Abspritzöffnung 7 abgespritzt.
  • Wird der Spulenstrom abgeschaltet, fällt der Anker 20 nach genügendem Abbau des Magnetfeldes durch den Druck der Rückstellfeder 23 vom Innenpol 13 ab, wodurch sich der mit der Ventilnadel 3 in Verbindung stehende erste Flansch 21 entgegen der Hubrichtung bewegt. Die Ventilnadel 3 wird dadurch in die gleiche Richtung bewegt, wodurch der Ventilschließkörper 4 auf der Ventilsitzfläche 6 aufsetzt und das Brennstoffeinspritzventil 1 geschlossen wird.
  • Fig. 2 zeigt in einer auszugsweisen Schnittdarstellung eine vergrößerte Ansicht des Bereichs II in Fig. 1. Dargestellt ist der Anker 20 mit dem Dämpfungselement 32 und dem zulaufseitigen Ende der Ventilnadel 3. Auf die Darstellung der übrigen in diesem Bereich befindlichen Bauteile wurde der Übersichtlichkeit halber verzichtet.
  • Wie bereits weiter oben angesprochen, weist das Brennstoffeinspritzventil 1 in seiner bevorzugten Ausführungsform ein Dämpfungselement 32 auf, welches in einer axialen Ausnehmung 34 des Ankers 20 angeordnet ist.
  • Das Dämpfungselement 32 ist hohlzylindrisch ausgebildet und vorzugsweise aus einem Elastomerwerkstoff, beispielsweise Gummi, hergestellt. Zur kraftschlüssigen Verbindung des Dämpfungselements 32 mit dem Anker 20 und der Ventilnadel 3 ist das Dämpfungselement 32 mit vulkanisierten Schichten 35a und 35b versehen, welche an der Ausnehmung 34 des Ankers 20 und der Ventilnadel 3 anliegen und durch Druck- und Haftreibungskräfte für eine elastische Verbindung zwischen Anker 20 und Ventilnadel 3 sorgen. Das Dämpfungselement 32 ist in seiner axialen Länge lediglich durch die axiale Länge der Ausnehmung 34 des Ankers 20 beschränkt. Die Auswahl der Länge sowie der Wandstärke des Dämpfungselements 32 erfolgt dabei hauptsächlich nach den Gesichtspunkten der Fertigungs- und Montagetechnik sowie der Haltbarkeit im Dauerbetrieb.
  • Durch die elastische Verbindung können die Bewegungen des Ankers 20 und der Ventilnadel 3 zueinander wirkungsvoll gedämpft werden, wodurch Ankerpreller an der ersten Hülse 21 beim Öffnen des Brennstoffeinspritzventils 1 und an der zweiten Hülse 31 beim Schließen des Brennstoffeinspritzventils 1 vermieden werden. Ebenso ist die Bewegung des Ventilnadel 3 gedämpft, so daß andererseits auch ventilnadelpreller im Dichtsitz entfallen. In der Folge verbessert sich die Dynamik des Brennstoffeinspritzventils 1, so daß kürzere Öffnungs- und Schließzeiten in Verbindung mit schnelleren Schaltzyklen und kleineren und genaueren Zumeßmengen realisierbar sind.
  • Durch eine Trennung des Brennstoffweges durch das Brennstoffeinspritzventil 1, welcher den Anker 20 durch die Brennstoffkanäle 30a durchströmt, von dem Dämpfungselement 32 in der Ausnehmung 34 des Ankers 20 wird das Dämpfungselement 32 nicht durch den aggressiven Brennstoff beschädigt. Auch besteht keine Gefahr, daß das Dämpfungselement 32 durch den herrschenden Brennstoffdruck aus der Ausnehmung 34 des Ankers 20 auswandert und nachfolgend beschädigt wird. Geringfügige Verschiebungen entlang der Ventilnadel 3 beeinträchtigen die Funktion dagegen nicht.
  • Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt und z. B. auch für nach außen öffnende Brennstoffeinspritzventile 1 geeignet.

Claims (4)

  1. Brennstoffeinspritzventil (1), insbesondere Brennstoffeinspritzventil (1) für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, mit einer Ventilnadel (3), die mit einer Ventilsitzfläche (6) zu einem Dichtsitz zusammenwirkt, und mit einem an der Ventilnadel (3) angreifenden Anker(20), wobei der Anker (20) an der Ventilnadel (3) axial beweglich ist und von einem aus einem Elastomer bestehenden Dämpfungselement (32) gedämpft wird, wobei der Anker eine den Anker durchgreifende Ausnehmung (34) aufweist
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das hohlzylindrische mit einer ersten und einer zweiten vulkanisierten Schicht versehene Dämpfungselement (32) so in der Ausnehmung (34) des Ankers (20) und an der das Dämpfungselement durchgreifenden Ventilnadel (3) angeordnet ist, daß die erste vulkanisierte Schicht mit der Ausnehmung des Ankers in kraftschlüssiger Verbindung steht und die zweite vulkanisierte Schicht mit der Ventilnadel in kraftschlüssiger Verbindung steht, so daß die Ventilnadel (3) über das Dämpfungselement (32) in radialer Richtung mit dem Anker (20) verbunden ist.
  2. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die ventilnadel (3) mit dem darauf aufgeschobenen Dämpfungselement (32) in die Ausnehmung (34) des Ankers (20) einschiebbar ist.
  3. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß eine axiale Länge des Dämpfungselements (32) kleiner oder höchstens gleich einer axialen Länge der Ausnehmung (34) des Ankers (20) ist.
  4. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß Anker (20) zumindest einen axialen Brennstoffkanal (30a) aufweist.
EP02747214A 2001-08-20 2002-06-12 Brennstoffeinspritzventil Expired - Lifetime EP1425508B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
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DE10140795A DE10140795A1 (de) 2001-08-20 2001-08-20 Brennstoffeinspritzventil
PCT/DE2002/002148 WO2003018994A1 (de) 2001-08-20 2002-06-12 Brennstoffeinspritzventil

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Publication Number Publication Date
EP1425508A1 EP1425508A1 (de) 2004-06-09
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EP02747214A Expired - Lifetime EP1425508B1 (de) 2001-08-20 2002-06-12 Brennstoffeinspritzventil

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US (1) US6869034B2 (de)
EP (1) EP1425508B1 (de)
JP (1) JP2005500471A (de)
KR (1) KR20040027900A (de)
AT (1) ATE319928T1 (de)
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WO (1) WO2003018994A1 (de)

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