EP1345505B1 - Casque a visieres escamotables a reconfiguration rapide jour/nuit - Google Patents

Casque a visieres escamotables a reconfiguration rapide jour/nuit Download PDF

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EP1345505B1
EP1345505B1 EP01270258A EP01270258A EP1345505B1 EP 1345505 B1 EP1345505 B1 EP 1345505B1 EP 01270258 A EP01270258 A EP 01270258A EP 01270258 A EP01270258 A EP 01270258A EP 1345505 B1 EP1345505 B1 EP 1345505B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
visor
helmet
piece
intermediate piece
night
Prior art date
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Expired - Lifetime
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EP01270258A
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German (de)
English (en)
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EP1345505A1 (fr
Inventor
Alexandre Thales Intellectual Property BATAILLE
Guy Thales Intellectual Property MEYER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Thales SA
Original Assignee
Thales SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Thales SA filed Critical Thales SA
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Publication of EP1345505B1 publication Critical patent/EP1345505B1/fr
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/18—Face protection devices
    • A42B3/22—Visors
    • A42B3/228—Visors for military or aviation applications
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/0406—Accessories for helmets
    • A42B3/042—Optical devices
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/32—Collapsible helmets; Helmets made of separable parts ; Helmets with movable parts, e.g. adjustable

Definitions

  • the present invention relates to a visor helmet retractable with quick reconfiguration day / night.
  • a helmet for an aircraft pilot, in particular a weapons plane, is in general multifunctional and is equipped with visors (see for example EP-A-0 290 293).
  • a helmet includes a rigid shell that usually surrounds the top, the back and the parts lateral of the skull of the wearer.
  • the headset usually has visors through which the wearer of the helmet can see his environment; these visors are most often retractable towards the top of the skull and provide facial protection against various aggressions (wind, dust, light or violent lighting, etc ).
  • a dark visor arranged the closest to the face and retractable inside the helmet, for protect against violent lighting especially for day vision.
  • a clear visor is provided retractable mounted on the shell of the helmet outside and lockable in folded position.
  • a clear visor is provided retractable mounted on the shell of the helmet outside and lockable in folded position.
  • the obstruction of such equipment forbids the ability to lower the clear day visor.
  • a very important problem that arises for all helmets is that of the weight carried away when a pilot ejection is necessary or in case violent shock (crushing of the aircraft for example). Indeed, during a ejection it is absolutely essential that the pilot's face be protected by a folded visor.
  • the weight of the functional elements added to the helmet and their positioning tend to dangerous for the driver's neck in case of strong accelerations, as during an ejection, and we must avoid adding elements additional, especially located away from the natural center of gravity of the bareheaded and pilot's neck.
  • a solution currently recommended in case of driver ejection is to eject the night vision equipment and then lower the clear visor of day before ejection of the pilot. But an important disadvantage is that driver ejection must be prepared. We could plan to keep night vision equipment with a third clear visor arranged front to protect the face of the driver in case of ejection. This would allow an unprepared ejection. But the mass added to the helmet and the offset of center of gravity would then become prohibitive (we add 5 to 10% by weight the helmet with a large lever arm relative to the driver's neck).
  • the solution envisaged is therefore to provide only two visors (a light, a dark) regardless of the use day or night.
  • the invention provides for adapting the standard helmet in order to allow a quick reconfiguration by replacing a day visor does not not degrading the ergonomics of the standard helmet by a night module incorporating night vision equipment and a clear visor forward lockable equipment in the down position. This is done according to the invention using visor or night module joints on the helmet, removable without tools.
  • a visor helmet comprising a hull including a sagittal guide rail with a central opening, characterized in that it comprises a retractable day visor or a night module incorporating night vision equipment and a visor retractable on the front of this equipment, the day visor and night being interchangeable quickly and without tools and having a part upper central cooperating with said guide rail and arms side symmetrically equipped each with a hinge on the hull of the helmet removable without tools and in that each of said joints around a common axis of rotation comprises a first integral part of the shell, having at least one guide boss in one direction predetermined perpendicular to said axis of rotation and a groove periphery, and a second part integral with the arm, comprising at least a locking lever articulated in said second part to come to block in said groove.
  • the object of the invention is to ability to use standard headphones with night vision equipment while allowing unprepared ejection and without any degradation of ergonomics in day configuration.
  • ejection case it is imperative that the helmet wearer's face is protected by a visor.
  • the clear day visor In a standard helmet, the clear day visor, arranged in front of the helmet compared to the tinted visor is far too close to driver's face to allow insertion of night vision equipment between the face and the day visor.
  • Figure 1 is a view of a helmet adapted to give it the ability to alternate quickly and without tools between day and night configuration. For this, we remove the outer (clear) day visor and the lateral mechanisms of this visor to leave on the hull 1 of the headphones that rotate 4 axes and the control knobs 3 of the tinted inner visor whose control mechanism will not be more described because it is not modified.
  • a first part of removable joints arranged symmetrically on both sides of the helmet comprises, in addition to the axis of rotation 4, a support part 2 and guided guidance around the axis 4 and screwed on the hull 1. In position, this piece 2 comprises a support face turned towards the outside and perpendicular to the axis of rotation and having a guiding boss, as we will see later.
  • the helmet is also equipped with a rail sagittal guide 10 with a central opening 11 and notches 12 of locking the equipment in the down position.
  • Figures 2A and 2B show a removable hinge without tools for articulating a side arm 8 of a day visor or a module at night on the shell 1 of the helmet.
  • the piece 2 carries on its bearing surface 22 a guide boss 20 extending along a predetermined direction perpendicular to the axis of rotation 4 ( Figure 1) and included in a plane containing the axes of rotation and the center of the central opening 11 of the rail 10.
  • the articulation comprises a second part secured to the arm 8 and comprising an intermediate piece 5, a spacer piece 7 and a lever of
  • the intermediate piece 5 in the form of a washer is provided with a peripheral groove 50 and a slot 51 extending from the center to the periphery of the intermediate piece.
  • This slot has dimensions and a adapted to those of the boss 20 so that when the piece 5 bears on the bearing surface 22, the boss 20 is engaged in the slot 51 and provides a rotational locking of the part 5.
  • the latter is provided with a lever 6 of semi-circular general shape pivoting around a pivot 61 disposed in the groove 50 opposite the slot 51.
  • the boss 20 comprises, as seen in detail A of Figure 2B, a groove 21 outer periphery aligning with the groove 50 of the piece 5 when it is resting on the support piece 2.
  • the inner edge 60 of the lever 6 comes, in locking position, fit into the part of the groove 50 vis-à-vis and in the groove 21 of the boss.
  • the intermediate piece 7 comprises a slot 70 parallel to the direction of the slot 51 of the intermediate piece 5 and extending from the center of the room 7 at its periphery with dimensions such that it allows the passage of the axis of rotation 4 and the centering on this axis in position of locking the joint.
  • the intermediate piece 7 also comprises a pivot centered 71, engaging in a corresponding housing of the arm 8 for allow and guide a limited rotation of the arm 8 relative to the parts 5 and 7.
  • the arm 8 has a slot 81 of the same dimensions as the slot 70 and aligned therewith in the unlocked position.
  • Fixing means ensure the joining of parts 5 and 7 with the arm 8 while allowing limited rotation of the arm 8 relative to to pieces 5, 7.
  • screws 9 are screwed on the intermediate piece 5 through piece 7 and oblong holes 80 drilled in the arm 8, in the shape of an arc of a circle centered on the axis of rotation 4 in locked position.
  • Figure 2B shows in section all these parts in position locked. Having described these joints, Figure 3 shows the docking a day visor 15 on the helmet.
  • the upper mechanism 16 of the visor is passed through the central opening of the rail at the same time as the piece 5 secured to the visor comes to guide the boss of the room 2 secured to the helmet.
  • the slots 51, 70 and 81 pass the axis of rotation 4.
  • Figure 4 illustrates the locking sequence of a joint, only the parts 2 and 5 and the lever 6 being represented, the part 5 being in cut in steps b) to d).
  • step a) only shows how the lever 6 was initially assembled in part 5.
  • step b) shows the beginning the docking of the visor on the helmet in the F2 direction.
  • the end of lever 6 has an inclined plane 62 which comes into contact with the boss 20 and pushes the lever 6 towards the dotted position according to the arrow F3.
  • step c) the slot 51 begins to engage the boss 20 according to the direction of movement F4.
  • step d) when the commitment is fully realized, the locking is done by acting on the lever 6 in the direction of the arrow F5.
  • Figure 5 shows the adapted helmet with its clear day visor climb.
  • the visor 15 then occupies the same position as a day visor standard and can be manipulated in the central part and come to lock in low position on the notches 12 ( Figure 1) of the rail. So we see that we can easily mount or dismount the visor without tools. Disassembly by raising the visor to the level of the central opening of the rail and manually unlocking the two levers 6. During the movement of the visor up, the slit 81 of the arms 8 came to recover coincidence with the slots 51 and 70 to release the axes of rotation 4.
  • FIG. 6 shows the architecture night configuration.
  • the night module includes a crest 30 with its side arms fixed to the helmet 1 by joints 32 identical to those already described.
  • the crest is equipped with the same locking mechanism higher than the visor, cooperating with the rail 10.
  • the clear visor 31 supported by the crest is further away from the face of the helmet wearer to be able to lock in front of the night vision equipment.
  • Reception of night vision equipment is then as shown in Figure 8.
  • the visor 31 and the crest 30 are in position high where they are held only by friction at the axes of rotation of the lateral joints.
  • We then present the vision equipment nocturnal 40 which, by its piece 41 for example in dovetail, comes lock on the helmet 1. Once mounted, this equipment leaves the possibility to the visor 31 to fall back in front of him and to lock in low position in the notches of the rail, which is essential to guarantee the holding the visor during an ejection that does not require any preparation.
  • the described embodiments are not limiting of the invention.
  • the invention makes it possible to conserve day configuration a footprint and ergonomics identical to those of a standard helmet although the clear day visor has become Modular.

Landscapes

  • Helmets And Other Head Coverings (AREA)

Description

La présente invention se rapporte à un casque à visières escamotables à reconfiguration rapide jour/nuit.
Un casque pour pilote d'aéronef, notamment d'avion d'armes, est en général multifonctions et est équipé de visières (voir par exemple EP-A- 0 290 293). Un tel casque comporte une coque rigide qui entoure généralement le sommet, l'arrière et les parties latérales du crâne du porteur. Le casque comporte généralement des visières à travers lesquelles le porteur du casque peut voir son environnement ; ces visières sont le plus souvent escamotables vers le sommet du crâne et assurent une protection du visage contre diverses agressions (vent, poussière, lumière ou éclairage violent, etc...). Pour cela, il est généralement prévu sur un casque standard une visière foncée disposée la plus proche du visage et escamotable à l'intérieur du casque, pour protéger contre les éclairages violents en particulier pour la vision de jour. Par ailleurs, pour l'utilisation de jour, il est prévu une visière claire escamotable montée sur la coque du casque à l'extérieur et verrouillable en position rabattue. Pour l'utilisation de nuit, il est nécessaire d'interposer devant les yeux du porteur un équipement de vision nocturne. Cependant, l'encombrement d'un tel équipement interdit de pouvoir alors abaisser la visière claire de jour.
Un problème très important qui se pose pour tous les casques est celui du poids emporté lorsqu'une éjection du pilote est nécessaire ou en cas de choc violent (écrasement de l'aéronef par exemple). En effet, lors d'une éjection il est absolument indispensable que le visage du pilote soit protégé par une visière rabattue. D'autre part, le poids des éléments fonctionnels rajoutés au casque et leur positionnement tendent à imposer des efforts dangereux pour le cou du pilote en cas d'accélérations fortes, comme lors d'une éjection, et il faut donc éviter de rajouter des éléments supplémentaires, surtout disposés à l'écart du centre de gravité naturel de la tête nue et du cou du pilote.
Une solution préconisée actuellement en cas d'éjection du pilote est d'éjecter l'équipement de vision nocturne puis d'abaisser la visière claire de jour avant l'éjection du pilote. Mais un inconvénient important est que l'éjection du pilote doit être préparée. On pourrait prévoir de conserver l'équipement de vision nocturne avec une troisième visière claire disposée devant pour protéger le visage du pilote en cas d'éjection. Ceci permettrait une éjection non préparée. Mais la masse rajoutée au casque et le déport de centre de gravité deviendraient alors prohibitifs (on rajoute 5 à 10 % au poids du casque avec un bras de levier important par rapport au cou du pilote).
La solution envisagée est donc de ne prévoir que deux visières (une claire, une foncée) quelle que soit l'utilisation jour ou nuit.
Pour cela, l'invention prévoit d'adapter le casque standard afin de permettre une reconfiguration rapide en remplaçant une visière de jour ne dégradant pas l'ergonomie du casque standard par un module de nuit incorporant un équipement de vision nocturne et une visière claire en avant de cet équipement verrouillable en position basse. Ceci est réalisé selon l'invention à l'aide d'articulations de la visière ou du module de nuit sur le casque, démontables sans outil.
Selon l'invention, il est donc prévu un casque à visières escamotables à reconfiguration rapide jour/nuit, ledit casque comprenant une coque incluant un rail de guidage sagittal avec une ouverture centrale, caractérisé en ce qu'il comporte une visière escamotable de jour ou un module de nuit incorporant un équipement de vision nocturne et une visière escamotable à l'avant de cet équipement, la visière de jour et le module de nuit étant interchangeables rapidement et sans outil et comportant une partie centrale supérieure venant coopérer avec ledit rail de guidage et des bras latéraux équipés symétriquement chacun d'une articulation sur la coque du casque démontable sans outil et en ce que chacune desdites articulations autour d'un axe de rotation commun comprend une première partie solidaire de la coque, comportant au moins un bossage de guidage dans une direction prédéterminée perpendiculaire audit axe de rotation et une rainure périphérique, et une deuxième partie solidaire du bras, comportant au moins un levier de verrouillage articulé dans ladite deuxième partie pour venir se bloquer dans ladite rainure.
Ce démontage facile est rendu possible grâce à une architecture particulière d'articulation.
Selon cet autre aspect de l'invention, il est donc prévu un casque tel que défini ci-dessus caractérisé en ce que:
  • ladite première partie comporte une pièce d'appui et de guidage, solidaire de la coque, ayant au moins une face d'appui perpendiculaire audit axe qu'elle entoure et présentant ledit bossage de guidage le long de ladite direction prédéterminée perpendiculaire audit axe de rotation ;
  • ladite deuxième partie comporte au moins :
    • une pièce intermédiaire constituée d'une rondelle munie d'une gorge périphérique et d'une fente s'étendant du centre jusqu'à la périphérie de la pièce intermédiaire, la forme et les dimensions respectives de ladite fente et dudit bossage étant adaptées les unes aux autres pour que, lorsque la pièce intermédiaire vient en appui sur ladite surface d'appui de la pièce d'appui, le bossage soit engagé dans la fente et assure un blocage en rotation de la pièce intermédiaire ;
    • ledit levier de forme générale semi-circulaire pivotant autour d'un pivot disposé dans la gorge de la pièce intermédiaire et à l'opposé de l'ouverture de la fente, ledit bossage comprenant une rainure périphérique extérieure venant s'aligner avec la gorge de la pièce intermédiaire lorsque celle-ci est en appui sur la pièce d'appui, de manière que le bord interne du levier vienne, en position de verrouillage, s'insérer dans la partie de la gorge en vis-à-vis et dans la rainure du bossage ;
    • des moyens de fixation de la pièce intermédiaire sur ledit bras autorisant une rotation limitée de ces pièces entre elles autour de l'axe de rotation;
et en ce que ladite direction prédéterminée de chacune des articulations est située dans un plan contenant lesdits axes de rotation et le centre de l'ouverture centrale du rail.
Grâce à ces caractéristiques, il est ainsi possible de réaliser une reconfiguration rapide sans outil du casque en passant d'une configuration jour avec une visière claire de jour à une configuration nuit avec un module de nuit à visière claire verrouillable, permettant dans tous les cas une éjection du pilote sans aucune préparation tout en conservant une utilisation courante de jour sans aucune dégradation de l'ergonomie.
L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaítront à l'aide de la description ci-après et des dessins joints où :
  • la Figure 1 est une vue d'un casque adapté pour une reconfiguration rapide ;
  • les Figures 2A et 2B représentent, en coupe et en éclaté, le mécanisme d'une articulation démontable sans outil pour un casque selon l'invention ;
  • la Figure 3 montre une vue de l'accostage d'une visière de jour sur le casque selon l'invention ;
  • la Figure 4 illustre la séquence de verrouillage de l'articulation des Figures 2A et 2B ;
  • la Figure 5 est une vue du casque adapté avec sa visière de jour selon l'invention ;
  • la Figure 6 est une vue de la configuration nuit pour le casque de l'invention ;
  • la Figure 7 montre une vue de l'accostage du module nuit sur le casque ; et
  • la Figure 8 illustre le montage de l'équipement de vision nocturne pour le casque selon l'invention.
Comme on l'a déjà expliqué ci-dessus, le but de l'invention est de pouvoir utiliser un casque standard avec des équipements de vision nocturne tout en permettant une éjection non préparée et sans aucune dégradation de l'ergonomie en configuration jour. Comme on l'a également mentionné, en cas d'éjection, il est impératif que le visage du porteur de casque soit protégé par une visière.
Dans un casque standard, la visière claire de jour, disposée en avant du casque par rapport à la visière teintée est beaucoup trop près du visage du pilote pour autoriser l'insertion d'un équipement de vision nocturne entre le visage et la visière de jour. Cela étant, les solutions utilisées ou envisageables peuvent consister soit à remplacer la visière claire de jour par une autre visière beaucoup plus éloignée du visage avec l'inconvénient de dégrader l'ergonomie du casque en configuration jour, soit d'utiliser une troisième visière claire compatible du port des équipements de vision nocturne avec l'inconvénient d'une masse emportée trop élevée, soit enfin de prévoir une éjection automatique d'une partie de l'équipement de tête ce qui est très difficile à mettre au point.
Pour résoudre ce problème, on a imaginé selon l'invention d'adapter le casque standard pour permettre une reconfiguration rapide jour/nuit grâce à un remplacement sans outil de la visière claire de la configuration jour par un module de nuit incorporant une visière escamotable, de façon à n'avoir toujours que deux visières (une claire et une foncée) aussi bien de jour que de nuit. Ceci assure une minimisation de la masse emportée avec toujours une protection par visière permettant une éjection du pilote sans préparation de jour comme de nuit.
La Figure 1 est une vue d'un casque adapté pour lui conférer la capacité d'alterner rapidement et sans outil entre configuration jour et configuration nuit. Pour cela, on démonte la visière extérieure (claire) de jour et les mécanismes latéraux de cette visière pour ne laisser sur la coque 1 du casque que des axes de rotation 4 et les boutons de commande 3 de la visière intérieure teintée dont le mécanisme de commande ne sera pas davantage décrit car il n'est pas modifié. Une première partie des articulations démontables disposées symétriquement de part et d'autre du casque comprend, outre l'axe de rotation 4, une pièce 2 d'appui et de guidage rapportée autour de l'axe 4 et vissée sur la coque 1. En position, cette pièce 2 comprend une face d'appui tournée vers l'extérieur et perpendiculaire à l'axe de rotation et comportant un bossage de guidage, comme on le verra ultérieurement. Le casque est équipé également d'un rail de guidage sagittal 10 avec une ouverture centrale 11 et des crans 12 de verrouillage de l'équipement en position basse.
Les Figures 2A et 2B représentent une articulation démontable sans outil pour articuler un bras latéral 8 d'une visière de jour ou d'un module de nuit sur la coque 1 du casque. Comme on le voit sur la Figure 2B, la pièce 2 porte sur sa face d'appui 22 un bossage 20 de guidage s'étendant le long d'une direction prédéterminée perpendiculaire à l'axe de rotation 4 (Figure 1) et comprise dans un plan contenant les axes de rotation et le centre de l'ouverture centrale 11 du rail 10.
L'articulation comprend une deuxième partie solidaire du bras 8 et comprenant une pièce intermédiaire 5, une pièce intercalaire 7 et un levier de verrouillage 6. La pièce intermédiaire 5 en forme de rondelle est munie d'une gorge périphérique 50 et d'une fente 51 s'étendant du centre jusqu'à la périphérie de la pièce intermédiaire. Cette fente a des dimensions et une forme adaptées à celles du bossage 20 de manière que, lorsque la pièce 5 vient en appui sur la surface d'appui 22, le bossage 20 est engagé dans la fente 51 et assure un blocage en rotation de la pièce 5. Cette dernière est munie d'un levier 6 de forme générale semi-circulaire pivotant autour d'un pivot 61 disposé dans la gorge 50 à l'opposé de la fente 51. Le bossage 20 comporte, comme on le voit sur le détail A de la Figure 2B, une rainure 21 périphérique extérieure venant s'aligner sur la gorge 50 de la pièce 5 lorsque celle-ci est en appui sur la pièce d'appui 2. Ainsi, le bord interne 60 du levier 6 vient, en position de verrouillage, s'insérer dans la partie de la gorge 50 en vis-à-vis et dans la rainure 21 du bossage.
La pièce intercalaire 7 comprend une fente 70 parallèle à la direction de la fente 51 de la pièce intermédiaire 5 et s'étendant du centre de la pièce 7 à sa périphérie avec des dimensions telles qu'elle permette le passage de l'axe de rotation 4 et le centrage sur cet axe en position de verrouillage de l'articulation. La pièce intercalaire 7 comporte aussi un pivot centré 71, s'engageant dans un logement correspondant du bras 8 pour autoriser et guider une rotation limitée du bras 8 par rapport aux pièces 5 et 7. Enfin, le bras 8 comporte une fente 81 de mêmes dimensions que la fente 70 et alignée avec celle-ci en position de déverrouillage.
Des moyens de fixation assurent la solidarisation des pièces 5 et 7 avec le bras 8 tout en permettant une rotation limitée du bras 8 par rapport aux pièces 5, 7. Pour cela, on prévoit par exemple des vis 9 vissées sur la pièce intermédiaire 5 à travers la pièce 7 et des trous oblongs 80 percés dans le bras 8, en forme d'arc de cercle centré sur l'axe de rotation 4 en position verrouillée.
La Figure 2B représente en coupe toutes ces pièces en position verrouillée. Ayant décrit ces articulations, la Figure 3 montre l'accostage d'une visière de jour 15 sur le casque. Le mouvement de la visière 15 s'effectue selon une direction F parallèle à la direction prédéterminée du bossage 20. On passe le mécanisme supérieur 16 de la visière dans l'ouverture centrale du rail en même temps que la pièce 5 solidaire de la visière vient se guider sur le bossage de la pièce 2 solidaire du casque. Les fentes 51, 70 et 81 laissent passer l'axe de rotation 4. Bien entendu, il existe sur chaque bras latéral de la visière une articulation démontable identique, ces articulations étant symétriques par rapport au plan sagittal du casque,
La Figure 4 illustre la séquence de verrouillage d'une articulation, seules les pièces 2 et 5 et le levier 6 étant représentés, la pièce 5 étant en coupe dans les étapes b) à d).
La flèche F1 dans l'étape a) montre seulement comment le levier 6 a été initialement assemblé à la pièce 5. L'étape b) montre le début de l'accostage de la visière sur le casque dans la direction F2. L'extrémité du levier 6 comporte un plan incliné 62 qui entre en contact avec le bossage 20 et repousse le levier 6 vers la position en pointillé selon la flèche F3. Puis (étape c)), la fente 51 commence à s'engager sur le bossage 20 selon la direction de mouvement F4. Enfin dans l'étape d), lorsque l'engagement est entièrement réalisé, le verrouillage s'effectue en agissant sur le levier 6 dans la direction de la flèche F5.
La Figure 5 montre le casque adapté avec sa visière claire de jour montée. La visière 15 occupe alors la même position qu'une visière de jour standard et peut être manipulée en partie centrale et venir se verrouiller en position basse sur les crans 12 (Figure 1) du rail. On voit donc que l'on peut monter ou démonter très facilement la visière sans outil. Le démontage s'effectue en relevant la visière jusqu'au niveau de l'ouverture centrale du rail et en déverrouillant manuellement les deux leviers 6. Lors du mouvement de la visière vers le haut, la fente 81 des bras 8 est venue se remettre en coïncidence avec les fentes 51 et 70 pour libérer les axes de rotation 4.
En configuration nuit, on démonte la visière de jour et l'on utilise un module de nuit venant se monter sur le casque avec des articulations identiques sur les bras latéraux. La Figure 6 montre l'architecture configuration de nuit. Le module de nuit comprend un cimier 30 avec ses bras latéraux fixés au casque 1 par des articulations 32 identiques à celles déjà décrites. Le cimier est équipé du même mécanisme de verrouillage supérieur que la visière, coopérant avec le rail 10. La visière claire 31 supportée par le cimier, est plus éloignée du visage du porteur de casque pour pouvoir se verrouiller devant l'équipement de vision nocturne.
L'accostage du cimier avec la visière sur le casque est montré sur la Figure 7. Il se fait sensiblement de la même façon que pour la visière claire de jour.
La réception ensuite de l'équipement de vision nocturne se fait comme représenté en Figure 8. La visière 31 et le cimier 30 sont en position haute où ils sont maintenus seulement par frottement au niveau des axes de rotation des articulations latérales. On présente alors l'équipement de vision nocturne 40 qui, par sa pièce 41 par exemple en queue d'aronde, vient se verrouiller sur le casque 1. Une fois monté, cet équipement laisse la possibilité à la visière 31 de se rabattre devant lui et de se verrouiller en position basse dans les crans du rail, ce qui est primordial pour garantir la tenue de la visière lors d'une éjection qui ne nécessite donc pas de préparation.
Bien entendu, les exemples de réalisation décrits ne sont pas limitatifs de l'invention. Comme on l'a vu, l'invention permet de conserver en configuration de jour un encombrement et une ergonomie identiques à ceux d'un casque standard bien que la visière claire de jour soit devenue modulaire.

Claims (8)

  1. Casque à visières escamotables à reconfiguration rapide jour/nuit, ledit casque comprenant une coque (1) incluant un rail de guidage sagittal (10) avec une ouverture centrale (11), caractérisé en ce qu'il comporte une visière escamotable de jour (15, 8) ou un module de nuit incorporant un équipement de vision nocturne (40) et une visière (31) escamotable à l'avant de cet équipement, la visière de jour et le module de nuit étant interchangeables rapidement et sans outil et comportant une partie centrale supérieure venant coopérer avec ledit rail de guidage et des bras latéraux (8 ; 30) équipés symétriquement chacun d'une articulation sur la coque (1) du casque démontable sans outil et en ce que chacune desdites articulations autour d'un axe de rotation commun (4) comprend une première partie (2, 4) solidaire de la coque (1), comportant au moins un bossage (20) de guidage dans une direction prédeterminée perpendiculaire audit axe de rotation et une rainure périphérique (21), et une deuxième partie (5, 6, 7) solidaire du bras (8; 30), comportant au moins un levier de verrouillage (6) articulé dans ladite deuxième partie pour venir se bloquer dans ladite rainure.
  2. Casque selon la revendication 1, caractérisé en ce que:
    ladite première partie (2, 4) comporte une pièce (2) d'appui et de guidage, solidaire de la coque (1), ayant au moins une face d'appui (22) perpendiculaire audit axe qu'elle entoure et présentant ledit bossage de guidage (20) le long de ladite direction prédéterminée perpendiculaire audit axe de rotation ;
    ladite deuxième partie (5, 6, 7) comporte au moins :
    une pièce intermédiaire (5) constituée d'une rondelle munie d'une gorge périphérique (50) et d'une fente (51) s'étendant du centre jusqu'à la périphérie de la pièce intermédiaire (5), la forme et les dimensions respectives de ladite fente et dudit bossage étant adaptées les unes aux autres pour que, lorsque la pièce intermédiaire (5) vient en appui sur ladite surface d'appui (22) de la pièce d'appui, le bossage soit engagé dans la fente et assure un blocage en rotation de la pièce intermédiaire ;
    ledit levier (6) de forme générale semi-circulaire pivotant autour d'un pivot (61) disposé dans la gorge (50) de la pièce intermédiaire et à l'opposé de l'ouverture de la fente (51), ledit bossage comprenant une rainure (21) périphérique extérieure venant s'aligner avec la gorge (50) de la pièce intermédiaire lorsque celle-ci est en appui sur la pièce d'appui (2), de manière que le bord interne (60) du levier vienne, en position de verrouillage, s'insérer dans la partie de la gorge en vis-à-vis et dans la rainure (21) du bossage ;
    des moyens de fixation (9, 80) de la pièce intermédiaire (5) sur ledit bras autorisant une rotation limitée de ces pièces entre elles autour de l'axe de rotation (4) ;
    et en ce que ladite direction prédéterminée de chacune des articulations est située dans un plan contenant lesdits axes de rotation (4) et le centre de l'ouverture centrale (11) du rail (10).
  3. Casque selon la revendication 2, caractérisé en ce que la deuxième partie comporte en outre une pièce intercalaire (7) disposée entre ladite pièce intermédiaire (5) et ledit bras (8 ; 30) et fixée à ladite pièce intermédiaire pour centrer ladite rotation limitée autour dudit axe de rotation (4).
  4. Casque selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation sont constitués par des vis (9) vissées sur la pièce intermédiaire (5) à travers des trous oblongs (80) percés dans ledit bras (8 ; 30) en forme d'arc de cercle centré sur ledit axe de rotation en position verrouillée.
  5. Casque selon la revendication 4, caractérisé en ce que la pièce intercalaire 7 comporte une fente (70), parallèle à la direction de la fente (51) de la pièce intermédiaire (5) et s'étendant du centre de la pièce intercalaire à sa périphérie avec des dimensions telles qu'elle permette le passage dudit axe de rotation (4) et le centrage sur ledit axe de rotation (4) en position de verrouillage de l'articulation, et un pivot (71) centré, s'engageant dans un logement correspondant du bras pour autoriser et guider sa rotation limitée, et en ce que ledit bras présente une fente (81) sensiblement de mêmes dimensions que la fente (70) et alignée avec celle-ci en position de déverrouillage.
  6. Casque selon la revendication 5, caractérisé en ce que les fentes (50, 70 et 81) de la pièce intermédiaire (5), de la pièce intercalaire (7) et du bras (8) sont alignées et parallèles à ladite direction prédéterminée lors du montage et du démontage desdites visière ou module de nuit, le mouvement d'accostage ou de démontage s'effectuant parallèlement à ladite direction prédéterminée.
  7. Casque selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit levier (6) de chaque articulation comporte, à son extrémité opposée au pivot (61), un plan incliné (62) tel que, en cours d'accostage de la visière, il coopère avec le bossage (20) pour écarter automatiquement le levier de sa position de verrouillage et permettre l'engagement de ce bossage et de l'axe de rotation (4) jusqu'au fond des fentes de la pièce intermédiaire, de la pièce intercalaire et du bras de la visière.
  8. Casque selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le module de nuit comprend un cimier (30), supportant une visière claire (31), disposée plus en avant du casque que la visière de jour pour permettre la fixation d'un équipement de nuit (40) entre visage du porteur du casque et visière, et portant les deuxièmes parties desdites articulations (32).
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