EP0603027B1

EP0603027B1 - Système de maintien d'au moins une visière sur casque

Info

Publication number: EP0603027B1
Application number: EP93402935A
Authority: EP
Inventors: Joel Baudou; Vincent Vitte
Original assignee: Thales Avionics SAS
Current assignee: Thales Avionics SAS
Priority date: 1992-12-08
Filing date: 1993-12-03
Publication date: 1997-06-04
Anticipated expiration: 2013-12-03
Also published as: FR2698767B1; DE69311280D1; JPH06207306A; FR2698767A1; EP0603027A1; US5467480A; DE69311280T2

Description

La présente invention a pour objet un système de maintien d'au moins une visière sur un casque de pilote.
D'une manière générale, les casques sont destinés à protéger le pilote en cas de choc. A cet effet, ils sont généralement constitués, d'une part, d'une coque permettant la protection du crâne du pilote, et d'autre part, d'une visière destinée à protéger le visage et également à assurer le confort visuel en ambiance agressive (vent, poussière, lumière, brouillard...).
Différents traitements sont effectués sur les matériaux constituant les visières afin de leur conférer une protection par rapport à un certain environnement. Ainsi, un pilote peut avoir notamment à sa disposition des visières transparentes anti-reflets, des visières solaires, des visières teintées pour temps brumeux, des visières anti-laser, ou encore des visières traitées pour les flashs nucléaires.
Dans le domaine particulier de l'aéronautique, le pilote d'un aéronef peut être amené à utiliser plusieurs visières pendant le temps de sa mission, en fonction de l'environnement.
Ainsi, la visière montée sur le casque doit pouvoir être facilement et rapidement ôtée puis remplacée par une autre visière.
Des casques équipés de plusieurs visières ont déjà été développés dans le but de réduire la nécessité d'enlever complètement une visière pour la remplacer par une autre. Ces visières sont alors escamotables dans la partie supérieure du casque pour permettre au pilote d'une part de choisir sa visière, et d'autre part, de mettre et d'enlever son casque. Le pilote peut également combiner l'utilisation des visières qu'il a à sa disposition. Afin de permettre au pilote de mouvoir la visière entre une position opérationnelle et une position escamotée, il est connu d'utiliser des visières munies de patins de guidage, montés sur des glissières voir par exemple le document DE-A-1 947 919.
Enfin, de tels casques sont généralement munis d'un capot supérieur de protection des visières lorsque celles-ci sont escamotées, de façon à protéger les visières des chocs, rayures... auxquels elles pourraient être exposées.
Ces casques de l'art antérieur présentent cependant des inconvénients:
Tout d'abord, en raison des contraintes de poids et d'encombrement, il est rare que de tels casques soient équipés de plus de deux visières.
Il reste donc nécessaire d'enlever l'ensemble des visières pour pouvoir les changer, soit parce qu'elles ont été abîmées, soit parce qu'elles ne répondent plus aux besoins du pilote pour sa mission.
Or, les systèmes de maintien actuels des ensembles de visières ne répondent pas aux deux critères de facilité et de rapidité d'interchangeabilité. En effet, les fixations sont faites par l'intermédiaire de vis, et le pilote doit, pour changer son ensemble de visières, utiliser des outils tels que tournevis pour d'une part, enlever l'ensemble du casque, et d'autre part, enlever les visières de l'ensemble.
La présente invention tend à pallier les inconvénients précités de l'art antérieur en proposant un système de maintien d'au moins une visière sur un casque, lequel système facilite l'interchangeabilité des visières, leur maintenance en cas d'endommagement, et permet au pilote de reconfigurer lui-même facilement et rapidement son équipement au cours d'une mission, et ceci sans nécessiter d'outils.
Plus précisément, l'invention concerne un système de maintien tel que défini dans les revendications 1 à 9.
L'invention, ainsi que ses avantages, sera mieux comprise au vu de la description suivante, faite en référence aux figures annexées, lesquelles représentent un arrangement préférentiel mais non limitatif du système selon l'invention:

La figure 1 illustre sommairement un casque équipé de deux visières maintenues par le système selon l'invention;
La figure 2 est une vue de côté gauche du casque de la figure 1 illustrant le système de l'invention;
La figure 2A est une vue suivant la coupe 2A-2A de la figure 2;
La figure 2B est une vue suivant la coupe 2B-2B de la figure 2;
Les figures 3A et 3B sont des coupes transversales respectivement de la visière externe 2a et de la visière interne 2b de la figure 1 ;
Les figures 4A à 4C représentent différentes situations

La figure 1 illustre sommairement l'objet de l'invention en montrant une vue simplifiée d'un casque 1 de pilote équipé d'un système de maintien selon l'invention. Sur l'exemple non limitatif de la figure 1, le système représenté permet le maintien et le guidage de deux visières, une visière 2a dite externe, et une visière 2b dite interne.
Plus précisément, le casque 1 de la figure 1 est constitué d'une coque 10, destinée, comme nous l'avons dit précédemment, à protéger le crâne du pilote. Le casque 1 est équipé de la visière externe 2a et de la visière interne 2b, ces deux visières étant ici représentées en utilisation combinées, c'est-à-dire en position basse ou opérationnelle.
Selon l'invention, le système de maintien de ces visières comporte deux pièces 3 de maintien et de guidage situées de préférence symétriquement de part et d'autre du casque 1, sur les parties latérales de la coque 10. Ces deux pièces 3 sont avantageusement de structure symétrique par rapport au plan de symétrie de la coque 10.
En situation opérationnelle, chaque pièce 3 de maintien et de guidage est, selon l'invention, maintenue fixée en un premier endroit à la coque 10 du casque 1 au moyen d'un dispositif de fixation 4 coopérant avec des premiers moyens (non visibles sur la figure 1) situés sur la pièce 3. Le dispositif de fixation est dans ce cas dans une position dite d'attache. En outre, dans une seconde position dite de libération, le dispositif de fixation 4 libère les premiers moyens de la pièce, laquelle n'est plus fixée audit premier endroit, à la coque 10.
Par ailleurs, le système de maintien selon l'invention comporte, de part et d'autre de la coque 10, un dispositif 5 de retenue, lequel dispositif 5 coopère avec des seconds moyens non visibles et situés en un second endroit de la pièce, avantageusement distinct du premier, pour que cette dernière reste accrochée à la coque 10, lorsque le dispositif de fixation 4 est dans sa position de libération. Dans ce cas, et selon une caractéristique importante de l'invention, le dispositif de retenue 5 laisse à la pièce 3 la liberté de se mouvoir entre deux positions, une première position pour laquelle les visières peuvent être facilement et intégralement retirées du casque, et une seconde position dans laquelle le dispositif de fixation 4 peut de nouveau coopérer avec les premiers moyens de la pièce 3.
Dans le mode de réalisation préférentiel mais non limitatif représenté sur les figures, le dispositif de retenue 5 est un pivot perpendiculaire à la coque 10, autour duquel la pièce 3 peut tourner lorsque le dispositif de fixation 4 est dans la position de libération.
Les premier et second endroits, respectivement de fixation et de retenue de la pièce 3, sont placés préférentiellement aux extrémités de la pièce 3.
Sur l'exemple de la figure 1, la partie supérieure 30 de la pièce de guidage et de maintien 3 possède une forme convexe et comprend, sur sensiblement toute sa longueur, deux glissières 30a, 30b accueillant chacune un patin de guidage non visible respectivement des visières 2a et 2b. Les glissières doivent s'étendre longitudinalement selon une trajectoire qui permet aux visières d'aller de leur position escamotée à leur position opérationnelle.
Le principe de fonctionnement du système selon l'invention est le suivant:
Lors d'une mission, le pilote peut choisir d'utiliser l'une et/ou l'autre des deux visières.
Des moyens de commande non représentés sur la figure 1, et liés à chaque visière, permettent au pilote d'abaisser l'une et/ou l'autre des visières, ou de les placer au contraire en position escamotée en les déplaçant sur leurs glissières respectives.
Lorsque le pilote veut changer une et/ou les deux visières, il lui suffit de mettre en position de libération, de chaque côté du casque, les dispositifs de fixation 4 des deux pièces 3. Les pièces 3 peuvent alors, selon l'invention, se mouvoir entre deux positions, c'est-à-dire dans le cas de figure décrit, tourner autour des axes des pivots 5. En outre, les glissières 30a et 30b ont une extrémité débouchant au niveau de l'extrémité libre des pièces de guidage et de maintien 3. Ainsi, par l'intermédiaire des moyens de commande des visières non représentés sur la figure 1, le pilote peut guider les visières sur les glissières jusqu'à les sortir complètement de ces glissières au niveau des extrémités débouchantes.
Il peut alors les remplacer par d'autres visières qu'il enclenche aux extrémités débouchantes des glissières, et qu'il fait glisser, à l'aide des moyens de commande, sur ces glissières. Il lui suffit alors de faire pivoter en sens inverse les pièces de guidage 3 et de les fixer à nouveau à la coque 10 du casque au moyen des dispositifs de fixation 4.
Après cette description sommaire du principe du système objet de l'invention, nous allons procéder à une description plus détaillée d'exemples de réalisation des différents éléments du système:
La figure 2 est une vue du côté gauche du casque illustrant la pièce de maintien et de guidage 3, comprenant les premiers et seconds moyens non visibles, et coopérant, comme nous l'avons dit précédemment, avec le dispositif de fixation 4, et avec le dispositif de retenue 5, d'axes respectifs 40 et 50 sensiblement perpendiculaires à la coque du casque. Dans ce mode de réalisation préférentiel illustré ici, le dispositif de fixation 4 comporte une molette de blocage 41, et le dispositif de retenue 5 comporte une vis 51 dont nous préciserons la fonction ultérieurement.
La partie inférieure de la pièce 3 possède ici une forme concave analogue à celles des glissières.
Elle peut également être munie de crans 32 s'étendant longitudinalement sur tout ou partie de cette partie inférieure, de manière à donner aux visières la possibilité d'avoir des positions intermédiaires, entre leur position escamotée et leur position opérationnelle.
La figure 2A est une vue selon la coupe 2A-2A de la figure 2, illustrant un exemple de réalisation d'un dispositif de retenue 5 à pivot et de sa coopération avec la pièce de guidage 3. Apparaissent sur cette figure une portion de la coque 10 du casque ainsi qu'une portion d'un capot 6 de protection optionnel qui n'était pas représenté sur les figures précédentes, et dont nous décrirons les avantages par la suite. L'ensemble constitué par la coque 10, la pièce de maintien et de guidage 3, et optionnellement par le capot 6, est maintenu par le pivot 5 constitué d'un axe 50 passant par un trou 32 formé dans la pièce 3, lequel trou constitue les seconds moyens coopérant avec le dispositif de retenue 4. Les deux extrémités de l'axe 50 traversent respectivement la coque 10 par un trou 11 et le capot de protection 6 par un trou 62. Ces deux extrémités sont respectivement fermées par deux éléments de fixation, par exemple par un écrou 52 placé concentriquement sur l'axe 50, sur la partie interne de la coque 10, et par une vis 51 fixée axialement dans un logement approprié 53 de l'axe 50. Le capot de protection 6 et la pièce de maintien et de guidage 3 peuvent, selon l'invention, pivoter autour de l'axe 50 du pivot 5 pour permettre le changement de visières. La pièce de guidage 3 des visières est préférentiellement fermée à cet endroit précis par le fond 33 des glissières, et constitue de ce fait une butée limitant la position basse (position opérationnelle) des visières.
La figure 2B est une vue selon la coupe 2B-2B de la figure 2, illustrant un exemple de réalisation d'un dispositif de fixation 4 et de sa coopération avec la pièce de guidage 3 en position d'attache. Apparaissent sur cette figure une portion de la coque 10 du casque, une portion du capot de protection 6, et une portion de la pièce de guidage 3 présentant les deux glissières 30a, 30b. Le dispositif de fixation 4 est par exemple constitué d'un axe 40 sensiblement perpendiculaire à la coque 10 et dont une extrémité passe par un trou 100 effectué dans la coque 10. Cette extrémité de l'axe 40 est fixée à la coque par des moyens de fixation, par exemple un écrou 42 venant fermer axialement une extrémité filetée 41 ressortant de l'axe 40, du côté interne de la coque 10. A sa deuxième extrémité située sur le côté externe du capot 6, l'axe 40 est fermé par exemple par une molette 43 constituant des moyens de fermeture. Ce dispositif de fixation 4 permet une attache et une libération rapides de la pièce 3. En effet, la pièce 3 et le capot 6, si ce dernier est présent, comportent tous les deux une encoche débouchante, référencée respectivement 51 et 61. Lorsque le pilote veut attacher la pièce 3 à cet endroit, il lui suffit d'amener la pièce 3 et le capot 6 vers l'axe 40 de façon à ce que l'axe 40 vienne se loger dans les encoches 31 et 61, puis de serrer la molette 43. Celle-ci étant d'un diamètre plus grand que les encoches, elle vient pincer le capot 6 et la pièce 3, les fixant ainsi à la coque 10. De même, la libération rapide de la pièce 3 et du capot 6 s'effectue en desserant la molette 43, et en soulevant l'ensemble capot-pièce selon une trajectoire représentée par la courbe 7 de la figure 2. Sur la figure 2B, une rondelle 44 axiale positionnée après la molette 43, permet d'éviter le desserrage de la molette 43 lors de vibrations. Une entretoise 45 située axialement entre les deux parois de la fente de la glissière 30a permet de garder, lors du serrage de la molette, un écartement entre ces deux parois. Bien entendu, le dispositif de fixation 4 qui vient d'être décrit relativement à la figure 2B peut être réalisé par tout autre moyen connu.
De même, on a représenté sur la figure 2B, des rainures 30a et 30b de section préférentiellement différentes, ceci pour permettre avantageusement au pilote de savoir quelle visière mettre dans telle ou telle glissière. Dans cet ordre d'idée, la pièce 3 qui est située de l'autre côté de la coque 10 possède les mêmes glissières, avantageusement inversées dans leur position.
La description des visières qui va suivre, en référence aux figures 3A et 3B, va permettre de mieux comprendre la coopération des visières avec les glissières:
Les figures 3A et 3B sont des coupes transversales, respectivement, de la visière externe 2a et de la visière interne 2b. La partie droite de chaque figure est destinée à coopérer avec les glissières 30a et 30b de la figure 2B.
La visière 2a (respectivement 2b) est tout d'abord constituée d'une partie 20a (respectivement 20b) destinée à être placée devant les yeux du pilote. La visière 2a (respectivement 2b) est équipée sur chacun de ses côtés, de patins de guidage 21a, 22a (respectivement 21b, 22b). La forme de ces patins de guidage diffère en fonction de la forme de la glissière de la pièce 3 qui va les accueillir. Les visières 2a et 2b sont également munies de moyens de commande 23 permettant au pilote de guider les visières entre leurs différentes positions sur les glissières. Ces moyens de commande sont par exemple constitués d'un levier sensiblement en forme de "L", dont une extrémité 23a est fixée perpendiculairement au côté de la visière par tous moyens de fixation connus, et l'autre extrémité est munie d'un bouton 23b dont la forme sera préférentiellement étudiée pour faciliter la manoeuvre du levier au pilote. Lorsque la visière est positionnée sur le casque, le bouton des moyens de commande est sur le côté extérieur de la pièce 3 et du capot 6, afin de permettre au pilote d'y accéder. Il peut alors actionner la visière dans ses différentes positions par poussée ou traction latérale du bouton 23b. De manière préférentielle, les moyens de commande de la visière interne ne sont pas disposés sur le même côté du casque que ceux de la visière interne, ceci afin de limiter les risques de confusion entre bouton de commande.
Sur les figures 3A et 3B, on a également représenté un dispositif d'indexage 24 optionnel, situé du même côté de la visière que les moyens de commande 23 de cette visière. Ce dispositif n'est utile que lorsque la pièce 3 est munie de crans 32 sur sa partie inférieure (voir figure 2). Lorsque la visière est installée dans la glissière des pièces 3, la partie supérieure du dispositif 24 est un doigt 25 qui vient en butée dans les crans sous l'action d'un ressort 26. Le pilote peut alors, par actionnement des moyens de commande 23, choisir des positions intermédiaires pour sa visière.
Les figures 4A, 4B et 4C illustrent différentes possibilités d'utilisation d'un casque muni d'un système de maintien selon l'invention. Sur ces trois figures, sont représentés, avec les mêmes références prises précédemment, la coque 10 du casque, la visière externe 2a avec ses moyens de commande 23, la visière interne 2b, la pièce 3 de maintien et de guidage, ainsi que le dispositif de fixation 4 et le dispositif de retenue 5.
Sur ces trois figures, on a également représenté un capot de protection 6, solidaire des pièces 3, qui vient recouvrir les visières et la pièce 3, sans recouvrir les moyens de commande 23. Son utilisation peut être avantageuse. En effet, outre sa fonction première de protection des visières lorsque ces dernières sont en position escamotée, le capot 6 est solidaire des deux pièces 3 situées de part et d'autre du casque. Le capot a donc également pour fonction de synchroniser le mouvement des pièces 3 dans leur rotation autour du pivot 5.
Pour éviter que la capot 6 soit trop encombrant, sa partie supérieure est, en position opérationnelle, quasiment dans le prolongement de la coque 10. A l'unique point de contact 11 entre le capot 6 et la coque 10, sur lequel une partie 60 du capot 6 vient en butée, la coque 10 présente un décrochement de façon à laisser un espace (E) suffisant pour le passage des visières.
Dans le cas de la figure 4a, le dispositif de fixation 4 est en position d'attache, la visière externe 2a est en position opérationnelle, et la visière interne 2b est pratiquement escamotée sur la partie supérieure de la coque. La position extrême de l'escamotage se trouve au niveau du dispositif 4, lequel constitue dans cette position d'attache, une butée.
Dans le cas de la figure 4b, le pilote a ramené, par l'intermédiaire du bouton 23b des moyens de commande 23, la visière externe 2a en position de quasi-escamotage. Le dispositif de fixation 4 est toujours en position d'attache, la pièce 3, et le capot 6 étant ainsi solidement fixés à la coque 10.
Sur la figure 4c en revanche, le dispositif de fixation 4 est en position de libération. Les encoches 31 et 61 des pièces 3 et du capot 6 ayant été libérées, l'ensemble constitué par les pièces 3, le capot 6 et les visières 2a, 2b, peut pivoter autour de l'axe du pivot 5.
En faisant glisser les visières vers l'arrière du casque par actionnement des moyens de commande 23, on peut donc les sortir complétement de ces glissières, et les remplacer par d'autres visières.
Il est entendu que les formes des pièces 3 telles que représentées sur les différentes figures ne sont absolument pas limitatives du système selon l'invention.
Elles présentent cependant l'avantage de n'être pas trop encombrantes en possédant une forme arquée suivant sensiblement la trajectoire des glissières. Pour des raisons de poids, on utilisera de préférence de la matière plastique pour réaliser ces pièces 3.
En outre, bien que l'on ait représenté des visières mobiles selon une trajectoire comprise dans un plan parallèle aux côtés latéraux du casque, le système selon l'invention peut tout à fait être adapté pour des trajectoires beaucoup plus complexes.
Par ailleurs, les deux endroits de fixation et de retenue seront préférentiellement choisis, au niveau de la coque, pour satisfaire aux contraintes de répartition de poids sur le casque. Ils peuvent être par exemple intervertis, ce qui permettra alors d'enlever les visières, non pas par l'arrière, mais par l'avant.

Claims

Système de maintien d'au moins une visière (2a ; 2b) mobile entre une position escamotée et au moins une position opérationnelle sur un casque (1) du type comportant une coque (10), le système étant caractérisé en ce qu'il comprend, sur chaque partie latérale de la coque (11) :
- une pièce (3) de maintien et de guidage de la visière;

- un dispositif (4) de fixation de la pièce (3) à la coque (10); et

- un dispositif (5) de retenue de la pièce (3) à la coque (10) ;
la pièce (3) comportant une glissière (30a ; 30b) apte à recevoir, par l'une de ses extrémités, un patin de guidage (22a ; 22b) de la visière (2a ; 2b), et, en deux endroits de la pièce, un premier et un second moyens (31,32) aptes à coopérer respectivement avec le dispositif de fixation (4) et le dispositif de retenue (5) ;
le dispositif de fixation (4) étant solidaire de la coque (10), coopérant, dans une position d'attache, avec les premiers moyens (31) de la pièce pour la maintenir fixée à la coque (10), et libérant, dans une position de libération, ces premiers moyens;
le dispositif de retenue (5) coopérant, lorsque le dispositif de fixation (4) est dans la position de libération, avec les seconds moyens (32) pour garder la pièce (3) attachée à la coque (10) tout en la laissant libre de se mouvoir entre deux positions, une première position pour laquelle le patin (22a ; 22b) de la visière peut être extrait de la glissière (30a ; 30b) sans heurter la coque (11), et une seconde position pour laquelle le dispositif de fixation (4) peut coopérer avec les premiers moyens (31).
Système de maintien selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de fixation (4) est constitué d'un axe (40) sensiblement perpendiculaire à la coque (10), une première extrémité de cet axe passant par un trou (100) effectué dans la coque et étant fixée à la coque par des moyens de fixation (41, 42), la deuxième extrémité de l'axe étant fermée par des moyens de fermeture (43), et en ce que les premiers moyens (31) de la pièce (3), qui coopèrent avec le dispositif de fixation en position d'attache, sont constitués par une encoche débouchante (31) venant en appui sur l'axe (40), les moyens de fermeture (43) étant alors serrés de manière à maintenir la pièce fixée à la coque.
Système de maintien selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation sont constitués d'un écrou (42) venant concentriquement sur une extrémité filetée (41) de l'axe (40) sortant par le côté interne de la coque.
Système de maintien selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens de fermeture sont constitués d'une molette (43) disposée axialement sur la deuxième extrémité de l'axe, la molette étant de diamètre supérieur à l'encoche (31).
Système de maintien selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de retenue (5) est constitué d'un pivot composé d'un axe (50) sensiblement perpendiculaire à la coque (10), traversant complètement la coque par un trou (11), et la pièce (3) par un trou (32) constituant lesdits seconds moyens, et fermé à ses deux extrémités par deux éléments de fixation (51, 52) et en ce que la pièce (3) peut tourner en rotation autour de l'axe (50) du pivot lorsque le dispositif de fixation (4) est en position de libération.
Système de maintien selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux éléments de fixation sont constitués, d'une part, d'un écrou (52) placé concentriquement sur l'axe (50) du pivot sur la partie interne de la coque (10), et, d'autre part, d'une vis (51) fixée axialement dans un logement approprié (53) de l'axe (50) du pivot.
Système de maintien selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce (3) s'étend longitudinalement sur la partie latérale de la coque (10), et possède une partie supérieure convexe (30) comprenant, sur sensiblement toute sa longueur, la glissière.
Système de maintien selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce (3) possède une partie inférieure concave suivant la trajectoire de la glissière, et est munie de crans (32) s'étendant longitudinalement sur tout ou partie de la partie inférieure, et coopérant avec un dispositif d'indexage (24) situé sur la visière de manière à permettre à cette visière d'avoir des positions intermédiaires.
Système de maintien selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il assure également le maintien d'un capot de protection (6) recouvrant et solidaire des deux pièces (3), et comportant une partie supérieure sous laquelle vient se placer la visière en position escamotée, dans un espace (E) situé entre la coque (10) et la partie supérieure.