EP1334002A2 - Kraftfahrzeugsitz - Google Patents

Kraftfahrzeugsitz

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Publication number
EP1334002A2
EP1334002A2 EP01996476A EP01996476A EP1334002A2 EP 1334002 A2 EP1334002 A2 EP 1334002A2 EP 01996476 A EP01996476 A EP 01996476A EP 01996476 A EP01996476 A EP 01996476A EP 1334002 A2 EP1334002 A2 EP 1334002A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
seat
locking
backrest
motor vehicle
memory
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01996476A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Rausch
Wolfgang Suck
Christina Schwerdtner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile SE and Co KG filed Critical Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Publication of EP1334002A2 publication Critical patent/EP1334002A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60N2/0862—Movement of the latch sliding
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    • B60N2/0806—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device with pin alignment systems, e.g. with at least one of a plurality of locking pins always aligned w.r.t. at least one of a plurality of pin-receiving elements

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle seat according to the preamble of patent claim 1.
  • This includes, for example, a seat frame, a seat surface provided on the seat frame and a backrest which is pivotably mounted on the seat frame and which can be folded forward in the direction of the seat surface.
  • Such seats are used as front seats in motor vehicles, the folding of the backrest to facilitate the boarding of a passenger or the insertion of an object into the rear of the motor vehicle.
  • An additional relief when getting in, which is important in two-door motor vehicles, is achieved in that the seat can be moved forward after the backrest is folded forward.
  • the motor vehicle seat also has the following:
  • a coupling mechanism for coupling the locking device with the backrest which acts on the actuating element and thereby unlocks the locking device when the backrest is folded towards the seat;
  • a memory device by means of which the seat frame can be automatically stopped in a predeterminable seat longitudinal position defined as a memory position during a movement in the longitudinal direction of the seat, a stop associated with the seat frame being movable in the seat direction with a
  • a locking device of the memory device for locking a set memory position
  • Such a seat offers the possibility, after the backrest has been folded forward in the direction of the seat surface, to move the seat frame, and thus the entire vehicle seat, to the front so that a passenger can get into the rear easier (easy entry function).
  • the seat can then be very easily shifted back into its original long sitting position if this long sitting position is stored as a memory position by means of the memory device provided for this purpose.
  • the seat frame is automatically stopped in the memory position when the seat is pushed back, the stop associated with the seat frame interacting with a counter-stop of the memory device.
  • the invention is based on the problem of a motor vehicle seat to further improve the type mentioned, in particular to enable a compact structure of the arrangement with regard to the easy entry function.
  • a driver is movably mounted on the seat frame, which acts on the memory device when the backrest is in the utility model position (not folded forward onto the seat surface) in such a way that the memory position is adjusted together with the seat frame when the long seat position is adjusted, and it is furthermore a driver actuation coupled to the backrest is provided, which lifts the driver away from the memory device when the backrest is folded forward onto the seat surface.
  • the driver actuation preferably interacts positively with the memory device in order to bring about the adjustment of the memory position when the seated longitudinal position is adjusted.
  • a use position of the backrest is understood to mean a position in which it has such an inclination with respect to the essentially horizontal seat surface that it is possible to support the back of an occupant on the seat.
  • the seat To perform the easy entry function, the seat must be folded out from such a position of use in the direction of the seat.
  • the driver also unlocks the locking device when it acts on the memory device.
  • the driver can be biased by means of an elastic element to act on the memory device, so that it must be actively lifted from the memory device when the driver is actuated in order to prevent the driver from acting on the memory device.
  • the locking device of the memory device preferably consists of a locking unit which can be displaced in the longitudinal direction of the seat together with the counter-stop of the memory device and a locking device assigned to the locking unit, the locking points arranged one behind the other in the longitudinal direction of the seat has, on which the locking unit can be locked with respect to the latching device for fixing the memory position.
  • the locking unit can, for example, comprise a pivotably mounted pawl which has a latching element which can be latched into the latching points of the latching device, the latching pawl being provided with an actuating section, on which the switching means can act, in order to latch the latching element into or out of the latching device to let it snap.
  • the driver preferably acts on the locking unit and in particular on its pawl, which is designed accordingly.
  • a stop can be provided on the pawl, on which the driver acts when the backrest is in a use position, so that the locking unit of the memory device can be taken along when the seated long position is set.
  • the driver actuation can be easily formed by a lever.
  • the locking device of the memory device is designed such that it is automatically locked whenever the driver does not act on it. This can be achieved, for example, by elastic pretensioning of the locking device. In this case, the locking device is only unlocked when the driver acts on it.
  • a holding element can also be provided on the seat frame, with which the driver can be fixed in the position in which it is lifted from the memory device, ie is out of engagement with the memory device.
  • This holding element is preferably biased in the direction of the driver, the memory device having a stop which prevents the driver from being fixed by the holding element when the seat frame is in the memory position. The driver can only be fixed if the seat has been moved out of its memory position.
  • the locking device is not used to set the memory position in a stepless manner, but a plurality of locking points are provided, at each of which the memory device can be locked and thus the memory position can be determined.
  • This can lead to problems if the longitudinal adjustment of the seat also allows the seat position to be continuously adjusted. Because it will then regularly occur that a seat user Seat moves into a seated long position and wants to lock there, in which a locking of the (not stepless) memory device is not possible.
  • the memory device has a stop which, in the unlocked state of the memory device, interacts with an associated stop of the seat frame (which can be provided, for example, on the seat-side rail of the longitudinal guide) in such a way that it moves in the longitudinal direction of the seat Parts of the memory device are first taken along when the seat is moved forward with the backrest folded forwards until the locking device of the memory device is locked at the nearest rest point and is thereby locked. With this locking or locking of the locking device, the corresponding stop is moved such that it is no longer in engagement with the associated stop on the seat frame side. The seat frame can then be moved further in the longitudinal direction of the seat, the memory device remaining in the previously locked memory position.
  • an associated stop of the seat frame which can be provided, for example, on the seat-side rail of the longitudinal guide
  • the solution according to the invention enables a very compact arrangement of all assemblies that ensure the easy entry function, including the memory device and plus the locking device for the longitudinal adjustment of the seat.
  • the memory device can be arranged completely within the space enclosed by the rails of the longitudinal guide.
  • Figure 1 is a perspective view of parts of a seat frame with a longitudinal seat guide, a locking device of the longitudinal seat guide and with a programmable memory device for automatically finding a predetermined longitudinal seat position.
  • Fig. 2 - a second perspective view of the arrangement according to
  • FIG. 1 shows a detail from FIG. 1 in longitudinal section, in a state in which the seat is locked in its memory position with the backrest folded up;
  • FIG. 3b - a detail of the arrangement of Figure 1 in longitudinal section, in one
  • FIG. 4 - a representation according to FIG. 3b, the seat being outside the memory position
  • FIG. 6 shows a perspective illustration of a seat frame known from the prior art in a state in which the seat is locked in its memory position with the backrest folded up;
  • FIG. 6a shows a rear view of the illustration from FIG. 6;
  • FIG. 7 shows a representation according to FIG. 6 in a state in which the backrest is folded forward in order to be able to move the seat with the backrest folded forwards;
  • FIG. 8 shows a representation according to FIG. 6 in a state in which an operating lever was actuated in the memory position when the backrest was folded up in order to reset the memory position;
  • FIG. 9 - a representation according to FIG. 6 in a state in which the
  • FIG. 11 - a schematic representation of a seat frame.
  • the seat frame G On its other longitudinal side, which cannot be seen in FIG. 11, the seat frame G has a corresponding arrangement. Between the two seat side parts of the seat frame G extends a seat that receives a seat cushion on which a vehicle occupant can take a seat.
  • the side parts 8 of the seat frame G each have a bearing point 80 for the pivotable mounting of a backrest R indicated by dashed lines in FIG.
  • parts of the seat frame are understood to be all those components which can be moved on the body-fixed lower rail 1 in the longitudinal direction of the seat, that is to say in particular the seat rail 2, the seat side part 8 and the further seat components connected therewith.
  • FIG. 6 and the associated rear view according to FIG. 6a show a rail 101 fixed to the body and a seat rail 102 guided thereon movably in the longitudinal direction L of the seat, a latching rail 107 with a large number of in the rail 101 fixed to the body Seat longitudinal direction L is arranged one behind the other latching openings 170.
  • the seat rail 102 carries the other components of the seat frame, see FIG. 11.
  • the seat rail 102 can be locked with respect to the rail 101 fixed to the body by means of a locking device 120.
  • This can be a conventional locking device for a longitudinal adjustment of the seat.
  • FIGS. 6 and 6a show the housing, a pivotably mounted actuating element 120b and a torsion spring acting on the actuating element 120b of a known locking device, the housing of which is fastened to the seat rail 2.
  • the torsion spring serves among other things the removal of play from the arrangement to prevent rattling noises.
  • This locking device comprises, for example according to DE 299 10 720 U1, a plurality of locking teeth arranged inside the housing, which - by means of springs in the form of coil springs mounted in the housing - elastically fastened in the direction of a rail 1 on the body-side rail, in FIGS. 6 and 6a not recognizable, locking devices are biased. Due to the pretension acting on the locking teeth, the locking teeth assigned to the seat rail 102 automatically snap into the locking device fixed to the bodywork, so that the longitudinal adjustment of the seat is locked unless the locking teeth are disengaged from the locking device by means of the actuating element 120b provided for this purpose.
  • the locking device 120 Since the actuating element 120b of the locking device 120 is biased against the direction in which it is pivoted to unlock the locking device 120 by means of the spring arrangement 120a, which comprises the springs acting on the locking teeth arranged inside the housing and the torsion spring arranged outside the housing the locking device 120 can only be unlocked if a force is exerted on the actuating element 120b thereof against the action of the spring arrangement 120a.
  • the spring arrangement 120a which comprises the springs acting on the locking teeth arranged inside the housing and the torsion spring arranged outside the housing the locking device 120 can only be unlocked if a force is exerted on the actuating element 120b thereof against the action of the spring arrangement 120a.
  • the actuating element 120b can on the one hand be actuated directly by a seat user by grasping an actuating lever 190 (which is not recognizable in FIGS this pivots counterclockwise, whereby the actuating element 120b moves against the bias of the spring assembly 120a down.
  • the locking device 120 can also be unlocked by folding the seat back forwards, for which purpose the seat back is coupled to the actuating lever 109 via a Bowden cable which has a cable 121b and whose Bowden (not shown) is supported on a Bowden support 121 is.
  • a gear part 122 is mounted on the pivot axis of the actuating lever 109 by means of an axle stub 124, which has a guide 122a and a suspension 122b for the cable 121b of the Bowden cable.
  • This gear part 122 converts tensioning of the cable 121b into a swiveling movement when the backrest is folded forward, which in turn is transmitted to it by two arms 123 of the gearbox, which grip the actuating lever 109.
  • the actuating lever 109 pivots clockwise when the backrest is folded forward and unlocks the locking device 120 via the actuating element 120b.
  • a cable nipple 168 is also fastened between the Bowden support 121, which is fastened to the seat rail by means of a fastening plate 121 a, and the gear 122, e.g. by squeezing.
  • the cable nipple 168 is assigned a switching element in the form of a switching lever 106, which is pivotally mounted by means of a bearing bush 165, a stepped bolt 165a and a screw 166 about an axis formed by the longitudinal axis of the stepped bolt 165a and at the same time on the seat frame or its seat rail 102 is attached.
  • the shift lever 106 has a stop 162 which is arranged directly next to the rope nipple 168 and on which the rope nipple 168 can act in the longitudinal direction of the seat, as a result of which the shift lever 106 is pivoted.
  • the second end section of the shift lever 106 arranged below the bearing bush 165 and the stepped bolt 165a forms an actuation section 160 to which an actuation section of a pawl 104 of the memory device is assigned.
  • the actuating section of the pawl 104 is formed by an actuating surface 140 on the top of the pawl.
  • the shift lever 106 is locked in the position shown in FIGS. 6 and 6a by an extension 191 of the actuating lever 109, on which the upper section 161 of the shift lever 106 is supported vertically (transversely to the longitudinal direction of the seat L) by a stop 163 whose actuating section 160 acts on the actuating surface 140 of the pawl 104.
  • the torque required for this is applied by the spring arrangement 120a of the locking device 120, which acts on the lever extension 191 via the actuating element 120b and the actuating lever 109.
  • the vertical position of the shift lever 106 can also be supported by a spring arranged directly on the shift lever 106 or by the fact that the shift lever 106 is mounted with sufficient friction which cannot be overcome by the action of the compression spring 400 of the pawl 104.
  • the pawl 104 itself, as can be seen in particular from FIG. 6a, is pivotably mounted on a bearing journal 155 of a slider 105, which is guided with a base body 150 in the longitudinal direction L of the seat next to the latching openings 170 of the latching rail 107.
  • the slider has a recess 152 in its base body 150, in which a compression spring 400 is arranged, which acts on the pawl 104 below the actuating section 140 and thereby prestresses the pawl 104 in such a way that a latching hook 141 arranged at the other end of the pawl 104 has the tendency to engage in the locking rail 107.
  • a compression spring 400 acts on the pawl 104 below the actuating section 140 and thereby prestresses the pawl 104 in such a way that a latching hook 141 arranged at the other end of the pawl 104 has the tendency to engage in the locking rail 107.
  • the actuating lever 109 is pivoted counterclockwise via the gear part 122 and the arms 123, whereby it acts on the actuating element 120b and unlocks the locking device 120.
  • the cable nipple 168 squeezed with the cable 121b moves in the direction of the rear seat end and thereby acts on the stop 162 in the upper section 161 of the shift lever 106.
  • the shift lever 106 is pivoted counterclockwise, its actuating section 160 being lifted off the associated actuating surface 140 of the pawl 104. This pivoting movement of the shift lever 106 is possible because it is no longer blocked by the lever extension 191, which was pivoted downward together with the actuating lever 109.
  • the pivoting movement of the pawl 104 also has the consequence that the driver 143 of the pawl 104 and the engagement area 134 of the stop element 103 disengage. This is necessary in order to be able to move the seat frame, since otherwise a movement of the seat would be blocked by the locked memory device.
  • the cable nipple 168 serves here as a locking means, which acts on the shift lever 106 when the backrest is folded forwards so that the pawl 104 cannot be unlocked by means of the shift lever 106.
  • the arrangement is designed such that when the backrest of the latching hook 141 is folded forward under the action of the compression spring 400, it can already engage in a latching opening 170 before the locking device 120 is unlocked to such an extent that the seat rail 102 can be displaced with respect to the rail 101 fixed to the body. This ensures reliable storage of the current seated long position as a memory position. If, however, the latching hook 141 cannot directly engage in a latching opening 170 because the seat is positioned in such a way that the latching hook 141 hits a web between two latching openings 170 under the action of the compression spring 400, the latching hook 141 only latches after one slight displacement of the seat frame in the longitudinal direction L into the next latching opening 170, which it passes. In such a case, there is a slight deviation between the long seat position when the backrest is folded forward and the memory position that is subsequently stored.
  • the seat frame can now be moved forward with the backrest folded forwards in the longitudinal direction L of the seat in order to facilitate the entry of a passenger or the insertion of an object into the rear of a motor vehicle ,
  • the seat is then moved back again with the backrest folded forward, it is automatically stopped at the latest in the memory position defined by the pawl 104. Because when the memory position is reached, the stop 132 of the seat frame comes into contact with the stop 144 of the memory device, which prevents further movement of the seat frame to the rear.
  • the locking device 120 is unlocked via the actuating element 120b, so that the seat frame can be moved in the longitudinal direction L of the seat on the rail 101 fixed to the body; however, in contrast to folding the backrest forward, the shift lever 106 remains in its vertical position in which its actuating section 160 acts vertically on the actuating surface 140. This prevents the pawl 104 from being locked under the action of the compression spring 400.
  • the vertical position of the shift lever 106 must be secured, for example, by a suitable design of the actuating surface 140 of the pawl 104.
  • the actuating surface 140 can be curved in such a way that, under the action of the compression spring 400 of the pawl 104, it does not exert a moment on the actuating section 160 of the shift lever 106 that would result in a pivoting movement of the shift lever 106 counterclockwise.
  • the interaction of the actuating surface 140 of the pawl 104 with the actuating section 160 of the shift lever 106 must be designed such that no pivoting movement of the shift lever 106 counterclockwise is triggered by the forces introduced by the compression spring 400 from the ratchet 104 becomes. In contrast, a pivoting movement of the shift lever 106 in the clockwise direction is blocked by the cable nipple 168.
  • the vertical position of the shift lever 106 can - as already mentioned above - also be secured by means of a suitable spring element or by means of sufficiently large frictional forces.
  • the actuation of the actuating lever 109 in the memory position of the seat means that on the one hand the locking device 120 is unlocked, while at the same time the pawl 104 and thus the memory device as a whole remain in the unlocked state, which is already existed before pivoting the actuating lever 109, see FIGS. 6 and 6a.
  • the catch 143 of the memory device engages in the engagement area 134 of the stop element 103 on the seat rail side.
  • FIG. 9 shows the seat frame after it has first been moved forward with the backrest folded forwards in the longitudinal direction L of the seat, the locking pawl 104 being left locked in the original sitting position, and after the backrest has subsequently been folded back into its functional position.
  • the actuating lever 109 is pivoted such that the locking device 120 is unlocked and the seat frame can be adjusted in the longitudinal direction of the seat either forward or backward. In each long seat position that is reached, the seat frame can be locked by means of the locking device 120 with respect to the rail 1 fixed to the body by releasing the actuating lever 109.
  • the actuating surface 140 in the locked state of the pawl 104 interacts with the actuating section 160 of the shift lever 106 such that it is pivoted when the seat is pushed into the memory position with the backrest raised, thereby preventing the pawl 104 from being unlocked.
  • the shift lever 106 is pivoted anyway due to the action of the cable nipple 168, see FIG. 7, so that in this case too there is no unlocking of the memory device
  • the actuating surface 140 of the pawl 104 and the actuating section 160 of the shift lever 106 interact in the unlocked state of the pawl 104, see FIG. 6, in such a way that the pawl 104 remains unlocked, as explained in more detail above with reference to FIG. 6 has been.
  • the seat frame is automatically stopped when the memory position is reached when the stop 132 of the seat frame-side stop element 103 moves with the counter-stop 144 of the memory device (cf. FIG. 6a) on a block.
  • the actuating lever 109 is then released in the memory position, it is pivoted clockwise under the action of the spring arrangement 120a of the locking device 120 until the locking device 120 is locked again.
  • the extension 191 of the actuating lever 109 which acts on the angled stop 163 in the upper section 161 of the switching lever 106, pivots the switching lever 106 clockwise into its vertical position, the switching lever 106 with its actuating section 160 on the actuating surface 140 of the pawl 104 acts and unlocks (against the action of the compression spring 400) (which requires a corresponding design of the spring arrangement 120a).
  • the seat is then again in the state explained with reference to FIGS. 6 and 6a with the backrest folded up in the memory position.
  • FIGS. 1-4 A further development according to the invention of the known motor vehicle seat described above with reference to FIGS. 6 to 11 will now be shown with reference to FIGS. 1-4.
  • This motor vehicle seat or in particular the seat frame matches the vehicle seat described with reference to FIGS. 6-11 with regard to the design of the longitudinal rail guide 101, 102, with regard to the design of the locking device 120 and with regard to the design of the memory device 104, 105, 107.
  • These features are therefore not discussed further below. be gone. Instead, reference is made in this regard to the preceding explanations relating to FIGS. 6-11, the corresponding references being produced by using corresponding reference numerals for corresponding components in FIGS. 1-4 on the one hand and 6-11 on the other hand.
  • the essential, characteristic features of the exemplary embodiment of the invention shown in FIGS. 1-4 lie in the design of the driver, which enables the memory position to be readjusted automatically when the vehicle seat is adjusted with the backrest folded up (backrest in the use position); as well as in the design of the switching means that prevent the memory position from being readjusted when the vehicle seat is moved with the backrest folded forward onto the seat surface in order to carry out the easy entry function.
  • These two functional groups of the motor vehicle seat will be described in more detail below with reference to FIGS. 1-4.
  • FIG. 1 and 2 each show a longitudinal seat guide 101, 102 consisting of a lower rail 101 to be arranged fixed to the body and an upper rail 102 carrying the seat frame in two different perspective representations.
  • This longitudinal guide 101, 102 enables the seat longitudinal position to be adjusted (position of the seat frame in the longitudinal direction of the seat L).
  • a locking device 120 with elastically pre-tensioned locking teeth Z is provided, which is arranged on the seat rail 102 and whose locking teeth Z can engage in associated latching openings ⁇ of the rail 101 fixed to the body in order to lock the two rails 101, 102. Due to the elastic preloading of the ratchet teeth Z in the direction of the latching openings ⁇ , the locking device 120 always has the tendency to lock the two rails 101, 102 with one another, provided that this is not unlocked by acting on an actuating element 120b provided for this purpose. This action can - as already explained above with reference to FIGS.
  • FIGS. 1 and 2 the essential components of a memory device 104, 105, 107 can be seen from FIGS. 1 and 2 in connection with the detailed illustration from FIG. 4, namely a slider 105, a pivotably arranged on the slider 105 Locking pawl 104 and a locking rail 107 provided with locking openings 170 into which a locking hook 141 of the locking pawl 104 can engage to lock a previously set memory position.
  • FIGS. 6 to 11 for further explanations.
  • FIG. 3a shows a section of the longitudinal seat guide shown in FIGS. 1 and 2, specifically in a state of the seat in which the backrest is locked in a memory position by means of the locking device 120 when the backrest is folded up (in a use position).
  • a driver 203 acts on the pawl 104 in such a way that the pawl is lifted out of the latching rail 107 with its latching hook 141.
  • the driver 203 is arranged in a longitudinally displaceable manner on the seat rail 102 and comprises an elongated base body 230, on the lower end of which, facing the pawl 104, a driver element 234 provided with a driver opening 235 is formed or fastened.
  • This driver 203 is biased in the direction of the pawl 104 by means of an elastic element (compression spring) 232, which is supported on the one hand on the seat rail 102 and on the other hand on the driving element 234, in such a way that it tends to detach the latching hook 141 of the pawl 104 from the Lift out locking rail 107.
  • a projection 145 of the pawl 104 designed as a locking lug engages in the driving opening 235 of the driver 203.
  • the locking device 120 of the longitudinal guide 101, 102 is unlocked, then when the seat rail 102 is subsequently shifted with respect to the rail 101 fixed to the body, the pawl 104 is carried along with the slider 105, since the pawl 104 is not in one of the latching openings 170 of the latching rail 107 engages and since the driver element 234 on the seat rail side, with its driver opening 235, also engages positively around the latching lug 145 of the pawl 104.
  • the memory position is also reprogrammed, as was described above with reference to FIGS. 6-11.
  • the memory position should remain unchanged if the seat is moved in the longitudinal direction L of the seat with the backrest folded for exercise of the easy entry function.
  • the memory device 104, 105, 107 is used to enable the original sitting position to be found again after the easy entry function has been carried out.
  • switching means 206 are provided which, when the backrest is folded forward onto the seat surface, removes the driver 203 from the Lift off pawl 104.
  • These switching means 206 comprise a driver actuation 261 in the form of a lever which can be pivoted about an axis 260 on the seat rail, which acts on a projection 231 on the base body 230 of the driver 203 and which, when pivoted clockwise, counteracts the force of the compression spring 232 from the pawl against the action of the pressure spring 232 104 can take off.
  • Such a pivoting movement of the driver actuation 261 in the clockwise direction is triggered in that a control lever 265, which is coupled to the backrest, is pivoted about an axis 266 on the seat rail side when the backrest is folded forwards in such a way that a stop 267 of the control lever 265 opens a trigger lever 262 acts on the switching means 206, which is formed in one piece with the driver actuation 261.
  • a Bowden cable can be provided, as is described in FIGS. 6-10, which also serves to actuate switching means 106 which act on the pawl 104 of the memory device.
  • Locking device 120 via an actuating lever 109 for the purpose of readjusting the seated long position when the backrest is folded up (use position), in contrast, does not influence the control lever 265 or the driver actuation 261.
  • FIG. 3b shows how the locking device 120, the driver 203 and the switching means 206 behave when the backrest is folded forward onto the seat.
  • the locking teeth Z of the locking device 120 are lifted out of the associated latching openings ⁇ , so that the locking device 120 is unlocked. This takes place in the manner described with reference to FIGS. 6-10, in that a gear element coupled to the backrest acts on the actuating element 120b (compare FIG. 2) of the locking device 120.
  • control lever 265 is swiveled clockwise by folding the backrest forward, and via its stop 267 onto the release lever
  • the pawl 104 pivots under the action of a spring element 400 (compression spring) assigned to the pawl 104 after lifting the driver 203 about its pivot axis 155 in such a way that the latching rake 141 of the pawl 104 into a latching opening 170 of the latching rail 107 assigned to the memory device intervenes.
  • a spring element 400 compression spring assigned to the pawl 104 after lifting the driver 203 about its pivot axis 155 in such a way that the latching rake 141 of the pawl 104 into a latching opening 170 of the latching rail 107 assigned to the memory device intervenes.
  • the pawl 104 and thus the memory device 104, 105, 107 are locked overall.
  • the seat frame can now be moved in the longitudinal direction L of the seat, the memory position remaining unchanged, since the pawl 104 engages with one of the latching openings 170 with its latching rake 141 and thereby fixes the memory position is.
  • Figure 4 shows the corresponding state in which the seat with the backrest folded forward has been moved to the left (i.e. to the front) in the image plane, the pawl 104 and the associated slider 105 remaining in their original position.
  • a claw-shaped holding element 236 is pivoted about its axis 237 on the seat rail side under the action of a leg spring 236a in such a way that its claw 238 engages the driving section 235 of the driver 203 engages and thereby fixed in the lifted position.
  • This swiveling of the claw-shaped holding element 236 was only possible after the seat frame had moved out of its memory position, since in the memory position a stop 149 of the pawl 104 acts on an associated stop 239 of the claw-shaped holding element 236 such that the holding element swivels 236 is prevented.
  • the stop 149 of the pawl 104 acts on the associated stop 239 of the claw-shaped holding element 236 in order to pivot it against the action of the leg spring 236a and thereby to release the driver 203 again.
  • FIG 2 which - like Figure 1 and Figure 4 - shows the longitudinal seat guide 101, 102 in a state in which the driver 203 by means of the switching means 206 of the If the pawl of the memory device is raised, it can be seen that the driver 203 has an extension 233 which engages over a sheet metal part 120c connected to the actuating element 120b of the locking device 120.
  • This sheet metal part 120c serves as a stop, which blocks the driver 203 in its raised position, as long as the locking device 120 is unlocked.
  • the sheet metal part 120c pivots together with the actuating element 120b of the locking device 120 and thereby releases the driver 203 again.
  • the driver 203 can therefore only act on the pawl 104 when it is in its memory position and when the locking device 120 is also locked in this position. Up to this point, when the easy entry function is carried out, the memory device is locked (pawl 104 engages in a latching opening 170), so that the memory position is held until the seat after the easy entry function has been carried out this position is properly locked again.
  • the configuration according to the invention of the driver 203 and the switching means 206 shown in FIGS. 1-4 has the advantage that they have a very compact arrangement of all components which form the memory device, namely the pawl 104, the slider 105 and the latching rail 107 is possible in the space enclosed by the two seat rails 101, 102. Only the actuating element 120b of the locking device 120 and the switching means 206 for switching the memory device are arranged on the side next to the rails 101, 102 in order to enable their actuation from the outside.
  • FIGS. 5a-5c show a further development of the exemplary embodiment of the invention shown in FIGS. 1-4, in which the pawl 104 has an additional stop 147 provided above the latching rake 141.
  • This pawl-side stop 147 is assigned a seat rail-side stop 127, these two stops being able to come into engagement with one another if the pawl 104 does not engage with its latching hook 141 in one of the latching openings 170 of the latching rail 107, that is to say the locking device 104, 107 of the memory device is not locked.
  • FIG. 5a shows the memory device 104, 105, 107 in a state in which the vehicle seat with the backrest folded up (backrest in the use position) is displaced in the longitudinal direction L of the seat, the pawl 104 and the slider 105 being carried along by the driver 203 in order to re-program the memory position according to the long position to be approached. If the backrest of the seat is now folded forward in the approached long position to trigger the easy entry function, the problem can arise that the latching hook 141 of the pawl 104 cannot engage in one of the latching openings 170 of the latching rail 107.
  • the locking device 120 generally enables a continuous adjustment of the seated long position, compare for example the locking device described in DE 299 10 720 U1, while in the present case a fine-level (that is to say no continuous) locking is provided for locking the memory position.
  • a fine-level (that is to say no continuous) locking is provided for locking the memory position.
  • FIG. 5b where, when the backrest is folded forwards, the latching hook 141 of the pawl 104 cannot engage in a latching opening 170, but instead stands on the edge thereof. As a result, it is initially not possible to lock the memory position.
  • the pawl 104 together with the slider 105 is taken a little further, since the on the seat rail 102 provided stop acts on the pawl-side stop 147.
  • the pawl 104 and the slider 105 are only carried along until the latching hook 141 of the pawl 104 can fully engage in the nearest latching opening 170 of the latching rail 107 under the action of the spring element 400.
  • the pawl 104 and thus the locking device 104, 107 of the memory device 104, 105, 107 as a whole are thus locked in the memory position which is closest to the seated long position in which the locking device 120 was locked before the backrest was folded forward.
  • This locked state of the memory device is shown in FIG. 5c.
  • the locking pawl-side stop 147 In this locked state, in which the locking hook 141 of the pawl 104 engages in a locking opening 170 of the locking rail 107, the locking pawl-side stop 147 is below the seat rail-side stop 127 so that these stops 127, 147 cannot come into operative connection with one another.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzgestell (G); einer Rückenlehne (R), die schwenkbar an dem Sitzgestell (G) gelagert ist und die aus ihrer Gebrauchsposition heraus in Richtung auf eine Sitzfläche des Sitzgestelles (G) vorklappbar ist; einer Längsführung (101, 102), mit der das Sitzgestell (G) zur Einstellung der Sitzlängsposition in Sitzlängsrichtung (L) bewegbar ist; einer Feststellvorrichtung (120) zum Arretieren des Sitzgestells (G) in einer zuvor eingestellten Sitzlängsposition; einem Betätigungselement (120b) zum Entriegeln der Feststellvorrichtung (120), so dass das Sitzgestell (G) in Sitzlängsrichtung (L) bewegt werden kann; einem Koppelmechanismus, der auf das Betätigungselement (120b) einwirkt und die Feststellvorrichtung (120) entriegelt, wenn die Rückenlehne (R) in Richtung auf die Sitzfläche vorgeklappt ist; einer Memory-Einrichtung (104, 105, 107), mittels der das Sitzgestell (G) bei einer Bewegung in Sitzlängsrichtung automatisch in einer vorgebbaren, als Memory-Position definierten Sitzlängsposition angehalten werden kann; Einstellmitteln (105) der Memory-Einrichtung (104, 105, 107), mit denen die Memory-Position in Sitzlängsrichtung (L) einstellbar ist; einer Verriegelungsvorrichtung (104, 107) der Memory-Einrichtung (104, 105, 107) zum Verriegeln einer eingestellen Memory-Position und Mitteln (203, 206), über die die Verriegelungsvorrichtung (104, 107) mit der Rückenlehne (R) gekoppelt ist. Erfindungsgemäss ist vorgesehen, dass am Sitzgestell (G) ein Mitnehmer (203) beweglich gelagert ist, der bei in Gebrauchsposition befindlicher Rückenlehne (R) derart auf die Memory-Einrichtung (104, 105, 107) einwirkt, dass die Memory-Position bei einer Einstellung der Sitzlängsposition gemeinsam mit dem Sitzgestell (G) verstellt wird, und dass eine mit der Rückenlehne (R) gekoppelte Mitnehmerbetätigung (261) vorgesehen ist, die beim Vorklappen der Rückenlehne (R) den Mitnehmer (203) von der Memory-Einrichtung (104, 105, 107) abhebt.

Description

Kraftfahrzeugsitz
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Dieser umfasst beispielswiese ein Sitzgestell, eine auf dem Sitzgestell vorgesehen Sitzfläche und eine Rückenlehne, die schwenkbar an dem Sitzgestell gelagert ist und die in Richtung auf die Sitzfläche vorklappbar ist.
Derartige Sitze werden als Vordersitze in Kraftfahrzeugen eingesetzt, wobei durch das Vorklappen der Rückenlehne das Einsteigen eines Passagiers oder das Einschieben eines Gegenstandes in den Fond des Kraftfahrzeugs erleichtert werden soll. Eine zusätzliche Erleichterung beim Einsteigen, die bei zweitürigen Kraftfahrzeugen von Bedeutung ist, wird dabei dadurch erreicht, daß der Sitz nach dem Vorklappen der Rückenlehne nach vorne verschoben werden kann. Hierzu weist der Kraftfahrzeugsitz weiterhin folgendes auf:
- eine Längsführung, mit der das Sitzgestell zur Einstellung der Sitzlangsposition in
Sitzlängsrichtung bewegbar ist; - eine Feststellvorrichtung zum Arretieren des .Sitzgestells in einer zuvor eingestellten Sitzlangsposition;
- ein Betätigungselement zum Entriegeln der Feststellvorrichtung, so daß das Sitzgestell in Sitzlängsrichtung bewegbar ist;
- einen Koppelmechanismus zur Kopplung der Feststellvorrichtung mit der Rückenlehne, der auf das Betätigungselement einwirkt und dadurch die Feststellvorrichtung entriegelt, wenn die Rückenlehne in Richtung auf die Sitzfläche vorgeklappt ist;
- eine Memory-Einrichtung, mittels der das Sitzgestell bei einer Bewegung in Sitzlängsrichtung automatisch in einer vorgebbaren, als Memory-Position definierten Sitzlangsposition angehalten werden kann, wobei ein dem Sitzgestell zugeordneter, in Sitzläηgsrichtung bewegbarer Anschlag mit einem
Gegenanschlag der Memory-Einrichtung in Eingriff tritt;
- Einstellmittel der Memory-Einrichtung, mit denen die Memory-Position durch Verschieben der Position des Gegenanschlages in Sitzlängsrichtung einstellbar ist;
- eine Verriegelungsvorrichtung der Memory-Einrichtung zum Verriegeln einer eingestellten Memory-Position und
- Schaltmittel, mit denen die Verriegelungsvorrichtung entriegelbar ist, um die
Memory-Position einstellen zu können.
Ein derartiger, aus der WO 00/55002 bekannter Sitz bietet zum einen die Möglichkeit, nach dem Vorklappen der Rückenlehne in Richtung auf die Sitzfläche das Sitzgestell, und somit den gesamten Fahrzeugsitz, nach vorne zu verschieben, um das Einsteigen eines Passagieres in den Fond zu erleichtem (Easy-Entry-Funktion). Gleichzeitig kann der Sitz anschließend sehr einfach wieder in seine ursprüngliche Sitzlangsposition verschoben werden, wenn diese Sitzlangsposition mittels der hierfür vorgesehenen Memory- Einrichtung als Memory-Position gespeichert ist. In diesem Fall wird das Sitzgestell beim Zurückschieben des Sitzes automatisch in der Memory-Position angehalten, wobeiein dem Sitzgestell zugeordneter Anschlag mit einem Gegenanschlag der Memory-Einrichtung zusammenwirkt.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Kraftfahrzeugsitz der eingangsgenannten Art weiter zu verbessern, insbesondere einen kompakten Aufbau der Anordnung im Hinblick auf die Easy-Entry-Funktion zu ermöglichen.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Schaffung eines Kraftfahrzeugsitzes mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Danach ist am Sitzgestell ein Mitnehmer beweglich gelagert, der bei in Gebrauchsmusterposition befindlicher (nicht auf die Sitzfläche vorgeklappter) Rückenlehne derart auf die Memory-Einrichtung einwirkt, dass die Memory-Position bei einer Einstellung der Sitzlangsposition gemeinsam mit dem Sitzgestell verstellt wird, und es ist ferner eine mit der Rückenlehne gekoppelte Mitnehmerbetätigung vorgesehen, die beim Vorklappen der Rückenlehne auf die Sitzfläche den Mitnehmer von der Memory- Einrichtung abhebt. Die Mitnehmerbetätigung wirkt dabei vorzugsweise formschlüssig mit der Memory-Einrichtung zusammen, um die Verstellung der Memory-Position bei einer Einstellung der Sitzlangsposition zu bewirken.
Unter einer Gebrauchsposition der Rückenlehne wird dabei eine Position verstanden, in der diese eine derartige Neigung bezüglich der im wesentlichen horizontalen Sitzfläche aufweist, dass das Abstützen des Rückens eines auf dem Sitz befindlichen Insassen möglich ist. Zum Ausüben der Easy-Entry-Funktion muß der Sitz aus einer solchen Gebrauchsposition heraus in Richtung uf die Sitzfläche vrogeklappt werden.
Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht einen sehr kompakten Aufbau der zur Verwirklichung der Easy-Entry-Funktion vorgesehenen Baugruppen, wie nachfolgend bei der Beschreibung der abhängigen Patentansprüche sowie bei der Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren noch deutlich werden wird.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung entriegelt der Mitnehmer beim Einwirken auf die Memory-Einrichtung zugleich auch deren Verriegelungsvorrichtung.
Der Mitnehmer kann mittels eines elastischen Elementes zum Einwirken auf die Memory- Einrichtung vorgespannt sein, so dass dieser mit der Mitnehmerbetätigung jeweils aktiv von der Memory-Einrichtung abgehoben werden muss, um die Einwirkung des Mitnehmers auf die Memory-Einrichtung zu unterbinden.
Die Verriegelungsvorrichtung der Memory-Einrichtung besteht vorzugsweise aus einer zusammen mit dem Gegenanschlag der Memory-Einrichtung in Sitzlängsrichtung verschiebbaren Verriegelungseinheit und einer der Verriegelungseinheit zugeordneten Rasteinrichtung, die in Sitzlängsrichtung hintereinander angeordnete Raststellen aufweist, an denen die Verriegelungseinheit bezüglich der Rasteinrichtung zur Fixierung der Memory-Position verriegelbar ist.
Die Verriegelungseinheit kann beispielsweise eine schwenkbar gelagerte Sperrklinke umfassen, die ein Rastelement aufweist, das in die Raststellen der Rasteinrichtung einrastbar ist, wobei die Sperrklinke mit einem Betätigungsabschnitt versehen ist, auf den die Schaltmittel einwirken können, um das Rastelement in die Rasteinrichtung einrasten bzw. aus dieser ausrasten zu lassen.
Der Mitnehmer wirkt hierbei vorzugsweise auf die Verriegelungseinheit und insbesondere auf deren Sperrklinke ein, die hierfür entsprechend gestaltet ist. So kann an der Sperrklinke ein Anschlag vorgesehen sein, auf den der Mitnehmer einwirkt, wenn sich die Rückenlehne in einer Gebrauchsposition befindet, so dass die Verriegelungseinheit der Memory-Einrichtung bei einer Einstellung der Sitzlangsposition mitgenommen werden kann.
Die Mitnehmerbetätigung kann in einfacher Weise durch einen Hebel gebildet werden.
Die Verriegelungsvorrichtung der Memory-Einrichtung ist in einer bevorzugten Weiterbildung derart ausgebildet, dass sie automatisch stets dann verriegelt ist, wenn der Mitnehmer nicht auf sie einwirkt. Dies kann beispielsweise durch eine elastische Vorspannung der Verriegelungsvorrichtung erreicht werden. Die Verriegelungsvorrichtung ist in diesem Fall jeweils nur dann entriegelt, wenn der Mitnehmer auf sie einwirkt.
Am Sitzgestell kann ferner ein Halteelement vorgesehen sein, mit dem der Mitnehmer in der Position fixierbar ist, in der er von der Memory-Einrichtung abgehoben ist, sich also außer Eingriff mit der Memory-Einrichtung befindet. Dieses Halteelement ist vorzugsweise in Richtung auf den Mitnehmer vorgespannt, wobei die Memory- Einrichtung einen Anschlag aufweist, der das Fixieren des Mitnehmers durch das Halteelement verhindert, wenn sich das Sitzgestell in der Memory-Position befindet. Das Fixieren des Mitnehmers ist demnach nur dann möglich, wenn der Sitz aus seiner Memory-Position heraus verschoben wurde.
Das Festlegen der Memory-Position mittels der Verriegelungsvorrichtung erfolgt in der Regel nicht stufenlos, sondern es ist eine Mehrzahl von Raststellen vorgesehen, an denen jeweils eine Verriegelung der Memory-Einrichtung und somit eine Festlegung der Memory-Position erfolgen kann. Dies kann zu Problemen führen, wenn die Sitzlängsverstellung gleichzeitig eine stufenlose Einstellung der Sitzlangsposition ermöglicht. Denn es wird dann regelmäßig der Fall auftreten, dass ein Sitzbenutzer den Sitz in eine Sitzlangsposition verfährt und dort verriegeln möchte, in der eine Verriegelung der (nicht stufenlosen) Memory-Einrichtung nicht möglich ist. In einem solchen Fall muss sichergestellt werden, dass nach dem Auslösen der Easy-Entry-Funktion (durch Vorklappen der Rückenlehne auf die Sitzfläche) aus einer Position heraus, in der die Memory-Einrichtung nicht verriegelt ist, weil der aktuell eingestellten Sitzlangsposition keine entsprechende Raststelle der Verriegelungsvorrichtung zugeordnet war, diese Verriegelung nachgeholt werden kann. Hierzu weist erfindungsgemäß die Memory- Einrichtung einen Anschlag, der im nicht verriegelten Zustand der Memory-Einrichtung mit einem zugeordneten Anschlag des Sitztgestells (der z. B. an der sitzseitigen Schiene der Längsführung vorgesehen sein kann) derart zusammenwirkt, dass die in Sitzlängsrichtung in beweglichen Teile der Memory-Einrichtung zunächst beim Verschieben des Sitzes nach vorne mit vorgeklappter Rückenlehne mitgenommen werden, bis die Verriegelungsvorrichtung der Memory-Einrichtung an der nächstliegenden Raststelle verrastet und dadurch verriegelt wird. Bei diesem Einrasten bzw. Verriegeln der Verriegelungsvorrichtung wird der entsprechende Anschlag derart bewegt, dass er sich nicht mehr in Eingriff mit dem zugeordneten sitzgestellseitigen Anschlag befindet. Das Sitzgestell kann dann weiter in Sitzlängsrichtung verschoben werden, wobei die Memory-Einrichtung in der zuvor verriegelten Memory-Position verbleibt.
Die Erfindungsgemäße Lösung ermöglicht eine sehr kompakte Anordnung sämtlicher Baugruppen, die die Easy-Entry-Funktion gewährleisten, einschließlich der Memory- Einrichtung und zuzüglich der Feststellvorrichtung für die Sitzlängsverstellung. Hierdurch kann insbesondere die Memory-Einrichtung vollständig innerhalb des von den Schienen der Längsführung umschlossenen Raumes angeordnet werden.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Figuren deutlich werden.
Es zeigen:
Fig. 1 - eine perspektivische Darstellung von Teilen eines Sitzgestells mit einer Sitzlängsführung, einer Feststellvorrichtung der Sitzlängsführung sowie mit einer programmierbaren Memory-Einrichtung zum automatischen Auffinden einer vorgegebenen Sitzlangsposition;
Fig. 2 - einen zweite perspektivische Darstellung der Anordnung gemäß
Figur 1 ; Fig. 3a - ein Detail aus Figur 1 im Längsschnitt, in einem Zustand, in dem der Sitz mit hochgeklappter Rückenlehne in seiner Memory-Position verriegelt ist;
Fig. 3b - ein Detail der Anordnung aus Figur 1 im Längsschnitt, in einem
Zustand, in dem die Rückenlehne in Richtung auf die Sitzfläche vorgeklappt ist, der Sitz sich aber noch in der Memory-Position befindet;
Fig. 4 - eine Darstellung gemäß Figur 3b, wobei der Sitz sich außerhalb der Memory-Position befindet;
Fig. 5a-5c - eine schematische Darstellung einer Weiterbildung des
Ausführungsbeispiels aus den Figuren 1 - 4;
Fig. 6 - eine perspektivische Darstellung eines aus dem Stand der Technik bekannten Sitzgestelles in einem Zustand, in dem der Sitz mit hochgeklappter Rückenlehne in seiner Memory-Position verriegelt ist;
Fig. 6a eine Rückansicht der Darstellung aus Fig. 6;
Fig. 7 eine Darstellung gemäß Fig. 6 in einem Zustand, in dem die Rückenlehne nach vorne geklappt ist, um den Sitz mit vorgeklappter Rückenlehne verschieben zu können;
Fig. 8 eine Darstellung gemäß Fig. 6 in einem Zustand, in dem bei hochgeklappter Rückenlehne in der Memory-Position ein Betätigungshebel betätigt wurde, um die Memory-Position neu einzustellen;
Fig. 9 - eine Darstellung gemäß Fig. 6 in einem Zustand, in dem die
Memory-Position des Sitzes mit hochgeklappter Rückenlehne angefahren wird;
Fig. 10 - eine Darstellung gemäß Fig. 6 in einem Zustand, in dem die
Memory-Position des Sitzes mit hochgeklappter Rückenlehne erreicht wird; Fig. 11 - eine schematische Darstellung eines Sitzgestelles.
Das in Figur 11 in einer Seitenansicht dargestellte Sitzgestell G (Sitzuntergestell) umfaßt eine Sitzschiene 2, die in Sitzlängsrichtung L beweglich auf einer an der Fahrzeugkaros- serie zu befestigenden Unterschiene 1 lagert, und ein Sitzseitenteil 8, das über vordere und hintere Gelenkhebel höhenverstellbar an der Sitzschiene 2 angelenkt ist. Auf seiner anderen, in Figur 11 nicht erkennbaren Längsseite weist das Sitzgestell G eine entsprechende Anordnung auf. Zwischen den beiden Sitzseitenteilen des Sitzgestelles G erstreckt sich eine Sitzfläche, die ein Sitzpolster aufnimmt, auf dem ein Fahrzeuginsasse Platz nehmen kann.
Ferner weisen die Seitenteile 8 des Sitzgestelles G jeweils eine Lagerstelle 80 zur schwenkbaren Lagerung einer in Figur 11 gestrichelt angedeuteten Rückenlehne R auf.
Vorliegend werden als Teile des Sitzgestell jeweils alle diejenigen Bauteile verstanden, die auf der karosseriefesten Unterschiene 1 in Sitzlängsrichtung bewegbar sind, also insbesondere die Sitzschiene 2, das Sitzseitenteil 8 sowie die hiermit verbundenen weiteren Bauteile des Sitzes.
Wird ein derartiger in Längsrichtung L verstellbarer Fahrzeugsitz für ein zweitüriges Fahrzeug verwendet, so ist es bekannt, zur Erleichterung des Einstiegs in den Fond des Fahrzeugs die Lehne an die Sitzlängsverstellung zu koppeln und zwar derart, daß bei einem Vorklappen der Rückenlehne R in Richtung auf die sich zwischen den Sitzseitenteilen 8 erstreckende Sitzfläche eine der Sitzlängsführung 1 , 2 zugeordnete Feststellvorrichtung entriegelt wird und der Sitz mit vorgeklappter Rückenlehne vorgeschoben werden kann. Es handelt sich hierbei um eine sogenannte Easy-Entry- Funktion.
Im folgenden wird zunächst anhand einer in den Figuren 6 bis 10 dargestellten und aus der WO 00/55002 bekannten Sitzanordnung das Grundprinzip der Easy-Entry-Funktion bei Verwendung einer programmierbaren Memory-Einrichtung zum automatischen Auffinden einer vorgebbaren Sitzlangsposition erläutert. Für weitere Einzelheiten hierzu wird auf die WO 00/55002 verwiesen, die diesbezüglich ausdrücklich zum Gegenstand der vorliegenden Beschreibung gemacht wird.
In der perspektivischen Vorderansicht gemäß Figur 6 sowie der zugehörigen Rückansicht gemäß Figur 6a sind eine karosseriefeste Schiene 101 und eine daran in Sitzlängsrichtung L beweglich geführte Sitzschiene 102 dargestellt, wobei an der karosseriefesten Schiene 101 eine Rastschiene 107 mit einer Vielzahl in Sitzlängsrichtung L hintereinander angeordneter Rastöffnungen 170 befestigt ist. Die Sitzschiene 102 trägt die übrigen Komponenten des Sitzgestelles, vergl. Figur 11.
Die Sitzschiene 102 ist bezüglich der karosseriefesten Schiene 101 mittels einer Feststellvorrichtung 120 arretierbar. Hierbei kann es sich um eine übliche Feststellvorrichtung für eine Sitzlängsverstellung handeln. In den Figuren 6 und 6a sind das Gehäuse, ein schwenkbar gelagertes Betätigungselement 120b sowie eine auf das Betätigungselement 120b einwirkende Drehfeder einer bekannten Feststellvorrichtung dargestellt, deren Gehäuse an der Sitzschiene 2 befestigt ist. Die Drehfeder dient u.a. der Herausnahme von Spiel aus der Anordnung, um Klappergeräusche zu verhindern.
Diese Feststellvorrichtung umfaßt beispielsweise gemäß der DE 299 10 720 U1 eine Mehrzahl innerhalb des Gehäuses angeordneter Sperrzähne, die - mittels in dem Gehäuse gelagerter Federn in Form von Schraubenfedern - elastisch in Richtung auf eine an der karosserieseitigen Schiene 1 befestigte, in den Figuren 6 und 6a nicht erkennbare, Rasteinrichtungen vorgespannt sind. Aufgrund der auf die Sperrzähne wirkenden Vorspannung rasten die der Sitzschiene 102 zugeordneten Sperrzähne automatisch in die karroseriefeste Rasteinrichtung ein, so daß die Sitzlängsverstellung arretiert ist, wenn nicht mittels des hierfür vorgesehenen Betätigungselementes 120b die Sperrzähne außer Eingriff mit der Rasteinrichtung gebracht sind.
Da das Betätigungselement 120b der Feststellvorrichtung 120 mittels der Federanordnung 120a, die aus den innerhalb des Gehäuses angeordneten, auf die Sperrzähne einwirkenden Federn sowie der außerhalb des Gehäuses angeordneten Drehfeder besteht, entgegen der Richtung vorgespannt ist, in die es zum Entriegeln der Feststellvorrichtung 120 verschwenkt werden muß, kann die Feststellvorrichtung 120 nur dann entriegelt werden, wenn auf deren Betätigungselement 120b eine Kraft entgegen der Wirkung der Federanordnung 120a ausgeübt wird.
Zum Entriegeln der Feststellvorrichtung 120 kann das Betätigungselement 120b einerseits von einem Sitzbenutzer unmittelbar dadurch betätigt werden, daß dieser einen am Sitzgestell schwenkbar angelenkten, ein Querrohr 190 aufweisenden Betätigungshebel 109 an einem hierfür vorgesehenen (in den Figuren 6 und 6a nicht erkennbaren) Betätigungsgriff 190 ergreift und diesen entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, wodurch sich das Betätigungselement 120b entgegen der Vorspannung der Federanordnung 120a nach unten bewegt. Zum anderen kann die Feststellvorrichtung 120 auch durch Vorklappen der Sitzlehne entriegelt werden, wozu die Sitzlehne über einen Bowdenzug, der ein Seil 121b aufweist und dessen (nicht dargestellter) Bowden sich an einer Bowdenabstützung 121 abstützt, mit dem Betätigungshebel 109 gekoppelt ist. Ferner ist auf der Schwenkachse des Betätigungshebels 109 mittels eines Achsstummels 124 ein Getriebe-teil 122 gelagert, das eine Führung 122a sowie eine Einhängung 122b für das Seil 121b des Bowdenzugs aufweist. Dieses Getriebeteil 122 setzt eine Straffung des Seiles 121b bei einem Vorklappen der Rückenlehne in eine Schwenk- bewegung um, die wiederum durch zwei Arme 123 des Getriebes, welche den Betätigungshebel 109 umgreifen, auf diesen übertragen wird. Hierdurch verschwenkt der Betätigungshebel 109 bei einem Vorklappen der Rückenlehne im Uhrzeigersinn und entriegelt über das Betätigungselement 120b die Feststellvorrichtung 120.
Auf dem Seil 121 b des Bowdenzugs ist zudem zwischen der Bowdenabstützung 121 , die mittels eines Befestigungsbleches 121a an der Sitzschiene befestigt ist, und dem Getriebe 122 ein Seilnippel 168 befestigt, z.B. durch Verquetschen. Dem Seilnippel 168 ist ein Schaltelement in Form eines Schalthebels 106 zugeordnet, das mittels einer Lagerbuchse 165, eines Stufenbolzens 165a sowie einer Schraube 166 um eine durch die Längs- achse des Stufenbolzens 165a gebildete Achse verschwenkbar gelagert und gleichzeitig an dem Sitzgestell bzw. dessen Sitzschiene 102 befestigt ist. Der Schalthebel 106 weist in einem oberen Abschnitt 161 einen Anschlag 162 auf, der unmittelbar neben dem Seilnippel 168 angeordnet ist und auf den der Seilnippel 168 in Sitzlängsrichtung einwirken kann, wodurch der Schalthebel 106 verschwenkt wird.
Der unterhalb der Lagerbuchse 165 sowie des Stufenbol-zens 165a angeordnete zweite Endabschnitt des Schalthebels 106 bildet einen Betätigungsabschnitt 160, dem ein Betätigungsabschnitt einer Sperrklinke 104 der Memory-Einrichtung zugeordnet ist. Der Betätigungsabschnitt der Sperrklinke 104 wird dabei durch eine Betätigungsfläche 140 auf der Oberseite der Sperrklinke gebildet.
Der Schalthebel 106 ist vorliegend durch einen Fortsatz 191 des Betätigungshebels 109, auf dem sich der obere Abschnitt 161 des Schalthebels 106 mit einem Anschlag 163 vertikal (quer zur Sitzlängsrichtung L) abstützt, in der in den Figuren 6 und 6a gezeigten Position arretiert, in der dessen Betätigungsabschnitt 160 auf die Betätigungsfläche 140 der Sperrklinke 104 einwirkt. Das hierfür erforderliche Moment wird durch die Federanordnung 120a der Feststellvorrichtung 120 aufgebracht, die über das Betätigungselement 120b sowie den Betätigungshebel 109 auf den Hebelfortsatz 191 wirkt.
Alternativ oder zusätzlich kann die senkrechte Stellung des Schalthebels 106 auch durch eine unmittelbar dem Schalthebel 106 angeordnete Feder oder dadurch unterstützt werden, daß der Schalthebel 106 mit hinreichend Reibung gelagert ist, die durch die Wirkung der Druckfeder 400 der Sperrklinke 104 nicht überwunden werden kann. Die Sperrklinke 104 selbst ist, wie insbesondere anhand Fig. 6a erkennbar, schwenkbar auf einem Lagerzapfen 155 eines Gleiters 105 gelagert, der mit einem Grundkörper 150 in Sitzlängsrichtung L beweglich neben den Rastöffnun-gen 170 der Rastschiene 107 geführt ist. Der Gleiter weist in seinem Grundkörper 150 eine Ausnehmung 152 auf, in der eine Druckfeder 400 angeordnet ist, die unterhalb des Betätigungsabschnittes 140 der Sperrklinke 104 auf diese einwirkt und dadurch die Sperrklinke 104 derart vorspannt, daß ein am anderen Ende der Sperrklinke 104 angeordneter Rasthaken 141 die Tendenz hat, in die Rastschiene 107 einzugreifen. Hieran wird in dem in den Figuren 6 und 6a dargestellten Zustand, in dem der Sitz mit nicht vorgeklappter Rückenlehne in der Me- mory-Position verriegelt ist, die Sperrklinke dadurch gehindert, daß der Betätigungsabschnitt 160 des Schalthebels 106 sich auf der Betätigungsfläche 140 der Sperrklinke 104 abstützt, so daß diese nicht um den Lagerzapfen 155 verschwenken kann, um den Rasthaken 141 mit der Rastschiene 107 in Eingriff zu bringen.
In dem in den Figuren 6 und 6a dargestellten Zustand befindet sich ferner ein Gegenanschlag 144 der Sperrklinke 104 in Kontakt mit einem Anschlag 132 eines Anschlagselementes 103, das mit Befestigungsschrauben 136 an der Sitzschiene 102 befestigt ist. Ferner befindet sich ein Mitnehmer 143 der Sperrklinke 104, der sich nach oben hin an den Anschlag 144 anschließt, in Eingriff mit einem Eingriffsbereich 134 des Anschlagselementes 103.
Wird in dem in den Fig. 6 und 6a dargestellten Zustand des Sitzes, in dem dieser in der Memory-Position verriegelt ist, die Rückenlehne nach vorne geklappt, so spannt sich das Seil 121b des Bowdenzuges und bewegt sich in Richtung auf das hintere (rückenlehnenseitige) Sitzende.
Hierdurch wird gemäß Fig. 7 zum einen der Betätigungshebel 109 über das Getriebeteil 122 sowie die Arme 123 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, wobei er auf das Betätigungselement 120b einwirkt und die Feststellvorrichtung 120 entriegelt. Zum anderen bewegt sich der mit dem Seil 121b verquetschte Seilnippel 168 in Richtung des hinteren Sitzendes und wirkt dabei auf den Anschlag 162 im oberen Abschnitt 161 des Schalthebels 106 ein. Dabei wird der Schalthebel 106 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, wobei dessen Betätigungsabschnitt 160 von der zugeordneten Betätigungsfläche 140 der Sperrklinke 104 abgehoben wird. Diese Schwenkbewegung des Schalthebels 106 ist möglich, da dieser nicht mehr durch den Hebelfortsatz 191 blockiert wird, der ja gemeinsam mit dem Betätigungshebel 109 nach unten verschwenkt wurde. Dadurch, daß der Schalthebel 106 die Sperrklinke 104 freigegeben hat, verschwenkt diese nun aufgrund der Wirkung der Druckfeder 400 (vergl. Fig. 6a) um den Lagerzapfen 155 des Gleiters 105, bis der Rasthaken 141 in eine Öffnung 170 der Rastschiene 107 eingreift. Hierbei wird die Sperrklinke 104 und somit insgesamt die Memory-Einrichtung verriegelt.
Die Schwenkbewegung der Sperrklinke 104 hat zudem die Folge, daß der Mitnehmer 143 der Sperrklinke 104 sowie der Eingriffsbereich 134 des Anschlagselementes 103 außer Eingriff geraten. Dies ist erforderlich, um das Sitzgestell verschieben zu können, da anderenfalls eine Bewegung des Sitzes durch die verriegelte Memory-Einrichtung blockiert würde.
Der Seilnippel 168 dient dabei hier als Sperrmittel, welches bei vorgeklappter Rückenlehne derart auf den Schalthebel 106 einwirkt, daß die Sperrklinke 104 nicht mittels des Schalthebels 106 entriegelt werden kann.
Die Anordnung ist derart ausgelegt, daß beim Vorklappen der Rückenlehne der Rastha- ken 141 unter der Wirkung der Druckfeder 400 bereits in eine Rastöffnung 170 eingreifen kann, bevor die Feststellvorrichtung 120 soweit entriegelt ist, daß die Sitzschiene 102 bezüglich der karosseriefesten Schiene 101 verschiebbar ist. Hierdurch wird eine zuverlässige Speicherung der aktuellen Sitzlangsposition als Memory-Position gewährleistet. Sofern allerdings der Rast-haken 141 nicht unmittelbar in eine Rastöffnung 170 eingreifen kann, weil der Sitz derart positioniert ist, daß der Rasthaken 141 unter der Wirkung der Druckfeder 400 auf einem Steg zwischen zwei Rastöffnungen 170 aufschlägt, dann rastet der Rasthaken 141 erst nach einer geringfügigen Verschiebung des Sitzgestells in Sitzlängsrichtung L in die nächste Rastöffnung 170 ein, die er passiert. In einem solchen Fall ergibt sich also eine geringfügige Abweichung zwischen der Sitzlangsposition beim Vorklappen der Rückenlehne und der anschließend gespeicherten Memory-Position.
In dem in Fig. 7 gezeigten Zustand, der durch das Vorklappen der Rückenlehne erreicht wurde, kann das Sitzgestell nun mit vorgeklappter Rückenlehne in Sitzlängsrichtung L nach vorne verschoben werden, um den Einstieg eines Passagiers oder das Einschieben eines Gegenstandes in den Fond eines Kraftfahrzeugs zu erleichtern.
Wird der Sitz dann mit vorgeklappter Rückenlehne wieder nach hinten bewegt, so wird er spätestens in der durch die Sperrklinke 104 definierten Memory-Position automatisch angehalten. Denn beim Erreichen der Memory-Position gerät der Anschlag 132 des Sitzgestells mit dem Anschlag 144 der Memory-Einrichtung in Kontakt, wodurch eine weitere Bewegung des Sitzgestelles nach hinten verhindert wird.
Wird sodann die Rückenlehne wieder in ihre Funktionsposition geklappt, dann löst sich die Spannung des Seiles 121b, und der Schalthebel 106 sowie der Betätigungshebel 109 mit dem daran befestigten Fortsatz 191 kehren zurück in die in den Fig. 6 und 6a dargestellte Lage. Wird sodann der Betätigungshebel 109 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, um die Feststellvorrichtung 120 zu entriegeln, so stellt sich der in Fig. 8 gezeigte Zustand ein.
Beim manuellen Verschwenken des Betätigungshebels 109 mittels eines hierfür vorgesehenen Betätigungsgriffes wird zwar die Feststellvorrichtung 120 über das Betätigungselement 120b entriegelt, so daß das Sitzgestell in Sitzlängsrichtung L auf der karosseriefesten Schiene 101 bewegt werden kann; jedoch bleibt hierbei - im Unterschied zu einem Vorklappen der Rückenlehne - der Schalthebel 106 in seiner senkrechten Position, in der dessen Betätigungsabschnitt 160 vertikal auf die Betätigungsfläche 140 einwirkt. Hierdurch wird verhindert, daß die Sperrklinke 104 unter der Wirkung der Druckfeder 400 verriegelt wird.
Wegen des gemäß Fig. 8 nach unten verschwenkten Hebelfortsatzes 191 , der dementsprechend nicht an dem zugeordneten Anschlag 163 des Schalthebels 106 anliegt, muß die vertikale Stellung des Schalthebels 106 beispielsweise durch eine geeignete Ausbildung der Betätigungsfläche 140 der Sperrklinke 104 gesichert werden. Die Betätigungs- fläche 140 kann hierzu derart gekrümmt sein, daß sie unter der Wirkung der Druckfeder 400 der Sperrklinke 104 auf den Betätigungsabschnitt 160 des Schalthebels 106 kein Moment ausübt, das eine Schwenkbewegung des Schalthebels 106 entgegen dem Uhrzeigersinn zur Folge hätte. Mit anderen Worten ausgedrückt, muß das Zusammenspiel der Betätigungsfläche 140 der Sperrklinke 104 mit dem Betätigungsabschnitt 160 des Schalthebels 106 derart ausgelegt sein, daß durch die mittels der Druckfeder 400 von der Sperrklin-ke 104 her eingeleiteten Kräfte keine Schwenkbewegung des Schalthebels 106 entgegen dem Uhrzeigersinn ausgelöst wird. Eine Schwenkbewegung des Schalthebels 106 im Uhrzeigersinn wird demgegenüber durch den Seilnippel 168 blockiert.
Alternativ kann die senkrechte Stellung des Schalthe-bels 106 - wie bereits oben erwähnt - auch mittels eines geeigneten Federelementes oder durch hinreichend große Reibungskräfte gesichert werden.
Zusammenfassend führt die Betätigung des Betätigungshebels 109 in der Memory- Position des Sitzes (bei nicht vorgeklappter Rückenlehne) dazu, daß einerseits die Feststellvorrichtung 120 entriegelt wird, während gleichzeitig die Sperrklinke 104 und somit die Memory-Einrichtung insgesamt in dem entriegelten Zustand verbleibt, der bereits vor dem Verschwenken des Betätigungshebels 109 bestand, vergl. Figuren 6 und 6a. Außerdem greift der Mitnehmer 143 der Memory-Einrichtung in den Eingriffsbereich 134 des sitzschienenseitigen Anschlagselementes 103 ein.
In diesem Zustand führt eine Bewegung des Sitzgestelles in Sitzlängsrichtung L dazu, daß gleichzeitig die Sperrklinke 140 mitgenommen wird, so daß beim Verschieben des Sitzes zugleich auch eine neue Memory-Position eingestellt wird. Die neu eingestellte Memory-Position, die der durch Verschiebung des Sitzgestelles neu eingestellten Sitzlangsposition entspricht, wird jedoch nicht schon dann verriegelt, wenn schließlich der Betätigungshebel 109 losgelassen wird. Denn dies hat gemäß den Figuren 6 und 6a zunächst nur zur Folge, daß die Feststellvorrichtung 120 verriegelt wird und somit die Sitzschiene 102 bezüglich der karosseriefesten Schiene 101 arretiert ist. Eine Verriegelung der Memory-Einrichtung erfolgt demgegenüber gemäß Fig. 7 erst dann, wenn in der neuen Sitzlangsposition die Sitzlehne vorgeklappt wird. Sonach wird bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel die Memory-Einrichtung immer nur dann verriegelt, wenn der Sitz mit vorgeklappter Rückenlehne im Rahmen der Easy-Entry-Funktion nach vorne bewegt wird.
In Fig. 9 ist das Sitzgestell gezeigt, nachdem es zunächst mit vorgeklappter Rückenlehne in Sitzlängsrichtung L nach vorne verschoben wurde, wobei die Sperrklinke 104 verriegelt in der ursprünglichen Sitzposition zurückgelassen worden ist, und nachdem anschließend die Rückenlehne wieder in ihre Funktionsposition geklappt wurde. Außerdem ist der Betätigungshebel 109 derart verschwenkt, daß die Feststellvorrichtung 120 entriegelt ist und das Sitzgestell in Sitzlängsrichtung wahlweise nach vorne oder nach hinten verstellt werden kann. In jeder Sitzlangsposition, die hierbei erreicht wird, kann das Sitzgestell mittels der Feststellvorrichtung 120 bezüglich der karosseriefesten Schiene 1 arretiert werden, indem der Betätigungshebel 109 losgelassen wird.
Fig. 10 zeigt schließlich den Zustand des Sitzgestells, wenn dieses mit aufgerichteter Rückenlehne bis in die Memory-Position zurückgefahren wird. Hierbei schlägt der Schalthebel 106 mit seinem Betätigungsabschnitt 160 an einem Vorsprung 140a an, der von der Betätigungsfläche 140 der Sperrklinke 104 vertikal nach oben absteht. Dies ist darauf zurückzuführen, daß sich die Sperrklinke 104 in dem verriegelten Zustand befindet, in dem sie mit ihrem Rasthaken 141 (vergl. Fig. 6a) in eine Rastöffnung 170 der Rastschiene 107 eingreift. Durch die hiermit verbundene Schrägstellung der Betätigungsfläche 140 der Sperrklinke 104 übt diese auf den Betätigungsabschnitt 160 des Schalthebels 106 ein Drehmoment mit einer Komponente parallel zur Sitzlängsrichtung L aus. Als Folge davon wird der Schalthebel 106 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt und dessen Betätigungsabschnitt 160 gerät in Anschlag mit dem Vorsprung 140a der Sperrklinke 104. Dies bewirkt, daß die Sperrklinke 104 weiterhin verriegelt bleibt, wenn das Sitzuntergestell die in Fig. 10 gezeigte Memory-Position erreicht.
Zusammenfassend wirkt demnach die Betätigungsfläche 140 im verriegelten Zustand der Sperrklinke 104 derart mit dem Betätigungsabschnitt 160 des Schalthebels 106 zusammen, daß dieser verschwenkt wird, wenn der Sitz mit aufgerichteter Rückenlehne in die Memory-Position geschoben wird, wodurch eine Entriegelung der Sperrklinke 104 verhindert wird. (Wenn der Sitz mit vorgeklappter Rückenlehne nach hinten in die Memory-Position geschoben wird, dann ist der Schalthebel 106 aufgrund der Wirkung des Seilnippels 168 ohnehin verschwenkt, vergl. Fig. 7, so daß auch in diesem Fall keine Entriegelung der Memory-Einrichtung erfolgen kann.) Andererseits wirken die Betätigungsfläche 140 der Sperrklinke 104 und der Betätigungsabschnitt 160 des Schalthebels 106 im entriegelten Zustand der Sperrklinke 104, vergl. Fig. 6, derart zusammen, daß die Sperrklinke 104 entriegelt bleibt, wie weiter oben anhand Fig. 6 näher ausgeführt wurde.
Wegen des verriegelten Zustandes der Sperrklinke 104 wird das Sitzgestell beim Erreichen der Memory-Position automatisch angehalten, wenn der Anschlag 132 des sitzgestellseitigen Anschlagselementes 103 mit dem Gegenanschlag 144 der Memory- Einrichtung (vergl. Fig. 6a) auf Block fährt.
Wird dann in der Memory-Position der Betätigungshebel 109 losgelassen, so wird dieser unter der Wirkung der Federanordnung 120a der Feststellvorrichtung 120 im Uhrzeigersinn verschwenkt, bis die Feststellvorrichtung 120 wieder verriegelt ist. Gleichzeitig wird durch den Fortsatz 191 des Betätigungshebels 109, der auf den abgewinkelten Anschlag 163 im oberen Abschnitt 161 des Schalthebels 106 einwirkt, der Schalthebel 106 im Uhrzeigersinn in seine senkrechte Stellung verschwenkt, wobei der Schalthebel 106 mit seinem Betätigungsabschnitt 160 auf die Betätigungsfläche 140 der Sperrklinke 104 einwirkt und diese (entgegen der Wirkung der Druckfeder 400) entriegelt (was eine entsprechende Auslegung der Federanordnung 120a erfordert). Der Sitz befindet sich dann wieder in dem anhand der Figuren 6 und 6a erläuterten Zustand mit hochgeklappter Rückenlehne in der Memory-Position.
Es wird nun anhand der Figuren 1 - 4 eine erfindungsgemäße Weiterbildung des bekannten, vorstehend anhand der Figuren 6 - 11 beschriebenen Kraftfahrzeugsitzes dargestellt werden. Dabei stimmt dieser Kraftfahrzeugsitz bzw. insbesondere das Sitzgestell hinsichtlich der Ausbildung der Schienenlängsführung 101 , 102, hinsichtlich der Ausbildung der Feststellvorrichtung 120 und hinsichtlich der Ausbildung der Memory- Einrichtung 104, 105, 107 mit dem anhand der Figuren 6 - 11 beschriebenen Fahrzeugsitz überein. Auf diese Merkmale wird daher im folgenden nicht weiter einge- gangen werden. Stattdessen wird diesbezüglich auf die vorangehenden Erläuterungen zu den Figuren 6 - 11 verwiesen, wobei durch Verwendung übereinstimmender Bezugszeichen für einander entsprechende Bauteile in den Figuren 1 - 4 einerseits und 6 - 11 andererseits die entsprechenden Bezüge hergestellt sind.
Die wesentlichen, charakteristischen Merkmale des in den Figuren 1 - 4 dargestellten Ausführungsbeispiels der Erfindung liegen in der Ausbildung des Mitnehmers, der eine automatische Neueinstellung der Memory-Position ermöglicht, wenn der Fahrzeugsitz mit hochgeklappter Rückenlehne (Rükkenlehne in Gebrauchsposition) verstellt wird; sowie in der Ausbildung der Schaltmittel, die eine Neueinstellung der Memory-Position verhindern, wenn der Fahrzeugsitz zur Ausübung der Easy-Entry-Funktion mit auf die Sitzfläche vorgeklappter Rückenlehne verschoben wird. Diese beiden Funktionsgruppen des Kraftfahrzeugsitzes werden nachfolgend anhand der Figuren 1 - 4 näher beschrieben werden.
In den Figuren 1 und 2 ist in zwei unterschiedlichen perspektivischen Darstellungen jeweils eine Sitzlängsführung 101, 102 bestehend aus einer karosseriefest anzuordnenden Unterschiene 101 sowie einer das Sitzgestellt tragenden Oberschiene 102 dargestellt. Diese Längsführung 101, 102 ermöglicht eine Einstellung der Sitzlangsposition (Lage des Sitzgestells in Sitzlängsrichtung L).
Zur Verriegelung einer zuvor eingestellten Sitzlangsposition ist eine Feststellvorrichtung 120 mit elastisch vorgespannten Sperrzähnen Z vorgesehen, die an der Sitzschiene 102 angeordnet ist und deren Sperrzähne Z in zugeordnete Rastöffnungen Ö der karosseriefesten Schiene 101 eingreifen können, um die beiden Schienen 101, 102 zu verriegeln. Durch die elastische Vorbelastung der Sperrzähne Z in Richtung auf die Rastöffnungen Ö hat die Feststellvorrichtung 120 stets die Tendenz, die beiden Schienen 101, 102 miteinander zu verriegeln, sofern diese nicht durch Einwirkung auf ein hierfür vorgesehenes Betätigungselement 120b entriegelt wird. Diese Einwirkung kann - wie vorstehend anhand der Figuren 6 - 11 bereits dargelegt - einerseits durch eine unmittelbare manulle Entriegelung der Feststellvorrichtung über einen geeigneten Betätigungshebel erfolgen oder mittelbar durch Vorklappen der Rückenlehne zum Auslösen der Easy-Entry-Funktion. Die hierfür erforderlichen Funktionsgruppen sind anhand der Figuren 6 - 11 ausführlich beschrieben worden, so dass hierauf nicht mehr näher ein- gegangen wird.
Weiterhin sind anhand der Figuren 1 und 2 in Verbindung mit der Detaildarstellung aus Figur 4 die wesentlichen Bestandteile einer Memory-Einrichtung 104, 105, 107 erkennbar, nämlich ein Gleiter 105, ein schwenkbar an dem Gleiter 105 angeordnete Sperrklinke 104 sowie eine mit Rastöffnungen 170 versehene Rastschiene 107 in die ein Rasthaken 141 der Sperrklinke 104 zur Verriegelung einer zuvor eingestellten Memory- Position eingreifen kann. Auch diesbezüglich wird für nähere Erläuterungen auf die Ausführungen zu den Figuren 6 - 11 verwiesen.
Figur 3a zeigt einen Ausschnitt aus der in den Figuren 1 und 2 gezeigten Sitzlängsführung, und zwar in einem Zustand des Sitzes, in dem dieser bei hochgeklappter (in einer Gebrauchsposition befindlicher) Rückenlehne mittels der Feststellevorrichtung 120 in einer Memory-Position verriegelt ist.
In diesem Zustand wirkt auf die Sperrklinke 104 ein Mitnehner 203 derart ein, dass die Sperrklinke mit ihrem Rasthaken 141 aus der Rastschiene 107 ausgehoben ist. Der Mitnehmer 203 ist längsverschieblich an der Sitzschiene 102 angeordnet und umfasst einen längserstreckten Grundkörper 230, an dessen unterem, der Sperrklinke 104 zugewandten Ende ein mit einer Mitnahmeöffnung 235 versehenes Mitnahme-element 234 ausgebildet bzw. befestigt ist. Dieser Mitnehmer 203 ist mittels eines elastischen Elementes (Druckfeder) 232, das sich einerseits an der Sitzschiene 102 und andererseits an dem Mitnahmeelement 234 abstützt derart in Richtung auf die Sperrklinke 104 vorgespannt, dass er die Tendenz hat, den Rasthaken 141 der Sperrklinke 104 aus der Rastschiene 107 auszuheben. Dabei greift gleichzeitig ein als Rastnase ausgebildetet Vorsprung 145 der Sperrklinke 104 in die Mitnahmeöffnung 235 des Mitnehmers 203 ein.
Wird in diesem Zustand, bei hochgeklappter Rückenlehne, die Feststellvorrichtung 120 der Längsführung 101 , 102 entriegelt, so wird bei einer daran anschließenden Verschiebung der Sitzschiene 102 bezüglich der karosseriefesten Schiene 101 die Sperrklinke 104 gemeinsam mit dem Gleiter 105 mitgenommen, da die Sperrklinke 104 nicht in eine der Rastöffnungen 170 der Rastschiene 107 eingreift und da außerdem das sitzschienenseitige Mitnahmeelement 234 mit seiner Mitnahmeöffnung 235 die Rastnase 145 der Sperrklinke 104 formschlüssig umgreift. Hierdurch erfolgt während einer Neueinstellung der Sitzlangsposition des Sitzes mit hochgeklappter Rückenlehne zugleich eine Neurprogrammierung der Memory-Position, wie vorstehend anhand der Figuren 6 - 11 beschrieben wurde.
Demgegenüber soll die Memory-Position unverändert bleiben, wenn der Sitz zur Ausübung der Easy-Entry-Funktion mit vorgeklappter Rückenlehne in Sitzlängsrichtung L verschoben wird. Denn in diesem Fall dient die Memory-Einrichtung 104, 105, 107 ja gerade dazu, dass Wiederauffinden der ursprünglichen Sitzposition nach Ausübung der Easy-Entry-Funktion zu ermöglichen. Hierzu sind Schaltmittel 206 vorgesehen, die bei einem Vorklappen der Rückenlehne auf die Sitzfläche den Mitnehmer 203 von der Sperrklinke 104 abheben.
Diese Schaltmittel 206 umfassen eine um eine sitzschienenseitige Achse 260 verschwenkbare Mitnehmerbetätigung 261 in Form eines Hebels, der an einem Vorsprung 231 am Grundkörper 230 des Mitnehmers 203 angreift und der bei einer Schwenkbewegung im Uhrzeigersinn den Mitnehmer entgegen der Wirkung der Kraft der Druckfeder 232 von der Sperrklinke 104 abheben kann. Eine derartige Schwenkbewegung der Mitnehmerbetätigung 261 im Uhrzeigersinn wird dadurch ausgelöst, dass ein Steuerhebel 265, der mit der Rückenlehne gekoppelt ist, beim Vorklappen der Rückenlehne in Richtung auf die Sitzfläche derart um eine sitzschienenseitige Achse 266 verschwenkt wird, dass ein Anschlag 267 des Steuerhebels 265 auf einen Auslösehebel 262 der Schaltmittel 206 einwirkt, der einteilig mit der Mitnehmerbetätigung 261 ausgebildet ist. Zur Kopplung des Steuerhebels 265 an die Rückenlehne kann beispielsweise ein Bowdenzug vorgesehen sein, wie er in den Figuren 6 - 10 beschrieben ist und der dort ebenfalls dazu dient, Schaltmittel 106 zu betätigen, die auf die Sperrklinke 104 der Memory-Einrichtung einwirken.
Von Bedeutung ist, dass der Steuerhebel 265 und damit auch die Mitnehmerbetätigung
261 nur dann verschwenkt werden, wenn die Rückenlehne zur Ausübung der Easy- Entry-Funktion nach vorne geklappt wird. Eine unmittelbare manulle Betätigung der
Feststellvorrichtung 120 über einen Betätigungshebel 109 (vergl. Fig. 6) zum Zweck der Neueinstellung der Sitzlangsposition bei hochgeklappter Rückenlehne (Gebrauchsposition) beeinflusst demgegenüber den Steuerhebel 265 sowie die Mitnehmerbetätigung 261 nicht.
In Figur 3b ist erkennbar, wie sich die Feststellvorrichtung 120, der Mitnehmer 203 sowie die Schaltmittel 206 bei einem Vorklappen der Rückenlehne auf die Sitzfläche verhalten. Anhand Figur 3b ist zum Einen erkennbar, dass beim Vorklappen der Rückenlehne in Richtung auf die Sitzfläche die Sperrzähne Z der Feststellvorrichtung 120 aus den zugeordneten Rastöffnungen Ö ausgehoben werden, so dass die Feststellvorrichtung 120 entriegelt wird. Dies erfolgt in der anhand der Figuren 6 - 10 beschriebenen Weise, indem ein mit der Rückenlehne gekoppeltes Getriebeelement auf das Betätigungselement 120b (vergleiche Figur 2) der Feststellvorrichtung 120 einwirkt.
Weiterhin wird durch das Vorklappen der Rückenlehne der Steuerhebel 265 im Uhrzeigersinn verschwenkt, wobei er über seinen Anschlag 267 auf den Auslösehebel
262 einwirkt und dadurch die Mitnehmerbetätigung 261 im Uhrzeigersinn verschwenkt, wodurch wiederum der Mitnehmer 203 von der Sperrklinke 104 abgehoben wird. Hierdurch wird die formschlüssige Verbindung zwischen Sitzschiene 102 und Sperrklinke 104 aufgehoben. Das heißt, bei einer Bewegung der Sitzschiene 102 in Sitzlängsrichtung L würde die Sperrklinke 104 nicht mitgenommen.
Darüber hinaus verschwenkt die Sperrklinke 104 unter der Wirkung eines der Sperrklinke 104 zugeordneten Federelementes 400 (Druckfeder) nach dem Abheben des Mitnehmers 203 derart um ihre Schwenkachse 155, dass der Rastharken 141 der Sperrklinke 104 in eine Rastöffnung 170 der der Memory-Einrichtung zugeordneten Rastschiene 107 eingreift. Hierdurch ist die Sperrklinke 104 und somit die Memory-Einrichtung 104, 105, 107 insgesamt verriegelt.
Durch das Entriegeln der Feststellvorrichtung 120 beim Vorklappen der Rückenlehne kann nun das Sitzgestell in Sitzlängsrichtung L verschoben werden, wobei die Memory- Position unverändert bleibt, da ja die Sperrklinke 104 mit ihrem Rastharken 141 in eine der Rastöffnungen 170 eingreift und hierdurch die Memory-Position fixiert ist.
Figur 4 zeigt den entsprechenden Zustand, in dem der Sitz mit vorgeklappter Rückenlehne in der Bildebene nach links (d.h. nach vorne) verfahren worden ist, wobei die Sperrklinke 104 und der zugehörige Gleiter 105 in ihrer ursprünglichen Position verblieben sind.
Anhand Figur 4 ist ferner erkennbar, dass nach dem Verschieben des Sitzgestells aus seiner Memory-Position heraus ein klauenförmiges Halteelement 236 unter der Wirkung einer Schenkelfeder 236a derart um seine sitzschieneseitige Achse 237 verschwenkt ist, dass es mit seiner Klaue 238 den Mitnahmeabschnitt 235 des Mitnehmers 203 umgreift und diesen dadurch in der abgehobenen Stellung fixiert. Dieses Verschwenken des klauenförmigen Halteelementes 236 war erst nach einer Bewegung des Sitzgestells aus seiner Memory-Position heraus möglich, da in der Memory-Position ein Anschlag 149 der Sperrklinke 104 derart auf einen zugeordneten Anschlag 239 des klauenförmigen Halteelementes 236 einwirkt, dass ein Verschwenken des Halteelementes 236 verhindert wird.
Wenn nun der Sitz in seine Memory-Position zurückgefahren wird, so wirkt beim Anfahren der Memory-Position der Anschlag 149 der Sperrklinke 104 wiederum auf den zugeordneten Anschlag 239 des klauenförmigen Halteelementes 236 ein, um dieses entgegen der Wirkung der Schenkelfeder 236a zu verschwenken und hierdurch den Mitnehmer 203 wieder frei zu geben.
Anhand Figur 2, die - ebenso wie Figur 1 und Figur 4 - die Sitzlängsführung 101 , 102 in einem Zustand zeigt, in dem der Mitnehmer 203 mittels der Schaltmittel 206 von der Sperrklinke der Memory-Einrichtung abgehoben ist, ist erkennbar, dass der Mitnehmer 203 einen Fortsatz 233 aufweist, der ein mit dem Betätigungselement 120b der Feststellvorrichtung 120 verbundenes Blechteil 120c übergreift. Dieses Blechteil 120c dient als Anschlag, der den Mitnehmer 203 in seiner abgehobenen Stellung blockiert, so lange die Feststellvorrichtung 120 entriegelt ist. Bei einem erneuten Verriegeln der Feststellvorrichtung (z. B. nach einem Hochklappen der Rückenlehne nach Ausübung der Easy-Entry-Funktion) verschwenkt das Blechteil 120c gemeinsam mit dem Betätigungselement 120b der Feststellvorrichtung 120 und gibt dadurch den Mitnehmer 203 wieder frei. Der Mitnehmer 203 kann somit nur dann auf die Sperrklinke 104 einwirken, wenn sich diese in ihrer Memory-Position befindet und wenn außerdem in dieser Position die Feststellvorrichtung 120 verriegelt ist. Bis zu diesem Zeitpunkt ist beim Ausüben der Easy-Entry-Funktion die Memory-Einrichtung verriegelt (Sperrklinke 104 greift in eine Rastöffnung 170 ein), so dass die Memory-Position gehalten wird, bis der Sitz nach Ausüben der Easy-Entry-Funktion in dieser Position wieder ordnungsgemäß verriegelt ist.
Die in den Figuren 1 - 4 dargestellte, erfindungsgemäße Ausbildung des Mitnehmers 203 sowie der Schaltmittel 206 hat den Vorteil, dass sie eine sehr kompakte Anordnung aller Komponenten, die die Memory-Einrichtung bilden, nämlich der Sperrklinke 104, des Gleiters 105 sowie der Rastschiene 107 in dem von den beiden Sitzschienen 101 , 102 umschlossenen Raum möglich ist. Lediglich das Betätigungselement 120b der Feststellvorrichtung 120 sowie die Schaltmittel 206 zum Schalten der Memory-Einrichtung sind seitlich neben den Schienen 101, 102 angeordnet, um deren Betätigung von außen zu ermöglichen.
In den Figuren 5a - 5c ist eine Weiterbildung des in den Figuren 1 - 4 dargestellten Ausführungsbeispiels der Erfindung gezeigt, bei dem die Sperrklinke 104 einen zusätzlichen, oberhalb des Rastharkens 141 vorgesehen Anschlag 147 aufweist. Diesen sperrklinkenseitigen Anschlag 147 ist ein sitzschienenseitiger Anschlag 127 zugeordnet, wobei diese beiden Anschläge miteinander in Eingriff geraten können, wenn die Sperrklinke 104 mit ihrem Rasthaken 141 nicht in eine der Rastöffnung 170 der Rastschiene 107 eingreift, also die Verriegelungsvorrichtung 104, 107 der Memory-Einrichtung nicht verriegelt ist.
Figur 5a zeigt die Memory-Einrichtung 104, 105, 107 in einem Zustand, in dem der Fahrzeugsitz mit hochgeklappter Rückenlehne (Rückenlehne in Gebrauchsposition) in Sitzlängsrichtung L verschoben wird, wobei die Sperrklinke 104 und der Gleiter 105 über den Mitnehmer 203 mitgenommen werden, um die Memory-Position entsprechend der anzufahrenden Sitzlangsposition neu zu programmieren. Wird nun in der angefahrenen Sitzlangsposition die Rückenlehne des Sitzes vorgeklappt, um die Easy-Entry-Funktion auszulösen, so kann das Problem auftreten, dass der Rasthaken 141 der Sperrklinke 104 nicht in einer der Rastöffnung 170 der Rastschiene 107 eingreifen kann. Denn die Feststellvorrichtung 120 ermöglicht in der Regel eine stufenlose Einstellung der Sitzlangsposition, vergleiche etwa die in der DE 299 10 720 U1 beschriebene Feststellvorrichtung, während vorliegend für die Verriegelung der Memory-Position eine feinstufige (also keine stufenlose) Verrastung vorgesehen ist. Dieser Fall ist in Figur 5b dargestellt, wo beim Vorklappen der Rückenlehne der Rast- haken 141 der Sperrklinke 104 nicht in eine Rastöffnung 170 eingreifen kann, sondern auf deren Rand aufsteht. Hierdurch ist zunächst keine Verriegelung der Memory-Position möglich.
Wird nun bei vorgeklappter Rückenlehne das Sitzgestell und somit auch die Sitzschiene 102 aus der Memory-Position heraus in Sitzlängsrichtung nach vorne verschoben (Easy- Entry), so wird hierbei die Sperrklinke 104 zusammen mit dem Gleiter 105 noch ein Stück weit mitgenommen, da der an der Sitzschiene 102 vorgesehene Anschlag auf den sperrklinkenseitigen Anschlag 147 einwirkt. Die Sperrklinke 104 und der Gleiter 105 werden dabei nur so weit mitgenommen, bis der Rasthaken 141 der Sperrklinke 104 unter der Wirkung des Federelementes 400 vollständig in die nächstgelegende Rastöffnung 170 der Rastschiene 107 eingreifen kann. Die Sperrklinke 104 und somit die Verriegelungsvorrichtung 104, 107 der Memory-Einrichtung 104, 105, 107 insgesamt sind somit in derjenigen Memory-Position verriegelt, die der Sitzlangsposition am nächsten liegt, in der die Feststellvorrichtung 120 vor dem Vorklappen der Rückenlehne verriegelt war.
Dieser verriegelte Zustand der Memory-Einrichtung ist in Figur 5c gezeigt. In diesem verriegelten Zustand, in dem der Rasthaken 141 der Sperrklinke 104 in eine Rastöffnung 170 der Rastschiene 107 eingreift, befindet sich der sperrklinkenseitige Anschlag 147 unterhalb des sitzschienenseitigen Anschlages 127 so dass diese Anschläge 127, 147 nicht miteinander in Wirkverbindung treten können.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeugsitz mit
einem Sitzgestell (G),
einer Rückenlehne (R), die schwenkbar an dem Sitzgestell (G) gelagert ist und die aus ihrer Gebrauchsposition heraus in Richtung auf eine Sitzfläche des Sitz- gestelies (G) vorklappbar ist,
einer Längsführung (101 , 102), mit der das Sitzgestell (G) zur Einstellung der Sitzlangsposition in Sitzlängsrichtung (L) bewegbar ist,
- einer Feststellvorrichtung (120) zum Arretieren des Sitzgestells (G) in einer zuvor eingestellten Sitzlangsposition,
einem Betätigungselement (120b) zum Entriegeln der Feststellvorrichtung (120), so dass das Sitzgestell (G) in Sitzlängsrichtung (L) bewegt werden kann,
einem Koppelmechanismus, der auf das Betätigungselement (120b) einwirkt und die Feststellvorrichtung (120) entriegelt, wenn die Rückenlehne (R) in Richtung auf die Sitzfläche vorgeklappt ist,
- einer Memory-Einrichtung (104, 105, 107), mittels der das Sitzgestell (G) bei einer Bewegung in Sitzlängsrichtung automatisch in einer vorgebbaren, als Memory- Position definierten Sitzlangsposition angehalten werden kann,
Einstellmitteln (105) der Memory-Einrichtung (104, 105, 107), mit denen die Memory-Position in Sitzlängsrichtung (L) einstellbar ist,
einer Verriegelungsvorrichtung (104, 107) der Memory-Einrichtung (104, 105, 107) zum Verriegeln einer eingestellen Memory-Position und
- Mitteln (203, 206), über die die Verriegelungsvorrichtung (104, 107) mit der Rückenlehne (R) gekoppelt ist,
dadurch gekennzeichnet, dass am Sitzgestell (G) ein Mitnehmer (203) beweglich gelagert ist, der bei in Gebrauchsposition befindlicher Rückenlehne (R) derart auf die Memory-Einrichtung (104, 105, 107) einwirkt, dass die Memory-Position bei einer Einstellung der Sitzlangsposition gemeinsam mit dem Sitzgestell (G) verstellt wird, und dass eine mit der Rückenlehne (R) gekoppelte Mitnehmerbetätigung (261) vorgesehen ist, die beim Vorklappen der Rückenlehne (R) den Mitnehmer (203) von der Memory- Einrichtung (104, 105, 107) abhebt.
2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (203) formschlüssig auf die Memory-Einrichtung einwirkt, um bei einer Einstellung der Sitzlangsposition zugleich eine Einstellung der Memory-Position zu bewirken.
3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (203) beim Einwirken auf die Memory-Einrichtung (104, 105, 107) zugleich die Verriegelungsvorrichtung (104, 107) entriegelt.
4. Kraftfahrzeugsitz der einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (203) mittels eines elastischen Elementes (232) in Richtung auf die Memory-Einrichtung (104, 105, 107) vorgespannt ist.
5. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (203) längsverschieblich am Sitzgestell (G), insbesondere an einer sitzseitigen Schiene (102) der Längsführung (101, 102) gelagert ist.
Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungsvorrichtung (104, 107) eine in Sitzlängsrichtung (L) verschiebbare Verriegelungseinheit (104) aufweist, die zugleich die Memory-Position definiert.
7. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungseinheit (104) eine Rasteinrichtung (107) zugeordnet ist, die in Sitzlängsrichtung (L) hintereinander angeordnete Raststellen (170) aufweist, an denen die Verriegelungseinheit (104) bezüglich der Rasteinrichtung (107) verriegelbar ist.
8. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinheit eine schwenkbar gelagerte Sperrklinke (104) umfasst, die ein Rastelement (141) aufweist, dass an den Raststellen (170) in die Rasteinrichtung (107) einrasten kann.
9. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (203) zum Entriegeln der Verriegelungsvorrichtung (104, 107) auf die Sperrklinke (104) einwirkt.
10. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass an der Sperrklinke (104) ein Anschlag (145) vorgesehen ist, auf den der Mitnehmer (203) einwirkt, wenn sich die Rückenlehne (R) in einer Gebrauchsposition befindet, so dass die Verriegelungseinheit (104) bei einer Einstellung der Sitzlangsposition mitgenommen wird.
11. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerbetätigung (261 ) als Hebel ausgebildet ist.
12. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprü ehe, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungsvorrichtung (104, 107) der Memory- Einrichtung (104, 105, 107) verriegelt ist, wenn der Mitnehmer nicht auf sie einwirkt.
13. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer ausschließlich beim Entriegeln der Feststellvorrichtung (120) durch Vorklappen der Rückenlehne (R) auf die Sitzfläche von der Memory-Einrichtung (104, 105, 107) abgehoben wird.
14. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Sitzgestell (G) ein Halteelement (236) vorgesehen ist, mit der Mitnehmer (203) in einer Position fixierbar ist, in der er von der Memory- Einrichtung (104, 105, 107) abgehoben ist.
15. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (236) in Richtung auf den Mitnehmer (203) vorgespannt ist.
16. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Memory-Einrichtung (104, 105, 107) ein Anschlag (149) zugeordnet ist, der ein Fixieren des Mitnehmers (203) durch das Halteelement (236) verhindert, wenn sich das Sitzgestell (G) in der Memory-Position befindet.
17. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, darunter mindestens die Ansprüche 1 und 7, dadurchg gekennzeichnet, dass an der Verriegelungseinheit (104) der Memory-Einrichtung (104, 105, 107) ein Anschlag (147) vorgesehen ist, dem mindestens ein sitzgestellseitiger Anschlag (127) zugeordnet ist, der bei einer Verschiebung des Sitzgestells (G) in Sitzlängsrichtung (L) aus der Memory-Position heraus die Verriegelungseinheit (104) mitnimmt, wenn diese nicht vollständig verriegelt ist, selbst wenn der Mitnehmer (203) von der Memory-Einrichtung (104, 105, 107) abgehoben ist, und dass der sitzgestellseitige Anschlag (127, 128) nicht mehr auf die Verriegelungseinheit (104) einwirkt, sobald diese verriegelt ist.
18. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 8 und 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag an der Sperrklinke (104) der Verriegelungseinheit vorgesehen ist.
19. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (147) außer Eingriff mit dem mindestens einen sitzgestellseitigen Anschlag (127) gebracht wird, wenn die Sperrklinke (104) mit ihrem Rasthaken (141) in eine zugeordnete Rastöffnung (170) einrastet.
20. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 17 - 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinheit (104) in Richtung auf die Rastöffungen (170) vorgespannt ist.
21. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinheit (104) automatisch in die nächstgelegende Rastöffnung (170) einrastet, wenn das Sitzgestell (G) in Sitzlängsrichtung verschoben wird und der Mitnehmer (203) von der Memory-Einrichtung (104, 105, 107) abgehoben ist.
22. Kraftfahrzeugsitz mit
einem Sitzgestell (G),
einer Rückenlehne (R), die schwenkbar an dem Sitzgestell (G) gelagert ist und die aus ihrer Gebrauchsposition heraus in Richtung auf eine Sitzfläche des Sitz- gesteiles (G) vorklappbar ist,
einer Längsführung (101 , 102), mit der das Sitzgestell (G) zur Einstellung der Sitzlangsposition in Sitzlängsrichtung (L) bewegbar ist,
- einer Feststellvorrichtung (120) zum Arretieren des Sitzgestells (G) in einer zuvor eingestellten Sitzlangsposition,
einem Betätigungselement (120b) zum Entriegeln der Feststellvorrichtung (120), so dass das Sitzgestell (G) in Sitzlängsrichtung (L) bewegt werden kann,
einem Koppelmechanismus, der auf das Betätigungselement (120b) einwirkt und die Feststellvorrichtung (120) entriegelt, wenn die Rückenlehne (R) in Richtung auf die Sitzfläche vorgeklappt ist,
- einer Memory-Einrichtung (104, 105, 107), mittels der das Sitzgestell (G) bei einer
Bewegung in Sitzlängsrichtung automatisch in einer vorgebbaren, als Memory- Position definierten Sitzlangsposition angehalten werden kann,
Einstellmitteln (105) der Memory-Einrichtung (104, 105, 107), mit denen die Memory-Position in Sitzlängsrichtung (L) einstellbar ist,
einer Verriegelungsvorrichtung (104, 107) der Memory-Einrichtung (104, 105, 107) zum Verriegeln einer eingestellen Memory-Position und Mitteln (203, 206), über die die Verriegelungsvorrichtung (104, 107) mit der Rückenlehne (R) gekoppelt ist,
inbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Längsführung (101, 102) durch zwei ineinandergreifende Schienen (101, 102) gebildet wird, die zwischen sich einen Hohlraum einschließen, und dass die Baugruppen der Memory-Einrichtung (104, 105, 107) vollständig innerhalb dieses
Hohlraumes angeordnet sind.
* * * * *
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