EP1333162A1 - Auspuffsystem für ein Arbeitsfahrzeug - Google Patents

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EP1333162A1
EP1333162A1 EP03100044A EP03100044A EP1333162A1 EP 1333162 A1 EP1333162 A1 EP 1333162A1 EP 03100044 A EP03100044 A EP 03100044A EP 03100044 A EP03100044 A EP 03100044A EP 1333162 A1 EP1333162 A1 EP 1333162A1
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EP
European Patent Office
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exhaust system
bypass
guide flap
work vehicle
silencer
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EP03100044A
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Alan David Sheidler
Kyle John Tingle
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Deere and Co
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Deere and Co
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    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/087—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits having valves upstream of silencing apparatus for by-passing at least part of exhaust directly to atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/16—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts
    • F01N1/166—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts for changing the flow path through the silencer or for adjusting the dimensions of a chamber or a pipe
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2410/00—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device
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    • Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
    • Y10T137/7758—Pilot or servo controlled
    • Y10T137/7759—Responsive to change in rate of fluid flow
    • Y10T137/776—Control by pressures across flow line valve
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
    • Y10T137/7758—Pilot or servo controlled
    • Y10T137/7761—Electrically actuated valve
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/877—With flow control means for branched passages

Definitions

  • the invention relates to an exhaust system for a work vehicle, with one engine, one exhaust pipe of the engine and one with muffler connectable to the exhaust pipe.
  • Agricultural harvesting machines such as. B. in US 6,257 977 A are used to agricultural Harvest goods from a field.
  • Occasions when such harvesters are transported or must be driven on a road to the field reach or return from the field.
  • Some government agencies have imposed noise limits on commercial vehicles based on drive on public roads. Especially European ones Regulatory noise limits are strict. With increasing engine size and increasing performance requirements it becomes more difficult to comply with these restrictions.
  • An increased back pressure typically has one reduced available engine power, lower fuel economy and possibly a reduced lifespan of one Turbocharger result.
  • the object on which the invention is based is seen in provide a muffler that muffles the noise during Road transport reduced to permissible values, but at Operation in a field does not create excessive back pressure on the engine exercises.
  • the maximum performance requirements the engine of a self-propelled work vehicle, in particular of a combine harvester, not when transported on a road occur in which the noise restrictions must be observed.
  • the maximum performance requirements occur in the field.
  • For transport by road is the performance requirement in the Usually less than three quarters of the maximum rated power, so that the speed of the engine can be reduced and the associated output flows much smaller than the maximum flows are.
  • the present invention is based on a silencer can be dimensioned such that it diminished in these Ejection flows the noise requirements during transport can meet on a street, but for an operation with full Performance in a field would be too restrictive.
  • a bypass line for an exhaust system for a Work vehicle suggested in one essentially closed state, a maximum attenuation for the Provides transportation on a road, d. H. a relative high back pressure, and in an essentially open Condition for operation on a field at full power provides reduced flow restriction, d. H. one relatively low back pressure.
  • a valve device upstream of the muffler active in road operation enables the Open and close the bypass line. It can be done manually or operated automatically.
  • the noise level is reduced to acceptable levels during road transport without a performance limitation during operation in the field of the engine due to excessive back pressure.
  • the valve device can have a guide flap that Open and close the bypass line and preferably also the Close and open the line leading to the first silencer can.
  • a membrane can be used to guide the flap like this to control that the first muffler when operating the Work vehicle is bypassed in a field.
  • the exhaust system can be configured such that the first silencer is completely bypassed and the exhaust gases completely by the Bypass line to be directed. But it can also be a system that only redirects part of the exhaust gas to the To reduce back pressure while still some flow is maintained by the first silencer. Thereby would reduce the noise level and some back pressure maintained.
  • the system could also be configured in this way be that the exhaust gas from the first, more restrictive Muffler fully or proportionally (i.e. partially) in one less restrictive, second silencer is redirected. Alternatively, the system could be configured such that the second silencers not necessarily less restrictive is, but the combined flow path through the first and the second silencer is significantly less restrictive than the flow path only through the first silencer.
  • the amount of flow through the bypass line depends from the position of the guide flap.
  • the position of the guide flap can be controlled by a membrane that is positive Air pressure (overpressure), which is caused by a Control air line supplied from the engine intake manifold the air pressure of a turbocharged engine from the Load of the motor is dependent. Alternatively, one could Suction motor to move the vacuum in the inlet manifold Membrane are used.
  • In the control air line can more precise control an electromagnetic valve inserted become.
  • the electromagnetic valve can be controlled preferably an electronic control unit of the vehicle, to be controlled.
  • the modulation degree of the guide flap can be the electronic control unit proportional to the Power requirements of the engine can be controlled. If the Performance requirements are low, all exhaust gases can pass through the first silencer are directed. If the Performance requirements can increase, progressively increasing Exhaust gas amounts by opening the flap in the Bypass line to be redirected. Therefore, even on the Field where the road noise restrictions are not applicable a maximum amount according to the performance requirements Noise reduction achieved.
  • the guide flap can be opened in the Cabin arranged lever and one up to the guide flap extending pressure and tensile force transmitting cable manually be positioned.
  • a electromagnetic valve with a manually operated Selection switch connected and with pressurized air or Vacuum must be applied to the pressure on the Manually control the flap of the coupled membrane.
  • alternative could be biased by a spring to the Bypass to keep closed, but by increasing Open back pressure.
  • the bypass system could be deactivated electronically if the work vehicle is shifted into a higher gear, the is only used for driving on a road, d. H. about that to force all exhaust gas through the first silencer. This would open up the noise level restrictions when driving adhered to the streets.
  • FIG. 1 illustrates a motor 50 that is equipped with a Exhaust pipe 54 is connected to a valve device 56 leads.
  • the valve device 56 has two outlets connected, a first outlet 60 which is connected to a Silencer line 62 is connected, and a second Connection 66, which is connected to a bypass line 70.
  • the silencer line 62 is provided with a first silencer 72 connected, which is connected to a first end pipe 74.
  • the bypass line 70 can be equipped with a second silencer 76 be connected, which is connected to a second end pipe 80.
  • the second silencer 76 can be a less constricted Be silencers to a substantial proportion of the total to let out the discharged river with less back pressure than the first muffler 62, or it could be more or less be more restrictive than the first muffler 72, the Passage of all the exhausted gas through both Silencer 72, 76 a reduced back pressure during the Field operation of the combine.
  • the second silencer 76 are completely eliminated and the bypass line 70 can be connected to the end pipe 80 or formed in one piece with it his.
  • a movable one is located within the valve device 56 Guide flap 84.
  • the guide flap 84 is about a pivot point 86 pivotable. Is in the position shown in Figure 1 the flapper 84 in one position so that the entire Ejection amount flows through the first silencer 72.
  • the Guide flap 84 is connected to an actuating rod 90 which is connected to a membrane 94.
  • the membrane 94 is located in pressure connection with a control air line 104
  • Control air line 104 is pressurized Air intake manifold 110 connected to the combustion air provides internal combustion engine 50. If the Boost pressure increases in the air intake indicator 110, the Guide flap 84 opened proportionally, so that a lot of Combustion gas to the outlet 66 of the valve device 56 is redirected. The back pressure in the outlet would be higher performance requirements decreased.
  • An electromagnetic valve 106 can enter the control air line 104 be looped in.
  • the valve 106 can be controlled C, like an electronic control unit with a microprocessor, be connected to transmit signals. Such controls are connected to the transmission of the combine for signal transmission and control engine speed and output power of the transmission to the wheels. Such controls are used to optimize the efficiency of the vehicle.
  • the Control can progressively open the bypass line 70 if in the field performance requirements on the combine be put.
  • the electromagnetic valve 106 may be replaced by one of the Operator controlled electrical switches are controlled which opens or closes the electromagnetic valve 106.
  • FIG. 2 illustrates the system from FIG. 1, the Guide flap 84 is moved to a position in which it Exhaust path through the silencer 72 closes and the Bypass route opens. That would be with this ejection configuration Exhaust system less restrictive and would have a higher from Motor 50 result in deliverable power when on is operated in a field where noise restrictions in the Comparison with the operation during transport on roads are less important.
  • FIG. 3 shows an alternative embodiment in which a manually operable, tension and pressure transmitting cable 202 with an operator controlled handle or lever 204 connected is.
  • the cable 202 is with an angle lever 208 connected, which at a point 210 with the frame of the Combine is connected.
  • An opposite end of the Angle lever 208 is connected to the actuating rod 90.
  • Pushing down or pulling lever 204 would make the connection 66 of the bypass line 70 open or close.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Auspuffsystem für ein Arbeitsfahrzeug, mit einem Motor (50), einer Auspuffleitung (54) des Motors (50) und einem mit der Auspuffleitung (54) verbindbaren Schalldämpfer (72). Es wird eine mit der Auspuffleitung (54) verbindbare Umgehungsleitung (70) und eine Ventileinrichtung (56) vorgeschlagen, die zwischen der Auspuffleitung (54) und dem Schalldämpfer (72) angeordnet und betreibbar ist, die Umgehungsleitung (70) während des Betriebs des Arbeitsfahrzeugs auf einer Straße zu schließen und die Umgehungsleitung (70) während des Betriebs des Arbeitsfahrzeugs auf einem Feld zu öffnen. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Auspuffsystem für ein Arbeitsfahrzeug, mit einem Motor, einer Auspuffleitung des Motors und einem mit der Auspuffleitung verbindbaren Schalldämpfer.
Landwirtschaftliche Erntemaschinen, wie sie z. B. in der US 6 257 977 A offenbart sind, werden verwendet, um landwirtschaftliche Güter von einem Feld zu ernten. Es gibt jedoch auch Gelegenheiten, bei denen derartige Erntemaschinen transportiert oder auf einer Straße gefahren werden müssen, um das Feld zu erreichen oder vom Feld zurückzukehren. Manche Regierungsbehörden haben Geräuschbegrenzungen für Nutzfahrzeuge erlassen, die auf öffentlichen Straßen fahren. Insbesondere die von europäischen Regulierungsbehörden erlassenen Geräuschbegrenzungen sind streng. Mit ansteigender Motorgröße und wachsenden Leistungsanforderungen wird es schwieriger, diese Beschränkungen einzuhalten.
Eine Quelle für von einem Fahrzeug abgegebene Geräusche ist das Auspuffgeräusch. Das Auspuffgeräusch wird in der Regel durch einen Schalldämpfer am Auspuffrohr gedämpft. Normalerweise ist die Geräuschdämpfungsfähigkeit eines Schalldämpfers proportional zu seiner Flusseinschränkung. Die Flusseinschränkung wird typischerweise als Rückstaudruck gemessen. Eine gesteigerte Ausstoßgeräuschdämpfung hat typischerweise einen vergrößerten Rückstaudruck am Ausstoßverteiler des Motors zu Folge, der die vom Motor lieferbare Leistung beschränkt.
Ein vergrößerter Rückstaudruck hat typischerweise eine verminderte verfügbare Motorleistung, abgesunkene Betriebsstoffökonomie und möglicherweise eine verminderte Lebensdauer eines Turboladers zur Folge.
Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird darin gesehen, einen Schalldämpfer bereitzustellen, der das Geräusch während des Straßentransports auf zulässige Werte vermindert, aber beim Betrieb auf einem Feld keinen übermäßigen Rückstau auf den Motor ausübt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Lehre des Patentanspruchs 1 gelöst, wobei in den weiteren Patentansprüchen Merkmale aufgeführt sind, die die Lösung in vorteilhafter Weise weiterentwickeln.
Es wurde erkannt, dass die maximalen Leistungsanforderungen an den Motor eines selbstfahrenden Arbeitsfahrzeugs, insbesondere eines Mähdreschers, nicht beim Transport auf einer Straße auftreten, bei dem die Geräuscheinschränkungen zu beachten sind. Die maximalen Leistungsanforderungen treten auf dem Feld auf. Für den Transport auf der Straße ist die Leistungsanforderung in der Regel weniger als drei Viertel der maximalen Nennleistung, so dass die Drehzahl des Motors vermindert werden kann und die zugehörigen Ausstoßflüsse viel kleiner als die maximalen Flüsse sind. Die vorliegende Erfindung basiert darauf, dass ein Schalldämpfer derart bemessen werden kann, dass er bei diesen verminderten Ausstoßflüssen die Geräuschanforderungen beim Transport auf einer Straße erfüllen kann, aber für einen Betrieb mit voller Leistung auf einem Feld zu einschränkend wäre.
Daher wird eine Umgehungsleitung für ein Auspuffsystem für ein Arbeitsfahrzeug vorgeschlagen, die in einem im Wesentlichen geschlossenen Zustand eine maximale Geräuschabschwächung für den Transport auf einer Straße bereitstellt, d. h. einen relativ hohen Rückstaudruck, und in einem im Wesentlichen geöffneten Zustand für den Betrieb auf einem Feld mit voller Leistung eine verminderte Beschränkung des Flusses bereitstellt, d. h. einen relativ niedrigen Rückstaudruck. Eine Ventileinrichtung stromauf des im Straßenbetrieb aktiven Schalldämpfers ermöglicht es, die Umgehungsleitung zu öffnen und zu schließen. Sie kann manuell oder automatisch betätigt werden.
Auf diese Weise erreicht man eine Reduzierung des Geräuschniveaus auf akzeptable Werte während des Straßentransports, ohne dass während des Betriebs auf dem Feld eine Einschränkung der Leistung des Motors durch übermäßigen Rückstaudruck zu befürchten wäre.
Die Ventileinrichtung kann eine Leitklappe aufweisen, die die Umgehungsleitung öffnen und schließen und vorzugsweise auch die zum ersten Schalldämpfer führende Leitung schließen und öffnen kann.
Es kann eine Membran verwendet werden, um die Leitklappe derart zu steuern, dass der erste Schalldämpfer beim Betrieb des Arbeitsfahrzeugs auf einem Feld umgangen wird. Das Auspuffsystem kann derart konfiguriert sein, dass der erste Schalldämpfer völlig umgangen wird und die Abgase komplett durch die Umgehungsleitung geleitet werden. Es kann aber auch ein System sein, das nur einen Teil des Auspuffgases umleitet, um den Rückstaudruck zu vermindern, während noch ein gewisser Fluss durch den ersten Schalldämpfer aufrecht erhalten wird. Dadurch würde der Geräuschpegel vermindert und ein gewisser Rückstaudruck aufrechterhalten. Außerdem könnte das System derart konfiguriert sein, dass das Auspuffgas vom ersten, einschränkenderen Schalldämpfer ganz oder proportional (d. h. teilweise) in einen weniger einschränkenden, zweiten Schalldämpfer umgeleitet wird. Alternativ könnte das System derart konfiguriert sein, dass der zweite Schalldämpfer nicht notwendigerweise weniger einschränkend ist, aber der kombinierte Flussweg durch den ersten und den zweiten Schalldämpfer signifikant weniger einschränkend ist als der Flussweg nur durch den ersten Schalldämpfer.
Der Betrag des durch die Umgehungsleitung geführten Flusses hängt von der Position der Leitklappe ab. Die Position der Leitklappe kann durch eine Membran gesteuert werden, die einem positiven Luftdruck (Überdruck) ausgesetzt ist, der durch eine Steuerluftleitung vom Einlassverzweiger des Motors geliefert wird, wobei der Luftdruck bei einem turbogeladenen Motor von der Belastung des Motors abhängig ist. Alternativ könnte bei einem Saugmotor das Vakuum im Einlassverzweiger zur Bewegung der Membran genutzt werden. In die Steuerluftleitung kann zur präziseren Steuerung ein elektromagnetisches Ventil eingefügt werden. Das elektromagnetische Ventil kann durch eine Steuerung, vorzugsweise eine elektronische Steuereinheit des Fahrzeugs, gesteuert werden. Der Modulationsgrad der Leitklappe kann durch die elektronische Steuereinheit proportional zu den Leistungsanforderungen des Motors gesteuert werden. Wenn die Leistungsanforderungen gering sind, können alle Auspuffgase durch den ersten Schalldämpfer geleitet werden. Wenn die Leistungsanforderungen ansteigen, können progressiv ansteigende Beträge der Auspuffgase durch ein Öffnen der Leitklappe in die Umgehungsleitung umgeleitet werden. Daher wird sogar auf dem Feld, wo die Straßengeräuschbeschränkungen nicht anwendbar sind, entsprechend der Leistungsanforderungen ein maximaler Betrag an Geräuschdämpfung erzielt.
Das Positionieren der Leitklappe kann auf verschiedene Arten erfolgen. Beispielsweise kann die Leitklappe durch einen in der Kabine angeordneten Hebel und ein sich bis zur Leitklappe erstreckendes Druck- und Zugkräfte übertragendes Kabel manuell positioniert werden. Alternativ oder zusätzlich kann ein elektromagnetisches Ventil mit einem manuell betätigbaren Auswahlschalter verbunden und mit unter Druck stehender Luft oder Unterdruck beaufschlagt sein, um den Druck auf der mit der Leitklappe gekoppelten Membran manuell zu steuern. Alternativ könnte die Leitklappe durch eine Feder vorgespannt sein, um die Umgehung geschlossen zu halten, sie aber durch ansteigenden Rückstaudruck zu öffnen. Alternativ kann ein elektrischer Schalter durch einen Bediener betätigt werden, um die Leitklappe der Umgehungsleitung durch einen Aktor mit einem motorisch angetriebenen Schraubengewinde oder einen Schrittmotor zu öffnen.
Das Umgehungssystem könnte elektronisch deaktiviert werden, wenn das Arbeitsfahrzeug in einen höheren Gang geschaltet wird, der nur für das Fahren auf einer Straße genutzt wird, d. h. um das gesamte Auspuffgas durch den ersten Schalldämpfer zu zwingen. Dadurch würden die Geräuschpegelbeschränkungen beim Fahren auf den Straßen eingehalten.
In den Zeichnungen sind zwei nachfolgend näher beschriebene Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt:
Fig. 1
ein schematisches Diagramm eines erfindungsgemäßen Schalldämpfersystems, wobei sich die Leitklappe in einer Straßentransportposition befindet,
Fig. 2
ein schematisches Diagramm eines erfindungsgemäßen Schalldämpfersystems, wobei sich die Leitklappe in einer Feldposition befindet, in der die volle Leistung zur Verfügung steht, und
Fig. 3
ein schematisches Diagramm einer anderen Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Schalldämpfersystems, das einen manuellen Mechanismus verwendet, um eine Umgehung des ersten Schalldämpfers durch die ausgestoßenen Gase zu erzielen.
Die Figur 1 illustriert einen Motor 50, der mit einer Auspuffleitung 54 verbunden ist, die zu einer Ventileinrichtung 56 führt. Die Ventileinrichtung 56 ist mit zwei Auslässen verbunden, einem ersten Auslass 60, der mit einer Schalldämpferleitung 62 verbunden ist, und einer zweiten Verbindung 66, die mit einer Umgehungsleitung 70 verbunden ist. Die Schalldämpferleitung 62 ist mit einem ersten Schalldämpfer 72 verbunden, welcher mit einem ersten Endrohr 74 verbunden ist.
Die Umgehungsleitung 70 kann mit einem zweiten Schalldämpfer 76 verbunden sein, der mit einem zweiten Endrohr 80 verbunden ist. Der zweite Schalldämpfer 76 kann ein weniger eingeengter Schalldämpfer sein, um einen wesentlichen Anteil des gesamten ausgestoßenen Flusses mit weniger Rückstaudruck durchzulassen als der erste Schalldämpfer 62, oder er könnte mehr oder weniger einschränkend sein als der erste Schalldämpfer 72, wobei der Durchgang des gesamten ausgestoßenen Gases durch beide Schalldämpfer 72, 76 einen verminderten Rückstaudruck während des Feldbetriebs des Mähdreschers zur Folge hat. Alternativ kann der zweite Schalldämpfer 76 völlig wegfallen und die Umgehungsleitung 70 kann mit dem Endrohr 80 verbunden oder damit einteilig geformt sein.
Innerhalb der Ventileinrichtung 56 befindet sich eine bewegliche Leitklappe 84. Die Leitklappe 84 ist um einen Schwenkpunkt 86 verschwenkbar. In der in Figur 1 dargestellten Position befindet sich die Leitklappe 84 in einer Position, so dass die gesamte Ausstoßmenge durch den ersten Schalldämpfer 72 fließt. Die Leitklappe 84 ist mit einer Betätigungsstange 90 verbunden, die mit einer Membran 94 verbunden ist. Die Membran 94 befindet sich in Druckverbindung mit einer Steuerluftleitung 104. Die Steuerluftleitung 104 ist mit einem unter Überdruck stehenden Luftaufnahmeverzweiger 110 verbunden, der Verbrennungsluft an den mit innerer Verbrennung arbeitenden Motor 50 liefert. Wenn der Ladedruck im Luftaufnahmeverzeiger 110 ansteigt, wird die Leitklappe 84 proportional geöffnet, so dass eine Menge des Verbrennungsgases an den Auslass 66 der Ventileinrichtung 56 umgeleitet wird. Der Rückstaudruck im Auslass würde somit bei höheren Leistungsanforderungen vermindert.
Ein elektromagnetisches Ventil 106 kann in die Steuerluftleitung 104 eingeschleift sein. Das Ventil 106 kann mit einer Steuerung C, wie einer elektronischen Steuereinheit mit einem Mikroprozessor, signalübertragend verbunden sein. Derartige Steuerungen sind mit dem Getriebe des Mähdreschers signalübertragend verbunden und steuern die Motorgeschwindigkeit und die Ausgangsleistung des Getriebes an die Räder. Derartige Steuerungen werden verwendet, die Effizienz des Fahrzeugs zu optimieren. Die Steuerung kann die Umgehungsleitung 70 fortschreitend öffnen, wenn auf dem Feld Leistungsanforderungen an den Mähdrescher gestellt werden.
Alternativ kann das elektromagnetische Ventil 106 durch einen vom Bediener aktivierbaren elektrischen Schalter gesteuert werden, der das elektromagnetische Ventil 106 öffnet oder schließt.
Die Figur 2 illustriert das System aus Figur 1, wobei die Leitklappe 84 in eine Stellung bewegt ist, in der sie den Auspuffweg durch den Schalldämpfer 72 schließt und den Umgehungsweg öffnet. Bei dieser Ausstoßkonfiguration wäre das Auspuffsystem weniger einschränkend und würde eine höhere vom Motor 50 bereitstellbare Leistung zur Folge haben, wenn sie auf einem Feld betrieben wird, auf dem Geräuscheinschränkungen im Vergleich mit dem Betrieb während des Transports auf Straßen weniger wichtig sind.
Die Figur 3 stellt eine alternative Ausführungsform dar, in der ein manuell betätigbares, Zug und Druck übertragendes Kabel 202 mit einem vom Bediener kontrollierten Handgriff oder Hebel 204 verbunden ist. Das Kabel 202 ist mit einem Winkelhebel 208 verbunden, welcher an einem Punkt 210 mit dem Rahmen des Mähdreschers verbunden ist. Ein gegenüber liegendes Ende des Winkelhebels 208 ist mit der Betätigungsstange 90 verbunden. Ein Hinunterdrücken oder Ziehen des Hebels 204 würde die Verbindung 66 der Umgehungsleitung 70 öffnen oder schließen.

Claims (10)

  1. Auspuffsystem für ein Arbeitsfahrzeug, mit einem Motor (50), einer Auspuffleitung (54) des Motors (50) und einem mit der Auspuffleitung (54) verbindbaren Schalldämpfer (72), gekennzeichnet durch eine mit der Auspuffleitung (54) verbindbare Umgehung und eine Ventileinrichtung (56), die zwischen der Auspuffleitung (54) und dem Schalldämpfer (72) angeordnet und betreibbar ist, die Umgehung während des Betriebs des Arbeitsfahrzeugs auf einer Straße zu schließen und die Umgehung während des Betriebs des Arbeitsfahrzeugs auf einem Feld zu öffnen.
  2. Auspuffsystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen zweiten Schalldämpfer (76), der stromab der Ventileinrichtung (56) mit der Umgehung verbunden ist.
  3. Auspuffsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung (56) eine Leitklappe (84) umfasst, die durch eine luftgesteuerte Membran (94) steuerbar ist, wobei die Membran (94) luftdruckleitend mit einer Druckluftquelle verbunden ist.
  4. Auspuffsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein elektromagnetisches Ventil (106) innerhalb der Steuerluftleitung (104) zwischen der Druckluftquelle und der Membran (94) angeordnet ist, und dass das Ventil (106) durch eine elektronische Steuereinheit (C) steuerbar ist.
  5. Auspuffsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die elektronische Steuereinheit (C) das Ventil (106) entsprechend Leistungsanforderungen des Arbeitsfahrzeugs steuert.
  6. Auspuffsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (C) die Leitklappe (84) abhängig von einer ausgewählten Gangstufe eines Getriebes betätigt.
  7. Auspuffsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung (56) eine Leitklappe (84) umfasst, die zwischen einer Position, in der sie die Umgehung verschließt, und einer Position, in der sie die Umgehung öffnet, beweglich ist.
  8. Auspuffsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung (56) eine Leitklappe (84) umfasst, die zwischen einer Position, in der sie den Schalldämpfer (72) öffnet, und einer Position, in der sie den Schalldämpfer (72) schließt, beweglich ist.
  9. Auspuffsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung (54) eine Leitklappe (84) umfasst und ein manuell betätigbarer Mechanismus zum Öffnen und Schließen der Leitklappe (54) vorgesehen ist.
  10. Arbeitsfahrzeug, insbesondere selbstfahrende landwirtschaftliche Erntemaschine, vorzugsweise Mähdrescher, mit einem Auspuffsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
EP03100044A 2002-01-23 2003-01-13 Auspuffsystem für ein Arbeitsfahrzeug Expired - Lifetime EP1333162B1 (de)

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