FR2534969A1 - Dispositif autorisant la selection de la longueur acoustique d'un systeme d'echappement en fonction du regime moteur - Google Patents

Dispositif autorisant la selection de la longueur acoustique d'un systeme d'echappement en fonction du regime moteur Download PDF

Info

Publication number
FR2534969A1
FR2534969A1 FR8217582A FR8217582A FR2534969A1 FR 2534969 A1 FR2534969 A1 FR 2534969A1 FR 8217582 A FR8217582 A FR 8217582A FR 8217582 A FR8217582 A FR 8217582A FR 2534969 A1 FR2534969 A1 FR 2534969A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
butterfly
engine speed
exhaust system
exhaust
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR8217582A
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to FR8217582A priority Critical patent/FR2534969A1/fr
Publication of FR2534969A1 publication Critical patent/FR2534969A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
    • F02B27/06—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF PERMETTANT DE FAIRE VARIER LA LONGUEUR DU SYSTEME D'ECHAPPEMENT D'UN MOTEUR, PAR EXEMPLE EN FONCTION DE SON REGIME. IL EST CONSTITUE D'UN RACCORD DEDOUBLEUR 3 AUQUEL SONT FIXES DEUX POTS D'ECHAPPEMENT DIFFERENTS 1 ET 2. LE RACCORD DEDOUBLEUR 3 EST MUNI D'UN VOLET PAPILLON QUE L'ON PEUT COMMANDER EXTERIEUREMENT ET QUI BOUCHE ALTERNATIVEMENT UNE SORTIE OU L'AUTRE, FORCANT L'ECHAPPEMENT A SE FAIRE DANS LE POT DESIRE. LE DISPOSITIF SELON L'INVENTION EST PARTICULIEREMENT DESTINE AUX MOTEURS DEUX TEMPS DEPOURVUS DE BOITE DE VITESSE TELS LES MOTEURS DE KARTINGS.

Description

La présente invention concerne un dispositif,qui permet d'accorder au régime d'un moteur à combustion interne,la longueur d'un systeme d'échappement utilisant les ondes de pression émises a l'échappement de de ee moteur dans le but d'augmenter son taux de remplissage.
D'une manière générale, les constructeurs d'échappements, principalement en compétition, réalisent des systèmes d'échappement dont les dimensions, et principalement les longueurs, déterminent la plage d'utilisation d'un moteur. Ils sont donc obligés de choisir un compromis pour ces longueurs, de manière à ce que le couple du moteur soit satisfaisant à bas régimes comme à hauts régimes. Cependant, ces longueurs, une fois fixées, procurent au moteur une plage de régime préférentielle.
Le dispositif de l'invention permet de remédier à cet inconvénient en autorisant les ondes de pression issues de l'échappement du moteur à emprunter des trajets de longueurs différentes, et ce, en fonction du ré gime du moteur
Des montages utilisant des pots d'échappement téléscopiques ont déjà permis de faire varier les longueurs d'échappement en fonctionnement, mais ces systèmes, compliqués, encombrants, et délicats n'ont quasiment jamais été utilisés.
Le dispositif selon l'invention se caractérise par la mise en dérivation en parallèle das ondes d'échappement au moyen d'un système à papillon disposé dans la tubulure d'échappement provenant d'un cylindre.
Selon une forme de réalisation préférentielle représentée sur la figure I, la tubulure d'échappement provenant d'un cylindre se dédouble en forme de "Y", chaque branche de ce " Y " étant suivie par un pot d' échappement, le premier (I) étant différent du deuxième (2).
Le raccord en " Y " (3) est pourvu d'un volet papillon (4).
La figure @ représente le raccord (3) on perspective, muni de son papillon (4) que l'on voit par transparence.
Lorsque le moteur fonctionne à un certain régime, le volet (4) bouche la sortie (2), obligeant l'échappement à se faire par la sortie la plus longue (I).
Aux régimes plus élevés, il suffit de provoquer la rotation du papillon (4) de manière à ce que le pot long (I) soit bouché et que l'échappement se fasse par le pot court (2).
Selon une variante représentée sur la figure 2, la tubulure d'échap- pement provenant d'un cylindre se dédouble en deux parties (I) et (2) de longueurs différentes, à l'aide d'un raccord à papillon (3). Ces deux parties se rejoingnent ensuite à ltaide d'un second raccord à papillon g3) dans un seul et même pot d'échappement, permettant ainsi un gain de poids et d'encombrement non négligeable, parfois.
A bas régimes, la rotation simultannée des deux papillons, provoquée par une biellette d'accouplement (I5), bouche l'entrée et la sortie du tube court (2), obligeant l'échappement à se faire par la sortie longue (I). A hauts régimes, la rotation coutraire des deux papillons force l'échappement à se faire par la sortie courte (2).
La relue du premier papillon, en amont, est de canaliser les ondes et gaz incidents de l'échappement.
Le rôle du second papillon, en aval, est de canaliser les ondes réfléchies par le pot vers le cylindre dans le même tuyau qu'à l'aller.
La figure 4 représente le raccord en " Y " (3) éclaté.
Ce raccord (3) est constitué par l'accouplement de trois portions de tubes (7), (8) et (9), deux de ces tubes (7) et (8) étant coupés en biseau. Le volet papillon (4), de forme elliptique, est découpé dans de la tôle. Il sera emmanché et brasé dans une rainure d'un are (5), une fois que cet are aura été enfilé dans um tube (6) muni d'une fenêtre permettant le débattement du papillon.
Pour obtenir une bonne étanchéité du papillon en pesition fermé, celui ci devra s'appuyer sur la tranche de l'un ou l'autre des deux tubes (7) ou (8). Pour permettre néanmoins l'assemblage par soudure des trois portions de tubes, il est nécossaire de fretter une rondelle (II) également coupée en biseau, auteur de chacune des deux portées de papillon.
La charnière , composée de l'axe et du tube (5) et (6), et son papillon (4) sont alors positionnés dans un évidement hémicylindrique pratiqué dans chacune des rondelles (II). Le système ainsi formé par les trois tubes (7+11), (8+11) et(9), le papillon (4) et sa charnière (5+6) est alors assemblé par soudure.
Les évidements résultants de ce montage seront fermés par deux tri angles (I0) découpés à la forme voulue dans de la tôle d'acier et qui seront soudés bords à bords avec les rondelles (II) et le tube cylindrique (9).
Un ressort de pression (12) servant au rattrapage de jeu est enfilé antour de la itete" de l'axe de papillon. Il est en appui d'un coté sur la face supérieure du tube (6) de l'autre sur la face inférieure du levier de commande (I4), que l'on aura emmanché et serti sur la tête de l'axe de papillon (5).
Le règlage préois de la position du papillon par rapport à sa portée est obtenu en agissant sur l'écrou (I3) vissé sur la queue de l'axe de papillon (6).
Le dispositif, objet de l'intention, peut être utilisé sur tout motour, deux temps ou quatre temps. Il est particulièrement intéressant d'adapter ce système sur des moteurs dont on cherche le meilleur rendement volumique et qui sont exploités sur de larges plages de régimes.
Il est également vivement conseillé de placer ce dispositif sur les moteurs deux temps dépourvus de botte de vitesse tels les moteurs de kartings.

Claims (3)

  1. REVENDICATIONS
    I.Dispositif de système d'échappement caractérisé en ce qu'il permet à laide d'un volet papillon (4) de rallonger ou de raccourcir le trajet des ondes de pression issues d'un moteur utilisant son système d'échappement pour augmenter son taux de remplissage.
  2. 2.Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce qu'il utilise un système à papillon obturant althernativement un passage ou un autre, selon le régime du moteur, quel que soit le type d'asservissement du papillon au régime moteur (électronique, mécanique, ou manuel.)
  3. 3.Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce que ses dimensions et son encombrement extérieur. restent constant.
FR8217582A 1982-10-20 1982-10-20 Dispositif autorisant la selection de la longueur acoustique d'un systeme d'echappement en fonction du regime moteur Pending FR2534969A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8217582A FR2534969A1 (fr) 1982-10-20 1982-10-20 Dispositif autorisant la selection de la longueur acoustique d'un systeme d'echappement en fonction du regime moteur

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8217582A FR2534969A1 (fr) 1982-10-20 1982-10-20 Dispositif autorisant la selection de la longueur acoustique d'un systeme d'echappement en fonction du regime moteur

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2534969A1 true FR2534969A1 (fr) 1984-04-27

Family

ID=9278436

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8217582A Pending FR2534969A1 (fr) 1982-10-20 1982-10-20 Dispositif autorisant la selection de la longueur acoustique d'un systeme d'echappement en fonction du regime moteur

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2534969A1 (fr)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4660378A (en) * 1984-12-21 1987-04-28 Outboard Marine Corporation Exhaust system with side branch
US5044159A (en) * 1989-03-23 1991-09-03 AVL Gesellschaft fur Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik m.b.H. Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List Exhaust system for two-stroke cycle engines
US5301503A (en) * 1991-07-26 1994-04-12 Ferrari S.P.A. Vehicle internal combustion engine exhaust system
AT399914B (de) * 1989-03-23 1995-08-25 Avl Verbrennungskraft Messtech Auspuffanlage für zweitakt-brennkraftmaschinen mit einem auspuffrohr
EP1333162A1 (fr) * 2002-01-23 2003-08-06 Deere & Company Système d'échappement pour véhicule utilitaire

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB384272A (en) * 1930-09-04 1932-12-01 Artes De Arcos Jose Improvements in or relating to valves, more particularly for use in connection with t
CH162821A (de) * 1932-05-02 1933-07-15 Kloetzli Theodor Einrichtung an einfachwirkenden Brennkraftmaschinen zur Erzielung eines geräuschlosen Auspuffes.
DE1601350A1 (de) * 1968-02-22 1970-11-05 Barkas Werke Veb Auspuffanlage fuer Brennkraftmaschinen

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB384272A (en) * 1930-09-04 1932-12-01 Artes De Arcos Jose Improvements in or relating to valves, more particularly for use in connection with t
CH162821A (de) * 1932-05-02 1933-07-15 Kloetzli Theodor Einrichtung an einfachwirkenden Brennkraftmaschinen zur Erzielung eines geräuschlosen Auspuffes.
DE1601350A1 (de) * 1968-02-22 1970-11-05 Barkas Werke Veb Auspuffanlage fuer Brennkraftmaschinen

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4660378A (en) * 1984-12-21 1987-04-28 Outboard Marine Corporation Exhaust system with side branch
US5044159A (en) * 1989-03-23 1991-09-03 AVL Gesellschaft fur Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik m.b.H. Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List Exhaust system for two-stroke cycle engines
EP0389466B1 (fr) * 1989-03-23 1993-05-26 AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List Système d'échappement pour moteurs à deux temps
AT399914B (de) * 1989-03-23 1995-08-25 Avl Verbrennungskraft Messtech Auspuffanlage für zweitakt-brennkraftmaschinen mit einem auspuffrohr
US5301503A (en) * 1991-07-26 1994-04-12 Ferrari S.P.A. Vehicle internal combustion engine exhaust system
EP1333162A1 (fr) * 2002-01-23 2003-08-06 Deere & Company Système d'échappement pour véhicule utilitaire
US6662554B2 (en) 2002-01-23 2003-12-16 Deere & Company Adjustable restriction muffler system for a combine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2318373C (fr) Inverseur de poussee de turboreacteur a grilles superposables
FR2514412A1 (fr) Dispositif de modulation de l'ecoulement des gaz dans un silencieux d'echappement de moteur a combustion interne
FR2661948A1 (fr) Structure de vanne de dilution pour un turboreacteur a double flux.
FR2693505A1 (fr) Ligne d'admission ou d'échappement pour machine alternative.
FR2528112A1 (fr) Dispositif de suralimentation pour moteur a combustion interne
FR2468737A1 (fr) Turbine de turbocompresseur pour un moteur a combustion interne
FR2534969A1 (fr) Dispositif autorisant la selection de la longueur acoustique d'un systeme d'echappement en fonction du regime moteur
FR2902155A1 (fr) Attenuateur de bruit et en particulier des bruits generes par un moteur suralimente par un turbocompresseur
FR2506837A1 (fr) Conduit pour les gaz d'echappement a monter entre un moteur a combustion interne et un turbo-compresseur a gaz d'echappement
FR2724415A1 (fr) Moteur deux temps a dispositif d'injection ameliore et procede d'injection associe
EP1433948B1 (fr) Dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air
FR2567194A1 (fr) Dispositif d'echappement pour moteur a combustion interne a deux temps de balayage.
FR2459876A1 (fr) Systeme d'admission pour un moteur a explosion, et moteur a explosion comportant un tel systeme
FR2682431A1 (fr) Collecteur d'admission pour moteur thermique.
EP0002969B1 (fr) Perfectionnement aux moteurs à combustion interne à deux temps
FR2649756A1 (fr) Dispositif d'echappement perfectionne pour un moteur muni d'un turbocompresseur, notamment pour vehicule automobile
FR3041378A3 (fr) Conduit d'admission a geometrie variable pour un moteur a combustion interne
FR2709789A1 (fr) Dispositif de contrôle de flux gazeux pour moteurs à explosions.
FR3128741A1 (fr) Dispositif de variation d’un taux de dilution d’un turboréacteur à aubes de longueur variable
WO1996026356A1 (fr) Dispositif de controle de flux gazeux pour moteurs a explosions
FR2889256A1 (fr) Ligne d'admission d'air d'un moteur a combustion interne a geometrie variable
FR2642112A1 (fr) Collecteur d'echappement d'un moteur a combustion interne suralimente
EP1247957A1 (fr) Dispositif d'admission d'air dans un cylindre de moteur à combustion
FR2537209A1 (fr) Moteur a combustion interne suralimente
FR2666395A1 (fr) Registre a papillon a ouverture progressive.