EP1318255B1 - Vorrichtung zur Betätigung eines Schliesssystems an einer Tür, einer Klappe oder dgl., insbesondere bei einem Fahrzeug - Google Patents

Vorrichtung zur Betätigung eines Schliesssystems an einer Tür, einer Klappe oder dgl., insbesondere bei einem Fahrzeug Download PDF

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EP1318255B1
EP1318255B1 EP02025295A EP02025295A EP1318255B1 EP 1318255 B1 EP1318255 B1 EP 1318255B1 EP 02025295 A EP02025295 A EP 02025295A EP 02025295 A EP02025295 A EP 02025295A EP 1318255 B1 EP1318255 B1 EP 1318255B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
handle
vehicle
locking system
function
interpreting
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP02025295A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1318255A3 (de
EP1318255A2 (de
Inventor
Stefan Neuhoff
Andreas Van Den Boom
Stefan Lange
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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Publication date
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Publication of EP1318255A2 publication Critical patent/EP1318255A2/de
Publication of EP1318255A3 publication Critical patent/EP1318255A3/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/78—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles as part of a hands-free locking or unlocking operation

Definitions

  • the invention is directed to a device specified in the preamble of claim 1.
  • Art. These are applied to outside door handles with electronic control of code interrogation systems. If the outside door handle is pulled, then the electrical switch is actuated, thereby generating a carrier signal. This signal causes the locking system to start the access authorization procedure.
  • a door lock for motor vehicles DE 199 47 483 A1
  • an actuating element which has position elements along staggered trajectories. Each trajectory is assigned a sensor with which each setting position can be clearly detected.
  • the actuator is namely driven by a motor which has a tail after its shutdown. The caster is due to the inertial forces in the system. This motor is turned off when the limit of such an intermediate range to the desired setting position is exceeded. Then the actuator remains in that field where the assigned sensors on the coded position elements can read the correct position.
  • the known door lock can not do without this intermediate area. However, these intermediate areas are space-consuming and reduce the payload fields for the arrangement of the code-generating position elements on the actuating element.
  • the invention has for its object to develop a reliable device referred to in the preamble of claim 1 species, which is designed to save space. This is inventively achieved by the measures specified in claim 1, which have the following special significance.
  • the evaluator not only responds to a change in the code signals, but determines the order of the incoming code signals. From this, the evaluator can clearly recognize the sense of direction of the handle operation, without the need for additional components are required.
  • a first function is triggered and upon actuation of the handle in the opposite direction, a second function.
  • the first function can start the expiry of an access authorization to the vehicle.
  • the second function may be to deactivate the conditional access system again.
  • the device comprises a handle 10, which is pivotally mounted in a stationary carrier 20 at the point marked 11.
  • a handle which is a pull handle with a pivot axis extending substantially vertically in the vehicle door.
  • it could also be a folding handle, where the pivot axis is substantially horizontal.
  • combinations of both types of handles are possible, where the pivot axis an inclined course in the vehicle door occupies.
  • the carrier 20 is attached to the inside of a door outer panel 21 and has a recessed grip 22.
  • at least one opening 23 is provided, through which the handle 10 projects with its two handle ends.
  • the one end of the handle extends at an angle and is a bearing end 12, which has the mentioned pivot bearing 11.
  • the other end of the grip is provided with a projection 13 which engages behind a first member 15 of a mechanical locking system with a protruding finger 14.
  • a lock cylinder 24 may be integrated, which belongs to a so-called cylinder tower 25.
  • the cylinder tower 25 expediently extends the schau paragraphen handle profile in the region of the neck 13 bearing end of the handle.
  • spring return means which endeavor to the handle in the in Fig. 1 to keep drawn drawn rest position, the course is illustrated by the auxiliary line 10.1.
  • the handle 10 If the handle 10 is grasped and pulled by a human hand, it executes the movement illustrated by the pivot arrow 16 and reaches the dot-dash line in FIG Fig. 1 illustrated work situation. This work situation is in Fig. 1 marked by an auxiliary line 10.2.
  • the member 15 In the working position 10.2, the member 15 is taken from the locking system and enters the dash-dotted in Fig. 1 illustrated actuating position 15 '.
  • the door can only be opened when the locking system is set effectively and is in its unlocked position. But if the secure position of the locking system is present, then the locking system is ineffective; the aforementioned handle 16 then does not affect the locking system. The door remains locked.
  • the reversal of the locking system between its effective and inoperative position is determined by an access authorization, which may be formed in various ways known per se, eg mechanically and / or electrically.
  • a legitimate position has the associated access authorization means, for example in the form of a code card that activates the electronics of the vehicle when approaching the vehicle via a code question and answer system, but initially does not trigger reversal of the locking system between its secured and unsecured position. This reversal of the locking system comes only then if the authorized person carries out a specific further action in the area of the device.
  • This action in the present case is simply that the authorized person begins to operate the handle 10.
  • the initial phase of the pivoting movement 16 is used even before the first member 15 of the locking system is taken along in a relevant manner. Until then, the aforementioned reversal between the two positions is possible.
  • an electrical rotary switch 30 is integrated, in which a in Fig. 2 seen in plan view rotor 31 is located.
  • This rotor 31 is rotatably connected via a shaft 26 with a pinion 27.
  • the circumferential toothing of the pinion 27 is engaged with a rack 20 seated on the carrier 20.
  • a relevant rotation 32 of the rotor which changes a pulse signal to be described in more detail, which is forwarded via signal lines 18 to an evaluator 28 becomes.
  • This evaluator 28 is arranged in the present case in the handle interior, where there are already electrical components for other functions; eg capacitive sensors for the motorized operation of the locking system.
  • control lines 29, which continue on a arranged at the handle end two-piece electrical coupling 39 to the desired electronic actuators in the vehicle.
  • These actuators act on the locking system in an electrical and / or mechanical manner and / or bring about further functions in the vehicle, such as the switching on and off of the alarm system.
  • Inside the handle also runs a supply line 19 for the rotary switch 30.
  • These lines 18, 19 can be mitverifies readily with the other mentioned inside the handle control lines.
  • the power supply of the rotary switch 30 therefore requires no additional line course and space.
  • the rotary switch 30 is an integral part of the handle 10 and therefore well protected there.
  • the Fig. 2 to 5 show an example of how the pulse signals detected by the evaluator 28 can come about.
  • an electrical input 43 is connected to a wiper 40, which is arranged at a small radial distance 36 away from the shaft 26.
  • the input line 43 is in Fig. 2 indicated by dash-dotted lines.
  • the aforementioned supply line 19 is connected to the input line 43.
  • the rotary switch 30 has at its rotor 31, two more grinders 41, 42, which are arranged at two outputs 44, 45 of the rotary switch. These output lines 44, 45 are in Fig. 2 also illustrated in phantom and connected via the already mentioned signal lines 18 to the evaluator 28. While one grinder 41 is arranged at a large radial distance 37 from the shaft 26, the other grinder 42 occupies a mean distance 38.
  • angularly differently sized current-conducting and current non-conductive segments 33, 34 are arranged on the rotor 31.
  • the current-conducting segments 33 are in the Fig. 2 to 5 emphasized by dot hatching, while the electrically non-conductive segments 34 are shown smooth.
  • Which zone of the segments 33, 34 are present in the grinders 40 to 42 depends once on the segment length, but also on the three different zones determining different distances 36 to 38 and their angular position to each other.
  • the following pulse signals are determined in the four different rotational positions of the switch.
  • the evaluator 28 receives distinctly different pulse signals via the signal lines 18 as a function of the four rotational positions 35.1 to 35.4, which is why it can clearly distinguish whether the grip is in the first, second, third or last phase of its 4-fold articulated movement ,
  • Each phase here covers exactly a quarter-circle angle and not just a switching point. It is understood that by other dimensioning of the segment profiles 33, 34, the change in the pulse signals at any other angle ranges of the rotary switch 30 and thus at mutually different phases of the handle 16 operation could take place. This depends on the desired reversal of the locking system.
  • the handle which is not shown in detail, could also be brought into a position opposite to 10.2, for example, in one of the said pulling operation 16 of the handle 10 opposite pressure actuation 46.
  • the handle 10 is to his Swivel axis 11 is pressed with its free end of the handle.
  • This opposite to the handle 16 movement 46 'of the handle 10 can be readily determined by the evaluator 28, because this includes the expected order of the pulse signals in its memory.
  • the evaluator 28 can distinguish whether the handle is pulled 16 or 46 pressed. Because the evaluator 28 can distinguish this, it can trigger different functions on the electrical control devices and actuators via the control lines 29.
  • the locking system can be set ineffective, so be unlocked.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Die Erfindung richtet sich auf eine Vorrichtung der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art. Diese werden bei Türaußengriffen mit elektronischer Ansteuerung von Code-Abfragesystemen angewendet. Wird am Türaußengriff gezogen, so wird der elektrische Schalter betätigt und dadurch ein Trägersignal erzeugt. Dieses Signal veranlasst das Schließsystem den Zugangsberechtigungsablauf zu starten.
  • Bei einem Türschloss für Kraftfahrzeuge ( DE 199 47 483 A1 ) ist ein Stellelement bekannt, welches entlang versetzter Bewegungsbahnen Positionselemente aufweist. Jeder Bewegungsbahn ist ein Sensor zugeordnet, mit welchen jede Stellposition eindeutig detektiert werden kann. Dazu ist es aber erforderlich, zwischen den die Stellpositionen kennzeichnenden Bereichen des Stellelements leere Zwischenbereiche anzuordnen. Das Stellelement wird nämlich von einem Motor angetrieben, der nach seiner Abschaltung einen Nachlauf aufweist. Der Nachlauf ergibt sich durch die Trägheitskräfte in dem System. Dieser Motor wird abgeschaltet, wenn die Grenze eines solchen Zwischenbereichs zu der gewünschten Stellposition überschritten wird. Dann bleibt das Stellelement in jenem Feld stehen, wo die zugeordneten Sensoren über die codierten Positionselemente die richtige Stellposition ablesen können. Um funktionsfähig zu sein, kann das bekannte Türschloss auf diesen Zwischenbereich nicht verzichten. Diese Zwischenbereiche sind aber platzaufwendig und verringern die Nutzfelder zur Anordnung der codeerzeugenden Positionselemente auf dem Stellelement.
  • Bei einer anderen Vorrichtung ( EP 0 218 251 A1 ) ist es bekannt, einem Handgriff zwei unterschiedliche Schalter zuzuordnen, die unterschiedliche Funktionen auslösen. Der erste Schalter wird wirksam, wenn man den Griff in der einen Richtung zieht. Der andere Schalter arbeitet, wenn man den Griff in gegenteiliger Richtung betätigt. Die Anordnung von zwei Schaltern ist platz- und materialaufwendig. Vor allem ergeben sich aber Toleranzprobleme. Der Türgriff muss in seiner Ruhelage eine bestimmte Position einnehmen, was nicht immer möglich ist, vor allem nach längerem Gebrauch. Es kann zu Fehlschaltungen kommen, wenn der Türaußengriff nach seiner Betätigung nicht in seine endgültige Ruhelage zurückgestellt wird. Die Einbau-Toleranzen sind sehr eng, was großen Aufwand bei der Fertigung und der Montage verursacht.
  • Bei einem Türgriff ist es bekannt ( DE 196 42 698 C2 ) eine Zahnstange am Griff vorzusehen. Am Träger dieses Griffs ist ein Zahnrad gelagert, in welches die Zahnstange eingreift. Das Zahnrad weist eine Anschlagkante auf, um mit einem elektromagnetisch betätigbaren Sperrriegel über einen zweischenkligen ebenfalls am Träger schwenkbar gelagerten zweiarmigen Hebel zusammenzuwirken. Im Normalfall ist ein Druckschalter neben dem Türgriff angeordnet, nach dessen Betätigung der Sperrriegel entfernt wird. Dadurch wird der Schwenkhebel das Zahnrad freigeben. Das Zahnrad ist aber außerdem Bestandteil einer Notbetätigung, zur welcher ein mit dem Türschloss verbundener Bowdenzug zählt. Nach einem Aufprallunfall spricht ein Sensor an, welchen den Sperrriegel unwirksam setzt. Wird jetzt am Türgriff gezogen, so wird über die Zahnstange das Zahnrad gedreht und der Hebel gegen die Wirkung einer Feder verschwenkt, bis sein eines Ende an einer Schulter im Träger zur Anlage kommt. Über den Bowdenzug wird das Schloss mechanisch geöffnet. Codierungen sind hier nicht vorgesehen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine zuverlässige Vorrichtung der im Oberbegriff von Anspruch 1 genannten Art zu entwickeln, die raumsparend ausgebildet ist. Dies wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 angegebenen Maßnahmen erreicht, denen folgende besondere Bedeutung zukommt.
  • Der Auswerter spricht nicht nur auf einen Wechsel der Codesignale an, sondern ermittelt die Reihenfolge der eingehenden Codesignale. Daraus kann der Auswerter auch den Richtungssinn der Griffbetätigung eindeutig erkennen, ohne dass dazu zusätzliche Bauteile erforderlich sind. Bei der Griffbetätigung in der einen Richtung wird eine erste Funktion ausgelöst und bei einer Betätigung des Griffs in Gegenrichtung eine zweite Funktion. Die erste Funktion kann den Ablauf einer Zugangsberechtigung zum Fahrzeug starten. Die zweite Funktion kann darin bestehen, das Zugangsberechtigungssystem wieder unwirksam zu setzen.
  • Weitere Maßnahmen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. In den Zeichnungen ist die Erfindung schematisch in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen schematischen Längsschnitt durch die an einer Außenverkleidung einer Fahrzeugtür sitzenden Vorrichtung nach der Erfindung, wo zwei unterschiedliche Lagen des zugehörigen Griffs zu erkennen sind, und
    Fig. 2 bis 5
    Detailansichten eines in einem Drehschalter der Vorrichtung von Fig. 1 integrierten Rotors in vier verschiedenen Drehstellungen.
  • Die Vorrichtung umfasst einen Griff 10, der in einem ortsfesten Träger 20 an der mit 11 gekennzeichneten Stelle schwenkbar gelagert ist. In diesem Fall handelt es sich um einen Ziehgriff mit einer im wesentlichen vertikal in der Fahrzeugtür verlaufenden Schwenkachse. Es könnte sich aber fallweise auch um einen Klappgriff handeln, bei dem die Schwenkachse im wesentlichen horizontal verläuft. Schließlich sind für die Anwendung der Erfindung auch Kombinationen aus beiden Grifftypen möglich, wo die Schwenkachse einen geneigten Verlauf in der Fahrzeugtür einnimmt. Der Träger 20 ist an der Innenseite einer Türaußenverkleidung 21 befestigt und besitzt eine Griffmulde 22. Im Trägerbereich ist mindestens ein Durchbruch 23 vorgesehen, durch welchen hindurch der Griff 10 mit seinen beiden Griffenden hindurchragt. Das eine Griffende verläuft abgewinkelt und ist ein Lagerende 12, welches das erwähnte Schwenklager 11 aufweist. Das andere Griffende ist mit einem Ansatz 13 versehen, welcher mit einem abragenden Finger 14 ein erstes Glied 15 eines mechanischen Schließsystems hintergreift.
  • Im Träger 20 kann ein Schließzylinder 24 integriert sein, welcher zu einem sogenannten Zylinderturm 25 gehört. Der Zylinderturm 25 verlängert zweckmäßigerweise den schauseitigen Griffverlauf im Bereich des den Ansatz 13 tragenden Griffendes. Am Griff 10 greifen wenigstens mittelbar Federrückstellmittel an, die bestrebt sind, den Griff in der in Fig. 1 ausgezogen gezeichneten Ruhelage zu halten, deren Verlauf durch die Hilfslinie 10.1 veranschaulicht ist.
  • Wird der Griff 10 von einer menschlichen Hand erfasst und gezogen, so führt er die durch den Schwenkpfeil 16 veranschaulichte Bewegung aus und erreicht dabei die strichpunktiert in Fig. 1 veranschaulichte Arbeitslage. Diese Arbeitslage ist in Fig. 1 durch eine Hilfslinie 10.2 markiert. In der Arbeitslage 10.2 wird das Glied 15 vom Schließsystem mitgenommen und gelangt in die ebenfalls strichpunktiert in Fig. 1 veranschaulichte Betätigungslage 15'. In der Betätigungslage 15' lässt sich die Tür aber nur dann öffnen, wenn das Schließsystem wirksam gesetzt ist und sich in seiner entsicherten Position befindet. Wenn aber die gesicherte Position des Schließsystems vorliegt, dann ist das Schließsystem unwirksam; die erwähnte Griffbetätigung 16 wirkt sich dann nicht auf das Schließsystem aus. Die Tür bleibt verriegelt.
  • Die Umsteuerung des Schließsystems zwischen seiner wirksamen und unwirksamen Position wird durch eine Zugangsberechtigung bestimmt, die in verschiedener, an sich bekannter Weise ausgebildet sein kann, z.B. mechanisch und/oder elektrisch. Eine berechtigte Position besitzt das zugehörige Zugangsberechtigungsmittel, z.B. in Form einer Codekarte, die bei Annäherung an das Fahrzeug über ein Code-Frageund Antwortsystem die Elektronik des Fahrzeugs zwar aktiviert, aber zunächst noch keine Umsteuerung des Schließsystem zwischen dessen gesicherter und ungesicherter Position ausgelöst. Diese Umsteuerung des Schließsystems kommt erst dann zustande, wenn die berechtigte Person eine bestimmte weitere Handlung im Bereich der Vorrichtung ausführt.
  • Diese Handlung besteht im vorliegenden Fall einfach darin, dass die berechtigte Person den Griff 10 zu betätigen beginnt. Dabei wird die Anfangsphase der Schwenkbewegung 16 genutzt, noch bevor das erste Glied 15 des Schließsystems in relevanter Weise mitgenommen wird. Bis dahin ist die vorerwähnte Umsteuerung zwischen den beiden Positionen möglich.
  • Im Ansatz 13 des Griffs 10 ist ein elektrischer Drehschalter 30 integriert, in welchem sich ein in Fig. 2 in Draufsicht erkennbarer Rotor 31 befindet. Dieser Rotor 31 ist über eine Welle 26 drehfest mit einem Ritzel 27 verbunden. Die Umfangszahnung des Ritzels 27 ist in Eingriff mit einer am Träger 20 sitzenden Zahnstange 17. Bereits die Anfangsphase der Schwenkbewegung 16 führt zu einer relevanten Drehung 32 des Rotors, die ein noch näher zu beschreibendes Impulssignal verändert, welches über Signalleitungen 18 an einen Auswerter 28 weitergeleitet wird. Dieser Auswerter 28 ist im vorliegenden Fall im Griffinneren angeordnet, wo sich bereits elektrische Bauteile für weitere Funktionen befinden; z.B. kapazitive Sensoren zur motorischen Betätigung des Schließsystems. Vom Auswerter 28 gehen Steuerleitungen 29 aus, die über eine am Griffende angeordnete zweiteilige elektrische Kupplung 39 an die gewünschten elektronischen Aktoren im Fahrzeug weitergehen. Diese Aktoren wirken auf elektrischer und/oder mechanischer Weise auf das Schließsystem ein und/oder bewirken weitere Funktionen im Fahrzeug, wie z.B. das Ein- und Abschalten der Alarmanlage. Im Inneren des Griffs verläuft auch noch eine Versorgungsleitung 19 für den Drehschalter 30. Diese Leitungen 18, 19 können ohne weiteres mit den übrigen im Griffinneren erwähnten Steuerleitungen mitverlegt sein. Die Leitungsversorgung des Drehschalters 30 erfordert daher keinen zusätzlichen Leitungsverlauf und Platz. Der Drehschalter 30 ist fester Bestandteil des Griffs 10 und daher dort gut geschützt.
  • Die Fig. 2 bis 5 zeigen ein Beispiel, wie die vom Auswerter 28 erfassten Pulssignale zustande kommen können. In diesem Ausführungsbeispiel ist ein elektrischer Eingang 43 an einen Schleifer 40 angeschlossen, der in einem kleinen Radialabstand 36 von der Welle 26 entfernt angeordnet ist. Die Eingangsleitung 43 ist in Fig. 2 strichpunktiert angedeutet. An die Eingangsleitung 43 ist die erwähnte Versorgungsleitung 19 angeschlossen.
  • Der Drehschalter 30 besitzt an seinem Rotor 31 noch zwei weitere Schleifer 41, 42, die an zwei Ausgänge 44, 45 des Drehschalters angeordnet sind. Auch diese Ausgangsleitungen 44, 45 sind in Fig. 2 ebenfalls strichpunktiert veranschaulicht und über die bereits erwähnten Signalleitungen 18 mit dem Auswerter 28 verbunden. Während der eine Schleifer 41 in einem großen Radialabstand 37 von der Welle 26 angeordnet ist, nimmt der andere Schleifer 42 einen mittleren Abstand 38 ein.
  • In den drei Zonen der drei Schleifern 40 bis 42 sind winkelmäßig unterschiedlich bemessene stromleitende und stromnichtleitende Segmente 33, 34 auf dem Rotor 31 angeordnet. Die stromleitenden Segmente 33 sind in den Fig. 2 bis 5 durch Punktschraffur hervorgehoben, während die elektrisch nicht leitenden Segmente 34 glatt dargestellt sind. Welche Zone der Segmente 33, 34 bei den Schleifern 40 bis 42 vorliegen, hängt einmal von der Segmentlänge, dann aber auch von den die drei Zonen bestimmenden unterschiedlichen Abständen 36 bis 38 sowie deren Winkellage zueinander ab. Bei der Anmeldung gemäß dem Ausführungsbeispiel von Fig. 2 bis 5 werden in den vier unterschiedlichen Drehstellungen des Schalters folgende Pulssignale ermittelt.
  • In einer ersten Drehstellung des Schalters 30, welche durch eine Hilfslinie 35.1 verdeutlicht ist, nimmt der Rotor 31 die aus Fig. 2 ersichtliche Stellung ein. Im Radialabstand 36 ist das stromleitende, durch Punktschraffur hervorgehobene Segment 33 als Vollkreis ausgebildet, weshalb nicht nur in dieser ersten Drehstellung 35.1, sondern auch in allen übrigen 35.2 bis 35.4 stets eine Spannung am Segment 33 anliegt. An den elektrischen Ausgängen 44, 45 liegt aber in den vier Drehstellungen ein sehr unterschiedliches Segmentprofil vor. In der ersten Drehstellung 35.1 von Fig. 2 sind beide Schleifer 41, 42 mit den nichtleitenden Segment 34 in Kontakt, weshalb an den zugehörigen Ausgängen 44, 45 das Pulssignal "0-0" anfällt.
  • In der zweiten Drehstellung 35.2 von Fig. 3 wird der erste Schleifer 41 von der Spannung des Eingangsschleifers 40 beaufschlagt, während der zweite Schleifer 42 spannungslos ist. Daher liegt in dieser zweiten Drehstellung 35.2 von Fig. 3 das Pulssignal "01" vor.
  • Wenn der Rotor 31 um einen weiteren Viertelkreis bis zur Drehstellung 35.3 von Fig. 4 weiterbewegt worden ist, so liegen gegenüber Fig. 3 die umgekehrten Spannungsverhältnisse an den beiden Ausgangsschiebern 41, 42 vor. Jetzt ergibt sich das Pulssignal "1-0". Schließlich bei der Weiterdrehung in die vierte Position 35.4 von Fig. 5 haben die Ausgänge beider Schleifer 41, 42 Spannung. In diesem Fall ist also das Pulssignal "1-1" vorhanden.
  • Über die Signalleitungen 18 erhält also der Auswerter 28 in Abhängigkeit von den vier Drehstellungen 35.1 bis 35.4 deutlich unterschiedliche Pulssignale, weshalb er gut unterscheiden kann, ob sich der Griff in der ersten, zweiten, dritten oder letzten Phase seiner hier 4-fach gegliederten Bewegung befindet. Jede Phase umfasst hier genau einen Viertel-Kreis-Winkel und nicht nur einen Schaltpunkt. Es versteht sich, dass durch andere Dimensionierung der Segmentprofile 33, 34 die Änderung der Pulssignale bei beliebig anderen Winkelbereichen des Drehschalters 30 und damit bei zueinander unterschiedlichen Phasen der Griffbetätigung 16 erfolgen könnten. Dies hängt von der gewünschten Umsteuerung des Schließsystems ab.
  • Es wird angenommen, dass in der Ruhelage 10.1 von Fig. 1 das Schließsystem sich in seiner unwirksamen Position befindet, also gesichert ist. Wie aus der Größe der Segmente ersichtlich, kommt es nicht auf eine exakte Ruhelage 10.1 an; der Griff kann ohne weiteres Abweichungen aus dieser Ideallage einnehmen, ohne dass sich das Impulssignal "0-0" ändert. Dieses ändert sich im vorliegenden Fall erst in der Drehstellung 35.2 von Fig. 3, was ein Spiel der Ruhelage des Griffs 10 zulässt. Bei einer Weiterdrehung bis 35.3 gemäß Fig. 4 würde der Auswerter bereits eine zweite Änderung der Pulssignale diagnostizieren. Spätestens dann meldet der Auswerter 28 eine eindeutige Bewegung des Griffs über die erwähnten Steuerleitungen 29 den maßgeblichen Steuergeräten im Fahrzeug. Dann wird das Schließsystem wirksam gesetzt; es wird entsichert. Wenn dann, weil bei der Weiterbewegung 16 des Griffs 10 die Arbeitslage 10.2 erreicht ist, ist das Schließsystem bereits wirksam und das in seine Betätigungslage 15' gekommene erste Glied des Schließsystems gibt die Tür frei. Die Tür kann geöffnet werden.
  • Ausgehend von einer Ruhelage 10.1 könnte der Griff, was nicht näher gezeigt ist, auch noch in eine gegenüber 10.2 andere Arbeitslage gebracht werden, z.B. in eine die der erwähnten Zugbetätigung 16 des Griffs 10 entgegengerichtete Druckbetätigung 46. Im letztgenannten Fall wird der Griff 10 um seine Schwenkachse 11 mit seinem freien Griffende eingedrückt. Diese zur Griffbetätigung 16 entgegengesetzte Bewegung 46' des Griffs 10 kann ohne weiteres vom Auswerter 28 festgestellt werden, weil dieser in seinem Speicher die erwartete Reihenfolge der Pulssignale beinhaltet. Je nach dem, welches Signal ihm gemeldet wird, kann der Auswerter 28 unterscheiden, ob der Griff gezogen 16 oder gedrückt 46 wird. Weil der Auswerter 28 dies unterscheiden kann, kann er über die Steuerleitungen 29 unterschiedliche Funktionen an den elektrischen Steuergeräten und Aktoren auslösen. So kann beim Andrücken 46 des Griffs 10 z.B. das Schließsystem unwirksam gesetzt werden, also entsichert werden.
    • Bezugszeichenliste:
    • 10
    Griff
    10.1
    Ruhelage von 10, Ausgangslage
    10.2
    Arbeitslage von 10, Endlage
    11
    Schwenkachse, Schwenklager von 10
    12
    Lagerende von 10
    13
    Ansatz an 10
    14
    Finger an 13
    15
    erstes Glied des Schließsystems (Ruhelage)
    15'
    Betätigungslage von 15
    16
    Schwenkbewegung von 10, Zugbetätigung
    17
    Zahnstange (Laufbahn)
    18
    Signalleitungen zwischen 30, 28
    19
    Versorgungsleitung für 30
    20
    Träger
    21
    Außenverkleidung der Tür
    22
    Griffmulde
    23
    Durchbruch in 21
    24
    Schließzylinder
    25
    Zylinderturm mit 24
    26
    Welle, Drehachse von 31
    27
    Ritzel (Laufrad)
    28
    Auswerter
    29
    Steuerleitung
    30
    Drehschalter
    31
    Rotor, Stellelement
    32
    Drehpfeil von 31
    33
    stromleitendes Segment auf 31, Positionselement
    34
    stromnichtleitendes Segment auf 31, Positionselement
    35.1
    erste Drehstellung von 31
    35.2
    zweite Drehstellung
    35.3
    dritte Drehstellung
    35.4
    vierte Drehstellung
    36
    kleiner Radialabstand zwischen 40 und 26
    37
    großer Radialabstand zwischen 41, 26
    38
    mittlerer Radialabstand zwischen 42, 26
    39
    elektrische Kupplung von 29
    40
    Schleifer an 33, 34 für 43, Sensor
    41
    Schleifer für 33, 34 für 44, Sensor
    42
    Schleifer an 33, 34 für 45, Sensor
    43
    Eingangsleitung für 30
    44
    erste Ausgangsleitung von 30
    45
    zweite Ausgangsleitung von 30
    46
    Druckbetätigung von 10

Claims (9)

  1. Vorrichtung zur Betätigung eines Schließsystems an einer Tür, einer Klappe od. dgl., insbesondere bei einem Fahrzeug,
    mit einem Griff (10), der aus einer Ausgangslage (10.1) in verschiedenen Endlagen (10.2) überführbar ist,
    mit einem vom Griff (10) mitbewegten Stellelement (31), welches in seiner Bewegungsrichtung in digitalem Code angeordnete Positionselemente (33, 34) aufweist,
    mit den unterschiedlichen Codebahnen zugeordnete Sensoren (40, 41, 42),
    und mit einem Auswerter (28), an dem die Sensoren (40, 41, 42) angeschlossen sind,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Auswerter (28) die Reihenfolge der eingehenden Codesignale (0-0, 0-1, 1-0, 1-1) zwischen der Ausgangslage (10.1) und der Endlage (10.2) des Griffs (10) ermittelt,
    und dass der Auswerter aus dieser Code-Folge auch den Richtungssinn (16, 46) der Griffbetätigung feststellt
    und dass der Auswerter (28) aufgrund der ermittelten Code-Folge bei der Griffbetätigung in der einen Richtung (16) eine erste Funktion auslöst und bei der Betätigung des Griffs (10) in der Gegenrichtung (46) eine zweite Funktion im Schließsystem und/oder im Fahrzeug einleitet.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellelement ein Rotor (31) ist und die Positionselemente aus digitalen Segmenten (33, 34) bestehen.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei der bewegliche Griff an einem ortsfesten Träger im Fahrzeug schwenkbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet,
    dass der Rotor (31) mit einem Laufrad (27) drehfest verbunden ist, welches am Griff (10) oder am Träger sitzt,
    und dass das Laufrad (27) bei der Griffbetätigung (16, 46) an einer Laufbahn (17) abrollt, die am Träger (20) oder am Griff sitzt.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (31) Bestandteil eines Drehschalters (30) ist und seine Segmente einerseits elektrisch stromleitend (33) und andererseits stromnichtleitend (34) sind
    und dass die Sensoren aus Schleifern (40, 41, 42) bestehen, von denen einer als Eingang (40) für die Stromzuführung dient, während die übrigen (41, 42) als Ausgänge fungieren.
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Funktion der Start eines Zugangsberechtigungsablaufs für das Fahrzeug ist, durch welche das Schließsystem wirksam gesetzt wird,
    und dass die zweite Funktion die Zugangsberechtigung wieder aufhebt, womit das Schließsystem unwirksam gemacht wird.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, das zwecks Vermeidung von Fehlfunktionen der Auswerter (28) erst dann anspricht, wenn die Pulssignale (0-0, 01, 1-0, 1-1) mehrfach wechseln.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Auswerter (28) erst auf einen zweifachen Wechsel der Pulssignal-Folge (0-0, 0-1, 1-0, 1-1) anspricht.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschalter (30) in einem Ansatz (13) am beweglichen Griff (10) integriert ist, während die Laufbahn (17) mit dem ortsfesten Träger (20) verbunden ist.
  9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Laufrad aus einem Ritzel (27) besteht, welches auf der Drehachse (26) vom Drehschalter (30) festsitzt,
    und dass die Laufbahn aus einer Zahnstange (17) besteht, welche mit dem Ritzel (27) in Eingriff ist.
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