EP1298316A2 - Kraftstoff-Einspritzsystem - Google Patents

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EP1298316A2
EP1298316A2 EP02021072A EP02021072A EP1298316A2 EP 1298316 A2 EP1298316 A2 EP 1298316A2 EP 02021072 A EP02021072 A EP 02021072A EP 02021072 A EP02021072 A EP 02021072A EP 1298316 A2 EP1298316 A2 EP 1298316A2
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Deutz AG
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    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine with a fuel injection system, which has an uncontrolled high pressure pump, in whose fuel supply line is turned on a control device and wherein the high pressure pump via a high pressure line with a High-pressure storage device and this via an injection line and a control valve are connected to an injection valve.
  • Such an internal combustion engine is known from DE 42 33 273 A1.
  • the fuel injection pump arrangement shown has two high pressure pumps, the independent high pressure storage devices fill with fuel.
  • the two high pressure pumps each have a housing with an associated camshaft Actuation of the tappet. This housing needs to be more appropriate Place the engine attached and the camshaft in be driven appropriately. For example, a Toothed belt with corresponding gears or interlocking Gears when driving the camshaft from the crankshaft Internal combustion engine required.
  • the invention has for its object an air-compressing To provide an internal combustion engine with a fuel injection system designed as a common rail system especially with regard to the high-pressure pump and its drive are simply constructed and has identical parts with a conventional system.
  • the high pressure pump is a Single pump element is the one in the crankcase of the internal combustion engine usable pump housing and that Single pump element one on an injection cam of a gas exchange camshaft has rolling roller tappet, which with the Pump plunger is connected.
  • One advantage of this training is that Standardization of essential injection components at least for a series of such an internal combustion engine. in this connection are the crankcase of the internal combustion engine, the gas exchange camshaft and also essential parts of the injection pump element, especially the pump housing and the roller tappet compared to one equipped with a conventional injection system Internal combustion engine trained unchanged. Only the Pump plunger, which with the conventional injection system a control edge is provided in the configuration according to the invention in a preferred embodiment as a cylinder plunger without a control edge educated.
  • the control device is a Electromagnetically operated hydraulic valve.
  • This hydraulic valve or that a pressure control valve and a zero delivery throttle hydraulic valve is in a suitable place in the supply line, which in a further embodiment directly in the crankcase integrated or adapted to the crankcase.
  • the Hydraulic valve which is preferably outside the crankcase in the area is arranged next to a single pump element controls the Fuel flow to the single pump element. So is a comprehensive one Control of the high-pressure storage device amount of fuel to be fed in at a simple Construction of the single pump element possible. It can also be two Single pump elements can be provided, in which case the hydraulic valve is arranged between the individual pump elements.
  • the control device in addition to the electromagnetically operated hydraulic valve, a pressure control valve and a zero feed throttle.
  • Via the pressure control valve is especially with constant fuel delivery by a Backing pump excess fuel back into the fuel tank dissipated.
  • the backing pump is advantageously set such that that this promotes an amount of fuel that is larger in any case than the maximum injected into the combustion chambers by the injection valves Fuel quantity.
  • the delivery pressure in the low pressure system is preferably to a value between 5 and 10 bar, for example 7 bar, set.
  • the feed line is via the zero feed throttle between the hydraulic valve and the individual pump elements relieved and flowing through the hydraulic valve Leakage fuel dissipated. This is via the zero feed throttle outflowing amount of fuel but so small that an impairment the fuel supply to the individual pump elements is not given is.
  • the hydraulic valve is a further embodiment of the invention pulse width modulating hydraulic valve or a proportional controlling Hydraulic valve. Both variants allow an accurate and reliable quantity control of the individual pump elements Fuel, making overall a reliable and accurate fuel supply and pressure setting in the high pressure storage device is ensured.
  • a pressure booster in the injection line and / or to switch on the injection valve a pressure booster.
  • this pressure booster With this pressure booster the on the nozzle needle of the Fuel pressure pending fuel injector further increased. With that further reductions in exhaust emissions possible and it can also future generations of such an injection system this concept can be used.
  • Fig. 1 shows a schematically illustrated crankcase 3 one Self-igniting internal combustion engine 1 with a total of six cylinders.
  • the internal combustion engine 1 has one in the crankcase 3 mounted crankshaft 2, which has a single tooth mesh, thus via a camshaft gear meshing with a crankshaft gear 5a 5b drives the camshaft 4.
  • the camshaft 4 has bearing points 8a, 8b assigned to each cylinder, between those gas exchange cams 6a and 6b and an injection cam 7 are arranged.
  • the injection cam 7 can of course also between the gas exchange cam 6a and the gas exchange cam 6b may be arranged.
  • the bearings 8a, 8b, the gas exchange cams 6a, 6b and the injection cam 7 go directly, that is without Punctures, into each other. This makes a very stiff camshaft 4 formed.
  • the crankcase 3 are according to the number of cylinders Cutouts close to the cylinder head, into which a corresponding Number of high pressure pumps can be used.
  • these are high pressure pumps Connected directly to the injectors via short injection lines.
  • the high pressure pump is as one Single pump element 10 formed that in the in the crankcase 3 has directly usable pump housing 19.
  • Pump housing 19 is a cylinder plunger 13 without a control edge, the cylinder plunger 13 cooperating with a roller tappet 9, that rolls on the injection cam 7.
  • feed line 14 for fuel that with the fuel supply to the injection pump element 10 connected is.
  • a second or additional single pump element may be present, if this is due to the appropriate design of the injection system is required to fill the high-pressure storage device 11. Otherwise, the recesses in the crankcase 3 are Inclusion of the (conventional) high pressure pumps with sealing caps 18 closed.
  • the single pump element 10 is via a high pressure line 12 to the high pressure storage device 11 connected and filled this by the quantity Hydraulic valve 16 controlled with fuel. From the high pressure storage device 11 go out injection lines 17, which with the injection valves 15 are connected. Control valves are in the injection valves 15 installed, which by the respective injection valve 15 in control the amount of fuel delivered to the combustion chamber.
  • the fuel injection system is unrelated to the internal combustion engine shown.
  • the fuel is supplied by a backing pump 20 from a fuel tank 21 via a filter device 22 to the hydraulic valve 16 fed.
  • the hydraulic valve 16 is via a feed line 14 connected to one or more individual pump elements 10, the single pump elements 10 via check valves 23 the fuel via high pressure lines 12 into the high pressure storage device 11 promote. From the high pressure storage device 11 the fuel via injection lines 17 to the injection valves 15 fed.
  • the entire system, ie in particular the hydraulic valve 16 and the control valves of the injection valves 15 controlled, the necessary parameters for Control, for example the pressure in the high pressure storage device 11 are supplied to the control unit 24 as measurement data.
  • the enlarged section A of the hydraulic valve 16 shows the preferred construction of this hydraulic valve 16, which is also an Pressure control valve 25 and a zero delivery throttle 26. there is that of the pressure control valve 25 and the zero delivery throttle 26th removed amount of fuel returned to the fuel tank 26.

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Abstract

Es wird ein Kraftstoff-Einspritzsystem bereitgestellt, das als Common-Rail-System ausgelegt insbesondere hinsichtlich der Hochdruckpumpe und deren Antrieb einfach aufgebaut ist und mit einem herkömmlichen System Gleichteile aufweist. Dies wird dadurch erreicht, dass die Hochdruckpumpe ein Einzelpumpenelement (10) ist, das ein in das Kurbelgehäuse (3) der Brennkraftmaschine einsetzbares Pumpengehäuse (19) aufweist und dass das Einzelpumpenelement (10) einen auf einem Einspritznocken (7) einer Gaswechselnockenwelle (4) abrollenden Rollenstößel (9) aufweist, der mit dem Zylinderplunger (13) verbunden ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Kraftstoff-Einspritzsystem, das eine ungeregelte Hochdruckpumpe aufweist, in deren Kraftstoff-Zuführleitung eine Steuervorrichtung eingeschaltet ist und wobei die Hochdruckpumpe über eine Hochdruckleitung mit einer Hochdruckspeichervorrichtung und diese über eine Einspritzleitung sowie ein Steuerventil mit einem Einspritzventil verbunden sind.
Eine derartige Brennkraftmaschine ist aus der DE 42 33 273 A1 bekannt. Die dargestellte Kraftstoff-Einspritzpumpenanordnung weist zwei Hochdruckpumpen auf, die unabhängige Hochdruckspeichervorrichtungen mit Kraftstoff befüllen. Die beiden Hochdruckpumpen weisen jeweils ein Gehäuse mit einer zugeordneten Nockenwelle zur Betätigung der Tassenstößel auf. Dieses Gehäuse muss an geeigneter Stelle der Brennkraftmaschine befestigt und die Nockenwelle in geeigneter Weise angetrieben werden. Hierzu sind beispielsweise ein Zahnriemen mit entsprechenden Zahnrädern oder ineinandergreifende Zahnräder bei Antrieb der Nockenwelle von der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine erforderlich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine luftverdichtende Brennkraftmaschine mit einem Kraftstoff-Einspritzsystem bereitzustellen, das als Common-Rail-System ausgelegt insbesondere hinsichtlich der Hochdruckpumpe und deren Antrieb einfach aufgebaut ist und mit einem herkömmlichen System Gleichteile aufweist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Hochdruckpumpe ein Einzelpumpenelement ist, das ein in das Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine einsetzbares Pumpengehäuse aufweist und dass das Einzelpumpenelement einen auf einem Einspritznocken einer Gaswechselnockenwelle abrollenden Rollenstößel aufweist, der mit dem Pumpenplunger verbunden ist. Ein Vorteil dieser Ausbildung ist die Vereinheitlichung wesentlicher Einspritzkomponenten zumindest für eine Baureihe einer derart ausgestalteten Brennkraftmaschine. Hierbei sind das Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine, die Gaswechselnockenwelle und auch wesentliche Teile des Einspritzpumpenelementes, insbesondere das Pumpengehäuse und der Rollenstößel gegenüber einer mit einem herkömmlichen Einspitzsystem ausgestatteten Brennkraftmaschine unverändert ausgebildet. Lediglich der Pumpenplunger, der bei dem herkömmlichen Einspritzsystem mit einer Steuerkante versehen ist, ist bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung in bevorzugter Ausführung als Zylinderplunger ohne Steuerkante ausgebildet. Somit wird bei beiden Einspritzsystemvarianten eine große Zahl von Gleichteilen, die gegebenenfalls auch bei mehreren Baureihen von Brennkraftmaschinen zur Anwendung kommen können, verwendet und die Grundkonzeption der Brennkraftmaschine mit Einbau und Antrieb des Einspritzsystems ist unverändert. Im Ergebnis wird eine kostengünstige, technisch zuverlässige Lösung durch hohe Stückzahlen einheitlicher Komponenten erreicht. Dabei weist dieses Konzept ein hohes Zukunftspotential auf, da eine Ausbaufähigkeit für steigende Anforderungen gegeben ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Steuervorrichtung ein elektromagnetisch betätigtes Hydraulikventil. Dieses Hydraulikventil beziehungsweise das ein Druckregelventil und eine Nullförderdrossel aufweisende Hydraulikventil ist an geeigneter Stelle in die Zuführleitung, die in weiterer Ausgestaltung direkt in das Kurbelgehäuse integriert oder an das Kurbelgehäuse adaptiert ist, eingeschaltet. Das Hydraulikventil, das bevorzugt außerhalb des Kurbelgehäuses im Bereich neben einem Einzelpumpenelement angeordnet ist, steuert den Kraftstoffzufluss zu dem Einzelpumpenelement. Somit ist eine umfassende Steuerung bzw. Regelung der in die Hochdruckspeichervorrichtung einzuspeisenden Kraftstoffmenge bei einem einfachen Aufbau des Einzelpumpenelementes möglich. Es können auch zwei Einzelpumpenelemente vorgesehen sein, wobei dann das Hydraulikventil zwischen den Einzelpumpenelementen angeordnet ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Steuervorrichtung neben dem elektromagnetisch betätigten Hydraulikventil ein Druckregelventil und eine Nullförderdrossel auf. Über das Druckregelventil wird insbesondere bei einer konstanten Kraftstoffförderung durch eine Vorpumpe überschüssig geförderter Kraftstoff wieder in den Kraftstofftank abgeführt. Dabei ist vorteilhaft die Vorpumpe so eingestellt, dass diese eine Kraftstoffmenge fördert, die in jedem Falle größer ist als die von den Einspritzventilen maximal in die Brennräume eingespritzte Kraftstoffmenge. Der Förderdruck in dem Niederdrucksystem ist beispielsweise auf einen Wert zwischen 5 und 10 bar, vorzugsweise 7 bar, eingestellt. Über die Nullförderdrossel wird die Zuführleitung zwischen dem Hydraulikventil und den Einzelpumpenelementen entlastet und durch das Hydraulkventil hindurchströmender Leckagekraftstoff abgeführt. Dabei ist die über die Nullförderdrossel abströmende Kraftstoffmenge aber so gering, dass eine Beeinträchtigung der Kraftstoffzufuhr zu den Einzelpumpenelementen nicht gegeben ist.
Das Hydraulikventil ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung ein pulsweitenmodulierendes Hydraulikventil oder ein proportionalsteuerndes Hydraulikventil. Beide Varianten ermöglichen eine genaue und zuverlässige Mengensteuerung des den Einzelpumpenelementen zuzuführenden Kraftstoffs, sodass insgesamt eine zuverlässige und genaue Kraftstoffversorgung und Druckeinstellung in der Hochdruckspeichervorrichtung sichergestellt ist.
Dabei ist in weiterer Ausgestaltung vorgesehen, in die Einspritzleitung und/oder das Einspritzventil einen Druckverstärker einzuschalten. Mit diesem Druckverstärker wird der an der Düsennadel des Einspritzventils anstehende Kraftstoffdruck weiter erhöht. Damit sind weitere Verringerungen der Abgasemissionen möglich und es können auch zukünftige Generationen eines solchen Einspritzsystems mit diesem Konzept bedient werden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der Beschreibung zu entnehmen, in der ein in den Figuren dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung näher beschrieben ist.
Es zeigen:
Fig. 1:
das an die Brennkraftmaschine adaptierte Einspritzsystem und
Fig. 2:
ein Schaltschema des Einspritzsystems.
Fig. 1 zeigt ein schematisch dargestelltes Kurbelgehäuse 3 einer selbstzündenden Brennkraftmaschine 1 mit insgesamt sechs Zylindern. Die Brennkraftmaschine weist 1 eine in dem Kurbelgehäuse 3 gelagerte Kurbelwelle 2 auf, die über einen einzigen Zahneingriff, also über ein mit einem Kurbelwellenzahnrad 5a kämmenden Nockenwellenzahnrad 5b die Nockenwelle 4 antreibt. Die Nockenwelle 4 weist jedem Zylinder zugeordnete Lagerstellen 8a, 8b auf, zwischen denen Gaswechselnocken 6a und 6b sowie ein Einspritznocken 7 angeordnet sind. Der Einspritznocken 7 kann dabei selbstverständlich auch zwischen dem Gaswechselnocken 6a und dem Gaswechselnocken 6b angeordnet sein. Die Lagerstellen 8a, 8b, die Gaswechselnocken 6a, 6b und der Einspritznocken 7 gehen direkt, also ohne Einstiche, ineinander über. Dadurch ist eine sehr steife Nockenwelle 4 gebildet.
In das Kurbelgehäuse 3 sind entsprechend der Anzahl der Zylinder zylinderkopfnah Ausnehmungen eingearbeitet, in die eine entsprechende Anzahl von Hockdruckpumpen eingesetzt werden können. In einer konventionellen Ausführungsform sind diese Hochdruckpumpen über kurze Einspritzleitungen direkt mit den Einspritzventilen verbunden. Bei der vorliegenden Erfindung ist die Hockdruckpumpe als ein Einzelpumpenelement 10 ausgebildet, dass ein in das in das Kurbelgehäuse 3 direkt einsetzbares Pumpengehäuse 19 aufweist. In dem Pumpengehäuse 19 ist ein Zylinderplunger 13 ohne Steuerkante geführt, wobei der Zylinderplunger 13 mit einem Rollenstößel 9 zusammenwirkt, der auf dem Einspritznocken 7 abrollt. In das Kurbelgehäuse 3 ist weiterhin eine Zuführleitung 14 für Kraftstoff eingelassen, die mit der Kraftstoffzufuhr zu dem Einspritzpumpenelement 10 verbunden ist. Zu bemerken ist, dass gegebenenfalls ein zweites oder weitere Einzelpumpenelement(e) vorhanden sein kann (können), wenn dies durch die entsprechende Auslegung des Einspritzsystems zur Befüllung der Hochdruckspeichervorrichtung 11 erforderlich ist. Ansonsten sind die Ausnehmungen in dem Kurbelgehäuse 3 zur Aufnahme der (konventionellen) Hochdruckpumpen mit Verschlussdeckeln 18 verschlossen.
An geeigneter Stelle der Zuführleitung 14 ist ein elektromagnetisch betätigtes Hydraulikventil 16 eingeschaltet, das den Kraftstoffzufluss zu dem Einzelpumpenelement 10 steuert. Das Einzelpumpenelement 10 ist über eine Hochdruckleitung 12 mit der Hochdruckspeichervorrichtung 11 verbunden und befüllt diese mengenmäßig durch das Hydraulikventil 16 geregelt mit Kraftstoff. Von der Hochdruckspeichervorrichtung 11 gehen Einspritzleitungen 17 ab, die mit den Einspritzventilen 15 verbunden sind. In die Einspritzventile 15 sind Steuerventile eingebaut, die die von dem jeweiligen Einspritzventil 15 in den Brennraum abgegebene Kraftstoffmenge steuern.
In Fig. 2 ist das Kraftstoff-Einspritzsystem ohne Bezug zu der Brennkraftmaschine dargestellt. Der Kraftstoff wird von einer Vorpumpe 20 aus einem Kraftstofftank 21 über eine Filtereinrichtung 22 dem Hydraulikventil 16 zugeführt. Das Hydraulikventil 16 ist über eine Zuführleitung 14 mit einem oder mehreren Einzelpumpenelementen 10 verschaltet, wobei die Einzelpumpenelemente 10 über Rückschlagventile 23 den Kraftstoff über Hochdruckleitungen 12 in die Hochdruckspeichervorrichtung 11 fördern. Von der Hochdruckspeichervorrichtung 11 wird der Kraftstoff über Einspritzleitungen 17 den Einspritzventilen 15 zugeführt. Von einem Steuergerät 24 wird das gesamte System, also insbesondere das Hydraulikventil 16 und die Steuerventile der Einspritzventile 15 gesteuert, wobei die notwendigen Parameter zur Steuerung, beispielsweise der Druck in der Hochdruckspeichervorrichtung 11 als Messdaten dem Steuergerät 24 zugeführt werden.
Die Ausschnittsvergrößerung A des Hydraulikventils 16 zeigt den bevorzugten Aufbau dieses Hydraulikventils 16, das zusätzlich ein Druckregelventil 25 und eine Nullförderdrossel 26 aufweist. Dabei wird die von dem Druckregelventil 25 und der Nullförderdrossel 26 abgeführte Kraftstoffmenge in den Kraftstofftank 26 zurückgeführt.

Claims (9)

  1. Brennkraftmaschine mit einem Kraftstoff-Einspritzsystem, das eine ungeregelte Hochdruckpumpe aufweist, in deren Kraftstoff-Zuführleitung eine Steuervorrichtung eingeschaltet ist und wobei die Hochdruckpumpe über eine Hochdruckleitung mit einer Hochdruckspeichervorrichtung und diese über eine Einspritzleitung sowie ein Steuerventil mit einem Einspritzventil verbunden sind,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Hochdruckpumpe ein Einzelpumpenelement (10) ist, das ein in das Kurbelgehäuse (3) der Brennkraftmaschine eingesetztes Pumpengehäuse (19) aufweist und dass das Einzelpumpenelement (10) einen von einem auf einem Einspritznocken (7) einer Gaswechselnockenwelle (4) abrollenden Rollenstößel (9) aufweist, der mit dem Pumpenplunger verbunden ist.
  2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Pumpenplunger ein Zylinderplunger (13) ohne Steuerkante ist.
  3. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Steuervorrichtung ein elektromagnetisch betätigtes Hydraulikventil (16) ist.
  4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Steuervorrichtung ein elektromagnetisch betätigtes Hydraulikventil (16) sowie ein Druckregelventil (25) und eine Nullförderdrossel (26) aufweist.
  5. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Hydraulikventil (16) ein pulsweitenmodulierendes Hydraulikventil (16) ist.
  6. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Hydraulikventil (16) ein proportionalsteuerndes Hydraulikventil (16) ist.
  7. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Zuführleitung (14) in das Kurbelgehäuse (3) integriert ist.
  8. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Zuführleitung (14) an das Kurbelgehäuse (3) adaptiert ist.
  9. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass in die Einspritzleitung (17) und/oder das Einspritzventil (15) ein Druckverstärker eingeschaltet ist.
EP02021072A 2001-09-26 2002-09-21 Kraftstoff-Einspritzsystem Revoked EP1298316B1 (de)

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