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Technisches
Gebiet
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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf ein Verfahren zum
Betrieb von hydraulisch betätigten
Brennstoffeinspritzsystemen und insbesondere auf ein Verfahren zur
Einstellung von jeder hydraulisch betätigten Brennstoffeinspritzvorrichtung innerhalb
des hydraulisch betätigten
Brennstoffeinspritzsystems.
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Technischer
Hintergrund
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Hydraulisch
betätigte
Brennstoffeinspritzsysteme verwenden typischerweise ein elektronisches Steuermodul
zur Steuerung des Zeitpunktes und der Menge des Brennstoffes, der
in den Motor eingespritzt wird. Eine Funktion des elektronischen
Steuermoduls ist es, optimale Brennstoffeinspritzsystembetriebsparameter
zu speichern. Diese gespeicherte Information bezieht sich auf die
Leistung einer theoretischen nominellen Einspritzvorrichtung. Weil
die Leistung von tatsächlichen
Brennstoffeinspritzvorrichtungen selten zu den Standards der nominellen Einspritzvorrichtung
paßt,
ist es wünschenswert,
die tatsächlichen
Betriebsbedingungen des Brennstoffeinspritzsystems zu verändern, um
die Leistung der tatsächlichen
Brennstoffeinspritzvorrichtungen zu korrigieren. 4 zeigt
ein Beispiel einer nominellen Brennstoffeinspritzvorrichtungskurve
im Vergleich zu jener einer tatsächlichen
Brennstoffeinspritzvorrichtung bei einem Betriebszustand. In diesem
Beispiel weicht die tatsächliche
Brennstoffeinspritzvorrichtung von der nominellen Brennstoffeinspritzvorrichtung
sowohl beim Start der Einspritzung (SOI = start of injection) und
der Massenmenge des eingespritzten Brennstoffes ab, die sich auf
die Dauer des Einspritzereignisses bezieht. Diese tatsächliche
Einspritzvorrichtung könnte
man eher wie die nominelle Einspritzvorrichtung arbeiten lassen,
wenn der Beginn der Einspritzung und die Ein-Zeit beide eingestellt
werden würden.
Die vorliegende Erfindung ist darauf gerichtet, nur die Ein-Zeit der Einspritzvorrichtung
und nicht den Beginn der Einspritzung einzustellen.
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Diese
Veränderung
könnte
als eine Funktion des durchschnittlichen Brennstoffes ausgeführt werden,
der von allen Brennstoffeinspritzvorrichtungen verbraucht wird,
die in einem Brennstoffeinspritzsystem arbeiten. Nachdem eine Brennstoffeinspritzvorrichtung
hergestellt wurde und vor ihrem Einbau in einen Motor wird ein Einzel-Sprüh-Test bei
einem Betriebszustand ausgeführt,
um ein Testbrennstoffvolumen zu messen, welches von der Brennstoffeinspritzvorrichtung
eingespritzt wird. Ein akzeptabler Bereich von Ergebnissen wird
durch die erwartete Leistung einer nominellen Einspritzvorrichtung
bei diesem Zustand vorhergesagt. Wenn das Ergebnis des Sprüh-Tests
für eine
Brennstoffeinspritzvorrichtung in den akzeptablen Bereich fällt, wird
das Ergebnis aufgezeichnet, und die Brennstoffeinspritzvorrichtung
wird mit einer Seriennummer markiert. Wenn das Ergebnis des Sprüh-Tests
aus dem akzeptablen Bereich herausfällt, wird die Brennstoffeinspritzvorrichtung
zurückgewiesen.
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Wenn
die akzeptierten Brennstoffeinspritzvorrichtungen in dem Brennstoffeinspritzsystem
eingebaut sind, könnte
eine systemweite Einstellung basierend auf einem Vergleich des tatsächlichen
verbrauchten Brennstoffes und des erwarteten verbrauchten Brennstoffes
eingerichtet werden. Das Gesamtbrennstoffvolumen, welches eingespritzt
worden sein sollte, wird basierend auf einem Brennstoffeinspritzsystem
bestimmt, welches nominelle Brennstoffeinspritzvorrichtungen aufweist.
Wenn beispielsweise das Brennstoffeinspritzsystem sechs Einspritzvorrichtungen
aufweist, wird das nominelle Volumen berechnet durch aufaddieren
des vorhergesagten Volumens, welches von sechs nominellen Brennstoffeinspritzvorrichtungen
verbraucht wird. Ein Vergleich des tatsächlich verbrauchten Volumens
mit dem nominellen Volumen wird verwendet, um eine einzelne Ein-Zeiteinstellung
zu berechnen, die auf alle Brennstoffeinspritzvorrichtungen in dem
System angewandt wird. Weil man nun alle Brennstoffeinspritzvorrichtungen
auf einem Niveau arbeiten läßt, welches
durch ihre durchschnittliche Leistung bestimmt wird, werden einige
Einspritzvorrichtungen besser als vor der Korrektur arbeiten, jedoch
werden andere schlechter arbeiten. Während der Motor mit einer solchen
durchschnittlichen Korrektur insgesamt näher an den nominellen Erwartungen
arbeiten wird, können
Motorschwingungen, Geräusche
und Emissionen nicht verringert werden, weil nicht alle Brennstoffeinspritzvorrichtungen
auf einem besseren Niveau arbeiten. In einem oder mehreren Fällen könnten die
Motorschwingungen, das Geräusch
oder die Emissionen tatsächlich
ansteigen.
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Eine
gelegentliche Steigerung von einigen der unerwünschten Motorausgangsgrößen ist
eine Anzeige, daß ein
spezielles Verfahren zur Einstellung der Ein-Zeit der Brennstoffeinspritzvorrichtungen
versagt, zu berücksichtigen,
daß alle
Brennstoffeinspritzvorrichtungen unterschiedlich mit Bezug zueinander
arbeiten. Ingenieure haben beobachtet, daß nicht nur Brennstoffeinspritzvorrichtungen
sich mit Bezug zueinander unterschiedlich verhalten, sondern daß eine einzelne
Brennstoffeinspritzvorrichtung sich auch unterschiedlich bei unterschiedlichen Betriebsbedingungen
verhalten kann. Während
daher eine durchschnittliche Einstellung ermöglichen kann, daß das Brennstoffeinspritzsystem
bei einem Betriebszustand besser arbeitet, könnte das Brennstoffeinspritzsystem
tatsächlich
bei einem anderen Betriebszustand schlechter arbeiten.
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US-A-5
634 448 offenbart eine Struktur und ein Verfahren zum elektronischen
Minimieren oder Eliminieren einer Leistungsveränderung einer Vorrichtung,
die durch ein Steuersignal steuerbar ist, wie beispielsweise eine
elektrisch gesteuerte Brennstoffeinspritzvorrichtung. Das Verfahren
weist die Schritte auf, die resultierenden Charakteristiken der
Vorrichtung bei einer Vielzahl von Betriebszuständen zu messen, wie beispielsweise
die Zeitsteuerungs- und Liefercharakteristiken der Brennstoffeinspritzvorrichtung,
weiter das Steuersignal als eine Funktion der gemessenen resultierenden
Charakteristiken einzustellen, wie beispielsweise eine Einstellung
einer Grundzeitsteuerung und Dauer oder Impulsbreite eines Brennstofflieferbefehlssignals
für eine
Brennstoffeinspritzvorrichtung, und die Steuerung der Vorrichtung
gemäß des eingestellten
Steuersignals zur Verringerung der Leistungsveränderung. Es wird eine Struktur
offenbart, um eine Variation der einzelnen Einspritzvorrichtung
zu kompensieren oder einzustellen, welche ein elek tronisches Steuermodul
mit einem Speicher zum Speichern von Einstellsignalen für jede Einspritzvorrichtung
aufweist, wobei die Einstellsignale aus Parameterwerten für die beobachtete
Leistung abgeleitet werden, die bei einer Vielzahl von Betriebszuständen aufgenommen
werden, weiter eine Vielzahl von Sensoren zum Detektieren von mindestens
einem und vorzugsweise einer Vielzahl von Betriebsparametern und
zur Erzeugung eines jeweiligen einen und vorzugsweise einer Vielzahl
von Betriebsparametersignalen, und Mittel zur Übermittlung der Einstellsignale
an den Speicher. Das elektronische Steuermodul stellt ein Basisbrennstoffliefersignal
für jede
Einspritzvorrichtung als eine Funktion der Einstelldatensignale
für jede
Einspritzvorrichtung ein. Dabei könnte eine gegebene Einspritzvorrichtung
zu viel bei hohen Rail-Drücken
jedoch zu wenig bei niedrigen Rail-Drücken einspritzen, während eine zweite
Einspritzvorrichtung genau die entgegengesetzten Charakteristiken
zeigen könnte.
Ein einfacher Test der Einspritzvorrichtungen bei zwei unterschiedlichen
An-Zeiten würde
dieses Phänomen nicht
zeigen.
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Die
vorliegende Erfindung ist darauf gerichtet, eines oder mehrere der
oben dargelegten Probleme zu überwinden,
und die Leistung von hydraulisch betätigten Brennstoffeinspritzsystemen
zu verbessern.
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Offenbarung
der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung sieht ein Verfahren zur Einstellung eines
hydraulisch betätigten Brennstoffeinspritzsystems
nach Anspruch 1 vor. Bevorzugte Ausführungsbeispiele können aus
den abhängigen
Ansprüchen
abgeleitet werden. Das Verfahren weist den Test von mindestens einer
hydraulisch betätigten
Brennstoffeinspritzvorrichtung auf und erfordert eine Ausführung von
mindestens zwei Tests von jeder Brennstoffeinspritzvorrichtung.
Diese Tests werden in einem ersten Zustand und einem zweiten Zustand
ausgeführt,
und die Ergebnisse für jeden
Test werden aufgezeichnet. Die aufgezeichneten Ergebnisse werden
dann mit den erwarteten Ergebnissen einer nominellen Einspritzvorrichtung
bei den gleichen Bedingungen verglichen.
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Wenn
dieser Vergleich eine Differenz zwischen der Brennstoffeinspritzvorrichtung
und der nominellen Brennstoffeinspritzvorrichtung ergibt, wird die
Ein-Zeit für
die Brennstoffeinspritzvorrichtung entsprechend eingestellt.
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Kurze Beschreibung der
Zeichnungen
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1 ist
eine schematische Darstellung eines hydraulisch betätigten Brennstoffeinspritzsystems.
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2 ist
ein diagrammartiger seitlicher Querschnitt von einer der hydraulisch
betätigten Brennstoffeinspritzvorrichtungen,
die in dem Brennstoffeinspritzsystem der 1 gezeigt
sind.
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3 ist
eine diagrammartige Ansicht von oben der hydraulisch betätigten Brennstoffeinspritzvorrichtung
der 2.
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4 ist
eine Kurvendarstellung des Einspritzmassenflusses gegenüber der
Zeit für
eine nominelle Einspritzvorrichtung und eine tatsächliche
hydraulisch betätigte
Brennstoffeinspritzvorrichtung für ein
einzelnes Einspritzereignis.
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5a–5f sind
grafische Darstellungen des Einspritzmassenflusses gegenüber der
Zeit für eine
nominelle Einspritzvorrichtung und eine tatsächliche hydraulisch betätigte Brennstoffeinspritzvorrichtung
vor irgendeiner Ein-Zeiteinstellung für ein einzelnes Einspritzereignis.
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6a–6f sind
grafische Darstellungen des Einspritzmassenflusses gegenüber der
Zeit für eine
nominelle Einspritzvorrichtung und eine tatsächliche hydraulisch betätigte Brennstoffeinspritzvorrichtung
für ein
einzelnes Einspritzereignis nach einer Ein-Zeiteinstellung, die
durch die vorliegende Erfindung berechnet wurde.
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Bester Weg
zur Ausführung
der Erfindung
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Mit
Bezug auf 1 ist dort das hydraulisch betätigte Brennstoffeinspritzsystem 60 gezeigt,
wie es für
einen direkt einspritzenden Diesel- Verbrennungsmotor geeignet ist. Das
Brennstoffeinspritzsystem 60 weist mindestens eine Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 auf,
wobei alle davon geeignet sind, in einer jeweiligen Zylinderkopfbohrung
des Motors positioniert zu werden. Das Brennstoffeinspritzsystem 60 weist
eine Betätigungsströmungsmittelquelle 16 auf, um
Betätigungsströmungsmittel
zu jeder Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 bei einem Betätigungsströmungsmitteleinlaß 17 (2)
zu liefern, und eine Brennstoffquelle 18 um Brennstoff
zu jeder Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 bei einem Brennstoffeinlaß 22 zu
liefern (2). Das Brennstoffeinspritzsystem 60 weist
auch Mittel zur Rückzirkulation
von Betätigungsströmungsmittel 72 auf,
die einen Hydraulikmotor 75 enthalten, der Hydraulikenergie
von dem Betätigungsströmungsmittel
wiedergewinnen kann, welches jede der Brennstoffeinspitzvorrichtungen 10 verläßt. Ein
Computer 70 ist ebenfalls vorgesehen, um das Brennstoffeinspritzsystem 60 zu
steuern.
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Die
Betätigungsströmungsmittelquelle 16 weist
vorzugsweise einen Betätigungsströmungsmittelsumpf 74,
eine Niederdruck-Betätigungsströmungsmitteltransferpumpe 76,
einen Betätigungsströmungsmittelkühler 78,
einen oder mehrere Betätigungsströmungsmittelfilter 80,
eine Hochdruck-Betätigungsströmungsmittelpumpe 82 zur
Erzeugung eines hohen Druckes in dem Betätigungsströmungsmittel und mindestens
eine Betätigungsmittelsammelleitung 86 auf.
Ein Hochdruck-Common-Rail-Durchlaß 88 ist
in Strömungsmittelverbindung
mit dem Auslaß aus
der Hochdruck-Betätigungsströmungsmittelpumpe 82 angeordnet.
Ein Rail-Verzweigungsdurchlaß 90 verbindet
den Hochdruck-Betätigungsströmungsmitteleinlaß 17 (2) von
jeder Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 mit dem Hochdruck-Common-Rail-Durchlaß 88.
Nach der Ausführung
von Arbeit in der Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 tritt
das Betätigungsströmungsmittel
aus der Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 durch einen Niederdruck-Betätigungsströmungsmittelablauf 21 aus
(2). Der Niederdruck-Betätigungsströmungsmittelablauf 21 (2)
ist mit den Mitteln 72 zur Rückzirkulation des Betätigungsströmungsmittels über einen
Rückzirkulationsdurchlaß 77 verbunden, der
das Strömungsmittel
zu den Hydraulikener gierückzirkulations-
oder -wiedergewinnungsmitteln 72 leitet. Ein Teil des rückzirkulierten
Betätigungsströmungsmittels
wird zu der Hochdruck-Betätigungsströmungsmittelpumpe 82 geleitet,
und ein anderer Teil wird zu dem Betätigungsströmungsmittelsumpf 74 über eine
Rückzirkulationsleitung 83 zurückgeleitet.
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Irgendein
verfügbares
Motorströmungsmittel wird
vorzugsweise als das Betätigungsströmungsmittel
in dem vorliegenden System verwendet. Hier ist das Betätigungsströmungsmittel
Motorschmieröl, und
der Betätigungsströmungsmittelsumpf 74 ist
ein Motorschmierölsumpf.
Dies gestattet, daß das Brennstoffeinspritzsystem 60 direkt
mit dem Schmierölzirkulationssystem
des Motors verbunden ist. Alternativ könnte das Betätigungsströmungsmittel durch
einen Brennstofftank 92 oder durch eine andere Quelle geliefert
werden, wie beispielsweise Kühlströmungsmittel.
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Die
Brennstoffquelle 18 weist vorzugsweise ein Brennstoffversorgungsregulierungsventil 99 und einen
Brennstoffzirkulations- und -rückleitungsdurchlaß 97 auf,
der in Strömungsmittelverbindung
zwischen den Brennstoffeinspritzvorrichtungen 10 und dem
Brennstofftank 92 angeordnet ist. Brennstoff wird zu den
Brennstoffeinspritzvorrichtungen 10 über einen Brennstoffversorgungsdurchlaß 94 geliefert, der
in Strömungsmittelverbindung
zwischen dem Brennstofftank 92 und dem Brennstoffeinlaß 22 (2)
von jeder Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 angeordnet
ist. Brennstoff, der durch den Brennstoffversorgungsdurchlaß 94 geliefert
wird, läuft
durch eine Niederdruck-Brennstofftransferpumpe 96 und einen
oder mehrere Brennstoffilter 98.
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Der
Computer 70 weist ein elektronisches Steuermodul 61 auf,
welches den Zeitpunkt und die Dauer der Einspritzereignisse genauso
wie verschiedene andere Parameter steuert, die die erwünschte Leistung,
akzeptables Geräusch,
akzeptable Emissionen usw. mit einschließen. Basierend auf der Eingabe
von diesen Parametern kann das elektronische Steuermodul 61 den
gegenwärtigen
Betriebszustand bestimmen. In dem elektronischen Steuer modul 61 ist
eine Speichereinheit enthalten, die Tabellen von Ein-Zeiten für nominelle
Einspritzvorrichtungen enthält.
Diese nominellen Ein-Zeiten stellen einen gewissen optimalen Kompromiß zwischen
der erwünschten
Leistung und akzeptablem Geräusch
und Emissionspegeln dar.
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Mit
Bezug auf 2 ist eine der hydraulisch betätigten Brennstoffeinspritzvorrichtungen 10 von dem
in 1 gezeigten Brennstoffeinspritzsystem 60 gezeigt.
Die Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 weist eine Oberseite 24 genauso
wie einen oberen Einspritzvorrichtungskörper 11 und einen
unteren Einspritzvorrichtungskörper 12 auf,
die zusammen verschiedene Komponenten enthalten, die aneinander in
einer Weise angebracht sind, die in der Technik wohl bekannt ist,
und die positioniert sind, wie sie es gerade vor einem Einspritzereignis
wären.
Insbesondere ist ein Elektromagnet 13 an einer elektronischen Verbindung 23 angeschlossen
und ist deaktiviert, so daß ein
Steuerventilglied 14 durch die Wirkung einer Vorspannfeder 15 aufsitzt,
um den Betätigungsströmungsmitteleinlaß 17 von
dem Betätigungsströmungsmittelhohlraum 19 abzuschließen. Wenn
das Steuerventilglied 14 wie gezeigt aufgesetzt ist, ist
das Betätigungsströmungsmittel
innerhalb des Betätigungsströmungsmittelhohlraums 19 zum
Niederdruck-Betätigungsströmungsmittelablauf 21 hin
offen.
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Wegen
dem niedrigeren Druck in dem Betätigungsströmungsmittelhohlraum 19 ist
ein Verstärkerkolben 20 zu
seiner zurückgezogenen
Position wie gezeigt innerhalb einer Kolbenbohrung 30 durch eine
Rückstellfeder 38 vorgespannt,
wenn der Elektromagnet 13 deaktiviert ist. Ein Teil des
Verstärkerkolbens 20 ist
ein Stößel 25,
der Brennstoff in eine Brennstoffdruckkammer 39 durch den
Brennstoffeinlaß 22 über einen
Brennstoffeinlaßdurchlaß 40 während des
nach oben gerichteten Rückhubes
des Stößels 25 zieht.
Obwohl der Verstärkerkolben 20 und der
Stößel 25 als
ein integraler Körper
gezeigt sind, sei bemerkt, daß sie
getrennte miteinander in Eingriff stehende Elemente sein können.
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Wenn
der Stößel 25 seinen
abwärts
gerichteten Pumphub ausführt,
tritt Brennstoff aus der Brennstoffdruckkammer 39 in eine
Düsenkammer 42 über einen
Düsenversorgungsdurchlaß 41 aus.
Wenn der Druck des Brennstoffes in der Brennstoffdruckkammer 39 unter
dem Ventilöffnungsdruck
ist, verhindert ein Nadelrückschlagventil 43 den
Fluß von
diesem Brennstoff aus der Brennstoffdruckkammer 39 in die Brennkammer,
in dem es einen Düsenauslaß 45 blockiert.
Das Nadelrückschlagventil 43,
welches normalerweise durch eine Vorspannfeder 44 nach
unten vorgespannt ist, weist eine bzw. mehrere hydraulische Hubfläche(n) auf,
die dem Druck von dem Brennstoff innerhalb der Düsenkammer 42 ausgesetzt
ist (sind). Wenn der Brennstoffdruck innerhalb der Brennstoffdruckkammer 39 den
Ventilöffnungsdruck
erreicht, ist der Druck ausreichend, um das Nadelrückschlagventil 43 gegen
die Wirkung der Vorspannfeder 44 zu bewegen, um den Düsenauslaß 45 zu öffnen. Der
Brennstoff innerhalb der Brennstoffdruckkammer 39 darf
dann durch den Düsenversorgungsdurchlaß 41 in
die Düsenkammer 42 und
aus dem Düsenauslaß 45 herausfließen. Am
Ende des Einspritzereignisses kehrt das Nadelrückschlagventil 43 zu
der vorgespannten Position zurück,
die den Düsenauslaß 45 schließt und den
Brennstofffluß in den
Brennraum beendet, wenn der Brennstoffdruck innerhalb der Brennstoffdruckkammer 39 unter
einem Ventilverschlußdruck
abfällt.
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Mit
Bezug auf 3 ist dort eine Oberseite 24 von
einer der hydraulisch betätigten
Brennstoffeinspritzvorrichtungen 10 gezeigt, die in 2 gezeigt sind.
Die Oberseite 24 weist eine Seriennummer 101 auf,
die verwendet wird, um die Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 zu
katalogisieren. Die Oberseite 24 weist auch einen Strichcode 100 auf,
der die Ergebnisse der Tests darstellt, die an der Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 durchgeführt wurden.
Der Strichcode 100 kann an der Einbaustelle vor dem Einbau gescannt
werden, um auf die Ergebnisse von diesen Tests zuzugreifen. Diese
Ergebnisse können
dann in der Speichereinheit gespeichert werden, die in dem elektronischen
Steuermodul 61 enthalten ist.
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Gegenwärtig wird,
wenn eine hydraulisch betätigte
Brennstoffeinspritzvorrichtung hergestellt wird, ein einziger Test
in einem Betriebszustand ausgeführt,
um das Brennstoffvolumen zu bestimmen, welches von der Brennstoffeinspritzvorrichtung
versprüht
wird. Wenn dieses Volumen in einen akzeptablen Bereich fällt, wie
von einer nominellen Einspritzvorrichtung vorbestimmt, wird die
Brennstoffeinspritzvorrichtung durchgelassen und mit einer Seriennummer
markiert. Das Ergebnis des Tests wird aufgezeichnet und mit der
Seriennummer in Bezug gebracht, und zwar zur möglichen zukünftigen Anwendung, wenn die
Brennstoffeinspritzvorrichtung jemals aufgrund einer Fehlfunktion
zurückgebracht wird.
Jedoch begleitet dieses Ergebnis nicht die Brennstoffeinspritzvorrichtung.
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Wie
zuvor erwähnt überwacht
das Verfahren des Standes der Technik zur Einstellung der Ein-Zeit die
Leistung des tatsächlichen
Brennstoffeinspritzsystems 60 und vergleicht sie mit der
erwarteten Leistung. Jedoch haben die Ingenieure beobachtet, daß eine Brennstoffeinspritzvorrichtung
bei unterschiedlichen Betriebsbedingungen unterschiedlich arbeiten
kann. Die vorliegende Erfindung verändert daher das Verfahren des
Standes der Technik durch Ausführung
von mindestens zwei Tests an jeder Brennstoffeinspritzvorrichtung,
vorzugsweise von einem bei einem Leerlaufzustand und von einem anderen
bei einem Nenn-Zustand. Weiterhin gestattet die vorliegende Erfindung,
daß die
Testergebnisse von der Brennstoffeinspritzvorrichtung mitgenommen werden,
und zwar zum Zugriff beim Einbau durch ein elektronisches Steuermodul
in einem Brennstoffeinspritzsystem, in dem sie einen Strichcode
auf jeder Brennstoffeinspritzvorrichtung vorsieht, der die Ergebnisse
des Tests speichern kann. Diese Ergebnisse können dann in einer Speichereinheit
innerhalb des elektronischen Steuermoduls gespeichert werden, wenn
die Brennstoffeinspritzvorrichtung in dem Brennstoffeinspritzsystem
eingebaut wird.
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Die
vorliegende Erfindung läßt die Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 eher
wie eine nominelle Einspritzvorrichtung arbeiten, stellt das Brennstoffeinspritzsystem 60 ein
und verbessert die Leistung des Motors. Mindestens zwei Tests müssen für jede Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 vorzugsweise
vor dem Einbau in einem Brennstoffeinspritzsystem 60 ausgeführt werden,
und vorzugsweise bei unterschiedlichen Betriebsbedingungen. Mehr
als ein Test ist erforderlich, weil die Brennstoffeinspritzvorrichtungen 10 dazu
tendieren, sich bei unterschiedlichen Betriebsbedingungen unterschiedlich
zu verhalten. Weiterhin sollte, um besser die Leistungscharakteristiken
von jeder Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 über ihren
Betriebsbereich einzuordnen, ein Test bei einer kurzen Einspritzdauer
ausgeführt
werden, und mindestens ein Test sollte bei einer langen Dauer laufen.
Die Ergebnisse dieser Tests können
dann verwendet werden, um eine Ein-Zeiteinstellung oder eine elektronische
Einstellungslösung
für die
Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 zu berechnen, so daß sie eher
wie eine nominelle Einspritzvorrichtung arbeitet, wenn sie tatsächlich in
einem Motor eingebaut ist.
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Tests
haben gezeigt, daß die
Leistungsvariation der individuellen Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 gegenüber der
Leistung der nominellen Einspritzvorrichtung mit der Ein-Zeit der
individuellen Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 variiert.
Beispielsweise könnte
eine Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 weniger Brennstoff
als die nominelle Einspritzvorrichtung bei einer kurzen Einspritzdauer
verbrauchen, jedoch mehr Brennstoff als die nominelle Einspritzvorrichtung
bei einer langen Einspritzdauer. Eine zweite Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 könnte jedoch
weniger Brennstoff als die nominelle Einspritzvorrichtung bei beiden
Dauern brauchen. Somit sollte eine elektronische Einstellungslösung gemäß der vorliegenden
Erfindung eine Funktion der nominellen Ein-Zeit des Systems sein.
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Zusätzlich zu
der Variation der Leistung der Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 mit
Bezug zu der nominellen An-Zeit, und wahrscheinlich viel wichtiger ist
herausgefunden worden, daß die
Leistung einer individuellen Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 sehr stark
auf dem Rail-Druck des Brennstoffeinspritzsystems 60 basiert.
Beispielsweise könnte
eine Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 bei einer festen
Ein-Zeit ein nicht ausreichendes Brennstoffvolumen bei einem niedrigen
Rail-Druck und ein übermäßiges Brennstoffvolumen
bei einem hohen Rail-Druck einspritzen. Eine zweite Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 könnte jedoch
ein übermäßiges Brennstoffvolumen
sowohl bei dem niedrigen als auch dem hohen Rail-Druck für eine feste
Ein-Zeit einspritzen. Somit sollte die elektronische Einstellungslösung ebenfalls vorzugsweise
eine Funktion des Rail-Druckes des Brennstoffeinspritzsystems 60 sein.
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Bei
dem bevorzugten Verfahren dieser Erfindung wird die elektronische
Einstellungslösung
für die
Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 bestimmt, in dem man
zuerst die Differenz der Lieferung zwischen der tatsächlichen
Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 und der nominellen Brennstoffeinspritzvorrichtung berechnet.
Für die
Zwecke dieser Erfindung ist eine nominelle Einspritzvorrichtung
eine theoretisch perfekt arbeitende Einspritzvorrichtung ohne irgend
welche Variationen aufgrund von Toleranzen oder anderen Betrachtungspunkten
bei der Herstellung. Die Differenz bei der Lieferung ist eine Funktion
der Ergebnisse der Tests, die vorzugsweise im Leerlaufzustand und
beim Nenn-Betriebszustand ausgeführt wurden.
Vorzugsweise wird die Differenz der Lieferung als eine lineare Beziehung
abgeschätzt.
Diese lineare Beziehung kann wie folgt dargestellt werden: ΔDel = a1 +
a2(rp) (1)wobei
rp der Rail-Druck des Brennstoffeinspritzsystems 60 ist,
und wobei a1 und a2 Konstanten
sind, die aus den Testergebnissen zu bestimmen sind. Weil die Konstanten
a1 und a2 basierend
auf den Ergebnissen der Tests bestimmt werden, werden sie für jede Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 unterschiedlich sein.
Diese Gleichung wird für
das spezielle Brennstoffeinspritzsystem 60 durch Messung
der Differenz der Lieferung in zwei Zuständen aus den gespeicherten
Testergebnissen gelöst.
Die nominelle Lieferung bei jedem von diesen gleichen Zuständen ist
schon bekannt und kann verwendet werden, um die Differenz der Lieferung
zwischen der tatsächlichen
Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 und der nominellen Brennstoffeinspritzvorrichtung
bei jedem der zwei Zustände
zu berechnen. Unter Verwendung der berechneten Werte für die Differenz
der Lieferung bei den zwei Zuständen können die
Konstanten a1 und a2 in der
Gleichung (1) aufgelöst
werden, was eine Gleichung ergibt, die die Differenz der Lieferung
zwischen der tatsächlichen
Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 und der nominellen Einspritzvorrichtung
während
der Rail-Druckveränderung
der Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 berechnen wird.
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Sobald
die Differenz der Lieferung für
die Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 als eine Funktion des
Rail-Druckes bestimmt wurde, wird diese Lösung verwendet, um die elektronische
Einstellösung
für die Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 zu
bestimmen. Eine Steigung der Lieferungskurve wird definiert als die
Verstärkung
(gain) der Lieferung für
eine Veränderung
der Ein-Zeit (ΔOt): Steigung = ΔDel/ ΔOt oder ΔOt = ΔDel/Steigung (2)
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Die
Steigung der tatsächlichen
Lieferkurve ist bei allen Punkten der Liefertabelle bzw. Lieferkarte unbekannt.
Während
die Leistung der tatsächlichen Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 von
jener der nominellen Einspritzvorrichtung abweicht, könnte die
Steigung ihrer Lieferkurven sehr nahe aneinander liegen. Daher kann
die Steigung der nominellen Lieferkurve, die gespeichert ist oder
berechnet werden kann, für jene
der tatsächlichen
Lieferkurve eingesetzt werden. Somit kann die elektronische Einstellungslösung für die Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 wie folgt
berechnet werden: ΔOt = ΔDel/SteigungN oder ΔOt = [a1 +
a2(rp)]/SteigungN (3)wobei SteigungN
die Steigung der nominellen Lieferkurve ist, und wobei ΔOt die Veränderung
der Ein-Zeit ist. Die Gleichung (3) kann dann in dem elektronischen
Steuermodul 61 gespeichert sein und für die Lösung mit elektronischer Einstellung
für jede Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 in
dem System aufgelöst
werden.
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Wenn
beispielsweise die zwei Zustände
A und B als (3,8 MPa, 1,3 ms) bzw. (23 MPa, 1,3 ms) ausgewählt werden,
kann die Differenz der Lieferung als eine Differenz zwischen der
bekannten nominellen Lieferung für
die nominelle Einspritzvorrichtung bei diesen Zuständen und
dem gespeicherten Wert für
die Lieferung für
die tatsächliche
Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 berechnet werden. Die
Lieferung bei diesen zwei Zuständen
kann gemessen werden als Del (A) = 6,877 mm3 und
Del (B) = 67,248 mm3. Die nominelle Lieferung
bei jedem dieser gleichen Zustände
ist schon bekannt als DelN (A) = 7,377 mm3 und
DelN (B) = 70,584 mm3. Daher kann die Differenz der
Lieferung bei diesen beiden Zuständen
wie folgt berechnet werden: ΔDel(A) = 0,5 mm3 und ΔDel(B) =
3,336 mm3.
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Diese
Werte können
dann verwendet werden, um die Gleichung (1) für die tatsächliche Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 zu
lösen.
Unter Verwendung der berechneten Werte für die ausgewählten Bedingungen
A und B wird die Gleichung (1) folgende: ΔDel
= –0,07915
+ (0,1485)rp (4)für diese
Brennstoffeinspritzvorrichtung 10. Die Gleichung (4) kann
verwendet werden, um die Differenz der Lieferung zwischen dieser
tatsächlichen
Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 und der nominellen Einspritzvorrichtung über die
gesamte Rail-Druckveränderung
der Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 zu berechnen.
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Sobald
die Differenz der Lieferung für
die Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 als eine Funktion des
Rail-Druckes bestimmt wurde, kann diese Lösung verwendet werden, um die
elektronische Einstellungslösung
zu bestimmen. Die Steigung der nominellen Lieferungskurve wird bei
allen Betriebsbedingungen gespeichert. Unter Verwendung der gespeicherten
nominellen Steigung wird die Gleichung (3) folgende: ΔOt = [–0,07915 + (0,1485)rp]/SteigungN (5)
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Somit
ergibt die Gleichung (5) die Lösung
mit elektronischer Einstellung für
die individuelle Einspritzvorrichtung 10. Die Lösung mit
elektronischer Einstellung, die verwendet wird, um die Ein-Zeit
der Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 nach dem Einbau in
das Brennstoffeinspritzsystem 60 einzustellen, kann aus
Gleichung (3) aufgelöst
werden, die in dem elektronischen Steuermodul 61 gespeichert
wurde. Wenn man die Lösung
mit elektronischer Einstellung für
jede Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 berechnet, werden
der Rail-Druck des Systems und die nominelle Steigung die gleichen
bleiben, jedoch werden die Werte der Konstanten a1 und
a2 anders sein. Dies wird unterschiedliche
elektronische Einstellungslösungen
für jede
Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 zur Folge haben. Zusätzlich dazu,
daß man
gestattet, daß das
elektronische Steuermodul 61 den Wert der Konstanten a1 und a2 berechnet,
könnte
auf diese Werte von einer entfernten Stelle durch Anwendung der
Seriennummer 101 oder des Strichcodes 100 zugegriffen
werden.
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Gemäß eines
weiteren Verfahrens dieser Erfindung kann die Lösung mit elektronischer Einstellung
nur als eine Funktion des Rail-Druckes des Brennstoffeinspritzsystems 60 berechnet
werden. Dieses Verfahren wird schwächere Ergebnisse als das bevorzugte
Verfahren bei niedrigeren Ein-Zeitwerten
ergeben, und zwar teilweise weil es keine implizite Berücksichtung
der Ein-Zeitvariation in den Berechnungen gibt. Eine Abschätzung einer
linearen Beziehung zwischen der Lösung mit elektronischer Einstellung
und dem Rail-Druck des Brennstoffeinspritzsystems kann wie folgt
dargestellt werden: ΔOt = b1 + b2(rp) (6) wobei rp
der Rail-Druck des Brennstoffeinspritzsystems 60 ist, und
wobei b1 und b2 Konstanten
sind, die aus den Testergebnissen bestimmt werden. Wiederum werden
die Konstanten für
jede Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 unterschiedlich
sein, weil sie als eine Funktion der Testergebnisse berechnet werden. Diese
Gleichung wird gelöst
durch Messung der Lieferung der Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 bei
zwei unterschiedlichen Zuständen
A und B aus den gespeicherten Testergebnissen. Die Zustände A und
B sind vorzugsweise ein Leerlaufzustand und ein Nenn-Zustand. Die
nominelle Lieferung bei jedem dieser Zustände ist schon bekannt und kann
verwendet werden, um die Differenz der Lieferung zwischen der tatsächlichen
Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 und der nominellen Brennstoffeinspritzvorrichtung bei
jedem von diesen zwei Zuständen
zu berechnen.
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Sobald
die Differenz der Lieferung bei jedem der ausgewählten Zustände berechnet worden ist, wird
die Steigung der Lieferkurve als die Verstärkung (gain) der Lieferung
für eine
Veränderung
der Ein-Zeit definiert. Dies kann wie folgt dargestellt werden: Steigung(A) = ΔDel(A)/ΔOt (A)& (7) Steigung(B) = ΔDel(B)/ΔOt (B) (8)
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Wiederum
ist die Steigung der tatsächlichen Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 an
allen Punkten der Lieferkarte bzw. Liefertabelle unbekannt. Jedoch ist
die bekannte Steigung der nominellen Lieferungskurve gespeichert
oder kann berechnet werden und kann für jene der tatsächlichen
Lieferungskurve eingesetzt werden. Daher können die Gleichungen (7) und
(8) erneut wie folgt dargestellt werden: ΔOt(A)
= ΔDel(A)/SteigungN(A)& (9) ΔOt(B) = ΔDel(B)/SteigungN(B) (10) wobei SteigungN
(X) gleich der Neigung der nominellen Kurve für diesen Zustand ist. Die Gleichungen
(9) und (10) können
dann gelöst
werden, um die elektronische Einstellung für die tatsächliche Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 bei
zwei speziellen Bedingungen zu ergeben. Diese zwei elektronischen
Einstellwerte können
verwendet werden, um die Gleichung (6) zu lösen, um eine Lösung mit
elektronischer Einstellung für
die tatsächliche
Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 und das Brennstoffeinspritzsystem 60 zu
erzeugen.
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Wenn
beispielsweise die Zustände
A und B wiederum ausgewählt
werden als (3,8 MPa, 1,3 ms) bzw. (23 MPa, 1,3 ms) kann die Differenz
der Lieferung als die Differenz zwischen der bekannten nominellen
Lieferung für
die nominelle Einspritzvorrichtung bei diesen Bedingungen und dem
gespeicherten Wert der Lieferung für die tatsächliche Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 berechnet
werden. Die Lieferung bei diesen zwei Zuständen kann wiederum gemessen
werden als Del (A) = 6,877 mm3 und Del (B) =
67,248 mm3. Die nominelle Lieferung bei
jedem dieser gleichen Zustände
ist schon bekannt als DelN(A) = 7,377 mm3 und
DelN(B) = 70,584 mm3. Daher kann die Differenz
der Lieferung bei diesen beiden Zuständen wie folgt berechnet werden: ΔDel(A)
= 0,5 mm3 und ΔDel(B) = 3,336 mm3
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Sobald
die Differenz der Lieferung für
jeden dieser Zustände
bestimmt wurde, wird die Neigung der nominellen Lieferkurve für jeden
dieser Zustände benötigt. Die
Neigung der nominellen Lieferkurve bei den zwei ausgewählten Zuständen wird
gespeichert oder kann wie folgt berechnet werden: SteigungN(A)
= 6,469 mm3/ms und SteigungN(B)
= 100,512 mm3/ms
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Die
Differenz der Lieferung und der nominellen Steigung für jeden
Zustand kann nun verwendet werden, um die Gleichungen (9) und (10)
zu lösen, um
folgendes zu ergeben: ΔOt(A) = 0,07729 ms und ΔOt(B)
= 0,3319 ms
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Unter
Verwendung dieser Werte für
die ausgewählten
Zustände
A und B wird die Gleichung (6) zu folgender: ΔOt = 0,08629 + (–2,31 E-03)rp (11)
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Somit
ergibt Gleichung (11) die Lösung
mit elektronischer Einstellung für
die einzelne Brennstoffeinspritzvorrichtung 10. Wiederum
kann diese Lösung
mit elektronischer Einstellung aus der Gleichung (6) aufgelöst werden,
die in dem elektronischen Steuermodul 61 gespeichert ist
und verwendet wird, um die Ein-Zeit der Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 nach
dem Einbau in dem Brennstoffeinspritzsystem 60 einzustellen.
Wenn man die Lösung
der elektronischen Einstellung für
jede Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 berechnet, bleiben
der Rail-Druck des Systems und die nominelle Neigung die gleiche,
jedoch wird der Wert der Konstanten b1 und
b2 unterschiedlich sein. Dies wird unterschiedliche
Lösungen
der elektronischen Einstellung für
jede Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 zur Folge haben. Zusätzlich dazu,
daß man
gestattet, daß das
elektronische Steuermodul 61 die Werte der Konstanten b1 und b2 berechnet,
könnte
man auf diese Werte von einer entfernten Stelle durch Anwendung
der Seriennummer 101 oder des Strichcodes 100 zugreifen.
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Industrielle
Anwendbarkeit
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Mit
Bezug auf die 1-3 werden
vor dem Einbau der Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 in das
Brennstoffeinspritzsystem 60 mindestens zwei Tests an der
Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 ausgeführt. Die
Ergebnisse dieser Tests werden dann aufgezeichnet, und die Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 wird
vorzugsweise mit dem Strichcode 100 markiert, der diese
Er gebnisse darstellen kann. Gerade vor dem Einbau der Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 in
dem Brennstoffeinspritzsystem 60 wird der Strichcode 100 der
Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 abgetastet, um die Ergebnisse
der Tests aufzurufen. Diese Ergebnisse werden dann in der Speichereinheit
installiert, und die Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 wird
in dem Brennstoffeinspritzsystem 60 eingebaut. Zusätzlich wird
die Gleichung zur elektronischen Einstellung, Gleichung (3), für die Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 in
die Software des elektronischen Steuermoduls 61 einprogrammiert.
Bevor man die Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 erregt,
wird die Gleichung der elektronischen Einstellung für diesen speziellen
Betriebszustand gelöst.
Unter Verwendung dieser elektronischen Einstellungslösungen stellt
das elektronische Steuermodul 61 die Ein-Zeit für jede Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 entsprechend
ein.
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Wenn
das Brennstoffeinspritzsystem 60 in Betrieb ist, ist das
elektronische Steuermodul 61 verantwortlich für die Verfolgung,
welche der Brennstoffeinspritzvorrichtungen 10 zünden wird,
in welcher Reihenfolge und zu welchem Zeitpunkt. Wenn ein Einspritzereignis
sich für
eine spezielle Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 nähert, entscheidet
das elektronische Steuermodul 61, wann die nominelle Einspritzvorrichtung
erregt werden müßte, und
auch die Dauer des Einspritzereignisses der nominellen Einspritzvorrichtung.
Das elektronische Steuermodul 61 muß dann die Zustände abfühlen und
eine Lösung
für eine
elektronische Einstellung für
die tatsächliche Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 berechnen.
Die Ein-Zeit für
die Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 wird dann basierend
auf der Lösung
für die
elektronische Einstellung eingestellt, und der Elektromagnet 13 der Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 wird
erregt. Die eingestellte Ein-Zeit ist gleich die Ein-Zeit der Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 plus
eine Ein-Zeiteinstellung, die ein positiver oder ein negativer Wert
sein kann.
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Sobald
der Elektromagnet 13 erregt wird, wird das Steuerventilglied 14 von
seinem Sitz abgehoben, um Hochdruck-Betätigungsströmungsmittel in den Betätigungsströmungsmittelhohlraum 19 einzulassen.
Das Hochdruck- Betätigungsströmungsmittel
wirkt dann auf die Oberseite des Verstärkerkolbens 20, um
ihn sich zu seiner vorgeschobenen Position gegen die Wirkung der
Rückstellfeder 38 bewegen
zu lassen. Die Abwärtsbewegung
des Verstärkerkolbens 20 wird
erreicht durch eine Abwärtsbewegung
des Stößels 25,
um den Brennstoff innerhalb der Brennstoffdruckkammer 39 zu
komprimieren und seinen Druck anzuheben. Die Abwärtsbewegung des Stößels 25 bewirkt,
daß der
Brennstoffdruck in der Brennstoffdruckkammer 39 ansteigt.
Diese Bewegung des Stößels 25 bewirkt
auch, daß der
Brennstoff in der Brennstoffdruckkammer 39 durch den Düsenversorgungsdurchlaß 41 und
die Düsenkammer 42 austritt.
Der unter Druck gesetzte Brennstoff fließt dann um die Schulter des
Nadelrückschlagventils 43, was
bewirkt, daß diese
sich gegen die Wirkung der Vorspannfeder 44 anhebt. Wenn
der Brennstoffdruck den Ventilöffnungsdruck
erreicht, wird das Nadelrückschlagventil 43 von
seinem Sitz abgehoben, und die Brennstoffeinspritzung beginnt durch
den Düsenauslaß 45.
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Kurz
bevor die erwünschte
Brennstoffmenge durch den Düsenauslaß 45 eingespritzt
worden ist, entregt das elektronische Steuermodul den Elektromagneten 13.
Der Elektromagnet 13 gestattet dann, daß das Steuerventil 14 auf
seinen Sitz unter der Wirkung der Vorspannfeder 15 zurückkehrt.
Der Betätigungsströmungsmitteleinlaß 17 wird
dann geschlossen, was einen weiteren Fluß des Betätigungsströmungsmittels von der Quelle 16 verhindert.
Wenn das Steuerventilglied 14 zu seinem Sitz zurückkehrt, wird
der Niederdruckbetätigungsströmungsmittelablauf 21 geöffnet. Dies
bewirkt, daß der
Druck in dem Betätigungsströmungsmittelhohlraum 19 abfällt, was wiederum
bewirkt, daß der
Verstärkerkolben 20 und der
Stößel 25 ihren
Abwärtshub
anhalten. Weil der Stößel 25 sich
nicht weiter abwärts
bewegt, beginnt der Druck des Brennstoffes innerhalb der Brennstoffdruckkammer 39 abzufallen.
Wenn der Druck dieses Brennstoffes unter den Ventilverschlußdruck abfällt, kehrt
das Nadelrückschlagventil 43 zu
seiner unteren Position zurück,
um den Düsenauslaß 45 zu
schließen
und das Einspritzereignis zu beenden.
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Zwischen
den Einspritzereignissen kann das Betätigungsströmungsmittel in dem Betätigungsströmungsmittelhohlraum 19 dann
aus der Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 zur Rückzirkulation über den Niederdruck-Betätigungsströmungsmittelablauf 21 austreten.
Der Druckabfall innerhalb des Betätigungsströmungsmittelhohlraums 19 gestattet,
daß der
Verstärkerkolben 20 zu
seiner zurückgezogenen Position
durch die Rückstellfeder 38 zurückgestellt wird.
Dieser Rückzug
des Verstärkerkolbens 20 wird erreicht
durch den Rückzug
des Stößels 25.
Wenn der Stößel 25 sich
zurückzieht,
wird der Brennstoff in die Brennstoffdruckkammer 39 über den
Brennstoffeinlaß 22 gezogen.
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Weil
jede Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 als eine Funktion
ihrer einzigartigen Leistung korrigiert wird, läßt man alle Brennstoffeinspritzvorrichtungen 10 innerhalb
des Brennstoffeinspritzsystems 60 fast identisch mit dem
nominellen Leistungspegel arbeiten. (7a–7f). Dies hat eine verbesserte Leistung
des gesamten Brennstoffeinspritzsystems 60 zur Folge. Da
die Brennstoffeinspritzvorrichtungen 10 eingestellt werden,
so daß sie
gemäß ihrer
individuellen Möglichkeiten
arbeiten, werden alle Brennstoffeinspritzvorrichtungen 10 besser
arbeiten, anstatt daß man
Modifikationen einrichtet, die dazu führen, daß einige besser arbeiten, jedoch
mit dem Nachteil, daß man
andere schlechter arbeiten läßt, wie
bei der durchschnittlichen Korrektur, die im Hintergrund besprochen
wurde. Daher werden die Geräusche
und Immissionen des Motors drastisch verringert. Weil weiterhin
alle Brennstoffeinspritzvorrichtungen 10 modifiziert werden,
so daß sie
auf einem verbesserten Niveau arbeiten, wird die Schwingung des
Motors reduziert, und die Variationen zwischen den Motoren werden
reduziert.
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Es
sei bemerkt, daß die
obige Beschreibung nur die Konzepte der vorliegenden Erfindung veranschaulichen
soll und nicht in irgend einer Weise den möglichen Umfang der vorliegenden
Erfindung einschränken
soll. Beispielsweise könnten
andere Leistungsparameter, wie beispielsweise die Temperatur oder
die Viskosität,
bei der Berechnung der Lösung der
elektronischen Einstellung miteingeschlossen werden. Weiterhin könnten anstelle
der Ver wendung einer linearen Beziehung zwischen dem Rail-Druck und
dem Brennstoffeinspritzsystem 60 und der Differenz bei
der Lieferung Beziehungen höherer
Ordnung verwendet werden. Die Anwendung von Beziehungen höherer Ordnung
würde die
Anwendung von mehr Konstanten erfordern und daher müßten mehr Tests
an der Brennstoffeinspritzvorrichtung 10 ausgeführt werden.
Die Anzahl der auszuführenden Tests
muß mit
den Kosten und der Zeit ausbalanciert sein, die erforderlich sind,
um diese Tests auszuführen.
Daher wird ein starkes Verlangen, die Kosten und die Zeit zu minimieren,
zur Anwendung einer niedrigeren Anzahl von Tests führen. Somit
könnten verschiedene
Modifikationen vorgenommen werden, ohne vom beabsichtigten Kern
und Umfang der Erfindung abzuweichen, wie er von den Ansprüchen unten
definiert wird.