EP1298083B1 - Einrichtung zum Sperren einer Fangvorrichtung für eine Aufzugseinrichtung - Google Patents

Einrichtung zum Sperren einer Fangvorrichtung für eine Aufzugseinrichtung Download PDF

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EP1298083B1
EP1298083B1 EP20020020343 EP02020343A EP1298083B1 EP 1298083 B1 EP1298083 B1 EP 1298083B1 EP 20020020343 EP20020020343 EP 20020020343 EP 02020343 A EP02020343 A EP 02020343A EP 1298083 B1 EP1298083 B1 EP 1298083B1
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EP
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elevator car
elevator
safety gear
lift
counterweight
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EP20020020343
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Julien Dipl.-Ing. Eth. Maury
Stefan Dipl.-Ing. Ba Hugel
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Inventio AG
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Inventio AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
    • B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces

Definitions

  • the invention relates to an elevator device with an in an elevator shaft movable elevator car and with a movable in the elevator shaft counterweight, wherein the speed of the elevator car by means of a Speed limiter device is monitored and the Speed limiter device at Overspeed of the elevator car the elevator car shut down by means of a safety gear, with a Locking device is provided, which in a buffer drive the elevator car, the safety gear of the elevator car locks.
  • a disadvantage of the known device is that the elevator car must be released from the catch.
  • the Safety gear must be reset and the Guides checked at the trap and the Surface to be edited.
  • the evacuation of Elevator passengers can only be carried out by qualified personnel become.
  • the invention aims to remedy this situation.
  • the invention as characterized in claim 1 solves the task to avoid the disadvantages of the known device and to create a device by means of false alarms the safety gear can be avoided.
  • Fig. 1 shows an elevator device with a in a Elevator shaft 1 movable elevator car 2, which has a Rope 3 is connected to a counterweight 4.
  • the rope 3 is in operation by means of a traction sheave 5 a Drive unit 6 driven.
  • Elevator car 2 and Counterweight 4 will be by means of the shaft height extending guide rails 7 out.
  • the Elevator device has a top floor with a Top floor door 8, a second upper floor with a second upper floor door 9, more floors with further floor doors 10 and a lowest floor with a lowermost floor door 11.
  • a shaft head 12 is the drive unit 6 and a Speed limiter 13, which arranged the Speed of the elevator car 2 monitored and at Overspeed stops the elevator car 2.
  • the endless governor rope 19 is by means of a in a Well pit 20 arranged deflection pulley 21 tensioned, wherein a roller axle 22 at one end at a pivot point 23rd hinged and the other end carries a tension weight 24.
  • a locking lever 25 is at the pivot point 15 with the one Double lever 14 connected.
  • the locking lever 25 When triggered, as above mentions one side 14.1 of a double lever 14 after deflected above. At the same time, the locking lever 25th deflected in the counterclockwise direction.
  • Fig. 1 shows the started on the top floor Elevator car 2 on the way down, with a stop on the second lowest floor and then on the the lowest floor is provided.
  • the ride from the second lowest floor to the lowest Floor runs at less than overspeed and the elevator car 2 on the lowest floor not stops, the elevator car 2 on their onward journey to collected from buffers 26 below.
  • a blocking element 27 which controls the movement of the Lock lever 25 blocked as soon as the elevator car 2 or the counterweight 4 the lowest floor down overruns.
  • the upper blocking element 27 prevents a triggering the safety gear 16 at the upper end of the shaft.
  • the Blocked locking lever 25 blocks the one double lever 14th and via the linkage 18 the other double lever 14. Die Triggering the safety gear 16 is thus prevented.
  • At least one blocking element 27 is also at the top Shaft end provided if the upper shaft end also Buffer has.
  • Fig. 1 shows a machine room-less elevator device.
  • the Inventive device for the evacuation of Elevator passenger can also access an elevator be applied with engine room.
  • Fig. 2 shows details of the locking lever 25 and Locking element 27 formed locking device for locking the Safety catch 16 during buffer travel.
  • the one with undressed Line locking lever 25 is shown capable of at the elevator car on the lowest floor stands.
  • the dash-dotted line Lock lever 25 is shown capable of in the Safety gear 16 is engaged.
  • the movement of the Locking lever 25 is not by the blocking element 27 blocked.
  • the broken line Lock lever 25 is shown capable of in the Elevator car 2 the lowest floor down has run over.
  • the movement of the locking lever 25 is blocked by the blocking element 27.
  • the movement of the connected to the locking lever 25 at the pivot point 15 Double lever 14 is thus blocked.
  • the trigger the safety gear 16 is thus prevented.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Aufzugseinrichtung mit einer in einem Aufzugsschacht verfahrbaren Aufzugskabine und mit einem im Aufzugsschacht verfahrbaren Gegengewicht, wobei die Geschwindigkeit der Aufzugskabine mittels einer Geschwindigkeitsbegrenzereinrichtung überwacht wird und die Geschwindigkeitsbegrenzereinrichtung bei Übergeschwindigkeit der Aufzugskabine die Aufzugskabine mittels einer Fangvorrichtung stillsetzt, wobei eine Sperreinrichtung vorgesehen ist, die bei einer Pufferfahrt der Aufzugskabine die Fangvorrichtung der Aufzugskabine sperrt.
Bei Aufzugseinrichtungen mit in einem Schacht verfahrbarer Aufzugskabine und Gegengewicht wird die Geschwindigkeit der Aufzugskabine bzw. des Gegengewichts überwacht. Bei Übergeschwindigkeit wird die Aufzugskabine bzw. das Gegengewicht mittels einer Fangvorrichtung stillgesetzt. Falls beispielsweise die Aufzugskabine das unterste Stockwerk in Abwärtsrichtung mit weniger als Übergeschwindigkeit überfährt, wird die Aufzugskabine auf ihrer Weiterfahrt von Puffern aufgefangen. Dabei kann die Fangvorrichtung bedingt durch die Trägheitskraft des Geschwindigkeitsbegrenzers und des Begrenzerseils ausgelöst werden, wobei die Fangelemente der Fangvorrichtung mit den Führungsschienen verkeilen.
Ein Nachteil der bekannten Einrichtung liegt darin, dass die Aufzugskabine aus dem Fang gelöst werden muss. Die Fangvorrichtung muss zurückgesetzt werden und die Führungsschienen an der Fangstelle überprüft und die Oberfläche bearbeitet werden. Die Evakuation der Aufzugspassagiere kann nur durch Fachpersonal durchgeführt werden.
Aus der Patentschrift US 1 581 458 ist eine Aufzugsanlage mit einer an Führungsschienen geführten Aufzugskabine bekannt geworden. An der Aufzugskabine ist eine Fangvorrichtung angeordnet, die bei Übergeschwindigkeit die Aufzugskabine an den Führungsschienen festsetzt. Die freien Schenkel der Führungsschienen sind im Schachtgrubenbereich verjüngt, wobei die Fangvorrichtung nicht angreifen kann. Damit wird vermieden, dass bei einer Pufferfahrt die Fangvorrichtung die Aufzugskabine an den Führungsschienen festsetzen kann.
Nachteilig bei dieser Einrichtung sind die aufwendigen und kostspieligen Führungsschienen.
Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie in Anspruch 1 gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, die Nachteile der bekannten Einrichtung zu vermeiden und eine Einrichtung zu schaffen, mittels der Fehlauslösungen der Fangvorrichtung vermieden werden.
Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass bei einer Pufferfahrt die Fangvorrichtung nicht ausgelöst wird. Die Aufzugspassagiere werden dadurch keinen extremen Verzögerungen der Aufzugskabine ausgesetzt. Zudem ist zur Durchführung der Evakuation der Aufzugspassagiere kein Fachpersonal notwendig. Die Aufzugskabine kann nach der Pufferfahrt manuell auf das benachbarte Stockwerk gefahren werden, damit die Aufzugspassagiere die Aufzugskabine verlassen können. Ausserdem wird die Mechanik der Fangvorrichtung und des Geschwindigkeitsbegrenzers und die Führungsschienen geschont. Bei Puffertests wird die Fangvorrichtung nicht ausgelöst, der erhebliche Aufwand zum Lösen des Fangs bleibt erspart. Bei Abnahmetests wird die Fangvorrichtung üblicherweise blockiert, damit bei aussergewöhnlichen Testfahrten keine Fangfälle in den Schachtendbereichen auftreten können. Mit der erfindungsgemässen Einrichtung ist die Sicherheit auch bei Abnahmetests über die gesamte Schachthöhe gewährleistet.
Anhand der beiliegenden Figuren wird die vorliegende Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
  • Fig. 1
    eine Aufzugseinrichtung mit einer Fangvorrichtung zum Stillsetzen einer Aufzugskabine und
  • Fig. 2
    Einzelheiten einer Sperreinrichtung zum Sperren der Fangvorrichtung.
    • Fig. 1 zeigt eine Aufzugseinrichtung mit einer in einem Aufzugsschacht 1 verfahrbaren Aufzugskabine 2, die über ein Seil 3 mit einem Gegengewicht 4 verbunden ist. Das Seil 3 wird im Betriebsfall mittels einer Treibscheibe 5 einer Antriebseinheit 6 angetrieben. Aufzugskabine 2 und Gegengewicht 4 werden mittels sich über die Schachthöhe erstreckender Führungsschienen 7 geführt. Die Aufzugseinrichtung weist ein oberstes Stockwerk mit einer obersten Stockwerktür 8, ein zweitoberstes Stockwerk mit einer zweitobersten Stockwerktür 9, weitere Stockwerke mit weiteren Stockwerktüren 10 und ein unterstes Stockwerk mit einer untersten Stockwerktür 11 auf. In einem Schachtkopf 12 ist die Antriebseinheit 6 und ein Geschwindigkeitsbegrenzer 13 angeordnet, der die Geschwindigkeit der Aufzugskabine 2 überwacht und bei Übergeschwindigkeit die Aufzugskabine 2 stillsetzt. Je Seite der Aufzugskabine 2 ist ein Doppelhebel 14 vorgesehen, der an einem Drehpunkt 15 der Aufzugskabine 2 angelenkt ist. Eine zur Stillsetzung der Aufzugskabine 2 vorgesehene Fangvorrichtung 16 ist mittels eines Gestänges 17 mit der einen Seite 14.1 des Doppelhebels 14 verbunden, welche Seite 14.1 auch mit einem Begrenzerseil 19 des Geschwindigkeitsbegrenzers 13 verbunden ist. Die andere Seite 14.2 des einen Doppelhebels 14 ist mittels eines Gestänges 18 mit dem anderen Doppelhebel verbunden. Wird die eine Seite 14.1 des Doppelhebels 14 nach oben bewegt, so wird die Fangvorrichtung 16 eingerückt, wobei sich mit der Führungsschiene 7 verkeilende Fangelemente die Aufzugskabine 2 im Notfall stillsetzen. Im Betriebsfall treibt die Aufzugskabine 2 das Begrenzerseil 19 mittels der einen Seite 14.1 des Doppelhebels 14 an. Bei Übergeschwindigkeit der Aufzugskabine 2 blockiert der Geschwindigkeitsbegrenzer 13 das Begrenzerseil 19. Dadurch wird die eine Seite 14.1 des Doppelhebels 14 nach oben ausgelenkt und die Fangvorrichtung 16 beidseitig der Aufzugskabine 2 eingerückt.
    Das endlose Begrenzerseil 19 wird mittels einer in einer Schachtgrube 20 angeordneten Umlenkrolle 21 gespannt, wobei eine Rollenachse 22 einenends an einem Drehpunkt 23 angelenkt ist und anderenends ein Spanngewicht 24 trägt.
    Ein Sperrhebel 25 ist am Drehpunkt 15 mit dem einen Doppelhebel 14 verbunden. Im Auslösefall wird wie oben erwähnt, die eine Seite 14.1 des einen Doppelhebels 14 nach oben ausgelenkt. Gleichzeitig wird auch der Sperrhebel 25 im Gegenuhrzeigersinn ausgelenkt.
    Fig. 1 zeigt die auf dem obersten Stockwerk losgefahrene Aufzugskabine 2 auf dem Weg nach unten, wobei ein Halt auf dem zweituntersten Stockwerk und anschliessend auf dem untersten Stockwerk vorgesehen ist. Falls beispielsweise die Fahrt vom zweituntersten Stockwerk auf das unterste Stockwerk mit weniger als Übergeschwindigkeit verläuft und die Aufzugskabine 2 auf dem untersten Stockwerk nicht anhält, wird die Aufzugskabine 2 auf ihrer Weiterfahrt nach unten von Puffern 26 aufgefangen. Dabei kann die Fangvorrichtung 16 bedingt durch die Trägheitskraft des Geschwindigkeitsbegrenzers 13 und des Begrenzerseils 19 ausgelöst werden, wobei die Fangelemente der Fangvorrichtung 16 mit den Führungsschienen 7 verkeilen. Damit die unerwünschte Auslösung der Fangvorrichtung 16 bei Pufferfahrt der Aufzugskabine 2 oder des Gegengewichtes 4 vermieden werden kann, ist im Aufzugsschacht 1 oben und unten ein Sperrelement 27 vorgesehen, das die Bewegung des Sperrhebels 25 blockiert, sobald die Aufzugskabine 2 oder das Gegengewicht 4 das unterste Stockwerk nach unten überfährt. Beim Auftreffen des Gegengewichtes 4 auf dem nicht dargestellten Puffer fällt die Aufzugskabine 2 ins Seil 3. Das obere Sperrelement 27 verhindert eine Auslösung der Fangvorrichtung 16 am oberen Schachtende. Der blockierte Sperrhebel 25 blockiert den einen Doppelhebel 14 und über das Gestänge 18 den anderen Doppelhebel 14. Die Auslösung der Fangvorrichtung 16 wird somit unterbunden.
    Falls das Gegengewicht 4 mittels einer Fangvorrichtung überwacht wird, ist ein Sperrhebel und ein Sperrelement mit der oben dargestellten Wirkung vorgesehen.
    Mindestens ein Sperrelement 27 ist auch am oberen Schachtende vorgesehen, falls das obere Schachtende auch Puffer aufweist.
    Fig. 1 zeigt eine maschinenraumlose Aufzugseinrichtung. Die erfindungsgemässe Einrichtung zur Evakuation von Aufzugspassagieren kann auch auf eine Aufzugseinrichtung mit Maschinenraum angewendet werden.
    Fig. 2 zeigt Einzelheiten der aus Sperrhebel 25 und Sperrelement 27 gebildeten Sperreinrichtung zum Sperren der Fangvorrichtung 16 bei Pufferfahrt. Der mit ausgezogener Linie dargestellte Sperrhebel 25 ist in der Lage gezeigt, bei der die Aufzugskabine auf dem untersten Stockwerk steht. Der mit strichpunktierter Linie dargestellte Sperrhebel 25 ist in der Lage gezeigt, bei der die Fangvorrichtung 16 eingerückt ist. Die Bewegung des Sperrhebels 25 wird durch das Sperrelement 27 nicht blockiert. Der mit unterbrochener Linie dargestellte Sperrhebel 25 ist in der Lage gezeigt, bei der die Aufzugskabine 2 das unterste Stockwerk nach unten überfahren hat. Die Bewegung des Sperrhebels 25 wird mittels des Sperrelementes 27 blockiert. Die Bewegung des mit dem Sperrhebel 25 am Drehpunkt 15 verbundenen Doppelhebels 14 wird damit auch blockiert. Die Auslösung der Fangvorrichtung 16 wird somit unterbunden.

    Claims (3)

    1. Aufzugseinrichtung mit einer in einem Aufzugsschacht (1) verfahrbaren Aufzugskabine (2) und mit einem im Aufzugsschacht (1) verfahrbaren Gegengewicht (4), wobei die Geschwindigkeit der Aufzugskabine (2) mittels einer Geschwindigkeitsbegrenzereinrichtung (13,19,21) überwacht wird und die Geschwindigkeitsbegrenzereinrichtung (13,19,21) bei Übergeschwindigkeit der Aufzugskabine (2) die Aufzugskabine (2) mittels einer Fangvorrichtung (16) stillsetzt, wobei eine Sperreinrichtung (25,27) vorgesehen ist, die bei einer Pufferfahrt der Aufzugskabine (2) die Fangvorrichtung (16) der Aufzugskabine sperrt,
      dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein im Aufzugsschacht (1) angeordnetes Sperrelement (27) vorgesehen ist, das die Bewegung eines mit einem Auslösehebelwerk (14,15,17,18) der Fangvorrichtung (16) der Aufzugskabine (2) in Verbindung stehenden Sperrhebels (25) blockiert.
    2. Aufzugseinrichtung nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (27) eine kurvenförmige Bahn aufweist, die einenends die Bewegung des Sperrhebels (25) ermöglicht und anderenends die Bewegung des Sperrhebels (25) blockiert.
    3. Aufzugseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
      dadurch gekennzeichnet, dass das Gegengewicht (4) eine Fangvorrrichtung (16) aufweist und eine Sperreinrichtung (25,27) mit Sperrelement (27) und Sperrhebel (25) vorgesehen ist, die bei einer Pufferfahrt des Gegengewichtes (4) die Fangvorrichtung (16) des Gegengewichts (4) sperrt.
    EP20020020343 2001-09-28 2002-09-12 Einrichtung zum Sperren einer Fangvorrichtung für eine Aufzugseinrichtung Expired - Lifetime EP1298083B1 (de)

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    Publications (2)

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