EP1292922A1 - Procede pour gerer le montant de prestations de stationnement de vehicules - Google Patents

Procede pour gerer le montant de prestations de stationnement de vehicules

Info

Publication number
EP1292922A1
EP1292922A1 EP01913988A EP01913988A EP1292922A1 EP 1292922 A1 EP1292922 A1 EP 1292922A1 EP 01913988 A EP01913988 A EP 01913988A EP 01913988 A EP01913988 A EP 01913988A EP 1292922 A1 EP1292922 A1 EP 1292922A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
parking
control unit
amount
vehicle
server
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01913988A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Pierre-Yves Lejeune
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Epark
Original Assignee
Epark
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Epark filed Critical Epark
Publication of EP1292922A1 publication Critical patent/EP1292922A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q20/00—Payment architectures, schemes or protocols
    • G06Q20/08—Payment architectures
    • G06Q20/10—Payment architectures specially adapted for electronic funds transfer [EFT] systems; specially adapted for home banking systems
    • G06Q20/105—Payment architectures specially adapted for electronic funds transfer [EFT] systems; specially adapted for home banking systems involving programming of a portable memory device, e.g. IC cards, "electronic purses"
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/02—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points taking into account a variable factor such as distance or time, e.g. for passenger transport, parking systems or car rental systems
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C1/00—Registering, indicating or recording the time of events or elapsed time, e.g. time-recorders for work people
    • G07C1/30—Parking meters
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/14—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas

Definitions

  • the motorist who parks on the road or in a car park in work wishes to be able to pay quickly and ergonomically the amount of the parking services of his vehicle.
  • the user who parks on the road wants to be able to pay parking taxes quickly and ergonomically, without having to leave his vehicle and without having to know or search for the parking policy (resident, non-resident rates, beaches timetables, etc.) specific to the city where it stops.
  • the taxes to be calculated based on real parking time, without having to predetermine it and time the parking time he has, when he has his mind occupied with his own activities.
  • the road services for their part, want to be able to verify quickly and economically that the taxes due are actually paid by motorists.
  • the public treasury and the road services wish to verify that the taxes paid are allocated to the revenue budget of the city where the motorist parks.
  • the S card is in the form of a universal card having substantially the dimensions of a credit card. It includes a keyboard that the motorist uses to program a microprocessor according to the data relating to the parking policy of the city or the borough of the city where he parks.
  • the S card also includes a display screen that the road services can use to check if the vehicle is in a regular situation.
  • the user does not have to leave his vehicle to take a ticket from the parking meter or to predetermine his parking time.
  • he parks he activates the S card which counts down the time spent and, when he leaves, he deactivates the S card. Consequently, he only pays for the parking actually consumed.
  • the S card has various drawbacks. On the one hand, it requires an equalization system that is almost impossible to set up in order to allocate to the revenue budget of the city concerned the parking taxes of the vehicles that park there. On the other hand, each time the motorist parks in a new pricing zone, he is required to program the parameters of the parking policy using the keyboard. However, it can only do so if it knows this policy, which is rarely the case. Consequently, the card S does not solve the problem explained above.
  • the Piaf is composed, on the one hand, of a universal box comprising calculation means (a microprocessor) and a display screen (of the LCD type) and, on the other hand, of a deck of cards (of the calling cards type) preprogrammed according to the parking policy specific to each city.
  • calculation means a microprocessor
  • display screen of the LCD type
  • deck of cards of the calling cards type
  • the motorist buys the universal box and the cards, in particular from the tobacconists of the cities which approved it.
  • the Piaf has various drawbacks. On the one hand, it is relatively expensive since the motorist must buy the box and the deck of cards specific to the cities where he parks. On the other hand, the motorist who stops in a city must look for the areas for the sale of city-specific cards. Finally, when a city changes its parking policy, the motorist must renew its parking cards
  • the present invention solves the above-mentioned drawbacks.
  • the present invention relates to a method for paying and allocating to service providers, the amount of parking services for vehicles, in particular to service providers offering a parking service in open space, for example on street in a city, and / or to service providers offering a parking service in a closed space, for example in a structure.
  • the vehicles are used by motorists with control boxes.
  • the control units contain information representing a prepaid amount of parking services and / or an authorization for parking services.
  • the method includes the step of operating the control unit at the start and end of the parking period.
  • the control unit is actuated by the motorist, more particularly in the case of on-street parking.
  • the box can be actuated by signals emitted by terminals located at 1 entry or at the exit of the parking in structure and detecting the presence of the vehicle.
  • the method further comprises the step of calculating, as a function of the duration of the parking, the amount of the parking service.
  • the method further comprises the step of storing the amount in a memory area, in particular in a memory area of the control unit.
  • the method further comprises the step of collecting by means of a dedicated server the amount of the parking service and of allocating the value thereof to the parking service provider concerned.
  • the method is more particularly intended for payment and allocation of vehicle parking taxes, in particular on roads.
  • the parking policies of the cities concerned in particular the hourly rate according to the parking zones and / or the free time and / or the maximum authorized duration, are predetermined.
  • the method according to the invention comprises the step of memorizing all or part of the parking policies in a memory located in a control unit on board the vehicle.
  • the method further comprises the step of selecting, by means of a control member of the control unit, in particular a control member actuating a drop-down menu, the parking policy of the city where the vehicle is parked as well as, in if the parking policy varies according to the parking area, the parameters specific to the parking area.
  • the method further comprises the step of displaying, by means of a display screen of the control unit, a code corresponding to the parking place, in particular the name of the city, as well as the data allowing the management services of the parking to check if the vehicle is parked in accordance with the parking policy set.
  • the method further comprises the step of activating the control unit at the start of the parking period and deactivating the control unit at the end of the parking period.
  • the method further comprises the step of calculating, as a function of the duration of the parking, the amount of the parking tax.
  • the method further comprises the step of storing the amount in a memory area of the control unit.
  • the method further comprises the step of collecting by means of a dedicated server the amount of the tax and of assigning the value thereof to the revenue account of the parking city.
  • the driver of the vehicle is only charged the amount of the tax corresponding to the duration of parking. This amount is allocated to the city concerned.
  • control unit is activated and deactivated manually.
  • the method according to the invention comprises the step of deducting from an electronic purse contained in the control unit the amount of the tax.
  • the electronic purse is removable.
  • the method comprises several steps. It comprises the step of storing, in a memory area of a transfer card, data corresponding to a credit value.
  • the transfer of the units of account is notably managed by means of a microprocessor.
  • the method according to the invention further comprises the step of periodically connecting the control unit to the server to collect the amount of taxes.
  • the method according to the invention further comprises the step of periodically connecting the control unit to the server or to another server in order to download the parking policies and / or their modifications.
  • the method according to the invention further comprises the step of connecting the control unit to the server or to another server to download the electronic purse of an agreed amount.
  • the server manages a credited user account, in particular by check, transfer, electronic payment made via a communication network, in particular of the Internet type.
  • the server, or the other server deducts from the user account the agreed amount downloaded into the electronic purse.
  • the method according to the invention comprises the step of establishing a telephone link, telephone or Internet radio, between the control box and the server.
  • the method according to the invention comprises the step of transmitting acoustic signals, in particular of the DTMF type, between the control unit and a telephone equipment, in particular a mobile telephone, connected to the server via a telephone and / or computer communication network.
  • the motorist can use a mobile phone inside the vehicle to connect the on-board control unit to the dedicated server.
  • the method is more particularly intended for acquitting and allocating to service providers, the amount of vehicle parking services in enclosed spaces.
  • the parking services are provided in particular in a car park.
  • the car park has an entry barrier and an exit barrier.
  • the process includes several steps.
  • the method comprises the step, for the motorist, entering the car park in work, of transmitting, to a receiver located upstream of the entry barrier, by means of the control unit, a first identification signal.
  • the first signal received by the receiver activates the opening of the entry barrier. The motorist can then park his vehicle.
  • the method further comprises the step, for the receiver, of transmitting the first signal to a control center.
  • the method further comprises the step, for the motorist, leaving the car park in work, to transmit, to a transceiver located upstream of the exit barrier, by means of the control unit, a second identification signal.
  • the method further includes the step of the transceiver transmitting the second signal to the control center.
  • the method further comprises the step, for the control center, of determining, from the first and second identification signals, the dates of entry and exit, the times of entry and exit of the vehicle.
  • the method further comprises the step, for the control center, of calculating the amount of the parking service owed by the motorist, as a function of the duration of parking in the car park under construction.
  • the method further comprises the step, for the control center, of memorizing the amount of the parking service owed by the motorist.
  • the method further comprises the step, for the control center, of transmitting the amount of the parking service to the control unit, via the transceiver.
  • the method further comprises the step, for the control unit, of deducting the amount of the parking service from an electronic purse contained in the control unit.
  • the method further comprises the step for the control unit, to issue, after counting the amount of the parking service from the electronic purse, to the transceiver, a signal to open the exit barrier . The motorist can then take his vehicle out of the car park.
  • the method further comprises the step, for the control center, of transmitting to the server, via a telephone or computer communication network, data relating to all of the parking lots carried out, in the car park under construction, during a period of time. The server can thus proceed to the allocation of revenue from each car park in construction.
  • the motorist who, by means of the control unit (by actuating it manually or by voice command), produces the emission, by the control unit, the first identification signal and the second identification signal, respectively when entering and leaving the vehicle.
  • the transmission of the first identification signal and the second identification signal, by the control unit can be triggered by signals from terminals located at the entrance and at the exit of the car park. under construction and detecting the presence of the vehicle.
  • the motorist no longer has to intervene, the entry and exit barriers are opened automatically after detection of the vehicle and emission of the first identification signal and the second identification signal by the control unit.
  • the invention also relates to a system for paying and allocating to service providers the amount of vehicle parking services, in particular to service providers offering a parking service in an open space, for example on roads in a city. , and / or to service providers offering a parking service in a closed space, for example in a structure.
  • the vehicles are used by motorists with control units, comprising information representing a prepaid amount of parking services and / or an authorization for parking services.
  • the control units include a control member, in particular a keyboard, which can be actuated by the motorist at the start and at the end of the parking period.
  • the system includes calculation means for calculating the amount of the parking service as a function of the duration of the parking.
  • the system further includes storage means for storing the amount in a memory area.
  • the system further comprises remote collection means for collecting the amount of the parking service by means of a dedicated server and allocating the value thereof to the parking service provider concerned.
  • the control unit is preferably actuated by the motorist, more particularly in the case of on-street parking.
  • the box can be actuated by signals emitted by terminals located at the entrance or at the exit of the parking in structure and detecting the presence of the vehicle.
  • the system is more particularly intended for the payment and allocation of parking fees for vehicles, in particular on roads.
  • the parking policies of the cities concerned, in particular the hourly rate according to the parking zones and / or the free time and / or the maximum authorized duration, are predetermined.
  • the system according to the invention comprises a control unit on board the vehicle.
  • the control unit includes storage means for storing the parking policies in a memory.
  • the display also comprises a control member, in particular a keyboard operating a drop-down menu.
  • the display control unit is used to select the parking policy of the city where the vehicle is parked as well as, in the event that the parking policy parking varies depending on the parking zone, the parameters specific to said parking zone.
  • the display control unit also serves to activate the control unit at the start of the parking period and to deactivate it at the end of the parking period.
  • the control unit also includes a display screen for displaying a code corresponding to the parking place, in particular the name of the city, as well as the data allowing the parking management services to check whether the vehicle is parked in compliance with the parking policy. fixed parking.
  • the control unit further comprises a microprocessor for calculating the amount of the parking charge as a function of the duration of the parking and for storing the amount in a memory area of the control unit.
  • the system according to the invention further comprises a dedicated server for periodically collecting the amount of the tax and for assigning the value thereof to the revenue account of the parking city.
  • the driver of the vehicle is only charged the amount of the tax corresponding to the duration of parking.
  • This amount is allocated to the city concerned.
  • the microprocessor counts the amount of tax from an electronic purse contained in the control unit.
  • the electronic purse is located in a removable part of the control box, in particular in the cover of the control box.
  • the system according to the invention further comprises one or more dedicated servers for downloading the parking policies and / or their modifications and / or for downloading the electronic purse of an agreed amount.
  • the control unit and the servers are connected, via a telephone or computer communication network, in particular of the Internet type.
  • the system further comprises transmission means for transmitting acoustic signals, in particular of the DTMF type, between the control unit and a telephone equipment, in particular a mobile telephone, connected to the servers via a telephone communication network and / or IT.
  • transmission means for transmitting acoustic signals in particular of the DTMF type, between the control unit and a telephone equipment, in particular a mobile telephone, connected to the servers via a telephone communication network and / or IT.
  • the motorist can use a mobile phone inside the vehicle to connect the on-board control unit to the dedicated servers.
  • control unit is integrated into an element of the vehicle.
  • the control unit can in particular be installed on the rear face of the central mirror of the vehicle, on the rear face of a sun visor or on the dashboard of the vehicle.
  • the display screen of the control unit is oriented towards the outside of the vehicle.
  • the parking management services can thus check whether the vehicle is parking in compliance with the fixed parking policy.
  • the components of the control unit are powered by a battery and / or a solar battery.
  • control unit is supplied with electrical energy by the vehicle battery.
  • the system according to the invention in the case of parking in a car park
  • the system is more particularly intended for the acknowledgment and the allocation, to service providers, of the amount vehicle parking services. Parking services are carried out in a closed space, in particular in a car park.
  • the system comprises at least one entry barrier and at least one exit barrier respectively located at the entrance and at the exit of the car park.
  • the system also includes at least one receiver receiving signals, located at each entrance to the car park, upstream of the entrance barrier.
  • the system also includes at least one transceiver transmitting and receiving signals, located at each exit from the car park, upstream of the exit barrier.
  • the control unit includes transmission and reception means for transmitting a first identification signal to the receiver when the vehicle enters the car park.
  • the control unit also comprises transmission and reception means for transmitting a second identification signal to the transceiver, when leaving the vehicle from the car park.
  • the control unit further comprises a control member, in particular a keyboard, for actuating the transmission of the first and second signals by the transmission and reception means.
  • a control member in particular a keyboard
  • the control unit can be actuated by signals from terminals located at the input and at the output. of the car park. The first signal received by the receiver activates the opening of the entry barrier. The motorist can then park his vehicle.
  • the system further includes a control center, connected to the receiver and the transceiver, receiving the first signal and the second signal.
  • the control center includes processing means to determine, from the first and second identification signals, the entry and exit dates, the entry and exit times of the vehicle.
  • the control center also includes calculation means for calculating the amount of the parking service payable by the motorist, as a function of the duration of parking in the car park.
  • the control center furthermore comprises storage means for storing the amount of the parking service payable by the motorist.
  • the control center also comprises transmission means for transmitting the amount of the parking service to the transmission and reception means of the control unit, via the transceiver.
  • the control unit further includes an electronic purse.
  • the control unit further comprises a microprocessor comprising means for deducting the amount of the parking service from the electronic purse.
  • the transmission and reception means of the control unit send a signal to open the exit barrier, towards the transceiver, after counting the amount of the parking service of the electronic purse. The motorist can then take his vehicle out of the car park.
  • the control center transmits to the server, via a telephone or computer communication network, data relating to all of the parking lots carried out, in the parking lot during a period of time.
  • the server can then allocate revenue from each parking lot.
  • the invention also relates to a server intended to be implemented for acknowledging and allocating to service providers, the amount of vehicle parking services, in particular to service providers offering an open space parking service, for example in a city, and / or to service providers offering a parking service in a closed space, for example in a structure.
  • the vehicles are used by motorists with control units, comprising information representing a prepaid amount of parking services and / or an authorization for parking services.
  • the control units include a control member, in particular a keyboard, which can be actuated by the motorist at the start and at the end of the parking period.
  • the control unit can be actuated by signals from terminals located at the input and at the output. of the car park.
  • the server comprises remote collection means for collecting the amount of a parking service and means for allocating the value thereof to the parking service provider concerned.
  • the parking service was calculated according to the duration of parking and stored in a memory area.
  • the server according to the invention in the case of on-street parking
  • the system is more particularly intended for the payment and allocation of parking fees for vehicles, especially on roads.
  • Parking policies of the cities concerned in particular the hourly rate according to the parking zones and / or the free time and / or the maximum authorized duration, are predetermined. Taxes are calculated by displays on board vehicles.
  • the server according to the invention comprises storage means for storing the parking policies in a memory.
  • the server further comprises remote collection means for collecting the amount of taxes from each control unit, and / or downloading means for downloading the parking policies in each control unit.
  • the server also comprises calculation means for calculating the value of the taxes to be allocated to the revenue account of the parking city in question.
  • the server comprises connection means for periodically connecting the server to the control units, via a telephone or computer communication network, in particular of the Internet type.
  • the server also includes downloading means for downloading the parking policies and / or their modifications into a memory of the control unit.
  • the server according to the invention in the case of parking in a car park in construction
  • the server is more particularly intended for acknowledgment and allocation, to service providers, the amount of vehicle parking services. Parking services are carried out in a closed space, in particular in a car park.
  • the car park is closed by at least one entry barrier and at least one exit barrier.
  • the barriers are located respectively at the entrance and at the exit of the car park. The barriers are activated by the motorist at the entry and exit of the vehicle by means of the control unit.
  • control unit can be actuated by signals from terminals located at the input and at the output. of the car park.
  • the barriers are opened automatically, the motorist no longer has to intervene.
  • the server is connected via a telephone or computer communication network to control centers associated with the car parks under construction.
  • the server receives from each control center data relating to all the parking lots carried out in the car park in question, during a period of time.
  • the control centers include calculation means to calculate the amount of the parking service payable by each motorist according to the duration of parking in the car park concerned.
  • the parking time is determined from signals emitted by the control unit at the entrance and exit of each of the vehicles in the car park. The signals are transmitted to the control center.
  • Control box The invention also relates to a control box intended to be loaded on a vehicle to pay and allocate the parking fees of the vehicle, in particular on roads.
  • the parking policies of the cities concerned, in particular the hourly rate according to the parking zones and / or the free time and / or the maximum authorized duration are predetermined.
  • the control unit comprises storage means for storing the parking policies in a memory.
  • the control unit further comprises a control member, in particular a keyboard operating a drop-down menu.
  • the control unit control unit is used to select the parking policy for the city where the vehicle is parked and, in the case where the parking policy varies depending on the parking area, the zone-specific parameters parking .
  • the control unit control member also serves to activate the control unit at the start of the parking period and to deactivate it at the end of the parking period.
  • the control unit also includes a display screen for displaying a code corresponding to the parking place, in particular the name of the city, as well as the data allowing the parking management services to check whether the vehicle is parked in compliance with the parking policy. fixed parking.
  • the control unit further comprises a microprocessor for calculating the amount of the parking fee as a function of the duration of the parking and for storing the amount in a memory area of the display.
  • the control unit further comprises connecting means for connecting the control unit to one or more remote dedicated servers intended (i) to collect the amount of the tax and to assign the value thereof to the revenue account of the parking city and / or (ii) download the parking policies and / or their modifications and / or (iii) recharge the electronic wallet.
  • the microprocessor counts the amount of tax from an electronic purse contained in the control unit.
  • the electronic purse is located in a removable part of the control box, in particular in the cover of the control box.
  • the control unit is periodically connected to at least one of the servers via a telephone or computer communication network, in particular of the Internet type.
  • the control unit further comprises transmission means for transmitting acoustic signals, in particular of the DTMF type, to telephone equipment, in particular a mobile telephone, connected to the server via a telephone and / or computer communication network.
  • the motorist can use a mobile phone inside the vehicle to connect the on-board control unit to the dedicated server.
  • the microprocessor is programmed so that the operation of the control unit is inhibited if the amount of the parking fee stored in the memory area has not been transferred to the server after a predetermined period.
  • control unit is integrated into an element of the vehicle.
  • the control unit can in particular be installed on the rear face of the central mirror of the vehicle, on the rear face of a sun visor or on the dashboard of the vehicle.
  • the display screen of the control unit is oriented towards the outside of the vehicle.
  • the parking management services can thus check whether the vehicle is parking in compliance with the fixed parking policy.
  • the components in particular the microprocessor, the memory, the display screen, are powered by a battery and / or a solar battery.
  • the control unit is supplied with electrical energy by the vehicle battery.
  • a motorist 3 wishing to park in a city, parks his vehicle 2 in a space reserved for this purpose.
  • the parking policy of the city concerned (hourly rate according to the parking area, free time, maximum duration) is predetermined by the public authorities.
  • the motorist 3 is provided with a control box 1 in the form of a box of a size comparable to that of a pocket calculator.
  • the control unit 1 includes a memory area ld making it possible to store the parking policies of the cities.
  • the control unit 1 further comprises a keyboard 1b allowing the motorist 3 to activate a drop-down menu 1h on a display screen 1c. Thanks to the keyboard 1b, the motorist 3 selects the parking policy of the city in which he is located, as well as the parameters specific to the parking zone in which he has parked his vehicle 2.
  • the parking policies of the cities can be downloaded from the server 5 (as will be described below) by downloading into the memory area ld the only parking policies that it uses frequently.
  • a part of the memory area ld may be reserved for downloading the parking policy of a city where the motorist is driven to stay for a short time. To free up memory space, it will erase the parking policies of the cities where it is no longer required to park.
  • the motorist 3 activates the control unit 1 when he begins to park and deactivates it when he leaves and leaves the parking zone.
  • the display screen displays a code corresponding to the parking place allowing the parking management services to check whether the vehicle 2 is parking in compliance with the fixed parking policy.
  • the operation of the display screen le and of the memory ld in connection with the keyboard lb is managed by a microprocessor la.
  • the microprocessor calculates it, according to the parking policy and the duration of parking, the amount of the parking tax. Motorist 3 is therefore only charged the amount of the tax corresponding to the actual duration of his parking. This amount can be stored in a memory area ld. The amount is added to the other amounts previously memorized during previous parking operations.
  • the control unit 1 also comprises an electronic purse lg, during each new parking period, the microprocessor debits the amount of the tax from the electronic purse lg.
  • This electronic purse is in the form of a removable refill cover intended to fit into the control box 1. The value of the purse is predetermined
  • the display can also be coupled to a chip cover managing packages monthly or quarterly residents or professional packages (artisans, sales representatives).
  • the components of the control unit 1 (the microprocessor la, the memory ld, the display screen le) are supplied with energy by a battery le and / or a solar battery lf.
  • the control unit 1 can be connected to a server 5.
  • the control unit 1 comprises transmission means li, for transmitting acoustic signals of DTMF type to a microphone 4a of a mobile telephone 4.
  • the mobile telephone 4 is connected to the server 5 via a telephone communication network 6 and the means 5e for connecting the server 5.
  • the motorist 3 transfers to the server 5 the data relating to the parking he has carried out during the past period. He can also make this transfer during each parking.
  • the display emits an acoustic signal of the DTMF type carrying said data to the microphone 4a of the mobile telephone 4.
  • the data relating to the parking lots thus reach the server 5 where they are remotely collected by remote collection means 5b and then processed by computing means 5d.
  • the calculation means 5d make it possible to calculate the value of the taxes to be allocated to the revenue account of the city where the motorist 3 is parking.
  • the server 5 comprises storage means 5a for storing the parking policy of the cities and download means 5c for downloading the parking policies. parking in the control unit 1.
  • the data transmitted by the server 5 are routed by the telephone communication network 6 and reach the user's mobile telephone 4.
  • the acoustic signals emitted by the mobile telephone 4, carrying the data relating to the parking policies, are received by a microphone arranged for this purpose in the display.
  • the parking policies are recorded and / or updated in the memory area ld of the display.
  • the motorist 3 can use his mobile phone 4 to connect the control unit 1 to the server 5 either to transmit data or to receive it.
  • the motorist can recharge the lg electronic wallet by downloading it from an agreed amount from server 5 or any other server.
  • the motorist 3 has a user account, which is maintained by the server 5 or any other server.
  • Motorist 3 credits their user account, in particular by check, transfer, electronic payment made via a communication network, in particular of the Internet type.
  • the server 5, or any other server, managing the user account deducts from said user account the agreed amount downloaded into the electronic purse lg.
  • the motorist 3 can also recharge the electronic purse lg of the control unit 1 by means of a transfer card.
  • the transfer card can in particular take the form of a bank card.
  • the transfer card has a memory area containing data corresponding to a credit value. It also includes coupling means of the galvanic or contactless type (for example by induction). These coupling means are designed, in a manner known per se, to transfer, to the electronic purse lg of the display, data (in this case, the credit value contained in the memory area).
  • the transfer card further comprises a microprocessor managing the transfer of the credit value contained in the transfer card to the electronic purse lg of the control unit 1.
  • the motorist 3 who has a bank account associated with the transfer card, inserts the transfer card in a bank terminal, in particular an ATM.
  • the bank terminal in a manner known per se, transfers a new credit value to the memory area of the transfer card.
  • the bank terminal debits the motorist 3's bank account for the amount corresponding to the new credit value.
  • the transfer card can be used, in a manner known per se, to transfer to the server 5, via the bank terminal, the data relating to the parking lots carried out by the motorist 3 during the past period.
  • the motorist 3 can also recharge the electronic purse lg of the control box 1 by means of a merchant card, in particular at a tobacconist or at a petrol station.
  • the tobacconist or the pump attendant has the merchant card.
  • the merchant card has a face value corresponding to several times the face value of the electronic purse lg of the control unit 1.
  • the merchant card includes a memory area containing data corresponding to the face value. It also includes coupling means of the galvanic or contactless type (for example by induction). These coupling means are designed, in a manner known per se, to transfer, to the electronic purse lg of the display, data (in this case, reload account units).
  • the merchant card further comprises a microprocessor managing the transfer of the account units contained in the merchant card to the electronic purse lg of the control unit 1.
  • the motorist 3 who has thus recharged his purse change electronics lg, pays the top-up amount by cash payment and / or check and / or bank card to the tobacconist or the pump attendant.
  • the tobacconist or the pump attendant acquires another, in particular from the manager of the server 5 or an entity responsible for assigning the value of the taxes to the revenue account of the city where the motorist 3 has parked .
  • the microprocessor 1a of the control unit 1 is programmed so that the motorist 3 can only use it if he has transferred the data to the server 5 at the end of a determined period of time. In other words, the control unit 1 becomes unusable until the motorist transfers the value of the parking taxes relating to it.
  • the microprocessor 1a of the control unit 1 can also be programmed so that the control unit 1 cannot be used when the amount of parking charges to be transferred exceeds a predetermined amount.
  • the motorist can also use, to connect to the server 5, telephone equipment such as an apartment telephone.
  • link than DTMF links can be used between the display and telephone equipment to connect the control unit 1 to the server 5 via the telephone communication network 6. It is in particular possible to use in both directions :
  • the user does not have to leave his vehicle to pay the taxes of parking. It only pays for the parking actually consumed.
  • the allocation of revenue is made on the objective basis of the use of its roads. There is no need to equalize revenue between the city where the refill was purchased and the city whose roads were used.
  • the control unit 1 which is in the form of a housing of a size comparable to that of a pocket calculator, is integrated into an element of the vehicle 2 of the user 3.
  • the control unit 1 can thus be installed on the rear face of the central mirror of the vehicle 2.
  • the display screen 1c of the control unit 1 is oriented towards the outside of the vehicle 2 so allow the parking management services to check whether vehicle 2 is parking in compliance with the parking policy set.
  • the control unit 1 can also be installed on the rear face of a sun visor or on the dashboard of the vehicle 2. In this case also, the display screen 1c of the control unit 1 is oriented towards the exterior of the vehicle 2.
  • FIG. 2 represents schematically an alternative embodiment of the invention in the case where the motorist 3 parks in a parking lot in structure 10.
  • FIG. 2 shows the entry and exit of a vehicle 2 in a parking lot in structure 10.
  • the motorist 3 uses the control unit 1, described above, to pay a parking fee in the car park in work 10.
  • car park in work we mean in particular the underground pay car parks.
  • the car park 10 includes an entry barrier 11 and an exit barrier 12.
  • the control unit 1 comprises means lj of transmission and reception, making it possible to transmit and receive signals, in particular of the radio-frequency type, Bluetooth, IRDA, magnetic, contactless by infrared technology, contactless by radio frequency, contactless by magnetic induction .
  • the car park 10 includes a receiver 13, located at the entrance to the car park 10, upstream of the entry barrier 11.
  • the receiver 13 receives signals, in particular of the radio-frequency, Bluetooth, IRDA, magnetic type, without contact by infrared technology, contact by radio frequency, contact by magnetic induction.
  • the parking lot 10 also includes a transceiver 14, located at the exit of the parking lot 10, upstream of the exit barrier 12.
  • the transceiver 14 transmits and receives signals, in particular of the radio-frequency type, Bluetooth, IRDA, magnetic, contactless by infrared technology, contactless by radio frequency, contactless by magnetic induction.
  • the receiver 13 and the transceiver 14 are connected, via a communication network 16, to a control center 15 located in a technical room of the parking lot under construction 10.
  • the control center 15 is connected to the server 5 via a network communication or telephone or computer communication.
  • the motorist 3 transmits, by means of the control unit 1, a first identification signal to the receiver 13.
  • the first identification signal received by the receiver 13 actuates the entry barrier opening
  • the entry barrier 11 is raised and the motorist 3 can then park his vehicle 2.
  • the receiver 13 transmits the first identification signal to the control center 15.
  • the control center 15 by means of storage means 15a, stores the first identification signal.
  • the motorist 3 wishes to take his vehicle 2 out of the car park in structure 10, he comes before the exit barrier 12 of the car park in structure 10.
  • the motorist 3 emits a second identification signal to the transceiver 14, located at the exit of the parking lot 10.
  • the transceiver 14 transmits the second identification signal to the control center 15. Thanks to calculation means 15b, the control center 15 calculates, as a function of the date and time of entry and exit of the vehicle 2, the amount of the parking service payable by the motorist 3, as a function of the duration of parking in the car park in structure 10.
  • the control center 15 stores the amount of the parking service.
  • the control center 15 transmits 16 the amount of the parking service to the control unit 1, via the transceiver 14.
  • the microprocessor 1a of the control unit 1 counts the amount of the parking service from the electronic purse lg of the control unit 1. After the countdown, the control unit 1 transmits, towards the transceiver 14, a signal to open the exit barrier 12. The exit barrier 12 is raised and the motorist 3 can then leave the car park in structure 10.
  • the control center 15 transmits to the server 5, via the telephone or computer communication network 17, data relating to all the parking lots carried out in the car park in structure 10 during a period of time.
  • the server 5 can thus allocate the revenue relating to each car park in the works.
  • the motorist 3 who, by means of the control box 1 (by actuating it manually using the keyboard 1b or by voice command ), produces the emission, by the control unit 1, of the first identification signal and the second identification signal, respectively when entering and leaving the vehicle 2.
  • the transmission of the first identification signal and the second identification signal, by the control unit 1 can be triggered by signals from terminals located at the entrance and at the exit of the car park in structure 10 and detecting the presence of the vehicle 2.
  • the motorist 3 no longer has to intervene.
  • the entry 11 and exit 12 barriers are opened automatically after detection of the vehicle 2 and emission of the first identification signal and the second identification signal by the control unit 1.

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Abstract

La présente invention concerne un procédé pour acquitter et attribuer, à des prestataires de services, le montant de prestations de stationnement de véhicules (2), notamment à des prestataires de services offrant un service de stationnement. Les véhicules (2) sont utilisés par des automobilistes (3) disposant de boîtiers de commande (1), comportant des informations représentant une quantité prépayée de prestations de stationnement et/ou une autorisation de prestations de stationnement. Le procédé comprend: l'étape d'actionner le boîtier de commande (1) au début et à la fin de la période de stationnement, l'étape de calculer, en fonction de la durée du stationnement, le montant de la prestation de stationnement, l'étape de mémoriser le montant dans une zone mémoire (1d), l'étape de collecter, au moyen d'un serveur (5) dédié, le montant de la prestation de stationnement et d'en allouer la valeur au prestataire de services de stationnement concerné.

Description

PROCEDE POUR GERER LE MONTANT PRESTATIONS DE STATIONNEMENT DE VEHICULES
L'automobiliste qui stationne en voirie ou dans un parking en ouvrage souhaite pouvoir acquitter de manière rapide et ergonomique le montant des prestations de stationnement de son véhicule. En particulier, l'usager qui stationne en voirie souhaite pouvoir acquitter de manière rapide et ergonomique les taxes de stationnement, sans avoir à quitter son véhicule et sans avoir à connaître ou rechercher la politique de stationnement (tarifs résidents, non-résidents, les plages horaires, etc.) spécifique à la ville où il s'arrête. Par ailleurs, il souhaite que les taxes soient calculées en fonction du temps réel de stationnement, sans devoir prédéterminer celui-ci et chronométrer le temps de stationnement dont il dispose, alors qu'il a l'esprit occupé par ses propres activités. Les services de voirie, de leur côté, souhaitent pouvoir vérifier de manière rapide et économique que les taxes dues sont effectivement payées par les automobilistes . Le trésor public et les services de voirie souhaitent vérifier que les taxes versées sont bien affectées au budget-recette de la ville où stationne 1 ' automobiliste .
Tel est le problème posé auquel la présente invention apporte, ainsi que cela va être démontré, une solution. II est connu d'acquitter les taxes de stationnement en voirie au moyen de calculettes embarquées dans le véhicule de l'automobiliste. Il s'agit principalement de la Carte S et du Piaf.
La carte S se présente sous la forme d'une carte universelle ayant sensiblement les dimensions d'une carte de crédit. Elle comporte un clavier que l'automobiliste utilise pour programmer un microprocesseur en fonction des données relatives à la politique de stationnement de la ville ou de l'arrondissement de la ville où il stationne. La carte S comporte également un écran de visualisation que les services de voirie peuvent utiliser pour vérifier si le véhicule est en situation régulière.
L'usager n'a ni à quitter son véhicule pour prendre un ticket à l'horodateur ni à prédéterminer son temps de station- nement. Lorsqu'il stationne, il active la carte S qui décompte le temps passé et, lorsqu'il repart, il désactive la carte S. Par conséquent, il ne paie que le stationnement effectivement consommé .
L'automobiliste achète la carte S chez les buralistes des villes qui l'ont agréée.
Aussi perfectionnée soit-elle, la carte S présente différents inconvénients. D'une part, elle nécessite un système de péréquation quasiment impossible à mettre en place afin d'affecter au budget-recette de la ville concernée les taxes de stationnement des véhicules qui y stationnent. D'autre part, chaque fois que 1 ' automobiliste stationne dans une nouvelle zone de tarification, il est tenu de programmer au moyen du clavier les paramètres de la politique de stationnement . Or il ne peut le faire que s'il connaît cette politique, ce qui est rarement le cas. Par conséquent, la carte S ne résout pas le problème ci-dessus exposé.
Le Piaf est composé, d'une part, d'un boîtier universel comportant des moyens de calcul (un microprocesseur) et un écran d'affichage (du type LCD) et, d'autre part, d'un jeu de cartes (du type télécartes) préprogrammées en fonction de la politique de stationnement spécifique à chaque ville.
L'automobiliste achète le boîtier universel et les cartes, notamment chez les buralistes des villes qui l'ont agréé.
L'automobiliste utilise le Piaf de la même façon qu'il utilise la carte S. Par conséquent, il n'a pas à quitter son véhicule pour acquitter les taxes de stationnement. Il ne paie que le stationnement effectivement consommé. De plus, les recettes liées à la vente des cartes peuvent être directement affectées au budget des villes qui les ont éditées.
Toutefois, le Piaf présente différents inconvénients. D'une part, il est relativement coûteux puisque l'automobiliste doit acheter le boîtier et le jeu de cartes spécifiques aux villes où il stationne. D'autre part, l'automobiliste qui s'arrête dans une ville doit rechercher les zones de vente des cartes spécifiques à la ville. Enfin, lorsqu'une ville change sa politique de stationnement, l'automobiliste doit renouveler ses cartes de stationnement
La présente invention résout les inconvénients ci- dessus exposés .
Procédé
La présente invention concerne un procédé pour acquitter et attribuer à des prestataires de services, le montant de prestations de stationnement de véhicules, notamment à des prestataires de services offrant un service de stationnement en espace ouvert, par exemple en voirie dans une ville, et/ou à des prestataires de services offrant un service de stationnement en espace fermé, par exemple en ouvrage. Les véhicules sont utilisés par des automobilistes disposant de boîtiers de commande. Les boîtiers de commande comportent des informations représentant une quantité prépayée de prestations de stationnement et/ou une autorisation de prestations de stationnement .
Le procédé comprend l'étape d'actionner le boîtier de commande au début et à la fin de la période de stationnement . De préférence, le boîtier de commande est actionné par l'automobiliste, plus particulièrement dans le cas du stationnement en voirie. Toutefois, dans le cas du stationnement en ouvrage, le boîtier peut être actionné par des signaux émis par des bornes situées à 1 ' entrée ou à la sortie du parking en ouvrage et détectant la présence du véhicule.
Le procédé comprend en outre l'étape de calculer, en fonction de la durée du stationnement, le montant de la prestation de stationnement .
Le procédé comprend en outre 1 ' étape de mémoriser le montant dans une zone mémoire, notamment dans une zone mémoire du boîtier de commande. Le procédé comprend en outre l'étape de collecter au moyen d'un serveur dédié le montant de la prestation de stationnement et d'en allouer la valeur au prestataire de services de stationnement concerné.
Le procédé selon 1 ' invention dans le cas du stationnement en voirie
Dans le cas d'une première variante de réalisation, le procédé est plus particulièrement destiné à 1 ' acquittement et à l'attribution des taxes de stationnement des véhicules, notamment en voirie. Les politiques de stationnement des villes concernées, notamment le tarif horaire selon les zones de stationnement et/ou le temps de gratuité et/ou la durée maximale autorisée, sont prédéterminées.
Le procédé, selon l'invention, comprend l'étape de mémoriser tout ou partie des politiques de stationnement dans une mémoire située dans un boîtier de commande embarqué dans le véhicule.
Le procédé comprend en outre l'étape de sélectionner, au moyen d'un organe de commande du boîtier de commande, notamment un organe de commande actionnant un menu déroulant, la politique de stationnement de la ville où le véhicule est stationné ainsi que, dans le cas où la politique de stationnement varie en fonction de la zone de stationnement, les paramètres spécifiques à la zone de stationnement. Le procédé comprend en outre l'étape d'afficher, au moyen d'un écran d'affichage du boîtier de commande, un code correspondant au lieu de stationnement, notamment le nom de la ville, ainsi que les données permettant aux services gestionnaires du stationnement de vérifier si le véhicule stationne en respectant la politique de stationnement fixée.
Le procédé comprend en outre l'étape d'activer le boîtier de commande au début de la période de stationnement et de désactiver le boîtier de commande en fin de période de stationnement . Le procédé comprend en outre l'étape de calculer, en fonction de la durée du stationnement, le montant de la taxe de stationnement .
Le procédé comprend en outre 1 ' étape de mémoriser le montant dans une zone mémoire du boîtier de commande. Le procédé comprend en outre l'étape de collecter au moyen d'un serveur dédié le montant de la taxe et d'en affecter la valeur au compte recette de la ville de stationnement.
Ainsi, le conducteur du véhicule n'est débité que du montant de la taxe correspondant à la durée du stationnement. Ce montant est affecté à la ville concernée.
De préférence, le boîtier de commande est activé et désactivé de manière manuelle.
De préférence, le procédé selon l'invention comporte l'étape de décompter d'un porte-monnaie électronique contenu dans le boîtier de commande le montant de la taxe. De préférence, le porte-monnaie électronique est amovible.
De préférence, pour recharger le porte-monnaie électronique le procédé comprend plusieurs étapes. II comprend l'étape de mémoriser, dans une zone mémoire d'une carte de transfert, des données correspondant à une valeur de crédit.
Il comprend en outre l'étape d'accoupler, via des moyens d' accouplement notamment sans contact, la carte de transfert au porte-monnaie électronique du boîtier de commande.
Il comprend en outre l'étape de transférer, via les moyens d'accouplement, vers le porte-monnaie électronique du boîtier de commande, des données notamment des unités de compte de rechargement . Le transfert des unités de compte est notamment géré au moyen d'un microprocesseur.
De préférence, le procédé selon l'invention comprend en outre l'étape de connecter périodiquement le boîtier de commande au serveur pour collecter le montant des taxes .
De préférence, le procédé selon l'invention comprend en outre l'étape de connecter périodiquement le boîtier de commande au serveur ou à un autre serveur pour télécharger les politiques de stationnement et/ou leurs modifications.
De préférence, le procédé selon l'invention comprend en outre l'étape de connecter le boîtier de commande au serveur ou à un autre serveur pour télécharger le porte-monnaie électronique d'un montant convenu.
De préférence, le serveur, ou l'autre serveur, gèrent un compte-utilisateur crédité, notamment par chèque, virement, paiement électronique effectué via un réseau de communication, notamment du type Internet. Le serveur, ou l'autre serveur, décomptent du compte-utilisateur le montant convenu téléchargé dans le porte-monnaie électronique.
Pour connecter périodiquement le boîtier de commande au serveur ou à l'autre serveur, de préférence, le procédé selon l'invention comprend l'étape d'établir une liaison téléphonique, radio téléphonique ou du type Internet, entre le boîtier de commande et le serveur.
Pour établir la liaison, de préférence, le procédé selon l'invention comprend l'étape d'émettre des signaux acoustiques, notamment du type DTMF, entre le boîtier de commande et un équipement téléphonique, notamment un téléphone mobile, connecté au serveur via un réseau de communication téléphonique et/ou informatique.
Ainsi, l'automobiliste peut utiliser de l'intérieur du véhicule un téléphone mobile pour connecter le boîtier de commande embarqué au serveur dédié.
Le procédé selon l'invention dans le cas du stationnement dans un parking en ouvrage
Dans le cas d'une seconde variante de réalisation, qui peut être considérée séparément ou en combinaison avec la première variante de réalisation, le procédé est plus particulièrement destiné à 1 ' acquittement et à 1 ' attribution à des prestataires de services, du montant de prestations de stationnement de véhicules en espace fermé. Les prestations de stationnement sont effectuées notamment dans un parking en ouvrage . Le parking en ouvrage comporte une barrière d' entrée et une barrière de sortie. Le procédé comprend plusieurs étapes.
Le procédé comprend l'étape, pour l'automobiliste, entrant dans le parking en ouvrage, d'émettre, vers un récepteur situé en amont de la barrière d'entrée, au moyen du boîtier de commande, un premier signal d'identification. Le premier signal reçu par le récepteur actionne l'ouverture de la barrière d'entrée. L'automobiliste peut alors garer son véhicule.
Le procédé comprend en outre 1 ' étape, pour le récepteur, de transmettre le premier signal à un centre de contrôle .
Le procédé comprend en outre 1 ' étape, pour l'automobiliste, sortant du parking en ouvrage, d'émettre, vers un émetteur-récepteur situé en amont de la barrière de sortie, au moyen du boîtier de commande, un second signal d' identification.
Le procédé comprend en outre l'étape, pour l'émetteur- récepteur, de transmettre le second signal au centre de contrôle .
Le procédé comprend en outre l'étape, pour le centre de contrôle, de déterminer, à partir du premier et du second signal d'identification, les dates d'entrée et de sortie, les heures d'entrée et de sortie du véhicule. Le procédé comprend en outre l'étape, pour le centre de contrôle, de calculer le montant de la prestation de stationnement due par l'automobiliste, en fonction de la durée de stationnement dans le parking en ouvrage.
Le procédé comprend en outre l'étape, pour le centre de contrôle, de mémoriser le montant de la prestation de stationnement due par 1 ' automobiliste .
Le procédé comprend en outre l'étape, pour le centre de contrôle, de transmettre le montant de la prestation de stationnement au boîtier de commande, via l'émetteur-récepteur. Le procédé comprend en outre l'étape, pour le boîtier de commande, de décompter le montant de la prestation de stationnement d'un porte-monnaie électronique contenu dans le boîtier de commande .
Le procédé comprend en outre 1 ' étape pour le boîtier de commande, d'émettre, après décompte du montant de la prestation de stationnement du porte-monnaie électronique, vers 1 'émetteur-récepteur, un signal d'ouverture de la barrière de sortie. L'automobiliste peut alors sortir son véhicule du parking en ouvrage. Le procédé comprend en outre 1 ' étape , pour le centre de contrôle, de transmettre au serveur, via un réseau de communication téléphonique ou informatique, des données relatives à l'ensemble des stationnements effectués, dans le parking en ouvrage, durant une période de temps. Le serveur peut ainsi procéder à l'allocation des recettes de chaque parking en ouvrage.
Dans le cas de la variante de réalisation qui vient d'être décrite, c'est l'automobiliste qui, au moyen du boîtier de commande (en actionnant celui-ci manuellement ou par une commande vocale), produit l'émission, par le boîtier de commande, du premier signal d'identification et du second signal d'identification, respectivement lors de l'entrée et de la sortie du véhicule. Dans une autre variante de réalisation, l'émission du premier signal d'identification et du second signal d'identification, par le boîtier de commande, peut être déclenchée par des signaux provenant de bornes situées à l'entrée et à la sortie du parking en ouvrage et détectant la présence du véhicule. Dans le cas de cette dernière variante de réalisation, l'automobiliste n'a plus à intervenir, l'ouverture des barrières d'entrée et de sortie s'effectue automatiquement après détection du véhicule et émission du premier signal d'identification et du second signal d'identification par le boîtier de commande. Système
L'invention concerne également un système pour acquitter et attribuer à des prestataires de services, le montant de prestations de stationnement de véhicules, notamment à des prestataires de services offrant un service de station- nement en espace ouvert, par exemple en voirie dans une ville, et/ou à des prestataires de services offrant un service de stationnement en espace fermé, par exemple en ouvrage. Les véhicules sont utilisés par des automobilistes disposant de boîtiers de commande, comportant des informations représentant une quantité prépayée de prestations de stationnement et/ou une autorisation de prestations de stationnement. Les boîtiers de commande comprennent un organe de commande, notamment un clavier, actionnable par l'automobiliste au début et à la fin de la période de stationnement . Le système comprend des moyens de calcul pour calculer en fonction de la durée du stationnement le montant de la prestation de stationnement.
Le système comprend en outre des moyens de mémori- sation pour mémoriser le montant dans une zone mémoire.
Le système comprend en outre des moyens de télécollecte pour collecter au moyen d'un serveur dédié le montant de la prestation de stationnement et d'en allouer la valeur au prestataire de services de stationnement concerné. Ainsi que cela a déjà été mentionné, de préférence, le boîtier de commande est actionné par l'automobiliste, plus particulièrement dans le cas du stationnement en voirie. Toutefois, dans le cas du stationnement en ouvrage, le boîtier peut être actionné par des signaux émis par des bornes situées à l'entrée ou à la sortie du parking en ouvrage et détectant la présence du véhicule.
Le système selon 1 ' invention dans le cas du stationnement en voirie
Dans le cas d'une première variante de réalisation, le système est plus particulièrement destiné à l'acquittement et à l'attribution des taxes de stationnement des véhicules, notamment en voirie. Les politiques de stationnement des villes concernées, notamment le tarif horaire selon les zones de stationnement et/ou le temps de gratuité et/ou la durée maximale autorisée, sont prédéterminées.
Le système, selon l'invention, comprend un boîtier de commande embarqué dans le véhicule.
Le boîtier de commande comporte des moyens de mémorisation pour mémoriser les politiques de stationnement dans une mémoire.
L'afficheur comporte en outre un organe de commande, notamment un clavier actionnant un menu déroulant.
L'organe de commande de l'afficheur sert à sélectionner la politique de stationnement de la ville où le véhicule est stationné ainsi que, dans le cas où la politique de stationnement varie en fonction de la zone de stationnement, les paramètres spécifiques à ladite zone de stationnement .
L'organe de commande de l'afficheur sert en outre à activer le boîtier de commande au début de la période de stationnement et à le désactiver en fin de période de stationnement .
Le boîtier de commande comporte en outre un écran d'affichage pour afficher un code correspondant au lieu de stationnement, notamment le nom de la ville, ainsi que les données permettant aux services gestionnaires du stationnement de vérifier si le véhicule stationne en respectant la politique de stationnement fixée.
Le boîtier de commande comporte en outre un microprocesseur pour calculer en fonction de la durée du stationnement le montant de la taxe de stationnement et pour mémoriser le montant dans une zone mémoire du boîtier de commande .
Le système, selon l'invention, comprend en outre un serveur dédié pour collecter périodiquement le montant de la taxe et pour en affecter la valeur au compte recette de la ville de stationnement .
Ainsi, le conducteur du véhicule n'est débité que du montant de la taxe correspondant à la durée du stationnement. Ce montant est affecté à la ville concernée. De préférence, le microprocesseur décompte le montant de la taxe d'un porte-monnaie électronique contenu dans le boîtier de commande.
De préférence, le porte-monnaie électronique est situé dans une partie amovible du boîtier de commande, notamment dans le couvercle du boîtier de commande.
De préférence, le système selon l'invention comprend en outre un ou plusieurs serveurs dédiés pour télécharger les politiques de stationnement et/ou leurs modifications et/ou pour télécharger le porte-monnaie électronique d'un montant convenu. De préférence, le boîtier de commande et les serveurs sont connectés, via un réseau de communication téléphonique ou informatique, notamment du type Internet.
Ainsi, il est possible de collecter périodiquement la valeur des taxes de stationnement mémorisées dans le boîtier de commande et d'en affecter le montant au compte recette de la ville de stationnement.
Il est possible, en outre, de télécharger les politiques de stationnement et/ou leurs modifications dans la mémoire du boîtier de commande.
Il est possible, en outre, de recharger le porte- monnaie électronique.
De préférence, le système comprend en outre des moyens d'émission pour émettre des signaux acoustiques, notamment du type DTMF, entre le boîtier de commande et un équipement téléphonique, notamment un téléphone mobile, connecté aux serveurs via un réseau de communication téléphonique et/ou informatique .
Ainsi, l'automobiliste peut utiliser de l'intérieur du véhicule un téléphone mobile pour connecter le boîtier de commande embarqué aux serveurs dédiés.
De préférence, le boîtier de commande est intégré dans un élément du véhicule. Le boîtier de commande peut être notamment installé sur la face arrière du rétroviseur central du véhicule, sur la face arrière d'un pare-soleil ou sur le tableau de bord du véhicule.
L' 'écran d'affichage du boîtier de commande est orienté vers l'extérieur du véhicule. Les services gestionnaires du stationnement peuvent ainsi vérifier si le véhicule stationne dans le respect de la politique de stationnement fixée.
De préférence, les composants du boîtier de commande, notamment le microprocesseur, la mémoire, l'écran d'affichage, sont alimentés par une pile et/ou une batterie solaire.
De préférence, le boîtier de commande est alimenté en énergie électrique par la batterie du véhicule. Le système selon l'invention dans le cas du stationnement dans un parking en ouvrage
Dans le cas d'une seconde variante de réalisation, qui peut être considérée séparément ou en combinaison avec la première variante de réalisation, le système est plus particulièrement destiné à l'acquittement et à l'attribution, à des prestataires de services, du montant de prestations de stationnement de véhicules. Les prestations de stationnement sont effectuées en espace fermé, notamment dans un parking en ouvrage.
Le système comporte au moins une barrière d'entrée et au moins une barrière de sortie respectivement situées à l'entrée et à la sortie du parking en ouvrage.
Le système comporte en outre au moins un récepteur recevant des signaux, situé à chaque entrée du parking en ouvrage, en amont de la barrière d' entrée .
Le système comporte en outre au moins un émetteur- récepteur émettant et recevant des signaux, situé à chaque sortie du parking en ouvrage, en amont de la barrière de sortie. Le boîtier de commande comporte des moyens d'émission et de réception pour émettre un premier signal d'identification vers le récepteur lors de 1 ' entrée du véhicule dans le parking en ouvrage.
Le boîtier de commande comporte en outre des moyens d'émission et de réception pour émettre un second signal d'identification vers l'émetteur-récepteur, lors de la sortie du véhicule du parking en ouvrage.
Le boîtier de commande comporte en outre un organe de commande, notamment un clavier, pour actionner l'émission du premier et du second signal par les moyens d'émission et de réception. Ainsi qu'on l'a vu précédemment, lors de l'exposé d'une variante de réalisation du procédé selon l'invention, le boîtier de commande peut être actionné par des signaux provenant de bornes situées à l'entrée et à la sortie du parking en ouvrage . Le premier signal reçu par le récepteur actionne l'ouverture de la barrière d'entrée. L'automobiliste peut alors garer son véhicule.
Le système comporte en outre un centre de contrôle, connecté au récepteur et à l'émetteur-récepteur, recevant le premier signal et le second signal.
Le centre de contrôle comporte des moyens de traitement pour déterminer, à partir du premier et du second signal d'identification, les dates d'entrée et de sortie, les heures d'entrée et de sortie du véhicule.
Le centre de contrôle comporte en outre des moyens de calcul pour calculer le montant de la prestation de stationnement due par l'automobiliste, en fonction de la durée de stationnement dans le parking en ouvrage. Le centre de contrôle comporte en outre des moyens de mémorisation pour mémoriser le montant de la prestation de stationnement due par 1 ' automobiliste .
Le centre de contrôle comporte en outre des moyens de transmission pour transmettre le montant de la prestation de stationnement aux moyens d'émission et de réception du boîtier de commande, via l'émetteur-récepteur.
Le boîtier de commande comprend en outre un porte- monnaie électronique.
Le boîtier de commande comprend en outre un microprocesseur comportant des moyens pour décompter le montant de la prestation de stationnement du porte-monnaie électronique. Les moyens d'émission et de réception du boîtier de commande émettent un signal d'ouverture de la barrière de sortie, vers l'émetteur-récepteur, après décompte du montant de la prestation de stationnement du porte-monnaie électronique. L'automobiliste peut alors sortir son véhicule du parking en ouvrage .
Le centre de contrôle transmet au serveur, via un réseau de communication téléphonique ou informatique, des données relatives à l'ensemble des stationnements effectués, dans le parking en ouvrage, durant une période de temps. Le serveur peut ainsi procéder à l'allocation des recettes de chaque parking en ouvrage.
Serveur L'invention concerne également un serveur destiné à être mis en oeuvre pour acquitter et attribuer à des prestataires de services, le montant de prestations de stationnement de véhicules, notamment à des prestataires de services offrant un service de stationnement en espace ouvert, par exemple en voirie dans une ville, et/ou à des prestataires de services offrant un service de stationnement en espace fermé, par exemple en ouvrage. Les véhicules sont utilisés par des automobilistes disposant de boîtiers de commande, comportant des informations représentant une quantité prépayée de prestations de station-nement et/ou une autorisation de prestations de stationnement . Les boîtiers de commande comprennent un organe de commande, notamment un clavier, actionnable par l'automobiliste au début et à la fin de la période de stationnement. Ainsi qu'on l'a vu précédemment, lors de 1 ' exposé d'une variante de réalisation du procédé selon l'invention, le boîtier de commande peut être actionné par des signaux provenant de bornes situées à 1 ' entrée et à la sortie du parking en ouvrage .
Le serveur comprend des moyens de télécollecte pour collecter le montant d'une prestation de stationnement et des moyens pour en allouer la valeur au prestataire de services de stationnement concerné.
La prestation de stationnement a été calculée en fonction de la durée du stationnement et mémorisée dans une zone mémoire . Le serveur selon l'invention dans le cas du stationnement en voirie
Dans le cas d'une première variante de réalisation du serveur, le système est plus particulièrement destiné à l'acquittement et à l'attribution des taxes de stationnement des véhicules, notamment en voirie. Les politiques de stationnement des villes concernées, notamment le tarif horaire selon les zones de stationnement et/ou le temps de gratuité et/ou la durée maximale autorisée, sont prédéterminées. Les taxes sont calculées par des afficheurs embarqués dans les véhicules. Le serveur, selon l'invention, comprend des moyens de mémorisation pour mémoriser les politiques de stationnement dans une mémoire.
Le serveur comprend en outre des moyens de télécollecte pour collecter à partir de chaque boîtier de commande le montant des taxes, et/ou des moyens de téléchargement pour télécharger les politiques de stationnement dans chaque boîtier de commande.
Le serveur comprend en outre des moyens de calcul pour calculer la valeur des taxes devant être affectées au compte recette de la ville de stationnement considérée.
De préférence, le serveur, selon l'invention, comporte des moyens de connexion pour connecter périodiquement le serveur aux boîtiers de commande, via un réseau de communication téléphonique ou informatique, notamment du type Internet. De préférence, le serveur comporte en outre des moyens de téléchargement pour télécharger les politiques de stationnement et/ou leurs modifications dans une mémoire du boîtier de commande.
Le serveur selon l'invention dans le cas du stationnement dans un parking en ouvrage
Dans le cas d'une seconde variante de réalisation du serveur, qui peut être considérée séparément ou en combinaison avec la première variante de réalisation, le serveur est plus particulièrement destiné à l'acquittement et à l'attribution, à des prestataires de services, du montant de prestations de stationnement de véhicules. Les prestations de stationnement sont effectuées en espace fermé, notamment dans un parking en ouvrage. Le parking en ouvrage est fermé par au moins une barrière d'entrée et par au moins une barrière de sortie. Les barrières sont respectivement situées à l'entrée et à la sortie du parking en ouvrage. Les barrières sont actionnées, par l'automobiliste, à l'entrée et à la sortie du véhicule au moyen du boîtier de commande.
Ainsi qu' on l'a vu précédemment, lors de 1 ' exposé d'une variante de réalisation du procédé selon l'invention, le boîtier de commande peut être actionné par des signaux provenant de bornes situées à 1 ' entrée et à la sortie du parking en ouvrage. Dans le cas de cette variante, l'ouverture des barrières est automatique, l'automobiliste n'a plus à inter- venir.
Le serveur est connecté via un réseau de communication téléphonique ou informatique à des centres de contrôle associés aux parkings en ouvrage. Le serveur reçoit de chaque centre de contrôle des données relatives à 1 ' ensemble des stationnements effectués dans le parking en ouvrage considéré, durant une période de temps. Les centres de contrôle comportent des moyens de calcul pour calculer le montant de la prestation de stationnement due par chaque automobiliste en fonction de la durée de stationnement dans le parking en ouvrage concerné. La durée de stationnement est déterminée à partir de signaux émis par le boîtier de commande à l'entrée et à la sortie de chacun des véhicules du parking en ouvrage. Les signaux sont transmis au centre de contrôle.
Boîtier de commande L'invention concerne également un boîtier de commande destiné à être embarqué dans un véhicule pour acquitter et attribuer les taxes de stationnement du véhicule, notamment en voirie. Les politiques de stationnement des villes concernées, notamment le tarif horaire selon les zones de stationnement et/ou le temps de gratuité et/ou la durée maximale autorisée sont prédéterminés.
Le boîtier de commande, selon l'invention, comporte des moyens de mémorisation pour mémoriser les politiques de stationnement dans une mémoire. Le boîtier de commande comporte en outre un organe de commande, notamment un clavier actionnant un menu déroulant.
L'organe de commande du boîtier de commande sert à sélectionner la politique de stationnement de la ville où le véhicule est stationné ainsi que, dans le cas où la politique de stationnement varie en fonction de la zone de stationnement, les paramètres spécifiques à la zone de stationnement .
L'organe de commande du boîtier de commande sert en outre à activer le boîtier de commande au début de la période de stationnement et à le désactiver en fin de période de stationnement .
Le boîtier de commande comporte en outre un écran d'affichage pour afficher un code correspondant au lieu de stationnement, notamment le nom de la ville, ainsi que les données permettant aux services gestionnaires du stationnement de vérifier si le véhicule stationne en respectant la politique de stationnement fixée.
Le boîtier de commande comporte en outre un microprocesseur pour calculer en fonction de la durée du stationnement le montant de la taxe de stationnement et pour mémoriser le montant dans une zone mémoire de l'afficheur.
Le boîtier de commande comporte en outre des moyens de liaison pour connecter le boîtier de commande à un ou plusieurs serveurs dédiés distants destinés (i) à collecter le montant de la taxe et à en affecter la valeur au compte recette de la ville de stationnement et/ou (ii) à télécharger les politiques de stationnement et/ou leurs modifications et/ou (iii) à recharger le porte-monnaie électronique.
De préférence, le microprocesseur décompte le montant de la taxe d'un porte-monnaie électronique contenu dans le boîtier de commande.
De préférence, le porte-monnaie électronique est situé dans une partie amovible du boîtier de commande, notamment dans le couvercle de du boîtier de commande. De préférence, le boîtier de commande est périodiquement connecté à l'un au moins des serveurs via un réseau de communication téléphonique ou informatique, notamment du type Internet. De préférence, le boîtier de commande comprend en outre des moyens d'émission pour émettre des signaux acoustiques, notamment du type DTMF, vers un équipement téléphonique, notamment un téléphone mobile, connecté au serveur via un réseau de communication téléphonique et/ou informatique. Ainsi, l'automobiliste peut utiliser de l'intérieur du véhicule un téléphone mobile pour connecter le boîtier de commande embarqué au serveur dédié.
De préférence, le microprocesseur est programmé de telle sorte que le fonctionnement du boîtier de commande est inhibé si le montant de la taxe de stationnement mémorisé dans la zone mémoire n'a pas été transféré vers le serveur au terme d'une période prédéterminée.
De préférence, le boîtier de commande est intégré dans un élément du véhicule. Le boîtier de commande peut être notamment installé sur la face arrière du rétroviseur central du véhicule, sur la face arrière d'un pare-soleil ou sur le tableau de bord du véhicule.
L'écran d'affichage du boîtier de commande est orienté vers l'extérieur du véhicule. Les services gestionnaires du stationnement peuvent ainsi vérifier si le véhicule stationne dans le respect de la politique de stationnement fixée.
De préférence, les composants, notamment le microprocesseur, la mémoire, l'écran d'affichage, sont alimentés par une pile et/ou une batterie solaire. De préférence, le boîtier de commande est alimenté en énergie électrique par la batterie du véhicule.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description de variantes de réalisation de l'invention, données à titre d'exemple indicatif et non limitatif, et de la figure 1 qui représente de manière schématique une variante de réalisation de 1 ' invention dans le cas où l'automobiliste stationne en voirie , la figure 2 qui représente de manière schématique une variante de réalisation de 1 ' invention dans le cas où 1 ' automobiliste stationne dans un parking en ouvrage .
On va maintenant décrire la figure 1.
Un automobiliste 3, désirant stationner dans une ville, gare son véhicule 2 sur un emplacement réservé à cet effet.
La politique de stationnement de la ville concernée (tarif horaire selon la zone de stationnement, temps de gratuité, durée maximale) est prédéterminée par les pouvoirs publics . L'automobiliste 3 est muni d'un boîtier de commande 1 se présentant sous la forme d'un boîtier d'une taille comparable à celle d'une calculatrice de poche.
Le boîtier de commande 1 comporte une zone mémoire ld permettant de mémoriser les politiques de stationnement des villes. Le boîtier de commande 1 comporte en outre un clavier lb permettant à l'automobiliste 3 d'actionner un menu déroulant lh sur un écran d'affichage le. Grâce au clavier lb, 1 ' automobiliste 3 sélectionne la politique de stationnement de la ville dans laquelle il se trouve, ainsi que les paramètres spécifiques à la zone de stationnement dans laquelle il a garé son véhicule 2.
En pratique, on constate qu'un automobiliste stationne fréquemment dans un petit nombre de villes, notamment celle où il travaille et celle où il réside. Ce n'est que de manière épisodique qu'il est conduit à stationner dans d'autres villes, notamment des villes de vacances. Par conséquent, les politiques de stationnement des villes pourront être téléchargées à partir du serveur 5 (ainsi que cela sera ci-après décrit) en téléchargeant dans la zone mémoire ld les seules politiques de stationnement qu'il utilise fréquemment. Par ailleurs, une partie de la zone mémoire ld pourra être réservée pour télécharger la politique de stationnement d'une ville où l'automobiliste est conduit à séjourner peu de temps. Pour libérer de l'espace mémoire, il effacera les politiques de stationnement des villes où il n'est plus amené à stationner.
Egalement grâce au clavier lb, l'automobiliste 3 active le boîtier de commande 1 lorsqu ' il commence à stationner et le désactive lorsqu'il part et quitte la zone de stationnement. Lorsque le boîtier de commande 1 est activé, l'écran d'affichage le affiche un code correspondant au lieu de stationnement permettant aux services gestionnaires du stationnement de vérifier si le véhicule 2 stationne dans le respect de la politique de stationnement fixée. De manière connue en soi, le fonctionnement de l'écran d'affichage le et de la mémoire ld en liaison avec le clavier lb est géré par un microprocesseur la.
Le microprocesseur la calcule, en fonction de la politique de stationnement et de la durée du stationnement, le montant de la taxe de stationnement. L'automobiliste 3 n'est ainsi débité que du montant de la taxe correspondant à la durée réelle de son stationnement. Ce montant peut être mémorisé dans une zone mémoire ld. Le montant vient s'ajouter aux autres montants préalablement mémorisés lors des opérations de stationnement antérieures. Dans le cas où le boîtier de commande 1 comporte en outre un porte-monnaie électronique lg, lors de chaque nouvelle période de stationnement, le microprocesseur la débite le montant de la taxe du porte-monnaie électronique lg. Ce porte-monnaie électronique se présente sous la forme d'un couvercle-recharge amovible destiné à s'emboîter dans le boîtier de commande 1. La valeur du porte-monnaie est prédéterminée
(100FRF, 200FRF...) . Lorsque le crédit du porte-monnaie électronique lg est épuisé, l'automobiliste en achète un nouveau, notamment chez un buraliste. L'afficheur peut être également accouplé à un couvercle-puce gérant des forfaits résidents mensuels ou trimestriels ou des forfaits professionnels (artisans, VRP) .
A la fin de la période de stationnement, 1 ' automobiliste arrête le décompte en cours en désactivant l'afficheur. Celui-ci conserve en mémoire le montant de la taxe ainsi que les caractéristiques du ou des stationnements (ville, tarif horaire, gratuité, date, heure du début et de fin de stationnement et décompte des sommes dues) .
Les composants du boîtier de commande 1 (le microprocesseur la, la mémoire ld, l'écran d'affichage le) sont alimentés en énergie par une pile le et/ou une batterie solaire lf.
Selon l'invention, le boîtier de commande 1 peut être connecté à un serveur 5. A cette fin, le boîtier de commande 1 comporte des moyens li d'émission, pour émettre des signaux acoustiques de type DTMF vers un microphone 4a d'un téléphone mobile 4. Le téléphone mobile 4 est connecté au serveur 5 via un réseau de communication téléphonique 6 et les moyens 5e de connexion du serveur 5. De façon périodique, par exemple en fin de journée ou en fin de semaine, l'automobiliste 3 transfère vers le serveur 5 les données relatives aux stationnements qu'il a effectués pendant la période écoulée. Il peut aussi effectuer ce transfert lors de chaque stationnement. A cet effet, l'afficheur émet un signal acoustique de type DTMF porteur desdites données vers le microphone 4a du téléphone mobile 4. Les données relatives aux stationnements parviennent ainsi au serveur 5 où elles sont télécollectées par des moyens 5b de télécollecte puis traitées par des moyens de calcul informatiques 5d. Les moyens de calcul 5d permettent de calculer la valeur des taxes devant être affectées au compte recette de la ville où l'automobiliste 3 stationne.
Le serveur 5 comprend des moyens 5a de mémorisation pour mémoriser la politique de stationnement des villes et des moyens 5c de téléchargement pour télécharger les politiques de stationnement dans le boîtier de commande 1. A cet effet, les données émises par le serveur 5 sont acheminées par le réseau de communication téléphonique 6 et parviennent au téléphone mobile 4 de l'utilisateur. Les signaux acoustiques émis par le téléphone mobile 4, porteur des données relatives aux politiques de stationnement, sont reçus par un microphone aménagé dans ce but dans l'afficheur. Après traitement informatique des données, les politiques de stationnement sont enregistrées et/ou mises à jour dans la zone mémoire ld de l'afficheur. Ainsi, de l'intérieur de son véhicule 2, l'automobiliste 3 peut utiliser son téléphone mobile 4 pour connecter le boîtier de commande 1 au serveur 5 soit pour transmettre des données soit pour en recevoir.
Comme alternative à l'achat d'un nouveau porte-monnaie électronique lg, l'automobiliste peut recharger le porte-monnaie électronique lg en le téléchargeant d'un montant convenu à partir du serveur 5 ou de tout autre serveur. Dans ce cas, l'automobiliste 3 dispose d'un compte-utilisateur, dont la tenue est effectuée par le serveur 5 ou tout autre serveur. L'automobiliste 3 crédite son compte-utilisateur, notamment par chèque, virement, paiement électronique effectué via un réseau de communication, notamment du type Internet. Le serveur 5, ou tout autre serveur, gérant le compte-utilisateur, décompte dudit compte-utilisateur le montant convenu téléchargé dans le porte- monnaie électronique lg.
L'automobiliste 3 peut également recharger le porte- monnaie électronique lg du boîtier de commande 1 au moyen d'une carte de transfert. La carte de transfert peut notamment prendre la forme d'une carte bancaire. La carte de transfert comporte une zone mémoire contenant des données correspondant à une valeur de crédit . Elle comporte également des moyens d'accouplement du type galvanique ou sans contact (par exemple par induction) . Ces moyens d'accouplement sont conçus, de manière connue en soi, pour transférer, vers le porte-monnaie électronique lg de l'afficheur, des données (en l'espèce, la valeur de crédit contenue dans la zone mémoire) . La carte de transfert comporte en outre un microprocesseur gérant le transfert de la valeur de crédit contenue dans la carte de transfert vers le porte-monnaie électronique lg du boîtier de commande 1. Pour recharger la carte de transfert, l'automobiliste 3, qui dispose d'un compte bancaire associé à la carte de transfert, insère la carte de transfert dans un terminal bancaire, notamment un distributeur automatique de billets. Le terminal bancaire, de manière connue en soi, transfère dans la zone mémoire de la carte de transfert une nouvelle valeur de crédit. En contrepartie, le terminal bancaire débite le compte bancaire de 1 ' automobiliste 3 du montant correspondant à la nouvelle valeur de crédit . La carte de transfert peut être utilisée, de manière connue en soi, pour transférer au serveur 5, via le terminal bancaire, les données relatives aux stationnements effectués par 1 ' automobiliste 3 pendant la période écoulée.
L'automobiliste 3 peut également recharger le porte- monnaie électronique lg du boîtier de commande 1 au moyen d'une carte-commerçant, notamment chez un buraliste ou dans une station d'essence. A cet effet, le buraliste ou le pompiste dispose de la carte-commerçant. La carte-commerçant a une valeur faciale correspondant à plusieurs fois la valeur faciale du porte-monnaie électronique lg du boîtier de commande 1. La carte-commerçant comporte une zone mémoire contenant des données correspondant à la valeur faciale. Elle comporte également des moyens d'accouplement du type galvanique ou sans contact (par exemple par induction) . Ces moyens d'accouplement sont conçus, de manière connue en soi, pour transférer, vers le porte-monnaie électronique lg de l'afficheur, des données (en l'espèce, des unités de compte de rechargement) . La carte-commerçant comporte en outre un microprocesseur gérant le transfert des unités de compte contenues dans la carte-commerçant vers le porte-monnaie électronique lg du boîtier de commande 1. En contrepartie, l'automobiliste 3, qui a ainsi rechargé son porte-monnaie électronique lg, acquitte le montant de la recharge par paiement en espèces et/ou par chèque et/ou par carte bancaire auprès du buraliste ou du pompiste. Lorsque la carte-commerçant est épuisée le buraliste ou le pompiste en acquiert une autre, notamment auprès du gestionnaire du serveur 5 ou d'une entité chargée d'affecter la valeur des taxes au compte recette de la ville où l'automobiliste 3 a stationné.
Le microprocesseur la du boîtier de commande 1 est programmé de telle sorte que 1 ' automobiliste 3 ne peut l'utiliser que s'il a procédé au transfert de données vers le serveur 5 au terme d'une période de temps déterminée. Autrement dit, le boîtier de commande 1 devient inutilisable jusqu'à ce que l'automobiliste transfère la valeur des taxes de stationnement le concernant . Le microprocesseur la du boîtier de commande 1 peut être aussi programmé de telle sorte que le boîtier de commande 1 ne puisse pas être utilisé lorsque le montant des taxes de stationnement à transférer excède un montant prédéterminé.
L'automobiliste peut également utiliser, pour se connecter au serveur 5, un équipement téléphonique tel qu'un téléphone d' appartement .
D'autres types de liaison que des liaisons DTMF peuvent être utilisées entre l'afficheur et un équipement téléphonique pour connecter le boîtier de commande 1 au serveur 5 via le réseau de communication téléphonique 6. Il est notamment possible d'utiliser dans les deux sens :
- une liaison filaire directe, série ou parallèle,
- une liaison filaire par modem,
- une liaison sans contact par technologie infra rouge,
- une liaison sans contact par radiofréquence
- une liaison sans contact par induction magnétique. Ainsi donc, quelle que soit la ville où il se trouve
(pour autant qu'elle ait agréé ledit système), l'usager n'a pas à quitter son véhicule pour acquitter les taxes de stationnement. Il ne paie que le stationnement effectivement consommé. Pour les villes, l'affectation des recettes se fait sur la base objective d'utilisation de sa voirie. Il n'est pas nécessaire de procéder à une péréquation des recettes entre la ville où l'achat de la recharge a été effectué et la ville dont la voirie a été utilisée.
Selon une variante de réalisation de 1 ' invention, le boîtier de commande 1, qui se présente sous la forme d'un boîtier d'une taille comparable à celle d'une calculatrice de poche, est intégré dans un élément du véhicule 2 de l'utilisateur 3. Le boîtier de commande 1 peut ainsi être installé sur la face arrière du rétroviseur central du véhicule 2. Dans ce cas, l'écran d'affichage le du boîtier de commande 1 est orienté vers l'extérieur du véhicule 2 afin de permettre aux services gestionnaires du stationnement de vérifier si le véhicule 2 stationne dans le respect de la politique de stationnement fixée. Le boîtier de commande 1 peut également être installé sur la face arrière d'un pare-soleil ou encore sur le tableau de bord du véhicule 2. Dans ce cas également, 1 ' écran d'affichage le du boîtier de commande 1 est orienté vers l'extérieur du véhicule 2. Dans le cas où il est intégré dans un élément du véhicule 2, le boîtier de commande 1 peut avantageusement être alimenté en énergie électrique par la batterie du véhicule 2. On va maintenant décrire la figure 2, qui représente de manière schématique une variante de réalisation de 1 ' invention dans le cas où 1 ' automobiliste 3 stationne dans un parking en ouvrage 10. On a représenté sur la figure 2 l'entrée et la sortie d'un véhicule 2 dans un parking en ouvrage 10. L'automobiliste 3 utilise le boîtier de commande 1, précédemment décrit, pour acquitter une taxe de stationnement dans le parking en ouvrage 10. Par parking en ouvrage, on désigne notamment les parkings souterrains payants. Le parking en ouvrage 10 comporte une barrière d'entrée 11 et une barrière de sortie 12. Selon cette variante de réalisation, le boîtier de commande 1 comporte des moyens lj d'émission et de réception, permettant d'émettre et de recevoir des signaux, notamment du type radio-fréquences, Bluetooth, IRDA, magnétique, sans contact par technologie infra rouge, sans contact par radiofréquence, sans contact par induction magnétique. Le parking en ouvrage 10 comprend un récepteur 13 , situé à 1 ' entrée du parking 10 , en amont de la barrière d'entrée 11. Le récepteur 13 reçoit des signaux, notamment du type radio-fréquences, Bluetooth, IRDA, magnétique, sans contact par technologie infra rouge, sans contact par radiofréquence, sans contact par induction magnétique. Le parking en ouvrage 10 comprend en outre un émetteur-récepteur 14, situé à la sortie du parking 10, en amont de la barrière de sortie 12. L'émetteur-récepteur 14 émet et reçoit des signaux, notamment du type radio-fréquences, Bluetooth, IRDA, magnétique, sans contact par technologie infra rouge, sans contact par radiofréquence, sans contact par induction magnétique. Le récepteur 13 et l'émetteur-récepteur 14 sont connectés, via un réseau de communication 16, à un centre de contrôle 15 situé dans un local technique du parking en ouvrage 10. Le centre de contrôle 15 est connecté au serveur 5 via un réseau de communication 17 téléphonique ou informatique . Lorsqu ' il pénètre dans le parking en ouvrage 10, l'automobiliste 3 émet, au moyen du boîtier de commande 1, un premier signal d'identification vers le récepteur 13. Le premier signal d'identification reçu par le récepteur 13 actionne l'ouverture de la barrière d'entrée
11. La barrière d'entrée 11 se soulève et l'automobiliste 3 peut alors garer son véhicule 2. Le récepteur 13 transmet le premier signal d'identification au centre de contrôle 15. Le centre de contrôle 15, grâce à des moyens de mémorisation 15a, mémorise le premier signal d'identification. Lorsque l'automobiliste 3 souhaite sortir son véhicule 2 du parking en ouvrage 10, il se présente devant la barrière de sortie 12 du parking en ouvrage 10. Au moyen du boîtier de commande 1, l'automobiliste 3 émet un second signal d'identification vers l'émetteur-récepteur 14, situé à la sortie du parking 10. L'émetteur-récepteur 14 transmet le second signal d'identification au centre de contrôle 15. Grâce à des moyens de calcul 15b, le centre de contrôle 15 calcule, en fonction de la date et de l'heure d'entrée et de sortie du véhicule 2, le montant de la prestation de stationnement due par l'automobiliste 3, en fonction de la durée de stationnement dans le parking en ouvrage 10. Le centre de contrôle 15, grâce à des moyens de mémorisation 15a, mémorise le montant de la prestation de stationnement . Le centre de contrôle 15 transmet 16 le montant de la prestation de stationnement au boîtier de commande 1, via l'émetteur-récepteur 14. Le microprocesseur la du boîtier de commande 1 décompte le montant de la prestation de stationnement du porte-monnaie électronique lg du boîtier de commande 1. Après le décompte, le boîtier de commande 1 émet, vers l'émetteur-récepteur 14, un signal d'ouverture de la barrière de sortie 12. La barrière de sortie 12 se soulève et l'automobiliste 3 peut alors quitter le parking en ouvrage 10. Périodiquement, le centre de contrôle 15 transmet au serveur 5, via le réseau de communication 17 téléphonique ou informatique, des données relatives à 1 'ensemble des stationnements effectués dans le parking en ouvrage 10 durant une période de temps. Le serveur 5 peut ainsi procéder à 1 ' allocation des recettes concernant chaque parking en ouvrage.
Dans le cas de la variante de réalisation qui vient d'être décrite, c'est l'automobiliste 3 qui, au moyen du boîtier de commande 1 (en actionnant celui-ci manuellement à l'aide du clavier lb ou par une commande vocale), produit l'émission, par le boîtier de commande 1, du premier signal d'identification et du second signal d'identification, respectivement lors de 1 ' entrée et de la sortie du véhicule 2. Dans une autre variante de réalisation, l'émission du premier signal d'identification et du second signal d'identification, par le boîtier de commande 1, peut être déclenchée par des signaux provenant de bornes situées à l'entrée et à la sortie du parking en ouvrage 10 et détectant la présence du véhicule 2. Dans le cas de cette dernière variante de réalisation, l'automobiliste 3 n'a plus à intervenir. L'ouverture des barrières d'entrée 11 et de sortie 12 s'effectue automatiquement après détection du véhicule 2 et émission du premier signal d'identification et du second signal d'identification par le boîtier de commande 1.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé pour acquitter et attribuer à des prestataires de services, le montant de prestations de stationnement de véhicules (2) , notamment à des prestataires de services offrant un service de stationnement en espace ouvert, par exemple en voirie dans une ville, et/ou à des prestataires de services offrant un service de stationnement en espace fermé, par exemple en ouvrage (10) ; lesdits véhicules étant utilisés par des automobilistes disposant de boîtiers de commande (1) , comportant des informations représentant une quantité prépayée de prestations de stationnement et/ou une autorisation de prestations de stationnement ; ledit procédé comprenant les étapes suivantes :
- l'étape d'actionner ledit boîtier de commande (1) au début et à la fin de la période de stationnement, - l'étape de calculer, en fonction de la durée du stationnement, le montant de la prestation de stationnement,
- l'étape de mémoriser ledit montant dans une zone mémoire (ld) ,
- l'étape de collecter au moyen d'un serveur (5) dédié le montant de ladite prestation de stationnement et d'en allouer la valeur au prestataire de services de stationnement concerné.
2. Procédé selon la revendication 1 ; ledit procédé étant plus particulièrement destiné à 1 ' acquittement et à l'attribution des taxes de stationnement des véhicules, notamment en voirie ; les politiques de stationnement des villes concernées, notamment le tarif horaire selon les zones de stationnement et/ou le temps de gratuité et/ou la durée maximale autorisée, étant prédéterminés, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - l'étape de mémoriser tout ou partie desdites politiques de stationnement dans une mémoire (ld) située dans un boîtier de commande (1) embarqué dans ledit véhicule,
- l'étape de sélectionner au moyen d'un organe de commande (lb) dudit boîtier de commande (1) , notamment un organe de commande (lb) actionnant un menu déroulant (lh) , la politique de stationnement de la ville où le véhicule est stationné ainsi que, dans le cas où la politique de stationnement varie en fonction de la zone de stationnement, les paramètres spécifiques à ladite zone de stationnement,
- l'étape d'afficher au moyen d'un écran d'affichage (le) dudit boîtier de commande (1) un code correspondant au lieu de stationnement, notamment le nom de ladite ville, ainsi que les données permettant aux services gestionnaires du stationnement de vérifier si le véhicule stationne en respectant la politique de stationnement fixée,
- l'étape d'activer ledit boîtier de commande (1) au début de la période de stationnement et de désactiver ledit boîtier de commande (1) en fin de période de stationnement, - l'étape de calculer en fonction de la durée du stationnement le montant de la taxe de stationnement,
- l'étape de mémoriser ledit montant dans une zone mémoire (ld) dudit boîtier de commande (1) ,
- l'étape de collecter au moyen d'un serveur (5) dédié le montant de ladite taxe et d'en affecter la valeur au compte recette de la ville de stationnement,
(de sorte que le conducteur du véhicule n'est débité que du montant de la taxe correspondant à la durée du stationnement et que ce montant est affecté à la ville concernée) .
3. Procédé selon la revendication 2 tel que ledit boîtier de commande (1) est activé et désactivé de manière manuelle .
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3 tel qu'il comporte :
- l'étape de décompter d'un porte-monnaie électronique (lg) contenu dans ledit boîtier de commande (1) le montant de ladite taxe.
5. Procédé selon la revendication 4 tel que ledit porte-monnaie électronique (lg) est amovible.
6. Procédé selon la revendication 4 ; ledit procédé comprenant les étapes suivantes pour recharger ledit porte-monnaie électronique (lg) :
- l'étape de mémoriser, dans une zone mémoire d'une carte de transfert, des données correspondant à une valeur de crédit,
- l'étape d'accoupler, via des moyens d'accouplement notamment sans contact, ladite carte de transfert audit porte- monnaie électronique (lg) dudit boîtier de commande (1) , - l'étape de transférer, via lesdits moyens d'accouplement, vers le porte-monnaie électronique (lg) dudit boîtier de commande, des données notamment des unités de compte de rechargement ; ledit transfert des unités de compte étant notamment géré au moyen d'un microprocesseur.
7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 6 tel qu'il comprend en outre :
- l'étape de connecter périodiquement ledit boîtier de commande (1) audit serveur (5) pour collecter le montant desdites taxes.
8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 7 tel qu'il comprend en outre :
- 1 ' étape de connecter périodiquement ledit boîtier de commande (1) audit serveur (5) , ou à un autre serveur, pour télécharger les politiques de stationnement et/ou leurs modifications .
9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 8 tel qu'il comprend en outre :
- l'étape de connecter ledit boîtier de commande (1) audit serveur (5) , ou à un autre serveur, pour télécharger ledit porte-monnaie électronique (lg) d'un montant convenu.
10. Procédé selon la revendication 9 ; ledit serveur (5) , ou ledit autre serveur, gérant un compte-utilisateur crédité, notamment par chèque, virement, paiement électronique effectué via un réseau de communication, notamment du type Internet ; ledit serveur (5) , ou ledit autre serveur, décomptant dudit compte-utilisateur ledit montant convenu téléchargé dans ledit porte-monnaie électronique.
11. Procédé selon l'une quelconque des revendications 7 à 10 comprenant en outre, pour connecter périodiquement ledit boîtier de commande (1) audit serveur (5) ou audit autre serveur, - l'étape d'établir une liaison téléphonique, radio téléphonique ou du type Internet, entre ledit boîtier de commande (1) et ledit serveur (5) .
12. Procédé selon la revendication 11 comprenant en outre, pour établir ladite liaison : - l'étape d'émettre des signaux acoustiques, notamment du type DTMF, entre ledit boîtier de commande (1) et un équipement téléphonique, notamment un téléphone mobile (4) , connecté audit serveur (5) via un réseau (6) de communication téléphonique et/ou informatique, (de sorte que l 'automobiliste peut utiliser de l 'intérieur du véhicule un téléphone mobile pour connecter ledi t boîtier de commande embarqué au serveur dédié) .
13. Procédé selon 1 ' une quelconque des revendications 1 à 12 ; ledit procédé étant plus particulièrement destiné à l'acquittement et à l'attribution, à des prestataires de services, du montant de prestations de stationnement de véhicules (2) ; lesdites prestations de stationnement étant effectuées en espace fermé, notamment dans un parking en ouvrage
(10) ; ledit parking en ouvrage (10) comportant une barrière d'entrée (11) et une barrière de sortie (12) ; ledit procédé comprenant les étapes suivantes : l'étape, pour l'automobiliste (3), entrant dans ledit parking en ouvrage (10), d'émettre, vers un récepteur (13) situé en amont de ladite barrière d'entrée (11), au moyen dudit boîtier de commande (1), un premier signal d'identification, ledit premier signal reçu par ledit récepteur (13) actionnant l'ouverture de la barrière d'entrée (11), (de sorte que l 'automobiliste peut alors garer son véhicule) ; ledit procédé comprenant en outre les étapes suivantes :
- l'étape, pour ledit récepteur (13), de transmettre (16) ledit premier signal à un centre de contrôle,
- l'étape, pour l'automobiliste (3), sortant dudit parking en ouvrage (10), d'émettre, vers un émetteur-récepteur
(14) situé en amont de ladite barrière de sortie (12) , au moyen dudit boîtier de commande (1), un second signal d'identi- fication, l'étape, pour ledit émetteur-récepteur (14), de transmettre (16) ledit second signal audit centre de contrôle,
- l'étape, pour ledit centre de contrôle (15), de déterminer, à partir dudit premier et dudit second signal d'identification, les dates d'entrée et de sortie, les heures d'entrée et de sortie du véhicule (2),
- l'étape, pour ledit centre de contrôle (15), de calculer (15b) le montant de la prestation de stationnement due par l'automobiliste (3), en fonction de la durée de stationnement dans le parking en ouvrage (10) ,
- l'étape, pour ledit centre de contrôle (15), de mémoriser le montant de la prestation de stationnement due par 1 ' automobiliste (3) ,
- l'étape, pour ledit centre de contrôle (15), de transmettre (16) le montant de la prestation de stationnement audit boîtier de commande (1) , via ledit émetteur-récepteur (14), l'étape, pour ledit boîtier de commande, de décompter le montant de la prestation de stationnement d'un porte-monnaie électronique (lg) contenu dans ledit boîtier de commande (1) , l'étape pour ledit boîtier de commande (1) , d'émettre, après décompte du montant de la prestation de stationnement dudit porte-monnaie électronique (lg) , vers ledit émetteur-récepteur (14), un signal d'ouverture de la barrière de sortie (12) ,
(de sorte que l 'automobiliste peut alors sortir son véhicule du parking en ouvrage) , - l'étape, pour ledit centre de contrôle (15), de transmettre audit serveur (5) , via un réseau de communication téléphonique ou informatique (17) , des données relatives à l'ensemble des stationnements effectués, dans ledit parking en ouvrage (10) , durant une période de temps, (de sorte que le serveur peut procéder à l 'allocation des recettes de chaque parking en ouvrage) .
14. Système pour acquitter et attribuer à des prestataires de services, le montant de prestations de stationnement de véhicules (2) , notamment à des prestataires de services offrant un service de stationnement en espace ouvert, par exemple en voirie dans une ville, et/ou à des prestataires de services offrant un service de stationnement en espace fermé, par exemple en ouvrage (10) ; lesdits véhicules (2) étant utilisés par des automobilistes disposant de boîtiers de commande (1) , comportant des informations représentant une quantité prépayée de prestations de stationnement et/ou une autorisation de prestations de stationnement ; lesdits boîtiers de commande (1) comprenant un organe de commande, notamment un clavier, actionnable par ledit automobiliste au début et à la fin de la période de stationnement ; ledit système comprenant :
- des moyens de calcul pour calculer en fonction de la durée du stationnement le montant de la prestation de stationnement , - des moyens de mémorisation pour mémoriser ledit montant dans une zone mémoire (ld) ,
- des moyens de télécollecte pour collecter au moyen d'un serveur (5) dédié le montant de ladite prestation de stationnement et d'en allouer la valeur au prestataire de services de stationnement concerné.
15. Système selon la revendication 14 : ledit système étant plus particulièrement destiné à 1 ' acquittement à l'attribution des taxes de stationnement des véhicules, notam- ment en voirie ; les politiques de stationnement des villes concernées, notamment le tarif horaire selon les zones de stationnement et/ou le temps de gratuité et/ou la durée maximale autorisée, étant prédéterminés ; ledit système comprenant : - un boîtier de commande (1) embarqué dans ledit véhicule ; ledit boîtier de commande (1) comportant :
- des moyens de mémorisation pour mémoriser lesdites politiques de stationnement dans une mémoire (ld) , - un organe de commande, notamment un clavier (lb) actionnant un menu déroulant (lh) , o pour sélectionner la politique de stationnement de la ville où le véhicule est stationné ainsi que, dans le cas où la politique de stationnement varie en fonction de la zone de stationnement, les paramètres spécifiques à ladite zone de stationnement, o pour activer ledit boîtier de commande (1) au début de la période de stationnement et le désactiver en fin de période de stationnement, - un écran d'affichage (le) pour afficher un code correspondant au lieu de stationnement, notamment le nom de ladite ville, ainsi que les données permettant aux services gestionnaires du stationnement de vérifier si le véhicule stationne en respectant la politique de stationnement fixée, - un microprocesseur (la) pour calculer en fonction de la durée du stationnement le montant de la taxe de stationnement et pour mémoriser ledit montant dans une zone mémoire (ld) dudit boîtier de commande (1) ; ledit système comprenant en outre
- un serveur (5) dédié pour collecter périodiquement le montant de ladite taxe et pour en affecter la valeur au compte recette de la ville de stationnement,
(de sorte que le conducteur du véhicule n'est débité que du montant de la taxe correspondant à la durée du stationnement et que ce montant est affecté à la ville concernée) .
16. Système selon la revendication 15 tel que le microprocesseur (la) décompte le montant de ladite taxe d'un porte-monnaie électronique (lg) contenu dans ledit boîtier de commande (1) .
17. Système selon l'une quelconque des revendications 15 ou 16 tel que ledit porte-monnaie électronique (lg) est situé dans une partie amovible dudit boîtier de commande (1) , notamment dans le couvercle dudit boîtier de commande (1) .
18. Système selon l'une quelconque des revendications 15 à 17 comprenant en outre
- un ou plusieurs serveurs (5) dédiés pour télécharger les politiques de stationnement et/ou leurs modifications et/ou pour télécharger ledit porte-monnaie électronique (lg) d'un montant convenu.
19. Système selon l'une quelconque des revendications 15 à 18 tel que ledit boîtier de commande (1) et lesdits serveurs (5) sont connectés, via un réseau (6) de communication téléphonique ou informatique, notamment du type Internet,
(de sorte qu 'il est ainsi possible de collecter périodiquement la valeur des taxes de stationnement mémorisées dans ledi t boîtier de commande et d'en affecter le montant au compte recette de la ville de stationnement, de sorte qu 'il est ainsi possible de télécharger les politiques de stationnement et/ou leurs modifications dans la mémoire dudi t boîtier de commande, de sorte qu 'il est ainsi possible de recharger le porte -monnaie électronique.
20. Système selon l'une quelconque des revendications 15 à 19 ; ledit système comprenant en outre des moyens (li) d'émission pour émettre des signaux acoustiques, notamment du type DTMF, entre ledit boîtier de commande (1) et un équipement téléphonique, notamment un téléphone mobile (4) , connecté auxdits serveurs (5) via un réseau (6) de communication téléphonique et/ou informatique,
(de sorte que l 'automobiliste peut utiliser de l 'intérieur du véhicule un téléphone mobile pour connecter ledit boîtier de commande embarqué auxdits serveurs dédiés) .
21. Système selon l'une quelconque des revendications 15 à 20; ledit boîtier de commande étant intégré dans un élément du véhicule (2) ; ledit boîtier de commande étant notamment installé sur : o la face arrière du rétroviseur central du véhicule (2), o la face arrière d'un pare-soleil, o le tableau de bord du véhicule (2) ; l'écran d'affichage (le) dudit boîtier de commande (1) étant orienté vers l'extérieur du véhicule (2),
(de sorte que les services gestionnaires du stationnement peuvent vérifier si le véhicule (2) stationne dans le respect de la politique de stationnement fixée)
22. Système selon l'une quelconque des revendications
15 à 21 tel que les composants dudit boîtier de commande (1) , notamment le microprocesseur (la), la mémoire (ld) , l'écran d'affichage (le) , sont alimentés par une pile (le) et/ou une batterie solaire (lf) .
23. Système selon l'une quelconque des revendications 15 à 21 ; ledit véhicule étant alimenté en énergie électrique par une batterie ; ledit boîtier de commande (1) étant alimenté en énergie électrique par ladite batterie.
24. Système selon l'une quelconque des revendications 14 à 23 ; ledit système étant plus particulièrement destiné à l'acquittement et à l'attribution, à des prestataires de services, du montant de prestations de stationnement de véhicules (2) ; lesdites prestations de stationnement étant effectuées en espace fermé, notamment dans un parking en ouvrage (10) ; ledit système comportant :
- au moins une barrière d'entrée (11) et au moins une barrière de sortie (12) respectivement situées à l'entrée et à la sortie dudit parking en ouvrage (10) ;
- au moins un récepteur (13) recevant des signaux, situé à chaque entrée dudit parking en ouvrage (10) , en amont de la barrière d'entrée (11), - au moins un émetteur-récepteur (14) émettant et recevant des signaux, situé à chaque sortie dudit parking en ouvrage (10) , en amont de la barrière de sortie (12) ; ledit boîtier de commande comportant :
- des moyens d'émission et de réception (lj) pour émettre un premier signal d'identification vers ledit récepteur
(13) lors de l'entrée dudit véhicule (2) dans ledit parking en ouvrage (10) ,
- des moyens d'émission et de réception (lj) pour émettre un second signal d'identification vers ledit émetteur- récepteur (14) , lors de la sortie dudit véhicule (2) dudit parking en ouvrage (10) ,
- un organe de commande, notamment un clavier, pour actionner l'émission dudit premier et dudit second signal par lesdits moyens d'émission et de réception (lj) ; ledit premier signal reçu par ledit récepteur (13) actionnant l'ouverture de la barrière d'entrée (11),
(de sorte que 1 'automobiliste peut alors garer son véhicule) ; ledit système comportant en outre :
- un centre de contrôle (15) , connecté (16) audit récepteur (13) et audit émetteur-récepteur (14) , recevant ledit premier signal et ledit second signal ; ledit centre de contrôle (15) comportant : - des moyens de traitement pour déterminer, à partir dudit premier et dudit second signal d'identification, les dates d'entrée et de sortie, les heures d'entrée et de sortie du véhicule (2) ,
- des moyens de calcul (15b) pour calculer le montant de la prestation de stationnement due par l'automobiliste (3), en fonction de la durée de stationnement dans le parking en ouvrage (10) ,
- des moyens de mémorisation (15a) pour mémoriser le montant de la prestation de stationnement due par l'automo- biliste (3),
- des moyens de transmission pour transmettre le montant de la prestation de stationnement auxdits moyens d'émission et de réception (lj) dudit boîtier de commande (1), via ledit émetteur-récepteur (14) ; ledit boîtier de commande comprenant en outre :
- un porte-monnaie électronique (lg) ,
- un microprocesseur (la) comportant des moyens pour décompter le montant de la prestation de stationnement dudit porte-monnaie électronique (lg) ; lesdits moyens d'émission et de réception (lj) dudit boîtier de commande émettant un signal d'ouverture de la barrière de sortie (12) , vers ledit émetteur-récepteur (14) , après décompte du montant de la prestation de stationnement dudit porte-monnaie électronique (lg) , (de sorte que 1 'automobiliste peut alors sortir son véhicule du parking en ouvrage) , ledit centre de contrôle (15) transmettant audit serveur (5) , via un réseau de communication téléphonique ou informatique (17), des données relatives à l'ensemble des stationnements effectués, dans ledit parking en ouvrage (10) , durant une période de temps,
(de sorte que le serveur peut procéder à l 'allocation des recettes de chaque parking en ouvrage) .
25. Serveur (5) destiné à être mis en oeuvre pour acquitter et attribuer à des prestataires de services, le montant de prestations de stationnement de véhicules (2) , notamment à des prestataires de services offrant un service de stationnement en espace ouvert, par exemple en voirie dans une ville, et/ou à des prestataires de services offrant un service de stationnement en espace fermé, par exemple en ouvrage (10) ,- lesdits véhicules (2) étant utilisés par des automobilistes disposant de boîtiers de commande (1) , comportant des informations représentant une quantité prépayée de prestations de stationnement et/ou une autorisation de prestations de stationnement ; lesdits boîtiers de commande (1) comprenant un organe de commande, notamment un clavier, actionnable par ledit automobiliste au début et à la fin de la période de stationnement ; ledit serveur (5) comprenant des moyens de télécollecte pour collecter le montant d'une prestation de stationnement et des moyens pour en allouer la valeur au prestataire de services de stationnement concerné ,- ladite prestation de stationnement ayant été calculée en fonction de la durée du stationnement et mémorisée (ld) dans une zone mémoire.
26. Serveur (5) selon la revendication 25 ; ledit serveur étant plus particulièrement destiné à être mis en oeuvre pour permettre d'acquitter et d'attribuer les taxes de stationnement des véhicules, notamment en voirie ; les politiques de stationnement des villes concernées, notamment le tarif horaire selon les zones de stationnement et/ou le temps de gratuité et/ou la durée maximale autorisée, étant prédéterminées ; lesdites taxes étant calculées par des boîtiers de commande embarqués dans les véhicules ; ledit serveur (5) comprenant des moyens (5a) de mémorisation pour mémoriser lesdites politiques de stationnement dans une mémoire,
- des moyens (5b) de télécollecte pour collecter à partir de chaque boîtier de commande (1) le montant desdites taxes, et/ou
- des moyens de téléchargement (5c) pour télécharger les politiques de stationnement dans chaque boîtier de commande
(D, - des moyens de calcul (5d) pour calculer la valeur des taxes devant être affectées au compte recette de la ville de stationnement considérée.
27. Serveur (5) selon la revendication 26 comportant des moyens (5e) de connexion pour connecter périodiquement ledit serveur (5) auxdits boîtiers de commande (1) , via un réseau (6) de communication téléphonique ou informatique, notamment du type Internet .
28. Serveur (5) selon l'une quelconque des revendications 26 ou 27 comportant en outre des moyens (5c) de téléchargement pour télécharger les politiques de stationnement et/ou leurs modifications dans une mémoire (ld) dudit boîtier de commande (1) .
29. Serveur selon l'une quelconque des revendications 25 à 28 ; ledit serveur étant plus particulièrement destiné à l'acquittement et à l'attribution, à des prestataires de services, du montant de prestations de stationnement de véhicules (2) ; lesdites prestations de stationnement étant effectuées en espace fermé, notamment dans un parking en ouvrage
(10) ; ledit parking en ouvrage (10) étant fermé par au moins une barrière d'entrée (11) et par au moins une barrière de sortie (12) ; lesdites barrières étant respectivement situées à l'entrée et à la sortie dudit parking en ouvrage (10) ; lesdites barrières étant actionnées par ledit automobiliste à l'entrée et à la sortie dudit véhicule au moyen dudit boîtier de commande ; ledit serveur (5) étant connecté via un réseau de communication téléphonique ou informatique (17) à des centres de contrôle (15) associés aux parkings en ouvrage ; ledit serveur recevant de chaque centre de contrôle des données relatives à 1 ' ensemble des stationnements effectués dans ledit parking en ouvrage (10) considéré, durant une période de temps ; lesdits centres de contrôle (15) comportant des moyens de calcul pour calculer le montant de la prestation de stationnement due par chaque automobiliste (3) en fonction de la durée de stationnement dans ledit parking en ouvrage (10) concerné ,- ladite durée de stationnement étant déterminée à partir de signaux émis par ledit boîtier de commande (1) à l'entrée et à la sortie de chacun desdits véhicules (2) dudit parking en ouvrage (10) ; lesdits signaux étant transmis audit centre de contrôle .
30. Boîtier de commande (1) destiné à être embarqué dans un véhicule pour acquitter et attribuer les taxes de stationnement dudit véhicule, notamment en voirie ; les politiques de stationnement des villes concernées, notamment le tarif horaire selon les zones de stationnement et/ou le temps de gratuité et/ou la durée maximale autorisée étant prédéterminés ; ledit boîtier de commande (1) comportant :
- des moyens (ld) de mémorisation pour mémoriser lesdites politiques de stationnement dans une mémoire,
- un organe de commande, notamment un clavier (lb) actionnant un menu déroulant (lh) , o pour sélectionner la politique de stationnement de la ville où le véhicule est stationné ainsi que, dans le cas où la politique de stationnement varie en fonction de la zone de stationnement, les paramètres spécifiques à ladite zone de stationnement, o pour activer ledit boîtier de commande (1) au début de la période de stationnement et le désactiver en fin de période de stationnement,
- un écran d'affichage (le) pour afficher un code correspondant au lieu de stationnement, notamment le nom de ladite ville, ainsi que les données permettant aux services gestionnaires du stationnement de vérifier si le véhicule stationne en respectant la politique de stationnement fixée,
- un microprocesseur (la) pour calculer en fonction de la durée du stationnement le montant de la taxe de stationnement et pour mémoriser ledit montant dans une zone mémoire (ld) dudit boîtier de commande (1) ,
- des moyens (li) de liaison pour connecter ledit boîtier de commande (1) à un ou plusieurs serveurs dédiés distants destinés (i) à collecter le montant de ladite taxe et à en affecter la valeur au compte recette de la ville de stationnement et/ou (ii) à télécharger les politiques de stationnement et/ou leurs modifications et/ou (iii) à recharger le porte-monnaie électronique (lg) .
31. Boîtier de commande (1) selon la revendication 30 tel que le microprocesseur (la) décompte le montant de ladite taxe d'un porte-monnaie électronique (lg) contenu dans ledit boîtier de commande (1) .
32. Boîtier de commande (1) selon la revendication 31 tel que ledit porte-monnaie électronique (lg) est situé dans une partie amovible dudit boîtier de commande (1) , notamment dans le couvercle dudit boîtier de commande (1) .
33. Boîtier de commande (1) selon l'une quelconque des revendications 30 à 33 périodiquement connecté à l'un au moins desdits serveurs via un réseau (6) de communication téléphonique ou informatique, notamment du type Internet.
34.Boîtier de commande (1) selon la revendication 33 ; ledit boîtier de commande (1) comprenant en outre des moyens (li) d'émission pour émettre des signaux acoustiques, notamment du type DTMF, vers un équipement téléphonique, notamment un téléphone mobile (4) , connecté audit serveur (5) via un réseau (6) de communication téléphonique et/ou informatique,
(de sorte que 1 'automobiliste peut utiliser de l 'intérieur du véhicule un téléphone mobile pour connecter ledit boîtier de commande embarqué au serveur dédié) .
35. Boîtier de commande (1) selon l'une quelconque des revendications 30 à 34 ; ledit microprocesseur (la) étant programmé de telle sorte que le fonctionnement de ledit boîtier de commande (1) est inhibé si le montant de la taxe de stationnement mémorisé dans la zone mémoire (ld) n'a pas été transféré vers le serveur (5) au terme d'une période prédéterminée .
36. Boîtier de commande (1) selon l'une quelconque des revendications 30 à 35 ; ledit boîtier de commande étant intégré dans un élément du véhicule (2) ; ledit boîtier de commande étant notamment installé sur : o la face arrière du rétroviseur central du véhicule (2), o la face arrière d'un pare-soleil, o le tableau de bord du véhicule (2) ; l'écran d'affichage (le) dudit ledit boîtier de commande (1) étant orienté vers l'extérieur du véhicule (2),
(de sorte que les services gestionnaires du stationnement peuvent vérifier si le véhicule (2) stationne dans le respect de la politique de stationnement fixée) .
37. Boîtier de commande (1) selon l'une quelconque des revendications 30 à 36 tel que les composants, notamment le microprocesseur (la), la mémoire (ld) , l'écran d'affichage (le), sont alimentés par une pile (le) et/ou une batterie solaire (lf) .
38.Boîtier de commande (1) selon la revendication 36 ; ledit véhicule étant alimenté en énergie électrique par une batterie ; ledit boîtier de commande (1) étant alimenté en énergie électrique par ladite batterie.
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