EP1246669A1 - Systeme de detection et de lutte contre l'incendie dans un convoi ferroviaire - Google Patents

Systeme de detection et de lutte contre l'incendie dans un convoi ferroviaire

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Publication number
EP1246669A1
EP1246669A1 EP01903915A EP01903915A EP1246669A1 EP 1246669 A1 EP1246669 A1 EP 1246669A1 EP 01903915 A EP01903915 A EP 01903915A EP 01903915 A EP01903915 A EP 01903915A EP 1246669 A1 EP1246669 A1 EP 1246669A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wagon
fire
detector
pipes
temperature
Prior art date
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Application number
EP01903915A
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German (de)
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EP1246669B1 (fr
Inventor
Peter Southwood
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
France Manche SA
Channel Tunnel Group Ltd
Original Assignee
France Manche SA
Channel Tunnel Group Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by France Manche SA, Channel Tunnel Group Ltd filed Critical France Manche SA
Publication of EP1246669A1 publication Critical patent/EP1246669A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1246669B1 publication Critical patent/EP1246669B1/fr
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/02—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for area conflagrations, e.g. forest fires, subterranean fires
    • A62C3/0221—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for area conflagrations, e.g. forest fires, subterranean fires for tunnels
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/02—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for area conflagrations, e.g. forest fires, subterranean fires
    • A62C3/0271—Detection of area conflagration fires
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/02—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for area conflagrations, e.g. forest fires, subterranean fires
    • A62C3/0292—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for area conflagrations, e.g. forest fires, subterranean fires by spraying extinguishants directly into the fire
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles

Definitions

  • the invention relates to rail convoys for the transport of road vehicles, and more particularly in such rail convoys, a system for detecting the position of one or more fires of fire on one or more wagons and for fighting against these foci of fire according to their position on the wagon.
  • French patent application No. 97 13138 discloses automatic fire extinguisher systems integrated into a rail convoy which include a pump tank car distributing an extinguishing liquid to each wagon via pipes fitted with sprinklers in wagons carrying road transport vehicles. Watering is controlled either by the fusion of the hot-melt shutters fitted to the sprinklers of a main network, or by the use of fire detectors whose signals cause actuation of motorized valves supplying a secondary network.
  • This type of automatic fire extinguisher device has the drawback of triggering sprinkling by the main network on the area covered only by the sprinkler with hot-melt shutter, and / or on a secondary network covering the entire wagon and / or associated with the vehicle transported on the basis of a signal supplied by a single detector for the entire wagon.
  • the current of hot air due to the fire hearth moves in the opposite direction of the movement of the train so that the thermofusible shutter which is triggered is not always the one closest to the home, hence a certain ineffectiveness as to the effect of watering on the real fireplace.
  • each secondary network is only triggered by a single fire detector, it does not intervene quickly in the fight against fire unless the detector is close to the fire.
  • An object of the invention is therefore to provide a system for detecting the position of a fire in a wagon of a railway convoy for the transport of road vehicles as well as a fire fighting system which concentrates sprinkling the extinguishing liquid on the detected fire.
  • the invention therefore relates to a system for detecting and fighting a fire in a railway convoy comprising several wagons, at least one wagon of which comprises at least one reservoir of extinguishing liquid and at least one device for propelling the extinguishing liquid in pipes.
  • each wagon for transporting road vehicle (s) comprises: a device for detecting the position of a fire source comprising a plurality of infrared radiation detectors at determined positions of the wagon, and an electronic device for controlling the valves fitted to the distribution pipes of each wagon in depending on the position of the detector which has detected the infrared radiation so as to trigger the sprinkler nozzles near the fire.
  • FIG. 1 is a diagram showing the composition of a railway convoy comprising a fire detection and fire fighting system according to the invention
  • - Figure 2 is a simplified diagram illustrating the fire-fighting elements arranged on a wagon of the railway convoy;
  • - Figure 3 is a diagram showing the arrangement of sprinklers or sprinkler nozzles according to the invention;
  • - Figure 4 is a diagram showing the arrangement of fire detectors on a wagon 1 according to the invention
  • - Figure 5 is a block diagram of a fire detection and fire fighting machine 1 detected fire
  • FIG. 6 is a timing diagram of the instants of sampling of the electrical signals of each fire detector
  • FIG. 7 is a representation of the algorithm for detecting a fire source according to the invention.
  • FIG. 8 is a diagram illustrating an arrangement of fire detectors, sprinkler nozzles and different detection and sprinkler zones
  • a rail convoy for the transport of road freight vehicles comprises at least one leading locomotive 10 at one end and a locomotive tail 12 at the other end of the convoy. Between the two locomotives 10 and 12 are arranged, for example, two trainsets of m wagons Wl to Wm, each arranged to transport road goods vehicles. These road vehicles are brought onto the wagons of each train and unloaded at their destination via two maneuvering platforms 14a and 14b. It also includes a wagon 16, behind the lead locomotive 10, for transporting drivers of road vehicles and a wagon 18 for transporting fire-fighting means.
  • These fire fighting means on the wagon 18 mainly comprise a main tank 20 filled with an extinguishing liquid at atmospheric pressure such as water, a high pressure pump 22 disposed on an outlet pipe 24 of the main tank and a secondary tank 26 filled with an anti-freeze liquid, an outlet pipe 32 of which is equipped with a medium pressure pump 28.
  • the outputs of the high pressure 22 and medium pressure pumps 28 are connected to a main distribution pipe 34 which feeds in each wagon Wl to Wm two distribution conduits 40 and 42 mounted on one side and on the other of each wagon.
  • the outlet pipe 24 of the main tank 20 comprises a manual valve 80 at the outlet of the tank followed by a motorized valve 82, which makes it possible to control the circulation of the extinguishing liquid.
  • the main tank is equipped with a filling pipe 84 equipped with a manual valve 86, a non-return valve 88 and a filling mouth 90.
  • the outlet of the motorized valve 82 is connected to the inlet of pump 22 whose output is connected to main line 34 by a non-return valve
  • the pump 22 comprises an actual pump P and a drive motor M of the diesel type so as to make the system independent of the electrical supply.
  • the outlet pipe 32 of the anti-freeze liquid reservoir 26 comprises a manual valve 94, the outlet of which is connected to the inlet of the pump 28.
  • the outlet of the pump is connected directly to the conduit
  • This connection between the pump 28 and the conduit 42 is equipped with an anti-frost liquid circulation indicator 98 which provides an IF signal if it detects an anti-frost circulation.
  • PSI, PS2 and PS3 which provide PI, P2 and P3 signals respectively.
  • the PI signal appears when the pressure in the pipeline is below a threshold
  • the signal P2 appears when the pressure is above a threshold S2, for example 25 bars.
  • the signal P3 appears when the pressure is below a threshold S3, for example 10 bars.
  • the pump 28 comprises, like the pump 22, an actual pump P and a diesel type drive motor M.
  • the anti-freeze reservoir 26 is equipped with a filling pipe 100 comprising a manual valve 102, a non-return valve 104 and a filling mouth 106.
  • the anti-freeze tank 26 is equipped with a second outlet pipe 108 for supplying the pump 22 anti-freeze via a manual valve 110 and a motorized valve 112.
  • the motorized valves 82 and 112 each include an actual valve V and an actuator A which is controlled by the signals P3 and FI.
  • the pump motor 22 is controlled by signals P3 and FI while the pump motor 28 is controlled by signals PI and P2.
  • the conduits 40 and 42 are connected to each other at their end, that is to say to the tail of the convoy on the loading wagon, by a manual valve 116 which is open so as to allow the circulation of the anti-freeze liquid in the direction of the arrows f1 and f2 as a result of the non-return valve 96.
  • the conduits 40 and 42 are connected by a manual valve 114 which is closed.
  • each conduit 40 and 42 feeds sprinkler nozzles, for example 15 in number, which are referenced NI to N15 for conduit 40 and N16 to N30 for conduit 42, by 1 intermediary of branches equipped with motorized valves Al, Cl, Bl for the conduit 40 and A2, C2 and B2 for the conduit 42.
  • Each branch and motorized valve supplies five sprinkler nozzles among the thirty covering a wagon.
  • the lines 40 and 42 are filled with extinguishing liquid with anti-freeze under pressure while the branches supplying the sprinkler nozzles do not contain any liquid in normal operation, that is to say without fire in the wagon.
  • These nozzles are preferably arranged on the upper part of each wagon near the vertical walls and their jet of extinguishing liquid is directed downwards and inside the wagon at a particular angle. to be as efficient as possible against a fire on the road vehicle.
  • the motorized valves Al, Cl, Bl, A2, C2 and B2 are controlled by the signals supplied by an automaton 44 specific to each wagon (FIG. 4).
  • This automaton 44 is connected by a cable 46 to infrared radiation detectors SI to S18 distributed in half on one side and on the other of each wagon W1 to Wm and arranged in the upper part of the vertical walls of the wagon.
  • the electrical signals supplied by the detectors SI to S18 are analyzed by an electronic device, which is part of the automaton 44, so as to detect, on the one hand a temperature higher than the ambient temperature and, on the other hand, a rate of increase of this temperature which is above a certain threshold.
  • This algorithm is, for example, intended to detect a class A fire in slow development according to the criteria of the association called "National Fire Protection Association”.
  • this electronic device will include, for example (FIG. 5):
  • a memory circuit 54 for recording, for each detector, the n digital codes representative of the n successive samples during a predetermined time interval, a processing circuit 56 for the n digital codes of each detector S, such as a microprocessor, to determine the detector whose signals have exceeded the thresholds of temperature Ta and of temperature gradient Ra, and
  • a logic circuit 58 for firstly determining the motorized valve or valves to be opened for watering the fire zone corresponding to the detector S whose signals have exceeded the thresholds and, secondly, supplying the control signals for the valves motorized Al, A2, Cl, C2, Bl,
  • the number n of samples per detector S will be sixteen over a time interval of thirty seconds, or one sample every two seconds at the times VO, VI, ..., V15, VO being the date the most recent ( Figure 6).
  • the exceeding of the temperature threshold Ta must be detected for a detector S on at least three consecutive values T (S, VO), T (S, VI) and T (S, V2) while the temperature gradient R (S) of the detector S is calculated on the sixteen values T (S, VO) to T (S, V15) according to the following formula:
  • FIG. 7 illustrates, in the form of a logic diagram, the operations carried out by the processing circuit 56 on the n samples coming from a single detector S.
  • the three consecutive values of temperature T (S, V0), T ( S, VI) and T (S, V2) are compared in step 60 to the threshold Ta and provide a logic state 1 if they are equal to or greater than the threshold Ta.
  • step 62 An AND logic operation is performed in step 62 on the three logic states resulting from operation 60 so as to provide a logic state 1 for three simultaneous overruns.
  • the gradient R (S) is compared to the threshold Ra so as to provide a logic state 1 if it is equal to or greater than Ra.
  • the logic states resulting from steps 62 and 66 are combined in an AND logic operation 68 to provide a fire detection alarm AL (S) if Ta and Ra are exceeded.
  • the position of the fire is defined by that of the detector S.
  • each extinction zone FS1 and FS2 comprises two zones d watering: A and C for the extinction zone FS1 and B and C for the extinction zone FS2.
  • FIG. 9 illustrates a fire fighting strategy in a wagon as a function of the detector which provided the alarm signal AL.
  • an alarm AL originating from one of the detectors SI to S4 and S10 to S13 causes watering in the extinction zone FS1 comprising the watering zones A and C.
  • the conduits 40 and 42 In normal operation, that is to say without fire, the conduits 40 and 42 contain an extinguishing liquid with , anti-freeze under a pressure between 20 and 25 bars.
  • the motorized valves A1 and A2, Bl and B2, Cl and C2 are closed so that the irrigation nozzles NI to N30 are in the dry state, that is to say without liquid.
  • the pressure is maintained between 20 and 25 bars thanks to the pressure contactors PSI and PS2 which provide, one a signal PI to start the pump 28 and the other, a signal P2 to stop the pump 28.
  • At least one of the motorized valves Al, A2, Bl, B2, Cl and C2 is open so that the pressure in the conduits 40 and 42 drops to the value of 10 bars , which is detected by the pressure switch PS3 supplying the signal P3. Furthermore, the pump 28 has been started by the signal PI so that the extinguishing liquid circulates in the conduits 40 and 42 in the direction of the arrows f1 and f2. This circulation is detected by the device 98 which then supplies an IF signal.
  • the combination of the signals P3 and FI opens the motorized valve 82 so that the pump 22 is supplied with extinguishing liquid, which is propelled at high pressure, for example 130 bars, in the pipe 34 by the pump 22 started by the signals P3 and FI.
  • the pipe 34 supplies the conduits 40 and 42 so that the extinguishing liquid circulates in the direction of the arrows f3 under a high pressure which is greater than the threshold of the contactor PS3.
  • the pump 28 is therefore stopped by the signal P2.
  • the signals P3 and FI close the motorized valve 112 so that the pump 22 is no longer supplied with anti-freeze, which prevents the emptying of the tank 26 in the event of fire.
  • the invention has been described in relation to a particular embodiment. However, it can be implemented according to different embodiments.
  • the infrared radiation detectors can be arranged in a layout adapted to the types of vehicles to be transported.
  • the sprinkler nozzles can also be installed on the wagon in positions more suited to fighting the fire.
  • the fire fighting strategies can also be different without departing from the scope of the invention.

Landscapes

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Description

SYSTEME DE DETECTION ET DE LUTTE CONTRE L'INCENDIE
DANS UN CONVOI FERROVIAIRE
L'invention concerne les convois ferroviaires de transport de véhicules routiers, et plus particulièrement dans de tels convois ferroviaires, un système pour détecter la position d'un ou plusieurs foyers d'incendie sur un ou plusieurs wagons et pour lutter contre ces foyers d'incendie en fonction de leur position sur le wagon.
Il est connu de la demande de brevet français N° 97 13138 des dispositifs d'extinction automatique d'incendie intégrés à un convoi ferroviaire qui comportent un wagon-citerne pompe distribuant un liquide extincteur à chaque wagon par l'intermédiaire de canalisations équipées d'arroseurs placés dans les wagons porteurs de véhicules de transport routier. L'arrosage est commandé soit par la fusion des obturateurs thermo-fusibles équipant les arroseurs d'un réseau principal, soit par l'utilisation de détecteurs d'incendie dont les signaux entraînent 1 ' actionnement de vannes motorisées alimentant un réseau secondaire. Ce type de dispositif d'extinction automatique d'incendie présente l'inconvénient de déclencher l'arrosage par le réseau principal sur la zone couverte uniquement par l'arroseur à obturateur thermofusible, et/ou sur un réseau secondaire couvrant tout le wagon et/ou associé au véhicule transporté sur la base d'un signal fourni par un seul détecteur pour tout le wagon. Or, dans le cas d'un convoi ferroviaire, le courant d'air chaud dû au foyer d'incendie se déplace dans le sens inverse du déplacement du train de sorte que l'obturateur à thermo-fusible qui se déclenche n'est pas toujours celui qui est le plus proche du foyer, d'où une certaine inefficacité quant à l'effet de l'arrosage sur le foyer réel.
Par ailleurs, comme chaque réseau secondaire n'est déclenché que par un seul détecteur d'incendie, il n'intervient rapidement dans la lutte contre l'incendie que dans la mesure où le détecteur est proche du foyer.
En outre, l'arrosage obtenu est dispersé sur tout le' wagon et est donc relativement inefficace sur l'extinction du foyer, foyer sur lequel devraient être concentrés tous les moyens de lutte contre l'incendie. Un but de l'invention est donc de réaliser un système de détection de la position d'un foyer d'incendie dans un wagon d'un convoi ferroviaire de transport de véhicules routiers ainsi qu'un système de lutte contre l'incendie qui concentre l'arrosage du liquide extincteur sur le foyer d'incendie détecté. L'invention concerne donc un système de détection et de lutte contre l'incendie dans un convoi ferroviaire comprenant plusieurs wagons, dont au moins un wagon comprend au moins un réservoir de liquide extincteur et au moins un dispositif de propulsion du liquide extincteur dans des canalisations de distribution aux autres wagons, lesdites canalisations étant équipées, sur chaque wagon de transport de véhicule (s) routier (s), de vannes et de buses d'arrosage, caractérisé en ce que chaque wagon de transport de véhicule (s) routier (s) comprend : un dispositif de détection de la position d'un foyer d'incendie comprenant une pluralité de détecteurs de rayonnement infrarouge à des positions déterminées du wagon, et un dispositif électronique de commande des vannes équipant les canalisations de distribution de chaque wagon en fonction de la position du détecteur qui a détecté le rayonnement infrarouge de manière à déclencher les buses d'arrosage à proximité du foyer d ' incendie.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un exemple particulier de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints dans lesquels :
- la figure 1 est un schéma montrant la composition d'un convoi ferroviaire comprenant un système de détection et de lutte contre l'incendie selon 1 ' invention ;
- la figure 2 est un schéma simplifié illustrant les éléments de lutte contre l'incendie disposés sur un wagon du convoi ferroviaire ; - la figure 3 est un schéma montrant la disposition des arroseurs ou buses d'arrosage selon l'invention ;
- la figure 4 est un schéma montrant la disposition des détecteurs d'incendie sur un wagon selon 1 ' invention ; - la figure 5 est un schéma fonctionnel d'un automate de détection d'incendie et de lutte contre 1 ' incendie détecté ;
- la figure 6 est un diagramme temporel des instants d ' échantillonnage des signaux électriques de chaque détecteur d'incendie ;
- la figure 7 est une représentation de l'algorithme de détection d'un foyer d'incendie selon l'invention ;
- la figure 8 est un schéma illustrant une disposition des détecteurs d'incendie, des buses d'arrosage et des différentes zones de détection et d'arrosage ;
- la figure 9 est un schéma illustrant une stratégie de lutte contre l'incendie selon l'invention. Un convoi ferroviaire de transport de véhicules routiers de marchandises comprend au moins une locomotive de tête 10 à une extrémité et une locomotive de queue 12 à l'autre extrémité du convoi. Entre les deux locomotives 10 et 12 sont disposées, par exemple, deux rames de m wagons Wl à Wm, chacune agencée pour transporter des véhicules routiers de marchandises. Ces véhicules routiers sont amenés sur les wagons de chaque rame et déchargés à leur destination par l'intermédiaire de deux plates-formes de manoeuvre 14a et 14b. Il comprend également un wagon 16, derrière la locomotive de tête 10, pour transporter les chauffeurs des véhicules routiers et un wagon 18 de transport de moyens de lutte contre l'incendie.
Ces moyens de lutte contre 1 ' incendie sur le wagon 18 comprennent principalement un réservoir principal 20 rempli d'un liquide extincteur à la pression atmosphérique tel que de l'eau, une pompe haute pression 22 disposée sur une canalisation de sortie 24 du réservoir principal et un réservoir secondaire 26 rempli d'un liquide anti-gel dont une canalisation de sortie 32 est équipée d'une pompe moyenne pression 28. Les sorties des pompes haute pression 22 et moyenne pression 28 sont connectées à une canalisation principale de distribution 34 qui alimente dans chaque wagon Wl à Wm deux conduits de distribution 40 et 42 montés d'un côté et de l'autre de chaque wagon.
La canalisation de sortie 24 du réservoir principal 20 comprend une vanne manuelle 80 à la sortie du réservoir suivie d'une vanne motorisée 82, ce qui permet de contrôler la circulation du liquide extincteur. Le réservoir principal est équipé d'une canalisation de remplissage 84 équipée d'une vanne manuelle 86, d'une vanne anti-retour 88 et d'une embouchure de remplissage 90. La sortie de la vanne motorisée 82 est connectée à l'entrée de la pompe 22 dont la sortie est connectée à la canalisation principale 34 par une vanne anti-retour
92.
La pompe 22 comprend une pompe proprement dite P et un moteur d'entraînement M du type diesel de manière à rendre le système indépendant de l'alimentation électrique.
La canalisation de sortie 32 du réservoir de liquide anti-gel 26 comprend une vanne manuelle 94 dont la sortie est connectée à l'entrée de la pompe 28. La sortie de la pompe est connectée directement au conduit
42 de la canalisation 34 et par l'intermédiaire d'une vanne anti-retour 96 au conduit 40.
Cette liaison entre la pompe 28 et le conduit 42 est équipée d'un indicateur de circulation de liquide anti- gel 98 qui fournit un signal FI s'il détecte une circulation d' anti-gel.
Elle est également équipée de contacteurs à pression
PSI, PS2 et PS3 qui fournissent respectivement des signaux PI, P2 et P3. Le signal PI apparaît lorsque la pression dans la canalisation est inférieure à un seuil
SI, par exemple 20 bars.
Le signal P2 apparaît lorsque la pression est supérieure à un seuil S2 , par exemple 25 bars.
Le signal P3 apparaît lorsque la pression est inférieure à un seuil S3 , par exemple 10 bars.
La pompe 28 comprend, comme la pompe 22, une pompe proprement dite P et un moteur d'entraînement de type diesel M.
Le réservoir d'anti-gel 26 est équipé d'une canalisation de remplissage 100 comportant une vanne manuelle 102, une vanne anti-retour 104 et une embouchure de remplissage 106.
Le réservoir anti-gel 26 est équipé d'une deuxième canalisation de sortie 108 pour alimenter la pompe 22 en anti-gel par l'intermédiaire d'une vanne manuelle 110 et d'une vanne motorisée 112.
Les vannes motorisées 82 et 112 comprennent chacune une vanne proprement dite V et un actionneur A qui est commandé par les signaux P3 et FI.
Le moteur de la pompe 22 est commandé par les signaux P3 et FI tandis que le moteur de la pompe 28 est commandé par les signaux PI et P2. Les conduits 40 et 42 sont connectés entre eux à leur extrémité, c'est-à-dire à la queue du convoi sur le wagon de chargement, par une vanne manuelle 116 qui est ouverte de manière à permettre la circulation du liquide anti-gel dans le sens des flèches fl et f2 par suite de la vanne anti-retour 96. A l'entrée de chaque wagon de chargement, les conduits 40 et 42 sont connectés par une vanne manuelle 114 qui est fermée.
Dans chaque wagon (figures 3 et 8) , chaque conduit 40 et 42 alimente des buses d'arrosage, par exemple au nombre de 15, qui sont référencées NI à N15 pour le conduit 40 et N16 à N30 pour le conduit 42, par 1 ' intermédiaire de dérivations équipées de vannes motorisées Al, Cl, Bl pour le conduit 40 et A2, C2 et B2 pour le conduit 42. Chaque dérivation et vanne motorisée alimente cinq buses d'arrosage parmi les trente couvrant un wagon. Les canalisations 40 et 42 sont remplies de liquide extincteur avec anti-gel sous pression tandis que les dérivations alimentant les buses d'arrosage ne contiennent aucun liquide en fonctionnement normal, c'est-à-dire hors incendie dans le wagon. Ces buses sont disposées, de préférence, sur la partie haute de chaque wagon à proximité des parois verticales et leur jet de liquide extincteur est dirigé vers le bas et l'intérieur du wagon selon un angle particulier pour être le plus efficace possible vis-à-vis d'un incendie sur le véhicule routier.
Les vannes motorisées Al, Cl, Bl, A2 , C2 et B2 sont commandées par les signaux fournis par un automate 44 propre à chaque wagon (figure 4) .
Cet automate 44 est connecté par un câble 46 à des détecteurs de rayonnement infrarouge SI à S18 répartis par moitié d'un côté et de l'autre de chaque wagon Wl à Wm et disposés dans la partie supérieure des parois verticales du wagon. Les signaux électriques fournis par les détecteurs SI à S18 sont analysés par un dispositif électronique, qui fait partie de l'automate 44, de manière à détecter, d'une part une température supérieure à la température ambiante et, d'autre part, une vitesse d'augmentation de cette température qui est supérieure à un certain seuil.
Cet algorithme est, par exemple, prévu pour détecter un incendie de classe A en développement lent selon les critères de l'association appelée "National Fire Protection Association".
A titre d'exemple, le dispositif électronique sera réglé pour détecter une température Ta qui est égale ou supérieure de 40°C à la température ambiante et un gradient de température R qui est égal ou supérieur à Ra = 0,l°C/sec.
A cet effet, ce dispositif électronique comprendra, par exemple (figure 5) :
- un circuit d'échantillonnage 50 des signaux fournis par les détecteurs Si à S18, - un convertisseur analogique/numérique 52 de l'amplitude des échantillons des signaux,
- un circuit mémoire 54 pour enregistrer, pour chaque détecteur, les n codes numériques représentatifs des n échantillons successifs au cours d'un intervalle de temps prédéterminé, - un circuit de traitement 56 des n codes numériques de chaque détecteur S, tel qu'un microprocesseur, pour déterminer le détecteur dont les signaux ont dépassé les seuils de température Ta et de gradient de température Ra, et
- un circuit logique 58 pour déterminer dans un premier temps la ou les vannes motorisées à ouvrir pour arroser la zone d'incendie correspondant au détecteur S dont les signaux ont dépassé les seuils et, dans un deuxième temps, fournir les signaux de commande des vannes motorisées Al, A2 , Cl, C2 , Bl,
B2.
A titre d'exemple, le nombre n d'échantillons par détecteur S sera de seize sur un intervalle de temps de trente secondes, soit un échantillon toutes les deux secondes aux instants VO , VI,..., V15, VO étant la date la plus récente (figure 6) .
Le dépassement du seuil de température Ta doit être détecté pour un détecteur S sur au moins trois valeurs consécutives T(S, VO) , T(S, VI) et T(S, V2) tandis que le gradient de température R(S) du détecteur S est calculé sur les seize valeurs T(S, VO) à T(S, V15) selon la formule suivante :
La figure 7 illustre, sous la forme d'un diagramme logique, les opérations effectuées par le circuit de traitement 56 sur les n échantillons provenant d'un seul détecteur S. Les trois valeurs consécutives de température T(S, V0) , T(S, VI) et T(S, V2) sont comparées à l'étape 60 au seuil Ta et fournissent un état logique 1 si elles sont égales ou supérieures au seuil Ta.
Une opération logique ET est effectuée à l'étape 62 sur les trois états logiques résultant de l'opération 60 de manière à fournir un état logique 1 pour trois dépassements simultanés.
Par ailleurs, le calcul de la fonction f(T, V) est effectué sur les n = 16 échantillons d'un détecteur S à l'étape 64 de manière à obtenir le gradient de température R(S) pour le détecteur S. A l'étape suivante 66, le gradient R(S) est comparé au seuil Ra de manière à fournir un état logique 1 s'il est égal ou supérieur à Ra. Les états logiques résultant des étapes 62 et 66 sont combinés dans une opération logique ET 68 pour fournir une alarme de détection d'incendie AL (S) en cas de dépassement de Ta et Ra. La position de l'incendie est définie par celle du détecteur S. La figure 8 illustre les positions respectives des détecteurs SI à S18 des buses d'arrosage NI à N30, des zones d'arrosage A, B et C et des zones d'extinction FS1 à FS2. Elle illustre aussi les vannes Al et A2 , Bl et B2, Cl et C2 qui sont actionnées pour réaliser l'arrosage respectif des zones A, B et C. Il est à noter que chaque zone d'extinction FS1 et FS2 comprend deux zones d'arrosage : A et C pour la zone d'extinction FS1 et B et C pour la zone d'extinction FS2. La figure 9 illustre une stratégie de lutte contre l'incendie dans un wagon en fonction du détecteur qui a fourni le signal d'alarme AL.
Ainsi, à l'état de repos, une alarme AL provenant d'un des détecteurs SI à S4 et S10 à S13 provoque l'arrosage dans la zone d'extinction FSl comprenant les zones d'arrosage A et C .
Une alarme AL provenant d'un détecteur central S5 ou
514 provoque l'arrosage dans les deux zones d'extinction FSl et FS2, c'est-à-dire sur toute la longueur du wagon.
Une alarme AL provenant d'un des détecteurs S6 à S9 et
515 à S18 provoque l'arrosage dans la zone d'extinction FS2 comprenant les zones d'arrosage B et C. Lorsqu'une zone d'extinction FSl ou (FS2) est en arrosage (UNE ZONE ACTIVE), alors l'autre zone d'extinction FS2 (ou FSl) est mise en arrosage si l'un des détecteurs S7 à S9 et S16 à S18 (ou SI à S3 et S10 à S12) fournit une alarme AL. On passe alors à l'état « DEUX ZONES ACTIVES ».
Le fonctionnement du système selon 1 ' invention est le suivant :
En fonctionnement normal, c'est-à-dire hors incendie, les conduits 40 et 42 contiennent un liquide extincteur avec, anti-gel sous une pression comprise entre 20 et 25 bars. Les vannes motorisées Al et A2 , Bl et B2 , Cl et C2 , sont fermées de sorte que les buses d'arrosage NI à N30 sont à l'état sec, c'est-à-dire sans liquide. La pression est maintenue entre 20 et 25 bars grâce aux contacteurs à pression PSI et PS2 qui fournissent, l'un un signal PI de mise en route de la pompe 28 et l'autre, un signal P2 d'arrêt de la pompe 28. En présence d'un signal d'alarme AL, au moins une des vannes motorisées Al, A2 , Bl, B2, Cl et C2 est ouverte de sorte que la pression dans les conduits 40 et 42 chute jusqu'à la valeur de 10 bars, ce qui est détecté par le contacteur à pression PS3 fournissant le signal P3. Par ailleurs, la pompe 28 a été mise en marche par le signal PI de sorte que le liquide extincteur circule dans les conduits 40 et 42 dans le sens des flèches fl et f2. Cette circulation est détectée par le dispositif 98 qui fournit alors un signal FI.
La combinaison des signaux P3 et FI ouvre la vanne motorisée 82 de sorte que la pompe 22 est alimentée en liquide extincteur, qui est propulsée à haute pression, par exemple 130 bars, dans la canalisation 34 par la pompe 22 mise en route par les signaux P3 et FI. La canalisation 34 alimente les conduits 40 et 42 de sorte que le liquide extincteur circule selon le sens des flèches f3 sous une pression élevée qui est supérieure au seuil du contacteur PS3. La pompe 28 est donc arrêtée par le signal P2. Par ailleurs, les signaux P3 et FI ferment la vanne motorisée 112 de sorte que la pompe 22 n'est plus alimentée en anti-gel, ce qui évite la vidange du réservoir 26 en cas d'incendie.
L'invention a été décrite en relation avec un exemple particulier de réalisation. Cependant, elle peut être mise en oeuvre selon des réalisations différentes. Ainsi, les détecteurs de rayonnement infrarouge peuvent être disposés selon une implantation adaptée aux types de véhicules à transporter. Les buses d'arrosage peuvent aussi être implantées sur le wagon à des positions plus adaptées à combattre l'incendie. Par ailleurs, les stratégies de lutte contre l'incendie peuvent aussi être différentes sans sortir du cadre de 1 ' invention.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1. Système de détection et de lutte contre l'incendie dans un convoi ferroviaire comprenant plusieurs wagons (Wl à Wm) , dont au moins un wagon (18) comprend au moins un réservoir de liquide extincteur (20) et au moins un dispositif de propulsion (22) du liquide extincteur dans des canalisations de distribution (34, 40, 42) aux autres wagons, lesdites canalisations étant équipées, sur chaque wagon de transport de véhicule (s) routier(s), de vannes alimentant des buses d'arrosage, caractérisé en ce que chaque wagon de transport de véhicule (s) routier (s) comprend :
- un dispositif de détection (50, 52, 54, 56) de la position d'un foyer d'incendie comprenant une pluralité de détecteurs de rayonnement infrarouge (SI à S18) à des positions déterminées du wagon par rapport aux buses d'arrosage, et
- un dispositif électronique de commande (58) des vannes (Al, A2 , Bl, B2 , Cl, C2) équipant les canalisations de distribution (40, 42) de chaque wagon en fonction de la position du détecteur (SI à S18) qui a détecté le rayonnement infrarouge de manière à déclencher les buses d'arrosage (NI à N30) à proximité du foyer d'incendie.
2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de détection comprend : des moyens (50, 52) pour analyser les signaux électriques fournis par les détecteurs infrarouges pour mesurer la température (T) , - des moyens (54, 56) pour traiter les valeurs de température mesurées par chaque détecteur afin de déterminer un dépassement d'un seuil (Ta) de température et d'un seuil (Ra) de gradient de température, et des moyens (60, 62, 64, 66, 68) pour fournir une alarme (AL) lorsque la température (T) et le gradient de température (R) d'un détecteur sont égaux ou supérieurs à des seuils respectifs (Ta, Ra) .
3. Système selon la revendication 2, caractérisé - en ce que les buses d'arrosage (NI à N30) sont arrangées en zones (A, B, C) , les buses d'arrosage de chaque zone étant alimentées par au moins une vanne motorisée (Al, A2 , Bl, B2 , Cl, C2) , et en ce que le dispositif électronique de commande (58) des vannes motorisées comprend un circuit logique (58) pour actionner au moins une vanne motorisée en fonction du détecteur qui a fourni 1 'alarme (AL) .
4. Système selon la revendication 2 ou 3 , caractérisé en ce que le dépassement du seuil de température
(Ta) est mesuré sur au moins trois valeurs de température consécutives et en ce que le gradient de température est mesuré sur la base d'une pluralité (n) de valeurs de températures consécutives .
5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que le gradient de température est calculé selon la form
dans laquelle :
Vj_ est la mesure de l'instant i parmi n, S est le détecteur concerné par la mesure Vj_, T(S, Vj est la température mesurée à l'instant i pour le détecteur S.
6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 5, caractérisé en ce que : les buses d'arrosage d'un wagon de transport de véhicule (s) routier (s) sont connectées aux vannes des canalisations de distribution par des conduits d'alimentation du type sec.
7. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un réservoir (2b) de liquide anti-gel, qui est disposé sur le wagon de transport du réservoir du liquide extincteur, - des moyens (28) pour propulser le liquide anti-gel dans les canalisations (40, 42) de distribution du liquide extincteur et maintenir (PSI, PS2) une pression déterminée dans lesdites canalisations, des moyens (PS3 , 98) pour détecter une baisse de pression dans lesdites canalisations (40, 42) et pour mettre en marche le dispositif de propulsion (22) du liquide extincteur de manière à alimenter sous haute pression lesdites canalisations (40, 42) lorsqu'une vanne de distribution (Al, A2 , Bl, B2 , Cl, C2) sur un wagon de transport de véhicule (s) routier (s) a été ouverte par le dispositif électronique de commande (58) des vannes. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre : des moyens (112, PS3, 98) pour arrêter l'alimentation desdites canalisations en liquide anti-gel dès la mise en marche du dispositif de propulsion (22) du liquide extincteur.
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