CN115887972A - 一种列车灭火系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种列车灭火系统，包括检测装置、喷淋装置、控制装置和触发装置；控制装置分别与检测装置和喷淋装置连接；触发装置分别与检测装置和喷淋装置连接；在第一状态时，检测装置用于检测列车火灾状态并传输至控制装置；控制装置，用于判断列车火灾状态是否真实，若列车火灾状态属实，则向喷淋装置发送灭火信号；喷淋装置，用于根据灭火信号，针对列车火灾状态完成灭火；在第二状态时，触发装置用于根据列车火灾状态控制喷淋装置开启，以完成灭火。该系统在正常状态以及异常状态时均能有效的处理列车火灾，进一步提高列车安全性；该方法与该系统具有相同的技术效果。

Description

一种列车灭火系统及方法

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种列车灭火系统及方法。

背景技术

近年来，随着新制式轨道交通的兴起和旅游观光的需要，悬挂式单轨列车进入了很多城市的城市规划。虽然悬挂式单轨列车在某些适用条件下具有特殊的优越性，但其发展过程中也面临一些问题，比如紧急疏散和逃生问题。悬挂式单轨列车运行时车辆下部悬空，且为两编组或三编组，在突发情况下的快速逃生疏散相对较为困难，且逃生空间有限，尤其是在突发火灾的情况下，因此在遇到火灾时如何考虑快速灭火是设计时应该优先解决的核心问题。

目前国内外各车辆制造厂虽在客室和司机室设置有手持式灭火器，但遇到大面积着火时均不能有效扑灭火灾或缩小着火范围，不能为逃生争取更多时间，且悬挂式单轨列车主要设备均布置于车顶，即使着火，司机或乘客也无能为力。

因此，提供一种可以在不同状态下处理列车火灾，以达到灭火效果，进一步提高列车安全性的列车灭火系统及方法是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种列车灭火系统及方法，该系统结构简单，安全、有效、可靠且操作简便，可以在不同状态下处理列车火灾，达到灭火效果，提高列车对火灾的应对，进一步提高列车安全性。

基于以上目的，本发明提供的技术方案如下：

一种列车灭火系统，包括检测装置、喷淋装置、控制装置和触发装置；

所述控制装置分别与所述检测装置和所述喷淋装置连接；

所述触发装置分别与所述检测装置和所述喷淋装置连接；

在第一状态时，所述检测装置用于检测列车火灾状态并传输至所述控制装置；

所述控制装置，用于判断列车火灾状态是否真实，若所述列车火灾状态属实，则向所述喷淋装置发送灭火信号；

所述喷淋装置，用于根据所述灭火信号，针对所述列车火灾状态完成灭火；

在第二状态时，所述触发装置用于根据所述列车火灾状态控制所述喷淋装置开启，以完成灭火。

优选地，所述检测装置包括：烟温探测装置、摄像头和警报装置；

所述烟温探测装置和所述摄像头均与所述警报装置连接；

所述烟温探测装置，用于探测列车各个区域温度与烟气是否存在异常，若是，则将异常区域信息发送至警报装置；

所述摄像头，用于探测列车各个区域是否存在烟雾或明火，若是，则将异常区域信息发送至警报装置；

所述警报装置，用于向所述控制装置发送异常区域信息，并发出警报。

优选地，所述控制装置包括：火灾报警控制器、灭火控制器和列车控制中心；

所述火灾报警控制器分别与所述灭火控制器和所述列车控制中心连接；

所述火灾报警控制器，用于根据所述异常区域信息确定列车火灾属实；

所述火灾报警控制器，还用于在确定列车火灾属实后，分别向所述灭火控制器发送灭火信号；

所述灭火控制器，用于根据所述灭火信号，控制所述喷淋装置开启；

所述列车控制中心，用于根据所述灭火信号，控制列车所述异常区域封闭。

优选地，所述控制装置还包括：复位装置；

所述复位装置分别与所述控制装置和所述检测装置连接；

所述复位装置，用于在所述控制装置判断所述列车火灾状态不属实后，对所述检测装置进行复位。

优选地，所述喷淋装置包括：罐体总成、喷淋控制器、灭火开关、管路和专用喷头；

所述喷淋控制器分别与所述罐体总成和所述专用喷头通过所述管路连接；

所述灭火开关设置在所述喷淋控制器和所述专用喷头之间的所述管路上；

所述喷淋控制器，用于根据所述灭火控制器的信号，控制对应的管路上的所述灭火开关开启；

所述喷淋控制器还用于将所述罐体总成中的灭火物质通过对应的管路以及所述专用喷头输出至所述列车异常区域以完成灭火；

所述灭火开关，用于根据所述喷淋控制器的信号控制对应的管路开启/关闭。

优选地，所述触发装置包括：自动喷淋开关；

所述自动喷淋开关，用于在所述检测装置并未复位，且所述列车火灾状态属实时，向所述喷淋控制器发送自动灭火信号；

所述喷淋控制器还用于，根据所述自动灭火信号，控制对应的管路上的所述灭火开关开启，并将所述自动灭火信号发送至所述灭火控制器中。

优选地，所述触发装置还包括：自灭火装置；

所述自灭火装置，用于在所述检测装置失效，且所述列车火灾状态属实时，向所述喷淋控制器发送自动灭火信号；

所述喷淋控制器还用于，根据所述自动灭火信号，控制对应的管路上的所述灭火开关开启，并将所述自动灭火信号发送至所述灭火控制器中。

优选地，所述触发装置还包括：无源火焰触发器；

所述无源火焰触发器，用于在所述自动喷淋开关与所述自灭火装置均失效时，向所述喷淋控制器发送自动灭火信号；

所述喷淋控制器还用于，根据所述自动灭火信号，控制对应的管路上的所述灭火开关开启，并将所述自动灭火信号发送至所述灭火控制器中。

一种列车灭火方法，基于上述任一所述的列车灭火系统实现，包括如下步骤：

在第一状态时，检测装置获取列车火灾状态；

控制装置判断列车火灾状态是否属实，若是，则向喷淋装置发送灭火信号；

所述喷淋装置根据所述灭火信号，针对所述列车火灾状态完成灭火；

在第二状态时，触发装置根据列车火灾状态控制所述喷淋装置完成灭火。

本发明公开了一种列车灭火系统，该系统设置有检测装置、喷淋装置、控制装置和触发装置；其中，控制装置分别与检测装置和喷淋装置连接；触发装置分别与检测装置和喷淋装置连接。工作过程中，在正常状态时(即第一状态)，通过检测装置检测列车火灾状态，并将已检测的列车火灾状态(即可以体现列车火灾状态的相应数据)传输至控制装置中；通过控制装置，判断列车火灾状态是否真实，若列车火灾状态属实，则向喷淋装置发送灭火信号；若列车火灾状态不属实，则取消向喷淋装置发送灭火信号；喷淋装置根据接收到的灭火信号，针对列车火灾状态完成灭火。在异常状态时(即第二状态)，当控制装置处于失效状态，通过触发装置绕过控制装置，根据已检测的列车火灾状态控制喷淋装置开启，以完成灭火。

本发明还提供了一种列车灭火方法，由于该方法与该系统属于同一种技术思路，解决相同的技术问题，李应具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种列车灭火系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的检测装置的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的控制装置的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的喷淋装置的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的触发装置的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的一种列车灭火方法的流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例采用递进的方式撰写。

本发明实施例提供了一种列车灭火系统及方法装置。主要解决现有技术中，列车发生火灾采用人工灭火效率以及效果较低的技术问题。

如图1所示，一种列车灭火系统，包括检测装置、喷淋装置、控制装置和触发装置；

控制装置分别与检测装置和喷淋装置连接；

触发装置分别与检测装置和喷淋装置连接；

在第一状态时，检测装置用于检测列车火灾状态并传输至控制装置；

控制装置，用于判断列车火灾状态是否真实，若列车火灾状态属实，则向喷淋装置发送灭火信号；

喷淋装置，用于根据灭火信号，针对列车火灾状态完成灭火；

在第二状态时，触发装置用于根据列车火灾状态控制喷淋装置开启，以完成灭火。

本发明公开了一种列车灭火系统，该系统设置有检测装置、喷淋装置、控制装置和触发装置；其中，控制装置分别与检测装置和喷淋装置连接；触发装置分别与检测装置和喷淋装置连接。工作过程中，在正常状态时(即第一状态)，通过检测装置检测列车火灾状态，并将已检测的列车火灾状态(即可以体现列车火灾状态的相应数据)传输至控制装置中；通过控制装置，判断列车火灾状态是否真实，若列车火灾状态属实，则向喷淋装置发送灭火信号；若列车火灾状态不属实，则取消向喷淋装置发送灭火信号；喷淋装置根据接收到的灭火信号，针对列车火灾状态完成灭火。在异常状态时(即第二状态)，当控制装置处于失效状态，通过触发装置绕过控制装置，根据已检测的列车火灾状态控制喷淋装置开启，以完成灭火。

如图2所示，优选地，检测装置包括：烟温探测装置、摄像头和警报装置；

烟温探测装置和摄像头均与警报装置连接；

烟温探测装置，用于探测列车各个区域温度与烟气是否存在异常，若是，则将异常区域信息发送至警报装置；

摄像头，用于探测列车各个区域是否存在烟雾或明火，若是，则将异常区域信息发送至警报装置；

警报装置，用于向控制装置发送异常区域信息，并发出警报。

实际运用过程中，检测装置设置有烟温探测装置、摄像头和警报装置；摄像头与烟温探测装置均与警报装置连接。摄像头可以根据实际需要设置在车厢的各个位置，便于获取车厢各个位置的图像信息，查看图像信息中是否包含烟雾或明火，从而提早发现异常区域；烟温探测装置与摄像头相似，可以根据实际需要设置在车厢的各个位置，便于测量车厢内温度与烟气是否存在异常。警报装置设置在列车车厢控制室，在摄像头和/或烟温探测装置采集到异常区域信息后，将异常区域信息汇总至警报装置中，由警报装置将该信息传输至控制装置，并发出警报，提醒该列车车厢的乘客和工作人员。

如图3所示，优选地，控制装置包括：火灾报警控制器、灭火控制器和列车控制中心；

火灾报警控制器分别与灭火控制器和列车控制中心连接；

火灾报警控制器，用于根据异常区域信息确定列车火灾属实；

火灾报警控制器，还用于在确定列车火灾属实后，分别向灭火控制器发送灭火信号；

灭火控制器，用于根据灭火信号，控制喷淋装置开启；

列车控制中心，用于根据灭火信号，控制列车异常区域封闭。

实际运用过程中，控制装置设置有火灾报警控制器、灭火控制器和列车控制中心；火灾报警控制器分别与灭火控制器和列车控制中心连接；在区域异常信息传输至火灾报警控制器中后，由火灾报警控制器根据异常区域信息判断列车车厢内发生火灾是否属实；火灾确定属实后，火灾报警控制向灭火控制器和列车控制中心发送灭火信号；灭火控制器收到灭火信号后，控制喷淋装置开启，实行灭火；列车控制中心收到灭火信号后，封闭车门，降低车厢内氧气，减少燃烧时长，辅助灭火。火灾报警控制器与列车控制中心均设置在列车车厢控制室中，灭火控制器可以根据实际需要设置在车厢的各个位置，便于对车厢异常区域中的燃烧点进行快速灭火。

优选地，控制装置还包括：复位装置；

复位装置分别与控制装置和检测装置连接；

复位装置，用于在控制装置判断列车火灾状态不属实后，对检测装置进行复位。

实际运用过程中，控制装置还设置有复位装置，复位装置分别与控制装置和检测装置连接；当控制装置判断列车火灾状态不属实后，即有可能存在有烟雾，有温度上升，但无可能出现火灾的情况。如出现该种情况，则将检测装置复位，使检测装置继续进行工作。

如图4所示，优选地，喷淋装置包括：罐体总成、喷淋控制器、灭火开关、管路和专用喷头；

喷淋控制器分别与罐体总成和专用喷头通过管路连接；

灭火开关设置在喷淋控制器和专用喷头之间的管路上；

喷淋控制器，用于根据灭火控制器的信号，控制对应的管路上的灭火开关开启；

喷淋控制器还用于将罐体总成中的灭火物质通过对应的管路以及专用喷头输出至列车异常区域以完成灭火；

灭火开关，用于根据喷淋控制器的信号控制对应的管路开启/关闭。

实际运用过程中，喷淋装置设置有罐体总成、喷淋控制器、灭火开关、管路和专用喷头；喷淋控制器一端与罐体总成连接，另一端与专用喷头通过管路连接；灭火开关设置在管路上。工作过程中，喷淋控制器，根据灭火控制器发送的信号，控制对应的管路上的灭火开关开启，使管路畅通，罐体总成内的灭火物质由喷淋控制器传输至专用喷头以完成灭火。灭火开关，根据喷淋控制器的信号，控制对应的管路开启或关闭。对应的管路，是指管路设有多条，针对起火点的位置不同，选取最接近起火点位置的管路(灭火效果最好)。工作过程中，喷淋控制器接收到灭火控制器的信号，从罐体总成中抽取灭火物质，并通过信号确认最接近起火点位置的专用喷头以及对应的管路，发送开启信号以打开该管路上的灭火开关，从而使灭火材料通过管路由专用喷头喷出，达到灭火效果。

如图5所示，优选地，触发装置包括：自动喷淋开关；

自动喷淋开关，用于在检测装置并未复位，且列车火灾状态属实时，向喷淋控制器发送自动灭火信号；

喷淋控制器还用于，根据自动灭火信号，控制对应的管路上的灭火开关开启，并将自动灭火信号发送至灭火控制器中。

实际运用过程中，触发装置设置有自动喷淋开关；当列车灭火系统处于异常状态时，即接收警报信号并没有对检测装置复位，且列车火灾状态属实时，乘客可以在客室内触发自动喷淋开关，自动喷淋开关向喷淋控制器发送自动灭火信号；喷淋控制器根据自动灭火信号，控制对应的管路上的灭火开关开启，以完成灭火。在列车灭火系统恢复正常后，将自动灭火信号发送至灭火控制器中存储备份。

如图5所示，优选地，触发装置还包括：自灭火装置；

自灭火装置，用于在检测装置失效，且列车火灾状态属实时，向喷淋控制器发送自动灭火信号；

喷淋控制器还用于，根据自动灭火信号，控制对应的管路上的灭火开关开启，并将自动灭火信号发送至灭火控制器中。

实际运用过程中，触发装置还设置有自灭火装置；当列车灭火系统处于异常状态时，即检测装置失效，且列车火灾状态属实时，火灾的持续恶化会导致列车车厢内的控制中心温度升高，在温度升高到一定预设温度是，自灭火装置在热能的作用下自行启动向喷淋控制器发送自动灭火信号；喷淋控制器根据自动灭火信号，控制对应的管路上的灭火开关开启，以完成灭火。在列车灭火系统恢复正常后，将自动灭火信号发送至灭火控制器中存储备份。

如图5所示，优选地，触发装置还包括：无源火焰触发器；

无源火焰触发器，用于在自动喷淋开关与自灭火装置均失效时，向喷淋控制器发送自动灭火信号；

喷淋控制器还用于，根据自动灭火信号，控制对应的管路上的灭火开关开启，并将自动灭火信号发送至灭火控制器中。

实际运用过程中，触发装置还设置有无源火焰触发器；当列车灭火系统处于异常状态时，即自动喷淋开关和自灭火装置均失效时，无源火焰触发器启动，向喷淋控制器发送自动灭火信号；喷淋控制器根据自动灭火信号，控制对应的管路上的灭火开关开启，以完成灭火。在列车灭火系统恢复正常后，将自动灭火信号发送至灭火控制器中存储备份。无源火焰控制器是异常状态时的列车灭火系统的最终保险，在遭遇到突发大火且自动喷淋开关和自灭火装置均失效时，使用无源火焰控制器兜底，实现灭火。

如图6所示，一种列车灭火方法，基于上述任一的列车灭火系统实现，包括如下步骤：

S1.在第一状态时，检测装置获取列车火灾状态；

S2.控制装置判断列车火灾状态是否属实，若是，则向喷淋装置发送灭火信号；

S3.喷淋装置根据灭火信号，针对列车火灾状态完成灭火；

S4.在第二状态时，触发装置根据列车火灾状态控制喷淋装置完成灭火。

步骤S1中，在列车灭火系统处于正常状态时，检测装置获取列车火灾状态，并将列车火灾状态发送至控制装置中；

步骤S2中，控制装置判断列车火灾状态是否属实，即列车火灾状态可能由于意外情形(如列车上抽烟导致烟温探测装置误报)而造成的；若判断列车火灾状态属实，则向喷淋装置发送灭火信号；

步骤S3中，喷淋装置根据已获取的灭火信号，针对列车火灾状态完成灭火；

步骤S4中，在列车灭火系统处于异常状态时，触发装置绕过控制装置，根据列车火灾状态直接控制喷淋装置完成灭火。

在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的方法和系统，可以通过其它的方式实现。以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，例如，模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，如：多个模块或组件可以结合，或可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，所显示或讨论的各组成部分相互之间的耦合、或直接耦合、或通信连接可以是通过一些接口，设备或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性的、机械的或其它形式的。

另外，在本发明各实施例中的各功能模块可以全部集成在一个处理器中，也可以是各模块分别单独作为一个器件，也可以两个或两个以上模块集成在一个器件中；本发明各实施例中的各功能模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令及相关的硬件来完成，前述的程序指令可以存储于计算机可读取存储介质中，该程序指令在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：移动存储设备、只读存储器(Read On l y Memory，ROM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

应当理解，本申请中如若使用了“系统”、“装置”、“单元”和/或“模块”，仅是用于区分不同级别的不同组件、元件、部件、部分或装配的一种方法。然而，如果其他词语可实现相同的目的，则可通过其他表达来替换该词语。

如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

其中，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种状态。另外，在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。

以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

本申请中如若使用了流程图，则该流程图是用来说明根据本申请的实施例的系统所执行的操作。应当理解的是，前面或后面操作不一定按照顺序来精确地执行。相反，可以按照倒序或同时处理各个步骤。同时，也可以将其他操作添加到这些过程中，或从这些过程移除某一步或数步操作。

以上对本发明所提供的一种列车灭火系统及方法装置进行了详细介绍。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的状态下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种列车灭火系统，其特征在于，包括检测装置、喷淋装置、控制装置和触发装置；

所述控制装置分别与所述检测装置和所述喷淋装置连接；

所述触发装置分别与所述检测装置和所述喷淋装置连接；

在第一状态时，所述检测装置用于检测列车火灾状态并传输至所述控制装置；

所述控制装置，用于判断列车火灾状态是否真实，若所述列车火灾状态属实，则向所述喷淋装置发送灭火信号；

所述喷淋装置，用于根据所述灭火信号，针对所述列车火灾状态完成灭火；

在第二状态时，所述触发装置用于根据所述列车火灾状态控制所述喷淋装置开启，以完成灭火。

2.如权利要求1所述的列车灭火系统，其特征在于，所述检测装置包括：烟温探测装置、摄像头和警报装置；

所述烟温探测装置和所述摄像头均与所述警报装置连接；

所述烟温探测装置，用于探测列车各个区域温度与烟气是否存在异常，若是，则将异常区域信息发送至警报装置；

所述摄像头，用于探测列车各个区域是否存在烟雾或明火，若是，则将异常区域信息发送至警报装置；

所述警报装置，用于向所述控制装置发送异常区域信息，并发出警报。

3.如权利要求2所述的列车灭火系统，其特征在于，所述控制装置包括：火灾报警控制器、灭火控制器和列车控制中心；

所述火灾报警控制器分别与所述灭火控制器和所述列车控制中心连接；

所述火灾报警控制器，用于根据所述异常区域信息确定列车火灾属实；

所述火灾报警控制器，还用于在确定列车火灾属实后，分别向所述灭火控制器发送灭火信号；

所述灭火控制器，用于根据所述灭火信号，控制所述喷淋装置开启；

所述列车控制中心，用于根据所述灭火信号，控制列车所述异常区域封闭。

4.如权利要求3所述的列车灭火系统，其特征在于，所述控制装置还包括：复位装置；

所述复位装置分别与所述控制装置和所述检测装置连接；

所述复位装置，用于在所述控制装置判断所述列车火灾状态不属实后，对所述检测装置进行复位。

5.如权利要求4所述的列车灭火系统，其特征在于，所述喷淋装置包括：罐体总成、喷淋控制器、灭火开关、管路和专用喷头；

所述喷淋控制器分别与所述罐体总成和所述专用喷头通过所述管路连接；

所述灭火开关设置在所述喷淋控制器和所述专用喷头之间的所述管路上；

所述喷淋控制器，用于根据所述灭火控制器的信号，控制对应的管路上的所述灭火开关开启；

所述喷淋控制器还用于将所述罐体总成中的灭火物质通过对应的管路以及所述专用喷头输出至所述列车异常区域以完成灭火；

所述灭火开关，用于根据所述喷淋控制器的信号控制对应的管路开启/关闭。

6.如权利要求5所述的列车灭火系统，其特征在于，所述触发装置包括：自动喷淋开关；

所述自动喷淋开关，用于在所述检测装置并未复位，且所述列车火灾状态属实时，向所述喷淋控制器发送自动灭火信号；

所述喷淋控制器还用于，根据所述自动灭火信号，控制对应的管路上的所述灭火开关开启，并将所述自动灭火信号发送至所述灭火控制器中。

7.如权利要求6所述的列车灭火系统，其特征在于，所述触发装置还包括：自灭火装置；

所述自灭火装置，用于在所述检测装置失效，且所述列车火灾状态属实时，向所述喷淋控制器发送自动灭火信号；

所述喷淋控制器还用于，根据所述自动灭火信号，控制对应的管路上的所述灭火开关开启，并将所述自动灭火信号发送至所述灭火控制器中。

8.如权利要求7所述的列车灭火系统，其特征在于，所述触发装置还包括：无源火焰触发器；

所述无源火焰触发器，用于在所述自动喷淋开关与所述自灭火装置均失效时，向所述喷淋控制器发送自动灭火信号；

所述喷淋控制器还用于，根据所述自动灭火信号，控制对应的管路上的所述灭火开关开启，并将所述自动灭火信号发送至所述灭火控制器中。

9.一种列车灭火方法，基于权利要求1至8任一所述的列车灭火系统实现，其特征在于，包括如下步骤：

在第一状态时，检测装置获取列车火灾状态；

控制装置判断列车火灾状态是否属实，若是，则向喷淋装置发送灭火信号；

所述喷淋装置根据所述灭火信号，针对所述列车火灾状态完成灭火；

在第二状态时，触发装置根据列车火灾状态控制所述喷淋装置完成灭火。

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