CN212593600U - 一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统，所述系统包括列车控制和管理系统TCMS、多个烟雾探测器、监控系统以及细水雾灭火系统。该系统可以高效、稳定并智能的极早期探测火灾，自动联动车辆相关子系统，极大的避免了人为因素对火灾失控的影响，无毒无害的为乘客赢得生存环境。

Description

一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统

技术领域

本实用新型实施例涉及轨道交通安全技术领域，具体涉及一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统。

背景技术

火灾探测及细水雾灭火系统作为轨道交通车辆特殊环境下的安全保护装置，在国内轨道交通领域尚处于起步阶段，当轨道交通车辆正线运行发生火灾时，目前只能采用乘客手动报警及乘客手动使用灭火器灭火的方式进行火情处理，该方式受车辆环境限制及人为因素影响较大，手持式灭火器位置隐蔽，同时人民群众自救意识较弱、盲目逃生，火情发生时既无法及时取得灭火器也无法将灭火器快速送达火灾现场，一旦发生火灾，而火灾未得到及时有效的控制，极易造成群死群伤、严重的经济损失和重大社会影响。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统，以解决现有的轨道交通车辆采用乘客手动报警及乘客手动使用灭火器灭火的方式存在的受车辆环境限制及人为因素影响较大，火情发生时既无法及时取得灭火器也无法将灭火器快速送达火灾现场，发生火灾时火灾不易得到及时有效的控制的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统，所述系统包括列车控制和管理系统TCMS、多个烟雾探测器、监控系统以及细水雾灭火系统，所述烟雾探测器、监控系统以及细水雾灭火系统均连接所述列车控制和管理系统TCMS，所述车辆平均划分为多个分区，每个所述分区均设置有至少两个烟雾探测器，所述监控系统包括设置在每个分区内的监控摄像头，所述细水雾灭火系统包括多个细水雾喷嘴、细水雾管路以及细水雾生成装置，每个所述分区内均设置有至少一个细水雾喷嘴，每个所述分区内的细水雾喷嘴通过细水雾管路连接所述细水雾生成装置，所述细水雾管路上设置有用于控制每个分区细水雾释放的分区电动阀门。

进一步地，所述车辆为由多节车厢组成的多编组车辆，每节车厢划分为一个或两个分区，每两节相连的车厢设置一套细水雾生成装置或者每节车厢均设置一套细水雾生成装置。

进一步地，每个所述分区内均设置有三个独立烟雾探测器，相邻分区之间设置有一个共用烟雾探测器；每个所述分区内均设置有三个独立细水雾喷嘴，相邻分区之间设置有一个共用细水雾喷嘴。

进一步地，所述细水雾生成装置的输出端分别通过一路分区管路对应连接至每个所述分区内设置的三个独立细水雾喷嘴和共用细水雾喷嘴，所述分区电动阀门设置在所述分区管路上，所述共用细水雾喷嘴两侧分别设置有单向阀。

进一步地，所述细水雾生成装置包括氮气瓶组和储水罐，所述氮气瓶组的出气端通过第一进气管路连接储水罐的进气端，所述氮气瓶组的出气端通过第二进气管路连接储水罐的出水端并经过汽水混合后将生成的细水雾输出至各分区，所述氮气瓶组的出气端设置有连接第一进气管路和第二进气管路的进气电动阀门，所述储水罐的出水端外设置有出水电动阀门，所述储水罐内设置有加热器。

进一步地，所述氮气瓶组包括多个氮气瓶，所述氮气瓶的瓶口处均设置有电磁阀以及压力传感器，所述储水罐内设置有温度传感器和液位传感器。

进一步地，所述系统还包括与列车控制和管理系统TCMS连接的列车空调系统。

进一步地，所述系统还包括与列车控制和管理系统TCMS连接的声光报警系统和车辆广播系统。

本实用新型实施例具有如下优点：

本实用新型实施例提出的一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统，所述系统包括列车控制和管理系统TCMS、多个烟雾探测器、监控系统以及细水雾灭火系统。该系统可以高效、稳定并智能的极早期探测火灾，自动联动车辆相关子系统，极大的避免了人为因素对火灾失控的影响，无毒无害的为乘客赢得生存环境。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例1提供的一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统烟雾探测器分布示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统细水雾喷嘴分布示意图；

图3为本实用新型实施例1提供的一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统细水雾灭火系统的结构示意图；

图4为本实用新型实施例1提供的一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统细水雾灭火系统的另一结构示意图；

图5为本实用新型实施例1提供的一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统控制方法流程示意图；

图6为本实用新型实施例2提供的一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统细水雾灭火系统的结构示意图；

图7为本实用新型实施例3提供的一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统细水雾灭火系统的结构示意图；

图8为本实用新型实施例4提供的一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统细水雾灭火系统的结构示意图。

图中：烟雾探测器100、细水雾灭火系统200、独立烟雾探测器110、共用烟雾探测器120、细水雾喷嘴210、细水雾管路220、细水雾生成装置230、细水雾喷嘴210、细水雾管路220、细水雾生成装置230、分区电动阀门240、总电动阀门250、独立细水雾喷嘴211、共用细水雾喷嘴212、单向阀213、氮气瓶组231、储水罐232、第一进气管路233、第二进气管路234、进气电动阀门235、出水电动阀门236、加热器237、安全阀238、电磁阀2311、压力传感器2322、温度传感器2321、液位传感器2322。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

本实施例提出的一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统，该系统包括列车控制和管理系统TCMS、多个烟雾探测器100、监控系统以及细水雾灭火系统200，烟雾探测器100、监控系统以及细水雾灭火系统200均连接列车控制和管理系统TCMS。

本实施例中，车辆为由2节车厢组成的2编组车辆，每节车厢划分为两个分区，2节车厢划分成4个区域，或者考虑到车辆空间尺寸的变化，可以将每节车厢由2个分区减少到1个分区，同时减少阀门数量及管路数量。如图1所示，每个分区内均设置有三个独立烟雾探测器110，相邻分区之间设置有一个共用烟雾探测器120。

监控系统包括设置在每个分区内的监控摄像头。

细水雾灭火系统200包括多个细水雾喷嘴210、细水雾管路220以及细水雾生成装置230。本实施例中，如图2所示，每个分区内均设置有三个独立细水雾喷嘴211，相邻分区之间设置有一个共用细水雾喷嘴212。如图3所示，每个分区内的细水雾喷嘴210通过细水雾管路220连接细水雾生成装置230，细水雾生成装置230的输出端上还设置有总电动阀门250，水雾管路220上设置有用于控制每个分区细水雾释放的分区电动阀门240。本实施例中，可以每两节相连的车厢设置一套细水雾生成装置230，如图3所示，或者在考虑到车辆空间充裕的情况，可以将细水雾生成装置230由1台增加为2台，如图4所示，即每节车厢均配备一套细水雾生成装置230，可以使系统释放时间延长，更有利于保护乘客安全。

针对每个分区，细水雾生成装置230的输出端分别通过一路分区管路对应连接至每个分区内设置的三个独立细水雾喷嘴211和共用细水雾喷嘴212，分区电动阀门240设置在分区管路上，共用细水雾喷嘴212两侧分别设置有单向阀213，保证只能有4个喷嘴同时释放。

具体的，细水雾生成装置230包括氮气瓶组231和储水罐232，氮气瓶组231的出气端通过第一进气管路233连接储水罐232的进气端，作为水的驱动力驱动储水罐232内的水流出以进行汽水混合，氮气瓶组231的出气端通过第二进气管路234连接储水罐232的出水端并经过汽水混合后将生成的细水雾输出至各分区，氮气瓶组231的出气端设置有连接第一进气管路233和第二进气管路234的进气电动阀门235和安全阀238，储水罐232的出水端外设置有出水电动阀门236，储水罐232内设置有加热器237。氮气瓶组231包括多个氮气瓶，氮气瓶的瓶口处均设置有电磁阀2311以及压力传感器2322，储水罐232内设置有温度传感器2321和液位传感器2322。

该系统还包括与列车控制和管理系统TCMS连接的列车空调系统、声光报警系统和车辆广播系统。

本实施例提出的一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统的控制方法包括：如图5所示，当某一分区内的一个烟雾探测器100检测到火情时，判断为预警，预警信息可通过TRDP网络发送至TCMS，列车控制和管理系统TCMS执行预警程序，控制声光报警系统启动对车辆司机进行声光预警；

当该分区内的两个烟雾探测器100均检测到火情即出现双重预警时，判断为火警，火警信息同样通过TRDP网络发送至TCMS，列车控制和管理系统TCMS执行火警程序(同时复位操作、测试操作、加热操作功能屏蔽)，通过监控系统获取该分区的监控画面(CCTV切换该区域画面)，当回传的监控画面与预设火灾画面吻合时，在预设时间段内(比如10s，考虑到烟雾探测器100误报的影响，可以将系统自动启动改为人工确认并人工手动启动，在这10s内司机可以手动停止系统释放或者远程指挥中心可以远程停止系统释放，考虑到远程中心误操作的影响，可以将远程停止功能取消)控制细水雾生成装置230启动以及对应分区的分区电动阀门240正常开启，通过该分区内的细水雾喷嘴210释放细水雾进行灭火。

进一步地，该方法还包括：列车控制和管理系统TCMS执行火警程序时，同时控制列车空调系统关闭该分区空调，控制车辆广播系统播放预设报警语音，并与远程急控中心进行远程通讯报告车辆位置，就近安排消防队及医院。

本实用新型实施例提出的一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统，可以高效、稳定并智能的极早期探测火灾，自动联动车辆相关子系统，极大的避免了人为因素对火灾失控的影响，无毒无害的为乘客赢得生存环境。

实施例2

本实施例提出的一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统，与上述实施例1的区别在于，本实施例中，车辆为由4节车厢组成的4编组车辆，每节车厢划分为两个分区，4节车厢划分成8个区域，每个分区内均设置有三个独立烟雾探测器110，相邻分区之间设置有一个共用烟雾探测器120，每个分区内均设置有三个独立细水雾喷嘴211，相邻分区之间设置有一个共用细水雾喷嘴212，共用细水雾喷嘴212两侧分别设置有单向阀213。如图6所示，每节车厢均布置1套细水雾管路220、2套分区电动阀门240，整列车布置1套细水雾生成装置230，细水雾生成装置230通过管路及阀门可以释放到任何一个区域。

实施例3

本实施例提出的一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统，与上述实施例1的区别在于，本实施例中，车辆为由6节车厢组成的6编组车辆，每节车厢划分为两个分区，6节车厢划分成12个区域，每个分区内均设置有三个独立烟雾探测器110，相邻分区之间设置有一个共用烟雾探测器120，每个分区内均设置有三个独立细水雾喷嘴211，相邻分区之间设置有一个共用细水雾喷嘴212，共用细水雾喷嘴212两侧分别设置有单向阀213。如图7所示，每节车厢均布置1套细水雾管路220、2套分区电动阀门240，整列车布置1套细水雾生成装置230，细水雾生成装置230通过管路及阀门可以释放到任何一个区域。

实施例4

本实施例提出的一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统，与上述实施例1的区别在于，本实施例中，车辆为由8节车厢组成的8编组车辆，每节车厢划分为两个分区，8节车厢划分成16个区域，每个分区内均设置有三个独立烟雾探测器110，相邻分区之间设置有一个共用烟雾探测器120，每个分区内均设置有三个独立细水雾喷嘴211，相邻分区之间设置有一个共用细水雾喷嘴212，共用细水雾喷嘴212两侧分别设置有单向阀213。如图8所示，每节车厢均布置1套细水雾管路220、2套分区电动阀门240，整列车布置1套细水雾生成装置230，细水雾生成装置230通过管路及阀门可以释放到任何一个区域。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统，其特征在于，所述系统包括列车控制和管理系统TCMS、多个烟雾探测器、监控系统以及细水雾灭火系统，所述烟雾探测器、监控系统以及细水雾灭火系统均连接所述列车控制和管理系统TCMS，所述车辆平均划分为多个分区，每个所述分区均设置有至少两个烟雾探测器，所述监控系统包括设置在每个分区内的监控摄像头，所述细水雾灭火系统包括多个细水雾喷嘴、细水雾管路以及细水雾生成装置，每个所述分区内均设置有至少一个细水雾喷嘴，每个所述分区内的细水雾喷嘴通过细水雾管路连接所述细水雾生成装置，所述细水雾管路上设置有用于控制每个分区细水雾释放的分区电动阀门。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统，其特征在于，所述车辆为由多节车厢组成的多编组车辆，每节车厢划分为一个或两个分区，每两节相连的车厢设置一套细水雾生成装置或者每节车厢均设置一套细水雾生成装置。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统，其特征在于，每个所述分区内均设置有三个独立烟雾探测器，相邻分区之间设置有一个共用烟雾探测器；每个所述分区内均设置有三个独立细水雾喷嘴，相邻分区之间设置有一个共用细水雾喷嘴。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统，其特征在于，所述细水雾生成装置的输出端分别通过一路分区管路对应连接至每个所述分区内设置的三个独立细水雾喷嘴和共用细水雾喷嘴，所述分区电动阀门设置在所述分区管路上，所述共用细水雾喷嘴两侧分别设置有单向阀。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统，其特征在于，所述细水雾生成装置包括氮气瓶组和储水罐，所述氮气瓶组的出气端通过第一进气管路连接储水罐的进气端，所述氮气瓶组的出气端通过第二进气管路连接储水罐的出水端并经过汽水混合后将生成的细水雾输出至各分区，所述氮气瓶组的出气端设置有连接第一进气管路和第二进气管路的进气电动阀门，所述储水罐的出水端外设置有出水电动阀门，所述储水罐内设置有加热器。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统，其特征在于，所述氮气瓶组包括多个氮气瓶，所述氮气瓶的瓶口处均设置有电磁阀以及压力传感器，所述储水罐内设置有温度传感器和液位传感器。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统，其特征在于，所述系统还包括与列车控制和管理系统TCMS连接的列车空调系统。

8.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆火灾探测及灭火系统，其特征在于，所述系统还包括与列车控制和管理系统TCMS连接的声光报警系统和车辆广播系统。

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