EP1243728A1 - Antriebseinheit für Fenster oder Türen - Google Patents

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EP1243728A1
EP1243728A1 EP02006220A EP02006220A EP1243728A1 EP 1243728 A1 EP1243728 A1 EP 1243728A1 EP 02006220 A EP02006220 A EP 02006220A EP 02006220 A EP02006220 A EP 02006220A EP 1243728 A1 EP1243728 A1 EP 1243728A1
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EP
European Patent Office
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drive
drive unit
unit according
push rod
frame profile
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Heinrich Schlüter
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Schueco International KG
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Schueco International KG
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    • E05C9/021—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening with rack and pinion mechanism
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    • E05B63/0065—Operating modes; Transformable to different operating modes
    • E05B63/0069—Override systems, e.g. allowing opening from inside without the key, even when locked from outside

Definitions

  • the present invention relates to a drive unit for windows or doors a push rod fitting for actuating an adjustment and / or locking mechanism a window or a door and a drive that works with the Push rod fitting is coupled and can be fixed on the frame or sash is.
  • motor-driven fittings for opening windows or doors and closing in a ventilation position and for locking and unlocking the Closed position.
  • a drive is attached to or in a frame profile, the fittings of the adjustment and / or locking mechanism via coupling elements emotional.
  • These motor-driven fittings exist the disadvantage that if the drive fails, actuation of the adjustment and / or Locking mechanism is usually no longer possible.
  • the invention has for its object a drive unit for windows or To create doors that are both for a motorized operation and for one manual actuation of the adjustment or locking mechanism can be used is, a corresponding switchover can be carried out in a simple manner.
  • this object is achieved in a generic drive unit solved that the drive can either be fixed to a frame profile or from its operative position in the direction of adjustment of the push rod fitting is.
  • the drive preferably moves the adjustment and / or in the fixed position Locking mechanism and in the sliding position becomes a allows mechanical actuation of the adjustment and / or locking mechanism.
  • the drive is releasable in its operative position on a frame profile a window or a door.
  • the drive is fixed in the Operative position, a locking device arranged on the frame profile is provided, preferably the means for releasing the locking device are accessible from the outside are.
  • a handle mechanism is engaged to fix the drive in the active position is with a connecting rod element connected to the drive, the locking with a minimum number of components. Furthermore, the lock then take place directly on the handle or on the handle gear.
  • the frame profile has a longitudinal axis for a concealed arrangement of the drive on, the drive along the longitudinal axis in a recess of the Frame profile for mechanical actuation of the adjustment or locking mechanism is movable.
  • the displacement path of the drive is preferably relative to the frame profile is the same as the adjustment path of the drive compared to the push rod fitting, so that when switching from automatic to manual operation none Changes to the push rod fitting must be made.
  • FIG. 1 schematically shows a drive unit with a frame profile 100, wherein the frame profile 100 is both part of a casement and one Frame can be.
  • a recess 101 is in the frame profile 100 provided, in which a drive 102 for actuating a not shown here Adjustment and locking mechanism is arranged.
  • the drive 102 is via a coupling 104 fixedly or releasably connected to a push rod section 105.
  • This push rod section 105 can be used, for example, as a toothed rack be formed when a gear pinion of the drive gear as a clutch 104 is provided.
  • the push rod section 105 can in turn be coupled with push rod part fittings 106 and 107, the corresponding adjustment or locking elements move.
  • the drive 102 In the operative position shown, the drive 102 is fixed to the frame profile 100 connected via a lock 103.
  • the lock 103 can be via pins that engage in locking holes, via locking or clamping devices or other fasteners respectively.
  • the fixed drive 102 transports the push rod section 105 along the frame profile 100 around the path X1, being in one The wing of a window or door is opened and in the opposite direction Direction of the closing movement.
  • the lock 103 is between the drive 102 and frame profile 100 to solve.
  • a hand lever which in itself known hand-operated handle gear 108 can be inserted, then the bolt linkage of the fitting are moved by hand, the drive 102, the is firmly connected to the push rod section 105 in the direction of the longitudinal axis the frame profile 100 is moved by the path X2.
  • the path X2 is the same Adjustment path X1.
  • FIG. 2 shows a modified drive unit, in which a drive 102 in turn a recess 101 of a frame profile 100 is received.
  • drive 102 is via a clutch 104 with the push rod section 105 for actuating an adjustment or Locking mechanism connected.
  • a push rod element on the drive 102 109 attached, with a handle gear provided on the frame profile 111 is engaged.
  • the handle gear 111 can be rotated to the push rod element when operated manually 109 together with the drive 102 along the longitudinal axis of the frame profile 100 to move.
  • a lock is provided on the handle gear 111, by means of which a rotation of the Handle gear 111 can be blocked.
  • the drive is in the blocked position 102 also set via the push rod element 109, so that an actuation of the adjustment and locking mechanism by the drive 102 can.
  • the lock can also be at another point of the power transmission instead of on the handle gear 111 between a handle and the push rod element 109, for example, a lock can also be arranged on the handle itself.
  • the push rod element 109 is formed integrally with a housing of the drive 102 his.
  • FIG. 3 shows a further drive unit 1 for a wing of a window, which has a drive 2 and a gear 5 attached to the wing.
  • the drive 2, a steel strip 3 and a shift rod 4 form a connection element 6 Verbund or a coherent unit.
  • a handle 22 is provided on the gear 5 for manual adjustment, by means of which also the drive 2 and the shift rod 4 can be moved.
  • a motor or geared motor 7, a spindle 8 and a threaded nut 17 are attached or guided to a base body 9 of the drive 2.
  • Elongated holes 10 are provided in the steel strip 3, which are used to shift the drive 2 enable.
  • a coupling pin 12 in on the base body 9 of the drive 2 attached locking holes 13 result in different during motor operation Opening widths of the wing 11.
  • the coupling pin 12 is released from the drive the shift linkage 4 can be adjusted by hand.
  • claw elements 14 are provided in the form of a toothing, with which connects to other fittings on the wing 11.
  • the spindle 8 can be seen, which is the base body 9 of the drive 2 reaches through.
  • the coupling element 15 is in the form of a Fork bracket 16 added.
  • the one attached to wing 11 can also be seen Coupling pin 12 which drives the 2 in the motorized adjustment to the wing locked in different positions.
  • Fig. 5 shows a drive element 1, in which the drive 2 directly next to the shift rod 4 is provided.
  • As connecting element 6 between steel strip 3, shift rod 4 and drive 2 screws are provided.
  • the gear motor 7 of the drive 2 drives the spindle 8 via a coupling 27.
  • As a coupling element 15 between the drive and the shift linkage there is an attached to the shift rod 4 Threaded tab 28.
  • the handle 22 is connected to a pinion 21 which engages in a rack 29.
  • On a shift and locking bolt 20 is attached to the shift linkage 4, which moves in backdrop curves 30 attached to the frame and thus the wing moves parallel or a wing locked.
  • Fig. 6 is the handle 22, the coupling pin and the sliding and locking bolt 20 in a position A in which the sash can be opened for rotation.
  • the locking bolt 20 is therefore in a corresponding position in the link guide 30 added.
  • WO 01/71140 A1 The Fittings can be designed in accordance with the exemplary embodiments shown there his.
  • the handle 22 In order to half open the wing 11, the handle 22, the coupling pin 12 and the displacement and locking bolt 20 are brought into position C. In In this lockable position, the drive 2 can only half open the sash (Ventilation). The locking bolt 20 is in the corresponding position C in the link guide 30 added.
  • Position B of handle 22, locking pin and sliding and locking element corresponds to the maximum wing opening at which the wing is still remains locked over the backdrop curve 30 and does not open automatically.
  • FIG. 7 shows a section along the line D-E of FIG. 5.
  • the shape of the base body 9 and the arrangement of the steel strip 3 on the Shift rod 4 recognizable.
  • Fig. 8 is a displacement and locking element 26 for a parallel to be deployed Window shown that can be attached to a frame.
  • the shifting and locking element has a link guide 30, the position A of a locking bolt 20 of the position of the rotary opening position, the Position B is the maximum parallel position of the window with the latched Bolt 20, position C a middle opening position and position D the closed position of the window sash corresponds.
  • the individual positions correspond also the position of the handle 22 when the fitting elements are operated manually.
  • FIG. 9 shows a section along the line F-G of FIG. 6, the position of the gear 5 and the handle 22 to drive 2 can be seen.
  • a coupling pin 12, the locking positions A, B and C can be inserted to drive the 2nd to be locked in an appropriate position.
  • a holder 24 are the holder for the handle 22, the coupling pin 12 and a receiver 25 for one Remote control housed centrally.
  • the drive 2 ' consists of a molded on the base body 9' Gearbox housing 31 with gear drive 32 and motor 7 '.
  • the gear drive 32 drives an adjustment pinion 33 in the output stage, if necessary, with stops 36 for the adjustment path on, whereby the shift rod 4 is moved and the wing 11 is opened or is closed.
  • the handling is otherwise the same as in the previous ones Embodiments.
  • Fig. 11 is a section along the line A-B of Fig. 10, showing the installation area of the drive element 1 'can be seen in the wing.
  • Fig. 12 shows part of the drive element 1 '.
  • the one in the transmission 5 used handle 22 has a corresponding device for locking, the is not shown here.
  • FIG. 13 shows a further drive unit according to the invention, which is in a Fold can be arranged between the frame and sash.
  • the drive 2 At the Switching or push rod 4 is the drive 2 and the gear 5 for manual adjustment intended.
  • a locking bar 38 running around the wing is in dashed lines shown.
  • the coupling element 14 is designed as a bolt 15. On one Gear 35 stops 36 are provided to limit the adjustment.
  • FIG. 14 part of the drive unit of FIG. 13 is in an open position Wing shown.
  • the drive 2 was inserted into the adjustment pinion 33 Mandrel 37 is moved with a handle 22.
  • One provided in the drive 2 Freewheel lock (not shown) enables the drive 2 to be moved.
  • the remaining reference numerals were in accordance with the previous exemplary embodiments selected.
  • the invention is not limited to the exemplary embodiments shown.
  • Drive units for exhibiting in parallel Windows or doors shown were in particular drive units for exhibiting in parallel Windows or doors shown. It is also possible to use the drive unit for windows Turn-tilt fittings, for windows or doors with pure turn fittings or others Use types of fittings for other types of opening.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Eine Antriebseinheit für Fenster oder Türen umfasst einen Schubstangenbeschlag zur Betätigung eines Verstell- und/oder Verriegelungsmechanismusses eines Fensters oder einer Tür und einem Antrieb (2, 102), der mit dem Schubstangenbeschlag (4, 105) gekoppelt ist. Erfindungsgemäß ist der Antrieb (2, 102) wahlweise an einem Rahmenprofil (100) festlegbar oder aus seiner Wirkposition in Verstellrichtung des Schubstangenbeschlages (4, 105) verschiebbar. Dadurch kann eine einfache Umstellung der automatischen Betätigung durch den Antrieb (2, 102), der in der Wirkposition am Rahmenprofil (100) festgelegt ist, auf eine manuelle Betätigung erfolgen, wobei es hierfür nicht erforderlich ist, den Antrieb (2, 102) vom Rahmenprofil (100) abzumontieren.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebseinheit für Fenster oder Türen mit einem Schubstangenbeschlag zur Betätigung eines Verstell- und/oder Verriegelungsmechanismusses eines Fensters oder einer Tür und einem Antrieb, der mit dem Schubstangenbeschlag gekoppelt ist und am Blend- oder Flügelrahmen festlegbar ist.
Es gibt mechanisch zu öffnende Türen oder Fenster, bei denen meist über einen Griff ein Getriebe betätigt wird, um einen Verstell- und/oder Verriegelungsmechanismus zu öffnen oder zu schließen. Bei solchen mechanischen Betätigungen kommen Dreh-Kipp-Beschläge oder andere Beschläge für andere Öffnungsarten zum Einsatz.
Ferner gibt es motorisch angetriebene Beschläge für Fenster oder Türen zum Öffnen und Schließen in eine Lüftungsstellung sowie zum Ver- und Entriegeln der Verschlußstellung. Hierbei wird an oder in einem Rahmenprofil ein Antrieb angebracht, der über Kopplungselemente die Beschläge des Verstell- und/oder Verriegelungsmechanismusses bewegt. Bei diesen motorisch angetriebenen Beschlägen besteht der Nachteil, dass bei Ausfall des Antriebes eine Betätigung des Verstellund/oder Verriegelungsmechanismusses meist überhaupt nicht mehr möglich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Antriebseinheit für Fenster oder eine Türen zu schaffen, die sowohl für eine motorische Betätigung als auch für eine manuelle Betätigung des Verstell- oder Verriegelungsmechanismusses einsetzbar ist, wobei eine entsprechende Umschaltung auf einfache Weise erfolgen kann.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß bei einer gattungsgemäßen Antriebseinheit dadurch gelöst, dass der Antrieb wahlweise an einem Rahmenprofil festlegbar ist oder aus seiner Wirkposition in Verstellrichtung des Schubstangenbeschlages verschiebbar ist. Dies ermöglicht eine einfache Umstellung der automatischen Betätigung durch den Antrieb, der in der Wirkposition am Rahmenprofil über Verriegelungsmittel festgelegt ist, auf eine manuelle Betätigung, wobei es nicht erforderlich ist, den Antrieb vom Rahmenprofil abzumontieren. Bei der manuellen Betätigung werden die Verriegelungsmittel gelöst und es bewegt sich der Antrieb mit dem Schubstangenbeschlag mit. Es kann also im Notfall eine Betätigung in einfacher Weise von Hand vorgenommen werden, ohne aufwendig Demontagearbeiten am Antrieb bzw. am Beschlag des Fensters oder der Tür vornehmen zu müssen.
Vorzugsweise bewegt der Antrieb in der festgelegten Position den Verstellund/oder Verriegelungsmechanismus und in der verschiebbaren Position wird eine mechanische Betätigung des Verstell- und/oder Verriegelungsmechanismusses ermöglicht. Der Antrieb ist dabei in seiner Wirkposition lösbar an einem Rahmenprofil eines Fensters oder einer Tür fixiert.
Für eine besonders einfache Umstellung ist zur Fixierung des Antriebes in der Wirkposition eine an dem Rahmenprofil angeordnete Arretiereinrichtung vorgesehen, wobei vorzugsweise die Mittel zum Lösen der Arretierung von außen zugänglich sind.
Wenn zur Fixierung des Antriebes in der Wirkposition ein Griffgetriebe in Eingriff mit einem mit dem Antrieb verbundenen Schubstangenelement ist, kann die Arretierung mit einer minimalen Anzahl an Bauteilen erfolgen. Ferner kann die Arretierung dann direkt am Griff oder am Griffgetriebe erfolgen.
Für eine verdeckte Anordnung des Antriebes weist das Rahmenprofil eine Längsachse auf, wobei der Antrieb entlang der Längsachse in einer Aussparung des Rahmenprofils für eine mechanische Betätigung des Verstell- oder Verriegelungsmechanismusses bewegbar ist.
Vorzugsweise ist der Verschiebeweg des Antriebes gegenüber dem Rahmenprofil gleich groß ist wie der Verstellweg des Antriebes gegenüber dem Schubstangenbeschlag, so dass bei einer Umstellung von automatischen auf manuellen Betrieb keine Änderungen am Schubstangenbeschlag vorgenommen werden müssen.
Die Erfindung wird nachfolgend an Hand von mehreren Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1:
eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Antriebseinheit gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel;
Fig. 2:
eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Antriebseinheit gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel;
Fig. 3:
eine Seitenansicht einer Antriebseinheit gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel im eingebauten Zustand;
Fig. 4:
eine Vorderansicht der Antriebseinheit der Fig. 3;
Fig. 5:
eine Seitenansicht einer Antriebseinheit gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel;
Fig. 6:
eine Seitenansicht der Antriebseinheit der Fig. 5 mit verstelltem Griff;
Fig. 7:
eine Schnittansicht entlang der Linie D-E in Fig. 5;
Fig. 8:
eine perspektivische Ansicht einer Kulissenführung;
Fig.9:
eine Schnittansicht entlang der Linie F-G in Fig. 5;
Fig. 10:
eine Seitenansicht einer Antriebseinheit gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel;
Fig. 11:
eine Schnittansicht entlang der Linie A-B in Fig. 10;
Fig. 12:
eine Seitenansicht der Antriebseinheit der Fig. 10 mit verstelltem Griff;
Fig. 13:
eine Seitenansicht einer Antriebseinheit gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel, und
Fig. 14:
eine Seitenansicht der Antriebseinheit der Fig. 13 mit verstelltem Griff.
In Fig. 1 ist schematisch eine Antriebseinheit mit einem Rahmenprofil 100 gezeigt, wobei das Rahmenprofil 100 sowohl Bestandteil eines Flügelrahmens als auch eines Blendrahmens sein kann. In dem Rahmenprofil 100 ist eine Aussparung 101 vorgesehen, in der ein Antrieb 102 zur Betätigung eines hier nicht näher dargestellten Verstell- und Verriegelungsmechanismusses angeordnet ist. Der Antrieb 102 ist über eine Kupplung 104 fest oder lösbar mit einem Schubstangenabschnitt 105 verbunden. Dieser Schubstangenabschnitt 105 kann beispielsweise als Zahnstange ausgebildet sein, wenn als Kupplung 104 ein Zahnradritzel des Antriebgetriebes vorgesehen ist. Der Schubstangenabschnitt 105 ist wiederum kuppelbar mit Schubstangenteilbeschlägen 106 und 107, die entsprechende Verstell- oder Verriegelungselemente bewegen.
In der dargestellten Wirkposition ist der Antrieb 102 fest mit dem Rahmenprofil 100 über eine Arretierung 103 verbunden. Die Arretierung 103 kann über Stifte, die in Rastbohrungen eingreifen, über Rast- oder Klemmeinrichtungen oder andere Befestigungsmittel erfolgen. Der festgesetzte Antrieb 102 transportiert den Schubstangenabschnitt 105 längs des Rahmenprofils 100 um den Weg X1, wobei in die eine Richtung der Flügel einer Fenster oder einer Tür geöffnet wird und in der entgegengesetzten Richtung die Schließbewegung ausgeführt wird.
Im Fall des Ausfalls des Antriebes 102 ist die Arretierung 103 zwischen Antrieb 102 und Rahmenprofil 100 zu lösen. Mittels eines Handhebels, der in ein an sich bekanntes handbetriebenes Griffgetriebe 108 einsteckbar ist, dann das Riegelgestänge des Beschlages von Hand bewegt werden, wobei sich der Antrieb 102, der mit dem Schubstangenabschnitt 105 fest verbunden ist, in Richtung der Längsachse der Rahmenprofils 100 um den Weg X2 bewegt. Der Weg X2 ist dabei gleich dem Verstellweg X1.
In Fig. 2 ist eine modifizierte Antriebseinheit gezeigt, bei der ein Antrieb 102 wiederum ein einer Aussparung 101 eines Rahmenprofils 100 aufgenommen ist. Der Antrieb 102 ist wie bei dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel über eine Kupplung 104 mit dem Schubstangeabschnitt 105 zur Betätigung eines Verstell- bzw. Verriegelungsmechanismusses verbunden. Am Antrieb 102 ist ein Schubstangenelement 109 angebracht, das mit einem am Rahmenprofil vorgesehenen Griffgetriebe 111 in Eingriff steht. Über einen am Griffgetriebe 111 angebrachten Hebel kann das Griffgetriebe 111 gedreht werden, um bei manueller Betätigung das Schubstangenelement 109 zusammen mit dem Antrieb 102 entlang der Längsachse des Rahmenprofils 100 zu verschieben.
An dem Griffgetriebe 111 ist eine Sperre vorgesehen, mittels der eine Drehung des Griffgetriebes 111 blockiert werden kann. In der blockierten Position ist der Antrieb 102 über das Schubstangenelement 109 ebenfalls festgesetzt, so dass eine Betätigung des Verstell- und Verriegelungsmechanismusses durch den Antrieb 102 erfolgen kann.
Die Sperre kann statt am Griffgetriebe 111 auch an einer anderen Stelle der Kraftübertragung zwischen einem Griff und dem Schubstangenelement 109 erfolgen, beispielsweise kann auch eine Sperre am Griff selbst angeordnet sein. Ferner kann das Schubstangenelement 109 integral mit einem Gehäuse des Antriebes 102 ausgebildet sein.
In Fig. 3 ist eine weitere Antriebseinheit 1 für einen Flügel eines Fensters gezeigt, die einen Antrieb 2 und ein am Flügel befestigtes Getriebe 5 aufweist. Der Antrieb 2, ein Stahlband 3 und eine Schaltstange 4 bilden über Verbindungselemente 6 einen Verbund bzw. eine zusammenhängende Einheit.
Am Getriebe 5 ist für die Handverstellung ein Griff 22 vorgesehen, mittels dem auch der Antrieb 2 und die Schaltstange 4 bewegt werden kann.
Ein Motor bzw. Getriebemotor 7, eine Spindel 8 und eine Gewindemutter 17 sind an einem Grundkörper 9 des Antriebes 2 befestigt bzw. geführt.
Im Stahlband 3 sind Langlöcher 10 vorgesehen, die die Verschiebung des Antriebes 2 ermöglichen. Durch die Verrastung des Antriebes 2 mit einem Profil eines Flügels 11 durch einen Kopplungsstift 12 (siehe Fig. 4) in am Grundkörper 9 des Antriebes 2 angebrachte Rastbohrungen 13 ergeben sich bei motorischem Betrieb unterschiedliche Öffnungsweiten des Flügels 11. Wird der Kopplungsstift 12 vom Antrieb gelöst kann das Schaltgestänge 4 von Hand verstellt werden.
Ferner sind Verkrallungselemente 14 in Form einer Verzahnung vorgesehen, mit welcher eine Verbindung zu weiteren am Flügel 11 vorhandenen Beschläge erfolgt. Ein am Stahlband 3 vorgesehenes Kopplungselement 15 in Form einer Gabellasche 16 greift seitlich in an der Gewindemutter 17 angebrachte Taschen 18 ein und überträgt die Antriebsleistung des Antriebes 2 auf das Schaltgestänge 4.
In Fig. 4 ist insbesondere die Spindel 8 erkennbar, die den Grundkörper 9 des Antriebes 2 durchgreift. In den Taschen 18 ist das Kopplungselement 15 in Form einer Gabellasche 16 aufgenommen. Ersichtlich ist auch der am Flügel 11 angebrachte Kopplungsstift 12 welcher den Antrieb 2 bei der motorischen Verstellung zum Flügel in verschiedenen Positionen arretiert.
Fig. 5 zeigt ein Antriebselement 1, bei dem der Antrieb 2 direkt neben der Schaltstange 4 vorgesehen ist. Als Verbindungselement 6 zwischen Stahlband 3, Schaltstange 4 und Antrieb 2 sind Schrauben vorgesehen. Der Getriebemotor 7 des Antriebs 2 treibt über eine Kupplung 27 die Spindel 8 an. Als Koppelungselement 15 zwischen Antrieb und Schaltgestänge dient eine an der Schaltstange 4 angebrachte Gewindelasche 28. In dem Grundkörper des Antriebs 9 sind Rastbohrungen 13 angebracht, um bei Verstellung über den Handgriff 22 und Verrasten des Kopplungsstiftes 12 unterschiedliche Verstellwege des Antriebes 2 zu verfahren. Der Handgriff 22 ist mit einem Ritzel 21 verbunden, dass in eine Zahnstange 29 eingreift. An dem Schaltgestänge 4 ist ein Verschiebe- und Verrastungsbolzen 20 angebracht, welcher in am Blendrahmen angebrachten Kulissenkurven 30 verfährt und damit den Flügel parallel verschiebt bzw. einen Flügel verrastet.
In Fig. 6 ist der Handgriff 22, der Kopplungsstift und der Verschiebe- und Verrastungsbolzen 20 in einer Position A, in der der Flügel drehgeöffnet werden kann. Der Verrastungsbolzen 20 ist daher in einer entsprechenden Position in der Kulissenführung 30 aufgenommen. Im Hinblick auf die Details der Kulissenführung und der damit verbundenen Mechanik wird auf die WO 01/71140 A1 verwiesen. Die Beschläge können entsprechend den dort gezeigten Ausführungsbeispielen ausgebildet sein.
Um den Flügel 11 halb zu öffnen, kann der Handgriff 22, der Kopplungsstift 12 und der Verschiebe- und Verrastungsbolzen 20 in die Position C gebracht werden. In dieser verrastbaren Position kann der Antrieb 2 den Flügel nur zur Hälfte öffnen (Lüften). Der Verrastungsbolzen 20 ist in der entsprechenden Position C in der Kulissenführung 30 aufgenommen.
Die Position B von Handgriff 22, Verrastungsstift und Verschiebe- und Verrastungselement entspricht der maximalen Flügelöffnung, bei welcher der Flügel noch über die Kulissenkurve 30 verrastet bleibt und sich nicht selbständig öffnet.
In Fig. 7 ist ein Schnitt entlang der Linie D-E der Fig. 5 gezeigt. Hierbei ist insbesondere die Form des Grundkörpers 9 und die Anordnung des Stahlbandes 3 an der Schaltstange 4 erkennbar.
In Fig. 8 ist ein Verschiebe- und Verrastungselement 26 für ein parallel ausstellbares Fenster gezeigt, das an einem Blendrahmen angebracht sein kann. Das Verschiebe- und Verrastungselement weist eine Kulissenführung 30 auf, wobei die Position A eines Verrastungsbolzens 20 der Position der Drehöffnungsstellung, die Position B die maximale parallel ausgestellt Stellung des Fensters mit noch verrasteten Bolzen 20, Position C eine mittlere Öffnungsstellung und die Position D die verschlossene Stellung des Fensterflügels entspricht. Die einzelnen Positionen entsprechen auch der Position des Handgriffes 22 bei manueller Betätigung der Beschlagselemente.
In Fig. 9 ist ein Schnitt entlang der Linie F-G der Fig. 6 gezeigt, wobei die Position des Getriebes 5 und des Handgriffs 22 zum Antrieb 2 erkennbar ist. Ein Kopplungsstift 12 kann die die Rastpositionen A, B und C eingefügt werden, um den Antrieb 2 in einer entsprechenden Position zu arretieren. In einer Halterung 24 sind die Halterung für den Handgriff 22, der Kopplungsstift 12 sowie ein Empfänger 25 für eine Fernsteuerung zentral untergebracht.
In Fig. 10 ist eine weitere Ausführungsform mit einem modifizierten Antriebseinheit 1' gezeigt. Hier besteht der Antrieb 2' aus einem am Grundkörper 9' angeformten Getriebsgehäuse 31 mit Zahnradtrieb 32 und Motor 7'. Der Zahnradtrieb 32 treibt in der Endstufe ein Verstellritzel 33 ggfs. mit Anschlägen 36 für den Verstellweg an, wodurch die Schaltstange 4 bewegt wird und der Flügel 11 geöffnet oder geschlossen wird. Die Handhabung erfolgt im übrigen wie bei den vorangegangenen Ausführungsbeispielen.
In Fig. 11 ist ein Schnitt entlang der Linie A-B der Fig. 10 gezeigt, wobei der Einbaubereich des Antriebselementes 1' im Flügel zu sehen ist.
Fig. 12 zeigt einen Teil des Antriebselementes 1'. Eine Verstellung/Verschiebeung des Antriebes 2' zur Begrenzung des Verstellweges und zur Handbedienung erfolgt direkt über ein Getriebe 5 mit einem Zahnrad 35, das mit einer Verzahnung 34 kämmt, die am Grundkörper 9 des Antriebes 2' angebracht ist. Der in das Getriebe 5 eingesetzte Handgriff 22 hat zur Arretierung eine entsprechende Vorrichtung, die hier jedoch nicht dargestellt ist.
In Fig. 13 ist eine weitere erfindungsgemäße Antriebseinheit gezeigt, die in einem Falz zwischen Blendrahmen und Flügelrahmen angeordnet werden kann. An der Schalt- oder Schubstange 4 ist der Antrieb 2 und das Getriebe 5 zur Handverstellung vorgesehen. Ein am Flügel umlaufende Riegelstange 38 ist in gestrichelten Linien dargestellt. Das Kopplungselement 14 ist als Bolzen 15 ausgeführt. An einem Zahnrad 35 sind Anschläge 36 zur Begrenzung des Verstellweges vorgesehen.
In Fig. 14 ist ein Teil der Antriebseinheit der Fig. 13 in einer Position mit geöffnetem Flügel gezeigt. Der Antrieb 2 wurde über einen in das Verstellritzel 33 eingesetzten Drehdorn 37 mit einem Griff 22 bewegt. Eine im Antrieb 2 vorgesehene Freilaufsperre (nicht eingezeichnet) ermöglicht die Verschiebung des Antriebes 2. Die übrigen Bezugszeichen wurden entsprechend den vorangegangenen Ausführungsbeispielen gewählt.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele begrenzt. In der Beschreibung wurden insbesondere Antriebseinheiten für parallel ausstellende Fenster oder Türen gezeigt. Es ist auch möglich, die Antriebseinheit für Fenster mit Dreh-Kipp-Beschlägen, für Fenster oder Türen mit reinen Drehbeschlägen oder andere Beschlagstypen für andere Öffnungsarten einzusetzen.
Bezugszeichenliste
1
Antriebselement
2
Antrieb
3
Stahlband
4
Schaltgestänge
5
Gebtriebe
6
Verbindungselemente
7
Motor
8
Spindel
9
Führungskörper
10
Langloch
11
Flügel
12
Kopplungsstift
13
Rastbohrung
14
Verkrallungselemente
15
Kopplungselement
16
Gabellasche
17
Gewindemutter
18
Taschen
19
Drehstift
20
Anschlaglasche
21
Ritzel
22
Griff
23
Haltemittel
24
Halterung
25
Empfänger
26
Verschiebe- und Verrastungselement
27
Kupplung
28
Gewindelasche
29
Zahnstange
30
Kulissenführung
31
Getriebsgehäuse
32
Zahnradtrieb
33
Verstellritzel
34
Verzahnung
35
Zahnrad
36
Anschläge
37
Drehdorn
38
Riegelstange
100
Rahmenprofil
101
Ausnehmung
102
Antrieb
103
Arretierung
104
Kupplung
105
Schubstangenabschnitt
106
Schubstangenteilbeschlag
107
Schubstagenteilbeschlag
108
Griffgetriebe
109
Schubstangeelement
110
Antrieb
111
Griffgetriebe
112
Arretierposition

Claims (13)

  1. Antriebseinheit für Fenster oder Türen mit einem Schubstangenbeschlag zur Betätigung eines Verstell- und/oder Verriegelungsmechanismusses eines Fensters oder einer Tür und einem Antrieb (2, 102), der mit dem Schubstangenbeschlag (4, 105) gekoppelt ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Antrieb (2, 102) wahlweise an einem Rahmenprofil (100) festlegbar ist oder aus seiner Wirkposition in Verstellrichtung des Schubstangenbeschlages (4, 105) verschiebbar ist.
  2. Antriebseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (2, 102) in der festgelegten Position den Verstell- und/oder Verriegelungsmechanismus antreibt und in der verschiebbaren Position eine mechanische Betätigung des Verstell- und/oder Verriegelungsmechanismusses ermöglicht.
  3. Antriebseinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (2, 102) in seiner Wirkposition lösbar an einem Rahmenprofil (100) eines Fensters oder einer Tür fixiert ist.
  4. Antriebseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Fixierung des Antriebes (2, 102) in der Wirkposition eine an dem Rahmenprofil (100) angeordnete Arretiereinrichtung vorgesehen ist.
  5. Antriebseinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel zum Lösen der Arretierung von außen zugänglich sind.
  6. Antriebseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Fixierung des Antriebes (2, 102) in der Wirkposition ein Griffgetriebe (5, 111) in Eingriff mit einem mit dem Antrieb (2, 102) verbundenen Schubstangenelement (4, 109) ist.
  7. Antriebseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rahmenprofil (100) eine Längsachse aufweist und der Antrieb (2, 102) entlang der Längsachse in einer Aussparung (101) des Rahmenprofils (100) für eine mechanische Betätigung des Verstell- oder Verriegelungsmechanismusses bewegbar ist.
  8. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschiebeweg des Antriebes (2, 102) gegenüber dem Rahmenprofil (100) etwa gleich groß ist wie der Verstellweg des Antriebes gegenüber dem Schubstangenbeschlag (4, 105).
  9. Antriebseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schubstangenbeschlag ein Stahlband (3) und ein Schaltgestänge (4) aufweist, die über Verbindungselemente miteinander gekoppelt sind, dass das Antriebselement in einer Schlittenführung in einem Gehäuse geführt ist und mit weiteren am Rahmenprofil eines Flügels vorgesehenen Beschlagteilen gekoppelt ist, und eine Einrichtung am Gehäuse angebracht ist, welche den Antrieb (2) für den motorischen Betrieb festsetzt und den Antrieb (2) entkoppelt, um das Schaltgestänge (4) und damit den Flügel (11) von Hand über ein Getriebe (5) zu verstellen.
  10. Antriebseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung des Antriebselementes zu den weiteren am Rahmenprofil (100) des Flügels (11) vorhandenen Beschlagteilen über Überwurflaschen und/oder Verzahnungen erfolgt.
  11. Antriebseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Position des Antriebes (2, 102) an dem Rahmen einstellbar ist, um den Anfangspunkt der Bewegung des Schubstangenbeschlages durch den Antrieb festzulegen und die Öffnungsweite des Flügels zu verändern.
  12. Antriebseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Griffgetriebe ein Verstellritzel (33) aufweist, das in Aussparungen an einem Teil eines Schubstangenbeschlages (4, 109) eingreift.
  13. Antriebseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellweg des Schubstangenbeschlages durch Anschläge begrenzt ist.
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