EP1217178A1 - Moteur thermique à soupapes à commande électromagnétique - Google Patents

Moteur thermique à soupapes à commande électromagnétique Download PDF

Info

Publication number
EP1217178A1
EP1217178A1 EP01402796A EP01402796A EP1217178A1 EP 1217178 A1 EP1217178 A1 EP 1217178A1 EP 01402796 A EP01402796 A EP 01402796A EP 01402796 A EP01402796 A EP 01402796A EP 1217178 A1 EP1217178 A1 EP 1217178A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
actuators
electromagnetic actuators
heat engine
engine according
cylinder head
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP01402796A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1217178B1 (fr
Inventor
Michel Caruel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP1217178A1 publication Critical patent/EP1217178A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1217178B1 publication Critical patent/EP1217178B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means

Definitions

  • the present invention relates to heat engines and relates more particularly with electromagnetically controlled valve heat engines.
  • Heat engines of this type have a cylinder head, the valves are actuated by actuators with electromagnets.
  • Such an engine must be capable of being housed in the engine compartment of any vehicle.
  • the invention therefore aims to create an internal combustion engine with valves electromagnetic control which is suitable for mounting on both existing vehicles only on vehicles specially designed for this purpose.
  • a motor is shown in cross section thermal comprising an engine block 1 surmounted by a cylinder head 2.
  • intake ducts 4 connected to an intake air distributor 6.
  • Each intake duct 4 opens into a cylinder head 10 in which a candle B is fixed by a seat orifice 12 for a inlet valve 14.
  • the stem 15 of the valve 14 is connected to an electromagnetic actuator 16 applied against an inclined face 18 of a support part or plate 20 of the cylinder head 2 and fixed to this support part by screws 22.
  • a chamber 24 intended to receive the tail 15 of each valve 14 as well as the part of the actuator electromagnetic 16 connected to the tail.
  • the chamber 24 is provided with a passage 26 for the tail 15 of the valve 14.
  • the passage 26 opens into the corresponding intake duct 4 to the right of the valve seat 12.
  • each intake duct 4 also opens an injector of fuel 28 fixed to a fuel supply ramp 29.
  • the electromagnetic actuator 16 is type with two electromagnets 30,32 between which is movable a pallet magnetic 34 which carries a movable rod 36 for actuating the tail 15 of the corresponding valve 14.
  • the rod 36 passes through the electromagnet 32 and is connected by a piece 38 contact with the end of the shank 15 of the valve 14, surrounded by a return spring 39 of the valve in the closed position.
  • the actuating rod 36 is also surrounded by a spring of recall 40 interposed between the face of the body of the electromagnet 32 bearing against the inclined surface 18 of the support plate 20 of the cylinder head 2 and a stop 42 integral with the rod 36.
  • Such an electromagnetic actuator is for example described in the patent French n ° 00 09 430 filed on July 18, 2000 by the plaintiff.
  • exhaust pipes 50 In the cylinder head 2 are also provided exhaust pipes 50.
  • Each exhaust duct 50 is connected to an exhaust manifold 52.
  • Each electromagnetic exhaust valve actuator 60 is fixed to the support plate 64 by means of screws 66.
  • chambers such as the chamber 68 for receiving the tail 58 of the exhaust valve 56 corresponding as well as the part of the electromagnetic actuator 60 ensuring actuation of the valve 56.
  • Room 68 is provided with a passage 70 for the tail 58 of the valve 56.
  • the passage 70 opens into the corresponding exhaust duct 50 to the right of the valve seat 54.
  • the electromagnetic actuator 60 of each exhaust valve such that the valve 56 is of a construction similar to that of the actuator 16 associated with each intake valve such as the valve 14.
  • the electromagnetic actuators 16 of the intake valves and the electromagnetic actuators 60 of the exhaust valves are covered by respective cylinder head covers 72,74 applied against the inclined surfaces 18.62 of the support parts 20.64 of the cylinder head 2.
  • Each of these 72,74 cylinder head covers is advantageously made of a sandwich material formed of two sheets between which is interposed a plastic material and used to attenuate the sound vibrations emitted by actuators 16.60.
  • the 72.74 cylinder head covers also prevent oil splashes, performing the function of oil separator.
  • each of the cylinder head covers 72, 74 are provided orifices lateral 76.78 for reception of connection boxes 80.82 ensuring the connection electric actuators 16,60 with their respective control boxes 84.86.
  • a control unit 84 is associated with the actuators 16 of the intake valves 14 and a separate control unit is associated with the actuators 60 of the exhaust valves 56.
  • Each 84.86 control unit is intended to manage electronically the operation of the actuators 16,60 with which it is associated.
  • control unit 84 is fixed to a specific support formed by the air distributor 6 on the intake side and in the example of Figure 1, the control unit 86 is fixed to a specific support 88 carried by the exhaust manifold 52.
  • the intake air distributor 6 also allows the injectors to be fixed fuel 28 and the fuel rail 29 of these injectors.
  • control unit 84 As for the control unit 84, it is fixed to the intake air distributor 6 by means of screws 90.
  • the intake air distributor 6 is made of molten aluminum instead of being made of plastic, which allows it to support the weight of the control box 84.
  • the control unit 86 associated with the actuators 60 of the valves exhaust 56 is fixed to its support 88 by means of screws 94.
  • Support 88 is also made of aluminum and is attached to the collector exhaust 52 by means of lugs 96 with interposition of linings thermal insulators 97.
  • connection boxes 80,82 are connected to the connection boxes respective control using 98,100 multi-conductor cables shortest possible length to reduce electrical losses.
  • advantage is taken of the existence in the motor of a circuit of oil to ensure the lubrication of the actuators 16 and 60.
  • the oil pressure circuit internal to the engine distributes so classic oil to each member to be lubricated.
  • the oil drawn in by an engine oil pump rises through the casing 1 containing the cylinders, then circulates in the cylinder head 2 where it usually lubricates camshaft, distribution ramps, etc ..., then it falls back into the oil pan located at the bottom of the engine.
  • conduits 102, 104 forming part of a circuit oil and which are connected to actuator lubrication channels 106, 108 16.60 correspondents.
  • the lubrication channels 106, 108 open into channels 110, 112 formed in the body of the actuators 16.60 and making it possible to bring lubricating oil at the movable valve actuating rods 14.56 intake and exhaust such as the rod 36 of the actuator 16. After having lubricated the actuating rods, such as rod 36, the oil descends along each rod falls back into the cylinder head 2 and is discharged to the bottom of the engine.
  • the rods of the electromagnetic actuators which are moving parts must be lubricated to limit friction losses.
  • Such lubrication of the actuators 16.60 avoids the need for a circuit outside the cylinder head and which would be exclusively reserved for the lubrication of actuators.
  • This type of circuit does not cause any additional oil consumption, because the oil is fully recovered by the main engine circuit.
  • FIG. 1 This figure therefore shows the plates 20 and 64 for supporting the actuators intake and exhaust valves, surfaces support 18.62 of these support plates, the entrances 25.69 of the chambers 24.68 receiving tails of intake and exhaust valves 14,56 and their actuating rods such as rod 36 ( Figure 1) and the orifices outlet 106,108 for supplying oil to the actuators from conduits 102, 104 as well as a main oil supply conduit 114 coming from of the housing.
  • the conduits 102, 104 are channels axial which extend along the plates 20 and 64 and which provide lubrication of all actuators.
  • the conduits 102 and 104 are interconnected by a connecting duct 116 which extends into the notch 115 for separating the plates 18 and 62 formed in the cylinder head 2.
  • the support plates 20 and 64 are produced in one piece with the cylinder head 2.
  • Figure 2 further shows that the engine to which the invention is applied is a four-cylinder, sixteen-valve engine, the cylinders being each provided with two intake and two exhaust valves.
  • the electronic control units 84 and 86 when operating generate a significant amount of heat, in particular by the Joule effect.
  • the motor is arranged in a current fresh air from the front of the vehicle.
  • each control unit 84, 86 has a circuit for internal cooling 120, 122 formed for example either of a tubular coil arranged in the housing, either of cavities made directly in the body of the housing in heat exchange relationship with electronic components (not shown) that it contains.
  • Each cooling circuit is supplied with water by two pipes 124, 126 and 128, 130 which connect the cooling circuit corresponding to the corresponding support plate 20, 64.
  • the circulation of cooling water in the control boxes 84.86 prevents degradation by excessive temperature of the elements electronics contained in each of the boxes.
  • control boxes 84 and 86 placed respectively above the air distributor 6 and the exhaust gas collector 52 limit the length electrical connections with the corresponding actuators 16 and 60.
  • the fixing of the control boxes on supports linked to the engine allows the control boxes to follow in the event of a frontal impact from the vehicle, the movement of the motor and not to oppose the general deformation of the vehicle.
  • the air distributor 6 which supports the control unit 84 improves filling and combustion in the engine thanks to the continuity of the shapes with the intake ducts 4 of the cylinder head 2.
  • the circulation of fresh air inside the support 6 of the control unit 84 contributes to the cooling of the electronic components contained in said housing.
  • the injectors are fixed on flanges, themselves attached to the air distributor.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Magnetically Actuated Valves (AREA)

Abstract

Moteur thermique, caractérisé en ce qu'il est équipé de soupapes à actionneurs électromagnétiques (16,60) au moins à l'admission et d'au moins un boîtier (84,86) de commande des actionneurs électromagnétiques (16,60) disposé au moins sur le répartiteur (6) d'air d'admission du moteur. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne les moteurs thermiques et se rapporte plus particulièrement aux moteurs thermiques à soupapes à commande électromagnétique.
Les moteurs thermiques de ce type comportent une culasse dont les soupapes sont actionnées par des actionneurs à électro-aimants.
Un tel moteur doit pouvoir être logé dans le compartiment moteur de tout véhicule.
L'invention vise donc à créer un moteur thermique à soupapes à commande électromagnétique qui soit adapté pour être monté aussi bien sur les véhicules existants que sur des véhicules spécialement conçus à cet effet.
Elle a donc pour objet un moteur thermique, caractérisé en ce qu'il est équipé de soupapes à actionneurs électromagnétiques au moins à l'admission et d'au moins un boítier de commande des actionneurs électromagnétiques disposé au moins sur le répartiteur d'air d'admission du moteur.
Suivant d'autres caractéristiques de l'invention :
  • le moteur est équipé de soupapes à actionneurs électromagnétiques à l'admission et à l'échappement et en ce qu'il comporte un boítier de commande disposé sur le répartiteur d'air d'admission et assurant la commande des actionneurs électromagnétiques des soupapes d'admission et des soupapes d'échappement,
  • il est équipé de soupapes à actionneurs électromagnétiques à l'admission et à l'échappement et il comporte un boítier de commande disposé sur le répartiteur d'air d'admission et assurant la commande des actionneurs électromagnétiques des soupapes d'admission et un boítier de commande disposé sur le collecteur de gaz d'échappement du moteur et assurant la commande des actionneurs électromagnétiques des soupapes d'échappement,
  • le boítier de commande des actionneurs des soupapes d'échappement est monté sur le collecteur des gaz d'échappement avec interposition d'éléments isolants thermiques,
  • il comporte un circuit de refroidissement commun aux actionneurs et audit au moins un boítier de commande,
  • le circuit de refroidissement des actionneurs et dudit au moins un boítier de commande fait partie du circuit de refroidissement du moteur,
  • le circuit de refroidissement des actionneurs et dudit au moins un boítier de commande comporte des conduits d'eau ménagés dans la culasse le long des emplacements des actionneurs électromagnétiques et reliés d'une part au circuit général de refroidissement du moteur et d'autre part, à au moins un circuit de refroidissement interne d'au moins un boítier de commande par l'intermédiaire de canalisations de liaison,
  • le circuit de refroidissement interne dudit au moins un boítier de commande comporte soit un dispositif du type serpentin tubulaire disposé dans le boítier, soit des cavités réalisées directement dans le corps du boítier en relation d'échange thermique avec les composants électroniques qu'il contient,
  • il est prévu un circuit d'huile pour lubrifier les pièces mobiles des actionneurs électromagnétiques,
  • le circuit d'huile de lubrification des pièces mobiles des actionneurs électromagnétiques fait partie du circuit d'huile du moteur,
  • le circuit d'huile de lubrification des pièces mobiles des actionneurs électromagnétiques comporte des conduits axiaux s'étendant dans la culasse le long des emplacements des actionneurs, lesdits conduits étant alimentés en huile par un conduit principal d'amenée d'huile en provenance du carter du moteur, et étant reliés à des canaux de lubrification des actionneurs ménagés dans le corps des actionneurs et permettant d'amener l'huile de lubrification aux tiges mobiles desdits actionneurs électromagnétiques associés au moins aux soupapes d'admission,
  • la culasse comporte au moins une platine de support des actionneurs électromagnétiques des soupapes d'admission et les conduits du circuit de refroidissement des actionneurs électromagnétiques d'une part et les conduits du circuit de lubrification des actionneurs électromagnétiques d'autre part, sont ménagés dans ladite platine,
  • ladite platine est réalisée en une seule pièce avec la culasse,
  • ladite platine est une pièce indépendante et est elle-même fixée sur la culasse du moteur,
  • la culasse comporte une platine de support des actionneurs électromagnétiques des soupapes d'admission et une platine de support des actionneurs électromagnétiques des soupapes d'échappement, lesdites platines étant séparées entre elles par une échancrure de séparation,
  • il comporte au moins un couvre-culasse assurant la protection des actionneurs électromagnétiques du moteur,
  • il comporte un couvre-culasse de protection des actionneurs électromagnétiques des soupapes d'admission et un couvre-culasse de protection des actionneurs électromagnétiques des soupapes d'échappement,
  • lesdits injecteurs et la rampe d'alimentation sont portés par le répartiteur d'air d'admission.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
  • la Fig.1 est une vue en coupe transversale d'un moteur thermique suivant l'invention ; et
  • la Fig.2 est une vue en perspective avec arrachement partiel d'un moteur thermique équipé de soupapes à commande électromagnétique suivant l'invention, les actionneurs électromagnétiques étant enlevés.
Sur la figure 1, on a représenté en coupe transversale un moteur thermique comprenant un bloc moteur 1 surmonté d'une culasse 2.
Dans la culasse 2 sont ménagés des conduits d'admission 4 reliés à un répartiteur d'air d'admission 6.
Chaque conduit d'admission 4 débouche dans une tête de cylindre 10 dans laquelle est fixée une bougie B par un orifice formant siège 12 pour une soupape d'admission 14.
La queue 15 de la soupape 14 est reliée à un actionneur électromagnétique 16 appliqué contre une face inclinée 18 d'une partie ou platine de support 20 de la culasse 2 et fixé à cette partie de support par des vis 22.
Dans la platine de support 20 est ménagée une chambre 24 destinée à recevoir la queue 15 de chaque soupape 14 ainsi que la partie de l'actionneur électromagnétique 16 reliée à la queue.
La chambre 24 est pourvue d'un passage 26 pour la queue 15 de la soupape 14. Le passage 26 débouche dans le conduit d'admission 4 correspondant au droit du siège de soupape 12.
Dans chaque conduit d'admission 4 débouche également un injecteur de combustible 28 fixé à une rampe 29 d'alimentation en combustible.
L'actionneur électromagnétique 16 est dans le présent exemple du type à deux électroaimants 30,32 entre lesquels est montée déplaçable une palette magnétique 34 qui porte une tige mobile 36 d'actionnement de la queue 15 de la soupape 14 correspondante.
La tige 36 traverse l'électroaimant 32 et elle est reliée par une pièce 38 de contact avec l'extrémité de la queue 15 de la soupape 14, entourée par un ressort de rappel 39 de la soupape en position fermée.
La tige d'actionnement 36 est elle aussi entourée par un ressort de rappel 40 interposé entre la face du corps de l'électroaimant 32 en appui contre la surface inclinée 18 de la platine de support 20 de la culasse 2 et une butée 42 solidaire de la tige 36.
Un tel actionneur électromagnétique est par exemple décrit au brevet français n° 00 09 430 déposé le 18 juillet 2000 par la demanderesse.
On comprendra cependant que tout type d'actionneur électromagnétique de soupape peut être utilisé à la place de celui décrit ci-dessus.
Dans la culasse 2 sont en outre ménagés des conduits d'échappement 50.
Chaque conduit d'échappement 50 est relié à un collecteur d'échappement 52.
Il débouche en outre dans une tête de cylindre telle que la tête 10, par un orifice 54 formant siège pour une soupape d'échappement 56 dont la queue 58 est reliée à un actionneur électromagnétique 60 appliqué contre une surface inclinée 62 d'une platine de support 64 de la culasse 2.
Chaque actionneur électromagnétique 60 de soupape d'échappement est fixé à la platine de support 64 au moyen de vis 66.
Dans la partie de support 64 sont ménagées des chambres telles que la chambre 68 de réception de la queue 58 de la soupape d'échappement 56 correspondante ainsi que de la partie de l'actionneur électromagnétique 60 assurant l'actionnement de la soupape 56.
La chambre 68 est pourvue d'un passage 70 pour la queue 58 de la soupape 56. Le passage 70 débouche dans le conduit d'échappement 50 correspondant au droit du siège de soupape 54.
L'actionneur électromagnétique 60 de chaque soupape d'échappement telle que la soupape 56 est de construction semblable à celle de l'actionneur 16 associé à chaque soupape d'admission telle que la soupape 14.
Il ne sera donc pas décrit plus en détail.
Les actionneurs électromagnétiques 16 des soupapes d'admission et les actionneurs électromagnétiques 60 des soupapes d'échappement sont coiffés par des couvre-culasses respectifs 72,74 appliqués contre les surfaces inclinées 18,62 des parties de support 20,64 de la culasse 2.
Chacun de ces couvre-culasses 72,74 est avantageusement réalisé en un matériau "sandwich" formé de deux tôles entre lesquelles est interposé un matériau plastique et permettant d'atténuer les vibrations sonores émises par les actionneurs 16,60.
Les couvre-culasses 72,74 évitent en outre les projections d'huile, en assurant la fonction de déshuileur.
Dans chacun des couvre-culasses 72,74 sont ménagés des orifices latéraux 76,78 de réception de boítiers de connectique 80,82 assurant la liaison électrique des actionneurs 16,60 avec leurs boítiers de commande respectifs 84,86.
Il est également possible de réaliser un seul couvre-culasse assurant à la fois la protection des actionneurs de soupapes d'admission et des actionneurs des soupapes d'échappement.
Dans le présent exemple, un boítier de commande 84 est associé aux actionneurs 16 des soupapes d'admission 14 et un boítier de commande séparé est associé aux actionneurs 60 des soupapes d'échappement 56.
Il est également possible de prévoir un boítier de commande unique commun aux actionneurs des soupapes d'admission et des soupapes d'échappement ou bien associé aux actionneurs de soupapes d'admission lorsque seules les soupapes d'admission sont pourvues d'actionneurs électromagnétiques.
Chaque boítier de commande 84,86 est destiné à gérer de façon électronique le fonctionnement des actionneurs 16,60 auxquels il est associé.
Etant donné son poids élevé, le boítier de commande 84 est fixé à un support spécifique formé par le répartiteur d'air 6 du côté admission et dans l'exemple de la figure 1, le boítier de commande 86 est fixé à un support spécifique 88 porté par le collecteur d'échappement 52.
Le répartiteur de l'air d'admission 6 permet en outre la fixation des injecteurs de combustible 28 et de la rampe d'alimentation 29 de ces injecteurs.
Quant au boítier de commande 84, il est fixé au répartiteur d'air d'admission 6 au moyen de vis 90.
Compte tenu de sa fonction de support, le répartiteur d'air d'admission 6 est réalisé en aluminium fondu au lieu d'être réalisé en matière plastique, ce qui lui permet de supporter le poids du boítier de commande 84.
En outre, sa forme courbée permet de recevoir une partie 92 en forme de plateau.
Le boítier de commande 86 associé aux actionneurs 60 des soupapes d'échappement 56 est fixé à son support 88 au moyen de vis 94.
Le support 88 est lui aussi réalisé en aluminium et il est fixé au collecteur d'échappement 52 au moyen de pattes 96 avec interposition de garnitures isolantes thermiques 97.
Les boítiers de connectique 80,82 sont connectés aux boítiers de commande respectifs au moyen de câbles 98,100 à conducteurs multiples de longueur la plus faible possible afin de réduire les pertes électriques.
On sait que pour fonctionner correctement, un moteur thermique a besoin que certains organes soient lubrifiés abondamment.
Suivant l'invention, on met à profit l'existence dans le moteur d'un circuit d'huile pour assurer la lubrification des actionneurs 16 et 60.
Le circuit d'huile sous pression interne au moteur distribue de façon classique de l'huile à chaque organe à lubrifier.
L'huile aspirée par une pompe à huile du moteur monte à travers le carter 1 contenant les cylindres, puis circule dans la culasse 2 où elle lubrifie habituellement arbre à cames, rampes de distribution, etc..., puis elle retombe dans le carter d'huile situé à la partie inférieure du moteur.
Pour la culasse 2 représentée à la figure 1, équipée de soupapes à commande électromagnétique, l'huile qui circule à l'intérieur de la culasse est disponible pour lubrifier les actionneurs 16 et 60.
Dans les platines de support 20 et 64 des actionneurs électromagnétiques 16 et 60 sont ménagés des conduits 102,104 faisant partie d'un circuit d'huile et qui sont reliés à des canaux 106, 108 de lubrification des actionneurs 16,60 correspondants.
Les canaux de lubrification 106, 108 débouchent dans des canaux 110, 112 ménagés dans le corps des actionneurs 16,60 et permettant d'amener l'huile de lubrification aux tiges mobiles d'actionnement des soupapes 14,56 d'admission et d'échappement telles que la tige 36 de l'actionneur 16. Après avoir lubrifié les tiges d'actionnement, telles que la tige 36, l'huile descend le long de chaque tige, retombe dans la culasse 2 et est évacuée vers le bas du moteur.
Les tiges des actionneurs électromagnétiques qui sont des pièces mobiles doivent être lubrifiées pour limiter les pertes de frottement.
Grâce au circuit d'huile qui vient d'être décrit qui se trouve dans la partie supérieure de la culasse 2, l'huile du moteur pénètre dans l'actionneur et lubrifie chacune des tiges d'actionnement telles que la tige 36.
Ensuite, l'huile s'écoule le long de la tige d'actionnement, avant de retomber dans la culasse et en particulier dans les chambres 24,68 de celle-ci et rejoindre le circuit de retour d'huile du moteur.
Une telle lubrification des actionneurs 16,60 évite le recours à un circuit extérieur à la culasse et qui serait exclusivement réservé au graissage des actionneurs.
Ce type de circuit ne provoque aucune consommation d'huile supplémentaire, car l'huile est intégralement récupérée par le circuit principal du moteur.
Le montage général du moteur se trouve ainsi simplifié.
Le circuit d'huile apparaít clairement à la figure 2 sur laquelle la culasse 2 est représentée en perspective, les actionneurs des soupapes ayant été enlevés.
On voit donc sur cette figure les platines 20 et 64 de support des actionneurs des soupapes d'admission et des soupapes d'échappement, les surfaces d'appui 18,62 de ces platines de support, les entrées 25,69 des chambres 24,68 de réception des queues des soupapes d'admission et d'échappement 14,56 et de leurs tiges d'actionnement telles que la tige 36 (figure 1) et les orifices de sortie des canaux 106,108 d'amenée de l'huile aux actionneurs à partir des conduits 102, 104 ainsi qu'un conduit principal d'amenée d'huile 114 en provenance du carter. On voit également que les conduits 102, 104 sont des canaux axiaux qui s'étendent le long des platines 20 et 64 et qui assurent la lubrification de tous les actionneurs. Les conduits 102 et 104 sont reliés entre eux par un conduit de liaison 116 qui s'étend dans l'échancrure 115 de séparation des platines 18 et 62 ménagée dans la culasse 2.
Dans le présent exemple, les platines de support 20 et 64 sont réalisées en une seule pièce avec la culasse 2.
Elles peuvent également être formées de pièces indépendantes elles-mêmes fixées sur la culasse 2.
La figure 2 montre en outre que le moteur auquel est appliquée l'invention est un moteur à quatre cylindres et seize soupapes, les cylindres étant pourvus chacun de deux soupapes d'admission et de deux soupapes d'échappement.
Bien entendu, l'invention s'applique à tout type de moteur thermique muni de soupapes.
Les boítiers électroniques de commande 84 et 86 lorsqu'ils fonctionnent génèrent une importante quantité de chaleur notamment par effet Joule.
Afin de dissiper cette chaleur, le moteur est disposé dans un courant d'air frais venant de la face avant du véhicule.
Dans le cas d'un moteur transversal, le courant d'air frais qui provient de la droite de la figure 1 balaie directement le boítier de commande 84 et atteint indirectement le boítier 86.
En outre, chaque boítier de commande 84, 86 comporte un circuit de refroidissement interne 120, 122 formé par exemple soit d'un serpentin tubulaire disposé dans le boítier, soit de cavités réalisées directement dans le corps du boítier en relation d'échange thermique avec les composants électroniques (non représentés) qu'il contient. Chaque circuit de refroidissement est alimenté en eau par deux canalisations 124, 126 et 128, 130 qui relient le circuit de refroidissement correspondant à la platine de support 20, 64 correspondante.
On voit sur la figure 1 que dans chacune de ces platines sont ménagés le long des emplacements des actionneurs 16,60 des conduits d'eau 132, 134 reliés au circuit général de refroidissement du moteur.
La circulation d'eau de refroidissement dans les boítiers de commande 84,86 permet d'éviter la dégradation par une température excessive des éléments électroniques contenus dans chacun des boítiers.
L'utilisation de l'eau de refroidissement du moteur pour refroidir les boítiers de commande 84, 86 simplifie le montage général du moteur et évite la mise en place d'un circuit hydraulique spécifique pour les boítiers de commande 84,86.
La disposition des différents organes de la manière décrite plus haut permet d'obtenir un moteur très "compact" avec des formes harmonieuses et fonctionnelles.
Les boítiers de commande 84 et 86 placés respectivement au-dessus du répartiteur d'air 6 et du collecteur des gaz d'échappement 52 limitent la longueur des liaisons électriques avec les actionneurs 16 et 60 correspondants.
Cela évite les pertes électriques et les interférences électromagnétiques avec les autres organes électriques du véhicule.
La fixation des boítiers de commande sur des supports liés au moteur permet aux boítiers de commande en cas de choc frontal du véhicule, de suivre le mouvement du moteur et de ne pas s'opposer à la déformation générale du véhicule.
Le répartiteur d'air 6 qui supporte le boítier de commande 84 améliore le remplissage et la combustion dans le moteur grâce à la continuité des formes avec les conduits d'admission 4 de la culasse 2.
La circulation de l'air frais à l'intérieur du support 6 du boítier de commande 84 contribue au refroidissement des composants électroniques contenus dans ledit boítier.
Dans les moteurs classiques, les injecteurs sont fixés sur des brides, elles-mêmes fixées sur le répartiteur d'air.
Le montage des injecteurs de combustible 28, de la rampe d'alimentation 29 et du boítier de commande 84 directement sur le support 6 formant répartiteur d'air simplifie le montage général du moteur.

Claims (18)

  1. Moteur thermique, caractérisé en ce qu'il est équipé de soupapes à actionneurs électromagnétiques (16,60) au moins à l'admission et d'au moins un boítier (84,86) de commande des actionneurs électromagnétiques (16,60) disposé au moins sur le répartiteur (6) d'air d'admission du moteur.
  2. Moteur thermique, caractérisé en ce que le moteur est équipé de soupapes à actionneurs électromagnétiques (16,60) à l'admission et à l'échappement et en ce qu'il comporte un boítier de commande (84) disposé sur le répartiteur d'air d'admission (6) et assurant la commande des actionneurs électromagnétiques (16,60) des soupapes d'admission (14) et des soupapes d'échappement (56).
  3. Moteur thermique suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est équipé de soupapes à actionneurs électromagnétiques (16,60) à l'admission et à l'échappement et en ce qu'il comporte un boítier de commande (84) disposé sur le répartiteur d'air d'admission (6) et assurant la commande des actionneurs électromagnétiques (16) des soupapes d'admission (14) et un boítier de commande (86) disposé sur le collecteur de gaz d'échappement (52) du moteur et assurant la commande des actionneurs électromagnétiques (60) des soupapes d'échappement (56).
  4. Moteur thermique suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le boítier de commande (86) des actionneurs (60) des soupapes d'échappement (56) est monté sur le collecteur des gaz d'échappement (52) avec interposition d'éléments isolants thermiques (97).
  5. Moteur thermique suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte un circuit de refroidissement (120,122,124,126,128, 130,132,134) commun aux actionneurs (16,60) et audit au moins un boítier de commande (84,86).
  6. Moteur thermique suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le circuit de refroidissement (120,122,124,126,128, 130,132,134) des actionneurs et dudit au moins un boítier de commande fait partie du circuit de refroidissement du moteur.
  7. Moteur thermique suivant l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que le circuit de refroidissement des actionneurs et dudit au moins un boítier de commande comporte des conduits d'eau (192,194) ménagés dans la culasse (2) le long des emplacements des actionneurs électromagnétiques (16,60) et reliés d'une part au circuit général de refroidissement du moteur et d'autre part, à au moins un circuit de refroidissement interne (120,122) d'au moins un boítier de commande (84,86) par l'intermédiaire de canalisations de liaison (124,126,128,130).
  8. Moteur thermique suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le circuit de refroidissement interne (120,122) dudit au moins un boítier de commande (84,86) comporte soit un dispositif du type serpentin tubulaire disposé dans le boítier, soit des cavités réalisées directement dans le corps du boítier, en relation d'échange thermique avec les composants électroniques qu'il contient.
  9. Moteur thermique suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est prévu un circuit d'huile (102,104,106,108,110,112,114,116) pour lubrifier les pièces mobiles (36) des actionneurs électromagnétiques (16,60).
  10. Moteur thermique suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le circuit d'huile de lubrification des pièces mobiles (36) des actionneurs électromagnétiques (16,60) fait partie du circuit d'huile du moteur.
  11. Moteur thermique suivant l'une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que le circuit d'huile de lubrification des pièces mobiles (36) des actionneurs électromagnétiques (16,60) comporte des conduits axiaux (102,104) s'étendant dans la culasse (2) le long des emplacements des actionneurs (16,60), lesdits conduits (102,104) étant alimentés en huile par un conduit principal d'amenée d'huile (114) en provenance du carter du moteur, et étant reliés à des canaux (106,108) de lubrification des actionneurs (16,60) ménagés dans le corps des actionneurs (16,60) et permettant d'amener l'huile de lubrification aux tiges mobiles (36) desdits actionneurs électromagnétiques (16,60) associés au moins aux soupapes d'admission (14,56).
  12. Moteur thermique suivant l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la culasse (2) comporte au moins une platine (20) de support des actionneurs électromagnétiques (16) des soupapes d'admission (14) et en ce que les conduits (132,134) du circuit de refroidissement des actionneurs électromagnétiques d'une part et les conduits (102,106 et 104,108) du circuit de lubrification des actionneurs électromagnétiques d'autre part, sont ménagés dans ladite platine (20,64).
  13. Moteur thermique suivant la revendication 12, caractérisé en ce que ladite platine (20,64) est réalisée en une seule pièce avec la culasse.
  14. Moteur thermique suivant la revendication 12, caractérisé en ce que ladite platine est une pièce indépendante et est elle-même fixée sur la culasse du moteur.
  15. Moteur thermique suivant l'une des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que la culasse comporte une platine (20) de support des actionneurs électromagnétiques (16) des soupapes d'admission (14) et une platine (64) de support des actionneurs électromagnétiques (60) des soupapes d'échappement (56), lesdites platines (20,64) étant séparées entre elles par une échancrure de séparation (115).
  16. Moteur thermique suivant l'une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un couvre-culasse (72,74) assurant la protection des actionneurs électromagnétiques (16,60) du moteur.
  17. Moteur thermique suivant les revendications 15 et 16, caractérisé en ce qu'il comporte un couvre-culasse (72) de protection des actionneurs électromagnétiques (16) des soupapes d'admission (14) et un couvre-culasse (74) de protection des actionneurs électromagnétiques des soupapes d'échappement (56).
  18. Moteur thermique suivant l'une des revendications 1 à 17, comprenant des injecteurs de combustible et une rampe d'alimentation en combustible des injecteurs, caractérisé en ce que lesdits injecteurs (28) et la rampe d'alimentation (29) sont portés par le répartiteur d'air d'admission (6).
EP01402796A 2000-12-15 2001-10-26 Moteur thermique à soupapes à commande électromagnétique Expired - Lifetime EP1217178B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0016426 2000-12-15
FR0016426A FR2818308B1 (fr) 2000-12-15 2000-12-15 Moteur thermique a soupapes a commande electromagnetique

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1217178A1 true EP1217178A1 (fr) 2002-06-26
EP1217178B1 EP1217178B1 (fr) 2006-03-22

Family

ID=8857743

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP01402796A Expired - Lifetime EP1217178B1 (fr) 2000-12-15 2001-10-26 Moteur thermique à soupapes à commande électromagnétique

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP1217178B1 (fr)
AT (1) ATE321193T1 (fr)
DE (1) DE60118144T2 (fr)
ES (1) ES2256186T3 (fr)
FR (1) FR2818308B1 (fr)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19511880A1 (de) * 1994-04-08 1995-10-12 Audi Ag Vorrichtung zum Betätigen von Gaswechsel-Ventilen
DE19756095A1 (de) * 1997-12-17 1999-06-24 Daimler Chrysler Ag Vorrichtung zum Betrieb von Aktoren zur elektromagnetischen Ventilsteuerung bei Brennkraftmaschinen
DE19854542C1 (de) * 1998-11-26 2000-04-13 Daimler Chrysler Ag Vorrichtung zur Kontaktierung eines Motorsteuergerätes
US6116570A (en) * 1998-03-30 2000-09-12 Siemens Automotive Corporation Electromagnetic actuator with internal oil system and improved hydraulic lash adjuster
EP1057674A1 (fr) * 1999-06-02 2000-12-06 Isuzu Motors Limited Dispositif pour la fixation d'une unité de contrôle électronique dans un compartiment moteur
WO2001025599A1 (fr) * 1999-10-07 2001-04-12 Heinz Leiber Systeme electromagnetique de commande a soupapes

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19923902A1 (de) * 1999-05-25 2000-11-30 Heinz Leiber Verbrennungsmotor

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19511880A1 (de) * 1994-04-08 1995-10-12 Audi Ag Vorrichtung zum Betätigen von Gaswechsel-Ventilen
DE19756095A1 (de) * 1997-12-17 1999-06-24 Daimler Chrysler Ag Vorrichtung zum Betrieb von Aktoren zur elektromagnetischen Ventilsteuerung bei Brennkraftmaschinen
US6116570A (en) * 1998-03-30 2000-09-12 Siemens Automotive Corporation Electromagnetic actuator with internal oil system and improved hydraulic lash adjuster
DE19854542C1 (de) * 1998-11-26 2000-04-13 Daimler Chrysler Ag Vorrichtung zur Kontaktierung eines Motorsteuergerätes
EP1057674A1 (fr) * 1999-06-02 2000-12-06 Isuzu Motors Limited Dispositif pour la fixation d'une unité de contrôle électronique dans un compartiment moteur
WO2001025599A1 (fr) * 1999-10-07 2001-04-12 Heinz Leiber Systeme electromagnetique de commande a soupapes

Also Published As

Publication number Publication date
DE60118144T2 (de) 2007-03-08
EP1217178B1 (fr) 2006-03-22
ES2256186T3 (es) 2006-07-16
DE60118144D1 (de) 2006-05-11
FR2818308A1 (fr) 2002-06-21
FR2818308B1 (fr) 2003-07-04
ATE321193T1 (de) 2006-04-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2336525B1 (fr) Intégration d&#39;un échangeur de chaleur air-liquide sur moteur
FR2816004A1 (fr) Ensemble de refroidissement pour vehicules a moteur
JP6774388B2 (ja) エンジンのブリーザ装置
EP1217178B1 (fr) Moteur thermique à soupapes à commande électromagnétique
FR2927278A1 (fr) Support portant une articulation elastique et dote d&#39;un dispositif de ventilation
FR2851633A1 (fr) Actionneur electromecanique de soupape equipee d&#39;un systeme amortisseur
FR2774635A1 (fr) Dispositif de refroidissement du carburant d&#39;un moteur de vehicule automobile
FR2890698A1 (fr) Module d&#39;echange de chaleur pour la regulation en temperature d&#39;un melange de gaz admis dans un moteur thermique de vehicule automobile
FR2660967A1 (fr) Moteur a combustion interne a circuit de refroidissement perfectionne.
EP3201441A1 (fr) Actionneur electromagnetique pour soupape de moteur a combustion interne
FR3064032A1 (fr) Systeme d&#39;admission pour moteur a combustion interne
FR2920706A1 (fr) Module multifonctionnel pour moteur a combustion interne
FR2843998A1 (fr) Moteur a combustion interne
WO2008145437A1 (fr) Dispositif de regulation de la circulation d&#39;un fluide dans un echangeur de chaleur, et module d&#39;admission d&#39;air associe
EP4069951B1 (fr) Decanteur d&#39;huile comprenant une chambre d&#39;air frais
FR2980519A1 (fr) Circuit d&#39;huile pour moteur a combustion interne
FR2936014A1 (fr) Culasse de moteur a combustion integrant un collecteur d&#39;echappement.
FR2787518A1 (fr) Systeme de rampe commune pour l&#39;alimentation de moteurs a combustion interne
EP3500746A1 (fr) Conduit externe d&#39;une sortie d&#39;une volute d&#39;une pompe a fluide caloporteur d&#39;un moteur thermique d&#39;un véhicule
FR3026777A1 (fr) Actionneur electromagnetique a refroidissement pour soupape de moteur a combustion interne
EP2655824B1 (fr) Systeme de motorisation et actionneur electromagnetique a refroidissement ameliore
FR2914012A1 (fr) Dispositif de ventilation d&#39;un moteur a combustion interne dote d&#39;un systeme anti-retour d&#39;huile
FR3062685A1 (fr) Systeme de gestion d&#39;air d&#39;admission pour un moteur thermique de vehicule automobile
EP1239136A1 (fr) Culasse de moteur thermique comportant un élément supérieur formant couvre-culasse qui porte l&#39;arbre à cames
FR2525274A1 (fr) Procede et dispositif pour la commande de l&#39;admission et de l&#39;echappement dans un moteur a explosion

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20021202

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20040408

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20060322

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060322

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060322

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060322

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REF Corresponds to:

Ref document number: 60118144

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20060511

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060622

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060622

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2256186

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20060703

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060822

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20061031

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20061031

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20061031

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20061227

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

BERE Be: lapsed

Owner name: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA

Effective date: 20061031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060623

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060322

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20061026

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060322

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060322

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20061031

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20120924

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20120925

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20120924

Year of fee payment: 12

Ref country code: FR

Payment date: 20121115

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20120920

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 60118144

Country of ref document: DE

Representative=s name: KOTITSCHKE & HEURUNG PARTNERSCHAFT MBB PATENT-, DE

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20131026

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20131026

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20140630

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 60118144

Country of ref document: DE

Effective date: 20140501

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20131031

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140501

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20131026

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20141107

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20131027