FR3026777A1 - Actionneur electromagnetique a refroidissement pour soupape de moteur a combustion interne - Google Patents

Abstract

Actionneur (17) électromagnétique pour soupape (9) de moteur à combustion interne, qui comprend : - une armature définissant un circuit magnétique incluant : ○ un aimant ; ○ au moins une pièce polaire ferromagnétique en contact avec l'aimant ; ○ un noyau (24) primaire ferromagnétique définissant avec la pièce polaire ou l'aimant un entrefer (25) primaire ; - un équipage (20) mobile primaire incluant : ○ une carcasse (33) primaire munie d'un corps (36) tubulaire plongé dans l'entrefer (25) primaire ; ○ une bobine (34, 35) primaire enroulée dans l'entrefer (25) primaire sur le corps (36) de la carcasse (33) primaire, et ○ une soupape (9) solidaire de la carcasse (33) primaire ; - un conduit (50) de refroidissement percé dans l'armature pour le refroidissement de la bobine (34, 35) primaire ; le conduit (50) débouchant directement dans l'entrefer (25) primaire.

Description

ACTIONNEUR ELECTROMAGNETIQUE A REFROIDISSEMENT POUR SOUPAPE DE MOTEUR A COMBUSTION INTERNE [0001] L'invention a trait à la commande des soupapes dans un moteur à combustion interne. Elle concerne, plus précisément, un actionneur électromagnétique pour soupape dans un tel moteur. [0002] La commande des soupapes doit satisfaire les contraintes suivantes. D'abord, le mouvement des soupapes doit être rapide et précis, pour faciliter l'admission, respectivement l'évacuation, des gaz.

Ensuite, la course des soupapes doit être suffisante pour garantir un débit important des gaz, qu'il s'agisse de l'admission ou de l'évacuation. Enfin, les efforts transmis aux soupapes doivent être importants (notamment à l'évacuation), pour vaincre la pression régnant dans la chambre de combustion. [0003] Traditionnellement, la commande des soupapes dans les moteurs à combustion interne est réalisée mécaniquement par un système de distribution comprenant un ou plusieurs arbre(s) à cames qui entraînent les soupapes, soit directement, soit indirectement par l'intermédiaire de culbuteurs. Un arbre à cames est couplé en rotation au vilebrequin par une courroie ou une chaîne de distribution. [0004] Cette technique a fait ses preuves mais elle présente un inconvénient majeur : elle ne permet aucune régulation de la commande des soupapes, sauf ponctuellement lors du réglage (essentiellement manuel) de la distribution, lors duquel on procède au calage des arbres à cames. Des systèmes de calage variable ont, certes, été imaginés mais leur mise au point est complexe, ce qui a sans aucun doute empêché leur généralisation à l'ensemble du parc automobile. En outre, il peut apparaître aux régimes élevés un phénomène d'affolement des soupapes, qui ne suivent plus le mouvement commandé par l'arbre à cames, généralement en raison d'un dysfonctionnement des ressorts de rappel des soupapes. Si l'affolement des soupapes produit en général une baisse de puissance, il peut aller jusqu'à provoquer une casse du moteur en raison de chocs des soupapes sur les pistons. [0005] Une technique alternative de commande des soupapes est l'actionnement électromagnétique. Dans cette technique, chaque soupape est entraînée au moyen d'un actionneur électromagnétique. Un ou plusieurs aimants génèrent un champ électromagnétique apte à mouvoir, par la force de Laplace, un support sur lequel est enroulée une bobine parcourue par un courant électrique et dont est solidaire la soupape. [0006] Cette technique est notamment connue du brevet Américain US 5 983 847, qui décrit un actionneur électromagnétique pour soupape de moteur à combustion interne, qui comprend : une armature définissant un circuit magnétique incluant : o un aimant ; o au moins une pièce polaire ferromagnétique en contact avec l'aimant ; o un noyau ferromagnétique définissant avec la pièce polaire ou l'aimant un entrefer primaire ; un équipage mobile incluant : o une carcasse munie d'un corps tubulaire plongé dans l'entrefer, o une bobine enroulée dans l'entrefer primaire sur le corps de la carcasse ; o une soupape solidaire de la carcasse ; un conduit de refroidissement percé dans l'armature pour le refroidissement de la bobine, le conduit débouchant à l'intérieur de la carcasse de l'équipage mobile. [0007] Un tel actionneur permet de réaliser un refroidissement de la bobine. Cependant, ce refroidissement a un effet limité, étant donné que le fluide de refroidissement se réchauffe avant d'atteindre la 25 bobine. [0008] De plus, certains moteurs, généralement des moteurs développant une puissance importante, peuvent nécessiter l'utilisation, pour un même cylindre, de deux soupapes d'admission et de deux soupapes d'échappement. L'augmentation de la puissance nécessite 30 alors un fort refroidissement des bobines des actionneurs électromagnétiques. [0009] Un objectif est de proposer un actionneur électromagnétique, comprenant un circuit de refroidissement, qui réponde à l'ensemble des contraintes associées à la commande des soupapes : bonne rapidité, 35 bon contrôle, course suffisante des soupapes, importance des efforts transmis, et qui soit adaptable à des moteurs de puissance élevée. [0010] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un actionneur électromagnétique pour soupape de moteur à combustion interne, qui comprend : - une armature définissant un circuit magnétique incluant : o un aimant ; o au moins une pièce polaire ferromagnétique en contact avec l'aimant ; o un noyau primaire ferromagnétique définissant avec la pièce polaire ou l'aimant un entrefer primaire ; - un équipage mobile primaire incluant : o une carcasse primaire munie d'un corps tubulaire plongé dans l'entrefer primaire ; o une bobine primaire enroulée dans l'entrefer primaire sur le corps de la carcasse primaire, et o une soupape solidaire de la carcasse primaire ; un conduit de refroidissement percé dans l'armature pour le refroidissement de la bobine primaire; le conduit débouchant directement dans l'entrefer primaire. [0011] Cet actionneur peut être refroidi de manière directe, ce qui assure sa compatibilité avec des moteurs à combustion interne développant de grandes puissances et de grands couples. [0012] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : - le corps de la carcasse primaire comprend une ceinture annulaire centrale ; la pièce polaire délimitant un alésage secondaire voisin de l'alésage primaire ; o le circuit magnétique inclut un noyau secondaire ferromagnétique logé dans l'alésage secondaire et définissant avec la pièce polaire un entrefer secondaire ; o l'actionneur comprend un équipage mobile secondaire incluant : - une carcasse secondaire munie d'un corps tubulaire plongé dans l'entrefer secondaire, ce corps secondaire comprenant une ceinture annulaire centrale ; - une bobine secondaire enroulée dans l'entrefer secondaire sur le corps de la carcasse secondaire, et - une soupape solidaire de la carcasse secondaire ; l'armature comprend un deuxième conduit de refroidissement débouchant directement dans l'entrefer secondaire ; le ou les conduit(s) de refroidissement est (sont) percé(s) dans l'aimant ; le ou les conduit(s) de refroidissement est (sont) percé(s) dans la pièce polaire ou conjointement dans la pièce polaire et dans l'aimant ; le couvercle comprend deux doigts venant en prise chacun avec le noyau primaire ou le noyau secondaire, les deux doigts étant séparés l'un de l'autre d'un entraxe ; l'entraxe des doigts du couvercle est légèrement inférieur à un entraxe mesuré entre l'alésage primaire et l'alésage secondaire. [0013] Il est proposé, en second lieu, un moteur à combustion interne comprenant un actionneur électromagnétique tel que présenté précédemment et, en troisième lieu, un véhicule automobile comprenant un moteur tel que présenté précédemment. [0014] D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective de dessus d'un véhicule automobile muni d'un moteur à combustion interne ayant au moins un actionneur électromagnétique pour soupape ; la figure 2 est une vue schématique en coupe d'un cylindre du moteur de la figure 1 ; la figure 3 est une vue en coupe de l'actionneur électromagnétique selon un premier mode de réalisation ; la figure 4 est une vue éclatée en perspective de dessus de l'actionneur électromagnétique ; - la figure 5 est une vue en coupe de l'actionneur électromagnétique selon un deuxième mode de réalisation ; la figure 6 est une vue en coupe selon l'axe C-C de la figure 5. [0015] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile, ici un véhicule particulier, mais il pourrait s'agir de tout autre type de véhicule : utilitaire, camion, engin de chantier. [0016] Le véhicule 1 est équipé d'un moteur 2 à combustion interne muni de cylindres 3 définissant des chambres 4 de combustion et dans lesquels sont montés coulissants des pistons 5 liés, par des bielles 6, à un vilebrequin 7 dont la rotation entraîne les roues 8 du véhicule 1 via une transmission (non représentée). [0017] Le moteur 2 comprend, pour chaque cylindre 3 quatre soupapes 9 réparties par paire, à savoir deux soupapes 9a d'admission et deux soupapes 9b d'échappement. [0018] Dans la suite de cette description, nous parlerons de soupapes 9, sans faire de référence particulière à leur utilisation pour l'admission ou l'échappement. [0019] Chaque soupape 9 comprend une tige 10 qui s'étend suivant un axe X central qui définit une direction axiale. A une extrémité de la tige 10 est formée une tête 11. Chaque soupape 9 est mobile en translation par rapport à une culasse 12 du moteur 2 entre une position fermée dans laquelle la tête 11 de la soupape 9 s'appuie contre un siège 13 pour obturer un conduit 14 d'admission (ou, respectivement, un conduit 15 d'échappement) et une position ouverte dans laquelle la tête 11 est écartée du siège 13 pour mettre en communication le cylindre 3 avec le conduit 14 d'admission (ou, respectivement, le conduit 15 d'échappement). [0020] Dans l'exemple illustré, le moteur 2 est du type diesel à injection directe et comprend, à cet effet, un injecteur 16 qui débouche directement dans la chambre 4 de combustion, mais il pourrait s'agir de tout autre type de moteur à combustion interne : essence, à injection indirecte, hybride. [0021] Chaque soupape 9 est commandée en position par un actionneur 17 électromagnétique. Cet actionneur 17 est lui-même piloté par une unité 18 de contrôle informatisée équipée d'un processeur 30 programmable. [0022] L'actionneur 17 est représenté en coupe sur les figures 3 et 5 respectivement selon un premier et un deuxième mode de réalisation et en vue éclatée sur la figure 4, selon le premier mode de réalisation. L'actionneur 17 comprend une armature 19 ainsi que deux équipages 35 20, 21 mobiles à savoir un équipage 20 mobile primaire et un équipage 21 mobile secondaire. [0023] L'armature 19 comprend : un aimant 22 ; au moins une pièce polaire 23a, 23b ferromagnétique, et dans l'exemple illustré, une pièce supérieure 23a et une pièce inférieure 23b, entre lesquelles l'aimant 22 est pris en sandwich ; un noyau 24 primaire ferromagnétique de forme sensiblement cylindrique définissant, avec les pièces 23a, 23b polaires, un entrefer 25 primaire ; un noyau 26 secondaire ferromagnétique de forme sensiblement cylindrique définissant, avec les pièces 23a, 23b polaires, un entrefer 27 secondaire, et un couvercle 28 venant en prise avec les deux noyaux 24, 26 comme il sera décrit ci-après. [0024] Avantageusement, l'armature 19 comprend un alésage 29 primaire et un alésage 30 secondaire, voisin de l'alésage 29 primaire, dans lesquels sont respectivement reçus le noyau 24 primaire et le noyau 26 secondaire, les alésages 29, 30 primaire et secondaire étant pratiqués conjointement dans les pièces 23a, 23b polaires et l'aimant 22 [0025] Le couvercle 28 est muni d'une plaque 31 et de deux doigts 32 aptes à venir se loger chacun dans l'un des noyaux 24, 26 primaire et secondaire. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, et comme cela est visible sur la figure 6, les deux doigts 32 sont écartés l'un de l'autre d'un entraxe Cl légèrement inférieur à un entraxe P1 entre l'alésage 29 primaire et l'alésage 30 secondaire ce qui provoque une réduction des entrefers 25, 27 primaire et secondaire dans une région centrale de l'actionneur 17 électromagnétique. [0026] L'équipage 20 mobile primaire comprend une carcasse 33 primaire, une bobine 34 primaire supérieure, une bobine 35 primaire inférieure et une soupape 9. [0027] La carcasse 33 primaire comprend un corps 36 tubulaire ouvert à une extrémité 37 supérieure et pourvu d'une rainure 38 annulaire supérieure et d'une rainure 39 annulaire inférieure dans lesquelles sont respectivement logées la bobine 34 primaire supérieure et la bobine 35 primaire inférieure. [0028] En outre, la carcasse 33 primaire comprend à une extrémité inférieure, un fond 40 sur lequel la soupape 9 est vissée au moyen de vis 41. Dans une variante non représentée sur les figures, la soupape 9 est soudée au fond 40 de la carcasse 33. [0029] De même, l'équipage 21 mobile secondaire comprend une carcasse 42 secondaire, une bobine 43 secondaire supérieure, une bobine 44 secondaire inférieure et une soupape 9. [0030] La carcasse 42 secondaire comprend un corps 45 tubulaire ouvert à une extrémité 46 supérieure et pourvu d'une rainure 47 annulaire supérieure et d'une rainure 48 annulaire inférieure dans lesquelles sont respectivement logées la bobine 43 primaire supérieure et la bobine 44 primaire inférieure. [0031] En outre, la carcasse 42 secondaire comprend à une extrémité inférieure, un fond 49 sur lequel la soupape 9 est vissée au moyen de vis 41. [0032] Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, les bobines 34, 35 primaires supérieure et inférieure ainsi que les bobines 43, 44 secondaires supérieure et inférieure sont constituées d'un fil de section circulaire. Toutefois, pour diminuer les entrefers 25, 27 primaire et secondaire, les bobines peuvent être constituées d'un fil de section rectangulaire. [0033] L'actionneur 17 électromagnétique est assemblé de la manière ci-après décrite. [0034] L'armature 19 est d'abord assemblée par collage de l'aimant 22 sur la pièce 23a supérieure et la pièce 23b inférieure. [0035] Le couvercle 28 est également collé au noyau 24 primaire et au noyau 26 secondaire par ses doigts 32 venant chacun en prise avec l'un des noyaux 24, 26. [0036] Enfin, le noyau 24 primaire et le noyau 26 secondaire sont insérés respectivement dans l'alésage 29 primaire et dans l'alésage 30 secondaire et maintenus en position au moyen d'une bride (non représentée) venant maintenir le couvercle 28 avec l'une des pièces 23a, 23b polaires. [0037] Avantageusement, le moyen de fixation choisi pour l'assemblage de l'armature 19 est le collage qui permet alors de s'affranchir des problèmes de perturbations du champ magnétique notamment engendrées lorsque l'assemblage est réalisé au moyen de vis. [0038] Pour l'assemblage de l'équipage 20 mobile primaire, la bobine 34 primaire supérieure est insérée dans la rainure 38 annulaire supérieure de la carcasse 33 primaire, la bobine 35 primaire inférieure est insérée dans la rainure 39 annulaire inférieure de la carcasse 33 primaire et la soupape 9 est assemblée sur le fond 40 de la carcasse 33 primaire au moyen des vis 41. [0039] Il en est de même pour l'équipage 21 mobile secondaire : la bobine 43 secondaire supérieure est insérée dans la rainure 47 secondaire annulaire supérieure de la carcasse 42 secondaire, la bobine 44 secondaire inférieure est insérée dans la rainure 48 secondaire annulaire inférieure de la carcasse 42 secondaire et la soupape 9 est assemblée sur le fond 49 de la carcasse 42 secondaire au moyen des vis 41. Dans une variante non représentée sur les figures, la soupape 9 est soudée au fond 49 de la carcasse 42. [0040] L'actionneur 17 électromagnétique est enfin assemblé par l'insertion de l'équipage 20 mobile primaire et de l'équipage 21 mobile secondaire respectivement dans l'alésage 29 primaire et l'alésage 30 secondaire. [0041] En fonctionnement, un courant électrique est transmis aux bobines 34, 35, 43, 44 afin d'interagir avec un champ magnétique généré par l'aimant 22 (représenté en traits mixtes sur les figures) visant à faire translater les équipages 20, 21 mobiles dans les alésages 29, 30 de l'armature 19. [0042] Avantageusement, les bobines 34, 35 et 43, 44 sont construites de telle sorte qu'un même courant circule dans un sens opposé selon qu'il emprunte la bobine 34, 43 supérieure ou la bobine 35, 44 inférieure d'un même équipage 20, 21 mobile. [0043] Afin d'écarter les soupapes 9 de l'armature 19 et ainsi mettre en connexion fluidique le conduit 14 d'admission ou le conduit 15 d'échappement avec la chambre 4 de combustion du cylindre 3, un courant positif est transmis aux bobines 34, 43 supérieures et35, 44 inférieures. La circulation en sens opposé du courant entre la bobine 34, 43 supérieure et la bobine 35, 44 inférieure, génère, par la loi de Laplace, une force permettant le déplacement des équipages 20, 21 mobiles. [0044] II suffit alors d'inverser la polarité du courant circulant dans les bobines 34, 43 supérieures et dans les bobines 35,44 inférieures pour rapprocher les soupapes 9 de l'armature 19 et ainsi supprimer la connexion fluidique entre le conduit 14 d'admission ou le conduit 15 d'échappement et la chambre 4 de combustion du cylindre 3. [0045] Avantageusement, les équipages 20, 21 mobiles sont contrôlés indépendamment l'un de l'autre. Par exemple, l'équipage 21 mobile secondaire peut rester fermé alors que l'équipage 20 mobile primaire est ouvert. [0046] Le réglage de l'intensité du courant transmis aux bobines 34, 35, 43, 44 permet de faire varier la vitesse d'ouverture et de fermeture des soupapes 9 mais également de faire varier l'écartement des soupapes 9 par rapport à l'armature 19 et ainsi de régler le débit de fluide circulant de la conduite 14 d'admission vers la chambre 4 de combustion ou de la chambre 4 de combustion vers la conduite 15 d'échappement. [0047] Un avantage de la réduction des entrefers 25, 27 primaire et secondaire, par la différence entre les entraxes Cl et P1 réside dans l'augmentation de l'intensité du champ magnétique, à intensité de courant égale, dans une région centrale de l'actionneur 17 électromagnétique par rapport à l'intensité du champ magnétique dans une région périphérique opposée à la région centrale. [0048] La présence d'une bobine 34, 43 supérieure et d'une bobine 35, 44 pour chacun des équipages 20, 21 mobile permet d'accroître les efforts transmis aux soupapes 9, au bénéfice de l'efficacité de l'actionneur 17 électromagnétique. [0049] Une variante de l'actionneur 17 électromagnétique est représentée sur les figures 5 et 6. [0050] Cette variante met en oeuvre un moyen de refroidissement de l'actionneur 17 électromagnétique. En effet, l'utilisation de courants électriques élevés pour générer les efforts nécessaires au mouvement des soupapes 9, génère, dans certaines conditions d'utilisation de l'actionneur 17 électromagnétique, un excès de chaleur et, ainsi, un échauffement de l'actionneur 17 électromagnétique qui, combiné à la chaleur générée par le fonctionnement du moteur 2 lui-même, peut dégrader prématurément l'actionneur 17 électromagnétique. [0051] Afin de refroidir l'actionneur 17 électromagnétique, l'aimant 22 est pourvu de deux conduits 50 de refroidissement débouchant chacun dans l'alésage 29 primaire ou dans l'alésage 30 secondaire. [0052] Les carcasses 33, 42 primaire et secondaire sont alors pourvues d'une ceinture 51 annulaire, sensiblement centrale, qui, lorsque l'actionneur 17 électromagnétique est assemblé, est au droit d'un conduit 50 de refroidissement de sorte qu'un fluide de refroidissement, injecté dans l'armature 19, ne rencontre par d'obstacle dès son entrée dans les alésages 29, 30 primaire et secondaire. [0053] Avantageusement, la ceinture 51 présente une hauteur telle qu'en position haute, en position basse ou dans une position intermédiaire entre la position haute et la position basse des équipages 20, 21 mobiles, les conduits 50 de refroidissement soient face à cette ceinture 51. [0054] En outre, la différence entre les entraxes Cl et P1 permet également d'augmenter la distance entre les noyaux 24, 26 primaire et secondaire et les conduits 50 de refroidissement débouchant dans les alésages 29, 30 primaire et secondaire, de sorte à faciliter l'introduction du fluide de refroidissement dans les entrefers 25, 27 primaire et secondaire. [0055] Avantageusement, le fluide de refroidissement est injecté, depuis un compresseur, par des canalisations 52 venant se loger dans les conduits 50 de refroidissement. Ce fluide de refroidissement est représenté, sur les figures 5 et 6 par des lignes en traits pointillés. [0056] Le refroidissement de l'actionneur 17 électromagnétique se fait alors par contact direct du fluide avec les bobines 34, 35 primaire supérieure et inférieure et les bobines 43, 44 secondaire supérieure et inférieure. Le fluide chaud ayant emmagasiné une partie de la chaleur des bobines 34, 35, 43, 44, est évacué de l'actionneur 17 électromagnétique à ses extrémités supérieure et inférieure puis récupéré dans un circuit moteur (non représenté). [0057] Toutefois, si le fluide est de l'air, et, dans un but d'économie d'énergie et de recyclage, l'air chaud pourrait être récupéré pour être injecté dans le moteur 2, après un éventuel refroidissement et une éventuelle compression. [0058] En variante, un autre fluide que l'air pourrait être utilisé comme par exemple, de l'eau ou de l'huile qui présentent une capacité thermique et un coefficient de transfert thermique supérieurs que l'air. [0059] Selon un mode de réalisation non représenté sur les figures, les conduits 50 de refroidissement sont réalisés dans les pièces 23a, 23b polaires ou conjointement dans les pièces 23a, 23b polaires et dans l'aimant 22. [0060] Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, les conduits 50 de refroidissement sont réalisés chacun sur une face différente de l'actionneur 17 électromagnétique. [0061] Dans une variante non représentée sur les figures, les conduits 50 de refroidissement sont adjacents et sont réalisés sur une même face de l'actionneur 17 électromagnétique. [0062] L'actionneur 17 électromagnétique qui vient d'être présenté comprend de nombreux avantages. [0063] Premièrement, l'actionneur 17 électromagnétique offre l'avantage de réduire la dimension du moteur 2. En effet, un moteur 2 muni de ces actionneurs 17 électromagnétiques n'utilise pas d'arbre à cames, ce qui réduit l'encombrement du moteur 2, notamment en hauteur. Le gain d'encombrement permet de réduire la hauteur du compartiment moteur d'un véhicule 1 et ainsi autorise une forme plus aérodynamique du véhicule 1, qui devient alors moins consommateur de carburant et présente une silhouette plus attractive. [0064] Deuxièmement, les actionneurs 17 sont adaptables aux moteurs 2 ayant quatre soupapes 9 par cylindre 3. En effet, la compacité des actionneurs 17 permet la commande de deux soupapes 9 adjacentes pour l'admission ou l'échappement d'un cylindre 3 du moteur 2 [0065] Troisièmement, l'actionneur 17 électromagnétique autorise un contrôle précis des soupapes 9. Chaque soupape 9 d'un même actionneur 17 électromagnétique peut être commandée indépendamment de l'autre. Pour cela, chaque bobine 34, 35 primaire et 43, 44 secondaire est alimentée par un circuit électrique dédié. Au contraire, si les deux soupapes sont commandées simultanément, un unique circuit électrique pourra être utilisé. La précision du contrôle est apportée par la régulation de l'intensité du courant transmis aux bobines 34, 35, 43, 44 primaires et secondaires et assure alors une ouverture et une fermeture rapide des soupapes 9. [0066] Quatrièmement, l'actionneur 17 électromagnétique permet de générer un champ magnétique assez important pour contrer la pression régnant dans la chambre 4 de combustion et autoriser l'ouverture des soupapes 9. Ainsi, un actionneur 17 électromagnétique tel que décrit peut être utilisé tant à l'admission qu'a l'échappement des cylindres 3 en lieu et place des arbres à cames. [0067] Enfin, le refroidissement de l'actionneur 17 électromagnétique assure une meilleure durée de vie de l'actionneur 17, par la régulation de sa température de fonctionnement, et permet l'utilisation de l'actionneur 17 électromagnétique sur des moteurs 2 pouvant atteindre des régimes de fonctionnement, un couple et une puissance maximale élevés.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Actionneur (17) électromagnétique pour soupape (9) de moteur (2) à combustion interne, qui comprend : une armature (19) définissant un circuit magnétique incluant : o un aimant (22) ; o au moins une pièce (23a, 23b) polaire ferromagnétique en contact avec l'aimant (22) et comprenant un alésage (29) primaire ; o un noyau (24) primaire ferromagnétique logé dans l'alésage (29) primaire et définissant avec la pièce (23a, 23b) polaire ou l'aimant (22) un entrefer (25) primaire ; un équipage (20) mobile primaire incluant : o une carcasse (33) primaire munie d'un corps (36) tubulaire plongé dans l'entrefer (25) primaire, o une bobine (34, 35) primaire enroulée dans l'entrefer (25) primaire sur le corps (36) de la carcasse (33) primaire, et o une soupape (9) solidaire de la carcasse (33) primaire ; un conduit (50) de refroidissement percé dans l'armature (19) pour le refroidissement de la bobine (34, 35) primaire ; caractérisé en ce que le conduit (50) débouche directement dans l'entrefer (25) primaire.
2. 2. Actionneur (17) électromagnétique selon la revendication 1 caractérisé en ce que le corps (36) de la carcasse (33) primaire comprend une ceinture (51) annulaire centrale.
3. 3. Actionneur (17) électromagnétique selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la pièce (23a, 23b) polaire délimitant un alésage (30) secondaire voisin de l'alésage (29) primaire ; le circuit magnétique inclut un noyau (26) secondaire ferromagnétique logé dans l'alésage (30) secondaire et définissant avec la pièce (23a, 23b) polaire un entrefer (27) secondaire ; l'actionneur (17) comprend un équipage (21) mobile secondaire incluant : o une carcasse (42) secondaire munie d'un corps (45) tubulaire plongé dans l'entrefer (27) secondaire, ce corps(45) secondaire comprenant une ceinture (51) annulaire centrale ; o une bobine (43, 44) secondaire enroulée dans l'entrefer (27) secondaire sur le corps (45) de la carcasse (42) secondaire, et o une soupape (9) solidaire de la carcasse (42) secondaire.
4. 4. Actionneur (17) électromagnétique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'armature (19) comprend un deuxième conduit (50) de refroidissement débouchant directement dans l'entrefer (27) secondaire.
5. 5. Actionneur (17) électromagnétique selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le ou les conduit(s) (50) de refroidissement est (sont) percé(s) dans l'aimant (22).
6. 6. Actionneur (17) électromagnétique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le ou les conduit(s) (50) de refroidissement est (sont) percé(s) dans la pièce (23a, 23b) polaire ou conjointement dans la pièce (23a, 23b) polaire et dans l'aimant (22).
7. 7. Actionneur (17) électromagnétique selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un couvercle (28) ayant deux doigts (32) venant en prise chacun avec le noyau (24) primaire ou le noyau (26) secondaire, les deux doigts (32) étant séparés l'un de l'autre d'un entraxe (Cl).
8. 8. Actionneur (17) électromagnétique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'entraxe (Cl) des doigts (32) du couvercle (28) est légèrement inférieur à un entraxe (P1) mesuré entre l'alésage (29) primaire et un alésage (30) secondaire voisin de l'alésage (29) primaire.
9. 9. Moteur (2) à combustion interne comprenant un actionneur (17) électromagnétique selon l'une des revendications précédentes.
10. 10. Véhicule (1) automobile comprenant un moteur (2) à combustion interne selon la revendication précédente.35