EP1217178B1 - Moteur thermique à soupapes à commande électromagnétique - Google Patents

Moteur thermique à soupapes à commande électromagnétique Download PDF

Info

Publication number
EP1217178B1
EP1217178B1 EP01402796A EP01402796A EP1217178B1 EP 1217178 B1 EP1217178 B1 EP 1217178B1 EP 01402796 A EP01402796 A EP 01402796A EP 01402796 A EP01402796 A EP 01402796A EP 1217178 B1 EP1217178 B1 EP 1217178B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
electromagnetic actuators
actuators
valves
admission
heat engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP01402796A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1217178A1 (fr
Inventor
Michel Caruel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP1217178A1 publication Critical patent/EP1217178A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1217178B1 publication Critical patent/EP1217178B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means

Definitions

  • the present invention relates to heat engines and relates more particularly to thermal engines with electromagnetically controlled valves.
  • the thermal engines of this type comprise a cylinder head whose valves are actuated by electromagnet actuators, see patent document DE 19 923 902 A.
  • Such an engine must be able to be housed in the engine compartment of any vehicle.
  • the invention therefore aims to create an electromagnetic actuated valve motor that is adapted to be mounted both on existing vehicles and vehicles specially designed for this purpose.
  • FIG. 1 shows in cross-section a heat engine comprising a motor unit 1 surmounted by a cylinder head 2.
  • intake ducts 4 connected to an intake air distributor 6.
  • Each intake duct 4 opens into a cylinder head 10 in which a spark plug B is fixed by a seat orifice 12 for an intake valve 14.
  • the tail 15 of the valve 14 is connected to an electromagnetic actuator 16 applied against an inclined face 18 of a support part or plate 20 of the yoke 2 and fixed to this support part by screws 22.
  • a chamber 24 for receiving the tail 15 of each valve 14 and the part of the electromagnetic actuator 16 connected to the tail.
  • the chamber 24 is provided with a passage 26 for the tail 15 of the valve 14.
  • the passage 26 opens into the inlet duct 4 corresponding to the right of the valve seat 12.
  • each intake duct 4 also opens a fuel injector 28 attached to a fuel supply ramp 29.
  • the electromagnetic actuator 16 is of the type with two electromagnets 30, 32, between which is mounted a magnetic pallet 34 which carries a movable rod 36 for actuating the tail 15 of the corresponding valve 14.
  • the rod 36 passes through the electromagnet 32 and is connected by a piece 38 of contact with the end of the tail 15 of the valve 14, surrounded by a return spring 39 of the valve in the closed position.
  • the actuating rod 36 is also surrounded by a return spring 40 interposed between the face of the body of the electromagnet 32 bearing against the inclined surface 18 of the support plate 20 of the yoke 2 and a stop 42 secured to the stem 36.
  • Such an electromagnetic actuator is for example described in French Patent No. 00 09 430 filed July 18, 2000 by the Applicant.
  • exhaust pipes 50 In the cylinder head 2 are further provided exhaust pipes 50.
  • Each exhaust duct 50 is connected to an exhaust manifold 52.
  • Each electromagnetic actuator 60 of the exhaust valve is fixed to the support plate 64 by means of screws 66.
  • the support portion 64 In the support portion 64 are provided chambers such as the chamber 68 for receiving the tail 58 of the corresponding exhaust valve 56 as well as the part of the electromagnetic actuator 60 ensuring the actuation of the valve 56.
  • the chamber 68 is provided with a passage 70 for the tail 58 of the valve 56.
  • the passage 70 opens into the exhaust duct 50 corresponding to the right of the valve seat 54.
  • the electromagnetic actuator 60 of each exhaust valve such as the valve 56 is similar in construction to that of the actuator 16 associated with each intake valve such as the valve 14.
  • the electromagnetic actuators 16 of the intake valves and the electromagnetic actuators 60 of the exhaust valves are capped by respective cylinder head covers 72, 74 applied against the inclined surfaces 18, 62 of the support portions 20, 64 of the cylinder head 2.
  • Each of these cylinder head covers 72, 74 is advantageously made of a "sandwich" material formed of two sheets between which a plastic material is interposed and making it possible to attenuate the sound vibrations emitted by the actuators 16, 60.
  • the 72,74 cylinder head covers also prevent oil splashes, by acting as de-oiler.
  • each of the 72.74 cylinder head covers 76.78 are provided for lateral receptacles for connector housings 80.82 providing the electrical connection of the actuators 16.60 with their respective control units 84, 86.
  • a control unit 84 is associated with the actuators 16 of the intake valves 14 and a separate control unit is associated with the actuators 60 of the exhaust valves 56.
  • Each control unit 84, 86 is intended to electronically manage the operation of the actuators 16, 60 with which it is associated.
  • control box 84 Due to its high weight, the control box 84 is attached to a specific support formed by the air distributor 6 on the intake side and in the example of FIG. 1, the control unit 86 is fixed to a specific support 88 carried by the exhaust manifold 52.
  • the distribution of the intake air 6 also allows the attachment of the fuel injectors 28 and the supply ramp 29 of these injectors.
  • control unit 84 As for the control unit 84, it is fixed to the intake air distributor 6 by means of screws 90.
  • the intake air distributor 6 is made of molten aluminum instead of being made of plastic, which allows it to support the weight of the control unit 84.
  • the control unit 86 associated with the actuators 60 of the exhaust valves 56 is fixed to its support 88 by means of screws 94.
  • the support 88 is also made of aluminum and is fixed to the exhaust manifold 52 by means of tabs 96 with the interposition of thermal insulating fittings 97.
  • the 80.82 connector housings are connected to the respective control boxes by means of multiple-conductor 98.100 cables as short as possible to reduce electrical losses.
  • the existence in the engine of an oil circuit is used to ensure the lubrication of the actuators 16 and 60.
  • the internal pressurized oil circuit of the engine typically distributes oil to each member to be lubricated.
  • the oil sucked by an engine oil pump rises through the casing 1 containing the cylinders, then flows into the cylinder head 2 where it usually lubricates camshaft, distribution ramps, etc., and then falls back into the crankcase. of oil located at the bottom of the engine.
  • the oil circulating inside the cylinder head is available to lubricate the actuators 16 and 60.
  • conduits 102, 104 belonging to an oil circuit and which are connected to channels 106, 108 for lubricating the corresponding actuators 16, 60.
  • the lubrication channels 106, 108 open into channels 110, 112 formed in the body of the actuators 16, 60 and making it possible to bring the lubricating oil to the movable rods for actuating the inlet and outlet valves 14, 56. such as the rod 36 of the actuator 16. After lubricating the actuating rods, such as the rod 36, the oil descends along each rod, falls into the cylinder head 2 and is discharged to the bottom of the engine .
  • the rods of electromagnetic actuators that are moving parts must be lubricated to limit friction losses.
  • the engine oil enters the actuator and lubricates each of the actuating rods such as the rod 36.
  • Such lubrication of the actuators 16,60 avoids the use of a circuit outside the cylinder head and which would be exclusively reserved for the lubrication of the actuators.
  • This type of circuit does not cause any additional oil consumption, because the oil is fully recovered by the main circuit of the engine.
  • This figure therefore shows the plates 20 and 64 for supporting the actuators of the intake valves and the exhaust valves, the bearing surfaces 18, 62 of these support plates, the inlets 25, 69 of the chambers 24. 68 receiving the tails of the intake and exhaust valves 14,56 and their actuating rods such as the rod 36 ( Figure 1) and the outlets of the channels 106,108 for supplying the oil to the actuators from the conduits 102, 104 and a main conduit 114 for supplying oil from the housing. It is also seen that the conduits 102, 104 are axial channels which extend along the plates 20 and 64 and which lubricate all the actuators. The conduits 102 and 104 are interconnected by a connecting duct 116 which extends in the notch 115 for separating the plates 18 and 62 formed in the cylinder head 2.
  • the support plates 20 and 64 are made in one piece with the yoke 2.
  • Figure 2 further shows that the engine to which the invention is applied is a four-cylinder engine and sixteen valves, the cylinders each being provided with two intake valves and two exhaust valves.
  • the motor In order to dissipate this heat, the motor is placed in a stream of fresh air coming from the front of the vehicle.
  • the fresh air stream coming from the right of FIG. 1 directly sweeps the control unit 84 and indirectly reaches the housing 86.
  • each control unit 84, 86 comprises an internal cooling circuit 120, 122 formed for example either of a tubular coil disposed in the housing, or of cavities formed directly in the body of the housing in heat exchange relation with the electronic components (not shown) it contains.
  • Each cooling circuit is supplied with water by two pipes 124, 126 and 128, 130 which connect the cooling circuit corresponding to the corresponding support plate 20, 64.
  • the circulation of cooling water in the control units 84, 86 makes it possible to avoid the degradation by excessive temperature of the electronic elements contained in each of the housings.
  • control boxes 84 and 86 placed respectively above the air distributor 6 and the exhaust manifold 52 limit the length of the electrical connections with the actuators 16 and 60 corresponding.
  • the fixing of the control boxes on supports related to the engine allows the control units in the event of frontal impact of the vehicle, to follow the movement of the engine and not to oppose the general deformation of the vehicle.
  • the air distributor 6 which supports the control unit 84 improves the filling and combustion in the engine through the continuity of the shapes with the intake ducts 4 of the cylinder head 2.
  • the circulation of fresh air inside the support 6 of the control unit 84 contributes to the cooling of the electronic components contained in said housing.
  • the injectors are fixed on flanges, themselves attached to the air distributor.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Magnetically Actuated Valves (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Description

  • La présente invention concerne les moteurs thermiques et se rapporte plus particulièrement aux moteurs thermiques à soupapes à commande électromagnétique.
  • Les moteurs thermiques de ce type comportent une culasse dont les soupapes sont actionnées par des actionneurs à électro-aimants, voir document de brevet DE 19 923 902 A.
  • Un tel moteur doit pouvoir être logé dans le compartiment moteur de tout véhicule.
  • L'invention vise donc à créer un moteur thermique à soupapes à commande électromagnétique qui soit adapté pour être monté aussi bien sur les véhicules existants que sur des véhicules spécialement conçus à cet effet.
  • Elle a donc pour objet un moteur thermique, équipé de soupapes à actionneurs électromagnétiques au moins à l'admission et d'au moins un boîtier de commande des actionneurs électromagnétiques disposé au moins sur le répartiteur d'air d'admission du moteur, caractérisé en ce que :
    • il comporte un circuit de refroidissement commun aux actionneurs et audit au moins un boîtier de commande,
    • le circuit de refroidissement des actionneurs et dudit au moins un boîtier de commande fait partie du circuit de refroidissement du moteur,
    • le circuit de refroidissement des actionneurs et dudit au moins un boîtier de commande comporte des conduits d'eau ménagés dans la culasse le long des emplacements des actionneurs électromagnétiques et reliés d'une part au circuit général de refroidissement du moteur et d'autre part, à au moins un circuit de refroidissement interne d'au moins un boîtier de commande par l'intermédiaire de canalisations de liaison.
  • Suivant d'autres caractéristiques de l'invention :
    • le moteur est équipé de soupapes à actionneurs électromagnétiques à l'admission et à l'échappement et en ce qu'il comporte un boîtier de commande disposé sur le répartiteur d'air d'admission et assurant la commande des actionneurs électromagnétiques des soupapes d'admission et des soupapes d'échappement,
    • il est équipé de soupapes à actionneurs électromagnétiques à l'admission et à l'échappement et il comporte un boîtier de commande disposé sur le répartiteur d'air d'admission et assurant la commande des actionneurs électromagnétiques des soupapes d'admission et un boîtier de commande disposé sur le collecteur de gaz d'échappement du moteur et assurant la commande des actionneurs électromagnétiques des soupapes d'échappement,
    • le boîtier de commande des actionneurs des soupapes d'échappement est monté sur le collecteur des gaz d'échappement avec interposition d'éléments isolants thermiques,
    • le circuit de refroidissement interne dudit au moins un boîtier de commande comporte soit un dispositif du type serpentin tubulaire disposé dans le boîtier, soit des cavités réalisées directement dans le corps du boîtier en relation d'échange thermique avec les composants électroniques qu'il contient,
    • il est prévu un circuit d'huile pour lubrifier les pièces mobiles des actionneurs électromagnétiques,
    • le circuit d'huile de lubrification des pièces mobiles des actionneurs électromagnétiques fait partie du circuit d'huile du moteur,
    • le circuit d'huile de lubrification des pièces mobiles des actionneurs électromagnétiques comporte des conduits axiaux s'étendant dans la culasse le long des emplacements des actionneurs, lesdits conduits étant alimentés en huile par un conduit principal d'amenée d'huile en provenance du carter du moteur, et étant reliés à des canaux de lubrification des actionneurs ménagés dans le corps des actionneurs et permettant d'amener l'huile de lubrification aux tiges mobiles desdits actionneurs électromagnétiques associés au moins aux soupapes d'admission,
    • la culasse comporte au moins une platine de support des actionneurs électromagnétiques des soupapes d'admission et les conduits du circuit de refroidissement des actionneurs électromagnétiques d'une part et les conduits du circuit de lubrification des actionneurs électromagnétiques d'autre part, sont ménagés dans ladite platine,
    • ladite platine est réalisée en une seule pièce avec la culasse,
    • ladite platine est une pièce indépendante et est elle-même fixée sur la culasse du moteur,
    • la culasse comporte une platine de support des actionneurs électromagnétiques des soupapes d'admission et une platine de support des actionneurs électromagnétiques des soupapes d'échappement, lesdites platines étant séparées entre elles par une échancrure de séparation,
    • il comporte au moins un couvre-culasse assurant la protection des actionneurs électromagnétiques du moteur,
    • il comporte un couvre-culasse de protection des actionneurs électromagnétiques des soupapes d'admission et un couvre-culasse de protection des actionneurs électromagnétiques des soupapes d'échappement,
    • lesdits injecteurs et la rampe d'alimentation sont portés par le répartiteur d'air d'admission.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la Fig.1 est une vue en coupe transversale d'un moteur thermique suivant l'invention ; et
    • la Fig.2 est une vue en perspective avec arrachement partiel d'un moteur thermique équipé de soupapes à commande électromagnétique suivant l'invention, les actionneurs électromagnétiques étant enlevés.
  • Sur la figure 1, on a représenté en coupe transversale un moteur thermique comprenant un bloc moteur 1 surmonté d'une culasse 2.
  • Dans la culasse 2 sont ménagés des conduits d'admission 4 reliés à un répartiteur d'air d'admission 6.
  • Chaque conduit d'admission 4 débouche dans une tête de cylindre 10 dans laquelle est fixée une bougie B par un orifice formant siège 12 pour une soupape d'admission 14.
  • La queue 15 de la soupape 14 est reliée à un actionneur électromagnétique 16 appliqué contre une face inclinée 18 d'une partie ou platine de support 20 de la culasse 2 et fixé à cette partie de support par des vis 22.
  • Dans la platine de support 20 est ménagée une chambre 24 destinée à recevoir la queue 15 de chaque soupape 14 ainsi que la partie de l'actionneur électromagnétique 16 reliée à la queue.
  • La chambre 24 est pourvue d'un passage 26 pour la queue 15 de la soupape 14. Le passage 26 débouche dans le conduit d'admission 4 correspondant au droit du siège de soupape 12.
  • Dans chaque conduit d'admission 4 débouche également un injecteur de combustible 28 fixé à une rampe 29 d'alimentation en combustible.
  • L'actionneur électromagnétique 16 est dans le présent exemple du type à deux électroaimants 30,32 entre lesquels est montée déplaçable une palette magnétique 34 qui porte une tige mobile 36 d'actionnement de la queue 15 de la soupape 14 correspondante.
  • La tige 36 traverse l'électroaimant 32 et elle est reliée par une pièce 38 de contact avec l'extrémité de la queue 15 de la soupape 14, entourée par un ressort de rappel 39 de la soupape en position fermée.
  • La tige d'actionnement 36 est elle aussi entourée par un ressort de rappel 40 interposé entre la face du corps de l'électroaimant 32 en appui contre la surface inclinée 18 de la platine de support 20 de la culasse 2 et une butée 42 solidaire de la tige 36.
  • Un tel actionneur électromagnétique est par exemple décrit au brevet français n° 00 09 430 déposé le 18 juillet 2000 par la demanderesse.
  • On comprendra cependant que tout type d'actionneur électromagnétique de soupape peut être utilisé à la place de celui décrit ci-dessus.
  • Dans la culasse 2 sont en outre ménagés des conduits d'échappement 50.
  • Chaque conduit d'échappement 50 est relié à un collecteur d'échappement 52.
  • Il débouche en outre dans une tête de cylindre telle que la tête 10, par un orifice 54 formant siège pour une soupape d'échappement 56 dont la queue 58 est reliée à un actionneur électromagnétique 60 appliqué contre une surface inclinée 62 d'une platine de support 64 de la culasse 2.
  • Chaque actionneur électromagnétique 60 de soupape d'échappement est fixé à la platine de support 64 au moyen de vis 66.
  • Dans la partie de support 64 sont ménagées des chambres telles que la chambre 68 de réception de la queue 58 de la soupape d'échappement 56 correspondante ainsi que de la partie de l'actionneur électromagnétique 60 assurant l'actionnement de la soupape 56.
  • La chambre 68 est pourvue d'un passage 70 pour la queue 58 de la soupape 56. Le passage 70 débouche dans le conduit d'échappement 50 correspondant au droit du siège de soupape 54.
  • L'actionneur électromagnétique 60 de chaque soupape d'échappement telle que la soupape 56 est de construction semblable à celle de l'actionneur 16 associé à chaque soupape d'admission telle que la soupape 14.
  • Il ne sera donc pas décrit plus en détail.
  • Les actionneurs électromagnétiques 16 des soupapes d'admission et les actionneurs électromagnétiques 60 des soupapes d'échappement sont coiffés par des couvre-culasses respectifs 72,74 appliqués contre les surfaces inclinées 18,62 des parties de support 20,64 de la culasse 2.
  • Chacun de ces couvre-culasses 72,74 est avantageusement réalisé en un matériau "sandwich" formé de deux tôles entre lesquelles est interposé un matériau plastique et permettant d'atténuer les vibrations sonores émises par les actionneurs 16,60.
  • Les couvre-culasses 72,74 évitent en outre les projections d'huile, en assurant la fonction de déshuileur.
  • Dans chacun des couvre-culasses 72,74 sont ménagés des orifices latéraux 76,78 de réception de boîtiers de connectique 80,82 assurant la liaison électrique des actionneurs 16,60 avec leurs boîtiers de commande respectifs 84,86.
  • Il est également possible de réaliser un seul couvre-culasse assurant à la fois la protection des actionneurs de soupapes d'admission et des actionneurs des soupapes d'échappement.
  • Dans le présent exemple, un boîtier de commande 84 est associé aux actionneurs 16 des soupapes d'admission 14 et un boîtier de commande séparé est associé aux actionneurs 60 des soupapes d'échappement 56.
  • Il est également possible de prévoir un boîtier de commande unique commun aux actionneurs des soupapes d'admission et des soupapes d'échappement ou bien associé aux actionneurs de soupapes d'admission lorsque seules les soupapes d'admission sont pourvues d'actionneurs électromagnétiques.
  • Chaque boîtier de commande 84,86 est destiné à gérer de façon électronique le fonctionnement des actionneurs 16,60 auxquels il est associé.
  • Etant donné son poids élevé, le boîtier de commande 84 est fixé à un support spécifique formé par le répartiteur d'air 6 du côté admission et dans l'exemple de la figure 1, le boîtier de commande 86 est fixé à un support spécifique 88 porté par le collecteur d'échappement 52.
  • Le répartiteur de l'air d'admission 6 permet en outre la fixation des injecteurs de combustible 28 et de la rampe d'alimentation 29 de ces injecteurs.
  • Quant au boîtier de commande 84, il est fixé au répartiteur d'air d'admission 6 au moyen de vis 90.
  • Compte tenu de sa fonction de support, le répartiteur d'air d'admission 6 est réalisé en aluminium fondu au lieu d'être réalisé en matière plastique, ce qui lui permet de supporter le poids du boîtier de commande 84.
  • En outre, sa forme courbée permet de recevoir une partie 92 en forme de plateau.
  • Le boîtier de commande 86 associé aux actionneurs 60 des soupapes d'échappement 56 est fixé à son support 88 au moyen de vis 94.
  • Le support 88 est lui aussi réalisé en aluminium et il est fixé au collecteur d'échappement 52 au moyen de pattes 96 avec interposition de garnitures isolantes thermiques 97.
  • Les boîtiers de connectique 80,82 sont connectés aux boîtiers de commande respectifs au moyen de câbles 98,100 à conducteurs multiples de longueur la plus faible possible afin de réduire les pertes électriques.
  • On sait que pour fonctionner correctement, un moteur thermique a besoin que certains organes soient lubrifiés abondamment.
  • Suivant l'invention, on met à profit l'existence dans le moteur d'un circuit d'huile pour assurer la lubrification des actionneurs 16 et 60.
  • Le circuit d'huile sous pression interne au moteur distribue de façon classique de l'huile à chaque organe à lubrifier.
  • L'huile aspirée par une pompe à huile du moteur monte à travers le carter 1 contenant les cylindres, puis circule dans la culasse 2 où elle lubrifie habituellement arbre à cames, rampes de distribution, etc..., puis elle retombe dans le carter d'huile situé à la partie inférieure du moteur.
  • Pour la culasse 2 représentée à la figure 1, équipée de soupapes à commande électromagnétique, l'huile qui circule à l'intérieur de la culasse est disponible pour lubrifier les actionneurs 16 et 60.
  • Dans les platines de support 20 et 64 des actionneurs électromagnétiques 16 et 60 sont ménagés des conduits 102,104 faisant partie d'un circuit d'huile et qui sont reliés à des canaux 106, 108 de lubrification des actionneurs 16,60 correspondants.
  • Les canaux de lubrification 106, 108 débouchent dans des canaux 110, 112 ménagés dans le corps des actionneurs 16,60 et permettant d'amener l'huile de lubrification aux tiges mobiles d'actionnement des soupapes 14,56 d'admission et d'échappement telles que la tige 36 de l'actionneur 16. Après avoir lubrifié les tiges d'actionnement, telles que la tige 36, l'huile descend le long de chaque tige, retombe dans la culasse 2 et est évacuée vers le bas du moteur.
  • Les tiges des actionneurs électromagnétiques qui sont des pièces mobiles doivent être lubrifiées pour limiter les pertes de frottement.
  • Grâce au circuit d'huile qui vient d'être décrit qui se trouve dans la partie supérieure de la culasse 2, l'huile du moteur pénètre dans l'actionneur et lubrifie chacune des tiges d'actionnement telles que la tige 36.
  • Ensuite, l'huile s'écoule le long de la tige d'actionnement, avant de retomber dans la culasse et en particulier dans les chambres 24,68 de celle-ci et rejoindre le circuit de retour d'huile du moteur.
  • Une telle lubrification des actionneurs 16,60 évite le recours à un circuit extérieur à la culasse et qui serait exclusivement réservé au graissage des actionneurs.
  • Ce type de circuit ne provoque aucune consommation d'huile supplémentaire, car l'huile est intégralement récupérée par le circuit principal du moteur.
  • Le montage général du moteur se trouve ainsi simplifié.
  • Le circuit d'huile apparaît clairement à la figure 2 sur laquelle la culasse 2 est représentée en perspective, les actionneurs des soupapes ayant été enlevés.
  • On voit donc sur cette figure les platines 20 et 64 de support des actionneurs des soupapes d'admission et des soupapes d'échappement, les surfaces d'appui 18,62 de ces platines de support, les entrées 25,69 des chambres 24,68 de réception des queues des soupapes d'admission et d'échappement 14,56 et de leurs tiges d'actionnement telles que la tige 36 (figure 1) et les orifices de sortie des canaux 106,108 d'amenée de l'huile aux actionneurs à partir des conduits 102, 104 ainsi qu'un conduit principal d'amenée d'huile 114 en provenance du carter. On voit également que les conduits 102, 104 sont des canaux axiaux qui s'étendent le long des platines 20 et 64 et qui assurent la lubrification de tous les actionneurs. Les conduits 102 et 104 sont reliés entre eux par un conduit de liaison 116 qui s'étend dans l'échancrure 115 de séparation des platines 18 et 62 ménagée dans la culasse 2.
  • Dans le présent exemple, les platines de support 20 et 64 sont réalisées en une seule pièce avec la culasse 2.
  • Elles peuvent également être formées de pièces indépendantes elles-mêmes fixées sur la culasse 2.
  • La figure 2 montre en outre que le moteur auquel est appliquée l'invention est un moteur à quatre cylindres et seize soupapes, les cylindres étant pourvus chacun de deux soupapes d'admission et de deux soupapes d'échappement.
  • Bien entendu, l'invention s'applique à tout type de moteur thermique muni de soupapes.
  • Les boîtiers électroniques de commande 84 et 86 lorsqu'ils fonctionnent génèrent une importante quantité de chaleur notamment par effet Joule.
  • Afin de dissiper cette chaleur, le moteur est disposé dans un courant d'air frais venant de la face avant du véhicule.
  • Dans le cas d'un moteur transversal, le courant d'air frais qui provient de la droite de la figure 1 balaie directement le boîtier de commande 84 et atteint indirectement le boîtier 86.
  • En outre, chaque boîtier de commande 84, 86 comporte un circuit de refroidissement interne 120, 122 formé par exemple soit d'un serpentin tubulaire disposé dans le boîtier, soit de cavités réalisées directement dans le corps du boîtier en relation d'échange thermique avec les composants électroniques (non représentés) qu'il contient. Chaque circuit de refroidissement est alimenté en eau par deux canalisations 124, 126 et 128, 130 qui relient le circuit de refroidissement correspondant à la platine de support 20, 64 correspondante.
  • On voit sur la figure 1 que dans chacune de ces platines sont ménagés le long des emplacements des actionneurs 16,60 des conduits d'eau 132, 134 reliés au circuit général de refroidissement du moteur.
  • La circulation d'eau de refroidissement dans les boîtiers de commande 84,86 permet d'éviter la dégradation par une température excessive des éléments électroniques contenus dans chacun des boîtiers.
  • L'utilisation de l'eau de refroidissement du moteur pour refroidir les boîtiers de commande 84, 86 simplifie le montage général du moteur et évite la mise en place d'un circuit hydraulique spécifique pour les boîtiers de commande 84,86.
  • La disposition des différents organes de la manière décrite plus haut permet d'obtenir un moteur très "compact" avec des formes harmonieuses et fonctionnelles.
  • Les boîtiers de commande 84 et 86 placés respectivement au-dessus du répartiteur d'air 6 et du collecteur des gaz d'échappement 52 limitent la longueur des liaisons électriques avec les actionneurs 16 et 60 correspondants.
  • Cela évite les pertes électriques et les interférences électromagnétiques avec les autres organes électriques du véhicule.
  • La fixation des boîtiers de commande sur des supports liés au moteur permet aux boîtiers de commande en cas de choc frontal du véhicule, de suivre le mouvement du moteur et de ne pas s'opposer à la déformation générale du véhicule.
  • Le répartiteur d'air 6 qui supporte le boîtier de commande 84 améliore le remplissage et la combustion dans le moteur grâce à la continuité des formes avec les conduits d'admission 4 de la culasse 2.
  • La circulation de l'air frais à l'intérieur du support 6 du boîtier de commande 84 contribue au refroidissement des composants électroniques contenus dans ledit boîtier.
  • Dans les moteurs classiques, les injecteurs sont fixés sur des brides, elles-mêmes fixées sur le répartiteur d'air.
  • Le montage des injecteurs de combustible 28, de la rampe d'alimentation 29 et du boîtier de commande 84 directement sur le support 6 formant répartiteur d'air simplifie le montage général du moteur.

Claims (15)

  1. Moteur thermique, équipé de soupapes à actionneurs électromagnétiques (16,60) au moins à l'admission et d'au moins un boîtier (84,86) de commande des actionneurs électromagnétiques (16,60) disposé au moins sur le répartiteur (6) d'air d'admission du moteur, caractérisé en ce qu'il comporte un circuit de refroidissement (120,122,124,126,128, 130,132,134) commun aux actionneurs (16,60) et audit au moins un boîtier de commande (84,86), faisant partie du circuit de refroidissement du moteur et comportant des conduits d'eau (192,194) ménagés dans la culasse (2) le long des emplacements des actionneurs électromagnétiques (16,60) et reliés d'une part au circuit général de refroidissement du moteur et d'autre part, à au moins un circuit de refroidissement interne (120,122) d'au moins un boîtier de commande (84,86) par l'intermédiaire de canalisations de liaison (124,126,128,130).
  2. Moteur thermique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur est équipé de soupapes à actionneurs électromagnétiques (16,60) à l'admission et à l'échappement et en ce qu'il comporte un boîtier de commande (84) disposé sur le répartiteur d'air d'admission (6) et assurant la commande des actionneurs électromagnétiques (16,60) des soupapes d'admission (14) et des soupapes d'échappement (56).
  3. Moteur thermique suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est équipé de soupapes à actionneurs électromagnétiques (16,60) à l'admission et à l'échappement et en ce qu'il comporte un boîtier de commande (84) disposé sur le répartiteur d'air d'admission (6) et assurant la commande des actionneurs électromagnétiques (16) des soupapes d'admission (14) et un boîtier de commande (86) disposé sur le collecteur de gaz d'échappement (52) du moteur et assurant la commande des actionneurs électromagnétiques (60) des soupapes d'échappement (56).
  4. Moteur thermique suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le boîtier de commande (86) des actionneurs (60) des soupapes d'échappement (56) est monté sur le collecteur des gaz d'échappement (52) avec interposition d'éléments isolants thermiques (97).
  5. Moteur thermique suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit de refroidissement interne (120,122) dudit au moins un boîtier de commande (84,86) comporte soit un dispositif du type serpentin tubulaire disposé dans le boîtier, soit des cavités réalisées directement dans le corps du boîtier, en relation d'échange thermique avec les composants électroniques qu'il contient.
  6. Moteur thermique suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est prévu un circuit d'huile (102,104,106,108,110,112,114,116) pour lubrifier les pièces mobiles (36) des actionneurs électromagnétiques (16,60).
  7. Moteur thermique suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le circuit d'huile de lubrification des pièces mobiles (36) des actionneurs électromagnétiques (16,60) fait partie du circuit d'huile du moteur.
  8. Moteur thermique suivant l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que le circuit d'huile de lubrification des pièces mobiles (36) des actionneurs électromagnétiques (16,60) comporte des conduits axiaux (102,104) s'étendant dans la culasse (2) le long des emplacements des actionneurs (16,60), lesdits conduits (102,104) étant alimentés en huile par un conduit principal d'amenée d'huile (114) en provenance du carter du moteur, et étant reliés à des canaux (106,108) de lubrification des actionneurs (16,60) ménagés dans le corps des actionneurs (16,60) et permettant d'amener l'huile de lubrification aux tiges mobiles (36) desdits actionneurs électromagnétiques (16,60) associés au moins aux soupapes d'admission (14,56).
  9. Moteur thermique suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la culasse (2) comporte au moins une platine (20) de support des actionneurs électromagnétiques (16) des soupapes d'admission (14) et en ce que les conduits (132,134) du circuit de refroidissement des actionneurs électromagnétiques d'une part et les conduits (102,106 et 104,108) du circuit de lubrification des actionneurs électromagnétiques d'autre part, sont ménagés dans ladite platine (20,64).
  10. Moteur thermique suivant la revendication 9, caractérisé en ce que ladite platine (20,64) est réalisée en une seule pièce avec la culasse.
  11. Moteur thermique suivant la revendication 9, caractérisé en ce que ladite platine est une pièce indépendante et est elle-même fixée sur la culasse du moteur.
  12. Moteur thermique suivant l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que la culasse comporte une platine (20) de support des actionneurs électromagnétiques (16) des soupapes d'admission (14) et une platine (64) de support des actionneurs électromagnétiques (60) des soupapes d'échappement (56), lesdites platines (20,64) étant séparées entre elles par une échancrure de séparation (115).
  13. Moteur thermique suivant l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un couvre-culasse (72,74) assurant la protection des actionneurs électromagnétiques (16,60) du moteur.
  14. Moteur thermique suivant les revendications 12 et 13, caractérisé en ce qu'il comporte un couvre-culasse (72) de protection des actionneurs électromagnétiques (16) des soupapes d'admission (14) et un couvre-culasse (74) de protection des actionneurs électromagnétiques des soupapes d'échappement (56).
  15. Moteur thermique suivant l'une des revendications 1 à 14, comprenant des injecteurs de combustible et une rampe d'alimentation en combustible des injecteurs, caractérisé en ce que lesdits injecteurs (28) et la rampe d'alimentation (29) sont portés par le répartiteur d'air d'admission (6).
EP01402796A 2000-12-15 2001-10-26 Moteur thermique à soupapes à commande électromagnétique Expired - Lifetime EP1217178B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0016426 2000-12-15
FR0016426A FR2818308B1 (fr) 2000-12-15 2000-12-15 Moteur thermique a soupapes a commande electromagnetique

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1217178A1 EP1217178A1 (fr) 2002-06-26
EP1217178B1 true EP1217178B1 (fr) 2006-03-22

Family

ID=8857743

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP01402796A Expired - Lifetime EP1217178B1 (fr) 2000-12-15 2001-10-26 Moteur thermique à soupapes à commande électromagnétique

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP1217178B1 (fr)
AT (1) ATE321193T1 (fr)
DE (1) DE60118144T2 (fr)
ES (1) ES2256186T3 (fr)
FR (1) FR2818308B1 (fr)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19923902A1 (de) * 1999-05-25 2000-11-30 Heinz Leiber Verbrennungsmotor

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19511880A1 (de) * 1994-04-08 1995-10-12 Audi Ag Vorrichtung zum Betätigen von Gaswechsel-Ventilen
DE19756095C2 (de) * 1997-12-17 2001-11-22 Telefunken Microelectron Vorrichtung zum Betrieb von Aktoren zur elektromagnetischen Ventilsteuerung bei Brennkraftmaschinen
US6116570A (en) * 1998-03-30 2000-09-12 Siemens Automotive Corporation Electromagnetic actuator with internal oil system and improved hydraulic lash adjuster
DE19854542C1 (de) * 1998-11-26 2000-04-13 Daimler Chrysler Ag Vorrichtung zur Kontaktierung eines Motorsteuergerätes
JP2000345855A (ja) * 1999-06-02 2000-12-12 Isuzu Motors Ltd エンジンの電子制御ユニット取付構造
DE50009028D1 (de) * 1999-10-07 2005-01-27 Heinz Leiber Elektromagnetische oder elektrohydraulische ventilsteueranordnung

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19923902A1 (de) * 1999-05-25 2000-11-30 Heinz Leiber Verbrennungsmotor

Also Published As

Publication number Publication date
FR2818308A1 (fr) 2002-06-21
ES2256186T3 (es) 2006-07-16
EP1217178A1 (fr) 2002-06-26
DE60118144D1 (de) 2006-05-11
ATE321193T1 (de) 2006-04-15
FR2818308B1 (fr) 2003-07-04
DE60118144T2 (de) 2007-03-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2336525B1 (fr) Intégration d'un échangeur de chaleur air-liquide sur moteur
FR2908833A1 (fr) Dispositif d'admission de gaz
EP2757637A1 (fr) Circuit électronique comportant des connexions électriques résistantes à un environnement sévère
EP1217178B1 (fr) Moteur thermique à soupapes à commande électromagnétique
FR2809771A1 (fr) Collecteur d'admission de moteur hors-bord
FR2890698A1 (fr) Module d'echange de chaleur pour la regulation en temperature d'un melange de gaz admis dans un moteur thermique de vehicule automobile
FR2699605A1 (fr) Démarreur pour moteur thermique de véhicule automobile.
EP3201441B1 (fr) Actionneur electromagnetique pour soupape de moteur a combustion interne
FR3064032A1 (fr) Systeme d'admission pour moteur a combustion interne
FR2849470A1 (fr) Collecteur d'echappement de vehicule automobile a structure porteuse independante
FR2920706A1 (fr) Module multifonctionnel pour moteur a combustion interne
FR2843998A1 (fr) Moteur a combustion interne
FR2916524A1 (fr) Dispositif de regulation de la circulation d'un fluide dans un echangeur de chaleur,et module d'admission d'air associe
FR2980519A1 (fr) Circuit d'huile pour moteur a combustion interne
EP1959123A1 (fr) Moteur à combustion interne comportant un répartiteur d'admission d'air et procédé de fabrication d'un tel répartiteur
FR3040431B1 (fr) Systeme de refroidissement d'un actionneur electromagnetique pour une soupape d'un moteur a combustion interne
FR3069576A1 (fr) Moteur avec un arbre d'entrainement integre et une trappe d'acces a cet arbre
WO2018033669A1 (fr) Conduit externe d'une sortie d'une volute d'une pompe a fluide caloporteur d'un moteur thermique d'un véhicule
FR3026777A1 (fr) Actionneur electromagnetique a refroidissement pour soupape de moteur a combustion interne
FR3047513B1 (fr) Actionneur electromagnetique pour soupape de moteur a combustion interne
FR2525274A1 (fr) Procede et dispositif pour la commande de l'admission et de l'echappement dans un moteur a explosion
FR2842250A1 (fr) Module pour circuit de refroidissement et circuit comprenant un tel module
EP1239136A1 (fr) Culasse de moteur thermique comportant un élément supérieur formant couvre-culasse qui porte l'arbre à cames
EP4088017A1 (fr) Actionneur électromagnétique
FR3084116A1 (fr) Structure de couvercle d’un moteur a combustion interne

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20021202

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20040408

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20060322

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060322

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060322

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060322

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REF Corresponds to:

Ref document number: 60118144

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20060511

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060622

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060622

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2256186

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20060703

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060822

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20061031

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20061031

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20061031

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20061227

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

BERE Be: lapsed

Owner name: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA

Effective date: 20061031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060623

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060322

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20061026

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060322

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060322

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20061031

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20120924

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20120925

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20120924

Year of fee payment: 12

Ref country code: FR

Payment date: 20121115

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20120920

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 60118144

Country of ref document: DE

Representative=s name: KOTITSCHKE & HEURUNG PARTNERSCHAFT MBB PATENT-, DE

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20131026

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20131026

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20140630

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 60118144

Country of ref document: DE

Effective date: 20140501

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20131031

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140501

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20131026

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20141107

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20131027