EP1201855A1 - Treibstangenverschluss - Google Patents

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EP1201855A1
EP1201855A1 EP01123108A EP01123108A EP1201855A1 EP 1201855 A1 EP1201855 A1 EP 1201855A1 EP 01123108 A EP01123108 A EP 01123108A EP 01123108 A EP01123108 A EP 01123108A EP 1201855 A1 EP1201855 A1 EP 1201855A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bolt
espagnolette
lock according
housing
connecting slide
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01123108A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Josef Dipl.-Ing. Abfalder
Thomas Hertle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gretsch Unitas GmbH
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Original Assignee
Gretsch Unitas GmbH
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
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Filing date
Publication date
Application filed by Gretsch Unitas GmbH, Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege filed Critical Gretsch Unitas GmbH
Publication of EP1201855A1 publication Critical patent/EP1201855A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/18—Details of fastening means or of fixed retaining means for the ends of bars
    • E05C9/1825—Fastening means
    • E05C9/1833—Fastening means performing sliding movements
    • E05C9/1841—Fastening means performing sliding movements perpendicular to actuating bar

Definitions

  • the invention relates to a connecting rod lock a main castle and at least one with which Main lock coupled via at least one drive rod Auxiliary bolt lock, the auxiliary bolt lock being a Bolt housing, a bolt bolt with bolt body and has a connecting rod connecting slide, the Bolt bolt with a laterally protruding guide pin is provided and the connecting rod connecting slide one Control slot for the guide pin has.
  • This Guide rails have the task of locking the bolt to guide one in the extension movement, the other the push bolt bolt out so that it does not can be forcibly moved or pivoted.
  • This Guide strips can be designed reinforced or with Reinforcements can be provided.
  • Especially at Injection molded housings can be the housing itself or at least can these guide strips with reinforcing material, e.g. Glass fibers, carbon fibers or the like. Provided.
  • the bolt bolt with a bolt foot is preferred Mistake.
  • This bolt foot serves on the one hand to the side Support the bolt bolt, on the other hand protrudes from it Bolt foot from the guide pin, which in the Control slot of the connecting rod connecting slide intervenes.
  • the design of the bolt bolt with a Bolt foot has the main advantage that the bolt foot to the conditions inside the housing, in particular can be adapted to the connecting rod connecting slide, whereas the bolt body is independent of the bolt foot optimal in terms of size and shape to the Security requirements can be adjusted.
  • the bolt body of the bolt bolt preferably has one circular cross-section, which is from the bolt housing end of the bolt body to be pushed out with bevels is provided.
  • Such a bolt body is extremely resistant and has the ability, e.g. warped doors when closing the additional bolt lock to close the door tightly to reach.
  • the bolt bolt 26, shown separately in Figure 6 has a bolt body 30 and a bolt base 32 on.
  • the bolt foot 32 essentially has one rectangular cross-section, whereas the bolt body 30 has a circular cross section, which is clearly in Figure 4 is shown.
  • Towards the free end 34 is the bolt body 30 with opposite one another Bevels 36 and thus forms a wedge, whereby a e.g. warped door is used when the Bolt bolt 26 is pushed out of the bolt housing 16.
  • the bolt housing 16 has one Partially circular guide receptacle 38 between two guide projections 42 designed as guide strips 40 is provided. These guide strips 40 also serve for lateral support of the bolt foot 32, the between these two guide strips 40 between the inserted Position and the extended position movable is stored.
  • the Guide pin 24 at a distance from the longitudinal axis 46 of the Bolt body 30 is provided on the bolt foot 32.
  • This laterally offset coupling of the bolt bolt 26 on Espagnolette connecting slide 14 has the consequence that the Espagnolette connecting slide 14 immediately to the side next to the control slot 22 with the recess 28 can be.
  • This recess 28 is required because the Width of the bolt body 30, in particular its diameter, in the plane of the connecting rod connecting slide 14 intervenes. The recess 28 thus prevents one Collision of the connecting rod connecting slide 14 with the Bolt body 30 when the bolt bolt 26 into the bolt housing 16 is drawn in.
  • the bolt body 30 migrates in the trapezoidal recess 28 into it.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Casings For Electric Apparatus (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Surgical Instruments (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Treibstangenverschluss mit einem Hauptschloss und wenigstens einem, mit dem Hauptschloss über wenigstens eine Treibstange angekoppelten Zusatzriegelschloss (10), wobei das Zusatzriegelschloss (10) ein Riegelgehäuse (16), einen Bolzenriegel (26) mit Bolzenkörper (30) und einen Treibstangen-Anschlussschieber (14) aufweist, wobei der Bolzenriegel (26) mit einem seitlich abragenden Führungszapfen (24) versehen ist und der Treibstangen-Anschlussschieber (14) einen Steuerschlitz (22) für den Führungszapfen (24) aufweist, und wobei das Riegelgehäuse (16) einteilig ausgebildet und in Ausschubrichtung des Bolzenriegels (26) offen ausgeführt ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Treibstangenverschluss mit einem Hauptschloss und wenigstens einem, mit dem Hauptschloss über wenigstens eine Treibstange angekoppelten Zusatzriegelschloss, wobei das Zusatzriegelschloss ein Riegelgehäuse, einen Bolzenriegel mit Bolzenkörper und einen Treibstangen-Anschlussschieber aufweist, wobei der Bolzenriegel mit einem seitlich abragenden Führungszapfen versehen ist und der Treibstangen-Anschlussschieber einen Steuerschlitz für den Führungszapfen aufweist.
Aus der EP-A-0 891 465 ist ein Bolzenriegel-Zusatzschloss bekannt, welches zwei Treibstangen-Anschlussschieber aufweist, welche eine Antriebsachse beaufschlagen. Die Treibstangen-Anschlussschieber sind zusammen mit dem Bolzenriegel in einem einteiligen Gehäuse vorgesehen. Sie werden in dieses durch dessen stulpseitige Öffnung eingeschoben.
Aus der DE-U-88 03 839 ist ein Zusatzriegelschloss bekannt, welches im Wesentlichen aus einem Schlosskasten, einer Schlossdecke, einem Riegel und einem Riegelträger besteht. Der Riegelträger weist einen Doppeldorn auf, welcher in eine Haltenut eines Schiebers eingreift. Dieser Stand der Technik hat den wesentlichen Nachteil, dass eine Vielzahl an Bauteilen erforderlich ist, um das Zusatzriegelschloss aufzubauen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Treibstangenverschluss bereitzustellen, der einen kostengünstigen, einfachen Aufbau aufweist und aus wenigen Teilen besteht und in einem einfachen Herstellungsprozess hergestellt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Treibstangenverschluss der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass das Riegelgehäuse einteilig ausgebildet und in Ausschubrichtung des Bolzenriegels offen ausgeführt ist.
Bei einem Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass an wenigstens einer der Innenwände wenigstens ein Führungsvorsprung für den Bolzenriegel und/oder den Treibstangen-Anschlussschieber vorgesehen ist.
Das Zusatzriegelschloss für den erfindungsgemäßen Treibstangenverschluss besteht im Wesentlichen aus dem Riegelgehäuse, dem Treibstangen-Anschlussschieber und dem Bolzenriegel, wobei sowohl der Bolzenriegel als auch der Treibstangen-Anschlussschieber über die stulpseitige Öffnung in das einteilige Riegelgehäuse eingeschoben und im Gehäuse über Führungsvorsprünge geführt werden. Es bedarf somit keiner separaten Führungen und das Riegelgehäuse wird durch Anschrauben an der Stulpschiene geschlossen.
Bei einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Führungsvorsprünge als Führungsleisten ausgebildet sind. Diese verlaufen insbesondere orthogonal zur Bewegungsrichtung des Treibstangen-Anschlussschiebers, d.h. ein als Druckguss- oder Spritzgussteil hergestelltes Riegelgehäuse ist problemlos entformbar. Dabei sind die Führungsleisten so angeordnet, dass sie den Treibstangen-Anschlussschieber in jeder Verschiebelage optimal führen.
Insbesondere kann auch die Innenseite der Rückwand des Riegelgehäuses mit einer Führungsnut versehen sein, in welcher die der Rückwand zugewandte Kante des Treibstangen-Anschlussschiebers geführt wird.
Bevorzugt sind die Führungsvorsprünge bzw. Führungsleisten an einer Innenseite des Riegelgehäuses vorgesehen. Ein weiterer Vorteil der Führungsvorsprünge bzw. Führungsleisten ist, dass sie aufgrund der geringen Auflagefläche die Reibung zwischen dem Riegelgehäuse und den bewegten Teilen im Gehäuse, nämlich dem Treibstangen-Anschlussschieber und dem Schwenkriegel, auf ein Minimum reduzieren.
Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel erstrecken sich beidseits des Bolzenriegels Führungsleisten. Diese Führungsleisten haben die Aufgabe, den Bolzenriegel zum einen bei der Ausschubbewegung zu führen, zum anderen den ausgeschobenen Bolzenriegel abzustützen, so dass er nicht gewaltsam verschoben oder verschwenkt werden kann. Diese Führungsleisten können verstärkt ausgeführt sein oder mit Verstärkungen versehen sein. Insbesondere bei Spritzgussgehäusen kann das Gehäuse selbst oder zumindest können diese Führungsleisten mit Verstärkungsmaterial, z.B. Glasfasern, Kohlefasern oder dergl., versehen sein.
Mit Vorzug ist der Bolzenriegel mit einem Bolzenfuß versehen. Dieser Bolzenfuß dient zum einen zur seitlichen Abstützung des Bolzenriegels, zum anderen ragt von diesem Bolzenfuß der Führungszapfen ab, welcher in den Steuerschlitz des Treibstangen-Anschlussschiebers eingreift. Die Ausgestaltung des Bolzenriegels mit einem Bolzenfuß hat den wesentlichen Vorteil, dass der Bolzenfuß an die Gegebenheiten innerhalb des Gehäuses, insbesondere an den Treibstangen-Anschlussschieber angepasst sein kann, wohingegen der Bolzenkörper unabhängig vom Bolzenfuß optimal hinsichtlich Größe und Form an die Sicherheitsanforderungen angepasst sein kann.
Insbesondere weist der Bolzenfuß eine geringere Dicke auf als der Bolzenkörper. Die größere Dicke des Bolzenkörpers ist erforderlich, um Krafteinwirkungen standhalten zu können. Die geringe Dicke des Bolzenfußes ist erforderlich, um den Riegelbolzen nach wie vor problemlos innerhalb des Riegelgehäuses verschieben zu können und um den Riegelbolzen problemlos im Gehäuse neben dem Treibstangen-Anschlussschieber lagern zu können.
Bei einem Ausführungsbeispiel weist der Bolzenfuß eine geringere Höhe auf als die Tiefe des Riegelgehäuses. Hierdurch wird der Vorteil erzielt, dass auch bei ausgeschobenem Bolzenriegel der komplette Bolzenfuß sich noch innerhalb des Riegelgehäuses befindet und lediglich der Bolzenkörper ausgeschoben ist, wodurch die Sicherheit weiter erhöht wird.
Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass der Bolzenfuß den Bolzenkörper zumindest an einer Seite in Verschieberichtung des Treibstangen-Anschlussschiebers überragt. An diesem den Bolzenkörper überragenden Abschnitt des Bolzenfußes ist der Führungszapfen vorgesehen und ist somit zur Längsachse des Bolzenkörpers beabstandet. Dies hat den Vorteil, dass der Treibstangen-Anschlussschieber mit Steuerschlitz dem Bolzenkörper ausweichen kann, was nachfolgend noch näher beschrieben wird.
Mit Vorzug weist der Bolzenkörper des Bolzenriegels einen kreisrunden Querschnitt auf, wobei das aus dem Riegelgehäuse auszuschiebende Ende des Bolzenkörpers mit Auflaufschrägen versehen ist. Ein derartiger Bolzenkörper ist äußerst widerstandsfähig und besitzt die Fähigkeit, z.B. verzogene Türen beim Schließen des Zusatzriegelschlosses heranzuziehen, um ein dichtes Schließen der Tür zu erreichen.
Mit Vorzug ist der Treibstangen-Anschlussschieber mit einer insbesondere trapezförmigen Aussparung versehen, die sich stulpseitig bis in den Bereich des Steuerschlitzes erstreckt. Dabei befindet sich bei eingeschobenem Bolzenriegel der Bolzenkörper im Wesentlichen in der Aussparung.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass der Treibstangen-Anschlussschieber einen Abstützlappen aufweist, der aus der Ebene des Treibstangen-Anschlussschiebers vorsteht, insbesondere ausgeklappt ist, wobei der Abstützlappen bei ausgeschobenem Bolzenriegel unter diesem zu liegen kommt. Hierdurch wird eine zusätzliche Rückdrücksicherung geschaffen, die den Führungszapfen, der eine Rückdrücksicherung für den Bolzenriegel bildet, entlastet. Sollte durch übermäßige Gewalteinwirkung der Führungszapfen brechen, so wird der Bolzenriegel nach wie vor über den Abstützlappen daran gehindert, in das Riegelgehäuse eingeschoben zu werden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in der Zeichnung dargestellten und in den Ansprüchen sowie in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. In der Zeichnung zeigen:
Figur 1
einen Längsschnitt durch ein Zusatzriegelschloss mit eingeschobenem Bolzenriegel;
Figur 2
einen Längsschnitt durch das Zusatzriegelschloss gemäß Figur 1 mit ausgeschobenem Bolzenriegel;
Figur 3
einen Schnitt III-III gemäß Figur 2;
Figur 4
eine Ansicht in Richtung des Pfeils IV gemäß Figur 2;
Figur 5
eine Seitenansicht eines Treibstangen-Anschlussschiebers;
Figur 6
eine Seitenansicht eines Bolzenriegels; und
Figur 7
einen Längsschnitt durch das Riegelgehäuse.
Die Figur 1 zeigt einen Längsschnitt durch ein Zusatzriegelschloss, welches insgesamt mit 10 bezeichnet ist. Ein derartiges Zusatzriegelschloss 10 ist Teil eines Treibstangenverschlusses und wird von einem Hauptschloss mittels einer Treibstange angetrieben. Die nicht dargestellte Treibstange wird über entsprechende Kupplungen 12 mit einem Treibstangen-Anschlussschieber 14, welcher im Riegelgehäuse 16 verschieblich gelagert ist, gekuppelt. Dieser Treibstangen-Anschlussschieber 14 liegt mit seiner rückwärtigen Kante 18 (Figur 5) an der Rückwand 20 des Riegelgehäuses 16 an und stützt sich an dieser ab. Vorteilhaft weist die Rückwand 20 eine Führungsnut zur Aufnahme des Treibstangen-Anschlussschiebers 14 auf. Der im Wesentlichen U-förmig gestaltete Treibstangen-Anschlussschieber 14 besitzt zwischen den beiden Kupplungen 12 einen Steuerschlitz 22, in welchen ein Führungszapfen 24 eines Bolzenriegels 26 eingreift. Zwischen dem Steuerschlitz 22 und der in der Zeichnung links dargestellten Kupplung 12 ist eine Aussparung 28 vorgesehen, welche im Bereich des Steuerschlitzes 22 im Wesentlichen der Form des Steuerschlitzes 22 folgt. Die Aufgabe und Funktion dieser Aussparung 28 wird weiter unten erläutert.
Der Bolzenriegel 26, der in Figur 6 separat dargestellt ist, weist einen Bolzenkörper 30 und einen Bolzenfuß 32 auf. Der Bolzenfuß 32 besitzt einen im Wesentlichen rechteckförmigen Querschnitt, wohingegen der Bolzenkörper 30 einen kreisrunden Querschnitt besitzt, was deutlich in Figur 4 dargestellt ist. In Richtung des freien Endes 34 ist der Bolzenkörper 30 mit einander gegenüberliegenden Auflaufschrägen 36 versehen und bildet somit einen Keil, wodurch eine z.B. verzogene Tür herangezogen wird, wenn der Bolzenriegel 26 aus dem Riegelgehäuse 16 ausgeschoben wird. Für den Bolzenkörper 30 weist das Riegelgehäuse 16 eine teilkreisförmige Führungsaufnahme 38 auf, die zwischen zwei als Führungsleisten 40 ausgebildeten Führungsvorsprüngen 42 vorgesehen ist. Diese Führungsleisten 40 dienen außerdem zur seitlichen Abstützung des Bolzenfußes 32, der zwischen diesen beiden Führungsleisten 40 zwischen der eingeschobenen Stellung und der ausgeschobenen Stellung verschieblich gelagert ist. Diese Führungsleisten 40 dienen außerdem, zusammen mit einer Führungsleiste 44, zur Abstützung des Treibstangen-Anschlussschiebers 14, der zwischen diesen Führungsleisten 40, 44 und der Innenfläche der benachbarten Seitenwand des Riegelgehäuses 16 verschieblich gelagert ist. Weiterhin dienen die Führungsleisten 40, 44 der Versteifung des Riegelgehäuses 16.
Aus der Zeichnung ist deutlich erkennbar, dass der Führungszapfen 24 mit Abstand zur Längsachse 46 des Bolzenkörpers 30 am Bolzenfuß 32 vorgesehen ist. Diese seitlich versetzte Ankopplung des Bolzenriegels 26 am Treibstangen-Anschlussschieber 14 hat zur Folge, dass der Treibstangen-Anschlussschieber 14 unmittelbar seitlich neben dem Steuerschlitz 22 mit der Aussparung 28 versehen sein kann. Diese Aussparung 28 ist erforderlich, da die Breite des Bolzenkörpers 30, insbesondere dessen Durchmesser, in die Ebene des Treibstangen-Anschlussschiebers 14 eingreift. Die Aussparung 28 verhindert somit eine Kollision des Treibstangen-Anschlussschiebers 14 mit dem Bolzenkörper 30, wenn der Bolzenriegel 26 ins Riegelgehäuse 16 eingezogen wird. Der Bolzenkörper 30 wandert dabei in die trapezförmige Aussparung 28 hinein.
Der Treibstangen-Anschlussschieber 14 ist außerdem mit einem Abstützlappen 48 versehen, der in Richtung des Bolzenfußes 32 absteht. Dieser Abstützlappen 48 ist als Stanzbiegeteil aus der Ebene des Treibstangen-Anschlussschiebers 14 ausgeklappt. Ist der Bolzenriegel 26, wie in den Figuren 2 und 3 dargestellt, vollständig aus dem Riegelgehäuse 16 ausgeschoben, untergreift der Abstützlappen 48 die Unterseite des Bolzenfußes 32 und bildet eine Rückdrücksicherung für den Bolzenriegel 26. Das Unterschieben des Abstützlappens 48 unter den Bolzenfuß 32 wird dadurch ermöglicht, dass der Steuerschlitz 22 in seinem stulpseitigen Bereich einen in Verschieberichtung des Treibstangen-Anschlussschiebers 14 verlaufenden Abschnitt 50 besitzt, in welchem der Bolzenriegel 26 nicht mehr weiter aus dem Riegelgehäuse 16 ausgeschoben wird. Der Abschnitt 50 bildet zusammen mit dem Führungszapfen 24 die primäre Rückdrücksicherung für den Bolzenriegel 26. Am anderen Ende des Steuerschlitzes 22 ist ebenfalls ein in gleicher Richtung verlaufender Abschnitt 52 vorgesehen, der verhindert, dass der eingeschobene Bolzenriegel 26 nicht versehentlich aus dem Riegelgehäuse 16 ausgeschoben wird.
Aus der Zeichnung ist deutlich erkennbar, dass nach dem Einsetzen des Führungszapfens 24 in den Steuerschlitz 22 der Bolzenriegel 26 zusammen mit dem Treibstangen-Anschlussschieber 14 durch die stulpseitige Öffnung 54 des Riegelgehäuses 16 in dieses eingeschoben werden kann und in diesem dann korrekt gelagert und geführt ist, ohne dass es hierfür weiterer Bauteile bedarf. Das Schießen der Öffnung 54 und somit die Lagesicherung der Bauteile innerhalb des Riegelgehäuses 16 ist durch Anschrauben des Riegelgehäuses 16 an der Stulpschiene bewirkt.

Claims (19)

  1. Treibstangenverschluss mit einem Hauptschloss und wenigstens einem, mit dem Hauptschloss über wenigstens eine Treibstange angekoppelten Zusatzriegelschloss (10), wobei das Zusatzriegelschloss (10) ein Riegelgehäuse (16), einen Bolzenriegel (26) mit Bolzenkörper (30) und einen Treibstangen-Anschlussschieber (14) aufweist, wobei der Bolzenriegel (26) mit einem seitlich abragenden Führungszapfen (24) versehen ist und der Treibstangen-Anschlussschieber (14) einen Steuerschlitz (22) für den Führungszapfen (24) aufweist, wobei das Riegelgehäuse (16) einteilig ausgebildet und in Ausschubrichtung des Bolzenriegels (26) offen ausgeführt ist.
  2. Treibstangenverschluss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an wenigstens einer der Innenwände wenigstens ein Führungsvorsprung (42) für den Bolzenriegel (26) und/oder den Treibstangen-Anschlussschieber (14) vorgesehen ist.
  3. Treibstangenverschluss nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsvorsprünge (42) als Führungsleisten (40, 44) ausgebildet sind.
  4. Treibstangenverschluss nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsleisten (40, 44) sich orthogonal zur Bewegungsrichtung des Treibstangen-Anschlussschiebers (14) erstrecken.
  5. Treibstangenverschluss nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass beidseits des Bolzenriegels (26) sich Führungsleisten (40) erstrecken.
  6. Treibstangenverschluss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzenriegel (26) mit einem Bolzenfuß (32) versehen ist.
  7. Treibstangenverschluss nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass am Bolzenfuß (32) der Führungszapfen (24) vorgesehen ist.
  8. Treibstangenverschluss nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzenfuß (32) eine geringere Dicke aufweist als der Bolzenkörper (30).
  9. Treibstangenverschluss nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzenfuß (32) eine geringere Höhe aufweist als die Tiefe des Riegelgehäuses (16).
  10. Treibstangenverschluss nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzenfuß (32) den Bolzenkörper (30) zumindest an einer Seite in Verschieberichtung des Treibstangen-Anschlussschiebers (14) überragt.
  11. Treibstangenverschluss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzenkörper (30) des Bolzenriegels (26) einen kreisrunden Querschnitt aufweist.
  12. Treibstangenverschluss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das aus dem Riegelgehäuse (16) auszuschiebende Ende (34) des Bolzenkörpers (30) mit Auflaufschrägen (36) versehen ist.
  13. Treibstangenverschluss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Treibstangen-Anschlussschieber (14) mit einer Aussparung (28) versehen ist, die sich stulpseitig bis in den Bereich des Steuerschlitzes (22) erstreckt.
  14. Treibstangenverschluss nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass bei eingeschobenem Bolzenriegel (26) der Bolzenkörper (30) sich in der Aussparung (28) befindet.
  15. Treibstangenverschluss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Treibstangen-Anschlussschieber (14) an der einer Stulpseite gegenüberliegenden Rückwand (20) des Riegelgehäuses (16) abstützt.
  16. Treibstangenverschluss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Riegelgehäuse ein Metalldruckguss-, insbesondere ein Zinkdruckgussteil, oder ein Spritzgussteil ist.
  17. Treibstangenverschluss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Treibstangen-Anschlussschieber (14) einen Abstützlappen (48) aufweist, der aus der Ebene des Treibstangen-Anschlussschiebers (14) vorsteht, insbesondere ausgeklappt ist, wobei der Abstützlappen (48) bei ausgeschobenem Bolzenriegel (26) unter diesem zu liegen kommt.
  18. Treibstangenverschluss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass alle Bauteile ineinander einsteckbar sind.
  19. Treibstangenverschluss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsvorsprünge (42) Versteifungselemente für das Riegelgehäuse (16) bilden.
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