DE20018104U1

DE20018104U1 - Treibstangenverschluss

Info

Publication number: DE20018104U1
Application number: DE20018104U
Authority: DE
Original assignee: Gretsch Unitas GmbH; Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Current assignee: Gretsch Unitas GmbH; Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Priority date: 2000-10-23
Filing date: 2000-10-23
Publication date: 2001-02-22
Anticipated expiration: 2010-10-24
Also published as: PL195038B1; EP1201855A1; PL350217A1

Description

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Anmelder:

Gretsch-Unitas GmbH
Baubeschläge
Johann-Maus-Straße 3
71-254 Ditzingen

1645 302 23.10.2000

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Titel: Treibstangenverschluss Beschreibung

Die Erfindung betrifft einen Treibstangenverschluss mit einem Hauptschloss und wenigstens einem, mit dem Hauptschloss über wenigstens eine Treibstange angekoppelten Zusatzriegelschloss, wobei das Zusatzriegelschloss ein Riegelgehäuse, einen Bolzenriegel mit Bolzenkörper und einen Treibstangen-Anschlussschieber aufweist, wobei der Bolzenriegel mit einem seitlich abragenden Führungszapfen versehen ist und der Treibstangen-Anschlussschieber einen Steuerschlitz für den Führungszapfen aufweist.

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Aus der EP-A-O 891 465 ist ein Bolzenriegel-Zusatzschloss bekannt, welches zwei Treibstangen-Anschlussschieber
aufweist, welche eine Antriebsachse beaufschlagen. Die
Treibstangen-Anschlussschieber sind zusammen mit dem
Bolzenriegel in einem einteiligen Gehäuse vorgesehen. Sie werden in dieses durch dessen stulpseitige Öffnung
eingeschoben.

Aus der DE-U-88 03 83 9 ist ein Zusatzriegelschloss bekannt, welches im Wesentlichen aus einem Schlosskasten, einer
Schlossdecke, einem Riegel und einem Riegelträger besteht. Der Riegelträger weist einen Doppeldorn auf, welcher in
eine Haltenut eines Schiebers eingreift. Dieser Stand der Technik hat den wesentlichen Nachteil, dass eine Vielzahl an Bauteilen erforderlich ist, um das Zusatzriegelschloss aufzubauen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen
Treibstangenverschluss bereitzustellen, der einen
kostengünstigen, einfachen Aufbau aufweist und aus wenigen Teilen besteht und in einem einfachen Herstellungsprozess hergestellt werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem
Treibstangenverschluss der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass das Riegelgehäuse einteilig ausgebildet und in

Ausschubrichtung des Bolzenriegels offen ausgeführt ist und an wenigstens einer der Innenwände Führungsvorsprünge für den Bolzenriegel und/oder den Treibstangen-Anschlussschieber aufweist.

Das Zusatzriegelschloss für den erfindungsgemäßen Treibstangenverschluss besteht im Wesentlichen aus dem Riegelgehäuse, dem Treibstangen-Anschlussschieber und dem Bolzenriegel, wobei sowohl der Bolzenriegel als auch der Treibstangen-Anschlussschieber über die stulpseitige Öffnung in das einteilige Riegelgehäuse eingeschoben und im Gehäuse über Führungsvorsprünge geführt werden. Es bedarf somit keiner separaten Führungen und das Riegelgehäuse wird durch Anschrauben an der Stulpschiene geschlossen.

Bei einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Führungsvorsprünge als Führungsleisten ausgebildet sind. Diese verlaufen insbesondere orthogonal zur Bewegungsrichtung des Treibstangen-Anschlussschiebers, d.h. ein als Druckgussoder Spritzgussteil hergestelltes Riegelgehäuse ist problemlos entformbar. Dabei sind die Führungsleisten so angeordnet, dass sie den Treibstangen-Anschlussschieber in jeder Verschiebelage optimal führen.

Insbesondere kann auch die Innenseite der Rückwand des Riegelgehäuses mit einer Führungsnut versehen sein, in

welcher die der Rückwand zugewandte Kante des Treibstangen-Anschlussschiebers geführt wird.

Bevorzugt sind die Führungsvorsprünge bzw. Führungsleisten an einer Innenseite des Riegelgehäuses vorgesehen. Ein
weiterer Vorteil der Führungsvorsprünge bzw. Führungsleisten
ist, dass sie aufgrund der geringen Auflagefläche die Reibung zwischen dem Riegelgehäuse und den bewegten
Teilen im Gehäuse, nämlich dem Treibstangen-Anschluss-Schieber
und dem Schwenkriegel, auf ein Minimum reduzieren.

Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel erstrecken sich beidseits des Bolzenriegels Führungsleisten. Diese
Führungsleisten haben die Aufgabe, den Bolzenriegel zum
einen bei der AusSchubbewegung zu führen, zum anderen den ausgeschobenen Bolzenriegel abzustützen, so dass er nicht gewaltsam verschoben oder verschwenkt werden kann. Diese
Führungsleisten können verstärkt ausgeführt sein oder mit Verstärkungen versehen sein. Insbesondere bei
Spritzgussgehäusen kann das Gehäuse selbst oder zumindest können diese Führungsleisten mit Verstärkungsmaterial, z.B. Glasfasern, Kohlefasern oder dergl., versehen sein.

Mit Vorzug ist der Bolzenriegel mit einem Bolzenfuß
versehen. Dieser Bolzenfuß dient zum einen zur seitlichen Abstützung des Bolzenriegels, zum anderen ragt von diesem

Bolzenfuß der Führungszapfen ab, welcher in den Steuerschlitz des Treibstangen-Anschlussschiebers eingreift. Die Ausgestaltung des Bolzenriegels mit einem Bolzenfuß hat den wesentlichen Vorteil, dass der Bolzenfuß an die Gegebenheiten innerhalb des Gehäuses, insbesondere an den Treibstangen-Anschlussschieber angepasst sein kann, wohingegen der Bolzenkörper unabhängig vom Bolzenfuß optimal hinsichtlich Größe und Form an die Sicherheitsanforderungen angepasst sein kann.

Insbesondere weist der Bolzenfuß eine geringere Dicke auf als der Bolzenkörper. Die größere Dicke des Bolzenkörpers ist erforderlich, um Krafteinwirkungen standhalten zu können. Die geringe Dicke des Bolzenfußes ist erforderlich, um den Riegelbolzen nach wie vor problemlos innerhalb des Riegelgehäuses verschieben zu können und um den Riegelbolzen problemlos im Gehäuse neben dem Treibstangen-Anschlussschieber lagern zu können.

Bei einem Ausführungsbeispiel weist der Bolzenfuß eine geringere Höhe auf als die Tiefe des Riegelgehäuses. Hierdurch wird der Vorteil erzielt, dass auch bei ausgeschobenem Bolzenriegel der komplette Bolzenfuß sich noch innerhalb des Riegelgehäuses befindet und lediglich der Bolzenkörper ausgeschoben ist, wodurch die Sicherheit weiter erhöht wird.

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Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass der Bolzenfuß den Bolzenkörper zumindest an einer Seite in Verschieberichtung des Treibstangen-Anschlussschiebers überragt. An diesem den Bolzenkörper überragenden Abschnitt des Bolzenfußes ist der Führungszapfen vorgesehen und ist somit zur Längsachse des Bolzenkörpers beabstandet. Dies hat den Vorteil, dass der Treibstangen-Anschlussschieber mit Steuerschlitz dem Bolzenkörper ausweichen kann, was nachfolgend noch näher beschrieben wird.

Mit Vorzug weist der Bolzenkörper des Bolzenriegels einen kreisrunden Querschnitt auf, wobei das aus dem Riegelgehäuse auszuschiebende Ende des Bolzenkörpers mit Auflaufschrägen versehen ist. Ein derartiger Bolzenkörper ist äußerst widerstandsfähig und besitzt die Fähigkeit, z.B. verzogene Türen beim Schließen des Zusatzriegelschlosses heranzuziehen, um ein dichtes Schließen der Tür zu erreichen.

Mit Vorzug ist der Treibstangen-Anschlussschieber mit einer insbesondere trapezförmigen Aussparung versehen, die sich stulpseitig bis in den Bereich des Steuerschlitzes erstreckt. Dabei befindet sich bei eingeschobenem Bolzenriegel der Bolzenkörper im Wesentlichen in der Aussparung.

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Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass der Treibstangen-Anschlussschieber einen Abstützlappen aufweist, der aus der Ebene des Treibstangen-Anschluss-Schiebers vorsteht, insbesondere ausgeklappt ist, wobei der Abstützlappen bei ausgeschobenem Bolzenriegel unter diesem zu liegen kommt. Hierdurch wird eine zusätzliche Rückdrücksicherung geschaffen, die den Führungszapfen, der eine Rückdrücksicherung für den Bolzenriegel bildet, entlastet. Sollte durch übermäßige Gewalteinwirkung der Führungszapfen brechen, so wird der Bolzenriegel nach wie vor über den Abstützlappen daran gehindert, in das Riegelgehäuse eingeschoben zu werden.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in der Zeichnung dargestellten und in den Ansprüchen sowie in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. In der Zeichnung zeigen:

Figur 1 einen Längsschnitt durch ein Zusatzriegelschloss mit eingeschobenem Bolzenriegel;

Figur 2 einen Längsschnitt durch das Zusatzriegelschloss gemäß Figur 1 mit ausgeschobenem Bolzenriegel;

Figur 3 einen Schnitt III-III gemäß Figur 2;

Figur 4 eine Ansicht in Richtung des Pfeils IV gemäß Figur 2;

Figur 5 eine Seitenansicht eines Treibstangen-Anschlussschiebers ;

Figur 6 eine Seitenansicht eines Bolzenriegels; und Figur 7 einen Längsschnitt durch das Riegelgehäuse.

Die Figur 1 zeigt einen Längsschnitt durch ein Zusatzriegelschloss, welches insgesamt mit 10 bezeichnet ist. Ein derartiges Zusatzriegelschloss 10 ist Teil eines Treibstangenverschlusses und wird von einem Hauptschloss mittels einer Treibstange angetrieben. Die nicht dargestellte Treibstange wird über entsprechende Kupplungen 12 mit einem Treibstangen-Anschlussschieber 14, welcher im Riegelgehäuse 16 verschieblich gelagert ist, gekuppelt. Dieser Treibstangen-Anschlussschieber 14 liegt mit seiner rückwärtigen Kante 18 (Figur 5) an der Rückwand 20 des Riegelgehäuses 16 an und stützt sich an dieser ab. Vorteilhaft weist die

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Rückwand 20 eine Führungsnut zur Aufnahme des Treibstangen-Anschlussschiebers 14 auf. Der im Wesentlichen U-förmig gestaltete Treibstangen-Anschlussschieber 14 besitzt zwischen den beiden Kupplungen 12 einen Steuerschlitz 22, in welchen ein Führungszapfen 24 eines Bolzenriegels 26 eingreift. Zwischen dem Steuerschlitz 22 und der in der Zeichnung links dargestellten Kupplung 12 ist eine Aussparung 28 vorgesehen, welche im Bereich des Steuerschlitzes 22 im Wesentlichen der Form des Steuerschlitzes 22 folgt. Die Aufgabe und Funktion dieser Aussparung 28 wird weiter unten erläutert.-

Der Bolzenriegel 26, der in Figur 6 separat dargestellt ist, weist einen Bolzenkörper 3 0 und einen Bolzenfuß 32 auf. Der Bolzenfuß 32 besitzt einen im Wesentlichen rechteckförmigen Querschnitt, wohingegen der Bolzenkörper 30 einen kreisrunden Querschnitt besitzt, was deutlich in Figur 4 dargestellt ist. In Richtung des freien Endes ist der Bolzenkörper 30 mit einander gegenüberliegenden Auflaufschrägen 36 versehen und bildet somit einen Keil, wodurch eine z.B. verzogene Tür herangezogen wird, wenn der Bolzenriegel 26 aus dem Riegelgehäuse 16 ausgeschoben wird. Für den Bolzenkörper 3 0 weist das Riegelgehäuse 16 eine teilkreisförmige Führungsaufnahme 3 8 auf, die zwischen zwei als Führungsleisten 40 ausgebildeten Führungsvorsprüngen vorgesehen ist.· Diese Führungsleisten 4 0 dienen außerdem

zur seitlichen Abstützung des Bolzenfußes 32, der zwischen diesen beiden Führungsleisten 40 zwischen der eingeschobenen Stellung und der ausgeschobenen Stellung verschieblich gelagert ist. Diese Führungsleisten 40 dienen außerdem, zusammen mit einer Führungsleiste 44, zur Abstützung des Treibstangen-Anschlussschiebers 14, der zwischen diesen Führungsleisten 40, 44 und der Innenfläche der benachbarten Seitenwand des Riegelgehäuses 16 verschieblich gelagert ist.

Aus der Zeichnung ist deutlich erkennbar, dass der Führungszapfen 24 mit Abstand zur Längsachse 46 des Bolzenkörpers 30 am Bolzenfuß 32 vorgesehen ist. Diese seitlich versetzte Ankopplung des Bolzenriegels 26 am Treibstangen-Anschlussschieber 14 hat zur Folge, dass der Treibstangen-Anschlussschieber 14 unmittelbar seitlich neben dem Steuerschlitz 22 mit der Aussparung 28 versehen sein kann. Diese Aussparung 28 ist erforderlich, da die Breite des Bolzenkörpers 30, insbesondere dessen Durchmesser, in die Ebene des Treibstangen-Anschlussschiebers eingreift. Die Aussparung 28 verhindert somit eine Kollision des Treibstangen-Anschlussschiebers 14 mit dem Bolzenkörper 30, wenn der Bolzenriegel 26 ins Riegelgehäuse 16 eingezogen wird. Der Bolzenkörper 3 0 wandert dabei in die trapezförmige Aussparung 28 hinein.

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Der Treibstangen-Anschlussschieber 14 ist außerdem mit einem Abstützlappen 48 versehen, der in Richtung des Bolzenfußes 32 absteht. Dieser Abstützlappen 48 ist als Stanzbiegeteil aus der Ebene des Treibstangen-Anschluss-Schiebers 14 ausgeklappt. Ist der Bolzenriegel 26, wie in den Figuren 2 und 3 dargestellt, vollständig aus dem Riegelgehäuse 16 ausgeschoben, untergreift der Abstützlappen 48 die Unterseite des Bolzenfußes 32 und bildet eine Rückdrücksicherung für den Bolzenriegel 26. Das Unterschieben des Abstützlappens 48 unter den Bolzenfuß 32 wird dadurch ermöglicht, dass der Steuerschlitz 22 in seinem stulpseitigen Bereich einen in Verschieberichtung des Treibstangen-Anschlussschiebers 14 verlaufenden Abschnitt 50 besitzt, in welchem der Bolzenriegel 26 nicht mehr weiter aus dem Riegelgehäuse 16 ausgeschoben wird. Der Abschnitt 50 bildet zusammen mit dem Führungszapfen 24 die primäre Rückdrücksicherung für den Bolzenriegel 26. Am anderen Ende des Steuerschlitzes 22 ist ebenfalls ein in gleicher Richtung verlaufender Abschnitt 52 vorgesehen, der verhindert, dass der eingeschobene Bolzenriegel 26 nicht versehentlich aus dem Riegelgehäuse 16 ausgeschoben wird.

Aus der Zeichnung ist deutlich erkennbar, dass nach dem Einsetzen des Führungszapfens 24 in den Steuerschlitz der Bolzenriegel 26 zusammen mit dem Treibstangen-Anschlussschieber 14 durch die stulpseitige Öffnung 54 des

Riegelgehäuses 16 in dieses eingeschoben werden kann und in diesem dann korrekt gelagert und geführt ist, ohne dass es hierfür weiterer Bauteile bedarf. Das Schießen der Öffnung 54 und somit die Lagesicherung der Bauteile innerhalb des
Riegelgehäuses 16 ist durch Anschrauben des Riegelgehäuses 16 an der Stulpschiene bewirkt.

Claims

1. Treibstangenverschluss mit einem Hauptschloss und wenigstens einem, mit dem Hauptschloss über wenigstens eine Treibstange angekoppelten Zusatzriegelschloss (10), wobei das Zusatzriegelschloss (10) ein Riegelgehäuse (16), einen Bolzenriegel (26) mit Bolzenkörper (30) und einen Treibstangen-Anschlussschieber (14) aufweist, wobei der Bolzenriegel (26) mit einem seitlich abragenden Führungszapfen (24) versehen ist und der Treibstangen-Anschlussschieber (14) einen Steuerschlitz (22) für den Führungszapfen (24) aufweist, wobei das Riegelgehäuse (16) einteilig ausgebildet und in Ausschubrichtung des Bolzenriegels (26) offen ausgeführt ist und an wenigstens einer der Innenwände Führungsvorsprünge (42) für den Bolzenriegel (26) und/oder den Treibstangen-Anschlussschieber (14) aufweist.

2. Treibstangenverschluss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsvorsprünge (42) als Führungsleisten (40, 44) ausgebildet sind.

3. Treibstangenverschluss nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsleisten (40, 44) sich orthogonal zur Bewegungsrichtung des Treibstangen- Anschlussschiebers (14) erstrecken.

4. Treibstangenverschluss nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass beidseits des Bolzenriegels (26) sich Führungsleisten (40) erstrecken.

5. Treibstangenverschluss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzenriegel (26) mit einem Bolzenfuß (32) versehen ist.

6. Treibstangenverschluss nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass am Bolzenfuß (32) der Führungszapfen (24) vorgesehen ist.

7. Treibstangenverschluss nach Anspruch 5 oder 6, dadurch . gekennzeichnet, dass der Bolzenfuß (32) eine geringere Dicke aufweist als der Bolzenkörper (30).

8. Treibstangenverschluss nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzenfuß (32) eine geringere Höhe aufweist als die Tiefe des Riegelgehäuses (16).

9. Treibstangenverschluss nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzenfuß (32) den Bolzenkörper (30) zumindest an einer Seite in Verschieberichtung des Treibstangen-Anschlussschiebers (14) überragt.

10. Treibstangenverschluss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzenkörper (30) des Bolzenriegels (26) einen kreisrunden Querschnitt aufweist.

11. Treibstangenverschluss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das aus dem Riegelgehäuse (16) auszuschiebende Ende (34) des Bolzenkörpers (30) mit Auflaufschrägen (36) versehen ist.

12. Treibstangenverschluss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Treibstangen-Anschlussschieber (14) mit einer Aussparung (28) versehen ist, die sich stulpseitig bis in den Bereich des Steuerschlitzes (22) erstreckt.

13. Treibstangenverschluss nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass bei eingeschobenem Bolzenriegel (26) der Bolzenkörper (30) sich in der Aussparung (28) befindet.

14. Treibstangenverschluss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Treibstangen-Anschlussschieber (14) an der einer Stulpseite gegenüberliegenden Rückwand (20) des Riegelgehäuses (16) abstützt.

15. Treibstangenverschluss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Riegelgehäuse ein Metalldruckguss-, insbesondere ein Zinkdruckgussteil, oder ein Spritzgussteil ist.

16. Treibstangenverschluss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Treibstangen-Anschlussschieber (14) einen Abstützlappen (48) aufweist, der aus der Ebene des Treibstangen- Anschlussschiebers (14) vorsteht, insbesondere ausgeklappt ist, wobei der Abstützlappen (48) bei ausgeschobenem Bolzenriegel (26) unter diesem zu liegen kommt.

17. Treibstangenverschluss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass alle Bauteile ineinander einsteckbar sind.