EP1179109A1 - Lock for a vehicle door - Google Patents

Lock for a vehicle door

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Publication number
EP1179109A1
EP1179109A1 EP01913724A EP01913724A EP1179109A1 EP 1179109 A1 EP1179109 A1 EP 1179109A1 EP 01913724 A EP01913724 A EP 01913724A EP 01913724 A EP01913724 A EP 01913724A EP 1179109 A1 EP1179109 A1 EP 1179109A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle door
motor vehicle
door lock
clutch
lock according
Prior art date
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Granted
Application number
EP01913724A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP1179109B1 (en
Inventor
Frank Kunst
Norbert Frohne-Brinkmann
Rainer Josef Berger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH, Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1179109A1 publication Critical patent/EP1179109A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP1179109B1 publication Critical patent/EP1179109B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/32—Details of the actuator transmission
    • E05B81/46—Clutches
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle door lock according to the preamble of claim 1.
  • Motor vehicle door lock here is generally to be understood as a side door lock, a rear door lock, a tailgate lock, a hood lock or the like of a motor vehicle.
  • the known motor vehicle door lock furthermore has a gear in the form of a worm rotatable by the drive with an associated worm wheel, which carries as a control element a driving pin that can be displaced along a peripheral section against spring force.
  • the driver pin can swing out a pawl of the motor vehicle door lock to release an assigned lock latch.
  • the driver pin After swiveling out the pawl, the driver pin runs onto a stop on the pawl, which blocks the further movement of the driver pin. When the driver pin reaches a trailing position along the peripheral portion, the drive is blocked and then switched off.
  • the displaceable mounting of the driver pin on the worm wheel can be viewed as a coupling between the drive and the actuating element.
  • the present invention is based on the object of specifying a motor vehicle door lock which prevents an unwanted blocking of a lock element, in particular a pawl, even in the event of a drive failure and in particular has a higher functionality.
  • a basic idea of the present invention 'to provide a coupling which engage only upon actuation of the motor vehicle door lock associated inner handle or the outside handle so to produce an operative connection between a drive and a moving lock member thereof. Otherwise, the clutch preferably remains open. Accordingly, the lock element, in particular a pawl, can assume a desired position, in particular lock an assigned lock latch, even if the drive fails - regardless of the failure position of the drive or an assigned actuating element.
  • the coupling according to the proposal also enables the drive to be used for further functions independently of a movement of the actuating element or of the lock element. Accordingly, a greater variety of functions of the motor vehicle door lock is made possible. Further details, features, goals and advantages of the present invention are explained in more detail below with reference to the drawing of a preferred exemplary embodiment. It shows:
  • Figure 1 is a schematic side view of a proposed motor vehicle door lock.
  • Fig. 2 - a plan view of the motor vehicle door lock.
  • FIG. 1 and 2 show a simplified schematic representation of a proposed motor vehicle door lock 1 with a motorized drive 2, in particular formed by an electric motor.
  • a drive 3 is connected to the drive 2, via which the drive 2 can drive a control element 4, which is designed here as a pin.
  • the actuating element 4 can preferably be moved along a circumferential, here circular movement path by the drive 2.
  • the actuating element 4 can in turn - here via an actuating lever 5 - a lock element - here a ratchet latch 6 - actuate or move.
  • the motor vehicle door lock 1 has a fork or. Rotary latch trained lock latch 7 to which the ratchet 6 is assigned. 1 and 2 show the proposed motor vehicle door lock 1 in the closed state, ie when the lock latch 7 is locked.
  • FIG. 1 shows that the pawl 6 in the latched state in a catch 8 - a main catch or possibly a catch - the Lock latch 7 is latched, thereby locking the lock latch 7 against opening.
  • one of the fork area 9 is the lock latch . 7 locking block not shown. 1 and 2, however, show the bearing or pivot axis 10 of the lock latch 7.
  • the drive train formed from the drive 2 to the lock element to be moved or actuated - here the pawl 6 - has a clutch 11.
  • the clutch 11 serves to interrupt this drive train.
  • the clutch 11 is installed between the drive 2 and the actuating element 4, preferably between the gear 3 and the actuating element 4.
  • the clutch 11 can optionally also include the actuating element 4 and / or the lock element or the pawl 6, this or they therefore form an element of the clutch 11.
  • the clutch 11 is assigned a control means 12 which serves to control the engagement and disengagement of the clutch 11.
  • FIG. 1 it is indicated that an inner handle 13 assigned to the motor vehicle door lock 1 and / or an outer door handle 14 assigned to the motor vehicle door lock 1 can be coupled with the coupling 11 via the control means 12, so that the coupling 11 when actuated of the inner handle 13 and / or of the outer handle 14 or of a switch or the like assigned to the handles 13, 14, that is to say here creates an operative connection between the drive 2 and the actuating element 4.
  • the coupling of the clutch 11 or of the control means 12 to the inner handle 13 and / or the outer handle 14 can be implemented electrically, for example. However, this coupling is preferably carried out mechanically, as in the preferred embodiment described in more detail below.
  • the control means 12 acts mechanically on the clutch 11 and includes a clutch lever 15, which may cause an engagement (closing) of the 'coupling.
  • the clutch lever 15 can in turn be actuated by an inner operating lever 16 and / or an outer operating lever 17 of the motor vehicle door lock 1.
  • the inner operating lever 16 is shown in dashed lines to improve clarity.
  • the inner actuation lever 16 can be coupled to the inner handle 13, as indicated by dashed lines in FIG. 1, for example via a linkage, a Bowden cable or the like.
  • the outer actuation lever 17 can be coupled to the outer handle 14.
  • the inner actuating lever 16 is designed as a two-armed lever and is pivotably mounted about an axis 18, which also serves a pivot bearing of the pawl 6.
  • the inner operating lever 16 has a transversely protruding projection 19 at one end of the lever, which projects under or overlaps the coupling lever 15 for pivoting the coupling lever 15. .
  • the outer operating lever 17 is pivotally mounted about an axis 20, which also serves to pivot the clutch lever 15.
  • the outer operating lever 17 is also designed as a two-armed lever. It has a transversely projecting projection 21 which engages over or under the clutch lever 15, so that when the outer operating lever 17 is pivoted - clockwise in FIG. 1 - the clutch lever 15 is pivoted accordingly.
  • the clutch lever 15 is essentially L-shaped and has a run-up surface 22 facing the clutch 11 with a run-up slope 23 which cooperates with a clutch element 24 in such a way that the clutch 11 is closed or opened depending on the pivoting position of the clutch lever 15 is.
  • the coupling element 24 is designed here in the form of a pin, the run-up surface 22 or bevel 23 being able to act on an end face of the coupling element 24 in such a way that the coupling element 24 is axially displaced depending on the pivoting position of the coupling lever 25.
  • This axial movement or displacement controls the engagement and disengagement of the clutch 11.
  • the clutch 11 has two toothed wheels 25 and 26, each having an axial toothing 27 and arranged on a common axis 28 or coaxially, so that the toothed wheels 25 and 26 are in engagement with one another via their toothings 27 in the axially compressed state. The clutch 11 is closed or engaged in this state.
  • the serrations 27 of the gears 25 and 26 are preferably matched to one another and designed in such a way that engagement in virtually any relative position of the gears 25 and 26 to one another is possible - the serrations 27 are therefore of very fine design - and that only one engagement in a drive direction or drive direction of rotation, the clutch 11 thus transmits forces at least essentially only in one drive direction - here to the actuating element 4.
  • the functional element 24 is arranged centrally on the gearwheel 26, that is to say in extension to the axis 28, and projects toward the clutch lever 15 or its run-up surface 22.
  • the gear 26 also carries the actuating element 4, which is arranged eccentrically and fixedly on the gear 26 on the output side.
  • the gear 25 forms an element of the transmission 3 in the illustrated embodiment.
  • the gear 25 is designed as a worm gear that can be rotated by the drive 2 via a meshing worm 29 of the gear 3.
  • the electric motor drive 2 the transmission 3 and / or the clutch 11 are also possible.
  • the clutch 11 it is not necessary for the clutch 11 to be designed to transmit rotary movements.
  • translatory movements can also be transmitted or coupled.
  • the drive 2 can, for example, instead of an electric motor, have a magnetic, pneumatic, hydraulic actuator, a linear motor or the like.
  • the gear 3 is adapted or omitted.
  • the clutch 11 is closed via the control means 12, here via the pivoting clutch lever 15.
  • the drive 2 becomes a sensor, for example by a switch (not shown) assigned to the inner handle 13 and or the outer handle 14 o. The like. Or control electronics, not shown, evaluating corresponding signals switched on.
  • the drive 2 then works in a direction of rotation which, due to the closed clutch 11, leads to an actuation or movement of the actuating element 4.
  • the actuating element 4 performs a circular movement due to the present constructive solution and pivots the associated actuating lever 5 such that it lifts the pawl 6 or disengages from the catch 8 and thus releases the lock latch 7.
  • the motor vehicle door lock 1 is then opened.
  • the drive 2 can be switched off. This can be achieved, for example, by means of a sensor, switch or the like, not shown, or by running the actuating element 4 onto a stop, not shown, or the like. However, the drive 2 can also remain switched on, so that the actuating element 4 is moved further along its path of movement in order to pivot the actuating lever 5 back and thus release the pawl 6.
  • the actuating lever 5 is preferably designed with two arms and is pivotably mounted about an axis 30. However, other constructive solutions are also possible here.
  • the pawl 6 and / or the actuating lever 5 is or are spring-loaded in such a way that when the clutch 11 is open, moving or pushing the actuating element 4 or resetting the 'actuating lever 5 and / or the pawl 6 by spring force is possible. Accordingly, even if the drive 2 fails or the transmission 3 is blocked, the pawl 6 can engage and lock the latch 7 when the motor vehicle door lock 1 is closed.
  • the opening of the clutch 11 and thus the release of the pawl 6 or another lock element actuated by the drive 2 takes place in any case when the handles 13 and 14 are no longer actuated and the clutch lever 15 - in particular by means of a corresponding pretension by means of a spring, not shown - its neutral position shown in Figure 1 • -. which the coupling non-closing position - occupies.
  • An emergency opening function is provided in order to enable the motor vehicle door lock 1 to be opened even if the drive 2 fails, the transmission 3 or the like is blocked.
  • This can be realized, for example, in that the inner handle 13, the outer handle 14, a lock cylinder (not shown) or the like is coupled to the pawl 6, preferably via a sufficient lost motion, such that, for example, actuation of the inner handle beyond the normal open position 13, the outer handle 14 or the lock cylinder, not shown, leads to a lifting of the pawl 6 and thus release of the lock latch 7.
  • the drive 2 can also be used for further functions of the motor vehicle door lock 1, in particular actuating functions or the like.
  • the clutch 11 is preferably only closed or engaged when the handle 13 or 14 is actuated. Otherwise, the clutch 11 is open or disengaged, so that the drive 2 is switched on without actuation or movement of the actuating element .4 or the associated lock element and, for example, further functions via the gear 3 or another gear can perform.
  • the drive 2 is operated in the opposite drive direction, the coupling not acting in this drive direction, even in the engaged or closed state, or no significant forces acting on the actuating element 4 or the associated lock element - here the pawl 6 - exercises.
  • a very compact structure of the proposed motor vehicle door lock 1 is achieved in that the axes 10, 18 and 20 run parallel, whereas the axis 28 of the coupling 11 and the axis of rotation of the drive 2 are perpendicular to this and preferably also to one another.

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Abstract

The invention relates to a lock for a vehicle door, comprising a drive system and an associated actuating element for moving a detent pawl. Said drive system can be coupled to the detent pawl by a coupling. High levels of functionality and reliability are obtained as a result of the coupling only engaging when an inside handle and/or an outside handle associated with the vehicle door lock is activated.

Description

Kraftfahrzeug-Türschloß Motor vehicle door lock
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Türschloß gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a motor vehicle door lock according to the preamble of claim 1.
Unter Kraftfahrzeug-Türschloß ist hier generell ein Seitentürschloß, ein Hecktürschloß, ein Heckklappenschloß, ein Haubenschloß o. dgl. eines KLraftfahr- zeugs zu verstehen.Motor vehicle door lock here is generally to be understood as a side door lock, a rear door lock, a tailgate lock, a hood lock or the like of a motor vehicle.
Aus der DE 196 14 122 AI, die den Ausgangspunkt der vorliegenden Erfindung bildet, ist ein Kraftfahrzeug-Türschloß bekannt, das einen elektromotorischen Antrieb für ein Stellelement aufweist.From DE 196 14 122 AI, which forms the starting point of the present invention, a motor vehicle door lock is known which has an electromotive drive for an actuating element.
Das bekannte Kraftfahrzeug-Türschloß weist ferner ein Getriebe in Form einer von dem Antrieb drehbaren Schnecke mit einem zugeordneten Schnek- kenrad auf, das einen entlang eines Umfangsabschnitts gegen Federkraft ver- schieblichen Mitnehmerzapfen als Stellelement trägt. Der Mitnehmerzapfen kann eine Sperrklinke des Kraftfahrzeug-Türschlosses zum Freigeben einer zugeordneten Schloßfalle ausschwenken.The known motor vehicle door lock furthermore has a gear in the form of a worm rotatable by the drive with an associated worm wheel, which carries as a control element a driving pin that can be displaced along a peripheral section against spring force. The driver pin can swing out a pawl of the motor vehicle door lock to release an assigned lock latch.
Nach Ausschwenken der Sperrklinke läuft der Mitnehmerzapfen auf einen Anschlag an der Sperrklinke auf, der die weitere Bewegung des Mitnehmer- zapfens blockiert. Wenn der Mitnehmerzapfen eine nacheilende Position entlang des Umfangsabschnitts erreicht, wird der Antrieb blockiert und daraufhin abgeschaltet.After swiveling out the pawl, the driver pin runs onto a stop on the pawl, which blocks the further movement of the driver pin. When the driver pin reaches a trailing position along the peripheral portion, the drive is blocked and then switched off.
Erst wenn die Sperrklinke eine Überhubbewegung ausführt, gibt der An- schlag die Bewegungsbahn des Mitnehmerzapfens frei, der sich dann durch die Federkraft entlang des Umfangsabschnitts in eine voreilende, die Sperrklinkenbewegung nicht begrenzende Position weiterbewegt. Die verschieb- liche Lagerung des Mitnehmerzapfens am Schneckenrad kann als eine Kupplung zwischen dem Antrieb und dem Stellelement angesehen werden.Only when the pawl performs an overstroke movement does the stop release the movement path of the driver pin, which then moves through the spring force moves along the circumferential portion into a leading position which does not limit the pawl movement. The displaceable mounting of the driver pin on the worm wheel can be viewed as a coupling between the drive and the actuating element.
Bei dem bekannten Kraftfahrzeug-Türschloß ist nachteilig, daß ein Ausfäll des Antriebs bei teilweise ausgeschwenkter Sperrklinke zu einer dauerhaften Blockierung der Sperrklinke führen kann, so daß diese nicht mehr die Schloßfalle im geschlossenen Zustand (richtig) sperren kann. Weiterhin ist nachtei- lig, daß der Antrieb bei dem bekannten Kraftfahrzeug-Türschloß ausschließlich für die Betätigung der Sperrklinke einsetzbar ist.In the known motor vehicle door lock it is disadvantageous that failure of the drive with the pawl partially pivoted can lead to a permanent blocking of the pawl so that it can no longer (properly) lock the lock latch when closed. A further disadvantage is that the drive in the known motor vehicle door lock can only be used for actuating the pawl.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug- Türschloß anzugeben, das eine ungewollte Blockierung eines Schloßele- ments, insbesondere einer Sperrklinke, auch bei Ausfall eines Antriebs ausschließt und insbesondere eine höhere Funktionalität aufweist.. The present invention is based on the object of specifying a motor vehicle door lock which prevents an unwanted blocking of a lock element, in particular a pawl, even in the event of a drive failure and in particular has a higher functionality. ,
Die obige Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug-Türschloß gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.The above object is achieved by a motor vehicle door lock according to claim 1. Advantageous further developments are the subject of the subclaims.
Eine grundlegende Idee der vorliegenden Erfindung liegt' darin, eine Kupplung vorzusehen, die lediglich bei Betätigung eines dem Kraftfahrzeug-Türschloß zugeordneten Innengriffs oder Außengriffs einzukuppeln, also eine Wirkverbindung zwischen einem Antrieb und einem davon bewegten Schloßelement herzustellen. Ansonsten bleibt die Kupplung vorzugsweise geöffnet. Dementsprechend kann das Schloßelement, insbesondere eine Sperrklinke, auch bei ausgefallenem Antrieb - unabhängig von der Ausfallposition des Antriebs bzw. eines zugeordneten Stellelements - eine gewünschte Lage einnehmen, insbesondere eine zugeordnete Schloßfalle sper- ren.A basic idea of the present invention 'to provide a coupling which engage only upon actuation of the motor vehicle door lock associated inner handle or the outside handle so to produce an operative connection between a drive and a moving lock member thereof. Otherwise, the clutch preferably remains open. Accordingly, the lock element, in particular a pawl, can assume a desired position, in particular lock an assigned lock latch, even if the drive fails - regardless of the failure position of the drive or an assigned actuating element.
Durch die vorschlagsgemäße Kupplung wird außerdem die Verwendung des Antriebs für weitere Funktionen unabhängig von einer Bewegung des Stellelements bzw. des Schloßelements ermöglicht. Dementsprechend wird eine größere Funktionsvielfalt des Kraftfahrzeug-Türschlosses ermöglicht. Weitere Einzelheiten, Merkmale, Ziele und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung eines bevorzugten Aμs- führungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt:The coupling according to the proposal also enables the drive to be used for further functions independently of a movement of the actuating element or of the lock element. Accordingly, a greater variety of functions of the motor vehicle door lock is made possible. Further details, features, goals and advantages of the present invention are explained in more detail below with reference to the drawing of a preferred exemplary embodiment. It shows:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlosses; undFigure 1 is a schematic side view of a proposed motor vehicle door lock. and
Fig. 2 - eine Draufsicht des Kraftfahrzeug-Türschlosses.Fig. 2 - a plan view of the motor vehicle door lock.
Fig. 1 und 2 zeigen in vereinfachter schematischer Darstellung ein vorschlagsgemäßes Kraftfahrzeug-Türschloß 1 mit einem motorischen, insbesondere durch einen Elektromotor gebildeten Antrieb 2.1 and 2 show a simplified schematic representation of a proposed motor vehicle door lock 1 with a motorized drive 2, in particular formed by an electric motor.
An den Antrieb 2 ist ein Getriebe 3 angeschlossen, über das der Antrieb 2 ein hier zapfenartig ausgebildetes Stellelement 4 antreiben kann. Vorzugsweise ist das Stellelement 4 entlang einer umlaufenden, hier kreisförmigen Bewe- gungsbahn durch den Antrieb 2 bewegbar.A drive 3 is connected to the drive 2, via which the drive 2 can drive a control element 4, which is designed here as a pin. The actuating element 4 can preferably be moved along a circumferential, here circular movement path by the drive 2.
Das Stellelement 4 kann seinerseits - hier über einen Stellhebel 5 - ein Schloßelement - hier eine Sperrldinke 6 - betätigen bzw. bewegen.The actuating element 4 can in turn - here via an actuating lever 5 - a lock element - here a ratchet latch 6 - actuate or move.
Das Kraftfahrzeugtürschloß 1 weist eine beim Darstellungsbeispiel als Gabelbzw. Drehfalle ausgebildete Schloßfalle 7 auf, der die Sperrklihke 6 zugeordnet ist. Fig. 1 und 2 zeigen das vorschlagsgemäße Kraftfahrzeug-Türschloß 1 im geschlossenen Zustand, d. h. bei gesperrter Schloßfalle 7. Fig. 1 ist zu entnehmen, daß die Sperrklinke 6 im eingeklinkten Zustand in eine Rast 8 - eine Hauptrast oder ggf. eine Vorrast - der Schloßfalle 7 eingeklinkt ist und dadurch die Schloßfalle 7 gegen ein Öffnen sperrt. Beim Darstellungsbeispiel ist ein vom Gabelbereich 9 der Schloßfalle.7 aufzunehmender Schließkloben nicht dargestellt. Fig. 1 und 2 zeigen jedoch die Lager- bzw. Schwenkachse 10 der Schloßfalle 7.The motor vehicle door lock 1 has a fork or. Rotary latch trained lock latch 7 to which the ratchet 6 is assigned. 1 and 2 show the proposed motor vehicle door lock 1 in the closed state, ie when the lock latch 7 is locked. FIG. 1 shows that the pawl 6 in the latched state in a catch 8 - a main catch or possibly a catch - the Lock latch 7 is latched, thereby locking the lock latch 7 against opening. In the example shown, one of the fork area 9 is the lock latch . 7 locking block not shown. 1 and 2, however, show the bearing or pivot axis 10 of the lock latch 7.
Vorschlagsgemäß weist der vom Antrieb 2 bis zu dem zu bewegenden bzw. zu betätigenden Schloßelement - hier der Sperrklinke 6 - gebildete Antriebs- sträng eine Kupplung 11 auf. Die Kupplung 11 dient einer Unterbrechung dieses Antriebsstrangs. Insbesondere ist die Kupplung 11 zwischen dem Antrieb 2 und dem Stellelement 4 eingebaut, vorzugsweise zwischen dem Getriebe 3 und dem Stellelement 4. Jedoch kann die Kupplung 11 ggf. auch das Stellelement 4 und/oder das Schloßelement bzw. die Sperrklinke 6 umfassen, dieses bzw. diese also ein Element der Kupplung 11 bilden.According to the proposal, the drive train formed from the drive 2 to the lock element to be moved or actuated - here the pawl 6 - has a clutch 11. The clutch 11 serves to interrupt this drive train. In particular, the clutch 11 is installed between the drive 2 and the actuating element 4, preferably between the gear 3 and the actuating element 4. However, the clutch 11 can optionally also include the actuating element 4 and / or the lock element or the pawl 6, this or they therefore form an element of the clutch 11.
Der Kupplung 11 ist ein Steuermittel 12 zugeordnet, das einer Steuerung des Einkuppeins und Auskuppeins der Kupplung 11 dient.The clutch 11 is assigned a control means 12 which serves to control the engagement and disengagement of the clutch 11.
In Fig. 1 ist angedeutet, daß ein dem Kraftfahrzeug-Türschloß 1 zugeordneter Innengriff 13 und/oder ein dem Kraftfahrzeug-Türschloß 1 zugeordneter Türaußengriff 14 mit der Kupplung 11 über das Steuermittel 12 koppelbar ist bzw. sind, so daß die Kupplung 11 bei Betätigung des Innengriffs 13 und/oder des Außengriffs 14 bzw. eines den Griffen 13, 14 zugeordneten Schalters o. dgl. einkuppelt, hier also eine Wirkverbindung zwischen dem Antrieb 2 und dem Stellelement 4 herstellt.In Fig. 1 it is indicated that an inner handle 13 assigned to the motor vehicle door lock 1 and / or an outer door handle 14 assigned to the motor vehicle door lock 1 can be coupled with the coupling 11 via the control means 12, so that the coupling 11 when actuated of the inner handle 13 and / or of the outer handle 14 or of a switch or the like assigned to the handles 13, 14, that is to say here creates an operative connection between the drive 2 and the actuating element 4.
Die Kopplung der Kupplung 11 bzw. des Steuermittels 12 mit dem Innengriff 13 und/oder dem Außengriff 14 kann beispielsweise elektrisch realisiert sein. Vorzugsweise ist diese Kopplung jedoch mechanisch ausgeführt, wie bei der nachfolgend näher erläuterten, bevorzugten Ausflibrungsform.The coupling of the clutch 11 or of the control means 12 to the inner handle 13 and / or the outer handle 14 can be implemented electrically, for example. However, this coupling is preferably carried out mechanically, as in the preferred embodiment described in more detail below.
Das Steuermittel 12 wirkt mechanisch auf die Kupplung 11 und weist einen Kupplungshebel 15 auf, der ein Einkuppeln (Schließen) der' Kupplung 11 bewirken kann. Der Kupplungshebel 15 ist seinerseits durch einen Innenbetätigungshebel 16 und/oder einen Außenbetätigungshebel 17 des Kraftfahrzeugtürschlosses 1 betätigbar. In Fig. 1 ist der Innenbetätigungshebel 16 zur Verbesserung der Übersichtlichkeit gestrichelt dargestellt. Der Innenbetäti- gungshebel 16 ist mit dem Innengriff 13, wie in Fig. 1 gestrichelt angedeutet, koppelbar, beispielsweise über ein Gestänge, einen Bowdenzug o. dgl. Entsprechend ist der Außenbetätigungshebel 17 mit dem Außengriff 14 koppelbar.The control means 12 acts mechanically on the clutch 11 and includes a clutch lever 15, which may cause an engagement (closing) of the 'coupling. 11 The clutch lever 15 can in turn be actuated by an inner operating lever 16 and / or an outer operating lever 17 of the motor vehicle door lock 1. In Fig. 1, the inner operating lever 16 is shown in dashed lines to improve clarity. The inner actuation lever 16 can be coupled to the inner handle 13, as indicated by dashed lines in FIG. 1, for example via a linkage, a Bowden cable or the like. Accordingly, the outer actuation lever 17 can be coupled to the outer handle 14.
Der Innenbetätigungshebel 16 ist beim dargestellten Ausführungsbeispiel als zweiarmiger Hebel ausgebildet und um eine Achse 18 schwenkbar gelagert, die auch einer Schwenklagerung der Sperrklinke 6 dient. Der Innenbetätigungshebel 16 weist an einem Hebelende einen quer abragenden Vorsprung 19 auf, der den Kupplungshebel 15 zum Verschwenken des Kupplungshebels 15 unter- bzw. übergreift. ,In the exemplary embodiment shown, the inner actuating lever 16 is designed as a two-armed lever and is pivotably mounted about an axis 18, which also serves a pivot bearing of the pawl 6. The inner operating lever 16 has a transversely protruding projection 19 at one end of the lever, which projects under or overlaps the coupling lever 15 for pivoting the coupling lever 15. .
Der Außenbetätigungshebel 17 ist um eine Achse 20 schwenkbar gelagert, die auch einer Schwenklagerung des Kupplungshebels 15 dient. Der Außenbetätigungshebel 17 ist ebenfalls als zweiarmiger Hebel ausgebildet. Er weist einen quer abragenden Vorsprung 21 auf, der den Kupplungshebel 15 über- bzw. untergreift, so daß bei Verschwenken des Außenbetätigungshebels 17 - in Fig. 1 im Uhrzeigersinn - der Kupplungshebel 15 entsprechend verschwenkt wird.The outer operating lever 17 is pivotally mounted about an axis 20, which also serves to pivot the clutch lever 15. The outer operating lever 17 is also designed as a two-armed lever. It has a transversely projecting projection 21 which engages over or under the clutch lever 15, so that when the outer operating lever 17 is pivoted - clockwise in FIG. 1 - the clutch lever 15 is pivoted accordingly.
Wenn der Kupplungshebel 15 aufgrund einer Betätigung des Innengriffs 13 oder des Außengriffs 14 mittels des Innenbetätigungshebels 1 oder des Außenbetätigungshebels 17 aus der in Fig. 1 dargestellten Schwenklage im Uhrzeigersinn - hier also nach oben - verschwenkt wird, wird die Kupplung 11 geschlossen, also eingekuppelt. Die hierzu vorgesehene mechanische Lösung wird nachfolgend näher erläutert. In dem in Fig. 1 gezeigten Funktionszu- stand - bei nicht betätigtem Innengriff .13 und bei nicht betätigtem Außengriff 14 - ist die Kupplung 11 offen, also ausgekuppelt.If the clutch lever 15 is pivoted clockwise - that is, upwards - from the pivot position shown in FIG. 1 due to an actuation of the inner handle 13 or the outer handle 14 by means of the inner actuating lever 1 or the outer actuating lever 17, the clutch 11 is closed, that is to say engaged. The mechanical solution provided for this purpose is explained in more detail below. In the functional state shown in FIG. 1 - with the inner handle 13 not actuated and the outer handle 14 not actuated - the clutch 11 is open, that is to say disengaged.
Der Kupplungshebel 15 ist im wesentlichen L-förmig ausgebildet und weist eine zur Kupplung 11 gewandte- Auflauffläche 22 mit einer Auflaufschräge 23. auf, die mit einem Kupplungselement 24 derart zusammenwirkt, daß die Kupplung 11 in Abhängigkeit von der Schwenklage des Kupplungshebels 15 geschlossen oder geöffnet ist.The clutch lever 15 is essentially L-shaped and has a run-up surface 22 facing the clutch 11 with a run-up slope 23 which cooperates with a clutch element 24 in such a way that the clutch 11 is closed or opened depending on the pivoting position of the clutch lever 15 is.
Das Kupplungselement 24 ist hier zapfenartig ausgebildet, wobei die Auf- lauffläche 22 bzw. -schräge 23 auf eine Stirnfläche des Kupplungselements 24 derart einwirken kann, daß das Kupplungselement 24 je nach Schwenklage des Kupplungshebels 25 axial verschoben wird. Diese Axialbewegung bzw. -Verschiebung steuert das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplung 11. Die Kupplung 11 weist zwei Zahnräder 25 und 26 auf, die jeweils eine axiale Zahnung 27 aufweisen und auf einer gemeinsamen Achse 28 bzw. koaxial angeordnet sind, so daß die Zahnräder 25 und 26 im axial zusammengerückten Zustand über ihre Zahnungen 27 miteinander in Eingriff stehen. Die Kupplung 11 ist in diesem Zustand geschlossen bzw. eingekuppelt.The coupling element 24 is designed here in the form of a pin, the run-up surface 22 or bevel 23 being able to act on an end face of the coupling element 24 in such a way that the coupling element 24 is axially displaced depending on the pivoting position of the coupling lever 25. This axial movement or displacement controls the engagement and disengagement of the clutch 11. The clutch 11 has two toothed wheels 25 and 26, each having an axial toothing 27 and arranged on a common axis 28 or coaxially, so that the toothed wheels 25 and 26 are in engagement with one another via their toothings 27 in the axially compressed state. The clutch 11 is closed or engaged in this state.
Im voneinander axial abgerückten Zustand stehen die Zahnräder 25 und 26 nicht miteinander in Eingriff, wie bei dem in Fig. 1 und 2 dargestellten Funktionszustand. Die Kupplung 11 ist dann also geöffnet bzw. ausgekuppelt, so daß keine antriebsmäßige Verbindung zwischen dem Antrieb 2 und dem Stellelement 4 vorliegt.In the axially separated state, the gears 25 and 26 are not in engagement with each other, as in the functional state shown in FIGS. 1 and 2. The clutch 11 is then opened or disengaged so that there is no drive connection between the drive 2 and the actuating element 4.
Die Zahnungen 27 der Zahnräder 25 und 26 sind vorzugsweise derart aufeinander abgestimmt und ausgebildet, daß ein Einkuppeln in quasi jeder Re- lativstellung der Zahnräder 25 und 26 zueinander möglich ist - die Zahnungen 27.sind also sehr fein ausgeführt - und daß nur ein Eingriff in einer Antriebsrichtung bzw. Antriebsdrehrichtung erfolgt, die Kupplung 11 also zumindest im wesentlichen nur in einer Antriebsrichtung Kräfte - hier auf das Stellelement 4 - überträgt.The serrations 27 of the gears 25 and 26 are preferably matched to one another and designed in such a way that engagement in virtually any relative position of the gears 25 and 26 to one another is possible - the serrations 27 are therefore of very fine design - and that only one engagement in a drive direction or drive direction of rotation, the clutch 11 thus transmits forces at least essentially only in one drive direction - here to the actuating element 4.
Beim dargestellten und bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Funktionselement 24 zentrisch am Zahnrad 26, also in Verlängerung zur Achse 28, angeordnet und springt zum Kupplungshebel 15 bzw. dessen Auflauffläche 22 hin vor.In the illustrated and preferred exemplary embodiment, the functional element 24 is arranged centrally on the gearwheel 26, that is to say in extension to the axis 28, and projects toward the clutch lever 15 or its run-up surface 22.
Das Zahnrad 26 trägt des weiteren das Stellelement 4, das exzentrisch und fest am abtriebsseitigen Zahnrad 26 angeordnet ist.The gear 26 also carries the actuating element 4, which is arranged eccentrically and fixedly on the gear 26 on the output side.
Zwischen den beiden Zahnrädern 25 und 26 wirkt in axialer Richtung eine nicht dargestellte Feder, die die beiden Zahnräder 25 und 26 auseinanderdrückt, so daß die Kupplung 11 normalerweise geöffnet ist. Erst wenn durch Verschwenken des Kupplungshebels 15 dessen Auflaufschräge 23 und Auflauffläche 22 über das Funktionselement 24 das Zahnrad 26 unter Überwindung der Federkraft axial zum Zahnrad 25 verschieben, kommen die Zah- nungen 27 in Eingriff und wird die Kupplung 11 geschlossen. Das Zahnrad 25 bildet beim dargestellten Ausführungsbeispiel ein Element des Getriebes 3. Und zwar ist das Zahnrad 25 als Schneckenrad ausgebildet, das vom Antrieb 2 über eine kämmende Schnecke 29 des Getriebes 3 drehbar ist.Between the two gears 25 and 26 acts in the axial direction, a spring, not shown, which pushes the two gears 25 and 26 apart, so that the clutch 11 is normally open. It is only when the pivoting of the clutch lever 15 causes the ramp 26 and the ramp surface 22 to move the gear 26 axially to the gear 25 by overcoming the spring force, do the teeth 27 engage and the clutch 11 is closed. The gear 25 forms an element of the transmission 3 in the illustrated embodiment. The gear 25 is designed as a worm gear that can be rotated by the drive 2 via a meshing worm 29 of the gear 3.
Selbstverständlich sind auch andere konstruktive Lösungen für den elektromotorischen Antrieb 2, das Getriebe 3 und/oder die Kupplung 11 möglich. Insbesondere ist es nicht erforderlich, daß die Kupplung 11 zur Übertragung von Drehbewegungen ausgebildet ist. Alternativ oder zusätzlich können nämlich auch translatorische Bewegungen übertragen bzw. gekuppelt werden. Der Antrieb 2 kann beispielsweise anstelle eines Elektromotors einen magnetischen, pneumatischen, hydraulischen Stellantrieb, einen Linearmotor o. dgl. aufweisen. Je nach Ausführung und Anforderungen ist das Getriebe 3 angepaßt oder entfällt.Of course, other constructive solutions for the electric motor drive 2, the transmission 3 and / or the clutch 11 are also possible. In particular, it is not necessary for the clutch 11 to be designed to transmit rotary movements. Alternatively or additionally, translatory movements can also be transmitted or coupled. The drive 2 can, for example, instead of an electric motor, have a magnetic, pneumatic, hydraulic actuator, a linear motor or the like. Depending on the design and requirements, the gear 3 is adapted or omitted.
Bei Betätigung des Innengriffs 13 oder des Außengriffs 14 wird über das Steuermittel 12 die Kupplung 11 geschlossen, hier über den verschwenkenden Kupplungshebel 15. Gleichzeitig wird der Antrieb 2, beispielsweise durch einen nicht dargestellten, dem Innengriff 13 und oder dem Außengriff 14 zugeordneten Schalter, Sensor o. dgl. bzw. eine entsprechende Signale auswertende, nicht dargestellte Steuerelektronik eingeschaltet. Der Antrieb 2 arbeitet dann in einer Drehrichtung, die aufgrund der geschlossenen Kupplung 11 zu einer Betätigung bzw. Bewegung des Stellelements 4 führt. Das Stellelement 4 führt aufgrund der vorliegenden konstruktiven Lösung eine Kreisbewegung aus und verschwenkt den zugeordneten Stellhebel 5 derart, daß dieser die Sperrklinke 6 aushebt bzw. aus der Rast 8 ausklinkt und damit die Schloßfalle 7 freigibt. Das Kraftfahrzeug-Türschloß 1 ist dann geöffnet.When the inner handle 13 or the outer handle 14 is actuated, the clutch 11 is closed via the control means 12, here via the pivoting clutch lever 15. At the same time, the drive 2 becomes a sensor, for example by a switch (not shown) assigned to the inner handle 13 and or the outer handle 14 o. The like. Or control electronics, not shown, evaluating corresponding signals switched on. The drive 2 then works in a direction of rotation which, due to the closed clutch 11, leads to an actuation or movement of the actuating element 4. The actuating element 4 performs a circular movement due to the present constructive solution and pivots the associated actuating lever 5 such that it lifts the pawl 6 or disengages from the catch 8 and thus releases the lock latch 7. The motor vehicle door lock 1 is then opened.
Nach dem Ausheben der Sperrklinke 6 kann der Antrieb 2 abgeschaltet wer- den. Dies kann beispielsweise mittels eines nicht dargestellten Sensors, Schalters o. dgl. oder durch Auflaufen des Stellelements 4 auf einen nicht dargestellten Anschlag o. dgl. realisiert sein. Jedoch kann der Antrieb 2 auch weiter eingeschaltet bleiben, so daß das Stellelement 4 entlang seiner Bewegungsbahn weiter bewegt wird, um ein Zurückschwenken des Stellhebels 5 und damit Freigeben der Sperrklinke 6 zu erreichen. Der Stellhebel 5 ist hier vorzugsweise zweiarmig ausgebildet und um eine Achse 30 schwenkbar gelagert. Jedoch sind hier auch andere konstruktive Lösungen möglich.After lifting the pawl 6, the drive 2 can be switched off. This can be achieved, for example, by means of a sensor, switch or the like, not shown, or by running the actuating element 4 onto a stop, not shown, or the like. However, the drive 2 can also remain switched on, so that the actuating element 4 is moved further along its path of movement in order to pivot the actuating lever 5 back and thus release the pawl 6. The actuating lever 5 is preferably designed with two arms and is pivotably mounted about an axis 30. However, other constructive solutions are also possible here.
Die Sperrklinke 6 und/oder der Stellhebel 5 ist bzw. sind derart federbelastet, daß bei geöffneter Kupplung 11 ein Wegbewegen bzw. -drücken des Stellelements 4 bzw. ein Rückstellen des 'Stellhebels 5 und/oder der Sperrklinke 6 durch Federkraft möglich ist. Dementsprechend kann auch bei einem Ausfall des Antriebs 2 oder einer Blockierung des Getriebes 3 die Sperrklinke 6 ein- fallen und im geschlossenen Zustand des Kraftfahrzeug-Türschlosses- 1 die Schloßfalle 7 sperren. Das Öffnen der Kupplung 11 und damit Freigeben der Sperrklinke 6 bzw. eines sonstigen vom Antrieb 2 betätigten Schloßelements erfolgt nämlich auf jeden Fall dann, wenn die Griffe 13 und 14 nicht mehr betätigt werden und der Kupplungshebel 15 - insbesondere durch entspre- chende Vorspannung mittels einer nicht dargestellten Feder - seine in Fig. 1 • dargestellte Neutralstellung - die die Kupplung nicht schließende Stellung - einnimmt.The pawl 6 and / or the actuating lever 5 is or are spring-loaded in such a way that when the clutch 11 is open, moving or pushing the actuating element 4 or resetting the 'actuating lever 5 and / or the pawl 6 by spring force is possible. Accordingly, even if the drive 2 fails or the transmission 3 is blocked, the pawl 6 can engage and lock the latch 7 when the motor vehicle door lock 1 is closed. The opening of the clutch 11 and thus the release of the pawl 6 or another lock element actuated by the drive 2 takes place in any case when the handles 13 and 14 are no longer actuated and the clutch lever 15 - in particular by means of a corresponding pretension by means of a spring, not shown - its neutral position shown in Figure 1 • -. which the coupling non-closing position - occupies.
Um ein Öffnen des Kraftfahrzeug-Türschlosses 1 auch bei Ausfall des An- triebs 2, Blockierung des Getriebes 3 o. dgl. zu ermöglichen, ist eine Notöffnungsfunktion vorgesehen. Diese kann beispielsweise dadurch realisiert sein, daß der Innengriff 13, der Außengriff 14, ein nicht dargestellter Schließzylinder o. dgl. derart mit der Sperrklinke 6 - vorzugsweise über einen ausreichenden Totgang - gekoppelt ist, daß beispielsweise ein über die normale Öffnungsstellung hinausgehendes Betätigen des Innengriffs 13, des Außengriffs 14 oder des nicht dargestellten Schließzylinders zu einem Ausheben der Sperrklinke 6 und damit Freigeben der Schloßfalle 7 führt.An emergency opening function is provided in order to enable the motor vehicle door lock 1 to be opened even if the drive 2 fails, the transmission 3 or the like is blocked. This can be realized, for example, in that the inner handle 13, the outer handle 14, a lock cylinder (not shown) or the like is coupled to the pawl 6, preferably via a sufficient lost motion, such that, for example, actuation of the inner handle beyond the normal open position 13, the outer handle 14 or the lock cylinder, not shown, leads to a lifting of the pawl 6 and thus release of the lock latch 7.
Der Antrieb 2 kann bedarfsweise auch für weitere Funktionen des Kraftfahr- zeug-Türschlosses 1, insbesondere Stellfunktionen o. dgl., eingesetzt werden. Dies ist insbesondere dadurch möglich, daß die Kupplung 11 vorzugsweise lediglich dann geschlossen bzw. eingekuppelt wird, wenn der Griff 13 oder 14 betätigt wird. Ansonsten ist die Kupplung 11 offen bzw. ausgekuppelt, so daß ohne Betätigung bzw. Bewegung des Stellelements .4 bzw. des zuge- ordneten Schloßelements der Antrieb 2 eingeschaltet werden und beispielsweise über das Getriebe 3 oder ein sonstiges Getriebe weitere Funktionen ausführen kann. Entsprechendes gilt, wenn der Antrieb 2 in entgegengesetzter Antriebsrichtung betrieben wird, wobei die Kupplung in dieser Antriebsrichtung, auch im eingekuppelten bzw. geschlossenen Zustand nicht wirkt bzw. keine nennenswerten Kräfte auf das Stellelement 4 bzw. das zugeord- nete Schloßelement - hier die Sperrklinke 6 - ausübt.If necessary, the drive 2 can also be used for further functions of the motor vehicle door lock 1, in particular actuating functions or the like. This is possible in particular in that the clutch 11 is preferably only closed or engaged when the handle 13 or 14 is actuated. Otherwise, the clutch 11 is open or disengaged, so that the drive 2 is switched on without actuation or movement of the actuating element .4 or the associated lock element and, for example, further functions via the gear 3 or another gear can perform. The same applies correspondingly if the drive 2 is operated in the opposite drive direction, the coupling not acting in this drive direction, even in the engaged or closed state, or no significant forces acting on the actuating element 4 or the associated lock element - here the pawl 6 - exercises.
Ein sehr kompakter Aufbau des vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlosses 1 wird dadurch erreicht, daß die Achsen 10, 18 und 20 parallel verlaufen, wohingegen die Achse 28 der Kupplung 11 und die Drehachse des Antriebs 2 hierzu und vorzugsweise auch zueinander senkrecht stehen. A very compact structure of the proposed motor vehicle door lock 1 is achieved in that the axes 10, 18 and 20 run parallel, whereas the axis 28 of the coupling 11 and the axis of rotation of the drive 2 are perpendicular to this and preferably also to one another.

Claims

Patentansprüche: claims:
1. Kraftfahrzeug-Türschloß (1) mit einem Antrieb (2) und einem zugeordne- ten Stellelement (3) zum Bewegen eines Schloßelements, wie einer Sperrklinke (6), wobei der Antrieb (2) mit dem Schloßelement und insbesondere mit dem Stellelement (4) über eine Kupplung (11) antriebsmäßig kuppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplung (11) ein Steuermittel zugeordnet ist, das bei Betätigung eines dem Kraftfahrzeug-Türschloß (1) zugeordneten Innengriffs (13) und/oder eines dem Kraftfahrzeug-Türschloß (1) zugeordneten Außengriffs (14) die Kupplung (11) einkuppelt.1. Motor vehicle door lock (1) with a drive (2) and an associated control element (3) for moving a lock element, such as a pawl (6), the drive (2) with the lock element and in particular with the control element ( 4) can be coupled in terms of drive via a clutch (11), characterized in that the clutch (11) is assigned a control means which, when actuating an inner handle (13) assigned to the motor vehicle door lock (1) and / or one of the motor vehicle door lock (1) associated outer handle (14) engages the clutch (11).
2. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuermittel (12) mechanisch mit der Kupplung (11) zusammenwirkt.2. Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that the control means (12) cooperates mechanically with the clutch (11).
3. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich- net, daß das Steuermittel (12) mechanisch mit dem Innengriff (13) und/oder dem Außengriff (14) koppelbar ist.3. Motor vehicle door lock according to claim 1 or 2, characterized in that the control means (12) can be coupled mechanically to the inner handle (13) and / or the outer handle (14).
4. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuermittel (12) einen Kupplungshebel (15) zum mechanischen Schließen der Kupplung (11) aufweist.4. Motor vehicle door lock according to one of the preceding claims, characterized in that the control means (12) has a clutch lever (15) for mechanically closing the clutch (11).
5. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungshebel (15) mechanisch mit dem Innengriff (13) und/oder dem Außengriff (14) koppelbar ist, insbesondere über einen zugeordneten Innen- betätigungshebel (16) und/oder einen zugeordneten Außenbetätigungshebel (17). 5. Motor vehicle door lock according to claim 4, characterized in that the coupling lever (15) can be coupled mechanically with the inner handle (13) and / or the outer handle (14), in particular via an associated inner operating lever (16) and / or one assigned external operating lever (17).
6. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungshebel (15) und der Innenbetätigungshebel (16) und/oder der Außenbetätigungshebel (17) um die selbe Achse (20) schwenkbar gelagert sind.6. Motor vehicle door lock according to claim 5, characterized in that the clutch lever (15) and the inner operating lever (16) and / or the outer operating lever (17) are pivotally mounted about the same axis (20).
7. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 1, 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuermittel (12) elektrisch mit dem Innengriff (13) und/oder dem Außengriff (13) koppelbar ist.7. Motor vehicle door lock according to claim 1, 2 or 4, characterized in that the control means (12) can be electrically coupled to the inner handle (13) and / or the outer handle (13).
8. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (11) kraftschlüssig greifend ausgebildet ist.8. Motor vehicle door lock according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling (11) is non-positively gripping.
9. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der voranstehenden Ansprüche, da- durch gekennzeichnet, daß die Kupplung (11) formschlüssig greifend ausgebildet ist.9. Motor vehicle door lock according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling (11) is designed to engage in a form-fitting manner.
10. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (11) nur in einer Antriebsrichtung kuppelnd wirkt.10. Motor vehicle door lock according to one of the preceding claims, characterized in that the clutch (11) acts coupling only in one drive direction.
11. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (11) zur Übertragung von Drehbewegungen ausgebildet ist.11. Motor vehicle door lock according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling (11) is designed for the transmission of rotary movements.
12. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (11) ausschließlich bei Betätigung des Innengriffs (13) und/oder des Außengriffs (14) geschlossen and ansonsten geöffnet ist.12. Motor vehicle door lock according to one of the preceding claims, characterized in that the clutch (11) is closed and otherwise opened only when the inner handle (13) and / or the outer handle (14) is actuated.
13. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (11) zwei vorzugsweise axial gezahnte Zahnräder (25, 26) aufweist, die insbesondere durch Axialverschiebung miteinander in Eingriff bringbar sind. 13. Motor vehicle door lock according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling (11) has two preferably axially toothed gears (25, 26) which can be brought into engagement with one another in particular by axial displacement.
14. Kraftfahrzeug-Türschloß nach den Ansprüchen 4 und 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnräder (25, 26) mittels des Kupplungshebels (15) miteinander in Eingriff bringbar sind.14. Motor vehicle door lock according to claims 4 and 13, characterized in that the gears (25, 26) can be brought into engagement with one another by means of the coupling lever (15).
15. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Ansprach 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungshebel (15) die Zahnräder (25, 26) bei geschlossener Kupplung (11) axial aneinanderdrückt.15. Motor vehicle door lock according spoke 14, characterized in that the clutch lever (15) axially presses the gears (25, 26) when the clutch is closed.
16. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnräder (25, 26) derart gezahnt sind, daß ein formschlüssiger Eingriff nur in einer Antriebsrichtung erfolgt.16. Motor vehicle door lock according to one of claims 13 to 15, characterized in that the gears (25, 26) are toothed such that a positive engagement takes place only in one drive direction.
17. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (11) gegen Federkraft schließbar ausgebildet ist.17. Motor vehicle door lock according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling (11) is designed to be lockable against spring force.
18. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der Ansprüche 13 bis 16 und nach Ansprach 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (11) eine die Zahnräder (25, 26) außer Eingriff vorspannende Feder aufweist.18. Motor vehicle door lock according to one of claims 13 to 16 and according to spoke 17, characterized in that the coupling (11) has a spring which biases the gears (25, 26) out of engagement.
19. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (11) ein das Stellelement (4) tragendes Abtriebs- bzw. Zahnrad (26) aufweist.19. Motor vehicle door lock according to one of the preceding claims, characterized in that the clutch (11) has an actuating element (4) carrying output or gear (26).
20. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellelement (4) zapfenartig ausgebildet und exzentrisch am Abtriebs- bzw. Zahnrad (26) angeordnet ist.20. Motor vehicle door lock according to claim 19, characterized in that the actuating element (4) is formed like a pin and is arranged eccentrically on the output or gear wheel (26).
21. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der voranstehenden Ansprüche, dä- durch gekennzeichnet, daß ein Stellhebel (5) vorgesehen ist, der vom Stellelement (4) verschwenkbar ist und der seinerseits im verschwenkten Zustand das Schloßelement betätigt, insbesondere die Sperrklinke (6) aus einer dieser zugeordneten Schloßfalle (7) bzw. deren Rast (8) ausklinkt.21. Motor vehicle door lock according to one of the preceding claims, characterized in that an adjusting lever (5) is provided which can be pivoted by the adjusting element (4) and which in turn actuates the locking element in the pivoted state, in particular the pawl (6) one of these lock latches (7) or its catch (8) disengages.
22. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellhebel (5) oder die Sperrklinke (6) durch Federkraft in eine nicht verschwenkte Stellung derart vorgespannt ist, daß der Stellhebel (5) bzw. die Sperrklinke (6) bei geöffneter Kupplung (11) die nicht verschwenkte Stellung einnimmt bzw. einnehmen kann. 22. Motor vehicle door lock according to claim 21, characterized in that the adjusting lever (5) or the pawl (6) by spring force in a not pivoted position is biased such that the adjusting lever (5) or the pawl (6) assumes the non-pivoted position when the clutch (11) is open.
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